DE102017102826A1

DE102017102826A1 - Vehicle body front structure

Info

Publication number: DE102017102826A1
Application number: DE102017102826.9A
Authority: DE
Inventors: Yoshitaka Masaki; Norio Nishida
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2017-02-13
Publication date: 2017-08-17
Also published as: CN107089269B; CN107089269A; JP2017144850A; JP6531662B2

Abstract

Aufgabe: Es wird eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur vorgeschlagen, die einen frontalen Stoß ausreichend dämpfen kann, selbst wenn es Einschränkungen aufgrund des Designs des Frontstoßfängers gibt. Mittel zur Lösung der Aufgabe: Eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 mit einem Frontstoßfänger 102, der an einem vorderen Ende einer Fahrzeugkarosserie installiert ist, und einem unteren Dämpfer 108, der von einem vorbestimmten Fahrzeugkarosseriestrukturelement, das einen Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt bildet, zu einer hinteren Fläche 114 des Frontstoßfängers 102 hin verläuft und frontale Stöße dämpft, wobei der untere Dämpfer 108 einen äußeren Dämpfer 116 und einen inneren Dämpfer 118 aufweist, bei denen es sich um separate Körper handelt und die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind.OBJECTIVE: A vehicle body front structure is proposed which can sufficiently dampen a frontal impact even if there are limitations due to the design of the front bumper. Means for Solving the Problem: A vehicle body front structure 100 having a front bumper 102 installed at a front end of a vehicle body and a lower damper 108 extending from a predetermined vehicle body structure member constituting a vehicle body front portion to a rear surface 114 of the front bumper 102 and front shocks attenuates, wherein the lower damper 108 has an outer damper 116 and an inner damper 118, which are separate bodies and which are arranged side by side in the vehicle transverse direction.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur mit einem Frontstoßfänger, der an einem vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie installiert ist, und einem unteren Dämpfer, der einen frontalen Stoß dämpft.The present invention relates to a vehicle body front structure having a front bumper installed at a front end of the vehicle body and a lower bumper attenuating a frontal shock.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Ein unterer Dämpfer zum Dämpfen eines frontalen Stoßes ist in Fahrzeugkarosseriefrontstrukturen von Automobilen und dergleichen in einem Raum installiert, der von einer hinteren Fläche eines Frontstoßfängers bis zu einem vorbestimmten Fahrzeugkarosseriestrukturelement reicht, welches einen Frontteil der Fahrzeugkarosserie bildet. Patentdokument 1 offenbart eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur, bei welcher sich ein unterer Dämpfer in Fahrzeugquerrichtung über die gesamte Breite des vorderen Endes des in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Fahrzeugstrukturelements erstreckt.A lower shock absorber for damping a frontal impact is installed in vehicle body front structures of automobiles and the like in a space ranging from a rear surface of a front bumper to a predetermined vehicle body structural member constituting a front part of the vehicle body. Patent Document 1 discloses a vehicle body front structure in which a lower damper in the vehicle transverse direction extends over the entire width of the front end of the vehicle structural member extending in the vehicle transverse direction.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patent Document No. 1: JP 2012-91701A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENOVERVIEW OF THE INVENTION TASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Es gibt jedoch mittlerweile vielfältige Designs von Frontstoßfängern, und so gibt es wegen designbedingter Einschränkungen Fälle, in denen aufgrund des Orts des unteren Dämpfers in Fahrzeugquerrichtung keine ausreichende Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung des Raums, in dem der untere Dämpfer angeordnet ist, gewährleistet werden kann. In solchen Fällen besteht das Problem, dass es schwierig ist, für ein ausreichendes Stoßdämpfungsvermögen des unteren Dämpfers zu sorgen.However, there are now many designs of front bumpers, and so there are cases due to design-related limitations in which due to the location of the lower damper in the vehicle transverse direction, a sufficient dimension in the vehicle longitudinal direction of the space in which the lower damper is arranged, can be ensured. In such cases, there is a problem that it is difficult to provide a sufficient shock absorbing capacity of the lower damper.

Angesichts der vorstehend genannten Probleme liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur bereitzustellen, die einen frontalen Stoß selbst dann ausreichend dämpfen kann, wenn es Einschränkungen aufgrund des Designs des Frontstoßfängers gibt.In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure which can adequately cushion a frontal impact even if there are limitations due to the design of the front bumper.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugkarosseriefrontstruktur mit einer typischen Ausgestaltung gelöst, bei der es sich um eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur handelt mit: einem Frontstoßfänger, der an einem vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie installiert ist, und einem unteren Dämpfer, der von einem vorbestimmten Fahrzeugkarosseriestrukturelement, welches einen Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt bildet, zu einer hinteren Fläche des Frontstoßfängers hin verläuft und frontale Stöße dämpft, wobei der untere Dämpfer einen ersten und einen zweiten Dämpfer aufweist, bei denen es sich um separate Körper handelt und die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind.The object is achieved by a vehicle body front structure according to the invention having a typical configuration, which is a vehicle body front structure comprising: a front bumper installed at a front end of the vehicle body and a lower bumper formed from a predetermined vehicle body structure member including a vehicle body Front portion forms, extends to a rear surface of the front bumper and attenuates frontal shocks, wherein the lower damper having a first and a second damper, which are separate bodies and which are arranged side by side in the vehicle transverse direction.

