DE102017220982A1

DE102017220982A1 - Traktionsnetz

Info

Publication number: DE102017220982A1
Application number: DE102017220982.8A
Authority: DE
Inventors: Fabian Albrecht; Kay-Michael Günther; Marcus Lehnhardt; Marcus Sommerfeld
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-10-09
Filing date: 2017-11-23
Publication date: 2019-04-11
Also published as: CN109624718A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Traktionsnetz (1) in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), wobei die Hochvoltbatterie (2) über eine positive Hochvoltleitung (5) und eine negative Hochvoltleitung (6) mit mindestens einer Hochvoltkomponente (7, 8, 16) verbunden ist, wobei mindestens ein Y-Kondensator (C_Y1) an der positiven Hochvoltleitung (5) und mindestens ein Y-Kondensator (C_Y2) an der negativen Hochvoltleitung (6) angeschlossen ist, wobei den Y-Kondensatoren (C_Y1, C_Y2) mindestens ein Schaltelement (9, 10) zugeordnet ist, wobei das mindestens eine Schaltelement (9, 10) durch mindestens eine Steuereinheit (11) ansteuerbar ist, wobei die Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes den mindestens einen Y-Kondensator (C_Y1, C_Y2) von einem Masseanschluss oder der zugeordneten Hochvoltleitung (5, 6) zu trennen und/oder den Y-Kondensatoren (C_y1, C_y2) eines Y-Kondensatorpaares ein gemeinsames Schaltelement (25) zugeordnet ist, das zwischen einem gemeinsamen Verbindungspunkt (V) zwischen den Y-Kondensatoren (C_y1, C_y2) und Masse angeordnet ist, wobei das gemeinsame Schaltelement (25) durch mindestens eine Steuereinheit (11) ansteuerbar ist, wobei die Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes der die Y-Kondensatoren (C_y1, C_y2) von einem Masseanschluss zu trennen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Traktionsnetz in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug.
Derartige Traktionsnetze weisen mindestens eine Hochvoltbatterie auf, wobei die Hochvoltbatterie über eine positive Hochvoltleitung und eine negative Hochvoltleitung mit mindestens einer Hochvoltkomponente verbunden ist. Eine solche Hochvoltkomponente ist beispielsweise ein Pulswechselrichter, der dann mit einer Elektromaschine verbunden ist. Üblicherweise ist die Hochvoltbatterie noch mit weiteren Nebenaggregaten verbunden. Dabei ist es weiter bekannt, an den Hochvoltleitungen Y-Kondensatoren gegen Masse anzuschließen, die der elektromagnetischen Entstörung dienen. Vorzugsweise werden dabei die Y-Kondensatoren so nah wie möglich an der Quelle der Störstrahlung angeordnet. Daher kommen vorzugsweise mehrere Y-Kondensatoren zur Anwendung, die der jeweiligen Komponente zugeordnet sind. Um die Entstörung zu verbessern, sollten die Y-Kondensatoren eine möglichst hohe Kapazität aufweisen. Andererseits stellen große Kapazitäten ein Problem beim Berührschutz dar, da die gespeicherte elektrische Energie sehr groß ist.
Ein solches Traktionsnetz ist beispielsweise aus der DE 10 2010 031 691 A1 bekannt. Diese offenbart ein Kraftfahrzeugantriebssystem mit einer mehrphasigen Ladevorrichtung, die zum Laden einer Akkuvorrichtung mittels eines externen Stromnetzes dazu vorgesehen ist, eine Wechselspannung des externen Stromnetzes in eine Gleichspannung umzuwandeln. Weiter ist eine Betriebsmodus-Umschaltvorrichtung vorgesehen, die wahlweise im Ladebetriebsmodus oder einen Fahrbetriebsmodus schaltet, wobei im Ladebetriebsmodus eine Antriebsmaschine wenigstens teilweise aus einem Ladestromkreis ausgenommen wird. Des Weiteren sind zwischen den Hochvoltleitungen und Masse Ableitkondensatoren angeordnet.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Traktionsnetz zu schaffen, bei dem bei guter Entstörung die Berührsicherheit sichergestellt ist.
