DE102017011987A1

DE102017011987A1 - bumper assembly

Info

Publication number: DE102017011987A1
Application number: DE102017011987.2A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Peter Blank; Alexander Guenther; Benjamin Schmidt; Alberto Serna
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-12-23
Filing date: 2017-12-23
Publication date: 2018-07-12

Abstract

Eine Stoßfängeranordnung zur Anbringung an einem Querträger eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Frontträger und mindestens zwei Verformungsblöcke, die zwischen dem Frontträger und dem Querträger angeordnet sind, ist dadurch gekennzeichnet, dass diese zwei am Querträger befestigbare Prallblöcke jeweils mit einer vorderen Prallfläche umfasst, deren Ebene in einem Winkel zur Längsmittelebene ausgerichtet ist, ferner umfassend jeweils einen zu den Prallblöcken in einer Längsrichtung um eine Strecke beabstandet davor angeordneten Frontblock mit einer ebenen hinteren Prallfläche, die parallel zu den jeweiligen hinteren Prallflächen des Prallblocks ausgerichtet ist, derart dass bei einer Krafteinwirkung in Längsrichtung von vorne auf den Frontträger dieser die Strecke A in Kraftwirkungsrichtung unter Energieaufnahme und Verformung der Verformungsblöcke bis zum Anschlag am Prallblock bewegbar und dort stopbar ist und bei einer Krafteinwirkung von schräg außen der Frontträger eine Strecke B<A in Kraftwirkungsrichtung bis zum Anschlag am Prallblock bewegbar und dort stopbar ist.Damit wird also erreicht, dass bei einem Stoß in Längsrichtung der Weg für die Energieaufnahme unter moderater Gegenkraft deutlich länger ist als bei einem schrägen Stoß.A bumper assembly for attachment to a cross member of a motor vehicle, comprising a front carrier and at least two deformation blocks, which are arranged between the front carrier and the cross member is characterized in that it comprises two attachable to the cross member baffle blocks each having a front baffle surface whose plane in a Angle is aligned to the longitudinal center plane, further comprising in each case a frontally spaced from the bump blocks in a longitudinal direction a distance front block with a flat rear baffle, which is aligned parallel to the respective rear baffles of the baffle block, such that upon a longitudinal force from the front on the front of this carrier the distance A in the direction of force action under energy absorption and deformation of the deformation blocks to the stop on the baffle block is movable and can be stopped there and at a force from obliquely outside the Fronttr ger a distance B <A in force action direction until it stops at the collision block is movable and ist.Damit there stopbar is thus achieved that upon impact in the longitudinal direction of the way for the energy absorption under moderate reaction force is significantly longer than for an oblique impact.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung zur Anbringung an einem Querträger eines Kraftfahrzeugs, die bezüglich einer Längsmittelebene des Kraftfahrzeugs symmetrisch aufgebaut ist.The invention relates to a bumper assembly for attachment to a cross member of a motor vehicle, which is constructed symmetrically with respect to a longitudinal center plane of the motor vehicle.

