DE102017214080A1

DE102017214080A1 - Zusammensetzung von Verbindungen als Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern

Info

Publication number: DE102017214080A1
Application number: DE102017214080.1A
Authority: DE
Inventors: Ki Woong Lee; Cheol Woo Kim; Deuk Ki Joo
Original assignee: Hanyang Advenced Mat Co Ltd; HANYANG ADVENCED MATERIALS CO Ltd; Seoyon E Hwa Co Ltd
Current assignee: Hanyang Advenced Mat Co Ltd; HANYANG ADVENCED MATERIALS CO Ltd; Seoyon E Hwa Co Ltd
Priority date: 2016-08-11
Filing date: 2017-08-11
Publication date: 2018-02-15
Anticipated expiration: 2037-08-12
Also published as: CN107722448B; CN107722448A; US20180044512A1; US10465065B2; KR20180017848A; DE102017214080B4; KR101916247B1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, wobei sie den Verwendungszwecken der Naturfasern dient, einen Beitrag zur Gewichtsreduzierung eines Fahrzeugs zu leisten und gleichzeitig die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur zu verstärken, und zwar insbesondere handelt es sich auch um die Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, dass sie aus einem Basisharz, das wiederum mit einem Polypropylen hoher Fluidität und mit einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit) als einem thermoplastischen Harz gemischt ist, aus einem leichtgewichtigen Füllstoff als einer umweltfreundlichen Naturfaser mit geringer Wichte, aus einem Verstärkungsstoff als einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) und aus einem anorganischen Füllstoff, der als ein Nukleierungsmittel dient, sowie aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist.