Die Lösung ergibt sich durch ein Traktionsnetz mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 4, 6 oder 7. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Hierzu ist mindestens einem Y-Kondensator (C_Y1 , C_Y2 ) mindestens ein Schaltelement zugeordnet, wobei das mindestens eine Schaltelement durch mindestens eine Steuereinheit ansteuerbar ist, wobei die Steuereinheit derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes den mindestens einen Y-Kondensator von einem Masseanschluss oder der zugeordneten Hochvoltleitung zu trennen. Hierdurch kann die wirksame Y-Kapazität in einem Betriebszustand reduziert werden. Insbesondere bei Ausführungsformen, wo die beiden Y-Kondensatoren nicht symmetrisch sind, kann es ausreichend sein, nur die größere Y-Kapazität wegzuschalten. Insbesondere jedoch bei symmetrischen Y-Kondensatoren ist jedem Y-Kondensator eines Kondensatorpaares mindestens ein Schaltelement zugeordnet. Vorzugsweise werden dabei die Y-Kondensatoren weggeschaltet, die in diesem Betriebszustand keine oder nur geringe Störungen erzeugen. Beispielsweise können die Y-Kondensatoren eines Pulswechselrichters beim DC-Laden weggeschaltet werden. Sind mehrere Y-Kondensatoren vorhanden, so können beispielsweise allen Y-Kondensatorpaaren Schaltelemente zugeordnet sein (gegebenenfalls nur ein Schaltelement einem Y-Kondensator eines Kondensatorpaares) oder aber nur einzelnen Paaren oder auch nur genau einem Y-Kondensatorpaar (beispielsweise denen des Pulswechselrichters). Schließlich kann auch vorgesehen sein, dass einem oder beiden Y-Kondensatoren eines Y-Kondensatorpaares zwei Schaltelemente zugeordnet sind, wobei mittels des einen Schaltelements die Verbindung zur zugeordneten Hochvoltleitung und mittels des anderen Schaltelements die Verbindung zu einem Masseanschluss auftrennbar ist. Der Betriebszustand kann der Steuereinheit beispielsweise durch eine Netzwerkbotschaft (z.B. eine CAN-Botschaft) übermittelt werden. Die Steuereinheit kann aber auch selbständig den Betriebszustand ermitteln. So kann beispielsweise die Steuereinheit in der Komponente angeordnet sein, wobei dann die Steuereinheit die Y-Kondensatoren immer dann wegschaltet, wenn die Komponente keine Störungen aussendet.
Alternativ oder ergänzend kann den Y-Kondensatoren mindestens eines Y-Kondensatorpaares ein gemeinsames Schaltelement zugeordnet sein, das zwischen einem gemeinsamen Verbindungspunkt zwischen den Y-Kondensatoren und Masse angeordnet ist, wobei das gemeinsame Schaltelement durch mindestens eine Steuereinheit ansteuerbar ist, wobei die Steuereinheit derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes die Y -Kondensatoren von einem Masseanschluss zu trennen. Anschaulich werden die Y-Kondensatoren im geschlossenen Zustand des Schaltelementes durch Öffnen des Schaltelementes zu X-Kondensatoren. Der Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass nur ein Schaltelement benötigt wird. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit der Vorladung der Kondensatoren. So können beispielsweise die Kondensatoren als X-Kondensatoren vorgeladen werden. Wenn dann das Schaltelement gegen Masse geschlossen wird, fließen entsprechend geringe Ströme.
Im Falle des Öffnen des Schaltelements werden die Y-Kondensatoren von Masse weggeschaltet und müssen gegebenenfalls wie andere X-Kondensatoren gezielt entladen werden, indem beispielsweise Energie ins Bordnetz transformiert wird oder elektrische Leistung in Pulswechselrichter gezielt umgesetzt wird.
