DE102017211705A1

DE102017211705A1 - Rail vehicle transmission and lubrication device for a rail vehicle transmission

Info

Publication number: DE102017211705A1
Application number: DE102017211705.2A
Authority: DE
Inventors: Simon Probst
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-07-10
Publication date: 2019-01-10

Abstract

Vorgeschlagen wird ein Schienenfahrzeuggetriebe (1) mit einem Gehäuse (2), zumindest einer Welle (3, 4) und einer Schmiereinrichtung (15) zum Zuführen eines Schmiermittels zu zumindest einer Schmierstelle (5 - 8, 13, 14) des Schienenfahrzeuggetriebes (1), das eine von der Welle (3, 4) mechanisch antreibbare Pumpe (16), eine zur Pumpe (16) führende Zuleitung (17) und eine von der Pumpe (16) wegführende Ableitung (18) umfasst. Die Schmiereinrichtung (15) umfasst ein in der Ableitung (18) angeordnetes Überdruckventil (27), eine vom Überdruckventil (27) wegführende Rückführleitung (30) und eine Ventilsteuerung (32), mittels der bei Überschreiten eines zwischen der Pumpe (16) und dem Überdruckventil (27) anliegenden Schwelldrucks des Schmiermittels zumindest ein Teil des Schmiermittels aus der Ableitung (18) über die Rückführleitung (30) abführbar ist. Vorgeschlagen wird des Weiteren eine Schmiereinrichtung (15) für ein Schienenfahrzeuggetriebe (1) zum Zuführen eines Schmiermittels zu zumindest einer Schmierstelle (5 - 8, 13, 14) des Schienenfahrzeuggetriebes (1) mit einer von einer Welle (3, 4) des Schienenfahrzeuggetriebes (1) mechanisch antreibbaren Pumpe (16), einer zur Pumpe (16) führende Zuleitung (17) und einer von der Pumpe (16) wegführende Ableitung (18).

Proposed is a rail vehicle transmission (1) with a housing (2), at least one shaft (3, 4) and a lubricating device (15) for supplying a lubricant to at least one lubrication point (5-8, 13, 14) of the rail vehicle transmission (1). comprising a pump (16) mechanically drivable by the shaft (3, 4), a supply line (17) leading to the pump (16) and a discharge line (18) leading away from the pump (16). The lubrication device (15) comprises a pressure relief valve (27) arranged in the outlet (18), a return line (30) leading away from the pressure relief valve (27) and a valve control (32), by means of which a pressure difference between the pump (16) and the valve is exceeded Relief valve (27) applied threshold pressure of the lubricant at least a portion of the lubricant from the discharge line (18) via the return line (30) can be discharged. Furthermore, a lubrication device (15) for a rail vehicle transmission (1) for supplying a lubricant to at least one lubrication point (5-8, 13, 14) of the rail vehicle transmission (1) with one of a shaft (3, 4) of the rail vehicle transmission (1) is proposed. 1) mechanically drivable pump (16), a leading to the pump (16) supply line (17) and one of the pump (16) leading away derivative (18).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeuggetriebe mit einem Gehäuse, zumindest einer Welle und einer Schmiereinrichtung zum Zuführen eines Schmiermittels zu zumindest einer Schmierstelle des Schienenfahrzeuggetriebes, das eine von der Welle mechanisch antreibbare Pumpe, eine zur Pumpe führende Zuleitung und eine von der Pumpe wegführende Ableitung umfasst. Außerdem betrifft die Erfindung eine Schmiereinrichtung für ein Schienenfahrzeuggetriebe.The present invention relates to a rail vehicle transmission comprising a housing, at least one shaft and a lubrication device for supplying a lubricant to at least one lubrication point of the rail vehicle transmission comprising a pump mechanically driven by the shaft, a supply line leading to the pump and a derivative leading away from the pump. Moreover, the invention relates to a lubricating device for a rail vehicle transmission.

Aus der DE 713 691 A ist ein Schaltgetriebe für Eisenbahnfahrzeuge bekannt. Darin wird eine Schmierölpumpe von einer Welle angetrieben, die das Schmiermittel aus einem Schmiermittelreservoir über Leitungen zu Schmierstellen im Getriebe leitet. Das Schaltgetriebe weist einen federbelasteten Kolben auf, der bei ansteigendem Schmiermitteldruck eine Schaltstellung des Getriebes verriegelt. Außerdem umfasst das Schaltgetriebe ein Überdruckventil, das bei einem Überdruck des Schmiermittels den Kolben überbrückt und zu den Schmierstellen durchleitet.From the DE 713 691 A is a manual transmission for railway vehicles known. Therein, a lubricating oil pump is driven by a shaft which directs the lubricant from a lubricant reservoir via lines to lubrication points in the transmission. The manual transmission has a spring-loaded piston which locks a shift position of the transmission with increasing lubricant pressure. In addition, the transmission includes a pressure relief valve, which bridges the piston at an overpressure of the lubricant and passes to the lubrication points.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.The problem underlying the invention is solved by the features of the independent claims. Further advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the drawings.

Vorgeschlagen wird ein Schienenfahrzeuggetriebe mit einem Gehäuse und zumindest einer Welle. Mit Hilfe der Welle können Drehungen von einem Antrieb des Schienenfahrzeugs auf Antriebsräder übertragen werden. Die Welle kann dabei eine Antriebswelle und/oder eine Abtriebswelle, die beispielsweise einen Radsatz antreibt, umfassen. Außerdem umfasst das Schienenfahrzeuggetriebe eine Schmiereinrichtung zum Zuführen eines Schmiermittels zu zumindest einer Schmierstelle des Schienenfahrzeuggetriebes. Die Schmierstelle können beispielsweise Lager für die Welle oder Eingriffsbereiche zwischen Zahnrädern sein. Die Schmiereinrichtung weist ferner eine von der Welle mechanisch antreibbare Pumpe auf. Dadurch kann auf einen zusätzlichen Antrieb für die Pumpe verzichtet werden, so dass das Schienenfahrzeuggetriebe einfacher ausgebildet werden kann. Außerdem wird die Pumpe dann angetrieben, wenn auch das Schienenfahrzeuggetriebe in Betrieb ist und wenn die Schmierung der Schmierstellen benötigt wird. Wenn somit das Schienenfahrzeug fährt, wird durch die Pumpe das Schmiermittel automatisch gepumpt.Proposed is a rail vehicle transmission with a housing and at least one shaft. With the help of the shaft rotations can be transmitted from a drive of the rail vehicle to drive wheels. The shaft may comprise a drive shaft and / or an output shaft which drives, for example, a wheelset. In addition, the rail vehicle transmission comprises a lubricating device for supplying a lubricant to at least one lubrication point of the rail vehicle transmission. The lubrication point may for example be bearings for the shaft or meshing areas between gears. The lubrication device furthermore has a pump which can be driven mechanically by the shaft. This can be dispensed with an additional drive for the pump, so that the rail vehicle transmission can be made simpler. In addition, the pump is then driven, although the rail vehicle transmission is in operation and when lubrication of the lubrication points is needed. Thus, when the rail vehicle is running, the lubricant is automatically pumped by the pump.

