-
Stand der Technik
-
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer VR (Virtuelle Realität) Darstellung in einem Fortbewegungsmittel.
-
VR-Darstellungen finden zunehmend Verbreitung, unter anderen auch zur Information von Fahrzeuginsassen. Eine Möglichkeit besteht dabei in einer Abbildung mittels eines sogenannten Head-Up-Display, bei dem eine Information im Gesichtsfeld des Fahrzeugführers auf die Windschutzscheibe oder eine Abbildungsfläche im Bereich der Windschutzscheibe projiziert wird.
-
Eine Variante stellen sogenannte VR-Brillen dar, wobei eine Information auf einem im Gesichtsfeld eines Benutzers angeordneten, Brillengläser einer Brille ersetzenden Display dargestellt werden. Bekannt sind auch Lösungen, bei denen eine Information auf ein Brillenglas oder auch direkt in das Auge des Benutzers oder auf die Innenseiten der Fahrzeugfenster projiziert wird.
-
Auch sind Multimediasystem beispielsweise für Personentransportmittel, wie Flugzeuge oder Busse, bekannt, bei denen ebenfalls VR-Darstellungen, beispielsweise für Videospiele oder andere Unterhaltungs- oder Informationsinhalte genutzt werden.
-
Es wird beobachtet, dass VR-Darstellungen bei Benutzern zu sogenannter VR-Sickness, einem Phänomen ähnlich Reise-, Flug- oder Seekrankheit führen können. Nach aktuellem Stand der Forschung kann eine VR-Krankheit dann entstehen, wenn die körperliche Selbstwahrnehmung, genauer die Wahrnehmung von Körperbewegung und -lage im Raum oder der Lage einzelner Körperteile zueinander, d.h. Propriozeption, von der Wahrnehmung des visuellen Systems, d.h. durch das Auge und die zugehörige Gehirnregion, den visuellen Cortex, erzeugten Wahrnehmung, abweicht.
-
Vorteile der Erfindung
-
Die Erfindung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche hat den Vorteil, dass eine Virtuelle-Realitäts-Krankheit, kurz VR-Krankheit (engl. VR-Sickness) bei Insassen von Fortbewegungsmitteln, hier insbesondere Kraftfahrzeugen wie Personenkraftwagen, insbesondere auch selbstfahrende, sogenannte autonome, Kraftfahrzeuge, Lastkraftwagen, Bus, desweiteren Bahnen, Flugzeugen, Schiffen oder anderen Fortbewegungsmitteln, verhindert werden kann.
-
Dazu wird ein Verfahren zur Steuerung einer Virtuelle-Realitäts-Darstellung, hier und im Folgenden als VR-Darstellung bezeichnet, in einem Fortbewegungsmittel vorgeschlagen mit den Schritten
- - Ermitteln einer auf einen Insassen des Fortbewegungsmittels einwirkenden Beschleunigung,
- - Steuern der VR-Darstellung in Abhängigkeit der ermittelten Beschleunigung zur Erzeugung korrespondierender, durch den visuellen Sinn des Insassen und den Körpersinn des Insassen erzeugter Wahrnehmungen.
-
Unter visuellem Sinn wird hier das Auge als Sinnesorgan zusammen mit demjenigen Teil des Gehirns verstanden, mit dem die mit dem Auge aufgenommenen Sinnesreize verarbeitet werden. Der visuelle Cortex (auch Sehrinde) ist dabei derjenige Teil der Großhirnrinde, der zum visuellen System zählt, welches wiederum die visuelle Wahrnehmung ermöglicht.
-
Der Körpersinn bezeichnet hier diejenigen Sinnesorgane zusammen mit den die mit diesen Sinnessorganen erfassten Sinnesreize verarbeitenden Gehirnregionen, welche eine körperliche Selbstwahrnehmung, d.h. Propriozeption, erzeugen. Der Körpersinn umfasst dabei insbesondere den Vestibularapparat, in welchem Sinneseindrücke insbesondere aus dem Innenohr verarbeitet werden. Unter körperlicher Selbstwahrnehmung oder Propriozeption wird dabei insbesondere eine Wahrnehmung betreffend eine Lage des Körpers im Raum sowie von auf den Körper einwirkenden Kräften, hier insbesondere infolge von Beschleunigungen des Körpers, verstanden.
