DE102017212955A1 - Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe einer bordeigenen Kamera - Google Patents
Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe einer bordeigenen Kamera Download PDFInfo
- Publication number
- DE102017212955A1 DE102017212955A1 DE102017212955.7A DE102017212955A DE102017212955A1 DE 102017212955 A1 DE102017212955 A1 DE 102017212955A1 DE 102017212955 A DE102017212955 A DE 102017212955A DE 102017212955 A1 DE102017212955 A1 DE 102017212955A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- speed
- rail vehicle
- vehicle
- dynamic image
- determining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 40
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 9
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 7
- 230000001795 light effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 230000036962 time dependent Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/021—Measuring and recording of train speed
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/36—Devices characterised by the use of optical means, e.g. using infrared, visible, or ultraviolet light
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/02—Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
- G01S13/50—Systems of measurement based on relative movement of target
- G01S13/58—Velocity or trajectory determination systems; Sense-of-movement determination systems
- G01S13/60—Velocity or trajectory determination systems; Sense-of-movement determination systems wherein the transmitter and receiver are mounted on the moving object, e.g. for determining ground speed, drift angle, ground track
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/86—Combinations of radar systems with non-radar systems, e.g. sonar, direction finder
- G01S13/867—Combination of radar systems with cameras
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0072—On-board train data handling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/04—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for monitoring the mechanical state of the route
- B61L23/041—Obstacle detection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/026—Relative localisation, e.g. using odometer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Es wird ein Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit (V((t)) eines Schienenfahrzeugs (30) beschrieben. Bei dem Verfahren wird eine dynamische Bildaufnahme (DBD) des Innenbereichs und/oder der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs (30) mit einer im Fahrzeuginneren angeordneten Überwachungskamera (21) durchgeführt. Weiterhin werden bewegte Strukturen (OB) in der dynamischen Bildaufnahme (DBD) ermittelt. Schließlich wird auf Basis der Bewegung der bewegten Strukturen (OB) die Fahrzeuggeschwindigkeit (v(t)) ermittelt. Es wird auch eine Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung (20) beschrieben. Überdies wird ein Schienenfahrzeug (30) beschrieben.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs. Überdies betrifft die Erfindung eine Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug.
- Die Ermittlung der Geschwindigkeit von Schienenfahrzeugen ist essentiell für das autonome Fahren und den Betrieb von Assistenzsystemen. Die Geschwindigkeitsinformation kann für unterschiedliche Zwecke, wie zum Beispiel die Überwachung der Einhaltung von Verkehrsbestimmungen, das Einhalten von Fahrplänen, Bremsmanöver und zum Zwecke der Positionsbestimmung genutzt werden.
- Messungen zur Ermittlung von Geschwindigkeiten von Schienenfahrzeugen erfolgen mit Hilfe von technischen Einrichtungen, wie zum Beispiel Tachometern, Doppler-Radargeräten, GPS-Sensoren oder Balise-Detektoren. Einzelne Messverfahren können auch miteinander kombiniert werden, wodurch eine verbesserte Zuverlässigkeit der ermittelten Daten erreicht wird. Es gibt jedoch Situationen, bei denen mit Hilfe derartiger Sensoren keine genauen Angaben zur Geschwindigkeit eines Fahrzeugs gemacht werden können. Dies kann zum Beispiel dann passieren, wenn die Räder des Schienenfahrzeugs aufgrund einer starken Beschleunigung oder eines plötzlichen Bremsmanövers in den Gleitzustand übergehen, ein Signalfehler bei niedrigen Temperaturen auftritt oder kein GPS-Signal in Tunneln erfasst werden kann.
- Es besteht also die Aufgabe, ein robustes Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs zu entwickeln, welche gegebenenfalls mit bereits vorhandenen Verfahren bzw. Vorrichtungen kombiniert werden kann, um eine zuverlässige Geschwindigkeitsermittlung leisten zu können.
- Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1, eine Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung gemäß Patentanspruch 9 und ein Schienenfahrzeug gemäß Patentanspruch 10 gelöst.
- Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs wird eine dynamische Bildaufnahme des Innenbereichs und/oder der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs mit einer im Fahrzeuginneren angeordneten Überwachungskamera durchgeführt. Als Bildaufnahme soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine optische Bildaufnahme verstanden werden. Von dem Begriff Bildaufnahme sollen aber auch andere Bildaufnahmetechniken, wie zum Beispiel Infrarotaufnahmen, umfasst sein, deren Daten als Grundlage für eine optische Bilddarstellung dienen können.
- In der dynamischen Bildaufnahme bzw. den zugehörigen dynamischen Bilddaten werden bewegte Strukturen ermittelt. Bewegte Strukturen sollen in diesem Zusammenhang aufgrund von Kontrastunterschieden identifizierbare bzw. lokalisierbare Bildbereiche umfassen, die sich in einer Bildfolge in zeitlich nacheinander aufgenommenen Bildern an unterschiedlichen Positionen befinden. Schließlich wird die Fahrzeuggeschwindigkeit auf Basis der Bewegung der bewegten Strukturen ermittelt. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann insbesondere bei einer Kombination mit herkömmlichen Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs eine erhöhte Robustheit bei der Ermittlung dieser Größe erreicht werden. Weiterhin kann auch die Genauigkeit der Geschwindigkeitsmessung verbessert werden. Vorteilhaft können üblicherweise vorhandene Überwachungseinrichtungen, wie zum Beispiel Überwachungskameras in den Schienenfahrzeugen, zur Aufnahme der notwendigen Bilddaten der Bildaufnahme verwendet werden, so dass keine zusätzliche Hardware installiert werden muss, um das erfindungsgemäße Verfahren zu realisieren.
- Die erfindungsgemäße Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug umfasst eine im Fahrzeuginneren angeordnete Überwachungskamera zum Durchführen einer dynamischen Bildaufnahme des Innenbereichs und/oder der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs. Die erfindungsgemäße Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung weist eine Strukturermittlungseinheit zum Ermitteln von bewegten Strukturen in der dynamischen Bildaufnahme auf. Teil der erfindungsgemäßen Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung ist auch eine Geschwindigkeitsermittlungseinheit zum Ermitteln der Fahrzeuggeschwindigkeit auf Basis der Bewegung der bewegten Strukturen. Die erfindungsgemäße Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung teilt die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs.
- Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug weist die erfindungsgemäße Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung auf. Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug teilt die Vorteile der erfindungsgemäßen Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung.
- Einige Komponenten der erfindungsgemäßen Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung können zum überwiegenden Teil in Form von Softwarekomponenten ausgebildet sein. Dies betrifft insbesondere Teile der Strukturermittlungseinheit und der Geschwindigkeitsermittlungseinheit. Grundsätzlich können diese Komponenten aber auch zum Teil, insbesondere wenn es um besonders schnelle Berechnungen geht, in Form von softwareunterstützter Hardware, beispielsweise FPGAs oder dergleichen, realisiert sein. Ebenso können die benötigten Schnittstellen, beispielsweise wenn es nur um eine Übernahme von Daten aus anderen Softwarekomponenten geht, als Softwareschnittstellen ausgebildet sein. Sie können aber auch als hardwaremäßig aufgebaute Schnittstellen ausgebildet sein, die durch geeignete Software angesteuert werden.
- Eine weitgehend softwaremäßige Realisierung hat den Vorteil, dass auch schon bisher in einem Schienenfahrzeug vorhandene Rechnersysteme auf einfache Weise durch ein Software-Update nachgerüstet werden können, um auf die erfindungsgemäße Weise zu arbeiten. Insofern wird die Aufgabe auch durch ein entsprechendes Computerprogrammprodukt mit einem Computerprogramm gelöst, welches direkt in eine Speichereinrichtung eines solchen Rechnersystems ladbar ist, mit Programmabschnitten, um alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens auszuführen, wenn das Computerprogramm in dem Rechnersystem ausgeführt wird.
