DE102017116191A1 - Klimaanlage und Verfahren zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums - Google Patents

Klimaanlage und Verfahren zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums, wobei die Klimaanlage aufweist: ein mit einer Mischkammer (1) und mehreren von der Mischkammer (1) abgehenden Zonenauslässen (2, 3, 4) gebildetes Gehäuse (5), in dem ein Verdampfer (6) und mindestens ein Wärmeübertrager (7) derart angeordnet sind, dass ein Hauptluftstrom vom Verdampfer (6) durch den mindestens einen Wärmeübertrager (7) in die Zonenauslässe (2,3,4) linear ist, und mindestens zwei jeweils eine Klappe (8, 10) aufweisende Bypass-Kanäle (9, 11), die zur Umgehung des mindestens einen Wärmeübertragers (7) einen Bereich stromabwärts des Verdampfers (6) und einen Bereich stromabwärts des mindestens einen Wärmeübertragers (7) verbinden, wobei ein erster Bypass-Kanal (9) als Mischbypass-Kanal in den Mischraum (1) mündet und ein zweiter Bypass-Kanal (11) als Stratifikationsbypass-Kanal in einen Zonenauslass (2, 3, 4) mündet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage und ein Verfahren zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums. Die Erfindung ist insbesondere für eine Anwendung in einem Elektrofahrzeug geeignet.
  • In herkömmlichen Klimaanlagen (HVAC´s englisch Heating, Ventilation and Air Conditioning), die in ihrer grundlegenden Konfiguration einen Einlass, ein Gebläse, Wärmeübertrager und/oder Verdampfer sowie mindestens einen Auslass aufweisen, wird ein Wärmeüberschuss erzeugt, wobei die gewünschte Temperatur durch Mischen eines Heißluftstroms mit Kaltluft eingestellt wird. In Elektrofahrzeugen wird Wärme durch elektrische Heizer (PTC-Heizer) oder durch Wärmepumpenanlagen erzeugt. Dabei wird die zur Klimatisierung erforderliche Temperatur lediglich auf die maximal geforderte Temperatur eingestellt, um die Systemeffizienz und die Fahrzeugreichweite zu erhöhen. Mehrzonenklimaanlagen sind in Elektrofahrzeugen jedoch schwer zu realisieren. Dual-Zonen-Klimaanlagen können beispielsweise mit Split-PTC realisiert werden – Wärmepumpen-Systeme bieten jedoch keine Dual-Zonen Funktionalität. Zusätzliche Temperaturzonen, beispielsweise in einem hinteren Bereich, können nicht erzeugt werden, da die maximale Temperatur durch die Frontzonentemperatur vorgegeben ist.
  • Aus DE 10 2010 000 990 ist ein Verfahren zum Betrieb eines Klimatisierungssystems zum Konditionieren von Luft für einen Fahrgastraum eines Fahrzeuges innerhalb eines Luftkanals bekannt. Das Klimatisierungssystem weist eine Hauptströmungspassage, einen Bypass mit einer Schichtungsklappe sowie Luftleitelemente auf. Die Schichtungsklappe dient zum Schichten und Leiten eines Teilluftmassenstroms zur Umgehung eines Wärmeübertragers. Am Ausgang der Klimatisierungseinrichtung werden die Teilluftmassenströme mittels Luftleitelementen zu einem geschichteten Gesamtluftmassenstrom zusammengeführt und in den Fahrgastraum geleitet. Eine Klimatisierung von mehreren Zonen des Fahrgastraums ist durch die bekannte Lösung nicht gegeben.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Klimaanlage für ein Elektrofahrzeug vorzuschlagen, mit der eine Mehrzonenklimatisierung des Fahrzeuginnenraums realisiert werden kann. Ferner ist es Aufgabe, ein Verfahren zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums vorzuschlagen.