-
Die Erfindung zielt mithin darauf, vorhandene Informationen über zu einem bestimmten Zeitpunkt vorliegende Bewegungen des Fortbewegungsmittels, die sich auf die körperliche Selbstwahrnehmung, hier insbesondere betreffend Lage und/oder Beschleunigungen des Insassen des Fortbewegungsmittel auswirken, beispielsweise eine Kurvenfahrt mit einhergehender Querbeschleunigung, dazu zu nutzen, eine VR-Darstellung dahingehend anzupassen, dass diese eine korrespondierende Wahrnehmung durch das visuelle System bewirkt.
-
Dies kann mit einem einfachen Beispiel verdeutlicht werden: Meine Rakete, auf der ich, als in der Realität Fahrzeuginsasse, im VR-Erlebnis, beispielsweise einem Videospiel, sitze, fliegt genau dann eine Kurve, wenn das Fahrzeug Auto sie in der realen Welt auch fährt.
-
Ein anderes Beispiel wäre eine virtuelle Fahrt durch eine schöne Gegend. Real sitzt der Fahrzeuginsasse im Auto auf einer Fahrt durch beispielsweise Gelsenkirchen, über das VR-Erlebnis wird ihm jedoch eine Fahrt durch Miami oder den Grand Canyon vermittelt. Bei der virtuellen Fahrt stoppt das Auto jedes Mal oder fährt eine Kurve dann, wenn es dies bei der realen Fahrt in Gelsenkirchen auch der Fall ist.
-
Vorteilhaft können die Beschleunigungsdaten mittels einer Sensorik erfasst werden. Diese Sensorik kann bereits Bestandteil einer VR-Darstellungseinrichtung, sein, etwa Bestandteil einer VR-Brille oder eines Smartphones, welches als Display einer VR-Darstellungseinrichtung genutzt wird.
-
Alternativ oder ergänzend können die Beschleunigungsdaten auch durch eine Sensorik des Fortbewegungsmittels zur Verfügung gestellt werden. So verfügt beispielsweise ein Kraftfahrzeug als ein Beispiel für Fortbewegungsmittel typischerweise über Beschleunigungssensoren, um Längs- und Querbeschleunigungen, daneben beispielsweise aber auch Wank- oder Nickbewegungen des Fahrzeugs, jeweils bezogen auf eine gewöhnliche Fahrrichtung des Kraftfahrzeugs, zu bestimmen. Diese können einerseits im Rahmen einer Eigenortung zum Zwecke der Navigation, daneben aber auch zum Ableiten von Informationen über kritische Fahrsituationen und zum Ableiten geeigneter Gegenmaßnahmen oder Insassenschutzmaßnahmen, wie z.B. Airbag-Auslösung, herangezogen werden. Diese Sensordaten ermöglichen darüber hinaus, auf einen Fahrzeuginsassen einwirkende Beschleunigungs-Kräfte zu bestimmen, welche auch auf den Körpersinn einwirken.
-
Weiterhin können die auf den Insassen des Fortbewegungsmittels einwirkenden Beschleunigungen und/oder Kräfte auch aus Bewegungsdaten bestimmt werden.
-
Die Bewegungsdaten können dabei aus einer Bewegungstrajektorie, nachfolgend kurz auch Trajektorie, des Fortbewegungsmittels und/oder eine Bewegungstrajektorie des Fortbewegungsmittels betreffenden Attributen bestimmt werden. Die Bewegungstrajektorie kann im Beispiel eines auf einer Straße fahrenden Kraftfahrzeugs durch den Straßenverlauf gegeben sein. Der Straßenverlauf kann dabei insbesondere Informationen über die geografische Lage und Krümmungsradien von Kurven und/oder topografische Informationen, also einen Höhenverlauf der Straße umfassen. Die einer Bewegungstrajektorie betreffenden Attribute können beispielsweise Informationen über typische oder gegebenenfalls höchst zulässige Geschwindigkeiten auf bestimmten Streckenabschnitten umfassen. Aus diesen Informationen können auf einen Insassen des Fortbewegungsmittels einwirkende Kräfte und Beschleunigungen an einer aktuellen Position und auch an einer zukünftig erreichten Position des Fortbewegungsmittels abgeleitet oder berechnet werden.