Description

[Technischer Bereich der Erfindung]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, wobei sie den Verwendungszwecken der Naturfasern dient, einen Beitrag zur Gewichtsreduzierung eines Fahrzeugs zu leisten und gleichzeitig die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur zu verstärken, und wobei sie (die Zusammensetzung) aus einem Basisharz, das wiederum mit einem Polypropylen hoher Fluidität und mit einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit) als einem thermoplastischen Harz gemischt ist, aus einem leichtgewichtigen Füllstoff als einer umweltfreundlichen Naturfaser mit geringer Wichte, aus einem Verstärkungsstoff als einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) und aus einem anorganischen Füllstoff, der als ein Nukleierungsmittel dient, sowie aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist.
Insbesondere im Vergleich zu den Innenausstattungsmaterialien für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, die aus einem thermoplastischen Harz und einem anorganischen Füllstoff von dem herkömmlichen Stand der Technik zusammengesetzt sind, handelt es sich dabei um 'eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern', dass sie, da das Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Naturfasern, die umweltfreundlich sind und deren Gewicht leicht ist, verstärkt wird, zu höherer Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs durch geringere Wichte führt und sie gleichzeitig umweltfreundlich ist, wobei die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur in dem Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, verstärkt werden, so dass die Schrottwiederverwertung und Bearbeitbarkeit verbessert werden, und dadurch die Herstellungskosten der Zusammensetzung reduziert werden.
[Technischer Hintergrund der Erfindung]
Im Allgemeinen als thermoplastisches Harz werden Polyvinylchlorid (PVC), Acrylnitrilbutadienstyrol (ABS), Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP) als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, verwendet und je nach den Autoteilen werden die anorganischen Materialien wie Glasfaser, Haarkristall, Talk, Calciumcarbonat oder Kaolin als ein Verstärkungsmaterial physikalischer Eigenschaften durch eine Mischung davon verwendet.
Jedoch haben die anorganischen Materialien die folgenden Probleme, dass, da die dadurch hergestellten Teile nicht leicht wiederverwendbar sind, so deren Herstellung eine Umweltverschmutzung verursacht: sie sind nicht umweltfreundlich; ihre Bearbeitungseffizienz ist erheblich niedrig, und deren Herstellungskosten werden erhöht.
Ferner ist ein Verfahren zum Verhindern der Minderung des Elastizitätsmoduls hauptsächlich verwendet, in dem die anorganischen Materialien als Füllstoffe beigemischt werden, wobei einerseits, wenn die Verstärkungsmaterialien der physikalischen Eigenschaften mit einer Wichte von 2.5 bis 4.0 als anorganisches Material angewendet werden, ein zu einem erhöhten Fahrzeuggewicht führendes Ergebnis hervorgerufen wird, da die Wichte der geformten Kunststoffprodukte für Fahrzeuge erhöht wird, und andererseits, wenn die Verstärkungsmaterialien mit weniger Menge verwendet werden, der gewünschte Effekt nicht erreicht werden kann und dies als einen Grenzpunkt zu betrachten ist. Dabei entstehen die folgenden Probleme: in diesen Verstärkungsmaterialien der physikalischen Eigenschaften mit einer hohen Wichte als anorganischen Materialien werden der Glanz auf der Oberfläche des Produkts, die Schlagzähigkeit, die Zugfestigkeit, die Biegefestigkeit, die Dehnung, das Biegemodul und die Wärmeformbeständigkeit gemindert und dabei werden viele Änderungen der physikalischen Eigenschaften hervorgerufen.
Zudem, da eine allgemeine Polypropylenharz-Zusammensetzung leicht ist und deren mechanischen Eigenschaften im Vergleich zum Preis hervorragend sind, wird diese Zusammensetzung als ein Spritzgussmaterial breit verwendet und in letzter Zeit werden die Verwendungszwecke des Produkts aus Polypropylen auf den Bereich erweitert, wo die Dauerhaftigkeit mit einfachen Materialien für die Außengestaltung von Produkten oder Verpackungsmaterialien in der Benutzerumgebung gewährleistet werden muss.
Aber die Produkte werden immer größer, und daher, um ein Produktgewicht zu reduzieren, gibt es zwar die Bemühungen, eine Produktdicke zu reduzieren, jedoch ist es offensichtlich, dass je dünner eine Produktdicke wird, desto leichter das Produkt aufgrund der dünnen Dicke durch äußere Einflüsse (Druck, Schlag, etc.) beschädigt wird, und dabei tritt ein Problem auf, dass die Schlagzähigkeit des Produkts verschlechtert wird.
Zugleich in der US 2008-0287597 wird eine Technik angeboten, um die Schlagzähigkeit zu erhöhen, wobei das Polypropylen mit einem Elastomer-Gummi, einem anorganischen Füllstoff und einem organischen Peroxid beigemischt wird, und darüber hinaus wird eine Technik in der vorliegenden Erfindung angeboten, um die Schlagzähigkeit mit einer vernetzten Polypropylenstruktur zu erhöhen, wobei die vernetzte Polypropylenstruktur dadurch hergestellt wird, dass eine bifunktionelle Verbindung, die wie ein Dien zwei Doppelbindungen hat, oder eine polyfunktionelle ungesättigte Verbindung, die drei oder mehrere Reaktionspunkte hat, die also auf ein Radikal reagieren können, mit dem organischen Peroxid beigemischt wird und danach eine chemische Reaktion induziert wird.
Aber durch die Vernetzungsreaktion wird der Gelgehalt eines Produkts erhöht und daraus entstehen die folgenden Probleme: das geformte Produkt ist nicht wiederverwendbar, da das vernetzte Gel nicht löst; eine nicht umgesetzte funktionelle Verbindung verfärbt sich bei deren Bearbeitung oder während der Gebrauchszeit eines geformten Produkts, da die Lichtstabilität und Wärmestabilität der Zusammensetzung gemindert werden; bei einer Technik unter Verwendung von einem organischen Peroxid sind eine Regulierung des Gelgehalts und eine Verringerung des flüchtigen organischen Peroxids sehr wichtige Elemente. und dabei werden die Produktivität und die Verarbeitbarkeit erheblich reduziert; ein Verwendungszweck des Produkts wird für den Innenraum eines Büros oder eines Fahrzeugs nicht angewendet, da ein mögliches Problem auftritt, dass die üblen Geruch verursachenden Substanzen dabei entstehen, die wie ein Krankes-Haus-Syndrom (sick-Building-Syndrom) schädlich für den menschlichen Körper sind; das Fahrzeuggewicht wird noch schwerer und die Kraftstoffeffizienz wird erheblich reduziert, da die Wichte des Produkts höher wird, dass ein anorganischer Füllstoff als eine anorganische Substanz in großer Menge verwendet wird; die physikalischen Eigenschaften hinsichtlich der Schlagzähigkeit werden zwar verbessert, jedoch werden die physikalischen Eigenschaften hinsichtlich der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung und des Biegemoduls verschlechtert.
