DE102017106824A1

DE102017106824A1 - Camshaft adjuster for variable valve control of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102017106824A1
Application number: DE102017106824.4A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Weber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2018-10-04

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller zur variablen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Getriebe (1) und einem dieses zumindest abschnittsweise umfassenden Gehäuse (2) sowie einem mit diesem drehfest verbundenen Antriebsrad (5) und einem Stellantrieb mit einem Elektromotor (4) und einer Kupplung (3) zur Übertragung eines Verstellmoments auf das Getriebe (1), dadurch gekennzeichnet, dass vom Antriebsrad (5) ein Antriebsmoment über das Gehäuse (2) auf das Getriebe (1) übertragbar ist, wobei zur Abdichtung des Getriebes (1) nockenwellenseitig am Gehäuse (2) ein erster Dichtkragen (9) mit einer ersten Dichtfläche (18) und ein an dieser anliegender erster Radialwellendichtring (11) und stellantriebsseitig ein zweiter Dichtkragen (14) mit einer zweiten Dichtfläche (19) und ein an dieser anliegender zweiter Radialwellendichtring (16) vorgesehen sind.

The invention relates to a camshaft adjuster for variable valve control of an internal combustion engine having a gearbox (1) and a housing (2) comprising this at least in sections and a drive wheel (5) connected to it in a rotationally fixed manner and an actuator having an electric motor (4) and a clutch (3 ) for transmitting an adjusting torque to the transmission (1), characterized in that from the drive wheel (5) a drive torque via the housing (2) on the transmission (1) is transferable, wherein for sealing the transmission (1) camshaft side on the housing ( 2) a first sealing collar (9) having a first sealing surface (18) and a first radial shaft sealing ring (11) adjoining the latter and a second sealing collar (14) having a second sealing surface (19) and a second radial shaft sealing ring (16) adjoining the latter are provided.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller zur variablen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher definierten Art.The invention relates to a camshaft adjuster for variable valve timing of an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1 more defined type.

Aus DE 10 2004 062 037 A1 ist ein Nockenwellenversteller zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem elektrischen Stellaggregat und einem Verstellgetriebe bekannt, das an den Motorölkreislauf angeschlossen ist und ein über Dichtelemente abgedichtetes Gehäuse aufweist. Nachteilig wirkt sich bei dieser Ausgestaltung die erforderliche Vielzahl der Dichtstellen und aufwendige Anordnung der Dichtelemente aus.Out DE 10 2004 062 037 A1 is a camshaft adjuster for adjusting the relative angular position of a camshaft relative to a crankshaft of an internal combustion engine with an electric actuator and an adjusting known, which is connected to the engine oil circuit and having a sealing elements sealed housing. The disadvantage of this embodiment, the required variety of sealing points and complex arrangement of the sealing elements.

Beispielsweise ist weiterhin aus DE 10 2015 112 032 A1 ein Spannungswellengetriebe mit einem Hohlrad bekannt, dessen Innenverzahnung mit der Außenverzahnung eines Flexplines in Eingriff steht. Dabei ist das Hohlrad in ein Getriebegehäuse eingepresst und dadurch relativ zum Getriebegehäuse drehfest gehalten.For example, it is still off DE 10 2015 112 032 A1 a Spannungswellengetriebe with a ring gear known whose internal teeth is in engagement with the external teeth of a Flexplines. In this case, the ring gear is pressed into a transmission housing and thereby held against rotation relative to the transmission housing.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Nockenwellenversteller der vorgenannten Art hinsichtlich der Abdichtung seines Getriebes zu vereinfachen und kostengünstig zu gestalten.The invention is therefore based on the object to simplify a camshaft adjuster of the aforementioned type with respect to the sealing of its transmission and to make it cost-effective.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung.The object is achieved by the features of the claim 1 solved. Further advantageous embodiments will become apparent from the respective dependent claims, the description and the drawings.

