DE102017209677A1 - Method for determining changes in tension in a belt layer of vehicle tires and commercial vehicle tires as such - Google Patents

Method for determining changes in tension in a belt layer of vehicle tires and commercial vehicle tires as such Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung von Spannungsänderungen in einer Gürtellage von Fahrzeugreifen, vorzugsweise in Radialbauart, mit einem Laufstreifen (1), einer Karkasseinlage (3) und einem Gürtelverband (2) aus mindestens zwei Gürtellagen (6,7,8,9,10), wobei die Gürtellagen Stahlkorde (11) als Festigkeitsträger aufweisen. Ferner betrifft die Erfindung einen Nutzfahrzeugreifen.
Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus,
• dass man auf die Festigkeitsträger (11) wenigstens einer dieser Gürtellagen (8) wenigstens eine Markierung (13) aufbringt, welche mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist, wobei man die Markierung (13) über die gesamte Gürtelbreite (b1) und in etwa senkrecht zur Längsachse der Festigkeitsträger (11) dieser Gürtellage (8) aufbringt,
• dass man den Reifenrohling einem ersten CT-Scan unterzieht und
• dass man nach einem oder nach mehreren weiteren Reifenbauschritten oder den betriebsbereiten Fahrzeugreifen einem zweiten oder weiteren CT-Scans unterzieht und
• dass man anhand des Vergleiches des vorherigen Verlaufes der Markierung (13) mit dem aktuellen Verlauf der Markierung (13) Spannungsänderungen in Form von Längenänderungen der Festigkeitsträger (11) der Gürtellage (8) ermittelt.

Figure DE102017209677A1_0000
The invention relates to a method for determining changes in tension in a belt ply of vehicle tires, preferably in a radial construction, with a tread (1), a carcass ply (3) and a belt bandage (2) comprising at least two belt plies (6, 7, 8, 9, 10), wherein the belt layers steel cords (11) have as a strength carrier. Furthermore, the invention relates to a commercial vehicle tire.
The method is characterized
That at least one marking (13) is applied to the reinforcing elements (11) of at least one of these belt layers (8), which is visible by means of a CT scan method, whereby the marking (13) is applied over the entire belt width (b 1 ) and approximately perpendicular to the longitudinal axis of the reinforcement (11) this belt layer (8) applies,
• that the tire blank undergoes an initial CT scan and
• that one or more further tire building tests or the ready-to-use vehicle tires are subjected to a second or further CT scan, and
• that on the basis of the comparison of the previous course of the marking (13) with the current profile of the marking (13) voltage changes in the form of changes in length of the strength members (11) of the belt layer (8) determined.
Figure DE102017209677A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung von Spannungsänderungen in einer Gürtellage von Fahrzeugreifen, vorzugsweise in Radialbauart, mit einem Laufstreifen, einer Karkasseinlage und einem Gürtelverband aus mindestens zwei Gürtellagen, wobei die Gürtellagen Stahlkorde als Festigkeitsträger aufweisen. Die Erfindung betrifft ferner einen Nutzfahrzeugreifen als Solchen.The invention relates to a method for determining changes in tension in a belt layer of vehicle tires, preferably in radial design, with a tread, a carcass ply and a belt bandage of at least two belt plies, wherein the belt plies have steel cords as a strength carrier. The invention further relates to a commercial vehicle tire as such.

Es ist bekannt, in Gürtelverbänden von PKW-Reifen Schnittkantengürtel vorzusehen, wobei die Stahlkorde der Festigkeitsträger üblicherweise einen Winkel von 21° bis 30° mit der Umfangsrichtung einschließen. Die Steigungsrichtung der Festigkeitsträger der einen Gürtellage ist entgegengesetzt zu der Steigungsrichtung der Festigkeitsträger der anderen Gürtellage, so dass die Festigkeitsträger beider Gürtellagen einen Kreuzverband bilden.It is known to provide cut edge belts in belt assemblies of passenger car tires, wherein the steel cords of the strength members usually enclose an angle of 21 ° to 30 ° with the circumferential direction. The pitch direction of the reinforcing members of one belt ply is opposite to the pitch direction of the reinforcing members of the other belt ply, so that the reinforcing members of both belt plies form a cross-band.