Wie bereits angeführt, können diese beiden Alternativen ergänzend zum Einsatz kommen, wobei alle Kombinationen möglich sind. So kann vorgesehen sein, dass ein Y-Kondensatorpaar sowohl die Schaltelemente zum Wegschalten als auch ein gemeinsames Schaltelement aufweist. Auch ist es möglich, dass ein oder mehrere Y-Kondensatorpaare die Schaltelemente für jeweils einen Y-Kondensator und ein oder mehrere Y-Kondensatorpaare jeweils ein gemeinsames Schaltelement aufweisen.
Neben einem DC-Laden ist weiterer bevorzugter Betriebszustand, bei dem die Y-Kondensatoren von Masse getrennt werden, ein Crashsignal.
Alternativ können der Hochvoltkomponente Schaltelemente zugeordnet sein, sodass die gesamte Hochvoltkomponente mit zugeordneten Y-Kondensatoren abgeschaltet wird, was ebenfalls die wirksame Y-Kapazität reduziert.
Alternativ oder zusätzlich zur Abschaltung der Y-Kondensatoren bzw. der Hochvoltkomponente kann mittels einer Einrichtung ein asymmetrischer Ladezustand der Y-Kondensatoren erfasst oder ermittelt werden, wobei die Einrichtung derart ausgebildet ist, bei einer Abweichung größer einem Schwellwert das Traktionsnetz abzuschalten. Derartige Asymmetrien können beispielsweise durch Isolationsfehler (z.B. eines Ladekabels) oder durch Isolationsmessungen verursacht werden, wobei es zu Umladungen zwischen den Y-Kondensatoren kommen kann. Durch die Abschaltung wird die gespeicherte Energie in den Y-Kondensatoren wirksam begrenzt.
Schließlich kann alternativ oder zusätzlich zu den zuvor genannten Maßnahmen vorgesehen sein, dass ein DC-Ladeanschluss des Traktionsnetzes eine galvanische Trennung zur Ladesäule bzw. einem eingesteckten Ladekabel aufweist, sodass Isolationsfehler des Ladekabels keinen Einfluss auf die Y-Kondensatoren haben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Figuren zeigen:

1 ein Traktionsnetz gemäß dem Stand der Technik,
2 eine Situation beim Laden mit einem Ladekabel mit beschädigter Isolation,
3a eine Darstellung mit abschaltbaren Y-Kondensatoren in einer ersten Ausführungsform,
3b eine Darstellung mit abschaltbaren Y-Kondensatoren in einer zweiten Ausführungsform,
3c eine Darstellung mit abschaltbaren Y-Kondensatoren in einer dritten Ausführungsform,
3d eine Darstellung mit abschaltbaren Y-Kondensatoren in einer vierten Ausführungsform,
3e eine Darstellung mit abschaltbaren Y-Kondensatoren in einer fünften Ausführungsform,
3f eine Darstellung mit abschaltbaren Y-Kondensatoren in einer sechsten Ausführungsform,
3g eine Darstellung mit einem abschaltbaren Y-Kondensator in einer siebten Ausführungsform,
4 eine Darstellung mit abschaltbaren Hochvoltkomponenten und
5 eine Darstellung mit Abschaltung bei Asymmetrien.

In der 1 ist schematisch ein Traktionsnetz 1 mit einer Hochvoltbatterie 2, zwei Relais 3, 4 sowie einer Vorladeschaltung aus Vorladewiderstand R_VL und Relais S_VL dargestellt. Dabei ist die Hochvoltbatterie 2 über eine positive Hochvoltleitung 5 und eine negative Hochvoltleitung 6 mit einer Hochvoltkomponente 7 verbunden. Die Hochvoltkomponente 7 weist einen Zwischenkreiskondensator C_X sowie zwei Y-Kondensatoren C_Y auf, die gegen Masse geschaltet sind. Hinter der Hochvoltkomponente 7 ist eine weitere Hochvoltkomponente 8, beispielsweise ein Ladegerät, angeordnet.
Berührt eine Person die Hochvoltleitung 5 und Masse, so kann sich der Y-Kondensator über die Person entladen.
