DE102017006830A1

DE102017006830A1 - carrier assembly

Info

Publication number: DE102017006830A1
Application number: DE102017006830.5A
Authority: DE
Inventors: Hubert Bruehl
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-07-19
Filing date: 2017-07-19
Publication date: 2018-09-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Trägeranordnung (1) zum Lagern von Fahrzeugrädern für eine Hinter- oder eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs. Die Trägeranordnung (1) weist dabei einen bezüglich der Fahrzeug-Z-Richtung U-förmigen Fahrschemel (2) mit zwei Seitenträgern (3a, 3b) entlang der Fahrzeug-X-Richtung und mit einem an den Seitenträgern (3a, 3b) festgelegten Querträger (4) in der Fahrzeug-Y-Richtung auf. Erfindungsgemäß weist die Trägeranordnung (1) eine in der Fahrzeug-Y-Richtung verlaufende, den U-förmigen Fahrschemel (2) schließende Versteifungsanordnung (5) auf. Dabei weist die Versteifungsanordnung (5) ein Gehäuseteil (6) und wenigstens zwei Halter (7a, 7b) auf. Ferner ist das Gehäuseteil (6) an den Seitenträgern (3a, 3b) des Fahrschemels (2) durch die jeweiligen Halter (7a, 7b) festgelegt.The invention relates to a carrier assembly (1) for supporting vehicle wheels for a rear or a front axle of a motor vehicle. In this case, the carrier arrangement (1) has a subframe (2) which is U-shaped with respect to the vehicle Z direction and has two side carriers (3a, 3b) along the vehicle X direction and with a cross member fixed to the side carriers (3a, 3b) (4) in the vehicle Y direction. According to the invention, the carrier arrangement (1) has a stiffening arrangement (5) running in the vehicle Y direction and closing the U-shaped subframe (2). In this case, the stiffening arrangement (5) has a housing part (6) and at least two holders (7a, 7b). Furthermore, the housing part (6) on the side supports (3a, 3b) of the subframe (2) by the respective holder (7a, 7b) fixed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Trägeranordnung zum Lagern von Fahrzeugrädern für eine Hinter- oder eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a carrier assembly for supporting vehicle wheels for a rear or a front axle of a motor vehicle.

Bei einem Kraftfahrzeug wird eine Trägeranordnung in Form eines Fahrschemels zum Lagern von Fahrzeugrädern eingesetzt. Bei einem Elektro- oder bei einem Hybrid-Kraftfahrzeug werden die an dem Fahrschemel aufgehängten Fahrzeugräder durch einen elektrischen Antrieb angetrieben, der einen zusätzlichen Bauraum an dem Fahrschemel erfordert. Da aus Kosten- und Sicherheitsgründen versucht wird, auch bei einem Elektro- oder bei einem Hybrid-Kraftfahrzeug die bekannten und bewährten Fahrzeugstrukturen, Fertigungs- und Montagekonzepte der konventionell angetriebenen Kraftfahrzeuge sowie das optimierte passive Eigenlenkverhalten der Fahrzeugräder zu erhalten, steht der zusätzliche Bauraum für den elektrischen Antrieb öfters nicht zur Verfügung. Auch bei einem konventionellen Antrieb kann der zusätzliche Bauraum - beispielsweise für eine Kardanwelle oder ein Differenzial - notwendig sein.In a motor vehicle, a carrier arrangement in the form of a subframe is used for supporting vehicle wheels. In an electric or in a hybrid motor vehicle suspended on the subframe vehicle wheels are driven by an electric drive, which requires additional space on the subframe. Since it is tried for cost and safety reasons, even in an electric or in a hybrid motor vehicle to obtain the known and proven vehicle structures, manufacturing and assembly concepts of conventionally powered vehicles and the optimized passive self-steering behavior of the vehicle wheels, is the additional space for the Electric drive often not available. Even with a conventional drive, the additional space - for example, for a cardan shaft or a differential - may be necessary.