Der untere Dämpfer dämpft frontale Stöße, und daher ist für den unteren Dämpfer eine bestimmte Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung erforderlich. Wegen Einschränkungen aufgrund des Designs des Frontstoßfängers gibt es jedoch Fälle, in denen aufgrund des Orts des unteren Dämpfers in Fahrzeugquerrichtung nicht für einen ausreichenden Raum von der hinteren Fläche des Frontstoßfängers bis zu dem Fahrzeugkarosseriestrukturelement, konkret für eine ausreichende Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung des Raums, in dem der untere Dämpfer angeordnet ist, gesorgt werden kann. Da bei der vorgenannten Ausgestaltung der untere Dämpfer durch einen ersten Dämpfer und einen zweiten Dämpfer ausgebildet ist, bei denen es sich um separate Körper handelt, die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind, können selbst in solchen Fällen durch individuelles Anpassen der Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung und der Steifigkeit des ersten Dämpfers und des zweiten Dämpfers Stöße ausreichend gedämpft werden, und die Fähigkeit zum Schützen des Beins eines Fußgängers kann gewährleistet werden.The lower damper dampens frontal shocks, and therefore, a certain dimension in the vehicle's longitudinal direction is required for the lower damper. However, due to limitations due to the design of the front bumper, there are cases where, due to the location of the lower damper in the vehicle transverse direction, insufficient space from the rear surface of the front bumper to the vehicle body structural member, specifically for a sufficient dimension in the vehicle longitudinal direction of the space in the the lower damper is arranged, can be taken care of. Since in the aforementioned embodiment, the lower damper is formed by a first damper and a second damper, which are separate bodies arranged side by side in the vehicle transverse direction, even in such cases, by individually adjusting the dimension in the vehicle longitudinal direction and the rigidity the first damper and the second damper shocks are sufficiently attenuated, and the ability to protect the leg of a pedestrian can be ensured.

Vorzugsweise ist der vorstehend beschriebene Frontstoßfänger in seinem Verlauf in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einer Fahrzeugrückseite hin geneigt, der erste und der zweite Dämpfer sind auf einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite bzw. inneren Seite nebeneinander angeordnet, und der erste Dämpfer weist eine kleinere Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung und eine höhere Steifigkeit als der zweite Dämpfer auf. Wenn, wie vorstehend beschrieben, Einschränkungen aufgrund eines Designs bestehen, bei dem sich die Designfläche des Frontstoßfängers im Verlauf des Frontstoßfängers in Fahrzeugquerrichtung nach außen dem Fahrzeugkarosserie-Strukturelement annähert, muss die Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung des ersten Dämpfers, der in Fahrzeugquerrichtung auf der äußeren Seite angeordnet ist, reduziert werden, so dass sie kleiner ist als die Abmessung des zweiten Dämpfers, der auf der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite angeordnet ist. Wird die Steifheit eines solchen ersten Dämpfers erhöht, kann jedoch der Unterschenkel eines Fußgängers bei einer Kollision des Fahrzeugs mit dem Fußgänger nach oben geschleudert werden. Da der Unterschenkel nach oben geschleudert wird, kann die Ausrichtung des Unterschenkels relativ zum Oberschenkel, der sich bei einer Kollision schnell bewegt, beibehalten und dadurch das Bein geschützt werden. Da andererseits die Abmessung des zweiten Dämpfers in Fahrzeuglängsrichtung größer ist als die des ersten Dämpfers, kann durch Reduzieren der Steifigkeit erreicht werden, dass sich der zweite Dämpfer ausreichend verformen und beim Aufprall einen Stoß dämpfen kann.Preferably, the above-described front bumper is inclined outwardly toward a vehicle rear side in the vehicle transverse direction thereof, the first and second dampers are juxtaposed on a vehicle width directional side and inner side, and the first damper has a smaller vehicle front and rear dimension a higher stiffness than the second damper. As described above, if there are limitations due to a design in which the front bumper design surface approaches the vehicle body structural member outward in the transverse direction of the front bumper, the vehicle longitudinal direction dimension of the first bumper needs to be in the vehicle transverse direction on the outer side is reduced to be smaller than the dimension of the second damper disposed on the vehicle transverse direction side. If the stiffness of such a first damper is increased, however, the lower leg of a pedestrian can be thrown upwards in a collision of the vehicle with the pedestrian. Since the lower leg is thrown upward, the orientation of the lower leg relative to the thigh, which can be in a Collision moved quickly, maintaining and thereby protecting the leg. On the other hand, since the dimension of the second damper in the vehicle longitudinal direction is greater than that of the first damper, it can be achieved by reducing the rigidity that the second damper can deform sufficiently and dampen a shock on impact.