Infolgedessen soll das Fahrzeuggewicht durch geringere Wichte noch leichter werden, um die Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs zu verbessern, und gleichzeitig ist eine Entwicklung einer Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge auch dringend erforderlich, dass die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur in dem Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, verstärkt werden, wobei diese Zusammensetzung umweltfreundlich ist und deren Schrottwiederverwertung leichter und deren Bearbeitbarkeit verbessert wird, und dadurch die Herstellungskosten der Zusammensetzung reduziert werden.
[Inhalt der Erfindung]
[Aufgabe der Erfindung]
Es ist der Zweck und die technische Aufgabe der vorliegenden Erfindung, 'eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern' anzubieten, wobei die Zusammensetzung aus einem Basisharz, das also mit einem Polypropylen hoher Fluidität und einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit) als einem thermoplastischen Harz gemischt ist, aus einem leichtgewichtigen Füllstoff als einer umweltfreundlichen Naturfaser mit geringer Wichte, aus einem Verstärkungsstoff als einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) und aus einem anorganischen Füllstoff, der wiederum als ein Nukleierungsmittel dient, sowie aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist, um die Probleme der Innenausstattungsmaterialien für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, in dem herkömmlichen Stand der Technik zu lösen, insbesondere wird das Fahrzeuggewicht durch ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, mit geringerer Wichte noch leichter gemacht, um die Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs zu verbessern und gleichzeitig die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur zu verstärken, so dass die Bearbeitbarkeit durch eine Minderung des Fahrzeuggewichts verbessert wird und damit Schrottwiederverwertung möglich ist und dadurch die Herstellungskosten der Zusammensetzung reduziert werden.
[Technische Lösung]
In der vorliegenden Erfindung wird die oben genannte Aufgabe durch 'eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern' gelöst, wobei die Zusammensetzung aus einem Basisharz, das wiederum mit einem Polypropylen hoher Fluidität und mit einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit) als einem thermoplastischen Harz gemischt ist, aus einem leichtgewichtigen Füllstoff als einer umweltfreundlichen Naturfaser mit geringerer Wichte, aus einem Verstärkungsstoff als einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) und aus einem anorganischen Füllstoff, der wiederum als ein Nukleierungsmittel dient, sowie aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist.
[Wirkungen der Erfindung]
Gemäß der vorliegenden Erfindung hat 'eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern' die folgenden Effekte, wodurch die Probleme der Innenausstattungsmaterialien für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, aus dem herkömmlichen Stand der Technik gelöst werden: eine Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs wird verbessert, da im Vergleich zu den Außen- und Innenausstattungsmaterialien für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, aus dem herkömmlichen Stand der Technik, insbesondere das Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, aus geringerer Wichte konstruiert; diese Zusammensetzung ist gleichzeitig umweltfreundlich; die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur werden in dem Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, auch verstärkt; dessen Bearbeitbarkeit wird durch eine Minderung des Farhzeuggewichts verbessert; dessen Schrottwiederverwertung ist möglich, und die Herstellungskosten der Zusammensetzung werden reduziert, insofern ist die vorliegende Erfindung sehr nützlich.
[Kurze Beschreibungen der Erfindung]
Es zeigen:
1 ist eine Zeichnung, um einen Zustand einer Formanordnung von einer Vielzahl von Naturfasern darzustellen, die wiederum unterschiedliche Schnittlänge gemäß der vorliegenden Erfindung haben.
[Ausführungsbeispiele der Erfindung]
Im Folgenden wird 'eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern' ausführlich beschrieben.
Zudem werden jede die vorliegende Erfindung konstruierende Zusammensetzung und das Gewichtsverhältnis der Zusammensetzung nicht beschränkend einfach auf Zahlenwert beschrieben.
Im Vergleich zu den Innenausstattungsmaterialien für Fahrzeuge aus dem herkömmlichen Stand der Technik ist ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, das aus einer Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt ist, aus geringerer Wichte konstruiert, so dass eine Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs verbessert wird, und gleichzeitig ist das Innenausstattungsmaterial umweltfreundlich, wobei die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur auch verstärkt werden, so dass die Bearbeitbarkeit durch eine Minderung des Farhzeuggewichts verbessert wird und die Schrottwiederverwertung möglich ist, wodurch die Herstellungskosten der Zusammensetzung werden reduziert, und dabei es deutlich wird, dass ”jede Zusammensetzung des angemessenen Zusammensetzens und das Gewichtsverhältnis der Zusammensetzung” nicht beschränkend einfach auf Zahlenwert beschrieben werden, wie sie in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung noch konkretisiert werden.
Zugleich betrifft die vorliegende Erfindung eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, wobei sie den Verwendungszwecken der vorliegenden Erfindung dient, einen Beitrag zur Gewichtsreduzierung eines mit der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung verarbeiteten Innenausstattungsmaterials für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, zu leisten und gleichzeitig die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur zu verstärken.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine als Fahrzeugstoffe geformte und verarbeitete Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, bezogen auf 100 Gewichts-% der Gesamtzusammensetzung,