- Ein solches Computerprogrammprodukt kann neben dem Computerprogramm gegebenenfalls zusätzliche Bestandteile, wie z.B. eine Dokumentation und/oder zusätzliche Komponenten, auch Hardware-Komponenten, wie z.B. Hardware-Schlüssel (Dongles etc.) zur Nutzung der Software, umfassen
- Zum Transport zur Speichereinrichtung des Rechnersystems und/oder zur Speicherung an dem Rechnersystem kann ein computerlesbares Medium, beispielsweise ein Memorystick, eine Festplatte oder ein sonstiger transportabler oder fest eingebauter Datenträger dienen, auf welchem die von einer Rechnereinheit einlesbaren und ausführbaren Programmabschnitte des Computerprogramms gespeichert sind. Die Rechnereinheit kann z.B. hierzu einen oder mehrere zusammenarbeitende Mikroprozessoren oder dergleichen aufweisen.
- Die abhängigen Ansprüche sowie die nachfolgende Beschreibung enthalten jeweils besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung. Dabei können insbesondere die Ansprüche einer Anspruchskategorie auch analog zu den abhängigen Ansprüchen einer anderen Anspruchskategorie und deren Beschreibungsteilen weitergebildet sein. Zudem können im Rahmen der Erfindung auch die verschiedenen Merkmale unterschiedlicher Ausführungsbeispiele und Ansprüche auch zu neuen Ausführungsbeispielen kombiniert werden.
- In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs werden scheinbar bewegte Strukturen in der äußeren Umgebung, welche von der Überwachungskamera durch ein Fenster des Schienenfahrzeugs aufgenommen wird, zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit genutzt. Da die meisten Objekte, wie zum Beispiel Masten, Brücken, Signale, Warnschilder, außerhalb eines Schienenfahrzeugs stationär sind, eignen sich diese besonders gut, um die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs als Relativgeschwindigkeit zu den stationären Strukturen ermitteln. Denn bei diesen Objekten ist deren Relativgeschwindigkeit zum Schienenfahrzeug mit dessen Fahrgeschwindigkeit betragsmäßig gleichzusetzen.
- In einer Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs werden mit Hilfe der Überwachungskamera Lichteffekte im Inneren des Schienenfahrzeugs aufgenommen, welche von außerhalb des Schienenfahrzugs befindlichen Lichtquellen erzeugt werden und auf Basis der Positionsänderung der Lichteffekte wird anhand der dynamischen Bildaufnahme die Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelt. Bei dieser Variante können die Überwachungskameras zur Überwachung auf den Innenraum gerichtet sein und gleichzeitig zur Geschwindigkeitsmessung genutzt werden. Werden die Lichteffekte durch stationäre Lichtquellen oder schattenwerfende Objekte erzeugt, so kann die Bewegung der entsprechenden Lichteffekte in den Überwachungsbildern vom Innenraum des Schienenfahrzeugs zur Geschwindigkeitsermittlung verwendet werden. Vorteilhaft können von den Überwachungskameras mehrere Funktionen, d.h. die Überwachungsfunkton und eine Funktion zur Ermittlung einer Fahrzeuggeschwindigkeit, gleichzeitig wahrgenommen werden.
- In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs wird die scheinbare Bewegung von Kanten oder Objekten in der äußeren Umgebung durch die dynamische Bildaufnahme erfasst und es wird auf Basis der scheinbaren Bewegung der Kanten oder Objekte in der dynamischen Bildaufnahme die Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelt. Die Verwendung von Kanten in Bildaufnahmen zur Geschwindigkeitsermittlung erlaubt es aufgrund der exakten Lokalisierbarkeit dieser Strukturen, eine besonders genaue Ermittlung von Positionsänderungen durchzuführen und auf diese Weise die Genauigkeit der ermittelten Geschwindigkeitswerte weiter zu verbessern.
- In einer alternativen Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs wird die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs durch eine Kombination aus der erfindungsgemäß ermittelten Fahrzeuggeschwindigkeit und mit anderen Techniken gewonnenen Geschwindigkeitsdaten ermittelt. Vorteilhaft können durch Mittelwerte Abweichungen bei einzelnen Messverfahren kompensiert werden, so dass die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Geschwindigkeitsmessung verbessert ist.