Aus dem Stand der Technik sind mehrere unterschiedlich ausgestaltete Fahrschemel für konventionell angetriebene Kraftfahrzeuge bereits bekannt. So ist beispielsweise in DE 10 2004 030 463 A1 , DE 102 26 526 A1 und DE 20 2014 101 432 U1 jeweils ein U-förmigerer Fahrschemel beschrieben, der im Vergleich zu einem O-förmigen Fahrschemel einen größeren Bauraum für einen elektrischen oder einen konventionellen Antrieb aufweist. Ein O-förmiger Fahrschemel ist in Umfangsrichtung geschlossen, während ein U-förmiger Fahrschemel in der Umfangsrichtung unterbrochen bzw. offen ist. Die Eigensteifigkeit eines U-förmigen Fahrschemels ist jedoch im Vergleich zu einem O-förmigen Fahrschemel reduziert und muss durch weitere öfters konstruktiv aufwändige und teure Maßnahmen zu Ungunsten des Bauraumes erhöht werden. Diese Maßnahmen schließen öfters die Möglichkeit zum Einbau eines elektrischen Antriebs bei einem Elektro- oder bei einem Hybrid-Kraftfahrzeug und die Möglichkeit zum platzsparenden Einbau von Motorteilen eines konventionellen Kraftfahrzeugs aus.Several differently designed subframes for conventionally powered motor vehicles are already known from the prior art. For example, in DE 10 2004 030 463 A1 . DE 102 26 526 A1 and DE 20 2014 101 432 U1 each described a U-shaped subframe, which has a larger space for an electric or a conventional drive compared to an O-shaped subframe. An O-shaped subframe is circumferentially closed while a U-shaped subframe is broken in the circumferential direction. However, the inherent rigidity of a U-shaped subframe is reduced in comparison to an O-shaped subframe and must be increased by further often expensive and expensive measures to the detriment of the installation space. These measures often exclude the possibility of installing an electric drive in an electric or in a hybrid motor vehicle and the possibility of space-saving installation of engine parts of a conventional motor vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Trägeranordnung zum Lagern von Fahrzeugrädern für eine Hinter- oder eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, die die beschriebenen Nachteile überwindet.The object of the invention is therefore to provide a support arrangement for supporting vehicle wheels for a rear or a front axle of a motor vehicle, which overcomes the disadvantages described.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by the subject of independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Trägeranordnung zum Lagern von Fahrzeugrädern für eine Hinter- oder eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs ohne ein Eingrenzen eines Bauraumes zu versteifen. Die Trägeranordnung weist dazu einen bezüglich der Fahrzeug-Z-Richtung U-förmigen Fahrschemel mit zwei Seitenträgern entlang der Fahrzeug-X-Richtung und mit einem an den Seitenträgern festgelegten Querträger in der Fahrzeug-Y-Richtung auf. Erfindungsgemäß weist die Trägeranordnung eine in der Fahrzeug-Y-Richtung verlaufende, den U-förmigen Fahrschemel schließende Versteifungsanordnung auf, wobei die Versteifungsanordnung ein Gehäuseteil und wenigstens zwei Halter aufweist und wobei das Gehäuseteil an den Seitenträgern des Fahrschemels durch die jeweiligen Halter festgelegt ist.The present invention is based on the general idea to stiffen a support assembly for supporting vehicle wheels for a rear or a front axle of a motor vehicle without restricting a construction space. For this purpose, the carrier arrangement has a vehicle-U-direction subframe with two side carriers along the vehicle X direction and with a cross member arranged in the vehicle Y direction on the side carriers. According to the invention, the carrier arrangement has a stiffening arrangement running in the vehicle Y direction and closing the U-shaped subframe, wherein the stiffening arrangement has a housing part and at least two holders and wherein the housing part is fixed to the side carriers of the subframe by the respective holders.