Es wird ein Nockenwellenversteller zur variablen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Getriebe, einem dieses zumindest abschnittsweise umfassenden Gehäuse und einem mit diesem drehfest verbundenen Antriebsrad vorgeschlagen, wobei durch einen Stellantrieb mit einem Elektromotor und einer Kupplung ein Verstellmoment auf das Getriebe übertragbar ist. Erfindungsgemäß ist am Nockenwellenversteller zumindest ein Dichtkragen zur Abdichtung des Getriebes vorgesehen, so dass am Antriebsrad des Nockenwellenverstellers ein Antrieb mit einem trocken laufenden Zahnriemen ermöglicht wird. Zugleich ist ein Antriebsmoment vom Antriebsrad über das Gehäuse direkt auf das Getriebe übertragbar. Vorzugsweise ist das Getriebe durch insgesamt zwei Dichtkragen am Nockenwellenversteller für zwei Radialwellendichtringe abgedichtet. Dabei ist nockenwellenseitig am Gehäuse ein erster Dichtkragen mit einem ersten Radialwellendichtring vorgesehen, während ein zweiter Dichtkragen stellantriebsseitig an der Frontseite des Nockenwellenverstellers für einen Radialwellendichtring am Elektromotor ausgebildet ist. Auf diese Weise wird durch eine Kombination aus zwei Dichtstellen für Radialwellendichtringe am Nockenwellenversteller eine einfache Abdichtung des ölführenden Raums des Getriebes gegenüber dem Antriebsrad erreicht, wodurch in besonders vorteilhafter Weise ein trocken laufender Riementrieb zum Antrieb des Nockenwellenverstellers einsetzbar ist.It is a camshaft adjuster for variable valve timing of an internal combustion engine with a gear, this at least partially comprehensive housing and a non-rotatably connected drive wheel proposed, with an adjusting with an electric motor and a clutch adjusting torque to the transmission is transferable. According to the invention, at least one sealing collar is provided on the camshaft adjuster for sealing the transmission, so that a drive with a dry-running toothed belt is made possible on the drive wheel of the camshaft adjuster. At the same time, a drive torque from the drive wheel via the housing is directly transferable to the transmission. Preferably, the transmission is sealed by a total of two sealing collar on the camshaft adjuster for two radial shaft seals. In this case, a first sealing collar with a first radial shaft sealing ring is provided on the camshaft side of the housing, while a second sealing collar is formed on the actuator side on the front side of the camshaft adjuster for a radial shaft sealing ring on the electric motor. In this way, a simple seal of the oil-carrying space of the transmission with respect to the drive wheel is achieved by a combination of two sealing points for radial shaft seals on the camshaft adjuster, whereby a dry-running belt drive for driving the camshaft adjuster is used in a particularly advantageous manner.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht dargestellt ist. Die einzige Figur zeigt einen erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller zur variablen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine in einer Schnittdarstellung.Further features of the invention will become apparent from the following description and from the drawing, in which an embodiment of the invention is shown in simplified form. The single FIGURE shows a camshaft adjuster according to the invention for the variable valve control of an internal combustion engine in a sectional view.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

Der beispielhaft dargestellte erfindungsgemäße elektrische Nockenwellenversteller zur variablen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine weist ein Getriebe 1 mit einem Gehäuse 2 auf. Das Getriebe 1 steht eingangsseitig über eine Kupplung 3 mit einem Elektromotor 4 als Stellantrieb in Antriebsverbindung. Kupplung 3 und Elektromotor 4 sind koaxial zum Getriebe 1 angeordnet. In einem zwischen seinen axialen Enden gelegenen mittleren Abschnitt ist das Gehäuse 2 von einem Antriebsrad 5 radial außen koaxial umfasst und mit diesem drehfest verbunden. Das Antriebsrad 5 ist von einer nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraftmaschiene antreibbar. Es ist als Riemenscheibe für einen angedeuteten Zahnriemen eines nicht weiter dargestellten trocken laufenden Riemenantriebs ausgeführt, der das Antriebsrad mit der Kurbelwelle verbindet und zum Antrieb des Nockenwellenverstellers und einer Nockenwelle 6 der Brennkraftmaschine dient. Stellantriebsseitig ist durch den Elektromotor 4 über die Kupplung 3 ein Verstellmoment in das Getriebe 1 einleitbar und getriebeausgangsseitig auf die Nockenwelle 6 zum Verstellen der relativen Phasenlage dieser gegenüber der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine übertragbar.The exemplified according to the invention electric camshaft adjuster for variable valve timing of an internal combustion engine has a transmission 1 with a housing 2. The gear 1 is on the input side via a coupling 3 with an electric motor 4 as an actuator in drive connection. clutch 3 and electric motor 4 are coaxial with the gearbox 1 arranged. In a middle section located between its axial ends is the housing 2 from a drive wheel 5 includes radially outwardly coaxial and rotatably connected thereto. The drive wheel 5 is driven by a crankshaft, not shown, of the internal combustion engine. It is designed as a pulley for an indicated timing belt of a dry-running belt drive, not shown, which connects the drive wheel to the crankshaft and to drive the camshaft adjuster and a camshaft 6 the internal combustion engine is used. Actuator side is by the electric motor 4 via the clutch 3 an adjusting torque in the transmission 1 can be introduced and geared on the camshaft 6 for adjusting the relative phase position of these relative to the crankshaft of the internal combustion engine transferable.