Im Stand der Technik sind Stoßdämpfer mit mehrgliedrigen Schutzelementen bekannt. Die DE 10 2009 001 312 A1 beschreibt einen Stoßdämpfer mit einem Grundkörper, der aus Materialien unterschiedlicher Steifigkeit besteht, wobei ein Material mit geringer Steifigkeit in ausgewählten Bereichen angeordnet ist. Die DE 10 2004 013 370 B4 betrifft einen Stoßfänger, der einen Hohlkörper mit mehreren Kammer umfasst, wobei die Kammern mit Schaumstoffen mit unterschiedlichem Energieabsorptionsvermögen gefüllt sind. Die WO 1997/15472 A1 beschreibt ein als Hohlkörper ausgebildetes und mit Schaumstoff gefülltes Element für einen Stoßfänger. Die DE 10 2006 041 095 B4 betrifft ein dreiteiliges Aufprallschutzelement für ein Fahrzeug, das Teilbereiche mit voneinander verschiedener Härte und Ausnehmungen für Deformationselemente aufweist. Die DE 10 2010 037 984 A1 beschreibt einen Träger für einen Stoßfänger, der Schaumkörper unterschiedlicher Härte umfasst. Die EP 1 291 247 B1 offenbart einen an Crashboxen befestigten Stoßfänger mit einem Vorbau, der einen weichen Mittenbereich und Randbereiche mit höherer Härte aufweist.In the prior art shock absorbers are known with multi-element protective elements. The DE 10 2009 001 312 A1 describes a shock absorber having a body consisting of materials of different stiffness, wherein a material with low rigidity is arranged in selected areas. The DE 10 2004 013 370 B4 relates to a bumper comprising a multi-chambered hollow body, the chambers being filled with foams having different energy absorption capacities. The WO 1997/15472 A1 describes a designed as a hollow body and filled with foam element for a bumper. The DE 10 2006 041 095 B4 relates to a three-part impact protection element for a vehicle, which has portions of mutually different hardness and recesses for deformation elements. The DE 10 2010 037 984 A1 describes a support for a bumper comprising foamed bodies of different hardness. The EP 1 291 247 B1 discloses a crash box mounted bumper having a stem having a soft center region and higher hardness edge regions.

Die herkömmlichen Stoßfänger sind entweder für einen Zusammenprall mit einem Fußgänger optimiert, um dessen Verletzungen zu minimieren, sind also entsprechend weich ausgebildet, oder für Kollisionen mit härteren Gegenständen von seitlich vorn optimiert, sind also entsprechend hart. Herkömmlicherweise lassen sich beide gegensätzliche Anforderungen nur über eine größere Baulänge des Stoßfängers erfüllen.The conventional bumpers are either optimized for collision with a pedestrian to minimize its injuries, so are designed accordingly soft, or optimized for collisions with harder objects from the front side, so are correspondingly hard. Conventionally, both opposing requirements can be met only over a larger overall length of the bumper.

Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, einen Stoßfänger zu schaffen, der einerseits hohen Verletzungsschutz bietet und andererseits bei Stößen aus Richtungen schräg von vorne gegen die Eckbereiche des Stoßfängers hinreichend hart ist, dass andere Bauteile des Fahrzeugs in diesem Bereich, insbesondere Scheinwerfer, so weit wie möglich geschützt sind, ohne dass die Baulänge vergrößert wird.The object of the present invention is to provide a bumper which, on the one hand, offers high protection against injury and, on the other hand, is sufficiently hard in the event of impacts from directions obliquely from the front against the corner regions of the bumper, that other components of the vehicle in this area, in particular headlamps, are as far as possible are possible protected without increasing the overall length.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Stoßfängeranordnung am Querträger befestigbare Prallblöcke jeweils mit einer vorderen Prallfläche umfasst, deren Ebene in einem Winkel α > 30° zur Längsmittelebene ausgerichtet ist, ferner umfassend jeweils einen zu den Prallblöcken in einer Längsrichtung um eine Strecke A beabstandet davor angeordneten Frontblock mit einer ebenen hinteren Prallfläche, die parallel zu den jeweiligen vorderen Prallflächen des Prallblocks ausgerichtet ist, derart dass bei einer Krafteinwirkung in Längsrichtung von vorne auf den Frontträger dieser die Strecke A in Kraftwirkungsrichtung bis zum Anschlag am Prallblock bewegbar und dort stopbar ist und bei einer Krafteinwirkung von schräg außen der Frontträger eine Strecke B<A in Kraftwirkungsrichtung bis zum Anschlag am Prallblock bewegbar und dort stopbar ist.The object is achieved in that the bumper assembly comprises attachable baffles on the cross member each with a front baffle whose plane is oriented at an angle α> 30 ° to the longitudinal center plane, further comprising each one to the baffles in a longitudinal direction by a distance A spaced before arranged front block with a flat rear baffle, which is aligned parallel to the respective front baffles of the baffle block, so that when a force acting longitudinally from the front on the front carrier this the distance A in the direction of action is movable until the stop on the baffle block and there stopbar and at a force from obliquely outside of the front carrier a distance B <A in the direction of action of force to the stop on the baffle block is movable and can be stopped there.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht die Einhaltung einer kompakten Baugröße und stellt für Aufpralle in Längsrichtung einen längeren Deformationsweg bereit als in Richtungen von seitlich vorn.The solution according to the invention makes it possible to maintain a compact size and provides a longer deformation path for impacts in the longitudinal direction than in directions from the side in front.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung beträgt der Abstand in Längsrichtung zwischen den gegenüberliegenden Prallflächen des Frontblocks und des Prallblocks 50mm bis 80mm. Hierdurch lässt sich eine hinreichend weiche Stoßaufnahme für Stöße von vorne erreichen.According to an advantageous embodiment of the invention, the distance in the longitudinal direction between the opposite baffles of the front block and the baffle block is 50mm to 80mm. This allows a sufficiently soft shock absorption for shocks from the front reach.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung beträgt der Winkel α zwischen 35° und 60°, besonders bevorzugt zwischen 40° und 50°. Je größer der Winkel gewählt wird, um so größer ist der Unterschied des Deformationswegs zwischen einerseits einer Krafteinwirkung direkt von vorne und andererseits einer Krafteinwirkung seitlich von vorne, insbesondere unter einem Winkel von etwa 30° zur Längsrichtung.According to another advantageous embodiment of the invention, the angle α between 35 ° and 60 °, more preferably between 40 ° and 50 °. The greater the angle chosen, the greater the difference in the deformation path between the one hand, a force directly from the front and on the other hand, a force from the side, especially at an angle of about 30 ° to the longitudinal direction.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besteht der Frontträger aus einem elastisch oder plastisch verformbaren Kunststoff.According to another advantageous development of the invention, the front carrier consists of an elastically or plastically deformable plastic.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer vorbeschriebenen StoßfängeranordnungAccording to another advantageous embodiment of the invention, the invention comprises a motor vehicle with a previously described bumper assembly