Vorzugsweise weist der vorstehend beschriebene untere Dämpfer einen Grenzabschnitt auf, der zwischen dem ersten Dämpfer und dem zweiten Dämpfer angeordnet ist, und auf einer Fahrzeugvorderseite des Grenzabschnitts ist ein Spalt angeordnet. Auf diese Weise ist auf der Fahrzeugvorderseite des Grenzabschnitts ein Spalt angeordnet, und daher können sich, wenn der untere Dämpfer einen Stoß von der Frontseite des Fahrzeugs her erfährt, der erste Dämpfer und der zweite Dämpfer gemäß ihren Abmessungen in Fahrzeuglängsrichtung und ihrer Steifigkeit verformen, ohne einander zu behindern.Preferably, the lower damper described above has a boundary portion disposed between the first damper and the second damper, and a gap is disposed on a vehicle front side of the boundary portion. In this way, a gap is disposed on the vehicle front side of the boundary portion, and therefore, when the lower shock absorber receives a shock from the front of the vehicle, the first damper and the second damper may deform in the vehicle longitudinal direction and rigidity according to their dimensions, without to hinder each other.

Vorzugsweise ist ein vorderes Ende des vorstehend beschriebenen zweiten Dämpfers im Verlauf des zweiten Dämpfers in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einer Fahrzeugrückseite hin geneigt, und in einem Endabschnitt auf einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des zweiten Dämpfers ist ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender und nach oben oder unten ausbauchender Sickenabschnitt vorgesehen. Demgemäß wird die Abmessung des zweiten Dämpfers in Fahrzeuglängsrichtung im Verlauf des zweiten Dämpfers in Fahrzeugquerrichtung nach außen kleiner, und es wird schwierig, für einen Bereich zu sorgen, der Stöße dämpft. Daher wird durch Ausbilden eines in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Sickenabschnitts im Endabschnitt auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des zweiten Dämpfers die Steifigkeit auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite erhöht, ein Gleichgewicht zwischen Stoßdämpfungsvermögen auf der inneren Seite und der äußeren Seite wird beibehalten, und ein Stoß kann stabil gedämpft werden.Preferably, a front end of the above-described second damper is inclined outwardly toward a vehicle rear side in the vehicle transverse direction in the course of the second damper, and in a vehicle width direction outer side end portion of the second damper is a bead portion extending in the vehicle longitudinal direction and bulging up or down intended. Accordingly, the dimension of the second damper in the vehicle longitudinal direction becomes smaller in the vehicle transverse direction outside the second damper, and it becomes difficult to provide an area which absorbs shocks. Therefore, by forming a vehicle-width-direction bead portion in the vehicle width direction outer side end portion of the second damper, the rigidity on the vehicle-widthwise outer side is increased, balance between inner-side and outer-side shock-absorbing capacity is maintained, and impact can be stable be steamed.

Vorzugsweise ist ein vorderes Ende des vorstehend beschriebenen ersten Dämpfers im Verlauf des ersten Dämpfers in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einer Fahrzeugrückseite hin geneigt, und in einem Endabschnitt auf einer in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite des ersten Dämpfers ist ein bruchempfindlicher Abschnitt vorgesehen, der bruchempfindlicher als ein den bruchempfindlichen Abschnitt umgebender Bereich ist. Demgemäß wird die Abmessung des ersten Dämpfers in Fahrzeuglängsrichtung im Verlauf des ersten Dämpfers in Fahrzeugquerrichtung nach innen größer, und es ist einfach, für einen Bereich zu sorgen, der Stöße dämpft. Somit wird durch Ausbilden eines bruchempfindlichen Abschnitts im ersten Dämpfer durch Herstellen eines Ausschnitts oder dergleichen im Endabschnitt auf der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite die Steifigkeit auf der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite verringert, ein Gleichgewicht zwischen Stoßdämpfungsvermögen auf der inneren Seite und der äußeren Seite wird beibehalten, und ein Stoß kann stabil gedämpft werden.Preferably, a front end of the above-described first damper is inclined outwardly toward a vehicle rear side in the vehicle transverse direction in the course of the first damper, and in an end portion on a vehicle transverse direction side of the first damper, a fracture-sensitive portion is provided which is more fracture-sensitive than the fracture-sensitive one Section is surrounding area. Accordingly, the dimension of the first damper in the vehicle longitudinal direction in the course of the first damper in the vehicle transverse direction becomes larger inwardly, and it is easy to provide an area which damps shocks. Thus, by forming a fracture-sensitive portion in the first damper by making a cut or the like in the end portion on the vehicle transverse direction inner side, the rigidity on the vehicle transverse direction side is reduced, balance between shock absorption capacity on the inner side and the outer side is maintained, and a shock can be stably damped.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Erfindungsgemäß kann eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur bereitgestellt werden, die einen frontalen Stoß ausreichend dämpfen kann, selbst wenn es Einschränkungen aufgrund des Designs des Frontstoßfängers gibt.According to the invention, a vehicle body front structure that can sufficiently cushion a frontal impact can be provided even if there are limitations due to the design of the front bumper.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine schematische Darstellung, die eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur gemäß der vorliegenden Ausführungsform zeigt. 1 FIG. 10 is a schematic diagram showing a vehicle body front structure according to the present embodiment. FIG.

2 ist eine schematische Darstellung, die entlang des Pfeils A der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosseriefrontstruktur genommen ist. 2 is a schematic representation along the arrow A of in 1 shown vehicle body front structure is taken.

3 ist eine schematische Darstellung, die entlang des Pfeils B der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosseriefrontstruktur genommen ist. 3 is a schematic representation along the arrow B of in 1 shown vehicle body front structure is taken.