Die Schmiereinrichtung weist des Weiteren eine zur Pumpe führende Zuleitung und einer von der Pumpe wegführende Ableitung auf. Mittels der Zuleitung kann das Schmiermittel beispielsweise aus einem Schmiermittelreservoir, beispielsweise aus einem im Gehäuse angeordneten Schmiermittelsumpf, angesaugt werden. Die Ableitung führt das Schmiermittel an die Schmierstellen, um diese zu schmieren.The lubrication device furthermore has a supply line leading to the pump and a discharge leading away from the pump. By means of the supply line, the lubricant can for example be sucked from a lubricant reservoir, for example from a lubricant sump arranged in the housing. The drain leads the lubricant to the lubrication points to lubricate them.

Die Schmiereinrichtung umfasst außerdem ein in der Ableitung angeordnetes Überdruckventil. Mit Hilfe des Überdruckventils kann bei Überschreiten eines gewissen Drucks des Schmiermittels dieser gemindert werden, so dass Beschädigungen im Gehäuse, beispielsweise der Leitungen oder der Schmierstellen, verhindert werden.The lubrication device also comprises a pressure relief valve arranged in the discharge. With the help of the pressure relief valve can be reduced when a certain pressure of the lubricant, so that damage in the housing, such as the lines or the lubrication points are prevented.

Die Schmiereinrichtung umfasst eine vom Überdruckventil wegführende Rückführleitung und eine Ventilsteuerung, mittels der bei Überschreiten eines zwischen der Pumpe und dem Überdruckventil anliegenden Schwelldrucks des Schmiermittels zumindest ein Teil des Schmiermittels aus der Ableitung über die Rückführleitung abführbar ist. Ein Schwelldruck wird beispielsweise dann überschritten, wenn sich das Schienenfahrzeug schneller als eine Schwellgeschwindigkeit bewegt. Dadurch weist die Welle, die die Pumpe antreibt, eine höhere Drehzahl auf, so dass die Pumpe stärker angetrieben wird. Dadurch steigt der Schmiermitteldruck in den Leitungen nach der Pumpe und insbesondere in der Ableitung und an den Schmierstellen. Durch das Ableiten des Schmiermittels über die Rückführleitung kann der Druck in der Ableitung gemindert werden, der dadurch nicht mehr auf die Schmierstellen und/oder die Ableitung wirkt. Eine Beschädigung der Schmierstellen und/oder der Ableitung wird dadurch verhindert. Der Druck wird vorzugsweise so weit vermindert, bis dieser wieder unter den Schwelldruck gefallen ist.The lubricating device comprises a return line leading away from the pressure relief valve and a valve control, by means of which at least a part of the lubricant from the discharge line can be discharged via the return line when a threshold pressure of the lubricant present between the pump and the overpressure valve is exceeded. A threshold pressure is exceeded, for example, when the rail vehicle moves faster than a threshold speed. As a result, the shaft that drives the pump at a higher speed, so that the pump is driven more. As a result, the lubricant pressure in the lines after the pump and in particular in the discharge line and at the lubrication points increases. By deriving the lubricant via the return line, the pressure in the discharge can be reduced, which thus no longer acts on the lubrication points and / or the discharge. Damage to the lubrication points and / or the discharge is thereby prevented. The pressure is preferably reduced until it has fallen below the threshold pressure again.

Die Erfindung ist besonders vorteilhaft in Achsgetrieben bzw. Radsatzgetrieben von Gleisbaumaschinen einsetzbar. Solche Gleisbaumaschinen werden im Wesentlichen in zwei Betriebsmodi betrieben. Ein Betriebsmodus ist die Streckenfahrt und der andere Betriebsmodus ist die Arbeitsfahrt. Mit der Streckenfahrt wird das Fahrzeug vor Ort auf die Baustelle gefahren. Dazu sind hohe konstante Geschwindigkeiten über 10km/h notwendig. Für die Schmierung der Achsgetriebe in diesem Geschwindigkeitsbereichen kann eine Tauchschmierung in den Achsgetrieben ausreichen. Während der Arbeitsfahrt wird das Fahrzeug dagegen mit niedrigen Geschwindigkeiten zwischen 0 und 10km/h gefahren. Dazu ist eine aktive Schmierung der Achsgetriebe mittels der Schmiereinrichtung erforderlich, weil eine Tauchschmierung bei so geringen Geschwindigkeiten nicht ausreichend schmiert. Die oben genannte Schwellgeschwindigkeit kann demnach bei etwa 10 km/h eingestellt sein, sodass bei Überschreiten dieser Schwellgeschwindigkeit und des entsprechenden Schwelldrucks zumindest ein Teil des Schmieröls über die Rückführleitung abgeführt wird. Folglich ist bei der schnelleren Streckenfahrt der Schmiermitteldruck nach der Pumpe auf den Wert des Schwelldrucks begrenzt, wodurch Beschädigungen verhindert, die Lebensdauer der Bauteile der Schmiereinrichtung erhöht und Energie gespart wird.The invention can be used particularly advantageously in axle drives or wheel set transmissions of track construction machines. Such track construction machines are operated essentially in two operating modes. One operating mode is the route drive and the other operating mode is the working drive. With the trip the vehicle is driven on site to the construction site. For this purpose, high constant speeds over 10km / h are necessary. For the lubrication of the axle drive in these speed ranges, a splash lubrication in the axle drives can be sufficient. During the working drive, the vehicle is driven at low speeds between 0 and 10km / h. For this purpose, an active lubrication of the axle by means of lubrication is required because a splash lubrication does not lubricate sufficiently at such low speeds. The abovementioned threshold speed can therefore be set at about 10 km / h, so that when this threshold speed and the corresponding threshold pressure are exceeded, at least part of the lubricating oil is removed via the return line. Consequently, in the faster route of the Lubricant pressure downstream of the pump is limited to the value of the threshold pressure, which prevents damage, increases the service life of the components of the lubrication device and saves energy.