Es ist weiterhin bekannt, in Gürtelverbänden von Nutzfahrzeugreifen eine 0°-Gürtellage aus einem in Umfangsrichtung des Reifens spiralig gewickelten Stahlkord vorzusehen. 0°-Gürtellagen im Gürtelverband sind für die Umfangssteifigkeit des Nutzfahrzeugreifens von Vorteil, vergleichmäßigen bzw. verringern den Abrieb des Laufstreifens und erhöhen insgesamt die Haltbarkeit des Gürtelverbandes. Eine über die Laufstreifenbreite gleichmäßige und möglichst hohe Umfangssteifigkeit ist einer der für einen geringen Laufstreifenabrieb verantwortlichen Parameter. Einer der Faktoren, welche die mit einer 0°-Gürtellage erzielbare Umfangssteifigkeit beeinflussen, ist die Vorspannung, mit welcher der Stahlkord während des Wickelprozesses aufgebracht wird. Dieser Wickelprozess beginnt an dem einen Rand der zu erstellenden 0°-Gürtellage und wird kontinuierlich über die axiale Breite in Umfangsrichtung des Laufstreifens fortgesetzt, bis der zweite Rand der 0°-Gürtellage erreicht ist. In den randseitigen Windungen bleibt nun die ursprüngliche Vorspannung in Folge der hier befindlichen losen Enden des Stahlkordes nicht erhalten, insbesondere geht ein Teil dieser Vorspannung vor allem beim Bombiervorgang des Rohreifens verloren.It is also known to provide in belt assemblies of commercial vehicle tires a 0 ° belt layer of a spiral wound in the circumferential direction of the steel cord. 0 ° belt layers in the belt bandage are advantageous for the circumferential rigidity of the commercial vehicle tire, even out or reduce the abrasion of the tread and increase the overall durability of the belt association. A uniform and as high as possible circumferential rigidity over the tread width is one of the parameters responsible for low tread wear. One of the factors that affects the circumferential stiffness achievable with a 0 ° belt ply is the preload with which the steel cord is applied during the winding process. This winding process begins at the one edge of the 0 ° belt ply to be created and continues continuously over the axial width in the circumferential direction of the tread until the second edge of the 0 ° belt ply is reached. In the peripheral windings now the original bias due to the loose ends of the steel cord located here is not preserved, in particular, a part of this bias is lost especially during the buffing of the green tire.

Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art mit einer 0°-Gürtellage sind in einer Vielzahl von Ausführungen, auch aus der Patentliteratur, bekannt. So offenbart beispielsweise die EP 1 754 615 B1 einen Nutzfahrzeugreifen mit einem Gürtelverband mit mindestens drei Gürtellagen, wobei die zweite Gürtellage als 0°-Gürtellage ausgeführt ist. Aus der DE 10 2010 000 181 A1 ist ein Nutzfahrzeugreifen mit einem mindestens vier Gürtellagen aufweisenden Gürtelverband bekannt, bei welchem ebenfalls die zweite Gürtellage eine 0°-Gürtellage ist. Bei dem aus der DE 10 2014 209 423 bekannten Nutzfahrzeugreifen mit einem mindestens vierlagigen Gürtelverband mit Stahlkorden als Festigkeitsträgern ist die erste Gürtellage eine 0°-Gürtellage.Vehicle tires of the type mentioned above with a 0 ° belt layer are in a variety of versions, also known from the patent literature. For example, the EP 1 754 615 B1 a commercial vehicle tire with a belt bandage having at least three belt plies, the second belt ply configured as a 0 ° belt ply. From the DE 10 2010 000 181 A1 For example, a commercial vehicle tire having a belt bandage having at least four belt layers is known in which also the second belt ply is a 0 ° belt ply. In the from the DE 10 2014 209 423 Known commercial vehicle tire with a belt at least four-layered with steel cords as strength members, the first belt layer is a 0 ° belt layer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Ermittlung von Daten von Spannungsänderungen in einer Gürtellage von Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, um Spannungsänderungen der Gürtellage während des Reifenbaus und dem betriebsbereiten Nutzfahrzeugreifen ermitteln zu können. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Nutzfahrzeugreifen zur Verfügung zu stellen, welcher dazu geeignet ist, mittels CT-Scans Änderungen von (Vor-)spannungen der 0°-Gürtellage zu ermitteln.The invention is based on the object to provide a method for determining data of changes in tension in a belt layer of vehicle tires of the type mentioned in order to be able to determine changes in tension of the belt layer during tire building and the operational commercial vehicle tire. Furthermore, it is the object of the invention to provide a commercial vehicle tire which is suitable for determining changes of (pre-) tensions of the 0 ° belt layer by means of CT scans.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß in Bezug auf das Verfahren dadurch gelöst, dass man auf die Festigkeitsträger wenigstens einer dieser Gürtellagen wenigstens eine Markierung aufbringt, welche mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist, wobei man die Markierung über die gesamte Gürtelbreite und in etwa senkrecht zur Längsachse der Festigkeitsträger dieser Gürtellage aufbringt, dass man den Reifenrohling einem ersten CT-Scan unterzieht und dass man nach einem oder nach mehreren weiteren Reifenbauschritten oder den betriebsbereiten Fahrzeugreifen einem zweiten oder weiteren CT-Scans unterzieht und dass man anhand des Vergleiches des vorherigen Verlaufes der Markierung mit dem aktuellen Verlauf der Markierung Spannungsänderungen in Form von Längenänderungen der Festigkeitsträger der Gürtellage ermittelt.The stated object is achieved with respect to the method in that applying at least one of these belt layers at least one mark on the strength carrier, which is visible by means of a CT scan method, wherein the mark over the entire belt width and approximately perpendicular applies to the longitudinal axis of the strength of this belt layer that undergoes the green tire a first CT scan and that after one or more further tire building or the ready vehicle tire is subjected to a second or further CT scans and that by comparing the previous course of the Marking with the current course of the marking Changes in tension in the form of changes in length of the reinforcing elements of the belt layer are determined.