4 ist eine schematische Darstellung, die entlang des Pfeils C der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosseriefrontstruktur genommen ist. 4 is a schematic representation along the arrow C of in 1 shown vehicle body front structure is taken.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Bei dieser Ausführungsform beschriebene Maße, Materialien und andere spezifische Zahlenwerte dienen lediglich als Beispiele, die die vorliegende Erfindung besser verständlich machen sollen, und dürfen, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht so ausgelegt werden, dass sie die Erfindung einschränken. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Konfigurationen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Dimensions, materials and other specific numerical values described in this embodiment are merely illustrative of the purposes of the present invention and, unless otherwise indicated, should not be construed as limiting the invention. It should be noted that elements that are substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals in the present description and drawings and therefore will be omitted from the description. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

1 ist eine schematische Darstellung, die eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur gemäß der vorliegenden Ausführungsform zeigt. Die Pfeile X und Y in den schematischen Darstellungen weisen zur Fahrzeugfront bzw. zur Außenseite des Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung. Wie in 1 gezeigt ist, wird eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 durch Zusammenfügen mehrerer Fahrzeugkarosseriestrukturelemente gebildet. Es sei angemerkt, dass die nachstehend beschriebenen Details der Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 nichts weiter als Beispiele zur Erleichterung des Verständnisses sind und die vorliegende Erfindung nicht einschränken. 1 FIG. 10 is a schematic diagram showing a vehicle body front structure according to the present embodiment. FIG. The arrows X and Y in the schematic representations point to the vehicle front or to the outside of the vehicle in the vehicle transverse direction. As in 1 is shown, a vehicle body front structure 100 by merging several Vehicle body structure elements formed. It should be noted that the details of the vehicle body front structure described below 100 are nothing more than examples for ease of understanding and do not limit the present invention.

Bei der Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 sind als die Fahrzeugkarosseriestrukturelemente hinter einem Fahrzeugfronstoßfänger 102, der in 1 als lang-kurz-kurz gestrichelte Linie angedeutet ist, eine Kühlerhalterung 104, ein unteres Kühlerelement 106 und ein unterer Dämpfer 108 angeordnet. Die Kühlerhalterung 104 ist ein Element, das in Fahrzeugquerrichtung außerhalb eines Kühlers 110 angeordnet ist und in vertikaler Richtung des Fahrzeugs verläuft. Das untere Kühlerelement 106 ist ein Element, das unterhalb der Kühlerhalterung 104 angeordnet ist und in Fahrzeugquerrichtung unterhalb des Kühlers 110 verläuft.In the vehicle body front structure 100 are as the vehicle body structure elements behind a vehicle front bumper 102 who in 1 is indicated as a long-short-dashed line, a radiator bracket 104 , a lower radiator element 106 and a lower damper 108 arranged. The radiator holder 104 is an element that is in the vehicle transverse direction outside of a radiator 110 is arranged and extends in the vertical direction of the vehicle. The lower radiator element 106 is an element that is below the radiator bracket 104 is arranged and in the vehicle transverse direction below the radiator 110 runs.

Der untere Dämpfer 108 ist ein Element, das an den vorstehend beschriebenen Fahrzeugkarosserie-Strukturelementen installiert ist, zu einer hinteren Fläche 114 (siehe 2) einer Designfläche 112 des Frontstoßfängers 102 hin verläuft und frontale Stöße dämpft. Wie in 1 gezeigt ist, umfasst der untere Dämpfer 108 einen ersten Dämpfer (äußerer Dämpfer 116) und einen zweiten Dämpfer (innerer Dämpfer 118), bei denen es sich um separate Körper handelt und die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind. Es sei angemerkt, dass der äußere Dämpfer 116 und der innere Dämpfer 118 auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren bzw. inneren Seite nebeneinander angeordnet sind.The lower damper 108 For example, an element installed on the above-described vehicle body structural members is a rear surface 114 (please refer 2 ) of a design surface 112 of the front bumper 102 runs down and dampens frontal shocks. As in 1 is shown, the lower damper comprises 108 a first damper (outer damper 116 ) and a second damper (inner damper 118 ), which are separate bodies and which are arranged side by side in the vehicle transverse direction. It should be noted that the outer damper 116 and the inner damper 118 are arranged side by side on the outer or inner side in the vehicle transverse direction.

