DE102017202127A1

DE102017202127A1 - Sunroof system for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102017202127A1
Application number: DE102017202127.6A
Authority: DE
Inventors: Michael Heidan
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2017-02-10
Publication date: 2018-08-16

Abstract

Ein derartiges Schiebedachsystem mit einem Trägerrahmen und mit einem beweglichen Dachteil, der relativ zu dem Trägerrahmen mittels wenigstens einer Verlagerungsmechanik verlagerbar ist, wobei die Verlagerungsmechanik eine vordere Ausstelleinheit sowie eine hintere Stützeinheit aufweist, die an einem Trägerprofil angreifen, das an dem Dachteil befestigt ist und eine Steuerkulisse aufweist, die mit einem Steuergleiter der hinteren Stützeinheit in gleitendem Eingriff ist, sowie mit einem in Längsrichtung erstreckten Steuerhebel, der zur Verlagerung des Steuergleiters längs des Trägerrahmens begrenzt verlagerbar ist, und der relativ zu dem Trägerrahmen in einer Stützstellung ortsfest sicherbar ist, ist bekannt.Erfindungsgemäß ist zur Sicherung des Steuerhebels in seiner Stützstellung eine Sicherungsklinke vorgesehen, die am Trägerrahmen zwischen einer Freigabestellung und einer Sicherungsstellung zwangsgeführt schwenkbeweglich gelagert ist in Abhängigkeit von einer Längsverlagerung eines Antriebsschlittens der Verlagerungsmechanik.Such a sunroof system with a support frame and with a movable roof part, which is displaceable relative to the support frame by means of at least one displacement mechanism, wherein the displacement mechanism comprises a front Ausstelleinheit and a rear support unit, which engage a carrier profile which is attached to the roof part and a Control link has, which is in sliding engagement with a control slider of the rear support unit, and with a longitudinally extended control lever which is displaced limited to the displacement of the control slide along the support frame, and which is fixed relative to the support frame in a support position is known, is known According to the invention a securing pawl is provided for securing the control lever in its supporting position, which is mounted on the support frame forcibly guided pivotably between a release position and a securing position in dependence on a Längsv Relocation of a drive slide of the displacement mechanism.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Trägerrahmen, und mit einem beweglichen Dachteil, der relativ zu dem Trägerrahmen mittels wenigstens einer Verlagerungsmechanik zwischen einer Schließstellung, einer Lüfterstellung und einer Öffnungsstellung verlagerbar ist, in der der Dachteil über einen ortsfesten Heckabschnitt des Schiebedachsystems hinweg in Längsrichtung nach hinten verlagert ist, wobei die Verlagerungsmechanik folgendes aufweist:

- eine vordere Einstelleinheit sowie eine hintere Stützeinheit, die an einem Trägerprofil angreifen, das an dem Dachteil befestigt ist und eine Steuerkulisse aufweist, die mit einem Steuergleiter der hinteren Stützeinheit in gleitendem Eingriff ist, und
- einen in Längsrichtung erstreckten Steuerhebel, der zur Verlagerung des Steuergleiters zwischen einer Ruhestellung und einer Ausstellposition längs des Trägerrahmens begrenzt verlagerbar ist, und der relativ zu dem Trägerrahmen in einer Stützstellung ortsfest sicherbar ist, in der der Steuergleiter sich in seiner Ausstellposition befindet.

The invention relates to a sliding roof system for a motor vehicle with a support frame, and with a movable roof part, which is displaceable relative to the support frame by means of at least one displacement mechanism between a closed position, a fan position and an open position, in which the roof part over a stationary rear portion of the sunroof system away longitudinally rearwardly displaced, the displacement mechanism comprising

a front adjustment unit and a rear support unit which engage a carrier profile fixed to the roof member and having a control link slidably engaged with a control slider of the rear support unit, and
- A longitudinally extended control lever, which is limited to displace the control slide between a rest position and a Ausstellposition along the support frame displaced, and which is fixed relative to the support frame in a support position stationary, in which the control slider is in its Ausstellposition.

Ein derartiges Schiebedachsystem ist aus der WO 2016/120193 A1 bekannt. Das bekannte Schiebedachsystem weist einen beweglichen Dachteil auf, der an seinen gegenüberliegenden Seitenrändern mit jeweils einer Verlagerungsmechanik in Verbindung steht, die in jeweils einer Führungsschienenanordnung eines Trägerrahmens des Schiebedachsystems beweglich gelagert ist. Zur Verlagerung der Funktionsteile der beiden Verlagerungsmechaniken ist ein Antriebssystem vorgesehen, das mittels eines Elektromotors und mit Hilfe von Antriebsübertragungskabeln mit jeweils einem Antriebsschlitten der jeweiligen Verlagerungsmechanik in Verbindung steht. Die beiden Antriebsübertragungskabel werden durch den Elektromotor synchron zueinander betätigt, so dass die gegenüberliegenden Funktionsteile der jeweiligen Verlagerungsmechanik zueinander synchronisierte, identische Bewegungen durchführen. Der bewegliche Dachteil wird aus einer Schließstellung in eine schräg aufgestellte Lüfterstellung und anschließend in eine Öffnungsstellung über einen Heckabschnitt des Trägerrahmens hinweg nach hinten verlagert, bis eine durch den Trägerrahmen umschlossene Dachöffnung freigegeben ist. In montiertem Zustand des Schiebedachsystems bildet die Dachöffnung einen nach oben offenen Bereich des Fahrzeuginnenraumes. In montiertem Zustand ist das Schiebedachsystem in einen Dachbereich eines Personenkraftwagens integriert. Die jeweilige Verlagerungsmechanik weist eine vordere Ausstelleinheit auf, die an dem jeweiligen Trägerprofil des beweglichen Dachteiles angreift. Zudem weist jede Verlagerungsmechanik eine hintere Stützeinheit auf, die einen in Hochrichtung schwenkbeweglich gelagerten Stützhebel umfasst, der mit einem Steuergleiter versehen ist. Der Steuergleiter umgreift eine Steuerkulisse des Trägerprofils. Das Trägerprofil ist entlang des Steuergleiters gleitbeweglich in Längsrichtung verlagerbar, sobald der Stützhebel in seine nach oben aufgerichtete Stellung verlagert ist. Um die hintere Stützeinheit und insbesondere den Stützhebel verlagern und in einer entsprechenden Endstellung stützen zu können, ist der hinteren Stützeinheit ein in Längsrichtung nach vorne erstreckter Steuerhebel zugeordnet, der im Bereich der Führungsschienenanordnung fixierbar oder mit dem Antriebsschlitten mitnehmbar ist.Such a sunroof system is from the WO 2016/120193 A1 known. The known sunroof system has a movable roof part, which is connected at its opposite side edges, each with a displacement mechanism in connection, which is movably mounted in each case a guide rail assembly of a support frame of the sunroof system. To displace the functional parts of the two displacement mechanisms, a drive system is provided which is connected by means of an electric motor and with the aid of drive transmission cables, each with a drive carriage of the respective displacement mechanism. The two drive transmission cables are actuated in synchronism with one another by the electric motor, so that the opposing functional parts of the respective displacement mechanism perform identical movements synchronized with one another. The movable roof part is displaced from a closed position into an inclined fan position and then in an open position over a rear portion of the support frame away to the rear until a closed by the support frame roof opening is released. In the mounted state of the sliding roof system, the roof opening forms an upwardly open area of the vehicle interior. When mounted, the sunroof system is integrated into a roof area of a passenger car. The respective displacement mechanism has a front Ausstelleinheit which engages the respective carrier profile of the movable roof part. In addition, each displacement mechanism on a rear support unit, which comprises a vertically pivotally mounted support lever, which is provided with a control slider. The control slider encompasses a control link of the carrier profile. The carrier profile is slidably displaceable along the control slide in the longitudinal direction as soon as the support lever is displaced in its upwardly upright position. In order to shift the rear support unit and in particular the support lever and to be able to support in a corresponding end position, the rear support unit is associated with a longitudinally extended forward control lever which is fixable in the region of the guide rail assembly or with the drive carriage entrained.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schiebedachsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das einfach und funktionssicher aufgebaut ist.The object of the invention is to provide a sliding roof system of the type mentioned, which is constructed simple and reliable.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zur Sicherung des Steuerhebels in seiner Stützstellung eine Sicherungsklinke vorgesehen ist, die am Trägerrahmen zwischen einer Freigabestellung und einer Sicherungsstellung zwangsgeführt schwenkbeweglich gelagert ist in Abhängigkeit von einer Längsverlagerung eines Antriebsschlittens der Verlagerungsmechanik. Das erfindungsgemäße Schiebedachsystem ist vorteilhaft für einen Dachbereich eines Personenkraftwagens vorgesehen. Durch das Vorsehen einer schwenkbeweglich gelagerten Sicherungsklinke kann eine Baubreite der Verlagerungsmechanik im Bereich der jeweiligen Führungsschienenanordnung des Trägerrahmens reduziert werden, so dass insgesamt ein geringerer Bauraum für das Schiebedachsystem benötigt wird.This object is achieved in that for securing the control lever in its supporting position, a securing pawl is provided, which is forcibly guided on the support frame between a release position and a securing position pivotally depending on a longitudinal displacement of a drive carriage of the displacement mechanism. The sliding roof system according to the invention is advantageously provided for a roof area of a passenger car. By providing a pivotally mounted safety latch, a width of the displacement mechanism in the region of the respective guide rail assembly of the support frame can be reduced, so that a total of a smaller space for the sunroof system is needed.