- In einer Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs werden die mit anderen Techniken gewonnenen Geschwindigkeitsdaten mit Hilfe mindestens einer der folgenden Vorrichtungen ermittelt:
- - Doppler-Radar,
- - Drehzahlmesser.
- Vorteilhaft können bei der Anwendung dieser herkömmlichen Anordnungen zur Geschwindigkeitsmessung auftretende Abweichungen mit Hilfe der zusätzlichen erfindungsgemäßen Geschwindigkeitsmessung erkannt werden.
- Werden unterschiedliche Werte, welche auf Basis von unterschiedlichen Geschwindigkeitsmessverfahren gewonnen wurden, miteinander kombiniert, so kann die Kombination der Geschwindigkeitsdaten mit Hilfe eines Kalman-Filters erfolgen. Mit einem Kalman-Filter können bei Messungen erzeugte Störungen herausgefiltert werden und damit die Qualität der Messdaten verbessert werden.
- Die Erfindung wird im Folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Figuren anhand von Ausführungsbeispielen noch einmal näher erläutert. Es zeigen:
-
1 ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum Ermitteln einer Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, -
2 ein Blockdiagramm, welches eine Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, -
3 ein Blockdiagramm, welches ein Schienenfahrzeug mit einer Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. - In
1 ist ein Flussdiagramm100 gezeigt, welches ein Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Bei dem Schritt1 .I wird eine dynamische Bildaufnahme der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs mit einer im Fahrzeuginneren angeordneten Überwachungskamera durchgeführt. Dabei werden dynamische Bilddaten DBD, welche eine Bildfolge von der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs umfassen, erfasst. Bei dem Schritt1 .II werden bewegte Strukturen OB in der dynamischen Bildaufnahme bzw. in den zugeordneten Bilddaten ermittelt. Diese Strukturen werden bei dem Schritt1 .III in der Bildfolge der dynamischen Bilddaten DBD lokalisiert. Dabei wird eine zeitabhängige Position POB(t) der identifizierten Strukturen ermittelt. Schließlich wird bei dem Schritt1 .IV eine Fahrzeuggeschwindigkeit v(t) auf Basis der ermittelten zeitabhängigen Position POB(t) der bewegten, identifizierten Strukturen ermittelt. - In
2 ist ein Blockdiagramm gezeigt, welches eine Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Die Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 kann zum Beispiel Teil eines Schienenfahrzeugs30 (siehe3 ) sein. Die Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 umfasst eine Videokamera21 . Die Videokamera21 erfasst dynamische Bildinformationen DBD von der äußeren Umgebung des betreffenden Schienenfahrzeugs30 (siehe3 ). Die dynamischen Bilddaten DBD werden an eine Auswerteeinheit22 übermittelt. Die Auswerteeinheit22 umfasst eine Strukturermittlungseinheit23 . Die Strukturermittlungseinheit23 ist in eine Strukturdetektionseinheit23a und eine Positionsermittlungseinheit23b aufgeteilt. Mit der Strukturdetektionseinheit23a werden markante, wiederauffindbare Strukturen OB in den dynamischen Bilddaten identifiziert. Diese Strukturen OB werden markiert und von der Positionsermittlungseinheit23b in dem Bildmaterial lokalisiert. Die ermittelten Positionsdaten POB(t) der Strukturen OB werden an eine Geschwindigkeitsermittlungseinheit24 übermittelt, welche auf Basis der Positionsdaten POB(t) die Geschwindigkeit v(t) des betreffenden Schienenfahrzeugs30 berechnet. - In
3 ist ein Schienenfahrzeug30 mit einer erfindungsgemäßen Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 gezeigt. Das Schienenfahrzeug30 umfasst die in2 veranschaulichte Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 sowie eine Anzeigeeinheit31 zur Anzeige der ermittelten Geschwindigkeit v(t) Wie in3 zu erkennen ist, werden an der Streckenseite in regelmäßigen Abständen d angeordnete Masten M von der Kamera21 der Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 zeitlich nacheinander erfasst. Anhand der Position der Masten M in den Bildern DBD kann zum Beispiel von einer Auswerteeinheit22 , die Teil der Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung20 ist, ermittelt werden, in welchem Zeitintervall Δt zwei aufeinanderfolgende Masten in den Bildaufnahmen genau an derselben Position auftreten. Mithin ergibt sich die Geschwindigkeit v(t) wie folgt: - Es wird abschließend noch einmal darauf hingewiesen, dass es sich bei den vorbeschriebenen Verfahren und Vorrichtungen lediglich um bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung handelt und dass die Erfindung vom Fachmann variiert werden kann, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen, soweit er durch die Ansprüche vorgegeben ist. Es wird der Vollständigkeit halber auch darauf hingewiesen, dass die Verwendung der unbestimmten Artikel „ein“ bzw. „eine“ nicht ausschließt, dass die betreffenden Merkmale auch mehrfach vorhanden sein können. Ebenso schließt der Begriff „Einheit“ nicht aus, dass diese aus mehreren Komponenten besteht, die gegebenenfalls auch räumlich verteilt sein können.