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung/en - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further advantages, features and details will become apparent from the following description in which - where appropriate, with reference to the drawing / s - at least one embodiment is described in detail. The same, similar and / or functionally identical parts are provided with the same reference numerals.

Es zeigen:

1: eine schematische Draufsicht auf einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung bei einem Stoß in Längsrichtung,
2: eine schematische Draufsicht auf einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung bei einem Stoß aus einer Richtung von 30° zur Längsrichtung,
3: eine schematische Draufsicht auf die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung mit einem Stoßpendel.

Show it:

1 FIG. 2 is a schematic plan view of a section of the bumper arrangement according to the invention in the event of a collision in the longitudinal direction, FIG.
2 FIG. 2 is a schematic plan view of a section of the bumper arrangement according to the invention in the event of a shock from a direction of 30 ° to the longitudinal direction, FIG.
3 : A schematic plan view of the bumper assembly according to the invention with a bump pendulum.

1 zeigt schematisch in einer Ansicht von oben einen Ausschnitt eines Querträgers 10 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs, der schräg (im dargestellten Fall etwa in einem Winkel von 70°) zu einer senkrecht zur Blattebene verlaufenden Fahrzeugmittelebene 12 angeordnet ist, also im wesentlich winkelförmig ausgebildet und im Frontbereich des Fahrzeugs angeordnet ist. Alternativ kann der Querträger 10 auch geradlinig quer angeordnet sein, dann wäre dieser in der Zeichnung vertikal dargestellt. Es sei angemerkt, dass die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung 14 symmetrisch bezüglich der Fahrzeugmittelebene 12 angeordnet ist. Während die 1 und 2 die linke Fahrzeugseite darstellen, ist die gleiche Anordnung spiegelsymmetrisch auf der rechten Fahrzeugseite angeordnet. 1 schematically shows in a view from above a section of a cross member 10 of a motor vehicle, not shown, the obliquely (in the illustrated case approximately at an angle of 70 °) to a plane perpendicular to the plane of the vehicle center plane 12 is arranged, that is formed substantially angularly and arranged in the front region of the vehicle. Alternatively, the cross member 10 also be arranged transversely transversely, then this would be shown vertically in the drawing. It should be noted that the bumper arrangement according to the invention 14 symmetrical with respect to the vehicle center plane 12 is arranged. While the 1 and 2 represent the left side of the vehicle, the same arrangement is arranged mirror-symmetrically on the right side of the vehicle.

