DE102017129457A1 - Transport system for concrete component with lifting device and trailer link - Google Patents
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Abstract
Abhebevorrichtung (100), geeignet zur Kopplung mit einem in einem Betonfertigteil (400) verankerten Transportanker, insbesondere einem Kugelkopfanker (300), mithilfe eines Anhängeglieds (200) an ein Anschlagmittel, beispielsweise einen Kranhaken oder Karabiner, wobei die Abhebevorrichtung (100) wenigstens einen, vorzugsweise ballig ausgebildeten, Grundkörper (110) umfasst, der aufweist- eine Führungsschiene (120) mit einer Führungs-Schlitznut (121) zur Aufnahme und/oder zum Hintergreifen eines Ankerkopfteils (310) und/oder sonstigem verdickten Ende des Transportankers, wobei die Führungsschiene (120) wenigstens umfasst◯ einen ersten Schienen-Endabschnitt (122), welcher als Einführungsausnehmung zum Einführen des Ankerkopfteils (310) und/oder dem sonstigen verdickten Ende ausgebildet ist,◯ einen zweiten Schienen-Endabschnitt (123), welcher das Ende der Führungsschiene (120) umfasst, vorzugsweise mit einem Sackloch (131) ausgebildet,◯ einen Schienen-Mittelabschnitt (124) zwischen dem ersten Schienen-Endabschnitt (122) und dem zweiten Schienen-Endabschnitt (123), welcher geeignet ist, das Ankerkopfteil (310) und/oder das sonstige verdickte Ende des Transportankers entlang der Führungs-Schlitznut (121) gleitbar zu lagern und/oder zu führen, wobei der Schienen-Mittelabschnitt (124) einen dem ersten Schienen-Endabschnitt (122) benachbarten und/oder angrenzenden Mittelabschnitt-Anfangspunkt (126) und einen dem zweiten Schienen-Endabschnitt (123) benachbarten und/oder angrenzenden Mittelabschnitt-Endpunkt (127) aufweist, und◯ eine erste Führungs-Begrenzungswandung (128), welche zur Ausbildung eines Kontakts (311) und/oder einer Haltefläche mit dem Ankerkopfteil (310) und/oder sonstigem verdickten Ende geeignet ist, und ferner aufweist- eine Schwenkeinrichtung (140), an welcher das Anhängeglied (200) schwenkbar um eine Schwenkachse (141) lagerbar oder gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (A) der ersten Führungs-Begrenzungswandung (128) zu der Schwenkachse (141) der Schwenkeinrichtung (140) am Mittelabschnitt-Anfangspunkt (126) kleiner ist, als ein Abstand (A) der ersten Führungs-Begrenzungswandung (128) zu der Schwenkachse (141) am Mittelabschnitt-Endpunkt (127) und dass sich ein Abstand (A, A) zwischen der Schwenkachse (141) und der Führungs-Begrenzungswandung (128) entlang der Führungsschiene (120) vom Mittelabschnitt-Anfangspunkt (126) hin zum Mittelabschnitt-Endpunkt (127) kontinuierlich oder im Wesentlichen kontinuierlich vergrößert.Lifting device (100), suitable for coupling with a transport anchor anchored in a precast concrete element (400), in particular a ball anchor (300), by means of a trailer link (200) to a stop means, for example a crane hook or carabiner, wherein the lifting device (100) comprises at least one , preferably spherically formed, base body (110) comprising a guide rail (120) with a guide slot groove (121) for receiving and / or engaging behind an anchor head part (310) and / or other thickened end of the transport anchor, said Guide rail (120) at least comprises ◯ a first rail end portion (122) which is formed as an insertion recess for insertion of the anchor head portion (310) and / or the other thickened end, ◯ a second rail end portion (123) which the end of the Guide rail (120), preferably formed with a blind hole (131), zw a rail middle section (124) zw the first rail end portion (122) and the second rail end portion (123) adapted to slidably support the anchor head portion (310) and / or the other thickened end of the transport anchor along the guide slot groove (121); and / or, the rail center portion (124) having a middle portion starting point (126) adjacent and / or adjacent to the first rail end portion (122) and an intermediate portion end point adjacent and / or adjacent to the second rail end portion (123) (127), and ◯ a first guide boundary wall (128) suitable for forming a contact (311) and / or a support surface with the anchor head portion (310) and / or other thickened end, and further comprising a pivot means (140) on which the trailer member (200) is pivotally mounted or mounted about a pivot axis (141), characterized in that a distance (A) of the first guide boundary wall (128) to the pivot axis (141) of the pivot (140) at the mid-section start point (126) is smaller than a distance (A) of the first guide boundary wall (128) to the pivot axis (141) at the mid-section end point (127) and a distance (A, A) between the pivot axis (141) and the guide boundary wall (128) increases continuously or substantially continuously along the guide rail (120) from the mid-section start point (126) to the mid-section end point (127).
Description
Die Erfindung betrifft eine Abhebevorrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1, der insbesondere zur Kopplung mit in Betonfertigteilen verankerten Transportankern, insbesondere Kugelkopfankern, geeignet ist. Mithilfe eines Anhängeglieds ist ein Anschlagmittel, beispielsweise ein Kranhaken oder ein Karabiner, mit der Abhebevorrichtung koppelbar. Ferner betrifft die Erfindung ein Transportsystem zur Kopplung mit in Betonfertigteilen verankerten Transportankern, insbesondere Kugelkopfankern, aufweisend eine Abhebevorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8 mit einem Anhängeglied.The invention relates to a lifting device according to the preamble of claim 1, which is particularly suitable for coupling with anchored in precast concrete transport anchors, in particular ball end anchors. By means of a trailer link, a stop means, for example a crane hook or a carabiner, can be coupled to the lifting device. Furthermore, the invention relates to a transport system for coupling with anchored in precast concrete transport anchors, in particular ball end anchors, comprising a lifting device according to the preamble of claim 8 with a trailer link.