In einer Weiterbildung der Erfindung umfasst das Überdruckventil einen zwischen zwei Schaltstellungen verschiebbaren Steuerkolben. Dabei ist in der ersten Schaltstellung ein pumpenseitiger erster Abschnitt der Ableitung mit einem schmierstellenseitigen zweiten Abschnitt der Ableitung verbunden. In der zweiten Schaltstellung ist der pumpenseitige erste Abschnitt der Ableitung mit der Rückführleitung verbunden. Dadurch kann durch die Verschiebung des Steuerkolbens das Schmiermittel in den zweiten Abschnitt der Ableitung und/oder in die Rückführleitung geführt werden. In der ersten Schaltstellung werden die Schmierstellen geschmiert, wohingegen in der zweiten Schaltstellung der Überdruck gemindert wird.In one embodiment of the invention, the pressure relief valve comprises a displaceable between two switching positions control piston. In this case, in the first switching position, a pump-side first section of the discharge line is connected to a lubrication point-side second section of the discharge line. In the second switching position of the pump-side first portion of the derivative is connected to the return line. As a result, the lubricant can be guided into the second section of the discharge line and / or into the return line by the displacement of the control piston. In the first switching position, the lubrication points are lubricated, whereas in the second switching position, the pressure is reduced.

Vorteilhaft ist es, wenn der Steuerkolben an seinem Außenumfang eine Steuernut aufweist, durch die das Schmiermittel am Steuerkolben vorbeifließen kann. Mittels der Steuernut kann insbesondere ohne bewegliche Teile das Schmiermittel am Steuerkolben in den zweiten Abschnitt und/oder in die Rückführleitung vorbeigeleitet werden.It is advantageous if the control piston has on its outer circumference a control groove through which the lubricant can flow past the control piston. By means of the control groove, in particular without moving parts, the lubricant can be conducted past the control piston into the second section and / or into the return line.

Ebenso ist es von Vorteil, wenn der Steuerkolben benachbart zur Steuernut zumindest einen Abdichtbereich aufweist. Dadurch kann beispielsweise die Rückführleitung zumindest teilweise abgedichtet werden, wenn sich der Steuerkolben in der ersten Schaltstellung befindet. Außerdem kann zusätzlich oder alternativ zumindest teilweise der zweite Abschnitt der Ableitung abgedichtet werden, wenn sich der Steuerkolben in der zweiten Schaltstellung befindet. Wenn in der zweiten Schaltstellung der zweite Abschnitt der Ableitung nicht vollständig abgedichtet ist, können die Schmierstellen noch weiterhin geschmiert werden.It is likewise advantageous if the control piston has at least one sealing area adjacent to the control groove. As a result, for example, the return line can be at least partially sealed when the control piston is in the first switching position. In addition, in addition or alternatively, at least partially the second portion of the discharge line can be sealed when the control piston is in the second switching position. If the second section of the drain is not completely sealed in the second switch position, the lubrication points can still be lubricated.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Ventilsteuerung ein im Überdruckventil angeordnetes Federelement umfasst, das den Steuerkolben federbeaufschlagt in die erste Schaltstellung drückt. Dadurch wird der Steuerkolben in die erste Schaltstellung gedrückt, auch wenn das Schienenfahrzeuggetriebe nicht in Betrieb ist und/oder wenn der Schmiermitteldruck unter dem Schwelldruck ist. Eine Verbindung zwischen dem ersten Abschnitt der Ableitung und dem zweiten Abschnitt der Ableitung ist dadurch gegeben, wenn das Schienenfahrzeuggetriebe außer Betrieb ist und/oder der Schmiermitteldruck unter dem Schwelldruck liegt.It is also advantageous if the valve control comprises a spring element arranged in the overpressure valve, which presses the control piston spring-loaded into the first switching position. As a result, the control piston is pressed into the first switching position, even if the rail vehicle transmission is not in operation and / or if the lubricant pressure is below the threshold pressure. A connection between the first portion of the derivative and the second portion of the derivative is given by when the rail vehicle transmission is out of service and / or the lubricant pressure is below the threshold pressure.

Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn zum Einstellen des Schwelldrucks eine Vorspannkraft des Federelements mittels eines Einstellelements einstellbar ist. Wird die Vorspannkraft erhöht, muss das Schmiermittel einen höheren Druck aufweisen, um den Steuerkolben gegen das Federelement in die zweite Schaltstellung zu verschieben. Der Schwelldruck, bei dem der Steuerkolben in die zweite Schaltstellung schaltet, liegt dadurch höher. Wird dagegen die Vorspannkraft verringert, kann der Schmiermitteldruck den Steuerkolben leichter in die zweite Schaltstellung verschieben. Der Schwelldruck ist dadurch geringer eingestellt. Durch die Einstellmöglichkeit kann der Schwelldruck eingestellt werden, wann das Überdruckventil den Schmiermitteldruck vermindert.Furthermore, it is advantageous if, for setting the threshold pressure, a biasing force of the spring element is adjustable by means of an adjusting element. If the biasing force is increased, the lubricant must have a higher pressure to move the control piston against the spring element in the second switching position. The threshold pressure at which the control piston switches to the second switching position is thereby higher. If, however, the biasing force is reduced, the lubricant pressure can move the control piston more easily in the second switching position. The threshold pressure is thereby set lower. Due to the adjustment of the threshold pressure can be set when the pressure relief valve reduces the lubricant pressure.

Ebenfalls ist es vorteilhaft, wenn die Ventilsteuerung eine Steuerleitung aufweist, die den ersten Abschnitt der Ableitung mit dem Überdruckventil verbindet. Dadurch kann der Schmiermitteldruck über die Steuerleitung zum Überdruckventil geführt werden, so dass der Schmiermitteldruck das Überdruckventil, insbesondere den Steuerkolben, steuert.It is likewise advantageous if the valve control has a control line which connects the first section of the discharge line to the overpressure valve. As a result, the lubricant pressure can be conducted via the control line to the overpressure valve, so that the lubricant pressure controls the overpressure valve, in particular the control piston.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Steuerleitung derart mit dem Überdruckventil verbunden ist, dass ein im ersten Abschnitt der Ableitung abgreifbarer Steuerdruck stirnseitig am Steuerkolben anliegt. Der Steuerdruck ist hier der Schmiermitteldruck in der Ableitung. Durch den stirnseitig auf den Steuerkolben wirkenden Steuerdruck, kann der Steuerkolben entlang seiner Längsachse zwischen der ersten und der zweiten Schaltstellung verschoben werden. Dadurch steuert der Steuerdruck bzw. der Schmiermitteldruck des Schmiermittels unmittelbar den Steuerkolben. Beispielsweise entfällt dadurch eine Messung des Schmiermitteldrucks mittels einer Messvorrichtung. Außerdem kann durch die Steuerung des Steuerkolbens mit Hilfe des Schmiermitteldrucks selbst, auf einen Aktor verzichtet werden. Ein einfacherer Aufbau der Schmiereinrichtung ist dadurch gegeben.It is also advantageous if the control line is connected to the overpressure valve in such a way that a control pressure which can be tapped off in the first section of the derivation bears against the end face of the control piston. The control pressure here is the lubricant pressure in the discharge. By the end face acting on the control piston control pressure, the control piston can be moved along its longitudinal axis between the first and the second switching position. As a result, the control pressure or the lubricant pressure of the lubricant directly controls the control piston. For example, this eliminates a measurement of the lubricant pressure by means of a measuring device. In addition, can be dispensed with by the control of the control piston by means of the lubricant pressure itself, an actuator. A simpler structure of the lubrication device is given by.