In der 2 ist eine Situation bei einem DC - Ladevorgang schematisch dargestellt. Dabei wird ein Ladekabel 20 mit Anschlüssen 21 eines Elektrofahrzeuges 22 verbunden. Dabei sind sowohl auf Seiten des Elektrofahrzeuges als auch auf Seiten des Ladekabels Y-Kondensatoren bzw. Y-Kapazitäten angeordnet. Da diese parallel geschaltet sind, addieren diese sich. Die eingezeichneten Y-Kapazitäten C_Y1 , C_Y2 sind also jeweils die Summe aus C_Y1EV und C_Y1EVSE bzw. C_Y2EV und C_Y2EVSE. EVSE steht dabei für Electric Vehicle Supply Equipment, hier also das Ladekabel. Entsprechend sind die Isolationswiderstände parallel geschaltet und ergeben einen Gesamtisolationswiderstand R_Iso1 bzw. R_Iso2, die typischerweise größer als 1MΩ sind.
Weist nun das Ladekabel 20 eine beschädigte Isolation auf und fasst beispielsweise ein Mensch 23 mit einem Körperwiderstand von beispielweise 1kΩ die Hochvoltleitung des Ladekabels 20 an, so kann sich die Y-Kapazität C_y1 über den Menschen 23 mit dem Strom i_Y1 entladen. Hinzu addiert sich der Strom i_Y2 entsprechend der 2. In dem beschriebenen Fehlerfall wird C_Y1 auf nahezu 0 V entladen und C_Y2 auf nahezu Batteriespannung aufgeladen. Verschärft wird dieses Problem, wenn es zusätzlich zu Asymmetrien aufgrund von Isolationsfehlern kommt. Geht beispielsweise R_iso2 gegen Null, so teilt sich die Spannung nicht mehr symmetrisch auf, sondern fällt die gesamte Spannung über C_y1 ab, sodass beispielsweise C_Y1 zu 100 % und C_Y2 zu 0 % geladen ist. Dies führt zu einem Energieinhalt von E = ½ · C_Y1 U², der sich entladen kann, wobei U die Gesamtspannung U_max ist.
Vorzugsweise sollte der Energieeinheit auf 0,2 J begrenzt werden. Wird dann auch noch eine Kapazität von beispielsweise 0,5 µF für die Ladesäule 24 berücksichtigt, so gilt: $C_{Y, m a x} = \frac{0,2 J}{{(U_{m a x})}^{2}} - 0,5 μ F$
Allerdings muss diese Beschränkung nur gelten, wenn auch die Gefahr einer Berührung gegeben ist, also beispielsweise bei Fahrzeugstillstand.
Hierzu werden nun situativ in Abhängigkeit eines Betriebszustandes, beispielsweise einem DC-Ladevorgang, die Y-Kondensatoren C_Y1 , C_Y2 (unter Vernachlässigung der Y-Kondensatoren des Ladekabels 20) weggeschaltet, d.h. die Verbindung zu Masse aufgetrennt. Wird beispielsweise ein Pulswechselrichter als Hochvoltkomponente für den DC-Ladevorgang nicht benötigt, so werden die Y-Kondensatoren durch Ansteuerung von Schaltelementen 9, 10 durch eine Steuereinheit 11 bzw. das Steuergerät der Hochvoltkomponente 7 weggeschaltet (siehe 3a). Dabei können auch Y-Kondensatoren mehrerer Komponenten weggeschaltet werden.
Eine alternative Ausführungsform ist in 3b dargestellt. Dabei ist dem Y-Kondensatorpaar C_y1 , C_y2 ein gemeinsames Schaltelement 25 zugeordnet, das zwischen einem gemeinsamen Verbindungspunkt V und Masse angeordnet ist. Ist das Schaltelement 25 geschlossen wirken die Kondensatoren als Y-Kondensatoren. Wird hingegen das Schaltelement 25 geöffnet, wirken die Kondensatoren als X-Kondensatoren. Dies ist unter anderem, von Vorteil, da somit die Kondensatoren vor dem Schließen des Schaltelements 25 vorgeladen sind. Hinsichtlich des Berührschutzes hat diese Verschaltung die gleiche Wirkung wie das Wegschalten in 3a, da die Verbindung zu Masse abgetrennt ist.