Das Gehäuseteil und die beiden Halter bilden eine steife Verbindung entlang der Fahrzeug-Y-Richtung, so dass durch die Versteifungsanordnung die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des U-förmigen Fahrschemels erhöht werden. Die Steifigkeit und die Nachgiebigkeit der beiden Halter der Versteifungsanordnung können derart angepasst sein, dass die Versteifungsanordnung in der Fahrzeug-Y-Richtung schnell auf Block bewegt werden kann. In dem Gehäuseteil kann ein elektrischer Antrieb - beispielsweise ein elektrischer Motor oder auch ein Getriebe - oder ein konventioneller Antrieb - beispielsweise ein Differenzial oder auch eine Kardanwelle - gelagert werden. Das Gehäuseteil kann dabei modular ausgestaltet sein, so dass der elektrische Antrieb und der konventionelle Antrieb austauschbar sind. Die Trägeranordnung kann folglich in einem Kraftfahrzeug sowohl mit dem konventionellen Antrieb als auch mit dem elektrischen Antrieb verwendet werden. Vorteilhafterweise kann durch das in der Versteifungsanordnung integrierte Gehäuseteil der Fahrschemel ohne ein wesentliches Verringern des Bauraumes versteift werden. Auf diese Weise kann an dem Fahrschemel der elektrische oder der konventionelle Antrieb platzsparend gelagert und die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels können ferner erhöht werden. Die bekannten und bewährten Fahrzeugstrukturen, Fertigungs- und Montagekonzepte sowie das optimierte passive Eigenlenkverhalten der Fahrzeugräder können also erhalten bleiben. Die erfindungsgemäße Lösung erfordert des Weiteren keine konstruktiv aufwändigen und teuren Maßnahmen, so dass die Trägeranordnung aufwandreduziert und kostensparend hergestellt werden kann.The housing part and the two holders form a rigid connection along the vehicle Y-direction, so that the stiffening arrangement increases the torsional strength and the rigidity of the U-shaped subframe. The rigidity and compliance of the two brackets of the stiffener assembly may be adjusted so that the stiffener assembly can be quickly moved block in the vehicle Y direction. In the housing part, an electric drive - for example, an electric motor or a transmission - or a conventional drive - for example, a differential or a cardan shaft - are stored. The housing part may be designed modular, so that the electric drive and the conventional drive are interchangeable. The carrier assembly can thus be used in a motor vehicle with both the conventional drive and the electric drive. Advantageously, can be stiffened by the integrated in the stiffening housing part of the subframe without significantly reducing the space. In this way, the electric or the conventional drive can be stored to save space on the subframe and the torsional strength and rigidity of the subframe can be further increased. The well-known and proven vehicle structures, manufacturing and assembly concepts and the optimized passive self-steering behavior of the vehicle wheels can thus be preserved. Furthermore, the solution according to the invention does not require structurally complex and expensive measures, so that the carrier arrangement can be reduced in terms of cost and produced in a cost-saving manner.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Halter Gussteile, bevorzugt aus Aluminium oder aus Aluminiumlegierung, sind. Die Gussteile aus Aluminium oder aus Aluminiumlegierung können kostengünstig hergestellt werden und weisen eine hohe Torsionsfestigkeit und eine hohe Steifigkeit auf.It is advantageously provided that the holders are cast parts, preferably of aluminum or of aluminum alloy. The castings of aluminum or aluminum alloy can be produced inexpensively and have a high torsional strength and a high rigidity.

Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Trägeranordnung ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Seitenträger jeweils ein geschlossenes Hohlprofil sind. Dabei können die jeweiligen Seitenträger beispielsweise einstückig mittels eines Innenhochdruckumformens hergestellt sein. Alternativ können die Seitenträger jeweils aus zwei beispielsweise mittels eines Tiefziehens hergestellten Halbschalen gebildet sein, die stoffschlüssig - beispielsweise durch ein Schweißen - zu dem jeweiligen Seitenträger verbunden sind. Alternativ oder zusätzlich kann auch der der Querträger ein geschlossenes Hohlprofil sein, das einstückig oder aus zwei Halbschalen ähnlich zu den Seitenträgern hergestellt ist. Die beiden Seitenträger und der Querträger können zu dem Fahrschemel sowohl stoffschlüssig als auch kraftschlüssig verbunden werden. Durch die hohlprofilartigen Seitenträgern und den hohlprofilartigen Querträger kann die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels erhöht und das Eigengewicht des Fahrschemels reduziert werden. In a development of the carrier assembly according to the invention is advantageously provided that the side supports are each a closed hollow profile. In this case, the respective side support can be made, for example, in one piece by means of hydroforming. Alternatively, the side supports can each be formed from two half shells, for example, produced by deep-drawing, which are connected in a material-locking manner-for example by welding-to the respective side support. Alternatively or additionally, also the cross member may be a closed hollow profile, which is made in one piece or from two half shells similar to the side members. The two side support and the cross member can be connected to the subframe both cohesively and non-positively. Due to the hollow profile-like side beams and the hollow profile-like cross member, the torsional strength and rigidity of the subframe can be increased and the weight of the subframe can be reduced.