Stahlbeton ist aufgrund seiner Belastbarkeit eine weit verbreitete Bausubstanz, gerade bei Brücken oder großen Hallen. Stahlbeton besteht aus einem Stahlgerüst, dem sogenannten Bewehrungskorb, welches vollständig von Beton ausgegossen und abgedeckt ist. Die Zugfestigkeit des Stahls und die Druckfestigkeit des Betons ergeben die hohe Stabilität dieser Bausubstanz.Reinforced concrete is due to its resilience a widespread building fabric, especially in bridges or large halls. Reinforced concrete consists of a steel framework, the so-called reinforcement cage, which is completely filled with concrete and covered. The tensile strength of the steel and the compressive strength of the concrete result in the high stability of this building substance.
Der Stahlbeton für ein Bauteil wird hergestellt, indem der Bewehrungskorb nach den Vorgaben eines Statikers, innerhalb einer, der Form des Bauteils angepassten Verschalung, zusammengesteckt wird. Diese Verschalung wird anschließend mit Beton ausgegossen, welcher in der Verschalung aushärtet. Die Fertigung dieser Bauteile kann dabei auf der Baustelle an dem Ort vollzogen werden, an dem die Bauteile letztlich verbaut werden sollen. Dabei wird der Beton (auch genannt Ortbeton) durch Mischfahrzeuge vorgemischt angeliefert. Alternativ können Betonfertigteile abseits der Baustelle in einer Fertigungshalle vorgefertigt werden. Von dieser Fertigungshalle müssen Bauteile aus Stahlbeton auch unter Einsatz von Lastenkränen unter Umständen nach vorherigem Aufrichten an den Bestimmungsort gehoben werden. Um diesen Transport zu ermöglichen, werden in den Stahlbeton Transportvorrichtungen, sogenannte Transportanker mit eingegossen. Diese Transportanker müssen zum Transport dieser hohen Lasten in der Lage sein und dürfen keine Unfallgefahr darstellen, beispielsweise durch ein Ausziehen oder ein Ausreißen der Anker aus dem Beton beim Anheben mit einem Kran. Die Transportanker müssen sowohl für Belastung in eine Richtung senkrecht zur Betonoberfläche (Axialzug), aber auch schräg zur Ebene der Betonoberfläche (Schrägzug) geeignet sein.The reinforced concrete for a component is produced by putting the reinforcing cage together according to the specifications of a structural engineer within a formwork adapted to the shape of the component. This casing is then poured with concrete, which hardens in the casing. The production of these components can be carried out at the construction site at the place where the components are to be ultimately installed. The concrete (also called in-situ concrete) is delivered premixed by mixing vehicles. Alternatively, precast concrete parts can be prefabricated away from the construction site in a production hall. From this production hall, components made of reinforced concrete may have to be lifted to their destination, even with the help of cargo cranes, after prior erection. In order to facilitate this transport, transport devices, so-called lifting anchors, are poured into the reinforced concrete. These lifting anchors must be able to carry these high loads and pose no risk of accident, for example by pulling or tearing the anchor out of the concrete when lifting with a crane. The transport anchors must be suitable both for loading in a direction perpendicular to the concrete surface (axial tension), but also obliquely to the plane of the concrete surface (diagonal pull).
Auch die Kopplung mit den Anschlagmitteln der Lastkräne muss einerseits leicht realisierbar sein, andererseits Sicherheitsanforderungen genügen. Insbesondere muss ein unbeabsichtigtes Auskoppeln der Last im Betrieb durch konstruktive Gestaltung der Kopplungseinrichtung vermieden werden.The coupling with the lifting means of the load cranes must be easy to implement on the one hand, on the other hand meet safety requirements. In particular, unintentional decoupling of the load during operation must be avoided by constructive design of the coupling device.
Ein weit verbreitetes Transportankersystem ist das Kugelkopf-Transportankersystem. Dabei wird als Transportanker ein Kugelkopfanker in das Betonfertigteil mit eingegossen. Ein Kugelkopf-Transportanker weist an einem Ende einen Ankerkopf oder eine vergleichbare radiale Verdickung auf, die nach dem Ausgießen des Bewehrungskorb mit Beton noch aus dem fertigen Betonbauteil herausragt. Dieses Kopfteil oder auch (ab sofort) Ankerkopf genannt, kann von einem sogenannten Abheber bzw. einer sogenannten Abhebevorrichtung zum Aufrichten oder Anheben des Fertigbeton-Bauteils wie mit Hammerklauen hintergriffen werden, wobei der Abheber selbst über wenigstens eine weitere Einrichtung zur Kopplung mit einem Anschlagmittel, beispielsweise einem Kranhaken oder Karabiner, verfügt.A widely used lifting anchor system is the ball-head lifting anchor system. In this case, a ball anchor is poured into the precast concrete as a transport anchor. A ball-head lifting anchor has at one end an anchor head or a comparable radial thickening, which protrudes after pouring the reinforcing cage with concrete still from the finished concrete component. This head part or also called (from now on) anchor head, can be engaged behind by a so-called lift-off device for erecting or lifting the precast concrete component as with hammer claws, wherein the lift itself has at least one further device for coupling with a stop means, for example, a crane hook or carabiner features.
Damit der Ankerkopf des Kugelkopfankers keinen unerwünschten Vorsprung an der Oberfläche eines fertigen Betonteils bildet, sind die Kugelkopfanker meist in einer Vertiefung unterhalb der Oberfläche und somit im Betonteil platziert. Diese Vertiefung muss beim Ausgießen des Bewehrungskorb mit Beton ausgespart werden. Hierfür wird meist ein halbkugelförmiger Aussparungskörper an der für den Transportanker vorgesehenen Stelle platziert. Somit ergibt sich nach dem Aushärten des Betons eine halbkugelförmige Vertiefung, in der zentral ein meist rotationssymmetrischer Kugelkopfanker angeordnet ist. Das Kopfteil bzw. die Verdickung des Kugelkopfankers ist für einen Abheber hammerklauenartig hintergreifbar zugänglich, der für gewöhnlich, komplementär zu halbkugelförmigen Aussparung, kugelförmig bzw. ballig ausgebildet ist.So that the anchor head of the ball anchor does not form an undesirable projection on the surface of a finished concrete part, the ball anchor are usually placed in a depression below the surface and thus in the concrete part. This recess must be recessed when pouring out the reinforcement cage with concrete. For this purpose, a hemispherical recess body is usually placed at the place provided for the transport anchor. Thus, after hardening of the concrete results in a hemispherical recess in the centrally a mostly rotationally symmetrical ball head anchor is arranged. The head part or the thickening of the ball head anchor is accessible for a lift hammer claw like behind gripped, which is usually formed, complementary to hemispherical recess, spherical or spherical.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedenste Ausführungsformen von Transportsystemen mit Abhebevorrichtungen und Anhängegliedern bekannt.Various embodiments of transport systems with lift-off devices and trailer links are known from the prior art.