Am Querträger 10 sind zwei Prallblöcke angebracht, von denen nur der linke Prallblock 16 in den 1 und 2 dargestellt ist. Der Prallblock 16 hat in dem dargestellten Ausführungsbeispiel von oben betrachtet eine trapezförmige Gestalt mit einer hinteren Prallfläche 18, die vorzugsweise eben und vertikal ausgerichtet ist. Diese bzw. die durch diese definierte Ebene ist in der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform in einem Winkel α von 40° zur Fahrzeugmittelebene 12 bzw. Längsrichtung ausgerichtet.At the crossbeam 10 two baffles are attached, of which only the left baffle block 16 in the 1 and 2 is shown. The baffle block 16 has in the illustrated embodiment, viewed from above a trapezoidal shape with a rear baffle 18 , which is preferably aligned flat and vertical. This or the level defined by this is in the in 1 and 2 illustrated embodiment at an angle α of 40 ° to the vehicle center plane 12 or longitudinal direction.

Beabstandet vor dem trapezförmigen Prallblock 16 ist ein Frontblock 20 angeordnet, an dem vorderseitig ein Frontträger 22 angebracht ist, welcher die vorderste Fläche der Stoßfängeranordnung 14 bildet, die in einem Aufprallfall mit dem Hindernis kollidiert. Die Rückseite des Frontblocks 20 weist eine vordere Prallfläche 23 die parallel zur hinteren Prallfläche 18 ausgerichtet ist.Spaced in front of the trapezoidal baffle block 16 is a front block 20 arranged, on the front side a front carrier 22 attached, which is the foremost surface of the bumper assembly 14 which collides with the obstacle in an impact event. The back of the front block 20 has a front baffle 23 parallel to the rear baffle 18 is aligned.

In 2 ist die gleiche Stoßfängeranordnung 14 bei einer Stoßrichtung von 30° von schräg vorne dargestellt, bei der der Stoß 26 aus einer Richtung 30° zur Längsrichtung bzw. Fahrzeugmittelebene 12 gegen die der Frontträger 22 wirkt. In diesem Fall verschiebt sich der Frontträger 22 mit dem daran befestigen Frontblock 20 maximal um die Strecke B, bis die vordere Prallfläche 23 des Frontblocks 20 gegen die hintere Prallfläche 18 des Prallblocks 16 prallt. In 2 ist die Endposition des Frontblocks 20 mit Bezugszeichen 20b bezeichnet.In 2 is the same bumper arrangement 14 at an impact direction of 30 ° obliquely from the front, at which the impact 26 from a direction 30 ° to the longitudinal or vehicle center plane 12 against the front carrier 22 acts. In this case, the front carrier shifts 22 with the front block attached to it 20 at most around the track B until the front baffle 23 of the front block 20 against the rear baffle 18 of the baffle block 16 rebounds. In 2 is the end position of the front block 20 designated by reference numeral 20b.