Claims (12)
- Verfahren zur Ermittlung der Geschwindigkeit (v((t)) eines Schienenfahrzeugs (30), aufweisend die Schritte: - Durchführen einer dynamischen Bildaufnahme (DBD) des Innenbereichs und/oder der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs (30) mit einer im Fahrzeuginneren angeordneten Überwachungskamera (21), - Ermitteln von bewegten Strukturen (OB) in der dynamischen Bildaufnahme (DBD), - Ermitteln der Fahrzeuggeschwindigkeit (v(t)) auf Basis der Bewegung der bewegten Strukturen (OB).
- Verfahren nach
Anspruch 1 , wobei scheinbar bewegte Strukturen (OB) in der äußeren Umgebung, welche von der Überwachungskamera (21) durch ein Fenster des Schienenfahrzeugs (30) aufgenommen wird, zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit (v(t)) genutzt werden. - Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei - mit Hilfe der Überwachungskamera (21) Lichteffekte im Inneren des Schienenfahrzeugs (30) aufgenommen werden, welche von außerhalb des Schienenfahrzugs (30) befindlichen Lichtquellen erzeugt werden, und - auf Basis der Positionsänderung der Lichteffekte auf der dynamischen Bildaufnahme (DBD) die Fahrzeuggeschwindigkeit (v(t)) ermittelt wird.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei - eine scheinbare Bewegung von Kanten oder Objekten in der äußeren Umgebung durch die dynamische Bildaufnahme (DBD) erfasst wird und - auf Basis der scheinbaren Bewegung der Kanten oder Objekte in der dynamischen Bildaufnahme (DBD) die Fahrzeuggeschwindigkeit (v(t)) ermittelt wird.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Geschwindigkeit (v(t)) des Schienenfahrzeugs (30) durch eine Kombination aus der mit dem Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche ermittelten Fahrzeuggeschwindigkeit und aus mit anderen Techniken gewonnenen Geschwindigkeitsdaten ermittelt wird.
- Verfahren nach
Anspruch 5 , wobei die mit anderen Techniken gewonnenen Geschwindigkeitsdaten mit Hilfe mindestens einer der folgenden Vorrichtungen ermittelt werden: - Doppler-Radar, - Drehzahlmesser. - Verfahren nach
Anspruch 5 oder6 , wobei die Kombination der Geschwindigkeitsdaten mit Hilfe eines Kalman-Filters erfolgt. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 5 bis7 , wobei fehlerhafte Abweichungen der mit anderen Techniken gewonnenen Geschwindigkeitsdaten mit Hilfe der mit dem Verfahren nach einem derAnsprüche 1 bis4 gewonnenen Geschwindigkeitsdaten detektiert werden. - Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung (20) für ein Schienenfahrzeug (30), aufweisend: - eine im Fahrzeuginneren angeordnete Überwachungskamera (21) zum Durchführen einer dynamischen Bildaufnahme (DBD) - eine Strukturermittlungseinheit (23) zum Ermitteln von bewegten Strukturen (OB) in der dynamischen Bildaufnahme (DBD), - eine Geschwindigkeitsermittlungseinheit (24) zum Ermitteln der Fahrzeuggeschwindigkeit (v(t)) auf Basis der Bewegung der bewegten Strukturen (OB).