Mittels dieses Verfahrens können Spannungsänderungen der Gürtellage, das heißt Längung des Kordes in bestimmten Breiten- und/oder Umfangsabschnitten der Gürtellage, in verschiedenen Stadien des Reifenherstellungsprozesses und des betriebsbereiten Fahrzeugreifens sowie des Fahrzeugreifens im Betrieb ermittelt werden.By means of this method, changes in tension of the belt ply, that is, elongation of the cord in certain width and / or peripheral portions of the belt ply, at various stages of the tire manufacturing process and the operational vehicle tire as well as the vehicle tire during operation can be determined.

Bei Schnittkantengürteln kann anhand der geänderten geometrischen Form oder anhand von Abstandsänderungen zwischen zwei ursprünglich parallel zueinander aufgebrachten Markierungen die Spannungsänderungen ermittelt werden.In the case of cut edge belts, the changes in voltage can be determined on the basis of the changed geometric shape or on the basis of changes in distance between two markings originally applied parallel to one another.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Fahrzeugluftreifen ein Nutzfahrzeugreifen und weist einen Gürtelverband aus mindestens vier Gürtellagen auf, wobei die Gürtellage, welche sich in der Position der zweiten oder der dritten Gürtellage befindet, eine 0°-Gürtellage ist und aus einem Stahlkord besteht, der einlagig spiralförmig aus in Umfangsrichtung umlaufenden Windungen unter einer bestimmten Vorspannung gewickelt ist, wobei die weiteren Gürtellagen jeweils parallel zueinander verlaufende und unter einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung verlaufende, in eine Gummierung eingebettete Stahlkorde aufweisen, wobei man auf die unter Vorspannung aufgebrachte 0°-Gürtellage wenigstens eine in axialer Richtung über die Breite dieser Gürtellage verlaufende Markierung aufbringt, welche mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist.In a preferred embodiment of the invention, the pneumatic vehicle tire is a commercial vehicle tire and has a belt bandage of at least four belt plies, wherein the belt ply which is in the position of the second or third belt ply is a 0 ° belt ply and consists of a steel cord, the single-layer spiral wound in the circumferential direction turns is wound under a certain bias, the other belt layers each having mutually parallel and extending at an acute angle to the circumferential direction, embedded in a rubber lining steel cords, wherein on the applied under bias 0 ° belt layer applying at least one extending in the axial direction over the width of the belt layer marking, which is visible by a CT scan method.