  • Die Aufgabe wird durch eine Klimaanlage mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 und einem Verfahren mit den Merkmalen gemäß Anspruch 9 gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Klimaanlage zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums weist ein mit einer Mischkammer und mehreren von der Mischkammer abgehenden Zonenauslässen gebildetes Gehäuse auf, in dem ein Verdampfer und mindestens ein Wärmeübertrager derart angeordnet sind, dass ein Hauptluftstrom vom Verdampfer durch den mindestens einen Wärmeübertrager in die Zonenauslässe linear ist. Vorteilhafterweise wird somit eine lineare Strömung für niedrigere NVH-Werte (NVH englisch Noise, Vibration, Harshness steht für unerwünschte Nebengeräusche) erreicht. Erfindungsgemäß weist die Klimaanlage weiterhin mindestens zwei jeweils eine Klappe aufweisende Bypass-Kanäle auf, die zur Umgehung des mindestens einen Wärmeübertragers einen Bereich stromabwärts des Verdampfers und einen Bereich stromabwärts des mindestens einen Wärmeübertragers verbinden, wobei ein erster Bypass-Kanal als Mischbypass-Kanal in den Mischraum mündet und ein zweiter Bypass-Kanal als Stratifikationsbypass-Kanal in einen Zonenauslass mündet. Durch eine Stratifikation eines Zonenauslasses kann in einem sogenannten Misch-Modus eine Temperaturdifferenz zwischen zwei Zonenauslässen erreicht werden.
  • Nach der erfindungsgemäßen Konzeption weist jeder Zonenauslass der Klimaanlage eine Klappe auf, um den Luftstrom durch die Zonenauslässe zu steuern. Die in den Bypass-Kanälen enthaltenen Klappen sind vorgesehen, um die Menge an kalter Luft durch die Bypass-Kanäle zu steuern.
  • Gemäß einer Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Klimaanlage kann der mindestens eine Wärmeübertrager einen Wärmepumpen-Wärmeübertrager und/oder ein elektrisches Widerstandsheizelement (PTC-Element) aufweisen. Nach einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Klimaanlage können mehrere Wärmeübertrager vorgesehen sein, wobei ein linearer Hauptluftstrom durch alle Wärmeübertrager realisiert ist.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Klimaanlage kann ein erster Zonenauslass als Bodenauslass, ein zweiter Zonenauslass als Armaturenauslass und ein dritter Zonenauslass als Enteisungsauslass vorgesehen sein. Nach einer vorteilhaften Ausführungsvariante kann der Stratifikationsbypass-Kanal in den Armaturenauslass münden. Somit wird dem Armaturenauslass Kaltluft hinzugefügt, so dass eine Stratifikation beziehungsweise Schichtung gegenüber dem Bodenauslass erreicht ist.
  • Weiterhin kann eine vorteilhafte Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Klimaanlage vorgesehen sein, bei der eine Stratifikationsklappenfunktion in einer Klappe des Armaturenauslasses integriert ist, wobei die Klappe des Armaturenauslasses Mittel zum Einstellen des Luftstroms durch den Stratifikations-Kanal aufweist. Vorteilhafterweise kann dadurch die Anzahl der Klappen verringert werden. Vorgesehen sein kann weiterhin eine Kombination beider Funktionen in einem Kanal mit Bedienelementen an einer Klappe.
  • Nach einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Klimaanlage kann ein weiterer Zonenauslass für eine hintere Zone eines Fahrzeugs und ein eine Klappe aufweisender dritter beziehungsweise weiterer Bypass-Kanal zur Klimatisierung der hinteren Zone vorgesehen sein.
  • Die erfindungsgemäße Klimaanlage kann als Dual-Zonen-Klimaanlage mit einem Einzelzonen-Heizelement als Wärmeübertrager ausgeführt sein. Dabei ist eine Temperaturdifferenz zwischen einer linken Seite und einer rechten Seite oder zwischen einer vorderen Zone und einer hinteren Zone einstellbar.
  • Weiterhin kann die erfindungsgemäße Klimaanlage als Trizonen- oder Quadzonen-Klimaanlage ausgeführt sein.