Mit den in dieser Beschreibung verwendeten Begriffen der Längsrichtung, der Querrichtung und der Hochrichtung ist ein Koordinatensystem des Schiebedachsystems gemeint, das im eingebauten Zustand des Schiebedachsystems einem Koordinatensystem des zugehörigen Kraftfahrzeugs entspricht, nämlich einer Fahrzeuglängsrichtung, einer Fahrzeugquerrichtung und einer Fahrzeughochrichtung. Die Begriffe vorn bzw. frontseitig oder hinten und rückseitig sind in Bezug auf eine normale Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs zu versehen.By the terms used in this specification, the longitudinal direction, the transverse direction and the high direction, a coordinate system of the sunroof system is meant that corresponds to a coordinate system of the associated motor vehicle, namely a vehicle longitudinal direction, a vehicle transverse direction and a vehicle vertical direction in the installed state of the sunroof system. The terms front or front or rear and back are to be provided with respect to a normal direction of travel of the motor vehicle.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Sicherungsklinke um eine in Querrichtung erstreckte Schwenkachse an dem Trägerrahmen schwenkbeweglich gelagert. Die Sicherungsklinke ist demzufolge in einer in Hochrichtung erstreckten Schwenkebene verlagerbar.In an embodiment of the invention, the securing pawl is mounted to pivot about a transversely extending pivot axis on the support frame. The securing pawl is therefore displaceable in a pivoting plane extending in the vertical direction.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sicherungsklinke derart frontseitig im Bereich einer Führungsschienenanordnung des Trägerrahmens positioniert, dass die Sicherungsklinke mit einer Stirnseite des Antriebsschlittens kontaktierbar ist. Dadurch wird seitlich des Antriebsschlittens wenig Raum benötigt, um die gewünschte Sicherungsfunktion für den Steuerhebel zu bewirken.In a further embodiment of the invention, the safety latch is positioned on the front side in the region of a guide rail arrangement of the support frame, that the safety latch with an end face of the drive carriage is contactable. As a result, little space is needed laterally of the drive carriage to effect the desired safety function for the control lever.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sicherungsklinke in Richtung ihrer Sicherungsstellung permanent drehmomentbeaufschlagt. Ein entsprechend permanent auf die Sicherungsklinke wirkendes Drehmoment erfolgt durch ein Drehmomenterzeugungsglied, das entweder koaxial zur Schwenkachse der Sicherungsklinke oder in Abstand zur Schwenkachse der Sicherungsklinke auf die Sicherungsklinke einwirkt. In besonders vorteilhafter Weise ist als Drehmomentbeaufschlagungsglied eine Federanordnung vorgesehen, die auf die Sicherungsklinke das entsprechende permanente Drehmoment ausübt. Die Federanordnung kann in vorteilhafter Weise als koaxial zur Schwenkachse der Sicherungsklinke ausgerichtete Schenkelfeder ausgeführt sein. Alternativ kann eine Blattfeder oder eine Schraubendruck- oder -zugfeder vorgesehen sein, die trägerrahmenseitig abgestützt ist und an der Sicherungsklinke angreift.In a further embodiment of the invention, the securing pawl is permanently subjected to torque in the direction of its securing position. A correspondingly permanently acting on the safety latch torque is effected by a torque generating member which acts either coaxially to the pivot axis of the safety latch or at a distance from the pivot axis of the safety latch on the safety latch. In a particularly advantageous manner, a spring arrangement is provided as Drehmomentbeaufschlagungsglied, which exerts on the securing pawl the corresponding permanent torque. The spring arrangement can be designed in an advantageous manner as a coaxial with the pivot axis of the safety latch aligned leg spring. Alternatively, a leaf spring or a helical compression or tension spring may be provided which is supported on the carrier frame side and engages the securing pawl.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Stirnseite des Antriebsschlittens mit einer Steuerkontur versehen, die mit einem Mitnehmer der Sicherungsklinke in Anlage ist, um die Sicherungsklinke zu verschwenken. Vorzugsweise ist die Steuerkontur als Anlaufschräge ausgeführt, und der Mitnehmer bildet einen parallel zur Schwenkachse von der Sicherungsklinke abragenden Steuerzapfen.In a further embodiment of the invention, the end face of the drive carriage is provided with a control contour which is in engagement with a driver of the safety catch in order to pivot the safety latch. Preferably, the control contour is designed as a run-up slope, and the driver forms a projecting parallel to the pivot axis of the safety pawl control pin.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Führungsschienenanordnung eine Führungskulisse auf, in der ein vorderer Stirnendbereich des Steuerhebels begrenzt linearbeweglich geführt ist, wobei die Führungskulisse einen rückseitigen Endbereich aufweist, der in Hochrichtung winklig zu einem Hauptabschnitt der Führungskulisse ausgerichtet ist. Vorzugsweise ist die Führungskulisse in einem Frontabschnitt der Führungsschienenanordnung vorgesehen, der einen zwischen zwei unterschiedlichen Ebenen in Hochrichtung verlaufenden Führungskanalabschnitt für die vordere Ausstelleinheit aufweist, die vorzugsweise - im Längsschnitt gesehen - S-artig gekrümmt ist. Dieser Frontabschnitt ist Teil des Trägerrahmens und kann als separates Bauteil hergestellt und mit einem anschließenden Führungsschienenabschnitt der Führungsschienenanordnung fest verbunden sein.In a further embodiment of the invention, the guide rail arrangement has a guide slot, in which a front Stirnendbereich of the control lever is limited linearly movably guided, wherein the guide slot has a rear end portion which is aligned in the high direction at an angle to a main portion of the guide slot. The guide slot is preferably provided in a front section of the guide rail arrangement which has a guide channel section extending between two different planes in the vertical direction for the front ejection unit, which is preferably curved in an S-like manner when viewed in longitudinal section. This front portion is part of the support frame and can be manufactured as a separate component and firmly connected to a subsequent guide rail portion of the guide rail assembly.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Antriebsschlitten eine Aufnahmekontur zum Aufnehmen und Freigeben des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels in Abhängigkeit von einer Verlagerungsbewegung des Antriebsschlittens in der Führungsschienenanordnung auf. Die Aufnahmekontur dient dazu, den vorderen Stirnendbereich des Steuerhebels längs der Führungskulisse der Führungsschienenanordnung zu verlagern, wenn sich der Antriebsschlitten in entsprechender Weise nach vorne oder nach hinten bewegt.In a further embodiment of the invention, the drive carriage on a receiving contour for receiving and releasing the front Stirnendbereichs of the control lever in response to a displacement movement of the drive carriage in the guide rail assembly. The receiving contour serves to displace the front end region of the control lever along the guide slot of the guide rail assembly, when the drive carriage moves in a corresponding manner to the front or to the rear.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Sicherungsklinke eine Stützkontur auf, die mit dem Stirnendbereich des Steuerhebels zusammenwirkt, um den Stirnendbereich in der Sicherungsstellung der Sicherungsklinke in dem hinteren Endbereich der Führungskulisse zu sichern. Der hintere Endbereich der Führungskulisse bildet für den Stirnendbereich des Steuerhebels eine Parkstellung, in der der Steuerhebel relativ zum Trägerrahmen, d. h. relativ zur Führungsschienenanordnung, ortsfest fixiert ist. Die Stützkontur der Sicherungsklinke ist vorzugsweise an einem von der Schwenkachse der Sicherungsklinke abliegenden freien Stirnende der Sicherungsklinke vorgesehen.In a further embodiment of the invention, the securing pawl has a supporting contour which cooperates with the front end region of the control lever in order to secure the front end region in the securing position of the securing pawl in the rear end region of the guide link. The rear end region of the guide link forms for the front end region of the control lever a parking position in which the control lever relative to the support frame, d. H. is fixed in place relative to the guide rail assembly. The supporting contour of the securing pawl is preferably provided on a free end face of the securing pawl which is remote from the pivot axis of the securing pawl.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Steuerhebel eine blattförmige Sichtblende angeordnet, die zumindest weitgehend über eine gesamte Länge des Steuerhebels erstreckt und in Hochrichtung ausgerichtet ist. Die blattförmige Sichtblende bildet einen Sichtschutz für die Verlagerungsmechanik, wobei die Sichtblende - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - außerhalb der jeweiligen Verlagerungsmechanik positioniert ist. Hierdurch wird von einer Fahrzeugseite her ein Blick auf die Verlagerungsmechanik des beweglichen Dachteiles unterbunden, wodurch sich für den Betrachter ein optisch ansprechendes Schiebedachsystem auch in der Öffnungsstellung des beweglichen Dachteiles ergibt. Dadurch, dass die blattförmige Sichtblende an dem Steuerhebel angeordnet ist, wird ein solcher Sichtschutz in besonders einfacher Weise erzielt. Die Sichtblende kann einstückig am Steuerhebel angeformt sein oder als separates Bauteil hergestellt und fest mit dem Steuerhebel verbunden sein. Die Sichtblende ist blattförmig ausgeführt und erstreckt sich in Hochrichtung, so dass sie zwischen dem Tragrahmen bzw. der Führungsschienenanordnung und einer Unterseite des beweglichen Dachteiles erstreckt ist. Vorzugsweise ist die Sichtblende im Bereich ihres oberen und/oder unteren Längsrandes nach Art einer Dichtlippe elastisch biegbar gestaltet, um sich bei entsprechenden Öffnungs- oder Schließbewegungen des Dachteiles an den sich ändernden, in Hochrichtung zur Verfügung stehenden Raum zwischen Trägerrahmen und Unterseite des Dachteiles anpassen zu können.In a further embodiment of the invention, a leaf-shaped screen is arranged on the control lever, which extends at least substantially over an entire length of the control lever and is aligned in the vertical direction. The leaf-shaped screen forms a privacy screen for the displacement mechanism, the screen - as seen in the vehicle transverse direction - is positioned outside of the respective displacement mechanism. As a result, a view of the displacement mechanism of the movable roof part is prevented from a vehicle side, resulting in a visually appealing sliding roof system for the viewer even in the open position of the movable roof part. The fact that the leaf-shaped screen is arranged on the control lever, such a screen is achieved in a particularly simple manner. The screen can be integrally formed on the control lever or made as a separate component and firmly connected to the control lever. The screen is made in sheet form and extends in the vertical direction, so that it is between the support frame and the guide rail assembly and a bottom of the movable roof part extends. Preferably, the screen is designed elastically bendable in the region of its upper and / or lower longitudinal edge in the manner of a sealing lip in order to adapt to the changing, available in the vertical direction space between the support frame and the underside of the roof part with appropriate opening or closing movements of the roof part can.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