Ferner ist es von Vorteil, wenn der Steuerkolben mittels des Steuerdrucks bei Überschreiten des Schwelldrucks aus seiner ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung verschiebbar ist. Insbesondere kann der Steuerdruck derart auf den Steuerkolben wirken, dass dieser von der ersten Schaltstellung gegen die Federkraft des Federelements in die zweite Schaltstellung verschiebbar ist. Insbesondere wirkt der Steuerdruck auf eine Stirnseite des Steuerkolbens und die Federkraft des Federelements auf der dazu gegenüberliegenden Stirnseite ein. Mit Ansteigen des Steuerdrucks wird dadurch der Steuerkolben in Richtung der zweiten Schaltstellung verschoben, bis die zweite Schaltstellung bei Erreichen des Schwelldrucks erreicht ist.Further, it is advantageous if the control piston is displaceable by means of the control pressure when the threshold pressure is exceeded from its first switching position to the second switching position. In particular, the control pressure can act on the control piston such that it is displaceable from the first switching position against the spring force of the spring element into the second switching position. In particular, the control pressure acts on an end face of the control piston and the spring force of the spring element on the end face opposite thereto. As the control pressure increases, the control piston is thereby displaced in the direction of the second switching position until the second switching position is reached when the threshold pressure is reached.

Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn das Schienenfahrzeuggetriebe eine sich an die Ableitung anschließende Verteilanordnung aufweist, mittels der das Schmiermittel auf mehrere verschiedene Schmierstellen verteilbar ist. Dadurch kann vor allem die Ableitung einfacher ausgebildet werden, da lediglich eine Ableitung von der Schmiereinrichtung zur Verteileranordnung geführt werden muss.It is furthermore advantageous if the rail vehicle transmission has a distribution arrangement adjoining the discharge, by means of the lubricant can be distributed to several different lubrication points. As a result, especially the discharge can be made simpler, since only one discharge from the lubricating device to the manifold assembly must be performed.

Auch ist es von Vorteil, wenn die Schmiereinrichtung zumindest teilweise im Gehäuse angeordnet ist. Beispielsweise kann dazu die Zuleitung, die Ableitung, das Überdruckventil, die Rückführleitung, die Steuerleitung und/oder die Verteileranordnung im Gehäuse angeordnet sein. Dadurch kann zumindest teilweise auf Schläuche als Zuleitung usw. verzichtet werden, so dass das Getriebe einfacher ausgebildet werden kann.It is also advantageous if the lubricating device is at least partially disposed in the housing. For example, the supply line, the discharge line, the pressure relief valve, the return line, the control line and / or the distributor arrangement can be arranged in the housing for this purpose. As a result, at least partially dispenses with hoses as a supply line, etc., so that the transmission can be made simpler.

Vorteilhaft ist es, wenn die Rückführleitung vom Überdruckventil in ein Reservoir führt. Zusätzlich oder alternativ kann die Rückführleitung auch vom Überdruckventil in die Zuleitung führen. Bei Überschreiten des Schwelldrucks kann das Schmiermittel zumindest teilweise von der Zuleitung, über den ersten Abschnitt der Ableitung, über die Rückführleitung und wieder in die Zuleitung geführt werden. Das Schmiermittel kann somit auf diesem Pfad in einem Kreislauf gepumpt werden, so dass der Schmiermitteldruck nicht weiter ansteigt. Durch den Schmiermittelkreislauf wird auch verhindert, dass sich das Schmiermittel aufschäumt und die Pumpe trockenläuft.It is advantageous if the return line from the pressure relief valve leads into a reservoir. Additionally or alternatively, the return line can also lead from the pressure relief valve in the supply line. When the threshold pressure is exceeded, the lubricant can be guided at least partially from the supply line, via the first section of the discharge line, via the return line and back into the supply line. The lubricant can thus be pumped on this path in a circuit, so that the lubricant pressure does not increase further. The lubricant circuit also prevents the lubricant from foaming and the pump from running dry.

Von Vorteil ist es, wenn die Welle mittelbar über eine Getriebestufe mit der Pumpe mechanisch gekoppelt ist. Die Getriebestufe kann beispielsweise eine Stirnradstufe sein. Dadurch kann eine Drehzahl der Welle umgesetzt werden, so dass die Pumpe mit einer vorteilhaften Drehzahl angetrieben wird.It is advantageous if the shaft is mechanically coupled indirectly via a gear stage with the pump. The gear stage may be, for example, a spur gear. Thereby, a rotational speed of the shaft can be implemented, so that the pump is driven at an advantageous speed.

Zusätzlich oder alternativ kann die Welle eine Getriebeeingangswelle sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Welle ein Kegelritzel aufweisen, das mit einem Kegelritzel einer Radsatzwelle kämmt.Additionally or alternatively, the shaft may be a transmission input shaft. Additionally or alternatively, the shaft may have a bevel pinion that meshes with a bevel pinion of a wheelset shaft.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn das Schienenfahrzeuggetriebe vollabgefedert ausgebildet ist. Zusätzlich oder alternativ kann das Schienenfahrzeuggetriebe auch teilabgefedert sein. Zusätzlich oder alternativ kann das Schienenfahrzeuggetriebe auch achsreitend ausgebildet sein.Furthermore, it is advantageous if the rail vehicle transmission is formed fully sprung. Additionally or alternatively, the rail vehicle transmission may also be partially sprung. In addition or as an alternative, the rail vehicle transmission can also be designed to be axle-riding.

Vorgeschlagen wird ferner eine Schmiereinrichtung für ein Schienenfahrzeuggetriebe zum Zuführen eines Schmiermittels zu zumindest einer Schmierstelle des Schienenfahrzeuggetriebes mit einer von einer Welle des Schienenfahrzeuggetriebes mechanisch angetriebenen Pumpe. Dadurch wird die Pumpe dann von der Welle angetrieben, wenn das Schienenfahrzeuggetriebe in Betrieb ist und wenn für den Betrieb die Schmierung von Schmierstellen im Schienenfahrzeuggetriebe benötigt wird. Außerdem umfasst die Schmiereinrichtung eine zur Pumpe führende Zuleitung und eine von der Pumpe wegführende Ableitung. Mittels der Zuleitung wird das Schmiermittel beispielsweise aus einem Schmiermittelreservoir, beispielsweise aus einem im Schienenfahrzeuggetriebe angeordneten Schmiermittelsumpf, angesaugt. Über die Ableitung wird das Schmiermittel an die Schmierstellen geleitet, um diese zu schmieren. Die Schmiereinrichtung ist zur Verwendung in einem Schienenfahrzeuggetriebe nach einem oder mehreren in der vorangegangenen und/oder nachfolgenden Beschreibung beschriebenen Merkmale ausgebildet, wobei die genannten Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination vorhanden sein können.Further proposed is a lubricating device for a rail vehicle transmission for supplying a lubricant to at least one lubrication point of the rail vehicle transmission with a pump mechanically driven by a shaft of the rail vehicle transmission. As a result, the pump is driven by the shaft when the rail vehicle transmission is in operation and when lubrication of lubrication points in the rail vehicle transmission is required for operation. In addition, the lubricating device comprises a feed line leading to the pump and a derivative leading away from the pump. By means of the supply line, the lubricant is sucked in, for example, from a lubricant reservoir, for example from a lubricant sump arranged in the rail vehicle transmission. Via the discharge, the lubricant is led to the lubrication points in order to lubricate them. The lubricating device is designed for use in a railway vehicle transmission according to one or more features described in the preceding and / or following description, wherein said features may be present individually or in any combination.