Das Gehäuse 2 bildet an einem antriebsseitigen Ende einen Flansch 7, der über eine angedeutete axiale Schraubenverbindung 8 mit dem Antriebsrad 5 zur Übertragung eines Antriebsmoments verbunden ist. Über das Gehäuse 2 ist ein Drehmoment vom Antriebsrad 5 über das Getriebe 1 auf die Nockenwelle 6 übertragbar.The housing 2 forms a flange on a drive end 7 , which has an indicated axial screw connection 8th with the drive wheel 5 connected to transmit a drive torque. About the case 2 is a torque from the drive wheel 5 via the transmission 1 on the camshaft 6 transferable.

Das Gehäuse 2 bildet an seinem nockenwellenseitigen Ende einen ersten Dichtkragen 9, der als Wellenbund das antriebsseitige Ende der Nockenwelle 6 geringfügig radial beabstandet koaxial umschließt. Dabei ist der erste Dichtkragen 9 seinerseits am Außendurchmesser von einem an einer Motorwand 10 der Brennkraftmaschine gebildeten Ringflansch oder einer an dieser gebildeten Buchse koaxial umfasst. Radial zwischen dem Außendurchmesser des ersten Dichtkragens 9 und dem Innendurchmesser des Ringflanschs bzw. der Buchse an der Motorwand 10 ist ein erster Radialwellendichtring 11 zur nockenwellenseitigen bzw. motorseitigen Abdichtung des Gehäuses 2 angeordnet.The housing 2 forms at its camshaft-side end a first sealing collar 9 , the shaft collar as the drive end of the camshaft 6 slightly radially spaced coaxially encloses. Here is the first sealing collar 9 in turn, on the outside diameter of one on a motor wall 10 The annular flange formed by the internal combustion engine or a socket formed on this comprises coaxial. Radially between the outer diameter of the first sealing collar 9 and the inner diameter of the annular flange and the socket on the engine wall 10 is a first radial shaft seal 11 for camshaft-side or motor-side sealing of the housing 2 arranged.

An der Frontseite des Nockenwellenverstellers ist am antriebsseitigen Ende des Gehäuses 2 ein Ringelement 12 angeordnet, das mit einem am Flansch 7 des Gehäuses 2 axial anliegenden Befestigungsflansch 13 über die Schraubenverbindung 8 am Antriebsrad 5 befestigt ist. Das Ringelement 12 bildet einen am antriebsseitigen Ende des Gehäuses 2 axial vorstehenden zweiten Dichtkragen 14, der einen zylindrischen Abschnitt eines Motorgehäuses 15 des Elektromotors 4 radial außen umfasst. Radial zwischen dem Innendurchmesser des zweiten Dichtkragens 14 und dem Außendurchmesser des Motorgehäuses 15 ist ein zweiter Radialwellendichtring 16 zur stellantriebsseitigen Abdichtung des Gehäuses 2 angeordnet. Auf diese Weise ist das Gehäuse 2 und das von diesem umfasste ölführende Getriebe 1 durch zwei Dichtstellen mit zwei Radialwellendichtringen 11, 16 abdichtbar.At the front of the camshaft adjuster is at the drive end of the housing 2, a ring member 12 arranged with one on the flange 7 of the housing 2 axially adjacent mounting flange 13 over the screw connection 8th on the drive wheel 5 is attached. The ring element 12 forms one at the drive end of the housing 2 axially projecting second sealing collar 14 , which is a cylindrical section of a motor housing 15 of the electric motor 4 includes radially outside. Radially between the inner diameter of the second sealing collar 14 and the outer diameter of the motor housing 15 is a second radial shaft seal 16 for the actuator-side sealing of the housing 2 arranged. This is the case 2 and the oil-bearing transmission covered by this 1 through two sealing points with two radial shaft seals 11 . 16 sealed.