-
Hinsichtlich der Bestimmung der Vorherbestimmung der auf den Insassen einwirkenden Kräfte und/oder Beschleunigungen ergibt sich unter Umständen eine Unsicherheit über den Verlauf der Trajektorie. Im Falle eines beispielsweise Schienen-gebundenen Fortbewegungsmittels ist diese Unsicherheit in der Regel ersichtlich sehr gering. Im Falle eines Flugzeugs oder eines Schiffes ist diese Unsicherheit regelmäßig ersichtlich sehr viel größer.
-
Im Falle eines straßengebundenen Fahrzeugs als Fortbewegungsmittel, beispielsweise eines Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder Bus, kann die Bewegungstrajektorie aus Informationen über den Verlauf einer aktuell von dem Fahrzeug befahrenen Straße abgeleitet werden. Die aktuell befahrene Straße kann dabei mit einer Positionsbestimmung des Fahrzeugs bestimmt werden, welche üblicherweise Bestandteil eines Fahrzeugnavigationssystems ist. Wird die aktuelle Position und auch Fahrrichtung des Fahrzeugs mit einem in einer digitalen Straßenkarte, die ebenfalls typischerweise für ein Navigationssystem vorliegt, abgeglichen, so ist daraus der genaue Verlauf der Straße mit beispielsweise vorausliegenden Kurven und daraus die sich als Kraft oder Beschleunigung auf einen Fahrzeuginsassen bei Fahrt in dem Fahrzeug auswirken, für einen aktuellen Zeitpunkt ableitbar und auch für zukünftige Zeitpunkte vorhersagbar.
-
Vorteilhaft kann das Steuern der VR-Darstellung ein Anzeigen von Hilfselementen umfassen. Vorteilhaft kann das Steuern der VR-Darstellung auch eine Animation der VR-Darstellung umfassen.
-
Figurenliste
-
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen bezeichnen dabei gleich oder gleichwirkende Elemente.
-
Es zeigen
- 1 ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Steuerung einer VR-Darstellung,
- 2 ein Szenario zur Verdeutlichung der Funktionsweise der Steuerung der VR-Darstellung,
- 3 einen Ablaufplan zur Erläuterung des Verfahrens zur Steuerung der VR-Darstellung.
-
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
-
1 zeigt ein Blockschaltbild einer möglichen Ausführungsform eines VR-Darstellungssystems 1, also eines Systems zur visuellen Ausgabe von Virtuelle-Realitäts-, kurz VR-Inhalten an einen Benutzer 21 (2), der im vorliegenden Fall Insasse eines Fortbewegungsmittels 20 (in 2), beispielsweise eines Fahrzeugs, d.h. eines Fahrzeugs für den Individualverkehr oder auch für den öffentlichen Personentransport wie Bahn, Bus oder dergleichen, eines Flugzeugs oder Schiffes, ist.
-
Das VR-Darstellungssystem 1 umfasst eine VR-Darstellungseinrichtung 10.
-
In einer ersten, einfachen Ausführungsform genügt bereits diese VR-Darstellungseinrichtung, wie nachfolgend erläutert zur Umsetzung der Erfindung. Dazu umfasst die VR-Darstellungseinrichtung 10 ein Darstellungselement 11, welches dazu eingerichtet ist, Multimedia-Inhalte in Form einer VR-Darstellung visuell, also für den Benutzer mit dessen visuellen Sinns aufnehmbar, auszugeben bzw. darzustellen. Das Darstellungselement 11 kann dabei beispielsweise ein oder mehrere Displays einer sogenannten VR-Brille umfassen, bei welcher in einem Brillenrahmen oder Brillengehäuse, welches der Benutzer 21 vergleichbar einer gewöhnlichen Sehhilfe oder auch Taucherbrille am Kopf trägt, das oder die Brillengläser durch ein Display ersetzt sind. Alternativ kann das Darstellungselement 11 auch eine Projektionseinrichtung umfassen, mit welcher Inhalte unmittelbar in das oder die Augen des Benutzers oder auf eines oder beide Brillengläser einer Brille projiziert werden.