- Schienenfahrzeug (30), ausweisend eine Geschwindigkeitsermittlungseinrichtung (v(t)) nach
Anspruch 9 . - Computerprogrammprodukt mit einem Computerprogramm, welches direkt in eine Speichereinheit eines Schienenfahrzeugs (30) ladbar ist, mit Programmabschnitten, um alle Schritte eines Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis8 auszuführen, wenn das Computerprogramm in dem Schienenfahrzeug (30) ausgeführt wird. - Computerlesbares Medium, auf welchem von einer Rechnereinheit ausführbare Programmabschnitte gespeichert sind, um alle Schritte des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis8 auszuführen, wenn die Programmabschnitte von der Rechnereinheit ausgeführt werden.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017212955.7A DE102017212955A1 (de) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe einer bordeigenen Kamera |
PCT/EP2018/068474 WO2019020348A1 (de) | 2017-07-27 | 2018-07-09 | Ermittlung der geschwindigkeit eines schienenfahrzeugs mit hilfe einer bordeigenen kamera |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017212955.7A DE102017212955A1 (de) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe einer bordeigenen Kamera |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102017212955A1 true DE102017212955A1 (de) | 2019-01-31 |
Family
ID=63041963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102017212955.7A Ceased DE102017212955A1 (de) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe einer bordeigenen Kamera |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102017212955A1 (de) |
WO (1) | WO2019020348A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020164796A1 (de) | 2019-02-12 | 2020-08-20 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Anlage mit auf einer verfahrfläche der anlage bewegbarem mobilteil |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1418109A1 (de) * | 2002-11-07 | 2004-05-12 | Siemens Schweiz AG | Verfahren zur Lage- und Geschwindigkeitsbestimmung |
CN101915852A (zh) * | 2010-08-06 | 2010-12-15 | 北京交通大学 | 基于立体视觉的速度测量方法 |
EP1981748B1 (de) * | 2006-02-07 | 2012-11-07 | Richard Shenton | System zum messen der geschwindigkeit eines zuges |
US20150008294A1 (en) * | 2011-06-09 | 2015-01-08 | J.M.R. Phi | Device for measuring speed and position of a vehicle moving along a guidance track, method and computer program product corresponding thereto |
US20150025786A1 (en) * | 2012-02-28 | 2015-01-22 | Continental Automotive Gmbh | Method And Device For Determining The Speed And/Or Position Of A Vehicle |
US20160189393A1 (en) * | 2014-12-29 | 2016-06-30 | General Electric Company | Method and system to determine vehicle speed |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110285842A1 (en) * | 2002-06-04 | 2011-11-24 | General Electric Company | Mobile device positioning system and method |
DE102007063508A1 (de) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Siemens Ag | Verfahren und Anordnung zur Erfassung von Bewegungsgrößen bei einem Schienenfahrzeug |
DE102012200139A1 (de) * | 2012-01-05 | 2013-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur radunabhängigen Geschwindigkeitsmessung bei einem Fahrzeug |
-
2017
- 2017-07-27 DE DE102017212955.7A patent/DE102017212955A1/de not_active Ceased
-
2018
- 2018-07-09 WO PCT/EP2018/068474 patent/WO2019020348A1/de active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1418109A1 (de) * | 2002-11-07 | 2004-05-12 | Siemens Schweiz AG | Verfahren zur Lage- und Geschwindigkeitsbestimmung |
EP1981748B1 (de) * | 2006-02-07 | 2012-11-07 | Richard Shenton | System zum messen der geschwindigkeit eines zuges |