Erster und zweiter Dichtkragen 9, 14 bilden am Außen- bzw. am Innendurchmesser jeweils eine Dichtfläche 18, 19, an der erster bzw. zweiter Radialwellendichtring 11, 16 angelegt sind. Die Dichtflächen 18, 19 sind vorzugsweise durch Umformen, insbesondere durch Ziehen, spanlos hergestellt, wodurch auf kostengünstige Weise eine sehr gute Oberflächengüte erreicht wird. Alternativ können die Dichtflächen 18, 19 durch Schmieden, Sintern oder Schleifen hergestellt werden.First and second sealing collar 9 . 14 each form a sealing surface on the outer or inner diameter 18 . 19 , at the first and second radial shaft sealing ring 11 . 16 are created. The sealing surfaces 18 . 19 are preferably produced by forming, in particular by drawing, without cutting, which is achieved in a cost effective manner, a very good surface finish. Alternatively, the sealing surfaces 18 . 19 be made by forging, sintering or grinding.

Das Motorgehäuse 15 des Elektromotors 4 ist an seinem getriebeseitigen Ende stirnseitig nach radial innen eingezogen und bildet radial innen eine zentrale axiale Öffnung an der eine Motorwelle 17 des Elektromotors 4 hindurchgeführt ist. Alternativ kann der zweite Radialwellendichtring auch direkt zwischen einem entsprechend angepasst ausgebildeten zweiten Ringkragen am Ringelement 12 und dem Außendurchmesser der Kupplung 3 oder zwischen ersterem und dem Außendurchmesser der Motorwelle 17 angeordnet werden. Eine weitere Alternative besteht darin, das Motorgehäuse 15 des Elektromotors 4 mit einem Dichtkragen an seinem getriebeseitigen Ende entsprechend zu modifizieren und den zweiten Radialwellendichtring zwischen dem Dichtkragen am Motorgehäuse 15 und dem Außendurchmesser der Kupplung 3 oder zwischen dem Dichtkragen am Motorgehäuse 15 und dem Außendurchmesser der Motorwelle 17 anzuordnen.The motor housing 15 of the electric motor 4 is fed at its end on the transmission side end radially inward and radially inner forms a central axial opening on the one motor shaft 17 of the electric motor 4 passed through. Alternatively, the second radial shaft seal also directly between a suitably adapted trained second annular collar on the ring element 12 and the outer diameter of the coupling 3 or between the former and the outer diameter of the motor shaft 17 to be ordered. Another alternative is the motor housing 15 of the electric motor 4 to modify with a sealing collar at its transmission-side end and the second radial shaft seal between the sealing collar on the motor housing 15 and the outer diameter of the coupling 3 or between the sealing collar on the motor housing 15 and the outer diameter of the motor shaft 17 to arrange.

Das Getriebe 1 ist in das antriebsseitige Ende des Gehäuses 2 eingesteckt und eingangsseitig über die Kupplung 3 vom Elektromotor 4 mit einem Verstellmoment antreibbar. Das Getriebe 1 weist einen sogenannten Flexring 20 eines Wellgetriebes bzw. eines sogenannten Harmonic-Drive auf. Der Flexring 20 steht mit einer Außenverzahnung mit einem ersten Abschnitt mit einer Innenverzahnung eines Antriebshohlrads 21 und mit einem zweiten Abschnitt mit einer Innenverzahnung eines Abtriebshohlrads 22 in Eingriff, das über eine Zentralschraube 23 axial am antriebsseitigen Ende der Nockenwelle 6 befestigt ist.The gear 1 is in the drive end of the housing 2 plugged in and input side via the coupling 3 from the electric motor 4 drivable with an adjusting torque. The gear 1 has a so-called flex ring 20 a wave gear or a so-called harmonic drive. The flex ring 20 is engaged with an external toothing having a first portion with an internal toothing of a drive ring gear 21 and with a second portion with an internal toothing of a driven ring gear 22, which via a central screw 23 axially at the drive end of the camshaft 6 is attached.