1) aus einem Basisharz von 40 bis 85 Gewichts-%, das mit einem Polypropylen hoher Fluidität und einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit als einem thermoplastischen Harz, bezogen auf 100 Gewichts-% eines Basisharzes, im Mischverhältnis von 50:50 Gewichts-% gemischt ist,
2) aus Naturfasern von 5 bis 20 Gewichts-%, die mit einer oder mehreren ausgewählten Arten von natürlichen Fasermaterialien wie Baum, Holz, Hanf, Kokosfaser und Kaktus als ein Füllstoff gemischt sind,
3) aus einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) von 5 bis 15 Gewichts-% als einem Verstärkungsstoff,
4) aus einem anorganischen Füllstoff von 0.5 bis 10 Gewichts-%, der als ein Nukleierungsmittel dient und mit einer oder mehren ausgewählten Arten von Talk, Kalziumkarbonat oder Glimmer als ein anorganischer Füllstoff gemischt ist,
5) aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler von 4.5 bis 15 Gewichts-% als einem Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt, und

Das Basisharz als ein thermoplastisches Harz ist aus einem Polypropylen hoher Fluidität, das wiederum aus dem hochkristallinen Polypropylen(HCPP)-Block Copolymer mit einer Wichte von 0.91, einem Schmelzindex von 90 bis 110 g/10 min und einer Schlagzähigkeit von 55 bis 65 J/m für den Verwendungszweck zusammengesetzt ist, um eine im Spritzgussverfahren erforderliche hohe Fluidität des Harzes zu erfüllen, und aus einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), das aus 40 bis 85 Gewichts-% mit einer Wichte von 0.91, einem Schmelzindex von 25 bis 35 g/10 min und einer Schlagzähigkeit von 70 bis 80 J/m für den Verwendungszweck zusammengesetzt ist, um eine als Spritzgussmaterial für Fahrzeuge erforderliche Schlagzähigkeit zu erfüllen, vorzugsweise ist es aus 60 bis 80 Gewichts-% zusammengesetzt: Ein Mischungsverhältnis von dem Polypropylen hoher Fluidität und dem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit ist, bezogen auf 100 Gewichts-% des Basisharzes, im Mischverhältnis von 50:50 Gewichts-% zusammengesetzt und die Bedingung einer Verarbeitung liegt bei einer Temperatur von 210 bis 230.
Daher sowohl durch das zusammengesetzte Polypropylen hoher Fluidität werden die Fluidität des Harzes und dessen Bearbeitbarkeit bei einem Spritzguss des Innenausstattungsmaterials für Fahrzeuge aus einer Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung verbessert, als auch durch das zusammengesetzte Polypropylen hoher Stoßfestigkeit wird die Schlagzähigkeit verstärkt, woraus das Polypropylenharz hoher Fluidität und das Polypropylenharz hoher Schlagzähigkeit als ein komplex zusammengesetztes Basisharz zusammengesetzt sind.
Die Naturfasern als Füllstoffe führen mit geringerer Wichte von 0.9 bis 1.5 zu einer Gewichtsreduzierung des Innenausstattungsmaterials für Fahrzeuge, das mit der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung verarbeitet wird, und gleichzeitig sind die Naturfasern von 5 bis 20 Gewichts-%, vorzugsweise von 10 bis 15 Gewichts-%, daraus zusammengesetzt, dass sie mit nadelförmiger Struktur, die wiederum die voneinander unterschiedlichen Schnittlängen in Bereich der Schnittlänge von 50 bis 250 μm haben, und mit einer oder mehreren ausgewählten Arten von natürlichen Fasermaterialien wie Baum, Holz, Hanf, Kokosfaser und Kaktus zum folgenden Verwendungszweck gemischt sind: die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung und des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) zu verstärken. Also sind diese Naturfasern aus geringerer Wichte von 0.9 bis 1.5 zusammengesetzt.
Darüber hinaus sind die Naturfasern dadurch gekennzeichnet, dass sie im Vergleich zu anorganischen Füllstoffen einer Wichte von 0.9 bis 1.5 mit einer nadelförmigen Struktur eine leichtgewichtige Struktur haben, wobei es möglich ist, dass die Form des Füllstoffes durch das physikalische oder chemische Verfahren (wie beispielsweise) in Kugelform, Plattenform oder Flocke transformiert werden kann, und dass, da das Seitenverhältnis der Naturfaser von 1/3 gegenüber der Faserstruktur beträgt, die Dehnung und der Biegeelastizitätsmodul als eine Faserstruktur mit niedriger Richtwirkung und niedrigem Seitenverhältnis zwar ausgezeichnet sind, jedoch die Verstärkungswirkung der Zugfestigkeit und der Biegefestigkeit etwas schwach ist.
Um die oben genannten Probleme zu lösen, ist die vorliegende Erfindung, wie in 1 gezeigt, so konstruiert, dass die Naturfasern bei einem Spritzguss des Innenausstattungsmaterials für Fahrzeuge mit nadelförmiger Struktur ausgestattet sind, wobei sie eine Vielzahl der voneinander unterschiedlichen Schnittlängen (wie beispielsweise 50 μm, 75 μm, 180 μm) in Bereich der Schnittlänge von 50 bis 250 μm haben.
Zudem werden die Zugfestigkeit und die Biegefestigkeit durch die Naturfasern mit derartiger Zusammensetzung bei einem Spritzguss des Innenausstattungsmaterials für Fahrzeuge verstärkt und damit kann das Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge erworben werden, das leichter ist als das bisher war.
Ferner durch die Naturfasern mit derartiger Zusammensetzung sind die physikalischen Eigenschaften der spezifischen Festigkeit und der Starrheit besser als die von herkömmlichen anorganischen Verstärkungsmaterialien mit einer spezifischen Wichte von 2,5 bis 4,0, und dadurch wird die Grenzflächenbindungsfestigkeit zwischen hydrophoben Polypropylen und hydrophilen Naturfasern verbessert, wobei die Naturfasern umweltfreundlich und unschädlich für den menschlichen Körper sind, und damit deren Schrottwiederverwertung möglich ist und deren Bearbeitbarkeit durch Verringerung des Gewichts verbessert wird, und dadurch deren Herstellungskosten reduziert werden können.