Aus dem Stand der Technik ist die
Die
Die
Die
Die
Ferner offenbart die
Nachteilig ist den Transportsystemen aus Abhebevorrichtung und Anhängeglied im Stand der Technik, dass insbesondere bei Missachtung von Sicherheitsregeln ein unbeabsichtigtes auskoppeln unter Last möglich ist. Vor allem bei Transport-Turbulenzen (Stößen, Gerüttel am Betonfertigteil) besteht die Gefahr, dass sich die Kopplung zwischen Abheber und Kugelkopfanker allmählich löst, indem der Ankerkopf nach und nach aus der Führungsschiene herausrutscht, und das tonnenschwere Betonteil beim Herunterfallen einen schweren Unfall verursacht. Die Möglichkeiten bezüglich einfacher Bedienbarkeit bei gleichzeitig hoher Betriebssicherheit durch Optimierung geometrischer Details der Abhebevorrichtung und der Gestaltung des Anhängeglieds werden im Stand der Technik noch nicht voll ausgeschöpft.A disadvantage is the transport systems of lift-off device and trailer link in the prior art that in particular in disregard of safety rules unintentional decoupling under load is possible. Especially with transport turbulence (bumps, jogging on precast concrete) there is a risk that the coupling between the lifter and ball anchor gradually dissolves by the anchor head gradually slip out of the guide rail, and the tons of heavy concrete part causes a serious accident when falling. The possibilities for ease of use with high reliability at the same time by optimizing geometric details of the lifting device and the design of the trailer link are not fully exploited in the prior art.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den bisherigen Stand der Technik zu verbessern, insbesondere dabei die Bedienung zu vereinfachen und die Betriebssicherheit zu erhöhen. Zur Lösung der Aufgabe wird die in Anspruch 1 angegebene Abhebevorrichtung und das in Anspruch 8 angegebene Transportsystem vorgeschlagen. Optionale, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.Object of the present invention is to improve the prior art, in particular to simplify the operation and to increase the reliability. To solve the problem specified in claim 1 lifting device and the transport system specified in claim 8 is proposed. Optional, advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims. It should be noted that the features listed in the following description as well as measures in any technically meaningful way can be combined with each other and show other embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.
Die Erfindung ist eine Abhebevorrichtung, die geeignet ist geeignet zur Kopplung mit einem in einem Betonfertigteil verankerten Transportanker, insbesondere einem Kugelkopfanker, mithilfe eines Anhängeglieds an ein Anschlagmittel, beispielsweise einen Kranhaken oder Karabiner, womit ein Aufrichten und/oder ein Transportieren des Betonfertigteils ermöglicht wird. Dabei umfasst die Abhebevorrichtung, angepasst an die verwendeten Aussparungskörper, wenigstens einen, vorzugsweise ballig ausgebildeten, Grundkörper mit einer Schwenkeinrichtung, welche, beispielsweise als Bohrung ausgebildet, einen wenigstens in Teilbereichen näherungsweise kreisförmigen Querschnitt aufweist, sodass sich eine Schwenkachse ausbildet, an der ein Anhängeglied schwenkbar um die Schwenkachse lagerbar oder gelagert ist.The invention is a lifting device which is suitable for coupling with a anchored in a precast concrete transport anchor, in particular a ball anchor, by means of a trailer link to a stop means, such as a crane hook or carabiner, thus raising and / or transporting the precast concrete part is made possible. In this case, the lift-off device, adapted to the used recess body, at least one, preferably spherically formed, base body with a pivoting device, which, for example, formed as a bore, at least in partial areas approximately circular cross-section, so that a pivot axis forms, on which a trailer member pivotally can be stored or stored about the pivot axis.
Weiter besteht der Grundkörper unter anderem aus einer Führungsschiene mit einer Führungs-Schlitznut zur Aufnahme und/oder zum Hintergreifen eines Ankerkopfes eines Kugelkopfanker und/oder sonstigem verdickten Ende eines vergleichbaren Transportankers. Dabei weist die Führungsschiene wenigstens auf
- - einen ersten Schienen-Endabschnitt, wobei dieser Abschnitt als erweiterte Einführungsausnehmung zum Einführen des Ankerkopfes und/oder dem sonstigen verdickten Ende ausgebildet ist,
- - einen zweiten Schienen-Endabschnitt, welcher das Ende der Führungsschiene darstellt, und vorzugsweise als ein und/oder mit einem Sackloch gebildet ist,
- - einen Schienen-Mittelabschnitt, welcher zwischen dem ersten Schienen-Endabschnitt und dem zweiten Schienen-Endabschnitt angeordnet ist. Der Schienen-Mittelabschnitt ist dabei geeignet, den Ankerkopf und/oder das sonstige verdickte Ende des Transportankers entlang der Führungs-Schlitznut gleitbar zu lagern und/oder zu führen. Dabei umfasst der Schienen-Mittelabschnitt einen dem ersten Schienen-Endabschnitt benachbarten und/oder angrenzenden Mittelabschnitt-Anfangspunkt und einen dem zweiten Schienen-Endabschnitt benachbarten oder angrenzenden Mittelabschnitt-Endpunkt. Somit kann die Schiene in drei Abschnitte unterteilt werden: Zwei Endabschnitte und einen zwischen den Endabschnitten angeordneten Mittelabschnitt. Diese Abschnitte sind jeweils durch einen Endpunkt zueinander bzw. voneinander abgegrenzt. Ferner weist die Führungsschiene auf
- - eine erste Führungs-Begrenzungswandung, welche im Bereich der Führungs-Schlitznut zur Ausbildung eines Kontakts und/oder einer Haltefläche mit dem Ankerkopf und/oder sonstigem verdickten Ende des Transportankers geeignet ist. Vorzugsweise teilt dabei die Führung-Schlitznut mit ihrer schlitzförmigen Öffnung die erste Führungs-Begrenzungswandung in zwei Bereiche bzw. Hälften. Entlang der schlitzförmigen Öffnung kann ein schmaler Teilbereich eines Ankers, beispielsweise ein schmaler Wellenschaft, gleitend verschoben werden, während der Ankerkopf oder das sonstige verdickte Ende von der ersten Führungs-Begrenzungswandung, klauenartig hintergriffen wird und somit nicht durch die Schlitznut passt.