1 zeigt schematisch einen Personenkraftwagen mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiebedachsystems, dessen beweglicher Dachteil sich in einer Öffnungsstellung befindet,
2 in einer Längsschnittdarstellung eine Verlagerungsmechanik zur Verlagerung des beweglichen Dachteiles des Schiebedachsystems nach 1 in einer Schließstellung,
3 die Verlagerungsmechanik nach 2 in einer Lüfterstellung,
4 die Verlagerungsmechanik nach 4 in einer Öffnungsstellung des beweglichen Dachteiles,
5 in perspektivischer Darstellung die Verlagerungsmechanik des Schiebedachsystems nach den 1 bis 4,
6 in einer Querschnittsdarstellung einen Teilbereich des Schiebedachsystems nach den 1 bis 5 in der Schließstellung,
7 die Querschnittsdarstellung gemäß 6 in der Lüfterstellung,
8 die Querschnittsdarstellung gemäß 6 und 7 in der Öffnungsstellung des beweglichen Dachteiles,
9 in perspektivischer Explosionsdarstellung die Verlagerungsmechanik und eine Führungsschienenanordnung eines Trägerrahmens des Schiebedachsystems nach den 1 bis 8,
10 in vergrößerter Darstellung einen Teilbereich der Verlagerungsmechanik gemäß den 2 bis 9 in einer Schließstellung,
11 den Teilbereich nach 10 in einer Lüfterstellung und
12 bis 14 einen Frontbereich der Verlagerungsmechanik in unterschiedlichen Funktionsstellungen.

Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.

1 schematically shows a passenger car with an embodiment of a sliding roof system according to the invention, the movable roof part is in an open position,
2 in a longitudinal sectional view of a displacement mechanism for the displacement of the movable roof part of the sunroof system according to 1 in a closed position,
3 the displacement mechanics after 2 in a ventilation position,
4 the displacement mechanics after 4 in an open position of the movable roof part,
5 in perspective view of the displacement mechanism of the sunroof system after the 1 to 4 .
6 in a cross-sectional view of a portion of the sunroof system after the 1 to 5 in the closed position,
7 the cross-sectional view according to 6 in fan position,
8th the cross-sectional view according to 6 and 7 in the open position of the movable roof part,
9 in a perspective exploded view of the displacement mechanism and a guide rail assembly of a support frame of the sunroof system according to the 1 to 8th .
10 in an enlarged view a portion of the displacement mechanism according to the 2 to 9 in a closed position,
11 the subspace after 10 in a fan position and
12 to 14 a front area of the displacement mechanism in different functional positions.

Ein Schiebedachsystem 1 nach den 1 bis 14 wird bei einem Personenkraftwagen P gemäß 1 eingesetzt. Hierzu weist der Personenkraftwagen P in einem Dachbereich einen Dachausschnitt auf, in dem das Schiebedachsystem 1 als vorgefertigtes Dachmodul befestigt wird. Das Schiebedachsystem 1 weist einen Trägerrahmen 2 auf, der in eingebautem Zustand mit entsprechenden Randbereichen des Dachbereiches des Personenkraftwagens P fest verbunden ist. Der Trägerrahmen 2 weist eine im Wesentlichen viereckige Grundform auf und umgrenzt eine Dachöffnung 3, die einen Fahrzeuginnenraum des Personenkraftwagens P nach oben freigibt. Der Trägerrahmen 2 ist mit einem quer über eine Breite des Dachbereiches erstreckten Frontabschnitt sowie mit einem hinter der Dachöffnung 3 angeordneten, ebenfalls in Querrichtung über die Breite des Dachbereiches erstreckten Heckabschnitt versehen. Der Frontabschnitt und der Heckabschnitt sind an gegenüberliegenden Seiten durch jeweils eine Führungsschienenanordnung 6, 7 miteinander verbunden, die jeweils zur Lagerung von jeweils einer Verlagerungsmechanik 5 dienen. Die beiden Verlagerungsmechaniken an den gegenüberliegenden Längsseiten des Trägerrahmens 2 dienen dazu, einen beweglichen Dachteil 4 des Schiebedachsystems 1 zwischen einer Schließstellung, einer schräg nach oben und nach hinten ausgestellten Lüfterstellung und einer Öffnungsstellung (1) zu verlagern. In der Öffnungsstellung erstreckt sich der bewegliche Dachteil 4 über einen Heckbereich D des Dachbereiches des Personenkraftwagen P und damit auch über den Heckabschnitt des Trägerrahmens 2 hinweg. In der Öffnungsstellung des beweglichen Dachteiles 4 befindet der bewegliche Dachteil 4 sich demzufolge in Abstand oberhalb des Heckbereiches D des Dachbereiches des Personenkraftwagens P. Anhand der 2 bis 14 wird die - in normaler Fahrtrichtung des Personenkraftwagens P gesehen - linke Verlagerungsmechanik 5 im Folgenden näher erläutert. Die gegenüberliegende, in Fahrrichtung rechte Verlagerungsmechanik ist spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Fahrzeugmittellängsebene, im Übrigen jedoch identisch gestaltet wie die Verlagerungsmechanik 5, so dass die Ausführungen und Darstellungen zu der Verlagerungsmechanik 5 gemäß den 2 bis 14 in entsprechend analoger Weise auf die gegenüberliegende Verlagerungsmechanik zu übertragen sind. Beide Verlagerungsmechaniken werden über ein Antriebssystem angetrieben, das einen Elektromotor umfasst, der im Bereich des Frontabschnittes des Trägerrahmens 2 angeordnet ist. Der Elektromotor treibt zwei als flexible Gewindesteigungskabel oder als flexible Zahnstangen gestaltete Antriebsübertragungskabel an, die vom Frontabschnitt des Trägerrahmens 2 aus zu jeweils der linken bzw. der rechten Führungsschienenanordnung 6, 7 geführt und in der entsprechenden Führungsschienenanordnung verlegt sind. Anhand der 10 und 11 ist ein Angriff des Antriebsübertragungskabels A im Bereich eines Antriebsschlittens 11 angedeutet. Der synchrone Antrieb der gegenüberliegenden Antriebsübertragungskabel ergibt zwangsläufig entsprechend synchrone Bewegungen der Funktionsteile der beiden gegenüberliegenden Verlagerungsmechaniken 5.A sunroof system 1 after the 1 to 14 is P in a passenger car according to 1 used. For this purpose, the passenger car P in a roof area on a roof opening, in which the sunroof system 1 is attached as a prefabricated roof module. The sunroof system 1 has a support frame 2 on, which is firmly connected in the installed state with corresponding edge regions of the roof area of the passenger car P. The carrier frame 2 has a substantially quadrangular basic shape and defines a roof opening 3 , which releases a vehicle interior of the passenger car P upwards. The carrier frame 2 is with a transversely across a width of the roof area extending front portion and with a behind the roof opening 3 arranged, also provided in the transverse direction across the width of the roof area extending rear section. The front portion and the rear portion are on opposite sides by a respective guide rail arrangement 6 . 7 connected to each other, each for storage of a displacement mechanism 5 serve. The two displacement mechanisms on the opposite longitudinal sides of the support frame 2 serve to a movable roof part 4 the sunroof system 1 between a closed position, an obliquely upward and rearward exhibited ventilation position and an open position ( 1 ) to relocate. In the open position, the movable roof part extends 4 via a rear region D of the roof region of the passenger vehicle P and thus also over the rear section of the carrier frame 2 time. In the open position of the movable roof part 4 is the movable roof part 4 Accordingly, at a distance above the rear region D of the roof area of the passenger car P. Based on 2 to 14 is the - seen in the normal direction of travel of the passenger car P - left shift mechanism 5 explained in more detail below. The opposite, in the direction of travel right displacement mechanism is mirror-symmetrical to a vertical vehicle center longitudinal plane, but otherwise designed identically as the displacement mechanism 5 so that the explanations and illustrations to the displacement mechanics 5 according to the 2 to 14 be transferred in a correspondingly analogous manner to the opposite displacement mechanism. Both displacement mechanisms are driven by a drive system comprising an electric motor located in the region of the front portion of the support frame 2 is arranged. The electric motor drives two drive transmission cables designed as flexible pitch cables or as flexible racks, which are from the front portion of the support frame 2 from each of the left and the right guide rail assembly 6 . 7 guided and laid in the corresponding guide rail assembly. Based on 10 and 11 an attack of the drive transmission cable A in the region of a drive carriage 11 is indicated. The synchronous drive of the opposite drive transmission cable inevitably results in corresponding synchronous movements of the functional parts of the two opposing displacement mechanisms 5 ,