Vorteilhafterweise ist ferner vorgesehen, dass der Fahrschemel mit den Seitenträgern und mit dem Querträger einstückig ausgebildet ist. Der Fahrschemel kann dann beispielsweise zwei U-förmige Halbschalen aufweisen, die aneinander stoffschlüssig - beispielsweise durch ein Schweißen - festgelegt sind. Um die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels zu erhöhen, kann der Querschnitt der beiden Seitenträger von dem Querschnitt des Querträgers abweichen. Erfahrungsgemäß ist zum Erhöhen der Torsionsfestigkeit und der Steifigkeit des einstückigen hohlprofilartigen Fahrschemels der Querschnitt der beiden Seitenträger größer als der Querschnitt des Querträgers auszulegen.Advantageously, it is further provided that the subframe is integrally formed with the side beams and with the cross member. The subframe can then have, for example, two U-shaped half-shells, which are fixed to one another in a cohesive manner-for example, by welding. In order to increase the torsional strength and the rigidity of the subframe, the cross section of the two side support may deviate from the cross section of the cross member. Experience has shown that to increase the torsional strength and the rigidity of the one-piece hollow-profile-type subframe, the cross-section of the two side members is to be designed larger than the cross-section of the cross member.

Bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Trägeranordnung ist vorgesehen, dass das Gehäuseteil an dem Querträger des U-förmigen Fahrschemels gelagert ist. Das Gehäuseteil ist demnach durch die beiden Halter an den Seitenträgern und an dem Querträger gelagert. Bevorzugt ist eine Dreipunktlagerung vorgesehen, bei der das Gehäuseteil an dem Querträger mittig gelagert ist. Auf diese Weise kann eine maximale Abstützung des Gehäuseteils in der Fahrzeug-X-Richtung erreicht und das Gehäuseteil verspannungsfrei an dem Fahrschemel festgelegt werden. Zusätzlich können dadurch auch Lagerkräfte und Rekuperationsmomente reduziert werden.In a further embodiment of the carrier assembly according to the invention it is provided that the housing part is mounted on the cross member of the U-shaped subframe. The housing part is therefore supported by the two holders on the side supports and on the cross member. Preferably, a three-point bearing is provided, in which the housing part is mounted centrally on the cross member. In this way, a maximum support of the housing part in the vehicle X-direction can be achieved and the housing part can be determined without tension on the subframe. In addition, bearing forces and recuperation torques can be reduced as a result.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Trägeranordnung einen in dem Gehäuseteil angeordneten elektrischen Antrieb zum Antreiben der Fahrzeugräder aufweist. Der elektrische Antrieb kann dabei einen elektrischen Motor und gegebenenfalls auch ein Getriebe und eine Antriebswelle umfassen. Bei einer derartigen Ausführung kann der Platzbedarf für den elektrischen Antrieb in dem Kraftfahrzeug reduziert werden und durch das hohe Eigengewicht und eine hohe Steifigkeit des elektrischen Antriebs auch die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels erhöht werden. Auch das kritische Torsionsverhalten der Seitenträger des Fahrschemels kann auf diese Weise vorteilhaft kompensiert werden.Advantageously, it is provided that the carrier arrangement has an electric drive arranged in the housing part for driving the vehicle wheels. The electric drive may comprise an electric motor and possibly also a transmission and a drive shaft. In such an embodiment, the space required for the electric drive in the motor vehicle can be reduced and the torsional strength and the rigidity of the subframe can be increased by the high weight and a high rigidity of the electric drive. The critical torsional behavior of the side member of the subframe can be compensated advantageous in this way.