2 ist eine schematische Darstellung, die entlang des Pfeils A der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 genommen ist. Wie in 2 gezeigt ist, ist die Designfläche 112 des Frontstoßfängers 102 in dessen Verlauf in Fahrzeugquerrichtung nach außen zu einer Fahrzeugrückseite hin geneigt. Aus diesem Grund nähert sich die hintere Fläche 114 der Designfläche 112 des Frontstoßfängers 102 in dessen Verlauf in Fahrzeugquerrichtung nach außen an die Fahrzeugkarosserie-Strukturelemente an. Gibt es Einschränkungen aufgrund des Designs eines solchen Frontstoßfängers 102, so wird es im Verlauf des Frontstoßfängers 102 in Fahrzeugquerrichtung nach außen immer schwieriger, für eine ausreichende Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung eines Raums 120 zu sorgen, der sich von der hinteren Fläche 114 des Frontstoßfängers 102 bis zu den Fahrzeugkarosserie-Strukturelementen erstreckt, das heißt, des Raums 120, in welchem der untere Dämpfer 108 angeordnet ist, und es wird schwierig, sicherzustellen, dass der untere Dämpfer 108 ein ausreichendes Stoßdämpfungsvermögen aufweist. Somit wird bei der vorliegenden Ausführungsform eine Ausgestaltung benutzt, die sicherstellt, dass der untere Dämpfer 108 ein ausreichendes Stoßdämpfungsvermögen aufweist, selbst wenn es Einschränkungen aufgrund des Designs des Fronstoßfängers 102 gibt. 2 is a schematic representation along the arrow A of in 1 shown vehicle body front structure 100 taken. As in 2 shown is the design surface 112 of the front bumper 102 in the course in the vehicle transverse direction inclined outwards to a vehicle rear side. Because of this, the back surface is approaching 114 the design area 112 of the front bumper 102 in its course in the vehicle transverse direction to the outside to the vehicle body structural elements. Are there any limitations due to the design of such a front bumper 102 That's how it goes in the course of the front bumper 102 in the vehicle transverse direction to the outside more difficult, for a sufficient dimension in the vehicle longitudinal direction of a room 120 to take care of itself from the rear surface 114 of the front bumper 102 extends to the vehicle body structural elements, that is, the space 120 in which the lower damper 108 is arranged, and it will be difficult to ensure that the lower damper 108 has sufficient shock absorption capacity. Thus, in the present embodiment, a configuration is used which ensures that the lower damper 108 has sufficient shock-absorbing capability, even if there are limitations due to the design of the front bumper 102 gives.

Gibt es, wie vorstehend beschrieben, Einschränkungen aufgrund des Designs, so kann, indem die Abmessung des äußeren Dämpfers 116 kleiner als die des inneren Dämpfers 118 gewählt wird, der äußere Dämpfer 116 in den vorstehend erwähnten Raum 120 angeordnet werden. Ferner wird die Steifigkeit des äußeren Dämpfers 116 dergestalt angepasst, dass sie höher als die des inneren Dämpfers 118 ist, indem zum Beispiel die Platte, aus welcher er hergestellt ist, dicker gemacht wird. Durch Erhöhen der Steifigkeit des äußeren Dämpfers 116 wird es möglich, den Unterschenkel eines Fußgängers bei einer Kollision mit dem Fußgänger nach oben zu schleudern. Da der Unterschenkel nach oben geschleudert wird, kann die Ausrichtung des Unterschenkels relativ zum Oberschenkel, der sich bei einer Kollision schnell bewegt, beibehalten und dadurch das Bein geschützt werden.There are, as described above, restrictions due to the design, so can, by the dimension of the outer damper 116 smaller than that of the inner muffler 118 is chosen, the outer damper 116 in the above-mentioned room 120 to be ordered. Further, the rigidity of the outer damper becomes 116 adapted so that they are higher than the inner damper 118 is, for example, made thicker by the plate from which it is made. By increasing the stiffness of the outer damper 116 makes it possible to throw the lower leg of a pedestrian in a collision with the pedestrian up. Since the lower leg is thrown upwards, the alignment of the lower leg relative to the thigh, which moves quickly in a collision, can be maintained, thereby protecting the leg.

Außerdem ist, wie in 2 gezeigt ist, ein vorderes Ende 122 des äußeren Dämpfers 116 im Verlauf des äußeren Dämpfers 116 in Fahrzeugquerrichtung nach außen zur Fahrzeugrückseite hin geneigt und nimmt eine Form an, die an der hinteren Fläche 114 der Designfläche 112 des Frontstoßfängers 102 entlang verläuft. Mit einem derartigen äußeren Dämpfer 116 nimmt die Abmessung davon im Verlauf des äußeren Dämpfers 116 in Fahrzeugquerrichtung nach innen in Fahrzeuglängsrichtung zu, und es ist einfach, einen Bereich zum Dämpfen von Stößen zu sichern. Somit wird durch Herstellen eines Ausschnitts in einem Endabschnitt 124 auf der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite des äußeren Dämpfers 116 ein bruchempfindlicher Abschnitt 126 ausgebildet, der bruchempfindlicher als der ihn umgebende Bereich ist. Das heißt, durch Ausbilden des bruchempfindlichen Abschnitts 126 weist der äußere Dämpfer 116 auf der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite eine reduzierte Steifigkeit auf, ein Gleichgewicht zwischen Stoßdämpfungsvermögen auf der inneren Seite und der äußeren Seite wird beibehalten, und Stöße können stabil gedämpft werden.Besides, as in 2 shown is a front end 122 of the outer damper 116 in the course of the outer damper 116 Tilted in the vehicle transverse direction out to the vehicle rear side and assumes a shape that on the rear surface 114 the design area 112 of the front bumper 102 runs along. With such an outer damper 116 takes the dimension of it in the course of the outer damper 116 in the vehicle transverse direction inward in the vehicle longitudinal direction, and it is easy to secure an area for absorbing shocks. Thus, by making a cutout in an end section 124 on the vehicle transverse direction inner side of the outer damper 116 a fracture-sensitive section 126 formed, which is more fragile than the surrounding area. That is, by forming the fracture-sensitive portion 126 has the outer damper 116 On the vehicle transverse direction side, a reduced rigidity, a balance between shock absorption capacity on the inner side and the outer side is maintained, and shocks can be stably damped.