Das Antriebshohlrad 21 ist mit dem Außendurchmesser durch spielfreien Formschluss mit dem Innendurchmesser des Gehäuses 2 und dadurch mit dem Antriebsrad 5 drehfest verbunden. Zur drehfesten Verbindung kann das Antriebshohlrad 21 auch mit dem Außendurchmesser am Innendurchmesser des Gehäuses 2 eingepresst sein. Auf diese Weise ist ein Antriebsmoment vom Antriebsrad 5 über die Schraubenverbindung 9 direkt auf das Gehäuse 2 und von diesem direkt auf das Antriebshohlrad 21 und weiter über den Flexring 20 auf das Abtriebshohlrad 22 und über die Klemmverbindung der Zentralschraube 23 auf die Nockenwelle 6 übertragbar.The drive ring gear 21 is with the outer diameter by play-free positive connection with the inner diameter of the housing 2 and thereby with the drive wheel 5 rotatably connected. For non-rotatable connection, the drive ring gear 21 also with the outer diameter at the inner diameter of the housing 2 be pressed. In this way, a drive torque from the drive wheel 5 over the screw connection 9 directly on the case 2 and from this directly to the drive ring gear 21 and further over the flex ring 20 on the output ring gear 22 and via the clamping connection of the central screw 23 to the camshaft 6 transferable.

Im Bereich der Kupplung 3 ist das Getriebe 1 durch einen koaxial angeordneten Deckel 24 zum Elektromotor 4 hin begrenzt. Der Deckel 24 ist radial mit seinem Außendurchmesser am Innendurchmesser des Ringelements 12 und zugleich axial am Flansch 7 des Gehäuses 2 abgestützt. Der Deckel 24 umfasst mit einer zentralen Öffnung den Außendurchmesser der Kupplung 3 mit radialem Spiel. Ein zwischen Deckel 24, Ringelement 12 und Flansch 7 angeordnetes Dichtelement, hier ein O-Ring dichtet dabei die Schraubenverbindung 8 zusätzlich nach außen ab. Der Deckel 24 sichert an seiner dem Getriebe 1 zugewandten Innenseite den Flexring 20 und den diesen tragenden Außenring des Wellgetriebes gegen axiales Auswandern aus dem Gehäuse 2.In the field of coupling 3 is the transmission 1 through a coaxially arranged lid 24 to the electric motor 4 limited. The lid 24 is radially with its outer diameter at the inner diameter of the ring element 12 and at the same time axially on the flange 7 of the housing 2 supported. The lid 24 includes with a central opening the outer diameter of the coupling 3 with radial play. One between cover 24, ring element 12 and flange 7 arranged sealing element, here an O-ring seals the screw connection 8th in addition to the outside. The lid 24 secures to his the transmission 1 facing inside the flex ring 20 and this bearing outer ring of the wave gear against axial migration from the housing. 2

Zur Verstellung der Nockenwelle 6 wird durch den Elektromotor 4 ein Verstellmoment erzeugt und über ein auf der Motorwelle 17 angeordnetes Antriebselement 25, ein sogenanntes Drive-Element, auf die Kupplung 3 übertragen. Diese treibt einen Innenring des Wellgetriebes direkt an, der am Außenumfang leicht oval ausgebildet ist, auf dem der Außenring mit dem Flexring 20 über in einem Käfig geführte Wälzkörper, hier Kugeln, wälzgelagert ist. Dabei wird das Verstellmoment über die Außenverzahnung des Flexrings 20 am Antriebshohlrad 21 abgestützt. Zugleich wird der Flexring 20 durch die leicht ovale Form des Innenrings in die Innenverzahnung des Abtriebshohlrads 22 gedrückt und bei einer Umdrehung des Innenrings eine Drehwinkelverstellung des Abtriebshohlrads 22 gegenüber dem Antriebshohlrad 21 und damit eine entsprechende Verstellung der Nockenwelle 6 erreicht. Die Baugruppe bestehend aus Innenring, Wälzkörper, Käfig, Außenring und Flexring wird auch als Verstellwelle des Getriebes 1 bezeichnet.For adjusting the camshaft 6 is by the electric motor 4 generates an adjusting torque and a on the motor shaft 17 arranged drive element 25 , a so-called drive element, on the clutch 3 transfer. This drives an inner ring of the wave gear directly, which is slightly oval on the outer circumference, on which the outer ring with the flex ring 20 about in a cage guided rolling elements, here balls, roller bearings. In this case, the adjusting torque on the outer toothing of the flex ring 20 on the drive ring gear 21 supported. At the same time the Flexring becomes 20 pressed by the slightly oval shape of the inner ring in the internal toothing of the output ring gear 22 and a rotation of the inner ring a rotational angle adjustment of the output ring gear 22 opposite the drive ring gear 21 and thus a corresponding one Adjustment of the camshaft 6 reached. The assembly consisting of inner ring, rolling element, cage, outer ring and flex ring is also called the adjusting shaft of the transmission 1 designated.