Um die Fahrzeugradführung von einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs zu entkoppeln, ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass der elektrische Antrieb von dem Gehäuseteil und von dem Fahrschemel durch wenigstens ein Entkopplungslager entkoppelt ist. Auf diese Weise können insbesondere Abrollgeräusche der Fahrzeugräder, hochfrequente Geräusche des elektrischen Antriebs, Geräusche aus einer Antriebswelle sowie aus Stoßdämpfern in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs reduziert werden. Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass das Gehäuseteil von dem Fahrschemel durch wenigstens ein Entkopplungslager entkoppelt ist. Die jeweiligen Entkopplungslager sind dabei bevorzugt als Elastomerlager ausgestaltet. Die Lagerelastizität sowie das Bewegungs- und das Dämpfungsverhalten der Entkopplungslager können dabei speziell auf den elektrischen Antrieb sowie auf die Fahrzeugradführung ausgelegt werden.In order to decouple the vehicle wheel guide from a vehicle body of the motor vehicle, it is advantageously provided that the electric drive is decoupled from the housing part and from the subframe by at least one decoupling bearing. In this way, in particular rolling noise of the vehicle wheels, high-frequency noise of the electric drive, noise from a drive shaft and shock absorbers can be reduced in an interior of the motor vehicle. Alternatively or additionally, it is provided that the housing part is decoupled from the subframe by at least one decoupling bearing. The respective decoupling bearings are preferably designed as elastomeric bearings. The bearing elasticity and the movement and damping behavior of the decoupling bearings can be designed specifically for the electric drive and the vehicle wheel.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass der Fahrschemel wenigstens eine Karosseriefestlegeinheit zum Festlegen der Trägeranordnung an einer Fahrzeugkarosserie mit jeweils einem Entkopplungslager, das bevorzugt als Elastomerlager ausgestaltet ist, aufweist. So kann die Trägeranordnung beispielsweise vier Karosseriefestlegeinheiten aufweisen, wobei jeweils zwei Karosseriefestlegeinheiten an jeweils einem Seitenträger angeordnet sind. An den jeweiligen Karosseriefestlegeinheiten sind dann die Entkopplungslager angeordnet, durch die der Fahrschemel von der Fahrzeugkarosserie auf ein Körper- und ein Akustikschwingen entkoppelt ist. Dadurch können insbesondere Abrollgeräusche der Fahrzeugräder, hochfrequente Geräusche des elektrischen Antriebs, Geräusche aus einer Antriebswelle sowie aus Stoßdämpfern in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs reduziert werden.Advantageously, it is provided that the subframe at least one body fixing unit for fixing the support assembly to a vehicle body, each having a decoupling bearing, which is preferably designed as an elastomeric bearing has. For example, the carrier arrangement may have four body-laying units, two body-restraining units each being arranged on each side carrier. At the respective body-laying units then the decoupling bearings are arranged, through which the subframe is decoupled from the vehicle body to a body and an acoustic swing. As a result, in particular rolling noise of the vehicle wheels, high-frequency noise of the electric drive, noise from a drive shaft and shock absorbers can be reduced in an interior of the motor vehicle.

Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Trägeranordnung ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Trägeranordnung eine Hinterachslenkung zum Lenken der Fahrzeugräder aufweist, die an dem Fahrschemel gelagert ist. Auch hier kann die Hinterachslenkung platzsparend an dem Fahrschemel gelagert werden. Das Lagern der Hinterachslenkung kann beispielsweise an den Seitenträgern und an dem Querträger erfolgen und die damit entstehende Lenkkraftabstützung aufgenommen und in den Fahrschemel eingeleitet werden.In a further development of the carrier assembly according to the invention is advantageously provided that the carrier assembly has a rear axle for steering the vehicle wheels, which is mounted on the subframe. Again, the rear axle steering can be stored to save space on the subframe. The bearings of the rear axle steering can be done, for example, on the side members and on the cross member and the resulting steering force support are taken and introduced into the subframe.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Trägeranordnung eine einstückig ausgebildete Konsole aufweist, an der wenigstens ein Federlenker und/oder die Hinterachslenkung festgelegt sind. Durch die Konsole kann die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels zusätzlich erhöht werden. Vorteilhafterweise kann an der Konsole auch die Hinterachslenkung oder ein Lenkgetriebe festgelegt sein. Advantageously, it is provided that the carrier arrangement has an integrally formed bracket on which at least one spring link and / or the rear axle steering are fixed. Through the console, the torsional strength and rigidity of the subframe can be further increased. Advantageously, the rear axle steering or a steering gear can be fixed to the console.