Außerdem ist der äußere Dämpfer 116 mit einem Sickenabschnitt 130 in einem Endabschnitt 128 auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite ausgebildet. Wie in 2 gezeigt, verläuft der Sickenabschnitt 130 in Fahrzeuglängsrichtung und baucht nach oben aus. Demgemäß weist der Endabschnitt 128, der sich auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des äußeren Dämpfers 116 befindet, aufgrund des Sickenabschnitts 130 eine erhöhte Steifigkeit auf, und das Vermögen zum Schützen des Beins eines Fußgängers kann weiter ausreichend sichergestellt werden.In addition, the outer damper 116 with a bead section 130 in one end section 128 formed on the vehicle transverse direction outer side. As in 2 shown, the bead section runs 130 in the vehicle longitudinal direction and bulges upwards. Accordingly, the end portion 128 located on the vehicle transverse direction outer side of the outer damper 116 located, due to the bead section 130 an increased rigidity, and the ability to protect the leg of a pedestrian can be sufficiently ensured.

Wie in 2 gezeigt ist, ist ein vorderes Ende 132 des inneren Dämpfers 118 im Verlauf des inneren Dämpfers 118 in Fahrzeugquerrichtung nach außen zur Fahrzeugrückseite hin geneigt und nimmt eine Form an, die an der hinteren Fläche 114 der Designfläche 112 des Frontstoßfängers 102 entlang verläuft. Mit einem derartigen inneren Dämpfer 118 nimmt die Abmessung davon im Verlauf des äußeren Dämpfers 118 in Fahrzeugquerrichtung nach außen in Fahrzeuglängsrichtung ab, und es ist schwierig, für einen Bereich zu sorgen, der Stöße dämpft. Deswegen ist in einem Endabschnitt 134 auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des inneren Dämpfers 118 ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender und nach oben ausbauchender Sickenabschnitt 136 ausgebildet. Das heißt, durch Ausbilden des Sickenabschnitts 136 weist der innere Dämpfer 118 auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite eine erhöhte Steifigkeit auf, ein Gleichgewicht zwischen Stoßdämpfungsvermögen auf der inneren Seite und der äußeren Seite wird beibehalten, und Stöße können stabil gedämpft werden. Auf diese Weise behält der innere Dämpfer 118 ein Gleichgewicht zwischen dem Stoßdämpfungsvermögen auf seiner inneren Seite und seiner äußeren Seite bei, und da außerdem die Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung größer als die des äußeren Dämpfers 116 ist, kann durch Reduzieren der Steifigkeit erreicht werden, dass sich der innere Dämpfer 118 ausreichend verformen und einen Stoß bei einem Aufprall dämpfen kann. As in 2 is shown is a front end 132 the inner damper 118 in the course of the inner damper 118 Tilted in the vehicle transverse direction out to the vehicle rear side and assumes a shape that on the rear surface 114 the design area 112 of the front bumper 102 runs along. With such an internal damper 118 takes the dimension of it in the course of the outer damper 118 in the vehicle transverse direction outward in the vehicle longitudinal direction, and it is difficult to provide an area that absorbs shocks. That is why in one end section 134 on the vehicle transverse direction outer side of the inner damper 118 a running in the vehicle longitudinal direction and up bulging bead portion 136 educated. That is, by forming the bead portion 136 has the inner damper 118 on the vehicle transverse direction outer side increased rigidity, a balance between shock absorption capacity on the inner side and the outer side is maintained, and shocks can be stably damped. This is how the inner damper retains 118 a balance between the shock absorbing capacity on its inner side and its outer side, and also because the dimension in the vehicle longitudinal direction greater than that of the outer damper 116 By reducing the stiffness, the inner damper can be achieved 118 can deform sufficiently and dampen a shock in an impact.

Der untere Dämpfer 108 weist ferner einen Grenzabschnitt 138 auf. Der Grenzabschnitt 138 ist zwischen dem äußeren Dämpfer 116 und dem inneren Dämpfer 118 angeordnet, und an der Fahrzeugvorderseite ist ein Spalt 140 angeordnet. Da auf diese Weise auf der Fahrzeugvorderseite des Grenzabschnitts 138 der Spalt 140 angeordnet ist, können sich, wenn der untere Dämpfer 108 einen Stoß von der Frontseite des Fahrzeugs her erfährt, der äußere Dämpfer 116 und der innere Dämpfer 118 gemäß ihren Abmessungen in Fahrzeuglängsrichtung und ihrer Steifigkeit verformen, ohne einander zu behindern.The lower damper 108 also has a boundary section 138 on. The border section 138 is between the outer damper 116 and the inner damper 118 arranged, and at the vehicle front is a gap 140 arranged. Because in this way on the vehicle front of the border section 138 the gap 140 can be arranged, if the lower damper 108 experiencing a shock from the front of the vehicle, the outer damper 116 and the inner damper 118 deform according to their dimensions in the vehicle longitudinal direction and their rigidity without hindering each other.