Weitere Vorteile der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigen:

1 ein schematisches Blockschaltbild eines Schienenfahrzeuggetriebes mit Schmierstellen, Wellen und einer Schmiereinrichtung für Schmiermittel,
2 ein schematisches Blockschaltbild der Schmiereinrichtung des Schienenfahrzeuggetriebes in einer Detailansicht,
3 einen Ausschnitt des Überdruckventils mit einem Steuerkolben in einer ersten Schaltstellung und
4 einen Ausschnitt des Überdruckventils mit einem Steuerkolben in einer zweiten Schaltstellung.

Further advantages of the invention are described in the following exemplary embodiments. Show it:

1 a schematic block diagram of a rail vehicle transmission with lubrication points, shafts and a lubrication device for lubricants,
2 a schematic block diagram of the lubricating device of the rail vehicle transmission in a detailed view,
3 a section of the pressure relief valve with a control piston in a first switching position and
4 a section of the pressure relief valve with a control piston in a second switching position.

1 zeigt ein Blockschaltbild eines Schienenfahrzeuggetriebes 1. Dieses umfasst ein Gehäuse 2 und mehrere Schmierstellen 5 - 8, 13, 14, die in diesem Ausführungsbeispiel als Lager 5 - 8 und Eingriffsbereiche 13, 14 ausgebildet sind. Das Schienenfahrzeuggetriebe 1 umfasst gemäß 1 außerdem mehrere Wellen 3, 4. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Welle 3 eine Antriebswelle bzw. Eingangswelle und die Welle 4 eine Abtriebswelle bzw. Ausgangswelle. Die Welle 3 kann beispielsweise mit einem hier nicht gezeigten Antrieb verbunden sein, mittels dem ein Schienenfahrzeug, in dem das Schienenfahrzeuggetriebe 1 angeordnet ist, angetrieben werden kann. Die Welle 3 ist in den Lagern 5, 6 und die Welle 4 in den Lagern 7, 8 drehbar gelagert. 1 shows a block diagram of a rail vehicle transmission 1 , This includes a housing 2 and several lubrication points 5 - 8th . 13 . 14 used in this embodiment as a warehouse 5 - 8th and intervention areas 13 . 14 are formed. The rail vehicle transmission 1 includes according to 1 also several waves 3 . 4 , In the present embodiment, the shaft 3 a drive shaft or input shaft and the shaft 4 an output shaft or output shaft. The wave 3 may for example be connected to a drive, not shown here, by means of a rail vehicle, in which the rail vehicle transmission 1 is arranged, can be driven. The wave 3 is in the camps 5 . 6 and the wave 4 in the camps 7 . 8th rotatably mounted.

Auf der Welle 3 ist ein Stirnrad 9 angeordnet, das ein weiteres Stirnrad 10 antreibt. Die beiden Stirnrädern 9, 10 greifen in dem Eingriffsbereich 13 ineinander, der eine Schmierstelle darstellt. Auf der Welle 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel ferner ein Kegelrad 11 angeordnet, das über ein weiteres Kegelrad 12 die Welle 4 antreibt. Die beiden Kegelräder 11, 12 greifen in dem Eingriffsbereich 14 ineinander, der ebenfalls eine Schmierstelle darstellt.On the wave 3 is a spur gear 9 arranged, which is another spur gear 10 drives. The two spur gears 9 . 10 grab in the engagement area 13 into each other, which represents a lubrication point. On the wave 3 is in this embodiment also a bevel gear 11 arranged over another bevel gear 12 the wave 4 drives. The two bevel gears 11 . 12 grab in the engagement area 14 into each other, which also represents a lubrication point.

Das Schienenfahrzeuggetriebe 1 umfasst außerdem eine Schmiereinrichtung 15 zum Zuführen von Schmiermittel zu den in diesem Ausführungsbeispiel gezeigten Schmierstellen 5 - 8, 13, 14. Die Schmiereinrichtung 15 umfasst eine Pumpe 16, die von der Welle 3 angetrieben ist. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgt dieser mechanische Antrieb mittelbar über eine zwischengeschaltete Stirnradstufe, nämlich insbesondere dem vorstehend genannten Stirnrad 10 und Stirnrad 9. Die Pumpe 16 pumpt somit das Schmiermittel zu den Schierstellen 5 - 8, 13, 14, wenn das Schienenfahrzeuggetriebe 1 motorisch angetrieben wird. Bei langsamer Fahrt ist der Druck, mit dem das Schmiermittel gepumpt wird, somit niedriger als bei schneller Fahrt. The rail vehicle transmission 1 also includes a lubrication device 15 for supplying lubricant to the lubrication points shown in this embodiment 5 - 8th . 13 . 14 , The lubrication device 15 includes a pump 16 that from the shaft 3 is driven. According to the present exemplary embodiment, this mechanical drive is effected indirectly via an intermediate spur gear stage, specifically in particular the spur gear mentioned above 10 and spur gear 9 , The pump 16 thus pumps the lubricant to the Schierstellen 5 - 8th . 13 . 14 when the rail vehicle transmission 1 is driven by a motor. At low speeds, the pressure that pumps the lubricant is lower than when driving fast.

In die Pumpe 16 führt die Zuleitung 17, über die das Schmiermittel beispielsweise aus einem Schmiermittelsumpf gepumpt wird. Die Pumpe 16 weist außerdem eine Ableitung 18 auf, die gemäß 1 das Schmiermittel zu einer Verteileranordnung 19 leitet. Von der Verteileranordnung 19 führen mehrere Leitungen 20 - 25 zu den Schmierstellen 5 - 8, 13, 14. Der Schmiermittelfluss ist in 1 mit Pfeilen gekennzeichnet. Die Schmiereinrichtung 15 ist im Inneren des Gehäuses 2 angeordnet. Infolgedessen ist diese vor äußeren Störeinflüssen geschützt.In the pump 16 leads the supply line 17 through which the lubricant is pumped, for example, from a lubricant sump. The pump 16 also has a derivative 18 on, according to 1 the lubricant to a manifold assembly 19 passes. From the distributor assembly 19 lead several lines 20 - 25 to the lubrication points 5 - 8th . 13 . 14 , The lubricant flow is in 1 marked with arrows. The lubrication device 15 is inside the case 2 arranged. As a result, this is protected from external disturbances.