Insgesamt sind in der erfindungsgemäßen Trägeranordnung die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit durch die Versteifungsanordnung erhöht und die Trägeranordnung weist zudem einen erhöhten Bauraum für einen elektrischen Antrieb oder für einen konventionellen Antrieb an dem U-förmigen Fahrschemel auf. Zusätzlich können sowohl bei einem Elektro- oder bei einem Hybrid-Kraftfahrzeug als auch bei einem konventionelle Antrieb die bekannten und bewährten Fahrzeugstrukturen, Fertigungs- und Montagekonzepte sowie das optimierte passive Eigenlenkverhalten der Fahrzeugräder erhalten werden. Die erfindungsgemäße Trägeranordnung kann zudem kostensparend hergestellt werden.Overall, in the carrier assembly according to the invention, the torsional strength and the rigidity are increased by the stiffening arrangement and the carrier assembly also has an increased space for an electric drive or for a conventional drive on the U-shaped subframe on. In addition, the known and proven vehicle structures, manufacturing and assembly concepts as well as the optimized passive self-steering behavior of the vehicle wheels can be obtained both in an electric or in a hybrid motor vehicle and in a conventional drive. The carrier assembly according to the invention can also be produced cost-saving.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen:

1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Trägeranordnung;
2 eine vergrößerte schematische Ansicht einer Fahrzeugradführung.

Showing:

1 a schematic view of a carrier assembly according to the invention;
2 an enlarged schematic view of a vehicle wheel.

1 und 2 zeigen jeweils schematische Ansichten einer erfindungsgemäßen Trägeranordnung 1. Die Trägeranordnung 1 weist einen bezüglich der Fahrzeug-Z-Richtung U-förmigen Fahrschemel 2 mit zwei Seitenträgern 3a und 3b und mit einem an den Seitenträgern 3a und 3b festgelegten Querträger 4 auf. Die Seitenträger 3a und 3b sind dabei entlang der Fahrzeug-X-Richtung und der Querträger 4 ist in die Fahrzeug-Y-Richtung ausgerichtet. Der Fahrschemel 2 mit den Seitenträger 3a und 3b und mit dem Querträger 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel einstückig und hohlprofilartig ausgebildet. Erfindungsgemäß weist die Trägeranordnung 1 eine Versteifungsanordnung 5 auf, die in der Fahrzeug-Y-Richtung verläuft und den U-förmigen Fahrschemel 2 schließt. Die Versteifungsanordnung 5 umfasst dabei ein Gehäuseteil 6 sowie Halter 7a und 7b, wobei das Gehäuseteil 6 an den Seitenträgern 3a und 3b des Fahrschemels 2 durch die Halter 7a und 7b festgelegt ist. Die beiden Halter 7a und 7b können beispielsweise Gussteile aus Aluminium oder aus einer Aluminiumlegierung sein. Das Gehäuseteil 6 und die beiden Halter 7a und 7b bilden eine steife Verbindung entlang der Fahrzeug-Y-Richtung, so dass durch die Versteifungsanordnung 5 die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des U-förmigen Fahrschemels 2 erhöht werden. 1 and 2 each show schematic views of a carrier assembly according to the invention 1. The carrier assembly 1 has a respect to the vehicle Z-direction U-shaped subframe 2 with two side beams 3a and 3b and with one on the side beams 3a and 3b fixed cross member 4 on. The side supports 3a and 3b are along the vehicle X-direction and the cross member 4 is aligned in the vehicle Y direction. The subframe 2 with the side support 3a and 3b and with the cross member 4 is formed integrally and hollow profile-like in this embodiment. According to the invention, the carrier arrangement 1 a stiffening arrangement 5 which runs in the vehicle Y direction and the U-shaped subframe 2 closes. The stiffening arrangement 5 comprises a housing part 6 as well as holder 7a and 7b , wherein the housing part 6 on the side supports 3a and 3b of the subframe 2 through the holders 7a and 7b is fixed. The two holders 7a and 7b For example, castings may be made of aluminum or an aluminum alloy. The housing part 6 and the two holders 7a and 7b form a rigid connection along the vehicle Y direction, so that through the stiffening arrangement 5 the torsional strength and rigidity of the U-shaped subframe 2 increase.