-
Im Falle der VR-Brille als Darstellungseinrichtung 10 sind derzeit zwei Ansätze verbreitet. Es gibt VR-Brillen, die mit einer Spielekonsole oder einem Computer verbunden werden, darüber das Bildsignal empfangen und auf dem eingebauten Display als Darstellungelement 11 die Inhalte anzeigen. Vor jedem Auge befindet sich im Brillen-Gehäuse je eine Linse, vor der wiederrum ein durch Software angepasstes Teilbild gekrümmt angezeigt wird. Dadurch nimmt der Anwender die Inhalte dreidimensional wahr. Daneben sind auch Lösungen basierende auf Smartphones verbreitet. Hierbei dient das Smartphone als Display, das in eine Brillen-Halterung gesteckt wird. Spezielle Software-Anwendungen, kurz Apps, oder Videoplayer sind dann in der Lage, das Bild zu teilen und die 3D-Optik darzustellen. Über die in Smartphones regelmäßig integrierte Sensorik erkennt das System Kopfbewegungen, wodurch sich der Nutzer in der virtuellen Welt umsehen kann. Teilweise besitzt die Brille selbst auch noch entsprechende Sensoren. Die mittels des Darstellungselements 11 darzustellenden Inhalte werden von einer Quelle 14 zur Verfügung gestellt. Beispielsweise kann es sich bei den Inhalten um eine virtuelle Umgebung oder Realität eines Video- oder Computerspiels handeln. Alternativ können die Inhalte auch das Fortbewegungsmittel betreffende Informationen, wie Fahrerassistenz- oder Fahrerinformationsinhalte oder auch andere, vorzugsweise zumindest auch visuell zu vermittelnde Informationen umfassen.
-
Die Quelle 14 kann dabei, wie im vorliegenden Fall, Bestandteil der VR-Darstellungseinrichtung 10 sein. Alternativ können darzustellende Informationen auch von anderen Quellen außerhalb der VR-Darstellungseinrichtung 10 über eine Kommunikationsverbindung zwischen Quelle und VR-Darstellungseinrichtung 10 zur Verfügung gestellt werden. Dies kann insbesondere dann der Fall sein, wenn das Fortbewegungsmittel betreffende Informationen, wie Fahrerassistenz- oder Fahrerinformationsinhalte wiedergegeben werden sollen, in welchem Fall das Fahrzeug 20 oder ein System des Fahrzeugs 20 als Informations-Quelle dient. Weiter kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass die darzustellenden Informationen von einem von der VR-Darstellungseinrichtung 10 räumlich abgesetzten Informations-Quelle, wie etwa einem vom Insassen 21 mitgeführten Gerät, beispielsweise einer Spielekonsole, oder einem zentralen Multimediagerät eines Busses, einer Bahn oder eines Flugzeugs dem Insassen 21 zur Verfügung gestellt werden. Die Kommunikationsverbindung kann dabei beispielsweise in Form einer verbreiteten Kurzbereichs-Funkverbindung, wie Bluetooth, WLAN oder auch einer kabelgebundenen Kommunikationsverbindung ausgeführt sein.
-
Die VR-Darstellungseinrichtung 10 umfasst im vorliegenden Beispiel weiterhin eine Steuerung 13, welche dazu eingerichtet ist, die darzustellenden Informationen der Quelle 14 für eine VR-Darstellung über das Darstellungselement 11 aufzubereiten.
-
Weiter umfasst die VR-Darstellungseinrichtung 10 vorliegend eine Sensorik 12 zur Erfassung von auf die VR-Darstellungseinrichtung 10 einwirkenden Beschleunigungen oder Kräften, welche sich aus einer Bewegung des Fortbewegungsmittels 20 ergeben, in dem die VR-Darstellungseinrichtung 10 betrieben wird. Im Falle einer vom Insassen 21 des Fortbewegungsmittels 20 getragenen VR-Brille als VR-Darstellungseinrichtung 10 ermittelt die Sensorik 12 auch die auf den Insassen 21 einwirkenden Kräfte und/oder Beschleunigungen, welche sich aus einer Bewegung des Fortbewegungsmittels ergeben.
-
Die Steuerung 13 ist vorliegend dazu eingerichtet, die VR-Darstellung der von der Quelle 14 abgegebenen Inhalte dahingehend zu steuert, dass das visuelle System des Insassen 21 und die körperliche Selbstwahrnehmung des Insassen 21 korrespondierende Wahrnehmungen erzeugen, wodurch eine VR-Krankheit oder VR-Übelkeit beim Insassen 21 vermieden wird. Dazu wird die auf den Insassen 21 einwirkende Beschleunigung 22 oder Kraft mittels der Sensorik 12 bestimmt und daraus eine geeignete Beeinflussung der VR-Darstellung der von der Quelle 14 zur Verfügung gestellten Inhalte bestimmt.