2 zeigt eine schematische Detailansicht der Schmiereinrichtung 15. Die Schmiereinrichtung 15 umfasst die bereits oben genannte Pumpe 16, die zur Pumpe 16 führende Zuleitung 17, mittels der das Schmiermittel aus dem Schmiermittelreservoir 26 angesaugt werden kann, und die Ableitung 18, mittels der das Schmiermittel zu den hier nicht gezeigten Schmierstellen 5 - 8, 13, 14 geleitet werden kann. Gemäß 2 ist in der Ableitung 18 ein Überdruckventil 27 angeordnet, um bei einem über einem Schwelldruck liegenden Schmiermitteldruck in der Ableitung 18 den Schmiermitteldruck zu begrenzen. In das Überdruckventil 27 führt ein pumpenseitiger erster Abschnitt 28 der Ableitung 18, der das Überdruckventil 27 mit der Pumpe 16 verbindet. Vom Überdruckventil 27 führt ein schmierstellenseitiger zweiter Abschnitt 29 zu den Schmierstellen 5 - 8, 13, 14. Außerdem führt vom Überdruckventil 27 eine Rückführleitung 30 weg. Das Schmiermittel wird über die Rückführleitung 30 zurück in das Schmiermittelreservoir geleitet, wenn ein Schmiermitteldruck des Schmiermittels in der Ableitung 18 einen Schwelldruck überschritten hat. 2 shows a schematic detail view of the lubrication device 15 , The lubrication device 15 includes the above-mentioned pump 16 leading to the pump 16 leading supply line 17 , by means of which the lubricant from the lubricant reservoir 26 can be sucked, and the derivative 18 , by means of which the lubricant to the lubrication points not shown here 5 - 8th . 13 . 14 can be directed. According to 2 is in the derivation 18 a pressure relief valve 27 arranged to be at a lying above a threshold pressure lubricant pressure in the derivative 18 to limit the lubricant pressure. In the pressure relief valve 27 leads a pump-side first section 28 the derivative 18 , the overpressure valve 27 with the pump 16 combines. From the pressure relief valve 27 performs a lubrication point-side second section 29 to the lubrication points 5 - 8th . 13 . 14 , It also leads from the pressure relief valve 27 a return line 30 path. The lubricant is delivered via the return line 30 fed back into the lubricant reservoir when a lubricant pressure of the lubricant in the drain 18 has exceeded a threshold pressure.

Ein Schwelldruck des Schmiermittels wird aufgrund der von der Welle 3 mechanisch betriebenen Pumpe 16 dann überschritten, wenn das Schienenfahrzeug, in dem das Schienenfahrzeuggetriebe 1 angeordnet ist, eine Schwellgeschwindigkeit überschreitet. So steigt bei Erhöhung der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs der Schmiermitteldruck in dem der Pumpe 16 nachgelagerten Leitungssystems. Über die Rückführleitung 30 kann zumindest ein Teil des Schmiermittels in das Schmiermittelreservoir 26 abgeleitet werden, so dass der Schmiermitteldruck begrenzt wird.
In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst die Schmiereinrichtung 15 eine Zwischenleitung 31, über die zumindest ein Teil des Schmiermittels aus der Rückführleitung 30 in die Zuleitung 17 geleitet werden kann. Das Schmiermittel kann über die Rückführleitung 30 in das Schmiermittelreservoir 26 und/oder in die Zuleitung 17 zurückgeführt werden.A swelling pressure of the lubricant is due to that of the shaft 3 mechanically operated pump 16 then exceeded when the rail vehicle in which the rail vehicle transmission 1 is arranged exceeds a threshold speed. Thus, as the speed of the rail vehicle increases, the lubricant pressure in the pump increases 16 downstream piping system. About the return line 30 can at least a part of the lubricant in the lubricant reservoir 26 be derived, so that the lubricant pressure is limited.
In the in 2 embodiment shown includes the lubrication device 15 an intermediate line 31 , via which at least a part of the lubricant from the return line 30 in the supply line 17 can be directed. The lubricant can via the return line 30 in the lubricant reservoir 26 and / or in the supply line 17 to be led back.

Wenn das Schmiermittel zurück in das Schmiermittelreservoir 26 und/oder über die Zwischenleitung 31 in die Zuleitung 17 geführt wird, ist ein geschlossener Schmiermittelkreislauf ausgebildet. Dieser führt vom Schmiermittelreservoir 26, über die Zuleitung 17, durch die Pumpe 16, über die Ableitung 18, durch das Überdruckventil 27, über die Rückführleitung 30 zurück in das Schmiermittelreservoir 26 und/oder über die Zwischenleitung 31 wieder in die Zuleitung 17. Dadurch wird vorteilhafterweise verhindert, dass das Schmiermittel aufgeschäumt wird und dadurch die Schmierstellen 5 - 8, 13, 14 oder die Pumpe 16 trockenlaufen können.When the lubricant returns to the lubricant reservoir 26 and / or via the intermediate line 31 in the supply line 17 is guided, a closed lubricant circuit is formed. This leads from the lubricant reservoir 26 , via the supply line 17 through the pump 16 , about the derivative 18 , through the pressure relief valve 27 , via the return line 30 back to the lubricant reservoir 26 and / or via the intermediate line 31 back into the supply line 17 , As a result, it is advantageously prevented that the lubricant is foamed and thereby the lubrication points 5 - 8th . 13 . 14 or the pump 16 can run dry.

Anhand der 3 und 4 wird die Funktion des Überdruckventils 27 erläutert. 3 zeigt das Überdruckventil 27 mit einem Steuerkolben 33 in einer ersten Schaltstellung. 4 zeigt den Steuerkolben 33 in einer verschobenen zweiten Schaltstellung. In der in 3 gezeigten ersten Schaltstellung des Steuerkolbens 33 kann das Schmiermittel von der vorliegend nicht dargestellten Pumpe 16 über den ersten Abschnitt 28 in den zweiten Abschnitt 29 geleitet werden. Der zweite Abschnitt 29 führt dann beispielsweise zur der vorliegend nicht dargestellten Verteileranordnung 19.Based on 3 and 4 becomes the function of the pressure relief valve 27 explained. 3 shows the pressure relief valve 27 with a control piston 33 in a first switching position. 4 shows the control piston 33 in a shifted second switching position. In the in 3 shown first switching position of the control piston 33 can the lubricant from the present case not shown pump 16 over the first section 28 in the second section 29 be directed. The second section 29 then leads, for example, to the distributor arrangement not shown here 19 ,

In der in 4 dargestellten zweiten Schaltstellung des Steuerkolbens 33 kann das Schmiermittel vom ersten Abschnitt 28 in die Rückführleitung 30 geleitet werden. Die Rückführleitung 30 führt das Schmiermittel dann zurück in das Schmiermittelreservoir 26 und/oder, insbesondere über die Zwischenleitung 31, in die Zuleitung 17. Der Steuerkolben 33 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entlang einer Längsachse L zwischen der ersten und der zweiten Schaltstellung verschiebbar.In the in 4 shown second switching position of the control piston 33 can remove the lubricant from the first section 28 in the return line 30 be directed. The return line 30 then returns the lubricant back into the lubricant reservoir 26 and / or, in particular via the intermediate line 31 , in the supply line 17 , The control piston 33 is in the present embodiment along a longitudinal axis L displaceable between the first and the second switching position.