  • Die Erfindung umfasst weiterhin ein Verfahren zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums eines Elektrofahrzeugs mit der erfindungsgemäßen Klimaanlage. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Temperatur eines Hauptluftstroms an dem mindestens einen Wärmeübertrager auf die höchste in einer Klimatisierungszone eines Fahrzeuginnenraums geforderte Temperatur eingestellt, wobei zum Erzeugen einer Lufttemperaturdifferenz in einer weiteren Klimatisierungszone des Fahrzeuginnenraums Kaltluft aus einem Bypass-Kanal in einen Zonenauslass hinzugefügt wird.
  • Eine Einstellung der Lufttemperatur in einzelnen Klimatisierungszonen kann durch Hinzufügen von Luftströmungen aus verschiedenen Bypass-Kanälen erreicht werden.
  • Nach einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens kann eine Amaturen-Boden-Temperaturdifferenz durch eine Zufuhr von Kaltluft aus dem Stratifikationsbypass-Kanal in den Armaturenauslass eingestellt werden. Dabei kann eine Kaltluftzufuhr durch eine in einem Bypass-Kanal angeordnete Klappe gesteuert werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile von Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen:
  • 1a: eine schematische Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage
  • 1b: eine perspektivische Teildarstellung des in 1a gezeigten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage
  • 2a: eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem Betriebsmodus
  • 2b: eine perspektivische Darstellung der in 2a gezeigten Klimaanlage
  • 3a: eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem weiteren Betriebsmodus
  • 3b: eine perspektivische Darstellung der in 3a gezeigten Klimaanlage
  • 4a/b: eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem Betriebsmodus für eine linke Seite (4a) und einem weiteren Betriebsmodus für eine rechte Seite (4b)
  • 5a/b: eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem weiteren Betriebsmodus für eine linke Seite (5a) und noch einem weiteren Betriebsmodus für eine rechte Seite (5b)
  • 6a/b: eine schematische Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem ersten Betriebsmodus (6a) und einem zweiten Betriebsmodus (6b)
  • Wiederkehrende Merkmale sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
  • 1a zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage mit einer Mischkammer 1 und einem mit mehreren von der Mischkammer 1 abgehenden Zonenauslässen 2, 3, 4 gebildeten Gehäuse 5, in dem ein Verdampfer 6 und mindestens ein Wärmeübertrager 7 derart angeordnet sind, dass ein Hauptluftstrom vom Verdampfer 6 durch den mindestens einen Wärmeübertrager 7 in die Zonenauslässe 2, 3, 4 linear ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein erster Zonenauslass 2 als Bodenauslass, ein zweiter Zonenauslass 3 als Armaturenauslass und ein dritter Zonenauslass 4 als Enteisungsauslass vorgesehen. Der Bodenauslass 2 weist eine Klappe 14, der Armaturenauslass 3 weist eine Klappe 12 und der Enteisungsauslass 4 weist eine Klappe 13 auf. Die Bezugszeichen 9 und 10 kennzeichnen Bypass-Kanäle, die zur Umgehung des mindestens einen Wärmeübertragers 7 einen Bereich stromabwärts des Verdampfers 6 und einen Bereich stromabwärts des mindestens einen Wärmeübertragers 7 verbinden, wobei ein erster Bypass-Kanal 9 als Mischbypass-Kanal in den Mischraum 1 mündet und ein zweiter Bypass-Kanal 11 als Stratifikationsbypass-Kanal in den Armaturenauslass 3 mündet.
  • 1b zeigt eine perspektivische Teildarstellung des in 1a gezeigten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage. Gemäß dieser Ausführungsvariante ist der Stratifikationsbypass-Kanal 11 mit einer dreifachen Verlängerung vorgesehen, wobei jede Verlängerung eine Klappe 10 aufweist. Die beiden äußeren Verlängerungen können einer rechten Seite beziehungsweise einer linken Seite oder einer linken Klimatisierungszone beziehungsweise einer rechten Klimatisierungszone zugewiesen sein. Zweckmäßigerweise können die Klappen 10 in den jeweiligen Verlängerungen unabhängig voneinander steuerbar ausgeführt sein. Die mittlere Verlängerung des Stratifikationsbypass-Kanal 11 kann für eine mittlere Klimatisierungszone vorgesehen sein. Der Mischbypass-Kanal 9 weist vier Klappen 8 auf, über die der Mischbypass-Kanal 9 in die Mischkammer 1 mündet.