Mittels dieses Verfahrens können Spannungsänderungen der 0°-Gürtellage, das heißt Längung des Kordes in bestimmten Breiten- und/oder Umfangsabschnitten der Gürtellage, in verschiedenen Stadien des Reifenherstellungsprozesses und des betriebsbereiten Nutzfahrzeugreifens ermittelt werden. Zum Beispiel können die Ergebnisse dazu genutzt werden, die Performance der 0°-Gürtellage zu überprüfen oder zur weiteren Entwicklung von 0°-Gürtellagen zu verwenden. Weiterhin können die ermittelten Daten verwendet werden, um weitere Erkenntnisse über die Funktion der 0°-Gürtellage unter unterschiedlichen Belastungszuständen zu erlangen.By means of this method, changes in tension of the 0 ° belt ply, i.e. elongation of the cord in certain width and / or peripheral portions of the belt ply, can be determined at various stages of the tire manufacturing process and the operational commercial vehicle tire. For example, the results can be used to check the performance of the 0 ° belt ply or to use it to further develop 0 ° belt plies. Furthermore, the determined data can be used to obtain further knowledge about the function of the 0 ° belt layer under different loading conditions.

Vorteilhaft ist es, wenn man zwei oder mehr axial verlaufende Markierungen auf der Gürtellage aufbringt, welche über deren Umfang vorzugsweise in regelmäßigem Abstand voneinander über den Umfang verteilt angeordnet sind. Hierdurch sind exaktere Daten von Änderungen der Vorspannung der Gürtellage über den Umfang des Reifens erhaltbar.It is advantageous if two or more axially extending markings are applied to the belt layer, which are preferably distributed over their circumference at a regular distance from one another over the circumference. As a result, more accurate data of changes in the bias of the belt layer over the circumference of the tire can be obtained.

Vorteilhaft ist es, wenn man die Markierung in einer Breite von 0,5 bis 2,0 cm, bevorzugt in einer Breite von 0,75 bis 1,50 cm aufbringt. Durch eine Breitenänderung der Markierung sind ebenfalls Daten über die Änderung der Spannung herleitbar.It is advantageous if the mark is applied in a width of 0.5 to 2.0 cm, preferably in a width of 0.75 to 1.50 cm. By changing the width of the mark, data about the change of the voltage can also be derived.

Zweckmäßig ist es, wenn die Markierung aus einem Metallharz besteht.It is expedient if the marking consists of a metal resin.

Zweckmäßig ist es, wenn man für die Markierung die Form einer Geraden wählt. Die Gerade verläuft in axialer Richtung quer über die vorzugsweise gesamte Gürtelbreite der Gürtellage. Mit der Form einer Geraden sind Vergleiche von Spannungsänderungen besonders einfach und präzise zu ermitteln.It is useful if you select the shape of a straight line for the marking. The straight line extends in the axial direction across the preferably entire belt width of the belt layer. With the shape of a straight line comparisons of voltage changes are particularly easy and precise to determine.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß in Bezug auf den Nutzfahrzeugreifen dadurch gelöst, dass wenigstens eine in axialer Richtung verlaufende Markierung auf die unter Vorspannung aufgebrachte 0°-Gürtellage über deren Breite angeordnet ist, und dass die Markierung aus einem solchen Material besteht, welches mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist.The object is achieved according to the invention in relation to the commercial vehicle tire in that at least one extending in the axial direction mark is placed on the biased applied 0 ° belt layer over the width thereof, and that the marking consists of such a material, which by means of a CT Scan method is visible.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist die Markierung die Form einer Geraden auf. Mit der Form einer Geraden sind Vergleiche von Spannungsänderungen besonders einfach ermöglicht.In a preferred embodiment of the invention, the marking has the form of a straight line. With the shape of a straight line comparisons of voltage changes are made very easy.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnungen, welche schematische Ausführungsbeispiele darstellen, näher beschrieben. Dabei zeigen die

  • 1 einen Querschnitt durch den radial äußeren Bereich eines Nutzfahrzeugreifens gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung;
  • 2 eine Aufsicht auf einen Abschnitt der 0°-Gürtellage der 1.
Further features, advantages and details of the invention will now be described in more detail with reference to the drawings, which illustrate schematic embodiments. The show
  • 1 a cross section through the radially outer region of a commercial vehicle tire according to an embodiment of the invention;
  • 2 a top view of a portion of the 0 ° belt layer of the 1 ,

Die 1 und 2 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. In 1 sind von den wesentlichen Bauteilen eines Nutzfahrzeugreifens in Radialbauart jeweils ein Laufstreifen 1, ein Gürtelverband 2, eine Karkasseinlage 3, eine luftdichte Innenschicht 4 sowie die radial äußeren Abschnitte von Seitenwänden 5 dargestellt. Die Karkasseinlage 3, die Innenschicht 4, der Laufstreifen 1 sowie die sonstigen nicht gezeigten Reifenbauteile können in an sich bekannter Weise ausgeführt sein. In 1 ist ferner die Bodenaufstandsflächenbreite des Laufstreifens 1 mit B bezeichnet. Die 2 zeigt eine Aufsicht auf einen Umfangsabschnitt der 0°-Gürtellage der 1.The 1 and 2 will be described together below. In 1 are each of the essential components of a commercial vehicle tire in Radialbauart a tread 1 , a belt bandage 2 , a carcass ply 3 , an airtight inner layer 4 and the radially outer portions of sidewalls 5 shown. The carcass insert 3 , the inner layer 4 , the tread 1 as well as the other tire components not shown may be performed in a conventional manner. In 1 is also the ground contact patch width of the tread 1 labeled B. The 2 shows a plan view of a peripheral portion of the 0 ° belt layer of 1 ,

Der zwischen dem Laufstreifen 1 und der Karkasseinlage 3 befindliche Gürtelverband 2 weist bei den dargestellten Ausführungsvarianten fünf Gürtellagen 6, 7, 8, 9 und 10 auf. Die fünfte, radial äußerste Gürtellage 10 wird üblicherweise als Schutzlage bezeichnet und weist die geringste Breite von sämtlichen Gürtellagen 6 bis 10 auf. Die erste, radial innerste Gürtellage 6 ist die sogenannte Sperrlage, die zweite Gürtellage 7 und die vierte Gürtellage 9 sind die sogenannten Arbeitslagen und sind nachfolgend auch als solche bezeichnet. Die Arbeitslagen 7, 9 sind breiter als die radial innerste und die radial äußerste Gürtellage 6, 10, wobei die weiter radial innen befindliche Arbeitslage 7 breiter ist als die zweite Arbeitslage 9. Zwischen den beiden Arbeitslagen 7 und 9 befindet sich als dritte Gürtellage eine 0°-Gürtellage 8.The one between the tread 1 and the carcass ply 3 located belt bandage 2 has in the illustrated embodiments, five belt layers 6 . 7 . 8th . 9 and 10 on. The fifth, radially outermost belt layer 10 is commonly referred to as a protective layer and has the smallest width of all belt layers 6 to 10 on. The first, radially innermost belt layer 6 is the so-called blocked position, the second belt layer 7 and the fourth belt layer 9 are the so-called working situations and are also referred to as such below. The working situations 7 . 9 are wider than the radially innermost and the radially outermost belt layer 6 . 10 , wherein the further radially inner working position 7 wider than the second work situation 9 , Between the two working situations 7 and 9 is located as a third belt layer a 0 ° belt layer 8th ,

Die Gürtellagen 6, 7, 9 und 10 bestehen jeweils aus in eine Gürtelgummierung eingebetteten Stahlkorden üblicher Konstruktion, wobei die Stahlkorde in jeder Gürtellage 6, 7, 9 und 10 unter den üblichen Abständen zueinander im Wesentlichen parallel verlaufen. Die Stahlkorde in den Gürtellagen 6, 7, 9 und 10 verlaufen ferner zur Umfangsrichtung uR des Reifens unter den üblichen Winkeln, die in den einzelnen Gürtellagen 6, 7, 9 und 10 unterschiedlich sein können, wobei die Winkel insbesondere in einem Bereich von 10° bis 75° gewählt werden. Die gegenseitige Anordnung der Stahlkorde in einigen oder allen Gürtellagen 6, 7, 9 und 10 ist insbesondere derart, dass sich die Stahlkorde in an sich bekannter Weise kreuzen. Die tatsächliche Anordnung der Stahlkorde in diesen Gürtellagen 6, 7, 9 und 10 ist nicht Gegenstand der Erfindung und kann gemäß dem Stand der Technik erfolgen.The belt layers 6 . 7 . 9 and 10 each consist of embedded in a Gürtelgummierung steel cords conventional design, the steel cords in each belt position 6 . 7 . 9 and 10 are substantially parallel under the usual distances. The steel cords in the belt layers 6 . 7 . 9 and 10 further extend to the circumferential direction uR of the tire at the usual angles in the individual belt plies 6 . 7 . 9 and 10 may be different, the angles are selected in particular in a range of 10 ° to 75 °. The mutual arrangement of steel cords in some or all belt layers 6 . 7 . 9 and 10 is in particular such that the steel cords intersect in a conventional manner. The actual arrangement of the steel cords in these belt layers 6 . 7 . 9 and 10 is not the subject of the invention and can be done according to the prior art.

Die bereits erwähnte 0°-Gürtellage 8 weist eine Breite b1 von 70 % bis 90 % der Breite B auf und besteht aus einer Vielzahl von nebeneinander und parallel zueinander verlaufenden Windungen eines einzelnen in Umfangsrichtung gewickelten Stahlkordes 11. Die Stahlkordwindungen verlaufen daher nahezu in Umfangsrichtung, sie können bis zu einem Winkel von 5° von dieser abweichen. The already mentioned 0 ° belt layer 8 has a width b 1 from 70% to 90% of the width B consists of a plurality of side by side and mutually parallel turns of a single circumferentially wound steel cord 11 , The Stahlkordwindungen therefore run almost in the circumferential direction, they can deviate from this up to an angle of 5 °.

Beim Reifen- bzw. Gürtelaufbau wird die 0°-Gürtellage 8 durch spiraliges Wickeln des Stahlkordes 11 in Umfangsrichtung erstellt, beginnend bei der Randkante des einen seitlichen Abschnittes 8b, Wickeln dieses Abschnittes 8b, Wickeln des Abschnittes 8a auf der noch unvulkanisierten Mischungsschicht für die Gummischicht 12 und Wickeln des zweiten seitlichen Abschnittes 8b. Im vulkanisierten Reifen weist die Gummischicht 12 eine im Wesentlichen konstante Dicke von 1,0 mm bis 2,0 mm auf. Die Gummischicht 12 basiert vorzugsweise auf einer Kautschukmischung, die der Kautschukmischung der Gürtellagengummierungen entspricht.In the tire or belt construction, the 0 ° belt ply 8 is formed by spirally winding the steel cord 11 created in the circumferential direction, starting at the marginal edge of a side section 8b , Winding this section 8b , Winding the section 8a on the still unvulcanized mixture layer for the rubber layer twelve and winding the second lateral portion 8b , In the vulcanized tire, the rubber layer points twelve a substantially constant thickness of 1.0 mm to 2.0 mm. The rubber layer twelve is preferably based on a rubber compound which corresponds to the rubber mixture of the belt layer rubbers.

Auf der radial äußeren Oberfläche der 0°-Lage sind Markierungen 13 (vergl. 2) angeordnet, welche in axialer Richtung aR über die gesamte Breite b1 der 0°-Lage 8 reichen. Diese Markierungen 13 weisen die Form von Geraden auf, haben eine Breite 14 von 1,25cm und bestehen aus einem Metallharz. Die Markierungen 13 sind mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar. Der Reifenrohling kann während der verschiedenen weiteren Reifenaufbauschritte und im betriebsbereiten Zustand auch unter verschiedensten Lastzuständen in einem CT gescant werden. Anhand eines Vergleiches des ursprünglichen Verlaufes der Markierung 13 (bzw. eines zeitlich früher liegenden gescanten Verlaufs der Markierung) und des aktuellen Verlaufes der Markierung 13 (bzw. eines zeitlich später liegenden Verlaufs der Markierung) können mögliche Verschiebungen und damit Vorspannungsänderungen der Festigkeitsträger 11 der 0°-Gürtellage 8 ermittelt werden. Die Markierungen 13 auf der 0°-Gürtellage 8 sind in regelmäßigem Abstand 15 voneinander über den Umfang UR der 0°-Gürtellage verteilt angeordnet.On the radially outer surface of the 0 ° layer are marks 13 (Comp. 2 ), which in the axial direction aR over the entire width b 1 the 0 ° layer 8 range. These marks 13 have the form of straight lines, have a width 14 of 1.25cm and consist of a metal resin. The marks 13 are visible by means of a CT scan method. The green tire can be scanned during the various other tire building steps and in the ready state also under different load conditions in a CT. Based on a comparison of the original course of the marker 13 (or a temporally earlier scanned curve of the marker) and the current course of the marker 13 (or a temporally later course of the marker) possible shifts and thus bias changes of the reinforcement 11 the 0 ° belt layer 8th be determined. The marks 13 on the 0 ° belt layer 8 are at regular intervals 15 from each other across the circumference UR the 0 ° belt layer distributed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Laufstreifentread
22
Gürtelverbandbelt Association
33
Karkasseinlagecarcass
44
Innenschichtinner layer
55
SeitenwandSide wall
6, 7, 9, 106, 7, 9, 10
Gürtellagebelt layer
88th
0°-Gürtellage0 ° -Gürtellage
8a, 8b8a, 8b
Abschnittsection
1111
Stahlkord (Festigkeitsträger)Steel cord (reinforcement)
1212
Gummischichtrubber layer
1313
Markierungmark
1414
Breite der MarkierungWidth of the mark
1515
Abstand zwischen zwei MarkierungenDistance between two marks
BB
BodenaufstandsflächenbreiteGround contact area width
b1 b 1
Breitewidth
aRaR
axiale Richtungaxial direction
rRrR
radiale Richtungradial direction
URUR
Umfangsrichtungcircumferentially

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 102014209423 [0004]DE 102014209423 [0004]

Claims (8)

Verfahren zur Ermittlung von Spannungsänderungen in einer Gürtellage von Fahrzeugreifen, vorzugsweise in Radialbauart, mit einem Laufstreifen (1), einer Karkasseinlage (3) und einem Gürtelverband (2) aus mindestens zwei Gürtellagen (6,7,8,9,10), wobei die Gürtellagen Stahlkorde (11) als Festigkeitsträger aufweisen, dadurch gekennzeichnet, • dass man auf die Festigkeitsträger (11) wenigstens einer dieser Gürtellagen (8) wenigstens eine Markierung (13) aufbringt, welche mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist, wobei man die Markierung (13) über die gesamte Gürtelbreite (b1) und in etwa senkrecht zur Längsachse der Festigkeitsträger (11) dieser Gürtellage (8) aufbringt, • dass man den Reifenrohling einem ersten CT-Scan unterzieht und • dass man nach einem oder nach mehreren weiteren Reifenbauschritten oder den betriebsbereiten Fahrzeugreifen einem zweiten oder weiteren CT-Scans unterzieht und • dass man anhand des Vergleiches des vorherigen Verlaufes der Markierung (13) mit dem aktuellen Verlauf der Markierung (13) Spannungsänderungen in Form von Längenänderungen der Festigkeitsträger (11) der Gürtellage (8) ermittelt.A method for determining changes in tension in a belt ply of vehicle tires, preferably in radial construction, with a tread (1), a carcass ply (3) and a belt bandage (2) of at least two belt plies (6,7,8,9,10), wherein the belt layers comprise steel cords (11) as strength carriers, characterized in that • at least one marking (13) is applied to the strength carriers (11) of at least one of these belt layers (8), which is visible by means of a CT scan method the mark (13) over the entire belt width (b 1 ) and approximately perpendicular to the longitudinal axis of the reinforcement (11) of this belt layer (8) applies, • that the green tire is subjected to a first CT scan and • that after one or after undergo a second or further CT scan on several further tire building runs or the ready-to-use vehicle tire, and • that the comparison of the previous course of the mark ierung (13) with the current course of the marking (13) voltage changes in the form of changes in length of the strength members (11) of the belt layer (8) determined. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugluftreifen ein Nutzfahrzeugreifen ist und einen Gürtelverband (2) aus mindestens vier Gürtellagen (6 bis 10) aufweist, wobei die Gürtellage, welche sich in der Position der zweiten oder der dritten Gürtellage befindet eine 0°-Gürtellage (8) ist und aus einem Stahlkord (11) besteht, der einlagig spiralförmig aus in Umfangsrichtung umlaufenden Windungen unter einer bestimmten Vorspannung gewickelt ist, wobei die weiteren Gürtellagen (6, 7, 9, 10) jeweils parallel zueinander verlaufende und unter einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung (UR) verlaufende, in eine Gummierung eingebettete Stahlkorde (11) aufweisen, • dass man auf die unter Vorspannung aufgebrachte 0°-Gürtellage (8) wenigstens eine in axialer Richtung (aR) über die Breite (b1) dieser Gürtellage (8) verlaufende Markierung (13) aufbringt, welche mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist.Method according to Claim 1 characterized in that the pneumatic vehicle tire is a commercial vehicle tire and has a belt bandage (2) of at least four belt plies (6 to 10), wherein the belt ply located in the position of the second or third belt ply has a 0 ° belt ply (8th to 8th) ) and consists of a steel cord (11) which is wound in a single spiral in a circumferentially rotating turns under a certain bias, the other belt layers (6, 7, 9, 10) respectively parallel to each other and at an acute angle to the circumferential direction (UR) running, embedded in a rubber lining steel cords (11), • that on the biased applied 0 ° belt layer (8) at least one in the axial direction (aR) across the width (b 1 ) of this belt layer (8) extending marking (13) applies, which is visible by a CT scan method. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass man zwei oder mehr axial verlaufende Markierungen (13) auf der Gürtellage (8) aufbringt, welche über deren Umfang vorzugsweise in regelmäßigem Abstand (15) voneinander über den Umfang verteilt angeordnet sind.Method according to Claim 1 or 2 , characterized in that two or more axially extending markings (13) on the belt layer (8) applies, which are distributed over the circumference, preferably at a regular distance (15) from each other over the circumference. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass man die Markierung (13) in einer Breite (14) von 0,5 bis 2,0 cm, bevorzugt in einer Breite (14) von 0,75 bis 1,50 cm aufbringt.Method according to Claim 1 or 2 or 3 , characterized in that one applies the marking (13) in a width (14) of 0.5 to 2.0 cm, preferably in a width (14) of 0.75 to 1.50 cm. Verfahren nach Anspruch einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Markierung (13) aus einem Metallharz besteht.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the marking (13) consists of a metal resin. Verfahren nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man für die Markierung (13) die Form einer Geraden wählt.Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that one selects the shape of a straight line for the marking (13). Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart mit einem Laufstreifen (1), einer Karkasseinlage (3) und einem Gürtelverband (2) aus mindestens vier Gürtellagen (6 bis 10), wobei die Gürtellage, welche sich in der Position der zweiten oder der dritten Gürtellage befindet eine 0°-Gürtellage (8) ist und aus einem Stahlkord (11) besteht, der einlagig spiralförmig aus in Umfangsrichtung umlaufenden Windungen unter einer bestimmten Vorspannung gewickelt ist, wobei die weiteren Gürtellagen (6, 7, 9, 10) jeweils parallel zueinander verlaufende und unter einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung verlaufende, in eine Gummierung eingebettete Stahlkorde (11) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine in axialer Richtung (aR) verlaufende Markierung (13) auf die unter Vorspannung aufgebrachte 0°-Gürtellage (8) über deren Breite (b1) angeordnet ist, und dass die Markierung (13) aus einem solchen Material besteht, welches mittels eines CT-Scan-Verfahrens sichtbar ist.A commercial vehicle tire of a radial type having a tread (1), a carcass ply (3) and a belt bandage (2) of at least four belt plies (6 to 10), wherein the belt ply located in the second or third belt ply position is 0 ° Belt layer (8) and consists of a steel cord (11) which is wound in a single layer spirally from circumferentially rotating turns under a certain bias, the other belt layers (6, 7, 9, 10) respectively parallel to each other and under a having acute angles to the circumferential direction, embedded in a rubber coating steel cords (11), characterized in that at least one in the axial direction (aR) extending marking (13) on the biased applied 0 ° belt layer (8) over its width (b 1 ), and that the mark (13) consists of such a material, which is visible by means of a CT scan method. Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Markierung (13) die Form einer Geraden aufweist.Commercial vehicle tires after Claim 7 , characterized in that the marking (13) has the shape of a straight line.
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