Die Ventilsteuerung 32 umfasst ferner eine Steuerleitung 35, die den ersten Abschnitt 28 mit dem Überdruckventil 27 verbindet. Mittels der Steuerleitung 35 ist der Schmiermitteldruck in dem ersten Abschnitt 28 abgreifbar und als Steuerdruck auf den Steuerkolben 33 übertragbar. Der Schmiermitteldruck wirkt gemäß 3 und 4 auf eine erste Stirnseite 36 des Steuerkolbens 33 ein. Mittels des Schmiermitteldrucks kann der Steuerkolben 33 von der in 3 dargestellten ersten Schaltstellung in die in 4 dargestellte zweite Schaltstellung verschoben werden.The valve control 32 further comprises a control line 35 that the first section 28 with the pressure relief valve 27 combines. By means of the control line 35 is the lubricant pressure in the first section 28 tapped and as control pressure on the control piston 33 transferable. The lubricant pressure works according to 3 and 4 on a first face 36 of the control piston 33 one. By means of the lubricant pressure, the control piston 33 from the in 3 shown first switching position in the in 4 shown second switching position to be moved.

Gemäß 3 und 4 weist der Steuerkolben 33 eine zweite Stirnseite 37 auf, die auf der zur ersten Stirnseite 36 gegenüberliegenden Seite des Steuerkolbens 33 angeordnet ist. Um das Schmiermittel um den Steuerkolben 33 von dem ersten Abschnitt 28 in den zweiten Abschnitt 29 und/oder in die Rückführleitung 30 leiten zu können, weist dieser eine Steuernut 38 auf. Der Steuerkolben 33 weist benachbart zur Steuernut 38 jeweils einen Abdichtbereich 39, 40 auf. Der erste Abdichtbereich 39 dichtet in der in 3 dargestellten ersten Schaltstellung des Steuerkolbens 33 die Steuerleitung 35 vom zweiten Abschnitt 29 ab.According to 3 and 4 points the spool 33 a second end face 37 on the first front page 36 opposite side of the control piston 33 is arranged. To the lubricant around the control piston 33 from the first section 28 in the second section 29 and / or in the return line 30 to guide, this has a control groove 38 on. The control piston 33 has adjacent to the control groove 38 each a sealing area 39 . 40 on. The first sealing area 39 seals in the 3 shown first switching position of the control piston 33 the control line 35 from the second section 29 from.

Das Überdruckventil 27 kann derart ausgebildet sein, dass in der zweiten Schaltstellung des Steuerkolbens 33 auch ein Teil des Schmierstoffs in den zweiten Abschnitt 29 gelangen kann. Infolgedessen ist der zweite Abschnitt 29 nicht vollständig verschlossen, sondern nur teilweise. Hierdurch kann der Druck im zweiten Abschnitt 29 reduziert werden, wobei zugleich die Schmierstellen 5 - 8, 13, 14 weiterhin mit Schmiermittel versorgt werden. Der zweite Abdichtbereich 40 dichtet gemäß der in 3 dargestellten ersten Schaltstellung des Steuerkolbens 33 den ersten Abschnitt 28 von der Rückführleitung 30 ab.The pressure relief valve 27 can be designed such that in the second switching position of the control piston 33 also a part of the lubricant in the second section 29 can get. As a result, the second section is 29 not completely closed, but only partially. This allows the pressure in the second section 29 be reduced, where at the same time the lubrication points 5 - 8th . 13 . 14 continue to be supplied with lubricant. The second sealing area 40 seals according to the in 3 shown first switching position of the control piston 33 the first section 28 from the return line 30 from.

Die Ventilsteuerung 32 umfasst des Weiteren ein Federelement 34, das auf die zweite Stirnseite 37 des Steuerkolbens 33 wirkt. Das Federelement 34 drückt dadurch den Steuerkolben 33 entlang der Längsachse L in die erste Schaltstellung. Die Federkraft des Federelements 34 ist dem Schmiermitteldruck entgegengerichtet.The valve control 32 further comprises a spring element 34 that on the second front 37 of the control piston 33 acts. The spring element 34 thereby pushes the control piston 33 along the longitudinal axis L in the first switching position. The spring force of the spring element 34 is opposite to the lubricant pressure.

Wenn das Schienenfahrzeug, in dem das Schienenfahrzeuggetriebe 1 angeordnet ist, schneller fährt, wird durch die Welle 3 die Pumpe 16 stärker angetrieben. Dadurch steigt der Schmiermitteldruck in der Ableitung 18, insbesondere im ersten Abschnitt 28 und somit auch in der Steuerleitung 35. Der steigende Schmiermitteldruck kann den Steuerkolben 33 entlang dessen Längsachse L von der ersten Schaltstellung, gemäß 3, in Richtung der zweiten Schaltstellung, gemäß 4, gegen das Federelement 34 verschieben. Steigt der Schmiermitteldruck über einen Schwelldruck, ist der Steuerkolben 33 in der zweiten Schaltstellung angeordnet. Das Schmiermittel wird in die Rückführleitung 30 geleitet, so dass ein Schmiermitteldruck sinkt und/oder auf ein konstantes Niveau begrenzt wird.If the rail vehicle in which the rail vehicle transmission 1 is arranged, drives faster, gets through the shaft 3 the pump 16 stronger driven. This increases the lubricant pressure in the discharge line 18 , especially in the first section 28 and thus also in the control line 35 , The increasing lubricant pressure can cause the spool 33 along its longitudinal axis L from the first switching position, according to 3 , in the direction of the second switching position, according to 4 , against the spring element 34 move. If the lubricant pressure rises above a threshold pressure, the control piston is 33 arranged in the second switching position. The lubricant is in the return line 30 directed, so that a lubricant pressure decreases and / or is limited to a constant level.