- a first rail end section, this section being formed as an extended introduction recess for insertion of the anchor head and / or the other thickened end,
- a second rail end section, which represents the end of the guide rail, and is preferably formed as one and / or with a blind hole,
- - A rail middle portion, which is arranged between the first rail end portion and the second rail end portion. The rail middle section is here suitable to slidably support and / or guide the anchor head and / or the other thickened end of the transport anchor along the guide slot groove. In this case, the rail middle section comprises an intermediate section starting point adjacent to and / or adjacent to the first rail end section and a central section end point adjacent or adjacent to the second rail end section. Thus, the rail can be divided into three sections: two end sections and a middle section arranged between the end sections. These sections are each delimited by an end point to each other or from each other. Furthermore, the guide rail has
- a first guide boundary wall which is suitable in the region of the guide slot groove for forming a contact and / or a holding surface with the anchor head and / or other thickened end of the transport anchor. Preferably, the guide slot groove shares with its slot-shaped opening the first guide boundary wall in two areas or halves. Along the slot-shaped opening, a narrow portion of an anchor, such as a narrow shaft shaft, slidably displaced, while the anchor head or the other thickened end of the first guide-boundary wall, is claw-like engaged behind and thus does not fit through the slot groove.
Unter Mittelabschnitt-Anfangspunkt und Mittelabschnitt-Endpunkt ist dabei jeweils der gesamte Bereich zu verstehen, der den Übergang zwischen den Endabschnitten und dem Mittelabschnitt darstellt. Die beiden Punkte umfassen damit nicht nur die jeweiligen Bereiche direkt auf der ersten Führungs-Begrenzungswandung, sondern auch eine gedachte Verbindungsfläche und/oder -ebene zwischen den durch die Schlitznut aufgeteilten Bereichen bzw. Hälften der ersten Führungs-Begrenzungswandung, die sich über die Schlitznut hinweg erstreckt.The middle section start point and the middle section end point are to be understood in each case as the entire region which represents the transition between the end sections and the middle section. The two points thus include not only the respective areas directly on the first guide boundary wall, but also an imaginary interface and / or plane between the areas or halves of the first guide boundary wall divided by the slot groove extending beyond the slot slot extends.
Erfindungsgemäß ist der Abstand dieser ersten Führungs-Begrenzungswandung zu der Schwenkachse der Schwenkeinrichtung am Mittelabschnitt-Anfangspunkt kleiner ist, als der Abstand der ersten Führungs-Begrenzungswandung zu der Schwenkachse am Mittelabschnitt-Endpunkt. Der Mittelabschnitt-Endpunkt ist damit immer weiter entfernt von der Schwenkachse der Schwenkeinrichtung, als der Mittelabschnitt-Anfangspunkt. Zwischen diesen beiden Punkten vergrößert sich der Abstand zwischen der Schwenkachse und der ersten Führungs-Begrenzungswandung entlang der Führungsschiene vom Mittelabschnitt-Anfangspunkt hin zum Mittelabschnitt-Endpunkt kontinuierlich. Der Verlauf der Führungsschiene fällt somit vom ersten Schienen-Endabschnitt hin zum zweiten Schienen Endabschnitt quasi vom Berg ins Tal. Ein hintergriffener Ankerkopf würde damit unter Last hin zum Mittelabschnitt-Endpunkt streben.According to the invention, the distance between this first guide boundary wall and the pivot axis of the pivoting device at the mid-section start point is smaller than the distance of the first guide boundary wall from the pivot axis at the mid-section end point. The midpoint endpoint is thus farther and farther from the pivot axis of the pivot than the midpoint starting point. Between these two points, the distance between the pivot axis and the first guide boundary wall along the guide rail increases continuously from the mid-section start point to the mid-section end point. The course of the guide rail thus falls from the first rail end portion to the second rail end portion quasi from the mountain to the valley. A trapped anchor head would thus strive under load towards the mid-point endpoint.
Gemäß einer optionalen Weiterbildung der Erfindung ist der Grundkörper der Abhebevorrichtung ballig ausgebildet. Dies ermöglicht eine platzsparende, aber dennoch stabile Konstruktion der Abhebevorrichtung. Unter „ballig“ ist bevorzugt eine näherungsweise Rotationsellipsoid-artige Außenkontur zu verstehen. D.h., dass die Mantelfläche wie bei einem Rotationsellipsoid gewölbt ausgebildet und die beiden Stirnseiten eben abgeflacht sind. Die Oberfläche des Grundkörpers ist mit entsprechenden funktionellen Vertiefungen, Vorsprüngen, Bohrungen oder dergleichen versehen. Alternativ könnte der Grundkörper auch vollständig kugelförmig oder zylinderförmig mit abgeflachten Stirnseiten, ausgebildet sein.According to an optional development of the invention, the main body of the lifting device is formed crowned. This allows a space-saving, yet stable construction of the lifting device. Under "spherical" is preferably an approximately ellipsoid-like outer contour to understand. In other words, the lateral surface is arched, as in the case of an ellipsoid of revolution, and the two end faces are flattened. The surface of the base body is provided with corresponding functional recesses, projections, holes or the like. Alternatively, the main body could also be completely spherical or cylindrical with flattened end faces.