Der oben beschriebene Verstärkungsstoff ist aus einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) als einem Verstärkungsstoff von 5 bis 15 Gewichts-%, vorzugsweise von 5 bis 10 Gewichts-%, zusammengesetzt, worin das Ethylen-Copolymers (Poly(ethylen-co-octen)) mit geringerer Dichte von 8.0 bis 15% enthalten ist, das wiederum aus dem Metallocenkatalysator mit Wichte von 0.88 synthetisiert wird.
Daher können die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit des mit der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung verarbeiteten Innenausstattungsmaterials für Fahrzeuge durch das Zusammensetzen des Verstärkungsstoffs zum zweiten Mal verstärkt werden.
Der anorganische Füllstoff, der als ein Nukleierungsmittel dient, ist aus einem anorganischen Füllstoff von 0.5 bis 10 Gewichts-%, vorzugsweise 0.5 bis 5 Gewichts-%, zusammengesetzt, der also mit einer oder mehreren ausgewählten Arten von Talk, Kalziumkarbonat oder Glimmer im Bereich einer Wichte von 2.5 bis 3.5 und einer Partikelgröße von 5 bis 10 μm gemischt ist, wobei der anorganische Füllstoff als ein Nukleierungsmittel und den Verwendungszwecken dient, die Kristallisationsgeschwindigkeit und den Kristallinitätsgrad eines geformten Produkts für eine Verbesserung der Produktivität des Spritzgusses und die hervorragenden mechanischen Eigenschaften eines geformten Produkts bei einem Spritzguss des Polypropylens als eines Basisharzes in einer kurzen Zeit zu verbessern.
Das Verträglichkeitsmittel ist aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler von 4.5 bis 15 Gewichts-%, vorzugsweise von 4.5 bis 10 Gewichts-%, mit einem Pfropfverhältnis von Maleinsäureanhydrid (MAH) von 1.5 bis 3.0% zusammengesetzt, wobei das Verträglichkeitsmittel den Verwendungszwecken dient, sowohl die physikalische Verbindung zwischen Verbesserung der chemischen Bindung anderer als physikalische Bindung zwischen der Grenzfläche der als Füllstoff verwendeten Naturfasern und der Grenzfläche des als Basisharz verwendeten Polypropylens hoher Fluidität und hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), als auch deren chemische Verbindung mehr zu fördern.
Zudem, da Maleinsäureanhydrid (MAH) durch das zusammengesetzte Verträglichkeitsmittel in die Kette des mechanisch und thermisch hervorragenden Polypropylens eingeführt wird, kann die Kette verlängert werden und damit kann die Schlagzähigkeit noch mehr verstärkt werden.
Ferner können je nach Bedarf, bezogen auf 100 Gewichtsteile der Gesamtzusammensetzung, ein Wärmestabilisator von 0.1 bis 5.0 Gewichtsteile zur Verbesserung der Wärmestabilität, ein auf Phosphit basierendes phenolisches Antioxidans von 0.1 bis 3.0 Gewichtsteile für den Oxidationsschutz und ein Pigment von 0.1 bis 2.0 Gewichtsteilen für die Pigmentierung beigemischt werden.
Zudem kann je nach Bedarf das thermoplastische Harz durch Acrylnitril-Butadien-Styrol(ABS)-Harz oder Polyethylenterephthalat(PET)-Harz ersetzt werden und daraus zusammengesetzt sein.
Zugleich kann das thermoplastische Harz, das aus Polypropylen hoher Fluidität und Polypropylen hoher Schlagzähigkeit zusammengesetzt ist, je nach Bedarf aus einem von Polypropylen hoher Fluidität oder Polypropylen hoher Schlagzähigkeit ausgewählten Harz zusammengesetzt sein.
Zudem kann je nach Bedarf die Naturfaser als Füllstoff aus einem mit chemischen Materialien verarbeiteten Naturfaser zusammengesetzt sein.
Wie oben beschrieben, kann 'eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfaser' gemäß der vorliegenden Erfindung die Probleme aus dem herkömmlichen Stand der Technik gelöst werden, dass, da ein anorganischer Füllstoff als eine anorganische Substanz in großer Menge in dem Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, verwendet wird, die Wichte des Produkts höher und das Gewicht des Fahrzeugs schwer wird, und infolgedessen eine Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs verschlechtert wird und die Schadstoffe erzeugt werden, die schädlich für den menschlichen Körper sind; wobei die physikalischen Eigenschaften der Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit), der Zugfestigkeit, der Biegefestigkeit, der Dehnung, des Biegemoduls (Biegeelastizitätsmoduls) und der Wärmeverformungstemperatur in dem Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, auch verstärkt werden können; wobei die Bearbeitbarkeit durch eine Minderung des Farhzeuggewichts verbessert werden und die Schrottwiederverwertung möglich sein kann, und dabei die Herstellungskosten der Zusammensetzung reduziert werden können.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung unter Hinweis auf Ausführungsformen noch detaillierter wie folgt beschrieben.
Ferner sind die folgenden Ausführungsformen lediglich nur dazu gedacht, die bevorzugten Ausführungszustände der vorliegenden Erfindung zu beschreiben, jedoch ist es klar, dass die vorliegende Erfindung nicht nach den folgenden Ausführungsformen beschränkt ist.
Darüber hinaus ist es selbstverständlich, dass die Naturfasern als Füllstoff der vorliegenden Erfindung aus den mit chemischen Materialien verarbeiteten Naturfasern zusammengesetzt sein und nicht nur für einen Spritzgussformgegenstand, sondern auch für einen Extrusionsformgegenstand, wie zum Beispiel extrudierte Sitze für Fahrzeuge, anwendbar sein können: aus Bequemlichkeitsgründen wird eine Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge genannt, jedoch ist es natürlich möglich, dass die 'Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern' der vorliegenden Erfindung auf alle Materialien für Fahrzeuge, einschließlich Außenausstattungsmaterialien, angewendet werden kann.