Fällt der Schmiermitteldruck wieder unter den Schwelldruck, beispielsweise weil das Schienenfahrzeug die Schwellgeschwindigkeit unterschritten hat, verschiebt das Federelement 34 den Steuerkolben 33 wieder von der zweiten Schaltstellung in die erste Schaltstellung. Das Schmiermittel wird dann nicht mehr in die Rückführleitung 30 geleitet. Das Schmiermittel wird wieder zur Schmierung der Schmierstellen 5 - 8, 13, 14 in den zweiten Abschnitt 29 geleitet.If the lubricant pressure falls below the threshold pressure again, for example because the rail vehicle has fallen below the threshold speed, the spring element shifts 34 the control piston 33 again from the second switching position to the first switching position. The lubricant is then no longer in the return line 30 directed. The lubricant will again lubricate the lubrication points 5 - 8th . 13 . 14 in the second section 29 directed.

Um den Schwelldruck einstellen zu können, kann eine Vorspannkraft des Federelements 34 mit Hilfe eines hier nicht gezeigten Einstellelements eingestellt werden. Wird die Vorspannkraft erhöht, wird der Schwelldruck erhöht, bei dem der Steuerkolben 33 gegen das Federelement 34 in die zweite Schaltstellung geschoben wird. In order to adjust the threshold pressure, a biasing force of the spring element 34 be adjusted by means of a setting element, not shown here. If the preload force is increased, the threshold pressure is increased at which the control piston 33 against the spring element 34 is pushed into the second switching position.

Wird die Vorspannkraft dagegen verringert, wird der Schwelldruck verringert, bei dem der Steuerkolben 33 gegen das Federelement 34 in die zweite Schaltstellung geschoben wird.On the other hand, if the preload force is reduced, the threshold pressure at which the control piston is reduced is reduced 33 against the spring element 34 is pushed into the second switching position.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche sind ebenso möglich wie eine Kombination der Merkmale, auch wenn diese in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen dargestellt und beschrieben sind.The present invention is not limited to the illustrated and described embodiments. Variations within the scope of the claims are also possible as a combination of features, even if they are shown and described in different embodiments.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Getriebetransmission
2two: Gehäusecasing
33: Antriebswelledrive shaft
44: Abtriebswelleoutput shaft
55: Lagercamp
66: Lagercamp
77: Lagercamp
88th: Lagercamp
99: Zahnradgear
1010: Zahnradgear
1111: Zahnradgear
1212: Zahnradgear
1313: Eingriffsbereichengagement area
1414: Eingriffsbereichengagement area
1515: Schmiereinrichtunglubricator
1616: Pumpepump
1717: Zuleitungsupply
1818: Ableitungderivation
1919: Verteileranordnungmanifold assembly
2020: Leitungmanagement
2121: Leitungmanagement
2222: Leitungmanagement
23 23: Leitungmanagement
2424: Leitungmanagement
2525: Leitungmanagement
2626: Schmiermittelreservoirlubricant reservoir
2727: ÜberdruckventilPressure relief valve
2828: erster Abschnittfirst section
2929: zweiter Abschnittsecond part
3030: RückführleitungReturn line
3131: Zwischenleitungintermediate line
3232: Ventilsteuerungvalve control
3333: Steuerkolbenspool
3434: Federelementspring element
3535: Steuerleitungcontrol line
3636: erste Stirnseitefirst end face
3737: zweite Stirnseitesecond end face
3838: Steuernutcontrol groove
3939: erster Abdichtbereichfirst sealing area
4040: zweiter Abdichtbereich second sealing area
LL: Längsachselongitudinal axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 713691 A [0002]

Claims

Rail vehicle transmission (1) comprising a housing (2), at least one shaft (3) and a lubricating device (15) for supplying a lubricant to at least one lubrication point (5 - 8, 13, 14) of the rail vehicle transmission (1) which is one of Shaft (3) mechanically drivable pump (16), one leading to the pump (16) supply line (17) and one of the pump (16) leading away discharge (18), characterized in that the lubrication device (15) in the discharge (18) arranged overpressure valve (27), one of the pressure relief valve (27) leading away return line (30) and a valve control (32), by means of at least one of the pump (16) and the pressure relief valve (27) applied threshold pressure of the lubricant a portion of the lubricant from the discharge line (18) via the return line (30) can be discharged.

Rail vehicle transmission according to the preceding claim, characterized in that the overpressure valve (27) comprises a control piston (33) displaceable between two switching positions, wherein a pump-side first section (28) of the discharge line (18) in the first switching position with a second section (29 ) of the discharge line (18) and in the second switching position with the return line (30) is connected.

Rail vehicle transmission after the Claim 2 , characterized in that the valve control (32) comprises a in the pressure relief valve (27) arranged spring element (34) which presses the control piston (33) spring-loaded in the first switching position.

Rail vehicle transmission after the Claim 3 , characterized in that for adjusting the threshold pressure, a biasing force of the spring element (34) is adjustable by means of an adjusting element.

Rail vehicle transmission according to one of Claims 2 to 4 , characterized in that the valve control (32) has a control line (35) which connects the first portion (28) of the discharge line (18) with the pressure relief valve (27).

Rail vehicle transmission after the Claim 5 , characterized in that the control line (35) is connected to the pressure relief valve (27) such that a control pressure which can be tapped off in the first section (28) of the discharge line (18) abuts the end face on the control piston (33).

Rail vehicle transmission after the Claim 6 , characterized in that the control piston (33) by means of the control pressure when the threshold pressure is exceeded from its first switching position into the second switching position is displaceable.

Rail vehicle transmission according to one of Claims 1 to 7 Characterized in that the rail vehicle transmission (1) has a to the discharge line (18) adjoining the manifold assembly (19) by means of the lubricant to a plurality of different lubrication points (5-8, 13, 14) is distributable.

Rail vehicle transmission according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the lubricating device (15), in particular the supply line (17), the discharge line (18), the pressure relief valve (27), the return line (30), the control line (35) and / or the distributor arrangement (19), at least partially in the housing (2) is arranged.

Rail vehicle transmission according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the return line (30) from the pressure relief valve (27) in a lubricant reservoir (26) and / or in the supply line (17) leads.

Rail vehicle transmission according to one of Claims 1 to 10 , characterized in that the shaft (3) indirectly via a gear stage (9, 10), in particular a spur gear, with the pump (16) is mechanically coupled and / or that the shaft (3) is a transmission input shaft and / or a bevel pinion has, which meshes with a bevel pinion of a wheelset.

Rail vehicle transmission according to one of Claims 1 to 11 , characterized in that the rail vehicle transmission (1) vollabgefedert, teilabgefedert and / or is formed achsreitend.

Lubrication device (15) for a rail vehicle transmission (1) for supplying a lubricant to at least one lubrication point (5 - 8, 13, 14) of the rail vehicle transmission (1) with a pump (16) mechanically drivable by a shaft (3) of the rail vehicle transmission (1) ), a supply line (17) leading to the pump (16) and a discharge line (18) leading away from the pump (16), characterized in that the lubricating device (15) is designed for use in a railway vehicle transmission (1) according to one of the preceding claims is.