Um ein Verdrehen des baldigen Grundkörpers relativ zur Schwenkachse der Abhebevorrichtung um das Anhängeglied zu ermöglichen, ist an der Oberfläche des Grundkörpers ein Vorsprung vorgesehen. Dieser Vorsprung ist beispielsweise außen an der Mantelfläche des Grundkörpers montiert und als ein sogenannter Bedienhebel ausgebildet. An diesem Bedienhebel ist mittels der bloßen Hand oder einem geeigneten Werkzeug (z. B. Hammer) der Grundkörper zur Rotation um die Schwenkachse mechanisch bewegbar. Durch diese Rotationsbewegung ist der Grundkörper nach dem Einführen des Ankerkopfes in die Führungsschiene in seine vorgesehene Transportposition überführbar.In order to enable a rotation of the early body relative to the pivot axis of the lifting device to the trailer member, a projection is provided on the surface of the base body. This projection is for example mounted outside on the lateral surface of the base body and designed as a so-called control lever. At this operating lever, by means of the bare hand or a suitable tool (eg a hammer), the base body is mechanically movable for rotation about the pivot axis. By this rotational movement of the base body after insertion of the anchor head in the guide rail in its intended transport position can be transferred.
Es liegt im Rahmen einer optionalen Erfindungsweiterbildung, dass der Bedienhebel neben der erleichterten Rotierbarkeit des Grundkörpers eine weitere Aufgabe erfüllt. Der Bedienhebel ist vorzugsweise auf der Mantelfläche derart ausgebildet und angeordnet, dass, sofern die Abhebevorrichtung mit einem Kugelkopfanker in einer zum Transport vorgesehenen Art und Weise gekoppelt ist, er flächig und/oder eben gegen die Oberfläche des Betonfertigteils bzw. die Betonoberkante gedrückt wird. Daneben ist eine Bedienhebel-Unterwandung des Bedienhebels mit einer, gegenüber einer Ebene, konvexen oder konkaven Wölbung ausgebildet, wobei die Ebene durch die Andrückwandung des Bedienhebels definiert ist. Neben einer Materialeinsparung besteht ein wesentlicher Vorteil dieser Ausformung darin, dass der Druck an der Andrückwandung des Bedienhebel des möglichst senkrecht auf die Betonoberkante ausgeübt wird.It is within the scope of an optional invention further development that the operating lever fulfills a further task in addition to the easier rotatability of the main body. The operating lever is preferably designed and arranged on the lateral surface in such a way that, if the lifting device is coupled with a ball head anchor in a manner intended for transport, it is pressed flat against the surface of the precast concrete element or the concrete upper edge. In addition, an operating lever sub-wall of the operating lever is formed with a, opposite to a plane, convex or concave curvature, wherein the plane is defined by the Andrückwandung of the operating lever. In addition to saving material, a significant advantage of this design is that the pressure on the Andrückwandung the operating lever is exercised as perpendicular to the concrete top.
Eine weitere, vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, dass die Führungs-Begrenzungswandung näherungsweise entlang eines Kreisbogensegments verläuft. Dieses Kreisbogensegment ist Bestandteil eines Umkreises, dessen Mittelpunkt im oder im Bereich der Schwenkeinrichtung liegt. Der Mittelpunkt dieses Umkreises kann dabei mit einem Mittelpunkt einer Schwenkeinrichtung oder auch mit der Schwenkachse für das Anhängeglied zusammenfallen. Durch ein zusammenfallen des Umkreismittelpunkt mit der Schwenkachse ist in diesem Fall der Mittelabschnitt-Anfangspunkt der ersten Führungs-Begrenzungswandung genauso weit von der Schwenkachse entfernt, wie der Mittelabschnitt-Endpunkt der ersten Führungs-Begrenzungswandung. Die Führung-Begrenzungswandung kann dabei entweder über ihre gesamte Länge, oder aber auch nur in Teilbereichen entlang dieses Kreisbogensegments verlaufen. Insbesondere im Bereich der Endabschnitte ist es zweckmäßig, von der kreisbogenförmigen Struktur abzuweichen, um beispielsweise die Aufnahme eines Kugelkopfankers im ersten Endabschnitt zu ermöglichen und andererseits den sicheren Halt eines Kugelkopfankers im zweiten Endabschnitt der Führungsschiene sicherzustellen. Vorzugsweise der zweite Endabschnitt kann zu diesem Zweck gerade ausgebildet sein.A further, advantageous development is that the guide boundary wall extends approximately along a circular arc segment. This arc segment is part of a perimeter whose center is in or in the area of the pivoting device. The center of this circumference can coincide with a center of a pivoting device or with the pivot axis for the trailer member. In this case, by coinciding the circumference center with the pivot axis, the center section starting point of the first guide boundary wall is as far from the pivot axis as the center section end point of the first guide boundary wall. The guide boundary wall can run either along its entire length, or only in partial areas along this circular arc segment. Particularly in the area of the end sections, it is expedient to deviate from the circular-arc-shaped structure in order, for example, to enable the reception of a ball head anchor in the first end section and, on the other hand, to ensure the secure retention of a ball head anchor in the second end section of the guide rail. Preferably, the second end portion may be straight for this purpose.
Gemäß einer optionalen Weiterbildung der Erfindung ist der Umkreis-Mittelpunkt des Umkreises von der Schwenkachse des Anhängeglieds um den balligen Grundkörper herum mit einem Versatz und/oder mit dem Abstand angeordnet. D.h., dass die beiden im vorherigen Absatz beschriebenen Mittelpunkte nicht zusammenfallen. Der Versatz wird dabei so ausgeführt, dass der Mittelabschnitt-Anfangspunkt der ersten Führungs-Begrenzungswandung näher an dem Mittelpunkt der Schwenkeinrichtung und/oder insbesondere der Schwenkachse liegt, als der Mittelabschnitt-Endpunkt der ersten Führungs-Begrenzungswandung. Der Abstand zwischen Mittelabschnitt-Anfangspunkt und Schwenkachse ist somit kleiner ist, als der Abstand zwischen Mittelabschnitt-Endpunkt und Schwenkachse. Damit weist der Verlauf der ersten Führungs-Begrenzungswandung gegenüber der Schwenkachse als Bezugspunkt ein Gefälle auf. Beim Anheben der Vorrichtung, also unter Last, strebt damit der eingeschobene Kugelkopf-Anker hin zum Mittelabschnitts-Endpunkt. Je größer dabei der Versatz ist, desto ist das besagte Gefälle. Ein bevorzugter Versatz zwischen dem Umkreis-Mittelpunkt des Umkreises und der Schwenkachse für eine Abhebevorrichtung mit einer Laststufe von 10 Tonnen beträgt 1-4 mm, bevorzugt 2-3 mm.According to an optional development of the invention, the perimeter center of the circumference of the pivot axis of the trailer around the spherical base body is arranged around with an offset and / or with the distance. That is, the two centers described in the previous paragraph do not coincide. The offset is carried out so that the middle section starting point of the first guide boundary wall is closer to the center of the pivoting device and / or in particular the pivot axis, as the center section end point of the first guide boundary wall. The distance between the middle section starting point and the pivot axis is thus smaller than the distance between the middle section end point and the pivot axis. Thus, the course of the first guide boundary wall with respect to the pivot axis as a reference point on a slope. When lifting the device, ie under load, thus strives the inserted ball head anchor towards the mid-section end point. The greater the offset, the greater the difference. A preferred offset between the perimeter center of the perimeter and the pivot axis for a lift-off device having a load step of 10 tons is 1-4 mm, preferably 2-3 mm.