In 3 ist die gesamte Stoßfängeranordnung dargestellt, bei der an dem Frontträger 22 beiderseits der Prallblöcke 16, 20 zwei Verformungsblöcke 28, 30 angebracht sind, die aus speziellen Pralldämpferschäumen bestehen und sich bei einem Stoß von vorne unter Energieaufnahme elastisch und/oder plastisch verformen und damit die Stoßenergie absorbieren und die Auswirkungen auf das Fahrzeug bzw. das Stoßobjekt - wenn es ein Lebewesen ist - verringern. In 3 ist ferner ein Pendel 32 dargestellt, das in dem in 2 dargestellten Fall in einem Winkel von 30° zur Längsrichtung bei speziellen Sicherheitstests zum Einsatz kommt und mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit und Masse gegen den Frontträger 22 schlägt, der sich dabei verformt und in Richtung des Querträgers 10 ausweicht, wobei sich die Verformungsblöcke 28, 30 entsprechend verformen. Je nach Wirkrichtung des Kraftstoßes - wie in 2 und 3 dargestellt - in einem Winkel zur Längsrichtung oder - wie in 1 dargestellt - in Längsrichtung, wird der Frontträger 22 in der Wirkrichtung des Stoßes ausweichen.In 3 the entire bumper assembly is shown, in which on the front carrier 22 on both sides of the baffle blocks 16 . 20 two deformation blocks 28 . 30 are mounted, which consist of special impact damper foams and elastically and / or plastically deform in a shock from the front under energy intake and thus absorb the impact energy and reduce the impact on the vehicle or the impact object - if it is a living thing -. In 3 is also a pendulum 32 represented in the in 2 shown at an angle of 30 ° to the longitudinal direction in special safety tests is used and with a given speed and mass against the front carrier 22 beats, which deforms and in the direction of the cross member 10 evades, with the deformation blocks 28 . 30 deform accordingly. Depending on the effective direction of the impulse - as in 2 and 3 shown - at an angle to the longitudinal direction or - as in 1 shown - in the longitudinal direction, the front carrier 22 Dodge in the direction of the impact.

Sofern es zu einer Kollision mit einem Hindernis kommt, das direkt vor der Stoßfängeranordnung 14 liegt und einen Stoß 24 in Längsrichtung, also horizontal parallel zur Fahrzeugmittelebene 12 auslöst, so verschiebt sich der Frontträger 22 mit dem daran befestigen Frontblock 20 maximal um den Deformationsweg A, bis der obere Teil der vorderen Prallfläche 23 gegen die hintere Prallfläche 18 prallt. Die Prallblöcke sind aus Pralldämpferschäumen mit einer höheren Steifigkeit als die der Verformungsblöcke 28, 30, und bewirken beim Aufeinanderprallen eine wesentlich stärkere Gegenkraft und damit Abbremsung. In 1 ist die Endposition des Frontblocks 20 in einer Position kurz vor dem Aufprall am Prallblock 16 mit Bezugszeichen 20a bezeichnet.If there is a collision with an obstacle, just in front of the bumper assembly 14 lies and a push 24 in the longitudinal direction, ie horizontally parallel to the vehicle center plane 12 triggers, so the front carrier moves 22 with the front block attached to it 20 at most around the deformation path A until the upper part of the front baffle 23 against the rear baffle 18 rebounds. The baffles are made of impact damper foams with a higher rigidity than the deformation blocks 28 . 30 , And cause the collision a much stronger drag and thus deceleration. In 1 is the end position of the front block 20 in a position just before the collision on the baffle block 16 designated by reference numeral 20a.

Aus dem Vergleich des Deformationswegs A bei einem Stoß 24 in Längsrichtung mit dem Deformationsweg B bei einem Stoß 26 in einem Winkel von 30° zur Längsrichtung ergibt sich, dass der Deformationsweg A deutlich länger als der Deformationsweg B ist. Und zwar je größer der Winkel α der beiden Prallflächen 18, 23 zur Fahrzeugmittelebene 12 gewählt wird. In dem in den 1 und 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel beträgt der Deformationsweg A mehr als 60mm und der Deformationsweg B = 45mm.From the comparison of the deformation path A at a push 24 in the longitudinal direction with the deformation path B at a push 26 at an angle of 30 ° to the longitudinal direction, it follows that the deformation path A significantly longer than the deformation path B is. The larger the angle α of the two baffles 18 . 23 to the vehicle middle level 12 is selected. In the in the 1 and 2 illustrated preferred embodiment, the deformation path A more than 60mm and the deformation path B = 45mm.