Die Kupplung 3 weist eine sogenannte Oldham-Kupplungsscheibe auf, die einen Axial- und Radialversatzausgleich zwischen Motorwelle 17 und Getriebe 1 ermöglicht. Die Oldham-Kupplungsscheibe ist mit dem Antriebselement 25 und mit dem Innenring des Wellgetriebes drehfest verbunden. Dabei ist sie durch den Innenring axial fixiert und ist zugleich durch radiales Spiel gegenüber diesem geringfügig beweglich. Sie kann in Kunststoff ausgeführt sein.The coupling 3 has a so-called Oldham clutch disc, the axial and radial offset compensation between the motor shaft 17 and gear 1 allows. The Oldham clutch disc is with the drive element 25 and rotatably connected to the inner ring of the wave gear. It is axially fixed by the inner ring and is at the same time slightly movable by radial play against this. It can be made of plastic.

Zur Begrenzung des Verstellbereichs des Abtriebshohlrads 22 ist ein Anschlagring 26 vorgesehen, der mit einem Vorsprung am Innendurchmesser in eine korrespondierende Vertiefung am Außendurchmesser einer Anschlagscheibe 27 eingreift. Anschlagring 26 und Anschlagscheibe 27 sind koaxial zum Abtriebshohlrad 22 an der der Nockenwelle 6 zugewandten Seite desselben angeordnet. Der Anschlagring 26 ist dabei drehfest mit dem Gehäuse 2, beispielsweise durch Einpressen verbunden, während die Anschlagscheibe 27 im Pressverband der Zentralschraube 23 angeordnet ist. Anschlagring 26 und Anschlagscheibe 27 sind mit einem Spiel von ca. 30° relativ zueinander beweglich. An der im Pressverband am Abtriebshohlrad 22 axial anliegenden Seite der Anschlagscheibe 27 ist ein Ölkanal zur Schmiermittelversorgung des Getriebes 1 ausgebildet.To limit the adjustment of the output ring gear 22 is a stop ring 26 provided with a projection on the inner diameter in a corresponding recess on the outer diameter of a stop disc 27 intervenes. stop ring 26 and stop disc 27 are coaxial with the output ring gear 22 at the camshaft 6 facing side thereof. The stop ring 26 is non-rotatable with the housing 2 , For example, connected by pressing, while the stopper plate 27 in the press fit of the central screw 23 is arranged. Stop ring 26 and stop disc 27 are movable with a play of about 30 ° relative to each other. At the Pressverband on the output ring gear 22 axially adjacent side of the stop plate 27 is an oil passage for supplying lubricant to the gearbox 1 educated.

Das Gehäuse 2 ist in Blech ausgeführt. Denkbar ist auch eine massive Ausführung z.B. in Guss, wobei das Antriebshohlrad 21 bzw. dessen Innenverzahnung und der Anschlagring 26 bzw. dessen Innenverzahnung direkt am Gehäuse 2 ausgebildet werden können, so dass Antriebshohlrad 21 und Anschlagring 26 als separate Bauteile entfallen können.The housing 2 is made of sheet metal. It is also conceivable a massive design eg in cast iron, wherein the drive ring gear 21 or its internal toothing and the stop ring 26 or its internal toothing directly on the housing 2 can be formed, so that drive ring gear 21 and stop ring 26 can be omitted as separate components.