3 ist eine schematische Darstellung, die entlang des Pfeils B der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 genommen ist. 4 ist eine schematische Darstellung, die entlang des Pfeils C der in 1 gezeigten Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 genommen ist. Wie in 3 gezeigt ist, ist das vordere Ende 132 des inneren Dämpfers 118 in vertikaler Richtung gekrümmt und verläuft in Fahrzeugquerrichtung. Demgemäß nimmt als ein Beispiel der innere Dämpfer 118 einen frontalen Stoß mithilfe seiner senkrechten Fläche auf und kann eine lokale Last verteilen. 3 is a schematic representation along the arrow B of in 1 shown vehicle body front structure 100 taken. 4 is a schematic representation along the arrow C of in 1 shown vehicle body front structure 100 taken. As in 3 is shown is the front end 132 the inner damper 118 curved in the vertical direction and extends in the vehicle transverse direction. Accordingly, as an example, the inner damper takes 118 a frontal impact using its vertical surface and can distribute a local load.

Außerdem ist auf der Fahrzeugrückseite des Grenzabschnitts 138 des unteren Dämpfers 108 ein Dämpferzusammenfügungsabschnitt 142 ausgebildet. In dem Dämpferzusammenfügungsabschnitt 142 sind der äußere Dämpfer 116 und der innere Dämpfer 118 zusammengefügt, wobei sie einander überlappen, und ferner ist, wie in 4 gezeigt ist, der Dämpferzusammenfügungsabschnitt 142 auch an eine Konsole 144 angefügt, die mit der Kühlerhalterung 104 verbunden ist.Moreover, on the vehicle rear side of the border section 138 of the lower damper 108 a damper assembly portion 142 educated. In the damper assembly portion 142 are the outer damper 116 and the inner damper 118 joined, overlapping each other, and further, as in 4 is shown, the damper assembly portion 142 also to a console 144 attached to the radiator bracket 104 connected is.

Zum Beispiel kann durch Überlagern dieser drei Elemente, d. h. des äußeren Dämpfers 116, des inneren Dämpfers 118 und der Konsole, und durch Zusammenfügen dieser drei Elemente in Bereichen 146 und 148, die in 4 gezeigt sind, der untere Dämpfer 108 fest an dem Fahrzeugkarosserie-Strukturelement angebracht werden. Es sei angemerkt, dass mit Ausnahme der Bereiche 146 und 148 die Konsole 144 hauptsächlich an den äußeren Dämpfer 116 angefügt ist.For example, by superimposing these three elements, ie the outer damper 116 , the inner damper 118 and the console, and by joining these three elements in areas 146 and 148 , in the 4 shown are the lower damper 108 be firmly attached to the vehicle body structural element. It should be noted that except the areas 146 and 148 the console 144 mainly to the outer damper 116 is attached.

Wie in 4 gezeigt ist, weist das vordere Ende 122 des äußeren Dämpfers 116 eine Form auf, die in ihrem Verlauf in Richtung Fahrzeugrückseite nach unten geneigt ist. Demgemäß weist das vordere Ende 122 des äußeren Dämpfers 116 eine Form auf, die an der hinteren Fläche 114 der Designfläche 112 des Frontstoßfängers 102 entlang verläuft, und der Bereich, der einen Frontalstoß aufnimmt, kann vergrößert werden. Weiterhin sind der äußere Dämpfer 116 und der innere Dämpfer 118 beispielsweise aus Metallplatten hergestellt, und ihre Querschnittsformen sind näherungsweise U-Formen, wie in 3 und 4 gezeigt ist, aber die vorliegende Erfindung ist nicht hierauf eingeschränkt, und sie können auch ungefähr L-förmig sein.As in 4 is shown has the front end 122 of the outer damper 116 a shape that is inclined in its course in the direction of the vehicle rear side downwards. Accordingly, the front end 122 of the outer damper 116 a shape on the back surface 114 the design area 112 of the front bumper 102 along, and the area that receives a frontal impact, can be increased. Furthermore, the outer damper 116 and the inner damper 118 For example, made of metal plates, and their cross-sectional shapes are approximately U-shapes, as in 3 and 4 is shown, but the present invention is not limited thereto, and they may also be approximately L-shaped.