  • Mit dem Bezugszeichen 16 ist ein weiterer Bypass-Kanal mit einer Klappe 15 zur Klimatisierung einer hinteren Zone angedeutet. Diese Weiterbildung der erfindungsgemäßen Klimaanlage wird mit 6 näher erläutert.
  • 2a zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem Betriebsmodus, wobei sich die Klappen 8, 10 und 12 in einer Geschlossenstellung und die Klappen 13 und 14 in einer Geöffnetstellung befinden, so dass Luft durch den Bodenauslass 2 und den Enteisungsauslass 4 gelangen kann. Wegen der geschlossenen Klappen 8 und 10 strömt keine Kaltluft über die Bypass-Kanäle 9 und 11. An den Bodenauslass 2 schließt sich ein Anschluss für einen Heckkanal (nicht gezeigt) zu einer hinteren Zone an. 2b zeigt eine perspektivische Darstellung zum besseren Verständnis des in 2a gezeigten Betriebsmodus der erfindungsgemäßen Klimaanlage.
  • 3a zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem weiteren Betriebsmodus, wobei die Klappe 12 des Armaturenauslasses 3 und die Klappe 14 des Bodenauslasses 2 geöffnet sind. Gleichzeitig sind die Klappen 8 des Mischbypass-Kanals 9 und die Klappen 10 des Stratifikationsbypass-Kanals 11 geöffnet, so dass Luft über den Mischbypass-Kanal 9 in die Mischkammer 1 und über den Stratifikationsbypass-Kanal 11 in den Armaturenauslass 3 gelangen kann. 3b zeigt eine perspektivische Darstellung zum besseren Verständnis des in 3a gezeigten Betriebsmodus der erfindungsgemäßen Klimaanlage.
  • 4a zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem Betriebsmodus für eine linke Seite, wobei sich die Klappe 8 auf einer linken Seite der Klimaanlage in einer Geschlossenstellung befindet, so dass keine Luft über den Mischbypass-Kanal 9 in die Mischkammer 1 gelangen kann. Dabei sind die Klappe 13 des Enteisungsauslasses 4 und die Klappe 14 des Bodenauslasses 2 in einer Geöffnetstellung, so dass erwärmte Luft des Hauptluftkanals, der mit dem Pfeil 18 gekennzeichnet ist, durch den Enteisungsauslass 4 und den Bodenauslass 2 strömen kann. Dabei ist die Klappe 12 des Armaturenauslasses 3 geschlossen, so dass keine Luft durch den Armaturenauslass 3 strömen kann.
  • 4b zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem Betriebsmodus für eine rechte Seite, wobei im Unterschied zum Betriebsmodus der linken Seite (4a) auf einer rechten Seite der Klimaanlage eine Klappe 8 des Mischbypass-Kanals 9 in einer Geöffnetstellung ist, so dass Kaltluft, die mit den Pfeilen 19 gekennzeichnet ist, durch den Enteisungsauslass 4 strömen kann und in die Mischkammer 1 gelangt, wo sich die Kaltluft mit dem erwärmten Hauptluftstrom 18 mischt. Durch das Mischen des erwärmten Hauptluftstroms 18 mit der Kaltluft 19 aus dem Mischbypass-Kanal 9 wird über den Bodenauslass 2 der rechten Seite ein gegenüber dem Bodenauslass 2 der linken Seite geringerer temperierter Luftstrom erreicht.