Die Nockenwelle 6 ist über ein Radialkugellager direkt am Ringflansch der Motorwand 10 der Brennkraftmaschine abgestützt. Das Radialkugellager und der erste Radialwellendichtring 11 sind auf diese Weise koaxial hintereinander im Ringflansch der Motorwand 10 angeordnet.The camshaft 6 is via a radial ball bearing directly on the ring flange of the engine wall 10 supported the internal combustion engine. The radial ball bearing and the first radial shaft seal 11 are coaxial one behind the other in the annular flange of the engine wall in this way 10 arranged.

Das Gehäuse 2, das Antriebsrad 5 und den Elektromotor 4 sind radial außen zumindest abschnittsweise von einer von der Motorwand 10 der Brennkraftmaschine im Bereich des Ringflansches ausgehenden Motorabdeckung 28 umfasst. Der auf diese Weise von der Motorabdeckung 28 umschlossene Raum, in dem das Antriebsrad 5 angeordnet ist, ist gegenüber dem ölführenden Getriebe 1 durch das Gehäuse 2 mit den zwei Dichtstellen an den Dichtkragen 9, 14 mit den Radialwellendichtringen 11, 16 abgedichtet.The housing 2 , the drive wheel 5 and the electric motor 4 are radially outside at least partially from one of the engine wall 10 the engine in the region of the annular flange outgoing engine cover 28 includes. The way of the engine cover 28 enclosed space in which the drive wheel 5 is arranged, is opposite the oil-bearing gear 1 through the housing 2 with the two sealing points on the sealing collar 9 . 14 with the radial shaft seals 11 . 16 sealed.

Die Motorabdeckung 28 ist an ihrem von der Motorwand der Brennkraftmaschine bzw. vom Ringflansch 10 abgewandten Ende nach radial innen eingezogen und über ein Dichtelement am Außendurchmesser des Motorgehäuses 15 des Elektromotors 4 angeschlossen. Dieser ist mit einem Befestigungsflansch über eine angedeutete Schraubenverbindung an der Motorabdeckung 28 axial befestigt und weist radial außen an der Frontseite einen Elektrostecker zum elektrischen Anschluss auf.The engine cover 28 is at her from the engine wall of the engine or from the annular flange 10 turned away radially inward end and a sealing element on the outer diameter of the motor housing 15 of the electric motor 4 connected. This is with a mounting flange via an indicated screw connection to the engine cover 28 axially fixed and has radially outside on the front of an electrical connector for electrical connection.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Getriebetransmission
22: Gehäusecasing
33: Kupplungclutch
44: Elektromotorelectric motor
55: Antriebsraddrive wheel
66: Nockenwellecamshaft
77: Flanschflange
88th: Schraubenverbindungscrew connection
99: Dichtkragensealing collar
1010: Motorwandmotor wall
1111: RadialwellendichtringRadial shaft seal
1212: Ringelementring element
1313: Befestigungsflanschmounting flange
1414: Dichtkragensealing collar
1515: Motorgehäusemotor housing
1616: RadialwellendichtringRadial shaft seal
1717: Motorwellemotor shaft
1818: Dichtflächesealing surface
1919: Dichtflächesealing surface
2020: FlexringFlexring
2121: Antriebshohlraddrive internal gear
2222: Abtriebshohlradoutput ring
2323: Zentralschraubecentral screw
2424: Deckelcover
2525: Antriebselementdriving element
2626: Anschlagringstop ring
2727: Anschlagscheibestop disc
2828: Motorabdeckungengine cover

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004062037 A1 [0002]
DE 102015112032 A1 [0003]

Claims

Camshaft adjuster for variable valve control of an internal combustion engine with a transmission (1) and a housing at least partially comprehensive (2) and a non-rotatably connected drive wheel (5) and an actuator with an electric motor (4) and a clutch (3) for transmitting a Adjusting torque on the transmission (1), characterized in that from the drive wheel (5) a drive torque via the housing (2) on the transmission (1) is transferable, wherein for sealing the transmission (1) camshaft side on the housing (2) has a first Sealing collar (9) having a first sealing surface (18) and a voltage applied to this first radial shaft seal (11) and the actuator side, a second sealing collar (14) having a second sealing surface (19) and a second radial shaft sealing ring (16) abutting thereto are provided.