In der 3c ist nun eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Ausführungsform gemäß 3a und 3b kombiniert sind. Neben der höheren Flexibilität weist diese Verschaltung auch eine gewisse Redundanz auf. So können beispielsweise bei einem Fehler von Schaltelement 25 über die Schaltelemete 9, 10 die Y-Kondensatoren C_y1 , C_Y2 weggeschaltet werden.
In der 3d ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, die von der Wirkung der Schaltung gemäß 3a entspricht. Dabei sind die Schaltelemente 9, 10 zwischen den Hochvoltleitungen 5, 6 und den Y-Kondensatoren C_Y1 , C_Y2 angeordnet.
In der 3e ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, die von der Wirkung der Schaltung gemäß 3c entspricht.
In der 3f ist eine Ausführungsform dargestellt, die eine Kombination der Schaltungen gemäß 3a und 3d entspricht.
Schließlich ist in 3g eine Schaltung dargestellt, bei der nur dem Y-Kondensator C_Y1 , der mit der positiven Hochvoltleitung 5 verbunden ist, ein Schaltelement 9 zugeordnet. Alternativ kann das Schaltelement 9 auch zwischen den Y-Kondensator C_Y1 und dem Masseanschluss angeordnet sein. Ebenso ist es möglich, dass nur dem Y-Kondensator C_Y2 , der mit der negativen Hochvoltleitung 6 verbunden ist, ein Schaltelement 10 zugeordnet ist, das zwischen der Hochvoltleitung 6 oder dem Masseanschluss angeordnet sein kann. Die Schaltungsanordnung weist eine minimale Anzahl von Schaltelementen auf und kann insbesondere zur Anwendung kommen, wenn die beiden Y-Kondensatoren unterschiedliche Kapazitäten aufweisen, was aber nicht zwingend ist. Vorzugsweise wird bei unsymmetrischer Dimensionierung das Schaltelement der größeren Kapazität zugeordnet.
Alternativ können auch Schaltelemente 12, 13 bzw. 14, 15 den Hochvoltkomponenten 7, 8 zugeordnet sein, die dann von einem Steuergerät angesteuert werden (siehe 4). Im Antriebsfall werden dann die Schaltelemente 12, 13 geschlossen und die Schaltelemente 14, 15 geöffnet. Im DC-Ladevorgang werden die Schaltelemente 12,13 geöffnet und die Schaltelemente 14, 15 geschlossen, sodass die Y-Kondensatoren der Hochvoltkomponente 7 nicht wirksam sind. Zusätzlich können auch einem oder mehreren Nebenaggregaten 16 Schaltelemente zugeordnet sein. Die als Ladegerät ausgebildete Hochvoltkomponente 8 kann dabei insbesondere als galvanisch getrennte Ladeeinrichtung ausgebildet sein, die beispielsweise einen Trenntrafo oder Teile davon aufweist.
In der 5 ist ein Traktionsnetz 1 dargestellt, wobei wie in 4 die Vorladeschaltung aus Übersichtsgründen nicht dargestellt ist. Das Traktionsnetz 1 weist eine Einrichtung 17 zur Erfassung oder Ermittlung eines asymmetrischen Ladezustandes der Y-Kondensatoren C_Y1 , C_Y2 auf, wobei bei einer Asymmetrie größer einem Grenzwert die Schalter 3, 4 geöffnet werden. Die Y-Kondensatoren C_Y1 , C_Y2 können dabei wieder verteilt in den Hochvoltkomponenten 7, 16 angeordnet sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010031691 A1 [0003]

Claims

Traktionsnetz (1) in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), wobei die Hochvoltbatterie (2) über eine positive Hochvoltleitung (5) und eine negative Hochvoltleitung (6) mit mindestens einer Hochvoltkomponente (7, 8, 16) verbunden ist, wobei mindestens ein Y-Kondensator (C_Y1) an der positiven Hochvoltleitung (5) und mindestens ein Y-Kondensator (C_Y2) an der negativen Hochvoltleitung (6) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass den Y-Kondensatoren (C_Y1, C_Y2) mindestens ein Schaltelement (9, 10) zugeordnet ist, wobei das mindestens eine Schaltelement (9, 10) durch mindestens eine Steuereinheit (11) ansteuerbar ist, wobei die Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes den mindestens einen Y-Kondensator (C_Y1, C_Y2) von einem Masseanschluss oder der zugeordneten Hochvoltleitung (5, 6) zu trennen und/oder den Y-Kondensatoren (C_y1, C_y2) eines Y-Kondensatorpaares ein gemeinsames Schaltelement (25) zugeordnet ist, das zwischen einem gemeinsamen Verbindungspunkt (V) zwischen den Y-Kondensatoren (C_y1, C_y2) und Masse angeordnet ist, wobei das gemeinsame Schaltelement (25) durch mindestens eine Steuereinheit (11) ansteuerbar ist, wobei die Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes der die Y-Kondensatoren (C_y1, C_y2) von einem Masseanschluss zu trennen.
Traktionsnetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Y-Kondensator (C_Y1, C_Y2) mindestens eines Kondensatorpaares ein Schaltelement (9, 10) zugeordnet ist.
Traktionsnetz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einem Y-Kondensator (C_Y1, C_Y2) zwei Schaltelemente zugeordnet sind, wobei mittels des einen Schaltelements der Y-Kondensator (C_Y1, C_Y2) von der zugeordneten Hochvoltleitung (5, 6) und mittels des anderen Schaltelements von einem Masseanschluss trennbar ist.
Traktionsnetz (1) in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), wobei die Hochvoltbatterie (2) über eine positive Hochvoltleitung (5) und eine negative Hochvoltleitung (6) mit mindestens einer Hochvoltkomponente (7, 8, 16) verbunden ist, wobei mindestens ein Y-Kondensator (C_Y1) an der positiven Hochvoltleitung (5) und mindestens ein Y-Kondensator (C_Y2) an der negativen Hochvoltleitung (6) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Y-Kondensatoren(C_Y1, C_Y2) in der mindestens einen Komponente (7, 8, 16) angeordnet sind, wobei die Komponente (7, 8, 16) über Schaltelemente (12-15) mit den Hochvoltleitungen (5, 6) verbunden ist, die durch mindestens eine Steuereinheit ansteuerbar sind, wobei die Steuereinheit derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit mindestens eines Betriebszustandes die Komponente (7, 8, 16) von den Hochvoltleitungen (5, 6) zu trennen.
Traktionsnetz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebszustand ein DC-Ladevorgang der Hochvoltbatterie (2) und/oder ein Crashsignal ist.
Traktionsnetz (1) in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), wobei die Hochvoltbatterie (2) über eine positive Hochvoltleitung (5) und eine negative Hochvoltleitung (6) mit mindestens einer Hochvoltkomponente (7, 8, 16) verbunden ist, wobei mindestens ein Y-Kondensator (C_Y1) an der positiven Hochvoltleitung (5) und mindestens ein Y-Kondensator (C_Y2) an der negativen Hochvoltleitung (6) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Traktionsnetz (1) mindestens eine Einrichtung (17) aufweist, um einen asymmetrischen Ladezustand der Y-Kondensatoren (C_Y1, C_Y2) zu erfassen oder zu ermitteln, wobei die Einrichtung (17) derart ausgebildet ist, bei einer Abweichung größer einem Grenzwert das Traktionsnetz (1) abzuschalten.
Traktionsnetz (1) in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), wobei die Hochvoltbatterie (2) über eine positive Hochvoltleitung (5) und eine negative Hochvoltleitung (6) mit mindestens einer Hochvoltkomponente (7, 8, 16) verbunden ist, wobei mindestens ein Y-Kondensator (C_Y1) an der positiven Hochvoltleitung (5) und mindestens ein Y-Kondensator (C_Y2) an der negativen Hochvoltleitung (6) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Traktionsnetz (1) ein DC-Ladeanschluss aufweist, wobei der Ladeanschluss eine galvanische Trennung zu einer externen Ladesäule (24) aufweist.