  • 5a zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem weiteren Betriebsmodus für eine linke Seite, wobei die Klappe 10 auf einer linken Seite der Klimaanlage, das heißt die Klappe 10 einer linken Verlängerung des Stratifikationsbypass-Kanals 11, in einer Geöffnetstellung ist, so dass Kaltluft über den Stratifikationsbypass-Kanal 11 in einen linken geöffneten Armaturenauslass 3 gelangen kann, wie es mit dem Kaltluftpfeil 19 angedeutet ist. Gleichzeitig befindet sich die Klappe 14 des Bodenauslasses 2 in einer Geöffnetstellung, so dass erwärmte Luft des Hauptluftkanals, der mit dem Pfeil 18 gekennzeichnet ist, durch den Bodenauslass 2 strömen kann. Dadurch, dass die Kaltluft 19 unmittelbar in den Armaturenauslass 3 gelangt, wird auf der linken Seite der Klimaanlage zwischen dem Bodenauslass 2 und dem Armaturenauslass 3 eine Temperaturdifferenz erreicht.
  • 5b zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in noch einem weiteren Betriebsmodus für eine rechte Seite, wobei im Unterschied zum Betriebsmodus der linken Seite (5a) auf einer rechten Seite der Klimaanlage eine Klappe 8 des Mischbypass-Kanals 9 in einer Geöffnetstellung ist, so dass Kaltluft, die mit den Pfeilen 19 gekennzeichnet ist, in einen rechten Armaturenauslass 3 und in die Mischkammer 1 gelangen kann, wo sich die Kaltluft 19 mit dem erwärmten Hauptluftstrom 18 mischt. Durch das Mischen des erwärmten Hauptluftstroms 18 mit der Kaltluft 19 aus dem Mischbypass-Kanal 9 wird über den Bodenauslass 2 der rechten Seite ein gegenüber dem Bodenauslass 2 der linken Seite (5a) geringer temperierter Luftstrom erreicht.
  • Die 6a zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem ersten Betriebsmodus. Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist in dieser Ausführungsvariante zusätzlich ein weiterer Bypass-Kanal 16 mit einer Klappe 15 zur Klimatisierung einer hinteren Zone vorgesehen. Die 6 zeigt somit eine Ausführung einer Drei-Zonen-Klimaanlage. Der weitere Bypass-Kanal 16 weist eine Verbindung zwischen einem Bereich stromabwärts des Verdampfers 6 und einem Bereich stromabwärts des Wärmeübertragers 7 auf. Ferner ist in der Mischkammer 1 eine Klappe 17 für die hintere Zone vorgesehen. In 6a befindet sich diese Hinterzonenklappe 17 in einer Geöffnetstellung, wobei die Klappe 15 des weiteren Bypass-Kanals 16 in einer Geschlossenstellung ist, so dass warme Luft des Hauptluftstroms in die hintere Zone gelangen kann.
  • Die 6b zeigt eine schematische Schnittdarstellung des in 6a gezeigten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Klimaanlage in einem zweiten Betriebsmodus, wobei sich die Klappe 15 des weiteren Bypass-Kanals 16 in einer Geöffnetstellung und die Hinterzonenklappe 17 in einer Geschlossenstellung befindet, so dass ausschließlich kalte Luft in die hintere Zone gelangt. Bei dieser Ausführungsvariante sind die oberen Bypass-Kanäle 9 und 10 zur Temperaturregelung einer vorderen Zone rechts und links vorgesehen und der untere weitere Bypass-Kanal 16 zur Temperaturregelung einer hinteren Zone vorgesehen. Falls die hintere Zone die wärmste Zone ist, wird/werden der/die Wärmeübertrager durch das Wärmepumpensystem oder durch eine Spannung im PTC-Heizelement auf die erforderliche Ausstoßtemperatur eingestellt. Die vordere Zone, die auf eine kühlere Temperatur eingestellt ist, kann dann durch Hinzufügen von kalter Luft durch Öffnen der Klappe des Mischbypass-Kanals abgesenkt werden. Weiterhin dient der Stratifikationsbypass-Kanal 11, um lediglich die Armaturenauslässe 3 abzukühlen, wobei eine Schichtung in einem sogenannten Misch-Modus zwischen den/dem Armaturenauslass/Armaturenauslässen 3 und dem/den Bodenauslass/Bodenauslässen 2 erreicht wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Mischkammer
    2
    Bodenauslass
    3
    Armaturenauslass
    4
    Enteisungsauslass