Bei einer alternativen Ausbildung der Abhebevorrichtung mit Bedienhebel besteht eine optionale Weiterbildung in der Ausbildung eines Auflagerpunktes, mit dem die Zentralachse eines Kugelkopfankers oder vergleichbaren Transportankers unter Last bei geschlossener Hebelstellung des Bedienhebels zur Deckung kommt. Anders ausgedrückt, liegt an diesem Punkt die durch die angehängte Last verursachte Gewichtskraft an. Dieser Auflagerpunkt ist dabei definiert im Wesentlichen als Schnittpunkt
- - einer Ebene, die parallel zur Andrückwandung des Bedienhebels und/oder der Schwenkachse verläuft, und
- - vorzugsweise mit einer Mittelebene und/oder Symmetrieebene des Grundkörpers welche senkrecht zur Schwenkachse verläuft, und
- - mit einer kontinuierlichen Fläche, die im Wesentlichen den Verlauf der durch die Schlitznut durchbrochenen ersten Führungs-Begrenzungswandung nachbildet, somit auch die gedachte Verbindungsfläche und/oder -ebene zwischen den durch die Schlitznut aufgeteilten Bereichen bzw. Hälften der ersten Führungs-Begrenzungswandung, die sich über die Schlitznut hinweg erstreckt, umfasst.
- - A plane which is parallel to the Andrückwandung the operating lever and / or the pivot axis, and
- - Preferably with a median plane and / or plane of symmetry of the base body which is perpendicular to the pivot axis, and
- with a continuous surface which essentially simulates the course of the first guide boundary wall which is interrupted by the slot groove, thus also the imaginary connection surface and / or plane between the regions or halves of the first guide boundary wall which are divided by the slot groove extending across the slot groove.
Durch diesen Auflagerpunkt verläuft eine Tangente der ersten Führungs-Begrenzungswandung und/oder des Umkreises, dessen Krümmungsverlauf die Führung-Begrenzungswandung nachbildet. Diese Tangente schließt zusammen mit einer Ebene, die parallel zur Andrückwandung des Bedienhebels (in geschlossener Stellung) verläuft, einen Winkel ein, der vorzugsweise zwischen 1 und 30°, besonders bevorzugt zwischen 10 und 20° liegt. Der Tangentensteigungswinkel quantifiziert somit das Gefälle der Führungsschiene gegenüber der Schwenkachse. Je größer der Winkel, desto steiler ist das Gefälle und desto größer ist eine Hangabtriebskraft, die auf den Ankerkopf wirkt und ihn in Richtung des zweiten Schienen-Endabschnitts drängt. Durch diese einfach zu realisierende, aber dennoch wirkungsvolle Änderung der Geometrie kann die Arbeitssicherheit und die Bedienung der Abhebevorrichtung spürbar verbessert werden.Through this bearing point, a tangent of the first guide boundary wall and / or the circumference, whose curvature pattern simulates the guide boundary wall extends. This tangent includes, together with a plane which runs parallel to the Andrückwandung the operating lever (in the closed position), an angle which is preferably between 1 and 30 °, more preferably between 10 and 20 °. The tangent slope angle thus quantifies the slope of the guide rail relative to the pivot axis. The larger the angle, the steeper the slope and the greater is a downhill force acting on the anchor head urging it towards the second rail end section. Through this easy to implement, yet effective change in geometry, the safety and operation of the lifting device can be noticeably improved.
Erfindungsschutz wird beansprucht für ein Anhängeglied in Kombination mit einem der zuvor beanspruchten Erfindungsmerkmale, welches aufweist eine Anschlageinrichtung zur Kopplung mit einem Anschlagmittel, beispielsweise Kranhaken oder Karabiner, und eine Einrichtung zur Kopplung mit der Schwenkeinrichtung des Grundkörpers der Abhebevorrichtung. Diese Einrichtung zur Kopplung kann als einfacher Bügel mit kreisrundem Querschnitt ausgeführt sein, jedoch ist jeder Querschnitt möglich, der eine zweckmäßige Schwenkbarkeit bzw. Verdrehbarkeit bzw. Drehbarkeit des Anhängeglieds um eine Schwenkachse in der Schwenkeinrichtung der Abhebevorrichtung erlaubt. Die Anschlageinrichtung zur Kopplung mit dem Anschlagmittel und die Einrichtung zur Kopplung mit der Abhebevorrichtung sind beispielsweise über zwei (mehr und weniger sind jedoch auch möglich) Längsstreben miteinander verbunden. Erfindungsgemäß weist das Anhängeglied einen Quersteg auf, der vorzugsweise zwischen der ersten und zweiten Längsstrebe des Anhängeglieds montiert ist. Damit ist dieses Anhängeglied geeignet, neben der Kopplung mit der Schwenkeinrichtung einen zweiten Kontaktbereich mit der Bedienhebel-Oberwandung des Bedienhebels der Abhebevorrichtung auszubilden. Der Kontaktbereich kann punktförmig, linienförmig oder flächig ausgebildet sein. Dieser Kontakt ist gleichzeitig eine Sperre, die verhindert, dass der Bedienhebel und damit die Abhebevorrichtung eine unerwünschte Position relativ zu einem Kugelkopfanker einnehmen kann. Sperre ist so zu verstehen, dass unter Last das Anhängeglied senkrecht nach unten zeigt, womit die Position des Bedienhebels zwischen der Betonkante und dem Quersteg um maximal 90° verdrehbar ist. Im entlasteten Zustand kann die Abhebevorrichtung von dem Kugelkopfanker einfach manuell ausgekoppelt werden.Protection of the invention is claimed for a trailer link in combination with one of the previously claimed invention features, which comprises a stop device for coupling with a stop means, such as crane hook or carabiner, and means for coupling with the pivoting means of the main body of the lifting device. This device for coupling can be designed as a simple bracket with a circular cross section, however, any cross section is possible, which allows a proper pivoting or rotatability or rotation of the trailer member about a pivot axis in the pivoting device of the lifting device. The stop means for coupling with the stop means and the means for coupling with the lifting device are connected to each other, for example, via two (more and fewer are also possible) longitudinal struts. According to the invention, the trailer member has a transverse web which is preferably mounted between the first and second longitudinal struts of the trailer link. Thus, this trailer link is suitable, in addition to the coupling with the pivoting device to form a second contact area with the operating lever top wall of the operating lever of the lifting device. The contact region may be punctiform, linear or planar. This contact is also a barrier that prevents the operating lever and thus the lifting device can assume an undesirable position relative to a ball anchor. Barrier is to be understood that under load, the trailer link pointing vertically downwards, whereby the position of the operating lever between the concrete edge and the crossbar is rotated by a maximum of 90 °. In the unloaded state, the lifting device can be easily decoupled from the ball anchor easily.