Die jeweilige Verlagerungsmechanik 5 weist ein Trägerprofil 8 auf, das mit dem beweglichen Dachteil 4 fest verbunden ist. Wie anhand der 6 und 7 erkennbar ist, ist das Trägerprofil 8 im Bereich einer Unterseite an einem Seitenbereich des Dachteiles 4 befestigt. Das Trägerprofil 8 ist ein hochkant ausgerichtetes Leistenprofil, das an seinem unteren Randbereich mit einem etwa rechtwinklig nach außen abgekröpften Kulissensteg versehen ist, der als Steuerkulisse 14 im Sinne der Erfindung dient. Das Trägerprofil 8 ist an seinem vorderen Stirnendbereich an einem vorderen Ausstellhebel 9 schwenkbeweglich angelenkt, der Teil einer vorderen Ausstelleinheit ist. In Abstand hinter der vorderen Ausstelleinheit ist das Trägerprofil 8 zudem über eine hintere Stützeinheit 10 abgestützt, die einen schwenkbeweglich gelagerten Stützhebel aufweist, an dessen oberen Stirnende ein Steuergleiter 15 angelenkt ist, der den Kulissensteg der Steuerkulisse 14 gleitbeweglich umgreift.The respective displacement mechanics 5 has a carrier profile 8th on top of that, with the movable roof part 4 is firmly connected. As based on the 6 and 7 is recognizable, is the carrier profile 8th in the region of a bottom on a side region of the roof part 4 attached. The support section 8 is an upright aligned strip profile, which is provided at its lower edge region with an approximately at right angles bent outward link web, as a control link 14 used in the context of the invention. The carrier profile 8th is at its front Stirnendbereich on a front lever 9 pivotally articulated, which is part of a front Ausstelleinheit. At a distance behind the front Ausstelleinheit is the carrier profile 8th also via a rear support unit 10 supported, which has a pivotally mounted support lever, at the upper front end of a control slider 15 is hinged, the backdrop of the control gate 14 slidably encompasses.

Der vordere Ausstellhebel der Ausstelleinheit 9 ist über nicht näher bezeichnete Führungsgleiter in einer Führungsspur der Führungsschienenanordnung 6, 7 geführt. Die Führungsschienenanordnung 6, 7 weist einen Frontabschnitt 7 auf, der als separates, aber fest mit einem Hauptabschnitt 6 der Führungsschienenanordnung verbindbares Bauteil gestaltet ist. In dem Frontabschnitt ist die Führungsspur S-förmig nach vorne und nach unten gekrümmt, so dass der Ausstellhebel der Ausstelleinheit 9 in einer vorderen Endposition in einer Horizontalebene positioniert ist, die unterhalb einer Horizontalebene für die Führungsspur in dem Hauptabschnitt der Führungsschienenanordnung 6 positioniert ist. Der Ausstellhebel weist zudem einen Fortsatz auf, der mit entsprechenden Steuerkulissen des Antriebsschlittens 11 verbunden ist, um eine gewünschte Steuerung des Ausstellhebels bei einer entsprechenden Längsverlagerung des Antriebsschlittens 11 in der Führungsschienenanordnung 6 zu erzielen. Der Antriebsschlitten 11 ist in einer anderen Führungsspur geführt als die Führungsgleiter der vorderen Ausstelleinheit 9. Der Antriebsschlitten 11 steht mit dem Antriebsübertragungskabel A in Verbindung und ist innerhalb der Führungsschienenanordnung 6 linearbeweglich verschiebbar geführt.The front release lever of the release unit 9 is about unspecified guide slider in a guide track of the guide rail assembly 6 . 7 guided. The guide rail arrangement 6 . 7 has a front section 7 on, as a separate, but stuck with a main section 6 the guide rail assembly connectable component is designed. In the front portion, the guide track is S-shaped curved forward and downward, so that the release lever of the issuing unit 9 is positioned in a front end position in a horizontal plane which is below a horizontal plane for the guide track in the main portion of the guide rail assembly 6 is positioned. The release lever also has an extension which is provided with corresponding control slots of the drive carriage 11 is connected to a desired control of the deployment lever at a corresponding longitudinal displacement of the drive carriage 11 in the guide rail assembly 6 to achieve. The drive carriage 11 is guided in a different guide track than the guide slider of the front Ausstelleinheit 9 , The drive carriage 11 is in communication with the drive transmission cable A and is within the guide rail assembly 6 linearly moveable guided.

Um eine Verlagerung des Stützhebels der hinteren Stützeinheit 10 zwischen seiner gemäß 3 und 4 gezeigten Stützstellung und seiner in 2 gezeigten Ruhestellung zu ermöglichen, greift an dem Stützhebel der hinteren Stützeinheit 10 über eine nicht näher bezeichnete Kulissenführung ein als längserstreckte Steuerstange gestalteter Steuerhebel 16 an, der parallel zur Führungsschienenanordnung 6 erstreckt ist. Der Steuerhebel 16 ist an seinem hinteren Stirnendbereich an einem nicht näher bezeichneten Kulissenbolzen schwenkbeweglich gelagert, der eine stationäre Kulissenführung sowie eine Kulissenführung des Stützhebels der Stützeinheit 10 durchdringt. Der Steuerhebel 16 erstreckt sich ausgehend von seinem hinteren Stirnendbereich in Längsrichtung nach vorne und ist mit seinem vorderen Stirnendbereich über einen Lagerbolzen 18 in einer Führungskulisse 19, 20 des Frontabschnittes 7 der Führungsschienenanordnung 6, 7 begrenzt linearbeweglich geführt. Die Führungskulisse 19, 20 weist einen geradlinigen, horizontal erstreckten vorderen Hauptkulissenabschnitt 19 sowie einen rückseitigen Endbereich 20 auf, der nach oben gekrümmt ist. Die entsprechend begrenzte Linearverschiebbarkeit des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 führt über die entsprechende Kulissenführung im Bereich der hinteren Stützeinheit 10 zwangsläufig zu einem gewünschten Ausstellen oder Absenken des Stützhebels.To a displacement of the support lever of the rear support unit 10 between his according to 3 and 4 shown support position and its in 2 allow shown rest position, engages the support lever of the rear support unit 10 via an unspecified link guide designed as a longitudinally extended control rod control lever 16 on, which is parallel to the guide rail assembly 6 extends. The control lever 16 is pivotally mounted at its rear end face on a non-descriptive crank pin, which is a stationary link guide and a slotted guide of the support lever of the support unit 10 penetrates. The control lever 16 extends from its rear end face in the longitudinal direction forward and is with its front Stirnendbereich a bearing pin 18 in a guidance setting 19 . 20 of the front section 7 the guide rail assembly 6 . 7 Limited linearly managed. The guiding scenery 19 . 20 has a rectilinear, horizontally extended front main gate section 19 and a back end area 20 on, which is curved upwards. The correspondingly limited linear displacement of the front end region of the control lever 16 leads via the corresponding slotted guide in the area of the rear support unit 10 inevitably to a desired issue or lowering of the support lever.