Ausführungsform 1 zeigt sich, dass eine Türverkleidung aus einer Zusammensetzung besteht, die wiederum, bezogen auf 100 Gewichts-% der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung, aus einem Basisharz von 65 Gewichts-%, das also mit einem Polypropylen hoher Fluidität und einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit als einem thermoplastischen Harz, bezogen auf 100 Gewichts-% eines Basisharzes, im Mischverhältnis von 50:50 Gewichts-% gemischt ist, aus Naturfasern von 15 Gewichts-%, die als Füllstoff eine Wichte von 0.91 und die voneinander unterschiedlichen Schnittlängen von 50 μm, 75 μm und 180 μm aus Baum haben, aus einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) als einem Verstärkungsstoff von 10 Gewichts-%, aus einem Talk als ein anorganischer Füllstoff von 5 Gewichts-%, der als ein Nukleierungsmittel dient, aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler von 5 Gewichts-% als einem Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist, und in Bezug auf 100 Gewichts-% der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung wird die Türverkleidung von der Spritzgussmaschine mit einer Temperatur von 220 in Form mit einer Dicke von 2 mm produziert, wobei die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung aus Beimischung eines auf Phosphit basierenden phenolischen Antioxidans von 0.8 Gewichtsteile für den Oxidationsschutz, eines Wärmestabilisators als Calciumstearat von 5.0 Gewichtsteile und eines Rußschwarzes als eines Pigmentes von 0.2 Gewichtsteilen zusammengesetzt ist.
Ausführungsform 2 zeigt sich, dass eine Türverkleidung aus einer Zusammensetzung besteht, die wiederum, bezogen auf 100 Gewichts-% der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung, aus einem Basisharz von 70 Gewichts-%, das mit ein Polypropylen hoher Fluidität und ein Polypropylen hoher Schlagzähigkeit als einem thermoplastischen Harz, bezogen auf 100 Gewichts-% eines Basisharzes, im Mischverhältnis von 50:50 Gewichts-% gemischt ist, aus Naturfasern von 10 Gewichts-%, die als Füllstoff eine Wichte von 0.91 und die voneinander unterschiedlichen Schnittlängen von 50 μm, 75 μm und 180 μm aus Baum haben, aus einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) als einem Verstärkungsstoff von 10 Gewichts-%, aus einem Talk als ein anorganischer Füllstoff von 5 Gewichts-%, der als ein Nukleierungsmittel dient, aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler von 5 Gewichts-% als einem Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist, und in Bezug auf 100 Gewichts-% der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung wird die Türverkleidung von der Spritzgussmaschine mit einer Temperatur von 220 in Form mit einer Dicke von 2 mm produziert, wobei die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung aus Beimischung eines auf Phosphit basierenden phenolischen Antioxidans von 0.8 Gewichtsteile für den Oxidationsschutz, eines Wärmestabilisators als Calciumstearat von 5.0 Gewichtsteile und eines Rußschwarzes als eines Pigmentes von 0.2 Gewichtsteilen zusammengesetzt ist.
Vergleichsbeispiel zeigt sich, dass eine Türverkleidung aus einer Zusammensetzung besteht, die wiederum, bezogen auf 100 Gewichts-% der Zusammensetzung des Vergleichsbeispiels, aus einem Polypropylen als einem thermoplastischen Harz von 80 Gewichts-% und aus Glasfasern von 20 Gewichts-%, die als anorganischer Füllstoff eine Wichte von 2.6 haben, zusammengesetzt ist, und in Bezug auf 100 Gewichts-% der Gesamtzusammensetzung wird die Türverkleidung von der Spritzgussmaschine gleich wie in Ausführungsform 1 und 2 mit einer Temperatur von 220 in Form mit einer Dicke von 2 mm produziert, wobei die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung aus Beimischung eines auf Phosphit basierenden phenolischen Antioxidans von 0.8 Gewichtsteile für den Oxidationsschutz, eines Wärmestabilisators als Calciumstearat von 5.0 Gewichtsteile und eines Rußschwarzes als eines Pigmentes von 0.2 Gewichtsteilen zusammengesetzt ist.
Die Prüfnorm der wichtigsten physikalischen Eigenschaften ('Prüfnorm für Fahrzeugwerkstoffe von HMC') von den Ausführungsformen 1. 2 und dem Vergleichsbeispiel sind in Tabelle 1 dargestellt und die Prüfergebnisse der wichtigsten physikalischen Eigenschaften sind in Tabelle 2 dargestellt.
Testverfahren:
Die in den folgenden Tabellen dargestellten Prüfungsergebnisse der physikalischen Eigenschaften zeigen die Prüfungsergebnisse der physikalischen Eigenschaften der fünf Testproben als die Durchschnittswerte ohne den oberen und unteren Grenzwert, und das Testverfahren dafür zeigt sich wie folgt.
A. Messung des Schmelzindexes (MI)
Die Menge, die während 10 Minuten bei einer Temperatur von 230 unter einer Last von 2.16 kg gemessen wurde, ist basierend auf dem ASTM D1238-Standard in g/10 min gemessen worden. Das Messgerät wurde als MI-Prüfgerät (MI-Tester/Hersteller: Toyo Seiki) verwendet.
B. Messung der Wichte
Basierend auf ASTM D638-Standard wurde der Probekörper der Zugfestigkeit geschnitten und der Prüfkörper für die Messung der Wichte wurde hergestellt, und
danach wurde er durch das ASTM D792-Verfahren gemessen. Das Messgerät wurde als Specific Gravity Balance (Specific Gravity Balance/Hersteller: Mirage, Messbereich: 200 g/0.001 g) verwendet.
C. Messung der Zugfestigkeit und Dehnung
Basierend auf ASTM D638-Standard wurden die Zugfestigkeit und die Dehnung gemessen, wobei die Prüfgeschwindigkeit 50 mm/min betragen hat und das Messgerät als UTM (UTM/Hersteller: Comtech) verwendet wurde.
D. Messung der Biegefestigkeit und des Biegemoduls
Basierend auf ASTM D790-Standard wurden die Biegefestigkeit und das Biegemodul gemessen, wobei die Prüfgeschwindigkeit 30 mm/min betragen hat und das Messgerät als UTM (UTM/Hersteller: Comtech) verwendet wurde.
E. Messung der Schlagzähigkeit
Basierend auf dem ASTM D256-Standard wurde die Schlagzähigkeit bei Raumtemperatur von 23 gemessen. Die Schlagmessgerät wurde als IZOD (IZOD/Hersteller: YASUDA) verwendet.
F. Messung der Wärmeverformungstemperatur und Härtegrad
Die Wärmeverformungstemperatur wurde gemessen und der Härtegrad wurde mit Härteprüfgerät gemessen.
G. Bewertung der Umweltfreundlichkeit