Die Trägeranordnung 1 weist in diesem Ausführungsbeispiel einen in dem Gehäuseteil 6 angeordneten elektrischen Antrieb 8 auf, der einen elektrischen Motor 9 und ein Getriebe 10 mit einer Welle 11 aufweist. Der elektrische Antrieb 8 ist in dem Gehäuseteil 6 angeordnet, wobei durch das hohe Eigengewicht des elektrischen Antriebs 8 die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels 2 vorteilhaft erhöht werden. Ferner ist das Gehäuseteil 6 in der Versteifungsanordnung 5 integriert und der elektrische Antrieb 8 ist platzsparend an dem Fahrschemel 2 festgelegt. Die erfindungsgemäße Lösung zum Versteifen des Fahrschemels 2 und zum platzsparenden Festlegen des elektrischen Antriebs 8 an dem Fahrschemel 2 erfordert also keine konstruktiv aufwändigen und teuren Maßnahmen, so dass die Trägeranordnung 1 aufwandreduziert und kostensparend hergestellt werden kann.The carrier arrangement 1 has in this embodiment, a in the housing part 6 arranged electric drive 8th on top of an electric motor 9 and a gearbox 10 with a wave 11 having. The electric drive 8th is in the housing part 6 arranged, being due to the high weight of the electric drive 8th the torsional strength and rigidity of the subframe 2 be increased advantageously. Furthermore, the housing part 6 in the stiffening arrangement 5 integrated and the electric drive 8 saves space on the subframe 2 established. The inventive solution for stiffening the subframe 2 and for space-saving fixing of the electric drive 8th on the subframe 2 So does not require structurally complex and expensive measures, so that the carrier assembly 1 reduced expenses and can be produced cost-saving.

Das Gehäuseteil 6 ist an dem Querträger 4 des Fahrschemels 2 und durch die Halter 7a und 7b an den Seitenträgern 3a und 3b gelagert. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Dreipunktlagerung realisiert, bei der das Gehäuseteil 6 an dem Querträger 4 mittig gelagert ist. Auf diese Weise kann eine maximale Abstützung des Gehäuseteils 6 in die Fahrzeug-Z-Richtung erreicht und das Gehäuseteil 6 zudem verspannungsfrei an dem Fahrschemel 2 festgelegt werden. Der elektrische Antrieb 8 kann von dem Gehäuseteil 6 und von dem Fahrschemel 2 durch Entkopplungslager entkoppelt sein, um ein Übertragen eines Körper- und Akustikschwingens auf eine Fahrzeugkarosserie zu verhindern. Zum Festlegen der Fahrzeugkarosserie weist der Fahrschemel 2 vier Karosseriefestlegeinheit 12 auf, wobei jeweils zwei Karosseriefestlegeinheit 12 auf jedem der Seitenträger 3a und 3b festgelegt sind. Um auch hier ein Übertragen eines Körper- und Akustikschwingens auf die Fahrzeugkarosserie zu verhindern, kann jede der Karosseriefestlegeinheit 12 jeweils einen Entkopplungslager, das bevorzugt als Elastomerlager ausgestaltet ist, aufweisen.The housing part 6 is on the cross member 4 of the subframe 2 and through the holders 7a and 7b on the side supports 3a and 3b stored. In this embodiment, a three-point bearing is realized, wherein the housing part 6 on the cross member 4 is stored centrally. In this way, a maximum support of the housing part 6 reached in the vehicle Z direction and the housing part 6 also be determined without tension on the subframe 2. The electric drive 8th can from the housing part 6 and from the subframe 2 decoupled by decoupling bearings to prevent transmission of body and acoustic vibration to a vehicle body. To fix the vehicle body, the subframe has 2 four body-restraint unit 12, wherein each two body rest unit 12 on each of the side supports 3a and 3b are fixed. In order to prevent transmission of a body and acoustic vibration to the vehicle body, here as well, each of the body restraining unit 12 can each have one Decoupling bearing, which is preferably designed as an elastomeric bearing having.