Auf diese Weise ist bei der Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 der untere Dämpfer 108 durch den äußeren Dämpfer 116 und den inneren Dämpfer 118 gebildet, bei denen es sich um separate Körper handelt und die in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnet sind, und die Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung und die Steifigkeit des inneren Dämpfers 118 und des äußeren Dämpfers 116 sind individuell angepasst. Demgemäß kann mit der Fahrzeugkarosseriefrontstruktur 100 für ein ausreichendes Stoßdämpfungsvermögen des unteren Dämpfers 108 gesorgt werden, selbst wenn es Einschränkungen aufgrund des Designs des Frontstoßfängers 102 gibt.In this way, in the vehicle body front structure 100 the lower damper 108 through the outer damper 116 and the inner damper 118 formed, which are separate bodies and which are arranged side by side in the vehicle transverse direction, and the dimension in the vehicle longitudinal direction and the rigidity of the inner damper 118 and the outer damper 116 are individually adapted. Accordingly, with the vehicle body front structure 100 for a sufficient shock absorption capacity of the lower damper 108 be taken care of even if there are limitations due to the design of the front bumper 102 gives.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform sind nur Ausgestaltungen des äußeren Dämpfers 116 und des inneren Dämpfers 118 veranschaulicht, die an der linken Seite des Fahrzeugs, welche in Fahrzeugquerrichtung außenliegend ist, angeordnet sind, jedoch weisen der äußere Dämpfer und der innere Dämpfer auf der rechten Seite des Fahrzeugs die gleichen Funktionen und Ausgestaltungen auf. Weiterhin ist bei der vorstehenden Ausführungsform der innere Dämpfer 118 als ein in Fahrzeugquerrichtung getrenntes Paar beschrieben, doch die vorliegende Erfindung ist nicht hierauf beschränkt, und der innere Dämpfer 118 kann ein einziges Element sein, das sich entlang der Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Selbst in diesem Falle weist die Ausgestaltung die gleichen vorstehend erwähnten Funktionen auf, falls ein unterer Dämpfer durch Platzieren eines Paars separater äußerer Dämpfer neben den äußeren Enden in Fahrzeugquerrichtung des inneren Dämpfers eingerichtet ist.In the embodiment described above, only embodiments of the outer damper are 116 and the inner muffler 118 1, which is disposed on the left side of the vehicle which is outboard in the vehicle transverse direction, however, the outer damper and the inner damper on the right side of the vehicle have the same functions and configurations. Furthermore, in the above Embodiment of the inner damper 118 as a pair separated in the vehicle transverse direction, but the present invention is not limited thereto, and the inner damper 118 may be a single element that extends along the vehicle transverse direction. Even in this case, the embodiment has the same functions as mentioned above, if a lower damper is arranged by placing a pair of separate outer dampers adjacent the outer ends in the vehicle transverse direction of the inner damper.

Vorstehend wurde zwar anhand der beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert, es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist. Für den Fachmann dürfte ersichtlich sein, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen vorgenommen werden können und Varianten möglich sind, und es versteht sich, dass diese Modifikationen und Varianten in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it is to be understood that the present invention is not limited to the embodiment described above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications can be made and variations are possible within the scope of the invention as defined by the appended claims, and it is understood that such modifications and variations fall within the technical scope of the present invention ,

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kann für eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur benutzt werden, die einen Frontstoßfänger, der am vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie installiert ist, und einen unteren Dämpfer umfasst, der frontale Stöße dämpft.The present invention can be used for a vehicle body front structure including a front bumper installed at the front end of the vehicle body and a lower bumper that absorbs frontal shocks.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... vehicle body front structure; 102 ... front bumper; 104 ... cooler holder; 106 ... lower radiator element; 108 ... lower damper; 110 ... cooler; 112 ... design area; 114 ... the rear surface of the design surface; 116 ... external damper; 118 ... internal damper; 120 ... space; 122 ... front end of the outer damper; 124 ... end portion on the vehicle transverse direction inner side of the outer damper; 126 ... fracture-sensitive section; 128 ... Endabschnitt on the vehicle transverse direction outer side of the outer damper; 130 ... bead portion of the outer damper; 132 ... front end of the inner damper; 134 ... Endabschnitt on the vehicle transverse direction outer side of the inner damper; 136 ... bead portion of the inner damper; 138 ... border section; 140 ... gap in boundary section; 142 ... damper assembly section; 144 ... console; 146 . 148 ... Area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2012-91701 A [0003]

Claims

Vehicle body front structure ( 100 ) with: a front bumper ( 102 ) installed at a front end of the vehicle body and a lower damper (FIG. 108 ) derived from a predetermined vehicle body structure element ( 104 . 106 ), which forms a vehicle body front portion, to a rear surface ( 114 ) of the front bumper ( 102 ) and dampens frontal shocks, the lower damper ( 108 ) a first and a second damper ( 116 . 118 ), which are separate bodies and which are arranged side by side in the vehicle transverse direction.

Vehicle body front structure ( 100 ) according to claim 1, wherein the front bumper ( 102 ) is inclined in its course in the vehicle transverse direction to the outside to a vehicle rear side, the first and the second damper ( 116 . 118 ) are arranged side by side on an outer side in the vehicle transverse direction or an inner side in the vehicle transverse direction, and the first damper ( 116 ) has a smaller dimension in the vehicle longitudinal direction and a higher rigidity than the second damper ( 118 ) having.

Vehicle body front structure ( 100 ) according to claim 1 or 2, wherein the lower damper ( 108 ) further comprises a boundary section ( 138 ), which between the first damper ( 116 ) and the second damper ( 118 ), and wherein on a vehicle front side of the border section ( 138 ) A gap ( 140 ) is arranged.

Vehicle body front structure ( 100 ) according to one of claims 1 to 3, wherein a front end ( 132 ) of the second damper ( 118 ) in the course of the second damper ( 118 ) is inclined in the vehicle transverse direction to the outside to a vehicle rear side and wherein in an end portion ( 134 ) on a vehicle transverse direction outer side of the second damper ( 118 ) extending in the vehicle longitudinal direction and bulging up or down bead portion ( 136 ) is provided.

Vehicle body front structure ( 100 ) according to one of claims 1 to 4, wherein a front end ( 122 ) of the first damper ( 116 ) in the course of the first damper ( 116 ) is inclined outwards in the vehicle transverse direction to a vehicle rear side, and wherein in an end section ( 124 ) on a vehicle transverse direction side of the first damper ( 116 ) a fracture-sensitive section ( 126 ) more fragile than a fracture-sensitive section ( 126 ) is surrounding area.