Der Lagerbolzen 18 setzt sich zusammen aus einem Gleitabschnitt 24, der in der Führungskulisse 19, 20 längsverschiebbar geführt ist, und einem koaxial anschließenden Fangzapfen 23, der in einer schräg nach vorne und nach oben offenen Aufnahmekontur 21 eines vorderen Stirnendes des Antriebsschlittens 11 aufnehmbar und freigebbar ist.The bearing bolt 18 is composed of a sliding section 24 who is in the lead scene 19 . 20 guided longitudinally displaceable, and a coaxial subsequent catch pin 23 in an obliquely forward and upward open recording contour 21 a front end of the drive carriage 11 is recordable and releasable.

In der Schließstellung des beweglichen Dachteiles 4 und des Trägerprofils 8 gemäß 2 ist der Lagerbolzen 18 in der Aufnahmekontur 21 des Antriebsschlittens 11 aufgenommen und der Gleitabschnitt 24 ist an einem vorderen Ende der Führungskulissen 19, 20 positioniert. Wenn nun der Antriebsschlitten 11 zur Überführung des Dachteiles 4 und des Trägerprofiles 8 aus der Schließstellung in die Lüfterstellung nach hinten verfahren wird, nimmt der Antriebsschlitten 11 zwangsläufig den Lagerzapfen 18 des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 mit, der in dem horizontalen Führungsabschnitt 19 der Führungskulisse 19, 20 nach hinten gleitet. Gleichzeitig bewirkt die entsprechende Mitnahme des Steuerhebels 16 nach hinten ein Aufstellen des Stützhebels der hinteren Stützeinheit 10, so dass der an dem Kulissensteg des Trägerprofils 8 angreifende Steuergleiter 15 einen hinteren Endbereich des Trägerprofils 8 nach oben ausstellt (3). Bei einem weiteren Verfahren des Antriebsschlittens 11 nach hinten taucht der Gleitabschnitt 24 des Lagerzapfens 18 des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 zwangsläufig in den nach oben abgewinkelten Endbereich 20 der Führungskulisse ein. Dadurch kommt zwangsläufig der Fangzapfen 23 des Lagerbolzens 18 des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 aus der Aufnahmekontur 21 des Antriebsschlittens 11 frei. Dadurch kann der Antriebsschlitten 11 weiter nach hinten verfahren werden, während der Lagerbolzen 18 des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 in dem Endbereich 20 gefangen ist. Hierauf wird nachfolgend näher eingegangen. Die Sicherung des Lagerbolzens 18 in dem Endbereich 20 der Führungskulisse des Frontabschnittes 7 der Führungsschienenanordnung 6, 7 gewährleistet, dass der Stützhebel der hinteren Stützeinheit 10 in seiner aufrecht nach oben ragenden Stützstellung verbleibt. Das Trägerprofil 8 gleitet bei einem weiteren Verfahren des Antriebsschlittens 11 nach hinten zwangsläufig mit seiner Steuerkulisse entlang des Steuergleiters 15 der hinteren Stützeinheit 10. Der Antriebsschlitten 11 nimmt die vordere Ausstelleinheit 9 und damit auch das Trägerprofil 8 zwangsläufig nach hinten mit.In the closed position of the movable roof part 4 and the carrier profile 8th according to 2 is the bearing pin 18 in the recording contour 21 of the drive carriage 11 recorded and the sliding section 24 is at a front end of the leadership scenes 19 . 20 positioned. Now if the drive carriage 11 for the transfer of the roof part 4 and the carrier profile 8th from the closed position in the fan position is moved backwards, takes the drive carriage 11 inevitably the journal 18 the front Stirnendbereichs of the control lever 16 with, in the horizontal guide section 19 the guide scenery 19 . 20 slides to the back. At the same time, the corresponding entrainment of the control lever 16 to the rear, a setting up of the support lever of the rear support unit 10 , so that the at the link web of the carrier profile 8th attacking helmsmen 15 a rear end portion of the carrier profile 8th to the top ( 3 ). In another method of the drive carriage 11 to the rear, the sliding section emerges 24 of the journal 18 the front Stirnendbereichs of the control lever 16 inevitably in the upwardly angled end 20 the guide scenery. This inevitably comes the catch pin 23 of the bearing bolt 18 the front Stirnendbereichs of the control lever 16 from the recording contour 21 of the drive carriage 11 free. This allows the drive carriage 11 continue to be moved back while the bearing pin 18 the front Stirnendbereichs of the control lever 16 in the end area 20 is caught. This will be discussed in more detail below. The securing of the bearing pin 18 in the end area 20 the guide slot of the front section 7 the guide rail assembly 6 . 7 ensures that the support lever of the rear support unit 10 remains in its upright upstanding support position. The carrier profile 8th slides in another method of the drive carriage 11 to the rear inevitably with its control link along the control slide 15 the rear support unit 10 , The drive carriage 11 takes the front Ausstelleinheit 9 and thus also the carrier profile 8th inevitably backwards with.