Die relative Bewertung für die Stoffqualität der Zusammensetzung von den Ausführungsformen 1 und 2 und dem Vergleichsbeispiel wurde durchgeführt. [Tebelle 1]

Einzelheiten	Erforderliche Eigenschaften	Einheiten
Schmelzindex (MI)	mehr als 20	g/10 min
Wichte	0.93 ± 0.02	-
Zugfestigkeit	mehr als 20	MPa
Dehnung	mehr als 30	%
Biegefestigkeit	mehr als 33	MPa
Biegeelastizitätsmodul	mehr als 1,700	MPa
Schlagzähigkeit (Izod)	mehr als 200	J/m
Wärmeverformungs-temperatur	mehr als 125
Rockwell Härtegrad	mehr als 67	-

[Tabelle 2]

Einteilung	Ausführungsformen		Vergleichsbeispiel
Einteilung	Ausführungsform 1	Ausführungsform 2
Schmelzindex (MI)	22	22	24
Wichte	0.92	0.92	1.21/nicht bestanden
Zugfestigkeit	24	23	23
Dehnung	35	34	28/nicht bestanden
Biegefestigkeit	38	37	30/nicht bestanden
Biegemodul	1.790	1.750	950/nicht bestanden
Schlagzähigkeit	255	249	140/nicht bestanden
Wärmeverformungs-temperatur	132	133	123/nicht bestanden
Rockwell Härtegrad	70	69	73

Wie aus den obigen Tabellen ersichtlich ist, werden die durch die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung der Ausführungsform 1 und 2 geformten und verarbeiten Türverkleidungen im Vergleich zum Vergleichsbeispiel mit gleicher Dicke als hervorragend bewertet, und zwar weil die Einzelheiten der physikalischen Gesamteigenschaften wie Schmelzindex, Wichte, Zugfestigkeit, Dehnung, Biegefestigkeit, Biegemodul (Biegeelastizitätsmodul), Schlagzähigkeit, Wärmeformbeständigkeit und Härtegrad also die Prüfnormen für Fahrzeugwerkstoffe erfüllt haben.
Insbesondere wird die Türverkleidung mit einer Wichte von 0.92 im Vergleich zur Türverkleidung mit einer Wichte von 1.21 des Vergleichsbeispiels als ein geformtes Produkt mit geringerer Wichte, das also aus einem Füllstoff von Naturfasern der vorliegenden Erfindung mit geringerer Wichte zusammengesetzt ist, so bewertet, dass das Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge, einschließlich Autoteile, zu einer Gewichtsminderung von 31.5% (des Fahrzeuggewichts) führen und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zur deutlichen Verbesserung führen kann.
Ferner wird es bewertet, dass die Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung durch die Verwendung von Naturfasern umweltfreundlich und unschädlich für den menschlichen Körper ist, und dabei deren Schrottwiederverwertung möglich ist und damit deren Bearbeitbarkeit verbessert wird, und dadurch deren Herstellungskosten reduziert werden können.
Zwar erfüllt die Türverarbeitung, die mit der Zusammensetzung von dem Vergleichsbeispiel verarbeitet wird, die Prüfnormen für Fahrzeugwerkstoffe in Bereich von Schmelzindex, Zugfestigkeit und Härtegrad, jedoch nicht in Bereich von Wichte, Dehnung, Biegefestigkeit, Biegemodul, Schlagzähigkeit und Wärmeverformungstemperatur, und zwar haben sie die Prüfung nicht bestanden und damit wird diese Türverkleidung als problematisch bewertet.
Außerdem ist die Türverkleidung mit einer Wichte von 1.21 als ein geformtes Produkt, das wiederum aus einem anorganischen Füllstoff von Glasfasern des Vegleichsbeispiels mit schwerer Wichte zusammengesetzt ist, schwergewichtig, insofern die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs erheblich reduziert wird, wobei nicht nur diese Türverkleidung durch die Verwendung von Glasfasern als Füllstoff schädlich für den menschlichen Körper ist und eine Umweltverschmutzung verursacht, sondern auch deren Schrottwiederverwertung schwieriger und deren Bearbeitbarkeit gemindert wird, und schließlich deren Herstellungskosten erhöht werden können, und damit wird diese Türverkleidung als problematisch bewertet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 2008-0287597 [0008]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