    5
    Gehäuse
    6
    Verdampfer
    7
    Wärmeübertrager
    8
    Klappe/Mischbypass-Kanal Klappe
    9
    Mischbypass-Kanal
    10
    Klappe/Stratifikationsbypass-Kanal-Klappe
    11
    Stratifikationsbypass-Kanal
    12
    Klappe/Armaturenauslass-Klappe
    13
    Klappe/Enteisungsauslass-Klappe
    14
    Klappe/Bodenauslass-Klappe
    15
    Klappe für weiteres Bypass-Kanal
    16
    weiterer Bypass-Kanal
    17
    Hinterzonenklappe
    18
    Hauptluftstrom/Warmluft
    19
    Kaltluftstrom/Kaltluft
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010000990 [0003]

Claims (11)

  1. Klimaanlage zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums, aufweisend ein mit einer Mischkammer (1) und einem mit mehreren von der Mischkammer (1) abgehenden Zonenauslässen (2, 3, 4) gebildeten Gehäuse (5), in dem ein Verdampfer (6) und mindestens ein Wärmeübertrager (7) derart angeordnet sind, dass ein Hauptluftstrom vom Verdampfer (6) durch den mindestens einen Wärmeübertrager (7) in die Zonenauslässe (2,3,4) linear ist, und mindestens zwei jeweils eine Klappe (8, 10) aufweisende Bypass-Kanäle (9, 11), die zur Umgehung des mindestens einen Wärmeübertragers (7) einen Bereich stromabwärts des Verdampfers (6) und einen Bereich stromabwärts des mindestens einen Wärmeübertragers (7) verbinden, wobei ein erster Bypass-Kanal (9) als Mischbypass-Kanal in den Mischraum (1) mündet und ein zweiter Bypass-Kanal (11) als Stratifikationsbypass-Kanal in einen Zonenauslass (2, 3, 4) mündet.
  2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Wärmeübertrager (7) einen Wärmepumpen-Wärmeübertrager und/oder ein elektrisches Widerstandsheizelement (PTC-Element) aufweist.
  3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Zonenauslass (2) als Bodenauslass, ein zweiter Zonenauslass (3) als Armaturenauslass und ein dritter Zonenauslass (4) als Enteisungsauslass vorgesehen sind.
  4. Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stratifikationsbypass-Kanal (11) in den Armaturenauslass (3) mündet.
  5. Klimaanlage nach den vorhergehenden Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stratifikationsklappenfunktion in einer Klappe (12) des Armaturenauslasses (3) integriert ist, wobei die Klappe (12) des Armaturenauslasses (3) Mittel zum Einstellen des Luftstroms durch den Stratifikations-Kanal aufweist.
  6. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Zonenauslass für eine hintere Zone und ein eine Klappe (15) aufweisender dritter Bypass-Kanal (16) zur Klimatisierung der hinteren Zone vorgesehen sind.
  7. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Temperaturdifferenz zwischen einer linken Seite und einer rechten Seite einstellbar ist.
  8. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Temperaturdifferenz zwischen einer vorderen Zone und einer hinteren Zone einstellbar ist.
  9. Verfahren zur Mehrzonenklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums mit einer Klimaanlage mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bis 8, bei dem eine Temperatur eines Hauptluftstroms an dem mindestens einen Wärmeübertrager (7) auf die höchste in einer Klimatisierungszone eines Fahrzeuginnenraums geforderte Temperatur eingestellt wird, wobei zum Erzeugen einer Lufttemperaturdifferenz in einer weiteren Klimatisierungszone des Fahrzeuginnenraums Kaltluft aus einem Bypass-Kanal (9, 11, 16) hinzugefügt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Amaturen-Boden-Temperaturdifferenz durch Zufuhr von Kaltluft aus dem Stratifikationsbypass-Kanal (11) in den Armaturenauslass (3) eingestellt wird.
  11. Verfahren nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kaltluftzufuhr durch eine in einem Bypass-Kanal (9, 11, 16) angeordnete Klappe (8, 10, 15) gesteuert wird.
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