Um sicherzustellen, dass der Gleitabschnitt 24 des Lagerbolzens 18 des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 in dem Endbereich 20 gefangen bleibt, ist dem Fangzapfen 23 des Lagerbolzens 18 eine Sicherungsklinke 12 zugeordnet. Die Sicherungsklinke 12 ist unterhalb der Führungskulisse 19, 20 in einer Seitenwandung des Frontabschnittes 7 der Führungsschienenanordnung 6, 7 mittels eines Schwenklagers 13 um eine Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert, die in Querrichtung erstreckt ist. Damit ist die Sicherungsklinke 12 in einer in Hochrichtung und in Längsrichtung ausgerichteten Schwenkebene schwenkbeweglich. Die Sicherungsklinke ist innenseitig der Seitenwandung des Frontabschnittes 7 angeordnet. Die Sicherungsklinke 12 weist zum einen einen zapfenförmig quer abragenden Mitnehmer 24 und zum anderen an ihrem oberen, zu dem Schwenklager 13 abliegenden Stirnendbereich eine Stützkontur 25 auf. Die Schwenkebene der Sicherungsklinke 12 erstreckt sich in Hochrichtung parallel zwischen einem Verlagerungsweg eines frontseitigen Stirnendbereiches des Antriebsschlittens 11 und der Innenseite der Seitenwandung des Frontabschnittes 7. Der Mitnehmer 24 ragt jedoch derart in den Bewegungsweg des frontseitigen Stirnendbereiches des Antriebsschlittens 11 hinein, dass der Mitnehmer 24 mit einer frontseitigen Steuerkontur 22 in Wirkverbindung geraten kann, die als Anlaufschräge gestaltet ist. Die Stützkontur 25 am freien Stirnendbereich der Sicherungsklinke 12 ist hakenähnlich gestaltet, um von unten und von vorne her den Fangzapfen 23 des Lagerbolzens 18 des vorderen Stirnendbereichs des Steuerhebels 16 in dem Endbereich 20 der Führungskulisse abstützen und so formschlüssig sichern zu können. Die Sicherungsklinke 12 ist permanent drehmomentbeaufschlagt in Richtung ihrer Sicherungsstellung, in der die Stützkontur 25 den Fangzapfen 23 in dem Endbereich 20 gefangen hält. Der Winkel der Sicherungsklinke 12 relativ zur Ausrichtung des Endbereichs 20 ist derart gewählt, dass Krafteinwirkungen auf den Steuerhebel 16 nach vorne nicht dazu führen können, dass der Fangzapfen 23 die Sicherungsklinke 12 zurückdrückt. Zudem ist auch die Drehmomentbeaufschlagung so gewählt, dass ein entsprechendes unbeabsichtigtes Lösen des Lagerbolzens 18 aus dem Endbereich 20 ausgeschlossen ist. Die Drehmomentbeaufschlagung der Sicherungsklinke 12 erfolgt durch eine Federanordnung 26 in Form einer Schenkelfeder, die anhand der 13 und 14 gut erkennbar ist. Die Schenkelfeder ist koaxial zu dem Schwenklager der Sicherungsklinke 12 angeordnet. To make sure the sliding section 24 of the bearing bolt 18 the front Stirnendbereichs of the control lever 16 in the end area 20 is trapped, is the catch pin 23 of the bearing bolt 18 a safety catch 12 assigned. The safety catch 12 is below the guide 19 . 20 in a side wall of the front section 7 the guide rail assembly 6 . 7 by means of a pivot bearing 13 pivotally mounted about a pivot axis which extends in the transverse direction. This is the safety catch 12 in a vertically oriented in the vertical direction and in the longitudinal direction pivoting plane. The safety latch is inside the side wall of the front section 7 arranged. The safety catch 12 has on the one hand a pin-shaped transversely projecting carrier 24 and on the other at its upper, to the pivot bearing 13 remote Stirnendbereich a support contour 25 on. The pivot plane of the safety latch 12 extends in the vertical direction parallel between a displacement path of a front Stirnendbereiches of the drive carriage 11 and the inside of the side wall of the front portion 7 , The driver 24 However, protrudes into the path of movement of the front end region of the drive carriage 11 into it, that the driver 24 with a front control contour 22 can come into operative connection, which is designed as a run-up slope. The support contour 25 at the free end area of the safety catch 12 is hook-like designed to the bottom and front of the catch pin 23 the bearing pin 18 of the front Stirnendbereichs of the control lever 16 in the end area 20 support the guide slot and secure so form-fitting. The safety catch 12 is permanently subjected to torque in the direction of its securing position in which the support contour 25 the catch 23 in the end area 20 trapped. The angle of the safety latch 12 relative to the orientation of the end region 20 is chosen such that forces acting on the control lever 16 forward can not cause the catch pin 23 the safety catch 12 pushes back. In addition, the torque is selected so that a corresponding unintentional release of the bearing pin 18 from the end area 20 is excluded. The torque applied to the safety latch 12 done by a spring arrangement 26 in the form of a leg spring, based on the 13 and 14 is clearly recognizable. The leg spring is coaxial with the pivot bearing of the safety latch 12 arranged.

Um die Sicherungsklinke 12 ausgehend von der Sicherungsstellung gemäß 4, 11 oder 14 wieder in eine Freigabestellung zu überführen, in der der Gleitabschnitt 24 des Lagerbolzens 18 aus dem Endbereich 20 freikommt, wird in einfacher Weise der Antriebsschlitten 11 wieder nach vorne verfahren, wodurch die Steuerkontur 22 an der Frontseite des Antriebsschlittens 11 auf den Mitnehmer 24 trifft und entgegen des Drehmoments der Federanordnung 26 die Sicherungsklinke 12 zurückschwenkt. Der Mitnehmer 24 gleitet an der schräg nach unten und nach hinten ausgerichteten Anlaufschräge der Steuerkontur 22 entlang nach unten, bis er ( 12) entlang einer Unterseite des Frontbereiches des Antriebsschlittens 11 entlanggleitet. Der Lagerbolzen 18 ist freigegeben, so dass der Antriebsschlitten 11 auch den Lagerbolzen 18 und damit den Steuerhebel 16 wieder nach vorne mitnehmen kann, wodurch der Stützhebel der hinteren Stützeinheit 10 wieder in seine abgesenkte Ausgangslage zurückgeschwenkt wird. Sobald der Antriebsschlitten wieder nach hinten verfahren wird, bewegt sich die Sicherungsklinke 12 aufgrund der permanenten Federkraft der Federanordnung 26 zwangsläufig wieder in Richtung ihrer Sicherungsstellung, so dass die Bewegungsabfolge in entsprechend umgekehrter Weise verläuft.To the safety catch 12 starting from the securing position according to 4 . 11 or 14 to move back into a release position in which the sliding section 24 of the bearing bolt 18 from the end area 20 is released, is in a simple way the drive carriage 11 moved forward again, causing the control contour 22 on the front of the drive carriage 11 on the driver 24 meets and counteracts the torque of the spring assembly 26 the safety catch 12 swings back. The driver 24 slides on the obliquely downwards and backwards aligned ramp of the control contour 22 down until he ( 12 ) along an underside of the front portion of the drive carriage 11 slides. The bearing bolt 18 is released, leaving the drive carriage 11 also the bearing pin 18 and thus the control lever 16 can take back to the front, causing the support lever of the rear support unit 10 is returned to its lowered starting position. As soon as the drive carriage is moved backwards, the safety catch moves 12 due to the permanent spring force of the spring assembly 26 inevitably again in the direction of its securing position, so that the sequence of movements in a correspondingly reverse manner.