Beidseitig an dem Fahrschemel 2 ist jeweils eine Fahrzeugradführung 13a und 13b angeordnet. Die Fahrzeugradführungen 13a und 13b weisen jeweils einen Radaufnehmer 14a und 14b, eine Feder 15a und 15b, einen Stoßdämpfer 16a und 16b sowie eine Lenkeranordnung 17a und 17b auf. Ferner weisen die Fahrzeugradführungen 13a und 13b jeweils einen Federlenker 18a und 18b auf, die an einer einstückig ausgebildeten Konsole 19 festgelegt sind. Durch die Konsole 19 werden die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit des Fahrschemels 2 vorteilhaft weiter erhöht.On both sides of the subframe 2 is each a vehicle wheel 13a and 13b arranged. The vehicle wheel guides 13a and 13b each have a Radaufnehmer 14a and 14b , a feather 15a and 15b , a shock absorber 16a and 16b and a handlebar assembly 17a and 17b. Furthermore, the vehicle wheel guides 13a and 13b one spring link each 18a and 18b on, which are fixed to an integrally formed bracket 19. Through the console 19 become the torsional strength and rigidity of the subframe 2 advantageous further increased.

Insgesamt sind in der erfindungsgemäßen Trägeranordnung 1 die Torsionsfestigkeit und die Steifigkeit durch die Versteifungsanordnung 5 erhöht und die Trägeranordnung 1 weist zudem einen erhöhten Bauraum für einen elektrischen Antrieb 8 an dem U-förmigen Fahrschemel 2 auf. Dadurch können die bekannten und bewährten Fahrzeugstrukturen, Fertigungs- und Montagekonzepte sowie das optimierte passive Eigenlenkverhalten der Fahrzeugräder erhalten werden. Die erfindungsgemäße Trägeranordnung 1 kann zudem aufwandreduziert und kostensparend hergestellt werden.Overall, in the carrier assembly according to the invention 1 torsional strength and rigidity through the stiffening arrangement 5 increased and the carrier assembly 1 also has an increased space for an electric drive 8th on the U-shaped subframe 2. As a result, the known and proven vehicle structures, manufacturing and assembly concepts and the optimized passive self-steering behavior of the vehicle wheels can be obtained. The carrier arrangement according to the invention 1 can also be reduced effort and produced cost-saving.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004030463 A1 [0003]
DE 10226526 A1 [0003]
DE 202014101432 U1 [0003]

Claims

Carrier assembly (1) for supporting vehicle wheels for a rear or a front axle of a motor vehicle, wherein the carrier assembly (1) with respect to the vehicle Z direction U-shaped subframe (2) with two side beams (3a, 3b) along the vehicle -X direction, and a on the side supports (3a, 3b) fixed cross member (4) in the vehicle Y direction, characterized in that the carrier arrangement (1) extending in the vehicle Y direction, the U The stiffening arrangement (5) has a housing part (6) and at least two holders (7a, 7b) and wherein the housing part (6) on the side supports (3a, 3b) of the Subframe (2) by the respective holder (7a, 7b) is fixed.

Carrier arrangement according to Claim 1 , characterized in that the holders (7a, 7b) are cast parts, preferably of aluminum or of aluminum alloy.

Carrier arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that the side supports (3a, 3b) and / or the cross member (4) are each a closed hollow profile.

Carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the subframe (2) with the side supports (3a, 3b) and with the cross member (4) is integrally formed.

Support arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the housing part (6) on the cross member (4) of the U-shaped subframe (2), preferably centrally, is mounted.

Carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier arrangement (1) has an electric drive (8) arranged in the housing part (6) for driving the vehicle wheels.

Carrier arrangement according to Claim 6 , characterized in that the electric drive (8) of the housing part (6) and of the subframe (2) and / or the housing part (6) of the subframe (2) by at least one decoupling bearing, which is preferably designed as an elastomeric bearing, is decoupled.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the subframe (2) at least one body fixing unit (12) for fixing the carrier assembly (1) on a vehicle body, each having a decoupling bearing, which is preferably configured as an elastomeric bearing.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier assembly (1) has a rear axle steering for steering the vehicle wheels, which is mounted on the subframe (2).

Carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier arrangement (1) has an integrally formed bracket (19) on which at least one spring link (18a, 18b) and / or the rear axle steering are fixed.