Eigenständiger Erfindungsschutz wird ferner beansprucht für ein Transportsystem, welches geeignet ist zur Kopplung mit einem in einem Betonfertigteil verankerten Transportanker, insbesondere einem Kugelkopfanker mit einer beschriebenen Abhebevorrichtung und/oder einem beschriebenen Anhängeglied. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der obigen und nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen für Abhebevorrichtung und Anhängeglieder in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen.Independent invention protection is further claimed for a transport system which is suitable for coupling with a anchored in a precast concrete transport anchor, in particular a ball anchor with a described lifting device and / or a trailer described link. It should be noted that the features listed in the above and following description as well as measures for lifting device and trailer links can be combined with each other in any technically meaningful way and show further embodiments of the invention.
Im Rahmen optionaler Erfindungsweiterbildungen ist bei Kopplung mit einem Kugelkopfanker vorgesehen, dass eine Bedienhebel-Oberwandung eines Bedienhebels in geöffnetem Zustand gegen den Quersteg des Anhängeglieds stößt oder stoßen kann, wobei in besagtem Zustand der Ankerkopf derart von der Führungs-Schlitznut hintergreifbar oder hintergriffen ist, dass ein Wellenschaft des Kugelkopfankers vollständig im Bereich des Führungsschienen-Mittelabschnitts angeordnet ist. Selbst bei Missachtung von Sicherheitsregeln, beispielsweise weil der Arbeiter den Bedienhebel nicht in die Verschlussstellung verschiebt, oder durch Turbulenzen der Bedienhebel unbeabsichtigt in die geöffnete Position gelangt, ist ein unbeabsichtigtes Herausrutschen des Ankerbolzens im Zusammenwirken mit dem Aufnahmevorsprung im ersten Schienen-Endabschnitt unter Last erheblich erschwert.In the context of optional Erfindungsweiterbildungen is provided in coupling with a ball head anchor that an operating lever top wall of an operating lever in the open state abuts against the crossbar of the trailer link or can push, said in said state of the anchor head is engaged behind or behind the Such slot slot that a shaft shank of the ball head anchor is arranged completely in the region of the guide rail middle section. Even in disregard of safety rules, for example, because the worker does not move the operating lever in the closed position, or inadvertently gets into the open position by turbulence of the operating lever, unintentional slipping out of the anchor bolt in cooperation with the receiving projection in the first rail end section under load considerably more difficult ,
In einer optionalen Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Transportsystem derart ausgebildet, dass bei Kopplung mit einem Kugelkopfanker eines Betonfertigteils eine Bedienhebel-Andrückwandung eines Bedienhebels in geschlossenem Zustand eine Kontaktfläche mit der Betonoberkante ausbildet oder eine derartige Kontaktfläche ausbildbar ist. Insbesondere bei Schrägzug, der insbesondere beim Aufrichten eines flächigen Betonfertigteils auftritt, werden ungünstige Belastungsspitzen vermieden, mit denen ein Ausreißen oder Ausbrechen des Transportankers aus dem Betonfertigteil oder sonstige derartige Transportschäden auftreten.In an optional embodiment, the transport system according to the invention is designed such that when coupled with a ball head anchor of a precast concrete part an operating lever Andrückwandung an operating lever in the closed state forms a contact surface with the concrete top or such contact surface can be formed. In particular, in diagonal pull, which occurs in particular when erecting a flat precast concrete part, unfavorable load peaks are avoided with which a tearing or breaking out of the transport anchor from the precast concrete part or other such transport damage occur.
Weitere Einzelheiten, Merkmale, Merkmalskombinationen, Wirkungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung und den korrespondierenden Zeichnungen. Die Erfindung ist nicht auf symmetrische Ausbildungen beschränkt, auch wenn die nachfolgenden Ausführungsbeispiele meist symmetrisch ausgeführt abgebildet sind. In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden. Die Zeichnungen zeigen in
-
1 ein Transportsystem mit Abhebevorrichtung und Anhängeglied in perspektivischer Darstellung, -
2 ein Anhängeglied in einer schematischen Frontansicht, -
3 einen als Kugelkopfanker ausgebildeten Transportanker in perspektivischer Darstellung, -
4 eine Schnittdarstellung des Grundkörpers einer Abhebevorrichtung,5a ein Transportsystem mit einem Fertigbetonteil mit geöffnetem Bedienhebel, -
5b ein Transportsystem mit einem Fertigbetonteil mit geschlossenem Bedienhebel, -
6 eine Schnittdarstellung des Grundkörpers eine Abhebevorrichtung unter schematischer Andeutung wichtiger geometrischer Abmessungen, -
7 ein Diagramm, welches den Tangentenwinkel, die Normalkraft und die Hangabtriebskraft einem gewählten Versatz gegenüberstellt.