CN101915852A (zh) * | 2010-08-06 | 2010-12-15 | 北京交通大学 | 基于立体视觉的速度测量方法 |
US20150008294A1 (en) * | 2011-06-09 | 2015-01-08 | J.M.R. Phi | Device for measuring speed and position of a vehicle moving along a guidance track, method and computer program product corresponding thereto |
US20150025786A1 (en) * | 2012-02-28 | 2015-01-22 | Continental Automotive Gmbh | Method And Device For Determining The Speed And/Or Position Of A Vehicle |
US20160189393A1 (en) * | 2014-12-29 | 2016-06-30 | General Electric Company | Method and system to determine vehicle speed |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020164796A1 (de) | 2019-02-12 | 2020-08-20 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Anlage mit auf einer verfahrfläche der anlage bewegbarem mobilteil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019020348A1 (de) | 2019-01-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013216892B4 (de) | Standortbestimmung für ein Objekt unter Verwendung von visuellen Daten | |
DE102015116268B4 (de) | Spurbegrenzungslinieninformationserlangungsvorrichtung | |
DE102016119129A1 (de) | Prüfstand zur Fahrspurgrenzenerfassung in virtueller Fahrumgebung | |
DE102016223422A1 (de) | Verfahren zur automatischen Ermittlung extrinsischer Parameter einer Kamera eines Fahrzeugs | |
DE102015210015A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Positionsbestimmung eines Fahrzeugs | |
DE102014211692A1 (de) | Anhängeridentifizierung | |
DE102014019653A1 (de) | Ereignisrekorder-wiedergabe mit integrierter gps-kartierung | |
DE102018222169A1 (de) | Bordeigenes visuelles Ermitteln kinematischer Messgrößen eines Schienenfahrzeugs | |
DE102014207694A1 (de) | Verfahren zum Evaluieren der Errechnung von Umfeldmodellen durch Fahrzeuge | |
DE102017213806A1 (de) | Kalibration von Fahrzeugsensoren | |
EP3552920A1 (de) | Detektieren und unterdrücken von gleit- und schleuderzuständen von schienenfahrzeugen | |
DE102015225577A1 (de) | Verbessertes Verfahren zum Ermitteln der Randbebauung einer Fahrbahn für die Lokalisierung von Kraftfahrzeugen | |
DE102010027831A1 (de) | Verfahren und Navigationsgerät zur Ermittlung einer maximal möglichen Reststreckengeschwindigkeit eines Fahrzeugs | |
DE102013223217A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Servers | |
DE102017212955A1 (de) | Ermittlung der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe einer bordeigenen Kamera | |
DE102013218043B4 (de) | Verfahren zum Bereitstellen relativer Messdaten für einen Fusionssensor | |
DE102017212953A1 (de) | Ermittlung von odometrischen Daten eines Schienenfahrzeugs mit Hilfe stationärer Sensoren | |
DE102020123976A1 (de) | Verfahren, System und Computerprogrammprodukt zur Bestimmung von sicherheitskritischen Verkehrsszenarien für Fahrerassistenzsysteme (FAS) und hochautomatisierte Fahrfunktionen (HAF) | |
DE102018203665A1 (de) | Positions- und Geschwindigkeitsermittlung durch Kooperation zwischen einer Mehrzahl von Fahrzeugen | |
EP2986999A1 (de) | Verfahren zur kombinierten bestimmung einer geschwindigkeit und einer bildaufnahme aus einem fahrzeug und dafür geeignete vorrichtung | |
EP3499271A1 (de) | Ermittlung einer position eines fahrzeugs | |
DE102017212179A1 (de) | Korrektur eines gemessenen Positionswerts eines schienengebundenen Fahrzeugs | |
EP3625106B1 (de) | Sensoriell gesteuertes anpassen von fusionsgewichten an wetterbedingungen in einer odometrieeinheit eines schienenfahrzeugs | |
DE102013211028A1 (de) | Verfahren und System zum Auffinden einer oder mehrerer Personen durch ein Fahrzeug | |
DE102021204372A1 (de) | Orientierungsbasierte Positionsermittlung von Schienenfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |