DE102017203924A1

DE102017203924A1 - Nutzung eines Fahrzeugs mit Brennstoffzelle als Schnellladestation für batterieelektrische Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102017203924A1
Application number: DE102017203924.8A
Authority: DE
Inventors: Johannes Landgraf
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2017-03-09
Filing date: 2017-03-09
Publication date: 2018-09-13

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zum Laden eines batterieelektrischen Kraftfahrzeugs (BEV). Dabei wird ein parkendes Fahrzeug mit Brennstoffzelle als Schnelladestation für ein BEV eingesetzt.

Description

Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zum Laden eines batterieelektrischen Kraftfahrzeugs (BEV). Dabei wird ein parkendes Fahrzeug mit Brennstoffzelle als Schnelladestation für ein BEV eingesetzt.
Das Laden von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) erfolgt neben der Ladung an der heimischen Steckdose an Ladesäulen. Um die Ladezeit zu verkürzen, werden Schnellladesäulen eingesetzt, die eine Ladeleistung von über 100kW bereitstellen. Um ein flächendeckendes Netz an Ladeinfrastruktur bereitzustellen, insbesondere Schnellladesäulen, ist ein erheblicher Eingriff in die vorhandene Strominfrastruktur erforderlich. Die Umsetzung einer Schnelladeinfrastruktur erfordert erhebliche Ressourcen und hat Rückwirkung auf Energieversorgungseinrichtungen. Es besteht das Risiko, dass das lokale vorhandene Stromnetz eine Vielzahl von Schnellladesäulen nicht abdecken kann.
Es wäre daher wünschenswert, alternative Möglichkeiten zur Schnellladung batterieelektrischer Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen.
DE 10 2013 206 903 A1 offenbart eine Vorrichtung zum mobilen Aufladen eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, wobei die Vorrichtung dazu ausgelegt ist, in einem Servicefahrzeug während der Fahrt des Servicefahrzeugs betrieben zu werden, mit einer Anschlusseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, den elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeuges an die Vorrichtung anzuschließen; einer Ladeeinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, elektrische Energie von der Vorrichtung an den elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeuges zur Durchführung eines Ladevorgangs wahrend der Fahrt des Kraftfahrzeuges zu übertragen; und einer Steuereinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, den Ladevorgang wahrend der Fahrt des Kraftfahrzeuges zu steuern. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Vorrichtung dazu ausgelegt ist, die elektrische Energie zur Durchführung des Ladevorgangs durch eine Brennstoffzelle des Servicefahrzeugs während der Fahrt des Servicefahrzeugs bereitzustellen. Dies erlaubt vorteilhaft, die elektrische Energie zur Durchführung auf sichere Weise bereitzustellen.
US 8,860,362 B2 beschreibt ein System zum Aufladen einer Batterie in einem zumindest teilweise elektrisch betriebenen Fahrzeug. Das System umfasst ein zumindest teilweise elektrisch betriebenes Fahrzeug, ein Ladefahrzeug und ein Netzwerk. Das zumindest teilweise elektrisch betriebene Fahrzeug kann über das Netzwerk einen Energietransfer von dem Ladefahrzeug anfordern. Beide Fahrzeuge verfügen über Kupplungen für die Verbindung der Fahrzeuge und den Energietransfer. Das teilweise elektrisch betriebene Fahrzeug kann zusätzlich ein Kommunikationssystem aufweisen. Das Ladefahrzeug kann als Stromquelle z.B. Generatoren, Solarzellen oder Brennstoffzellen aufweisen. Auch das Ladefahrzeug kann eine Netzwerkverbindung zum Informationsaustausch mit einer zentralen Datenbank aufweisen sowie einen GPS-Empfänger zur Positionsbestimmung. Das zumindest teilweise elektrisch betriebene Fahrzeug kann mit der zentralen Datenbank und dem Ladefahrzeug über das Netzwerk kommunizieren. Das Ladefahrzeug lokalisiert das zu ladende Fahrzeug, begibt sich dorthin und lädt die Batterie des zumindest teilweise elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, alternative Möglichkeiten zur Schnellladung batterieelektrischer Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die nicht auf die fest installierte Ladeinfrastruktur aus Ladesäulen oder anderen an das Stromnetz angeschlossenen Ladevorrichtungen angewiesen ist.
Bei der vorliegenden Erfindung wird ein parkendes Fahrzeug mit Brennstoffzelle (auch als Brennstoffzellen-Fahrzeug oder BZ-Fahrzeug bezeichnet) als Schnellladestation für BEVs verwendet. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug besitzt einen externen Anschluss in Form eines DC-Anschlusses, der als Output die Leistung des installierten Brennstoffzellensystems (BZ-Systems) liefert. Die Brennstoffzellen gängiger BZ-Fahrzeuge liefern eine Ausgangsleistung von 100 kW und mehr. Diese Leistung ist für eine Schnellladung eines BEVs ausreichend. Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass bereits vorhandene Fahrzeuge zu installierende Schnellladesäulen ersetzen können und damit eine Erweiterung der Ladeinfrastruktur zur Verfügung stellen. Die Fahrzeuge mit Brennstoffzelle stellen flexible Schnelllademöglichkeiten bereit. Durch das erfindungsgemäße Verfahren ergeben sich sowohl für die Nutzer von BEVs als auch für die Nutzer von Brennstoffzellenfahrzeugen Vorteile.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen schematisch und ausführlich beschrieben. Gleiche Bezugsziffern bezeichnen dieselben Komponenten.

1 zeigt in schematischer Darstellung ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle, das im Rahmen der Erfindung einsetzbar ist;
2 zeigt in schematischer Darstellung die Komponenten einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems und die Kommunikation zwischen den Komponenten im Rahmen einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Gegenstand der Erfindung ist ein System zum Laden eines batterieelektrischen Kraftfahrzeugs (BEV). Das System umfasst

a) ein batterieelektrisches Fahrzeug;
b) mindestens ein geparktes Fahrzeug mit Brennstoffzelle, welches einen Anschluss aufweist, der dafür eingerichtet ist, als externe Stromversorgung für das BEV zu dienen, bevorzugt eine Mehrzahl derartiger geparkter Fahrzeuge;
c) optional eine Datenbank (40), die Informationen über die Ladeinfrastruktur wie Standorte und Belegung fest installierter Ladesäulen sowie Informationen über Umgebungsbedingungen wie Temperatur bereitstellt; und
d) ein Backend, das dafür eingerichtet ist, mit dem BEV oder dessen Nutzer und dem mindestens einen Fahrzeug mit Brennstoffzelle oder dessen Nutzer Daten auszutauschen; und gegebenenfalls von der Datenbank Informationen abzurufen.

Das erfindungsgemäße System zum Laden eines batterieelektrischen Kraftfahrzeugs umfasst mindestens ein geparktes Fahrzeug mit Brennstoffzelle, welches einen Anschluss aufweist, der dafür eingerichtet ist, als externe Stromversorgung für das BEV zu dienen. Bevorzugt umfasst das System eine Mehrzahl geparkter Fahrzeuge mit Brennstoffzelle.
Das Brennstoffzellenfahrzeug erzeugt für seinen gewöhnlichen Fahrbetrieb mit der Brennstoffzelle eine elektrische Leistung. Die im elektrischen Zwischenkreis auftretende Gleichspannung stellt die Basis der Nutzung des BZ-Fahrzeugs als DC-Ladestation dar. Das Fahrzeug besitzt einen Anschluss, der als externe Stromversorgung für ein BEV dienen kann. Der Anschluss entspricht der standardisierten Ladedose an einer Ladesäule. In einer Ausführungsform ist der Anschluss mit einem als Hochsetzsteller ausgeführten HV-Wandler verbunden, der unterschiedliche Ausgangsspannungen liefern kann.
Eine Brennstoffzelle kann im Gegensatz zu einer HV-Batterie eine elektrische Dauerleistung abgeben. Die Leistungsabgabe ist unabhängig von der zur Verfügung stehenden Energiemenge, da Energiespeicher und HV-Wandler bei der Brennstoffzelle entkoppelt sind. Der beste Wirkungsgrad der Brennstoffzelle liegt bei ca. 20% der Maximalleistung und nimmt dann stetig ab. Dies hat zur Folge, dass mit zunehmender Ladeleistung die reale Reichweite sinkt, die das BEV aus einem bestimmten zur Verfügung stehenden H₂-Inhalt des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle erhalten kann.
Der BEV-Nutzer kann somit zwischen verschiedenen Optionen wählen, nämlich eine kleinere Ladeleistung mit längerer Ladedauer und größerer Reichweite oder eine größere Ladeleistung mit kürzerer Ladedauer und kleinerer Reichweite.
1 zeigt schematisch ein geeignetes BZ-Fahrzeug 10. Das BZ-Fahrzeug 10 besitzt neben der Brennstoffzelle 1 eine HV-Batterie 6 und einen HV-Wandler 2, der die beiden Spannungsquellen voneinander entkoppelt. Die Zusammenführung der Leitungen von HV-Batterie 6 und BZ-System 1 erfolgt durch einen separaten Traktionsnetzverteiler 4. In einer anderen Ausführungsform erfolgt die Zusammenführung innerhalb des HV-Wandlers 2. Am Traktionsnetzverteiler 4 existiert ein zusätzlicher Anschluss, der im Fall der Ladefunktion die Verbindung zwischen Brennstoffzelle 1 und dem externen Ladeanschluss 3 herstellt. In einer Ausführungsform ist der HV-Wandler 2 so ausgeführt, dass er eine Anpassung an das erforderliche Spannungsniveau des BEVs ermöglicht. Die Spannung der Brennstoffzelle 1 ist üblicherweise kleiner als 400V. Der HV-Wandler 2 ist als Hochsetzsteller ausgeführt. Es können somit BEVs sowohl auf Basis einer 400V-Spannung als auch auf Basis einer 800V-Spannung geladen werden.
Das erfindungsgemäße System umfasst ein Backend, das dafür eingerichtet ist, mit dem BEV oder dessen Nutzer und dem mindestens einen Fahrzeug mit Brennstoffzelle oder dessen Nutzer Daten auszutauschen.
In einer Ausführungsform umfasst das erfindungsgemäße System zusätzlich eine Datenbank. Die Datenbank stellt Informationen über Umgebungsbedingungen bereit; beispielsweise über die Umgebungstemperatur. Die Informationen über die Umgebungsbedingungen gehen in die Berechnung der mit dem Energieinhalt des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle erreichbaren Reichweite ein. Umfasst das System eine solche Datenbank, so ist das Backend auch dafür eingerichtet, von der Datenbank Informationen über Umgebungsbedingungen abzurufen.
In einer weiteren Ausführungsform des Systems mit einer Datenbank umfasst das System zusätzlich zu den Fahrzeugen mit Brennstoffzelle eine stationäre Ladeinfrastruktur; beispielsweise eine Mehrzahl fest installierter Ladesäulen. In dieser Ausführungsform stellt die Datenbank auch Informationen über die Ladeinfrastruktur bereit; und das Backend ist auch dafür eingerichtet, von der Datenbank Informationen über die Ladeinfrastruktur abzurufen. In einer Ausführungsform umfasst die Ladeinfrastruktur fest installierte Ladesäulen, und die Informationen über die Ladeinfrastruktur umfasst Informationen über Standorte und Belegung der fest installierten Ladesäulen.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zum Schnellladen eines BEV. In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren die Schritte:

a) Übermittlung einer Ladeanfrage und von Daten zum Energieverbrauch des BEV an ein Backend;
b) Abrufen von Daten über zur Verfügung stehenden Energieinhalt, Spendebereitschaft, Spendezeitraum sowie gewünschte Restreichweite und den Standort mindestens eines geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle durch das Backend;
c) Verarbeitung der Daten durch das Backend;
d) Abgleich mit der Ladeanfrage und den Daten zum Energieverbrauch des BEV durch das Backend;
e) Ermittlung mindestens eines zur Erfüllung der Ladeanfrage geeigneten geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle durch das Backend;
f) Übermittlung von Daten über mögliche Ladezeiträume und Reichweiten sowie Daten zu Standorten geeigneter geparkter Fahrzeuge mit Brennstoffzelle an das BEV durch das Backend;
g) Auswahl eines geeigneten geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle durch das BEV oder dessen Nutzer;
h) Anfahren des geeigneten geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle mit dem BEV;
i) Verbinden der HV-Batterie des BEV mit der Ladebuchse des geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle;
j) Laden der HV-Batterie des BEV.

In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren zusätzlich das Abrufen von Daten über Umgebungsbedingungen aus einer Datenbank durch das Backend und die Verarbeitung der Daten durch das Backend. Ein Beispiel für die Umgebungsbedingungen ist die Umgebungstemperatur.
In einer alternativen Ausführungsform, bei der das Ladesystem neben geparkten Fahrzeugen mit Brennstoffzelle auch fest installierte Ladesäulen einschließt, umfasst das Verfahren zum Schnellladen eines BEV die Schritte:

a) Übermittlung einer Ladeanfrage und von Daten zum Energieverbrauch des BEV an ein Backend;
b) Abrufen von Daten über zur Verfügung stehenden Energieinhalt, Spendebereitschaft, Spendezeitraum sowie gewünschte Restreichweite und den Standort mindestens eines geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle durch das Backend;
c) Abrufen von Daten zu Standorten und Belegung fest installierter Ladesäulen aus einer Datenbank durch das Backend;
d) Verarbeitung der Daten durch das Backend;
e) Abgleich mit der Ladeanfrage und den Daten zum Energieverbrauch des BEV durch das Backend;
f) Ermittlung mindestens eines zur Erfüllung der Ladeanfrage geeigneten geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle oder einer geeigneten fest installierten Ladesäule durch das Backend;
g) Übermittlung von Daten über mögliche Ladezeiträume und Reichweiten sowie Daten zu Standorten geeigneter geparkter Fahrzeuge mit Brennstoffzelle und geeigneter fest installierter Ladesäulen an das BEV durch das Backend;
h) Auswahl eines geeigneten geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle oder einer geeigneten fest installierten Ladesäule durch das BEV oder dessen Nutzer;
i) Anfahren des geeigneten geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle oder der fest installierten Ladesäule mit dem BEV;
j) Verbinden der HV-Batterie des BEV mit der Ladebuchse des geparkten Fahrzeugs mit Brennstoffzelle oder der Ladebuchse der fest installierten Ladesäule;
k) Laden der HV-Batterie des BEV.

In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren zusätzlich das Abrufen von Daten über Umgebungsbedingungen aus einer Datenbank durch das Backend und die Verarbeitung der Daten durch das Backend. Ein Beispiel für die Umgebungsbedingungen ist die Umgebungstemperatur.
Zentrale Schaltstelle des erfindungsgemäßen Verfahrens ist das Backend. Dieses ruft Informationen ab von geparkten Fahrzeugen mit Brennstoffzelle, die als Ladestation zur Verfügung stehen, empfängt Ladeanfragen von batterieelektrischen Fahrzeugen, deren Batterie aufgeladen werden soll, ruft gegebenenfalls Informationen zu Umweltbedingungen aus einer Datenbank ab, sowie gegebenenfalls Informationen über Standorte und Belegung fest installierter Ladesäulen.
Das Backend verarbeitet die empfangenen Informationen, und ermittelt zur Erfüllung der Ladeanfrage verfügbare Ladestationen. Hierfür errechnet das Backend für jedes verfügbare geparkte Fahrzeug mit Brennstoffzelle die für das BEV maximal abrufbare elektrische Reichweite. Diese wird aus dem zur Verfügung stehenden Wasserstoffinhalt des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle, den Umgebungsbedingungen, einem mittleren und an die Umgebungsbedingungen angepassten Verbrauch (den das BEV an das Backend meldet) und den entsprechenden Wirkungsgraden errechnet.
Das Backend ermittelt automatisch geeignete als Ladestation verfügbare Fahrzeuge mit Brennstoffzelle in der Nähe des BEV. Dabei wird der SOC der Batterie des BEV, die in einem Umkreis des BEV verfügbaren Ladestationen und die Belegung der Ladestationen berücksichtigt. So wird sichergestellt, dass das BEV nicht zu einer belegten Ladestation fährt. Die ermittelten Ladestationen und die entsprechenden Standortdaten werden dann an das BEV übermittelt, das die Ladeanfrage gestellt hat. In einer Ausführungsform des Verfahrens sind die Ladestationen ausschließlich geparkte Fahrzeuge mit Brennstoffzelle. In einer anderen Ausführungsform des Verfahrens werden zusätzlich auch fest installierte Ladesäulen als Ladestationen angeboten.
Die Kommunikation der Fahrzeuge mit dem Backend erfolgt über Frontends. Diese können beispielsweise im Fahrzeug integriert sein, oder als Anwendung („App“) auf einem Smartphone oder Laptop des Nutzers des Fahrzeugs ausgeführt sein.
Der Nutzer eines Fahrzeugs mit Brennstoffzelle, der sein geparktes Fahrzeug als Ladestation zur Verfügung stellen will, meldet an das Backend seine Spendebereitschaft, den Zeitraum, in dem das Fahrzeug als Ladestation zur Verfügung steht („Spendezeitraum“), den zur Verfügung stehenden Wasserstoffinhalt und die gewünschte Restreichweite seines Fahrzeugs nach dem Ladevorgang, sowie den Standort seines Fahrzeugs. Dabei wird die gewünschte Restreichweite durch den Nutzer des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle gewählt. Aus dem aktuellen Wasserstoffinhalt und der gewählten Restreichweite ergibt sich ein für den Nutzer des BEV verfügbarer Energieinhalt. Dieser wird anhand der Fahrzeugdaten des BEV und den Umgebungsbedingungen in die vom BEV abrufbare Reichweite umgerechnet.
Das BEV bzw. dessen Nutzer übermittelt über ein Frontend eine Ladeanfrage und Daten zum Energieverbrauch des BEV an ein Backend. Die Ladeanfrage umfasst auch Daten zur aktuellen Position des BEV und der gewünschten Reichweite, die durch den Ladevorgang abgerufen werden soll. Das Frontend kann beispielsweise ein App sein, die auf dem Smartphone des Nutzers oder einem Laptop installiert ist. Das Backend ermittelt dann verfügbare Ladestationen in der Nähe des BEV, die die Kriterien der Ladeanfrage erfüllen. In einer Ausführungsform des Verfahrens sind dies geparkte Fahrzeuge mit Brennstoffzelle, die eine Ladefunktion anbieten.
In einer Ausführungsform des Verfahrens umfassen die vom Backend an das BEV übermittelten Daten neben den ermittelten Ladestationen und den zugehörigen Standortdaten auch Informationen über die verfügbaren Fahrzeuge mit Brennstoffzelle und die jeweilige Reichweite, die an jedem Fahrzeug verfügbar ist.
Das BEV oder dessen Nutzer wählt dann eine der angebotenen Ladestationen aus, das BEV fährt den Standort der Ladestation an, die HV-Batterie des BEV wird mit der Ladebuchse der Ladestation verbunden und die HV-Batterie des BEV wird geladen. Wenn der Nutzer des BEV ein entsprechendes Fahrzeug mit Brennstoffzelle auswählt, wird dieses für Ihn reserviert. Das BEV begibt sich nun zum Fahrzeug mit Brennstoffzelle. Der Zugang zur Ladefunktion ergibt sich über Interaktion eines Frontends des BEV, z.B. einer App auf einem Smartphone, mit dem Fahrzeug mit Brennstoffzelle. In einer Ausführungsform wird das BEV bzw. dessen Nutzer über NFC oder eine ähnliche Kommunikationsart durch das Fahrzeug mit Brennstoffzelle identifiziert, das sich anschließend in einen Lademodus begibt. Die Ladedose am Fahrzeug mit Brennstoffzelle wird nun freigegeben. Der Nutzer kann somit eine Ladeverbindung über den Ladestecker herstellen. Das Brennstoffzellensystem wird in Betrieb genommen und die HV-Batterie des BEV geladen. In einer Ausführungsform des Verfahrens wird der Ladevorgang über das Frontend des BEV gestartet, beispielsweise über eine App auf einem Smartphone oder Laptop des Nutzers des BEV.
In einer Ausführungsform des Verfahrens erhält der Besitzer des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle bei Nutzung der Ladefunktion durch ein BEV eine Gutschrift für den verbrauchten Wasserstoff, die an einer Wasserstoff-Tankstelle zum Betanken des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle genutzt werden kann.
2 zeigt schematisch die Komponenten einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems und die Kommunikation zwischen den Komponenten im Rahmen einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens. In dieser Ausführungsform umfasst das System mindestens ein geparktes Fahrzeug mit Brennstoffzelle 10, bevorzugt eine Mehrzahl solcher Fahrzeuge; ein batteriebetriebenes Fahrzeug 20; ein Backend 30; und eine Datenbank 40. Weiterhin umfasst das System eine Mehrzahl fest installierter Ladesäulen, die in der Figur nicht gezeigt sind.
2 bildet auch die Kommunikationswege zwischen den Systemkomponenten ab. Jedes Fahrzeug mit Brennstoffzelle 10 sendet An das Backend 30 Daten 11 über den zur Verfügung stehenden Energieinhalt des Fahrzeugs, Daten 12 über Spendebereitschaft; Spendezeitraum; und gewünschte Restreichweite des Fahrzeugs; und Daten 13 über den Standort des Fahrzeugs. Das batterieelektrische Fahrzeug 20 (BEV) sendet an das Backend 30 Daten 21 zur einer Anfrage bzw. einem Ladewunsch; und Daten 22 über den Energieverbrauch des BEV. Das Backend 30 ruft aus einer Datenbank 40 Daten 41 über Standorte und Belegung fest installierter Ladesäulen und Daten 42 über Umgebungseinflüsse wie die Umgebungstemperatur ab. Das Backend 30 verarbeitet die erhaltenen Daten und übermittelt an das BEV 20 Daten 31 über mögliche Ladezeiträume und verfügbare Reichweiten von Fahrzeugen mit Brennstoffzelle 10 und Daten 32 über deren Standort.
Bezugszeichenliste

1	Brennstoffzelle
2	HV-Wandler
3	Ladeanschluss
4	Traktionsnetzverteiler
5	E-Maschine
6	HV-Batterie
7	Wasserstofftank
10	Fahrzeug mit Brennstoffzelle
11	Daten über den zur Verfügung stehenden Energieinhalt des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle
12	Daten über Spendebereitschaft; Spendezeitraum; gewünschte Restreichweite des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle
13	Daten über den Standort des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle
20	batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)
21	Daten zur Anfrage bzw. dem Ladewunsch
22	Daten über den Energieverbrauch des BEV
30	Backend
31	Daten über mögliche Ladezeiträume und verfügbare Reichweiten des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle
32	Daten über den Standort des Fahrzeugs mit Brennstoffzelle
40	Datenbank
41	Daten über Standorte und Belegung fest installierter Ladesäulen
	42	Daten über Umgebungseinflüsse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102013206903 A1 [0004]
US 8860362 B2 [0005]

Claims

System zum Laden eines batterieelektrischen Kraftfahrzeugs, umfassend a. ein batterieelektrisches Fahrzeug (20); b. mindestens ein geparktes Fahrzeug mit Brennstoffzelle (10), welches einen Anschluss (3) aufweist, der dafür eingerichtet ist, als externe Stromversorgung für das BEV (20) zu dienen; und c. ein Backend (30), das dafür eingerichtet ist, mit dem BEV (20) oder dessen Nutzer und dem mindestens einen Fahrzeug mit Brennstoffzelle (10) oder dessen Nutzer Daten (11,12,13,21,22,31,32) auszutauschen.
System nach Anspruch 1, umfassend eine Mehrzahl geparkter Fahrzeuge mit Brennstoffzelle (10), welche jeweils einen Anschluss (3) aufweisen, der dafür eingerichtet ist, als externe Stromversorgung für das BEV (20) zu dienen.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Anschluss (3) mit einem als Hochsetzsteller ausgeführten HV-Wandler (2) verbunden ist, der unterschiedliche Ausgangsspannungen liefern kann.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das zusätzlich eine Datenbank (40) umfasst, die Informationen (42) über Umgebungsbedingungen bereitstellt; und bei dem das Backend (30) auch dafür eingerichtet ist, von der Datenbank (40) Informationen (42) über Umgebungsbedingungen abzurufen.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Informationen (42) über Umgebungsbedingungen Informationen über die Umgebungstemperatur umfassen.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend zusätzlich eine Ladeinfrastruktur; und bei dem die Datenbank (40) auch Informationen (41) über die Ladeinfrastruktur bereitstellt; und bei dem das Backend (30) auch dafür eingerichtet ist, von der Datenbank (40) Informationen (41) über die Ladeinfrastruktur abzurufen.
System nach Anspruch 6, bei dem die Ladeinfrastruktur fest installierte Ladesäulen umfasst, und die Informationen (41) über die Ladeinfrastruktur Informationen über Standorte und Belegung fest installierter Ladesäulen umfassen.
Verfahren zum Schnellladen eines BEV (20), umfassend die Schritte: a. Übermittlung einer Ladeanfrage (21) und von Daten (22) zum Energieverbrauch des BEV (20) an ein Backend (30); b. Abrufen von Daten (11) über zur Verfügung stehenden Energieinhalt, Daten (12) über Spendebereitschaft, Spendezeitraum sowie gewünschte Restreichweite; und Daten (13) über den Standort mindestens eines geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle durch das Backend (30); c. Verarbeitung der Daten (11,12,13,21,22) durch das Backend (30); d. Abgleich mit der Ladeanfrage (21) und den Daten (22) zum Energieverbrauch des BEV (20) durch das Backend (30); e. Ermittlung mindestens eines zur Erfüllung der Ladeanfrage (21) geeigneten geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle durch das Backend (30); f. Übermittlung von Daten (31) über mögliche Ladezeiträume und Reichweiten sowie Daten (32) zu Standorten geeigneter geparkter Fahrzeuge (10) mit Brennstoffzelle an das BEV (20) durch das Backend (30); g. Auswahl eines geeigneten geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle durch das BEV (20) oder dessen Nutzer; h. Anfahren des geeigneten geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle mit dem BEV (20); i. Verbinden der HV-Batterie des BEV mit der Ladebuchse (3) des geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle; j. Laden der HV-Batterie des BEV (20).
Verfahren nach Anspruch 8, bei dem Schritt b. zusätzlich das Abrufen von Daten (42) über Umgebungsbedingungen aus einer Datenbank (40) durch das Backend (30) umfasst; und Schritt c. zusätzlich die Verarbeitung der Daten (42) durch das Backend (30) umfasst.
Verfahren zum Schnellladen eines BEV (20), umfassend die Schritte: a. Übermittlung einer Ladeanfrage (21) und von Daten (22) zum Energieverbrauch des BEV (20) an ein Backend (30); b. Abrufen von Daten (11) über zur Verfügung stehenden Energieinhalt, Daten (12) über Spendebereitschaft, Spendezeitraum sowie gewünschte Restreichweite; und Daten (13) über den Standort mindestens eines geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle durch das Backend (30); c. Abrufen von Daten (41) zu Standorten und Belegung fest installierter Ladesäulen aus einer Datenbank (40) durch das Backend (30); d. Verarbeitung der Daten (11,12,13,21,22,41) durch das Backend (30); e. Abgleich mit der Ladeanfrage (21) und den Daten (22) zum Energieverbrauch des BEV (20) durch das Backend (30); f. Ermittlung mindestens eines zur Erfüllung der Ladeanfrage (21) geeigneten geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle oder einer geeigneten fest installierten Ladesäule durch das Backend (30); g. Übermittlung von Daten (31) über mögliche Ladezeiträume und Reichweiten sowie Daten (32) zu Standorten geeigneter geparkter Fahrzeuge (10) mit Brennstoffzelle und geeigneter fest installierter Ladesäulen an das BEV (20) durch das Backend (30); h. Auswahl eines geeigneten geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle oder einer geeigneten fest installierten Ladesäule durch das BEV (20) oder dessen Nutzer; i. Anfahren des geeigneten geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle oder der fest installierten Ladesäule mit dem BEV (20); j. Verbinden der HV-Batterie des BEV mit der Ladebuchse (3) des geparkten Fahrzeugs (10) mit Brennstoffzelle oder der Ladebuchse der fest installierten Ladesäule; k. Laden der HV-Batterie des BEV (20).
Verfahren nach Anspruch 10, bei dem Schritt c. zusätzlich das Abrufen von Daten (42) über Umgebungsbedingungen aus einer Datenbank (40) durch das Backend (30) umfasst; und Schritt d. zusätzlich die Verarbeitung der Daten (42) durch das Backend (30) umfasst.