-
1 a transport system with lifting device and trailer link in a perspective view, -
2 a trailer in a schematic front view, -
3 a lifting anchor designed as a lifting anchor in perspective view, -
4 a sectional view of the main body of a lifting device,5a a transport system with a ready-mixed concrete part with the operating lever open, -
5b a transport system with a precast concrete part with a closed control lever, -
6 a sectional view of the body a lift-off device with a schematic indication of important geometric dimensions, -
7 a diagram that compares the tangent angle, the normal force and the slope force to a selected offset.
Gemäß
Der Grundkörper
Zur Kopplung mit dem Anhängeglied
Gemäß
Den Übergang von dem ersten Schienen-Endabschnitt
Die
Die Ableitung und damit der Steigungswinkel
Für einen beispielhaft gewählten Versatz
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 100100
- Abhebevorrichtunglifting
- 110110
- Grundkörperbody
- 111111
- Mantelflächelateral surface
- 112112
- Erste StirnseiteFirst front page
- 113113
- Zweite StirnseiteSecond front side
- 120120
- Führungsschieneguide rail
- 121 121
- Führungs-SchlitznutLeadership slot groove
- 122122
- Erste Schienen-EndabschnittFirst rail end section
- 123123
- Zweiter Schienen-EndabschnittSecond rail end section
- 124124
- Schienen-MittelabschnittRail midsection
- 126126
- Mittelabschnitt-AnfangspunktCenter portion start point
- 127127
- Mittelabschnitt-EndpunktCentral portion endpoint
- 128128
- Erste Führungs-BegrenzungswandungFirst guide boundary wall
- 129129
- Zweite Führungs-BegrenzungswandungSecond guide-boundary wall
- 130130
- Aufnahmevorsprungreceiving projection
- 131131
- Sacklochblind
- 140140
- SchwenkeinrichtungPivot means
- 141141
- Schwenkachseswivel axis
- 150150
- Bedienhebeloperating lever
- 150o150o
- Bedienhebel in einer geöffneten StellungControl lever in an open position
- 150g150g
- Bedienhebel in einer geschlossenen StellungControl lever in a closed position
- 151151
- Wölbung/Krümmung des BedienhebelsCurvature / curvature of the operating lever
- 152152
- Bedienhebel-OberwandungControl handle upper wall
- 153153
- Bedienhebel-UnterwandungControl handle Unterwandung
- 154154
- Bedienhebel-AussparungControl handle recess
- 155155
- Bedienhebel-AndrückstückOperating lever-press-down
- 156156
- Bedienhebel-AndrückwandungControl handle Andrückwandung
- 157157
- Kontaktflächecontact area
- 160160
- Umkreis der FührungsschienenkrümmungCircumference of the guide rail curvature
- 161161
- Krümmungsverlauf der FührungsschieneCurvature of the guide rail
- 162162
- Umkreis-MittelpunktRadius-center
- 165165
- Versatz zwischen Umkreis-Mittelpunkt und SchwenkachseOffset between perimeter center and pivot axis
- 170170
- Auflagerpunktsupport point
- 171171
- Tangente des Umkreises im AuflagerpunktTangent of the circumference in the support point
- 200200
- Anhängegliedattachments link
- 210210
- Querstegcrosspiece
- 211211
- Quersteg-AussparungTransverse web recess
- 212212
- Erste Anhängeglied-LängsstrebeFirst trailer link longitudinal strut
- 213213
- Zweite Anhängeglied-LängsstrebeSecond trailer link longitudinal strut
- 220220
- Anhängeeinrichtung/AnhängebügelAttacher / attachments bracket
- 230230
- Schwenkachsen-Bügel/KopplungsbügelSwivel axis bracket / coupling bracket
- 250250
-
Kontaktbereich zw. Quersteg und
152 , SperrkontaktContact area between crossbar and152 , Blocking contact - 300300
- KugelkopfankerBall attachment
- 310310
- Kugelkopfanker-Kopf/AnkerkopfBall attachment head / anchor head
- 311311
- Kugelkopfanker-KopfhaltewandungBall attachment-Kopfhaltewandung
- 320320
- Kugelkopfanker-Schaft/AnkerschaftBall attachment shank / armature shaft
- 330330
- Kugelkopfanker-VerbundeinrichtungBall attachment junction device
- 340340
- Kugelkopfanker-MittelachseBall attachment central axis
- 400400
- BetonfertigteilPrecast concrete
- 410410
- Betonfertigteil-Oberkante/BetonoberkantePrecast concrete top / Concrete top
- 420420
- Aussparungrecess
- AAP A AP
- Abstand zw. Schwenkachse und Mittelabschnitt-AnfangspunktDistance between pivot axis and mid-section start point
- AEP A EP
- Abstand zw. Schwenkachse und Mittelabschnitt-EndpunktDistance between pivot axis and mid-section end point
- A1 A 1
-
Abstand zw. Schwenkachse und
1 . Führungs-BegrenzungswandungDistance between the pivot axis and1 , Leadership boundary wall - A2 A 2
-
Abstand zw. Schwenkachse und
2 . Führungs-BegrenzungswandungDistance between the pivot axis and2 , Leadership boundary wall - aa
- Versatz zwischen Umkreis-Mittelpunkt und SchwenkachseOffset between perimeter center and pivot axis
- FG F G
- Gewichtskraft einer anzuhängenden oder anhängenden LastWeight of a load to be attached or attached
- FN F N
- Normalkraft einer anzuhängenden oder anhängenden LastNormal force of a load to be attached or attached
- FH F H
- Hangabtriebskraft einer anzuhängenden oder anhängenden LastImpact force of a load to be attached or attached
- rr
- Umkreisradius des Führungsschienen-UmkreisesPerimeter radius of the guide rail circumference
- xx
- Abszissen-KoordinateAbscissae coordinate
- yy
- Ordinaten-KoordinateOrdinate coordinate
- αα
- Tangentenwinkeltangent angle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- EP 0132524 A2 [0013]EP 0132524 A2 [0013]
Claims (10)
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Publications (1)
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DE102017129457A1 true DE102017129457A1 (en) | 2019-06-13 |
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ID=66629129
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2017
- 2017-12-11 DE DE102017129457.0A patent/DE102017129457A1/en active Pending
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