-
Ein Szenario zur Verdeutlichung der Wirkungsweise der Erfindung ist in 2 dargestellt.
-
Handelt es sich bei der Quelle 14 beispielsweise um ein Flugsimulator-Spiel, so kann beispielsweise bei realer Kurvenfahrt des Fortbewegungsmittels 20 auf einem Streckenabschnitt 30 in einer Linkskurve entlang einer dem Kurvenverlauf folgenden Trajektorie 31 eine Cockpit-Darstellung des virtuellen Fluggeräts, beispielsweise eines Düsenflugzeug, in welchem der Insasse 21 sich als Spieler des Flugsimulator-Spiels als Führer des Fluggeräts befindet, aus einer Horizontalen nach links gekippt werden und/oder aus einer zentrierten Darstellung leicht nach links verschoben werden, so dass dem Insassen 21 des Fortbewegungsmittels 20 der visuelle Eindruck vermittelt wird, dass das Fluggerät gerade in einer Linkskurve fliegt. Auf diese Weise wird die aus dem realen Befahren einer Linkskurve resultierende, nach recht gerichtete Beschleunigung 22 oder Trägheitskraft, welche der Insasse 21 mit seiner körperlichen Selbstwahrnehmung wahrnimmt, mit der visuellen Wahrnehmung des virtuellen Durchfliegens einer Linkskurve in Einklang gebracht.
-
Alternativ ist vorliegend beispielsweise ein sogenannter künstlicher Horizont 110, wie sie im Flugwesen üblich sind, auf der VR-Darstellungselement 11 angezeigt. Infolge der Kurvenfahrt hier des Fahrzeugs 20 als Fortbewegungsmittel entlang der Trajektorie 31 ist die Horizontlinie 113 gegenüber einer horizontalen Ausrichtung 114 entgegen Uhrzeigersinn gedreht, was das Fliegen in einer Linkskurve in der virtuellen Realität anzeigt. Darüber hinaus ist die gesamte Horizontdarstellung 110 innerhalb der Anzeigefläche des VR-Darstellungselements 11 nach links verschoben, was an dem Versatz der senkrechten Linie 111 des Fadenkreuzes des elektrischen Horizonts 110 gegenüber der Mittellinie 112 der Anzeigefläche des Darstellungselements 11 deutlich wird.
-
Bei der in 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist die VR-Darstellungseinrichtung 10 mit einem Fortbewegungsmittel-System verbunden. Im Falle eines Fahrzeugs, von dem im Folgenden ohne Beschränkung der Allgemeinheit ausgegangen wird, ist das Fortbewegungsmittel-System ein Fahrzeugsystem.
-
Das Fahrzeugsystem 25 kann dabei beispielsweise ein Assistenzsystem sein, welches eine Fahrzeug-Sensorik 251 umfasst, deren Ausgangssignale zur Erfassung ungewöhnlicher Fahrzustände und in der Folge beispielsweise zur Auslösung von Sicherheitsfunktionen, wie Gurtstraffer oder Airbag dient. Die mittels dieser Fahrzeug-Sensorik 251 erfassten Beschleunigungsdaten können der Steuerung 13 der VR-Darstellungseinrichtung zugeführt werden und dort anstelle der Daten der Sensorik 12 oder zusätzlich zu den Daten der Sensorik 12 zur Steuerung der VR-Darstellung herangezogen werden.
-
Das Fahrzeugsystem 25 kann alternativ oder ergänzend auch ein Fahrzeugnavigationssystem 252 und/oder ein System zur Erzeugung eines elektronischen Horizonts aufweisen. Beide Systeme 252, also sowohl ein Fahrzeugnavigationssystem als auch ein System zur Erzeugung eines elektronischen Horizonts verfügen über ein Ortungssystem 253, beispielsweise ein Satellitenortungssystem zum Empfang von Satellitensignalen des GPS-, GLONASS- oder/oder GALILEO-System mit dem eine aktuelle Fahrzeugposition und auch eine aktuelle Fahrgeschwindigkeit nach Betrag und Richtung bestimmt werden kann. Beide System verfügen darüber hinaus über eine digitale Karte 254 oder Zugang über eine Kommunikationsverbindung zu einer digitalen Karte 254, in der Verläufe und weitere Attribute von Verkehrswegen, hier Straßen verzeichnet sind. Typischerweise liegen Daten über Straßenverläufe in der Ebene sowie zur Topografie, also zum Höhenverlauf, daneben auch Daten über zum Beispiel höchstzulässige Geschwindigkeiten oder typische Fahrgeschwindigkeiten zu den gespeicherten Straßenabschnitten vor.