Damit wird also erreicht, dass bei einem Stoß in Längsrichtung der Weg für die Energieaufnahme unter moderater Gegenkraft deutlich länger ist als bei einem schrägen Stoß. Dadurch steht bei einer Unfallsituation, bei der ein Mensch frontal vom Fahrzeug getroffen wird, dieser längere Deformationsweg zur Verfügung, der geringere Verletzungen hervorruft. Bei einem schrägen Stoß, der typischerweise nicht bei Kollisionen mit Lebewesen sondern mit anderen Fahrzeugen oder Hindernissen auftritt, ist hingegen eine möglichst fahrzeugschonende Energieaufnahme wünschenswert, was erfindungsgemäß durch einen geringeren Deformationsweg erreicht wird, wodurch wichtige Fahrzeugteile wie insbesondere Scheinwerfer besser geschützt werden.Thus, it is thus achieved that, in the event of a shock in the longitudinal direction, the path for the energy absorption under moderate counterforce is significantly longer than in the case of an oblique impact. As a result, in an accident situation in which a person is hit head-on by the vehicle, this longer deformation path is available, which causes less injury. In an oblique shock, which typically does not occur in collisions with living things but with other vehicles or obstacles, however, a vehicle-saving energy intake is desirable, which is achieved according to the invention by a smaller deformation path, whereby important vehicle parts such as particular headlights are better protected.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.Although the invention has been illustrated and explained in detail by preferred embodiments, the invention is not by the Examples have been limited and other variations can be deduced therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. It is therefore clear that a multitude of possible variations exists. It is also to be understood that exemplified embodiments are really only examples that are not to be construed in any way as limiting the scope, applicability, or configuration of the invention. Rather, the foregoing description and description enable the skilled artisan to practice the exemplary embodiments, and those of skill in the knowledge of the disclosed inventive concept may make various changes, for example, to the function or arrangement of particular elements recited in an exemplary embodiment. without departing from the scope defined by the claims and their legal equivalents, such as further explanation in the specification.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Querträgercrossbeam
1212: FahrzeugmittelebeneVehicle midplane
1414: Stoßfängeranordnungbumper assembly
1616: PrallblockAnvil
1818: hintere Prallflächerear baffle
2020: Frontblockfront block
2222: Frontträgerfront carrier
2323: vordere Prallflächefront baffle
2424: Stoß in LängsrichtungShock in the longitudinal direction
2626: Stoß in SchrägrichtungShock in oblique direction
2828: Verformungsblockforming block
3030: Verformungsblockforming block
3232: Pendelpendulum
AA: Deformationswegedeformation paths
BB: Deformationswegedeformation paths

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009001312 A1 [0002]
DE 102004013370 B4 [0002]
WO 1997/15472 A1 [0002]
DE 102006041095 B4 [0002]
DE 102010037984 A1 [0002]
EP 1291247 B1 [0002]

Claims

Bumper assembly for attachment to a cross member of a motor vehicle, which is constructed symmetrically with respect to a longitudinal center plane of the motor vehicle comprising a front carrier and at least two deformation blocks, which are arranged between the front carrier and the cross member, characterized in that these two attachable to the cross member baffle blocks each with a front baffle surface, the plane of which is oriented at an angle α> 30 ° to the median longitudinal plane, further comprising a respective front block spaced from the baffle blocks in a longitudinal direction by a distance A and having a flat rear baffle plane parallel to the respective front baffles of the Aligned impact block, so that when a force acting in the longitudinal direction from the front on the front of this carrier the distance A in the direction of force action under energy absorption and deformation of the deformation blocks to the stop on the baffle block be wegbar and there is stoppable and at a force from obliquely outside of the front carrier a distance B <A in the direction of force direction to the stop on the baffle block is movable and can be stopped there.

Bumper arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that the distance in the longitudinal direction between the opposing baffles is 50mm to 80mm.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the angle α is between 35 ° and 60 °.

Bumper arrangement according to Claim 3 , characterized in that the angle α is between 40 ° and 50 °.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the front carrier consists of an elastically or plastically deformable plastic.

Motor vehicle comprising a bumper assembly according to any one of the preceding claims.