ASTM D1238-Standard [0046]
ASTM D638-Standard [0047]
ASTM D792-Verfahren [0047]
ASTM D638-Standard [0048]
ASTM D790-Standard [0049]
ASTM D256-Standard [0050]

Claims

Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, wobei die Zusammensetzung von Verbindungen als Fahrzeugstoffe verarbeitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass sie, bezogen auf 100 Gewichts-% der Gesamtzusammensetzung, aus einem Basisharz von 40 bis 85 Gewichts-%, das wiederum mit einem Polypropylen hoher Fluidität und einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit als einem thermoplastischen Harz, bezogen auf 100 Gewichts-% eines Basisharzes, im Mischverhältnis von 50:50 Gewichts-% gemischt ist, aus Naturfasern von 5 bis 20 Gewichts-%, die also mit einer oder mehreren ausgewählten Arten von natürlichen Fasermaterialien wie Baum, Holz, Hanf, Kokosfaser und Kaktus als ein Füllstoff gemischt sind, aus einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) von 5 bis 15 Gewichts-% als einem Verstärkungsstoff, aus einem anorganischen Füllstoff von 0.5 bis 10 Gewichts-%, der als ein Nukleierungsmittel dient und mit einer oder mehreren ausgewählten Arten von Talk, Kalziumkarbonat oder Glimmer als ein anorganischer Füllstoff gemischt ist, und aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler von 4.5 bis 15 Gewichts-% als einem Verträglichkeitsvermittler zusammengesetzt ist.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie, bezogen auf 100 Gewichtsteile der Gesamtzusammensetzung, aus Beimischung eines Wärmestabilisators von 0.1 bis 5.0 Gewichtsteile zur Verbesserung der Wärmestabilität, eines auf Phosphit basierenden phenolischen Antioxidans von 0.1 bis 3.0 Gewichtsteile für den Oxidationsschutz und eines Pigmentes von 0.1 bis 2.0 Gewichtsteilen für die Pigmentierung zusammengesetzt ist.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoplastische Harz aus einem Polypropylen hoher Fluidität, das wiederum aus einem hochkristallinen Polypropylen(HCPP)-Block Copolymer mit einer Wichte von 0.91, einem Schmelzindex von 90 bis 110 g/10 min und einer Schlagzähigkeit von 55 bis 65 J/m zusammengesetzt ist, und aus einem Polypropylen hoher Schlagzähigkeit (Schlagfestigkeit) mit einer Wichte von 0.91, einem Schmelzindex von 25 bis 35 g/10 min und einer Schlagzähigkeit von 70 bis 80 J/m zusammengesetzt ist.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllstoffe mit nadelförmiger Struktur, die also die voneinander unterschiedlichen Schnittlängen in Bereich der Schnittlänge von 50 bis 250 μm haben, aus Naturfasern zusammengesetzt sind.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsstoff aus einem auf Ethylen-Propylen-Octan basierenden Kautschuk (Gummi) zusammengesetzt ist, worin das Ethylen-Copolymer (Poly(ethylen-co-octen)) von 8.0 bis 15% enthalten ist, das wiederum aus dem Metallocenkatalysator mit Wichte von 0.88 synthetisiert wird.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der anorganische Füllstoff aus einer oder mehreren ausgewählten Arten von Talk, Kalziumkarbonat oder Glimmer im Bereich einer Wichte von 2.5 bis 3.5 und einer Partikelgröße von 5 bis 10 μm zusammengesetzt ist.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verträglichkeitsmittel aus einem auf Maleinsäureanhydrid (MAH) basierenden Verträglichkeitsvermittler mit einem Pfropfverhältnis von Maleinsäureanhydrid (MAH) von 1.5 bis 3.0% zusammengesetzt ist.
Zusammensetzung von Verbindungen als ein Innenausstattungsmaterial für Fahrzeuge durch Verwendung von Naturfasern, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoplastische Harz aus Acrylnitril-Butadien-Styrol(ABS)-Harz oder Polyethylenterephthalat(PET)-Harz zusammengesetzt oder aus einem von Polypropylen hoher Fluidität oder Polypropylen hoher Schlagzähigkeit ausgewählten Harz zusammengesetzt ist.