-
Aus den gespeicherten Kartendaten und einer mit dem Ortungssystem 253 bestimmten aktuellen Position sowie Fahrrichtung und Fahrgeschwindigkeit kann anhand des aus der digitalen Karte 254 bekannten Straßenverlaufs eine Trajektorie 31, hier der Fahrweg 31 des Fahrzeugs 20 bestimmt werden. Aus der Trajektorie 31 und der Fahrgeschwindigkeit kann wiederum eine resultierende Beschleunigung, hier insbesondere eine auf das Fahrzeug 20 einwirkende Querbeschleunigung 20 bei Kurvenfahrt oder Vertikalbeschleunigung bei Durchfahren einer Senke oder Überfahren einer Kuppe oder dergleichen bestimmt werden.
-
Diese Beschleunigungsdaten können sodann der Steuerung 13 zur Anpassung bzw. Steuerung der VR-Darstellung zur Verfügung gestellt werden.
-
Darüber hinaus ermöglicht das Navigationssystem 252 oder das System zur Erzeugung des elektronischen Horizonts bestimmungsgemäß auch eine Vorhersage über die Trajektorie 31 des Fahrzeugs, also einen Fahrweg zu einem zukünftigen Zeitpunkt, welcher beispielsweise im Fall des Navigationssystems 252 dem Teil einer berechneten Fahrroute entspricht, der vom Fahrzeug zur Erreichung des Fahrziels noch zurückzulegen ist. Auch diese Trajektorien-Vorhersage kann an die Steuerung 13 übermittelt werden, die sodann die Steuerung der VR-Darstellung auf der VR-Darstellungseinrichtung 10 aufgrund der Trajektorien-Vorhersage steuern kann.
-
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend kurz nochmals anhand des Ablaufplans gemäß 3 erläutert.
-
In Schritt 101 erhält die Steuerung 13 der VR-Darstellungseinrichtung 11 ein VR-Inhaltssignal von der Multimedia-Quelle 14, beispielsweise einem Videospiel.
-
In Schritt 102 erhält die Steuerung 13 weiterhin ein Beschleunigungssignal, welches Richtung und Betrag einer auf den Insassen 21 des Fortbewegungsmittels 20 einwirkenden Beschleunigung repräsentiert. Dieses Beschleunigungssignal kann von einer Sensorik 12 der VR-Darstellungseinrichtung 10, beispielsweise einem Beschleunigungssensor eines als Display der VR-Darstellungseinrichtung fungierenden Smartphones bereitgestellt werden. Alternativ oder ergänzend kann das Beschleunigungssignal auch von einem Sensor des Fortbewegungsmittels oder eines Fortbewegungsmittel-Systems, etwa eines Fahrzeugnavigationssystems, bereitgestellt werden.
-
In Schritt 103 berechnet die Steuerung 13 eine geeignete Anpassung des VR-Inhaltssignals. Als Ergebnis steht ein im Sinne einer Darstellung mindestens eines als Orientierungshilfe dienenden zusätzlichen Hilfselements oder im Sinne einer Animation der Darstellung angepasstes VR-Inhaltssignal zur Verfügung. Die Animation kann beispielsweise eine Verzerrung, Verschiebung, Drehung von Inhaltselementen umfassen, ebenso beispielsweise aber auch eine Animation im Sinne von Bewegung, Blinken oder dergleichen mehr.
-
Dieses angepasste VR-Inhaltssignal wird in Schritt 104 auf dem VR-Darstellungselement 11, also beispielsweise dem Display der VR-Brille dargestellt.
-
Die dargestellten Schritte 101 bis 104 laufen nicht zwingend in dieser Reihenfolge ab. Vielmehr laufen diese vorzugsweise parallel und zumindest quasi kontinuierlich ab. So steht das Inhaltssignal der Quelle 14 mit sich ändernden Inhalten, abgesehen von einer Abtastrate, mit der das digitale Signal verarbeitet und/oder aufbereitet wird, quasi permanent zur Verfügung. Ebenso kann die Beschleunigung auf den Insassen ständig ermittelt und die Steuerung der VR-Darstellung sowie die VR-Darstellung selbst, ständig erfolgen.