Wie anhand der 6 bis 9 erkennbar ist, ist auf den Steuerhebel 16 eine blattförmige Sichtblende 17 aufgesteckt, die in Hochrichtung ausgerichtet ist und sich über nahezu die gesamte Länge des Steuerhebels 16 erstreckt. Die Sichtblende 17 ist aus Kunststoff hergestellt und weist sowohl im Bereich ihres oberen Längsrandes als auch im Bereich ihres unteren Längsrandes eine elastische Deformierbarkeit nach Art einer Dichtlippe auf, die aber derart eigensteif ausgeführt sind, dass ohne externe Belastung keine Deformation der oberen oder unteren Dichtlippe erfolgen. Wie anhand der 6 und 7 erkennbar ist, ist eine Unterseite des Dachteiles 4 mit einem nach unten abragenden Sichtschutzrahmen 27 versehen, der an der Unterseite des Dachteiles 4 befestigt ist. Der Sichtschutzrahmen 27 wird durch einen Verstärkungseinleger gebildet, der von einem PU-Schaum umspritzt ist, der mit der Unterseite des Dachteiles 4 fest verbunden ist. Der Dachteil 4 weist eine Glasplatte auf, die zumindest weitgehend transparent ist, um den Eintritt von Helligkeit ins Fahrzeuginnere auch bei in seiner Schließstellung bewegtem Dachteil 4 zu ermöglichen. Anhand der 6 und 7 ist erkennbar, dass der Sichtschutzrahmen 27 in Fahrzeugquerrichtung außerhalb der Hochebene angeordnet ist, in der die Sichtblende 17 ausgerichtet ist. Der Sichtschutzrahmen 27 und ein oberer Längsrand der Sichtblende 17 überlagern einander scherenartig, wie den 6 und 7 zu entnehmen ist. Anhand der 6, die die Schließstellung darstellt, ist auch erkennbar, dass der obere Längsrand der Sichtblende 17 in dieser Stellung elastisch nach innen gekrümmt sein muss. Die Sichtblende 17 bietet einen Sichtschutz für die Verlagerungsmechanik 5, so dass bei einem Blick von außen die Verlagerungsmechanik, die sich in Querrichtung innerhalb der Sichtblende 17 befindet, nicht oder nahezu nicht erkennbar ist, wenn der Dachteil 4 sich in seiner Lüfterstellung oder seiner Schließstellung befindet.As based on the 6 to 9 is recognizable, is on the control lever 16 a leaf-shaped screen 17 attached, which is aligned in the vertical direction and extends over almost the entire length of the control lever 16 extends. The screen 17 is made of plastic and has both in the region of its upper longitudinal edge and in the region of its lower longitudinal edge on an elastic deformability in the manner of a sealing lip, but are designed so intrinsically stiff that no external deformation of the upper or lower sealing lip done. As based on the 6 and 7 is recognizable, is a bottom of the roof part 4 with a downwardly projecting privacy frame 27 provided at the bottom of the roof part 4 is attached. The privacy frame 27 is formed by a reinforcing insert, which is encapsulated by a PU foam, which is connected to the underside of the roof part 4 is firmly connected. The roof part 4 has a glass plate, which is at least largely transparent to the entry of brightness into the vehicle interior even when moved in its closed position roof part 4 to enable. Based on 6 and 7 it can be seen that the privacy frame 27 is arranged in the vehicle transverse direction outside the plateau, in which the screen 17 is aligned. The privacy frame 27 and an upper longitudinal edge of the screen 17 overlap each other like a scissors like the one 6 and 7 can be seen. Based on 6 , which represents the closed position, is also recognizable that the upper longitudinal edge of the screen 17 must be elastically curved inward in this position. The screen 17 provides a privacy screen for the displacement mechanics 5 so that when viewed from the outside the displacement mechanism that extends transversely within the screen 17 is located, not or almost undetectable when the roof part 4 is in its fan position or its closed position.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2016/120193 A1 [0002]

Claims

Sunroof system (1) for a motor vehicle with a support frame (2), and with a movable roof part (4) which is displaceable relative to the support frame (2) by means of at least one displacement mechanism (5) between a closed position, a ventilation position and an open position, in which the roof part (4) is displaced rearwards over a stationary rear section (D) of the sliding roof system (1), the displacement mechanism (5) comprising: - a front ejection unit (9) and a rear support unit (10) which engage a carrier profile (8) fixed to the roof part (4) and having a control link (14) slidingly engaged with a control slider (15) of the rear support unit (10), a longitudinally extended one Control lever (16) which is displaced limited to the displacement of the control slide (15) between a rest position and a deployed position along the support frame (2), and relative to the support frame (2) is securely secured in a support position in which the control slider (15) is in its Ausstellposition, characterized in that for securing the control lever (16) in its support position, a safety pawl (12) is provided, which is forcibly guided pivotally mounted on the support frame (2) between a release position and a securing position as a function of a longitudinal displacement of a drive carriage (11) of the displacement mechanism (5).

Sunroof system after Claim 1 , characterized in that the securing pawl (12) is mounted to pivot about a transversely extending pivot axis on the support frame (2).

Sunroof system after Claim 1 or 2 , characterized in that the securing pawl (12) is positioned on the front side in the region of a guide rail arrangement (6, 7) of the carrier frame (2) such that the securing pawl (12) can be contacted with an end face of the drive carriage (11).

Sunroof system after Claim 3 , characterized in that the securing pawl (12) is permanently torque-loaded in the direction of its securing position.

Sunroof system after Claim 4 , characterized in that a spring arrangement (26) is provided, which exerts on the securing pawl (12) a permanent torque in the direction of the securing position.

Sunroof system according to one of the preceding claims, characterized in that the end face of the drive carriage (11) with a control contour (22) is provided with a driver (24) of the safety latch (12) in abutment to the safety latch (12) pivot.

Sunroof system according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rail arrangement (6, 7) has a guide slot (19, 20) in which a front end region of the control lever (16) is limited linearly movably guided, wherein the guide slot (19, 20) a rear end portion (20) oriented in a high direction at an angle to a main portion (19) of the guide slot (19, 20).

Sunroof system according to one of the preceding claims, characterized in that the drive carriage (11) has a receiving contour (21) for receiving and releasing the front end region of the control lever (16) in response to a displacement movement of the drive carriage (11) in the guide rail arrangement (6, 7 ) having.

Sunroof system according to one of the preceding claims, characterized in that the securing pawl (12) has a supporting contour (25) which cooperates with the end region of the control lever (16) to the front end region in the securing position of the securing pawl (12) in the rear end region ( 20) of the guide slot (19, 20) to secure.

Sunroof system according to one of the preceding claims, characterized in that on the control lever (16) a sheet-shaped screen (17) is arranged, which extends at least substantially over an entire length of the control lever (16) and is aligned in the vertical direction.

Sunroof system after Claim 10 , characterized in that the screen (17) is designed at least partially elastically deformable.