DE102017001704A1

DE102017001704A1 - Motor vehicle body with roof rack

Info

Publication number: DE102017001704A1
Application number: DE102017001704.2A
Authority: DE
Inventors: Harald Thelen; Carl-Adolf Kimmes; Franz-Josef RINGEL
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2018-08-23

Abstract

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit:- einem Fahrzeugdach (10),- einem seitlichen Dachrand (11), welcher an das Fahrzeugdach (10) angrenzt, wobei das Fahrzeugdach (10) in einem Seitenrandbereich (12) zumindest eine Befestigungsstelle (14) für einen Dachträger (16) aufweist,- einer in einem vorgegebenen Abstand (A) unterhalb des Seitenrandbereichs (12) liegenden Befestigungsstruktur (20), und- einem längserstreckten Verstärkungsteil (100), welches zwischen dem Seitenrandbereich (12) und der Befestigungsstruktur (20) angeordnet ist und welches im Bereich der Befestigungsstelle (14) den Abstand (A), zwischen dem Seitenrandbereich (12) und der Befestigungsstruktur (20) überbrückt.The present development relates to a motor vehicle body comprising: a vehicle roof (10), a lateral roof edge (11) which adjoins the vehicle roof (10), the vehicle roof (10) having at least one fastening point (14) in a side edge region (12). for a roof carrier (16), - a fastening structure (20) lying at a predetermined distance (A) below the side edge region (12), and an elongated reinforcement part (100) which is arranged between the side edge region (12) and the fastening structure (20 ) is arranged and which bridges the distance (A), between the side edge region (12) and the fastening structure (20) in the region of the attachment point (14).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Fahrzeugdach, an welchem ein Dachträger, insbesondere in Form einer Dachreling angeordnet ist.The present development relates to a motor vehicle body with a vehicle roof, on which a roof rack, in particular in the form of a roof rail is arranged.

Hintergrundbackground

Personenkraftwagen weisen eine typischerweise selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Innenraum auf, welcher nach oben von einem Fahrzeugdach begrenzt ist. Zur Mitnahme von Lasten am oder auf dem Dach des Kraftfahrzeugs sind unterschiedliche Lastenträgersysteme bekannt. Hierzu muss stets ein Dachträger am Kraftfahrzeugdach, typischerweise am seitlichen Dachrand befestigt werden. Einige Kraftfahrzeuge, insbesondere Caravan- und Kombifahrzeuge weisen eine längserstreckte Dachreling im Bereich eines seitlichen Dachrandes auf. Dabei sind beide einander gegenüberliegenden seitlichen Dachränder jeweils mit einer derartigen Dachreling versehen. Für die Mitnahme von Lasten sind an den parallel zueinander verlaufenden Relings Dachquerträger anzuordnen.Passenger cars have a typically self-supporting vehicle body with an interior which is bounded upwardly by a vehicle roof. For carrying loads on or on the roof of the motor vehicle different load carrier systems are known. For this purpose, always a roof rack must be attached to the vehicle roof, typically on the side edge of the roof. Some motor vehicles, in particular caravan and estate vehicles have a longitudinal roof rail in the region of a lateral edge of the roof. Both opposing lateral roof edges are each provided with such a roof rail. For the entrainment of loads roof cross member are to be arranged on the mutually parallel rails.

Für eine stabile und lastübertragende Anordnung einer Dachreling oder eines Dachträgers am Fahrzeugdach einer Kraftfahrzeugkarosserie ist es erforderlich, hinreichend stabile Befestigungsstrukturen im Bereich eines Dachrandes bereitzustellen.For a stable and load-transmitting arrangement of a roof rail or a roof rack on the vehicle roof of a motor vehicle body, it is necessary to provide sufficiently stable fastening structures in the region of a roof edge.

Die Platzierung eines Dachträgers im Bereich eines Fahrzeugdachs, insbesondere im Bereich eines Dachblechs kann sich als aufwendig und komplex erweisen. Dachbleche, welche sich typischerweise von einem Dachrand zum gegenüberliegenden Dachrand erstrecken, weisen meist nur eine vergleichsweise geringe Materialstärke auf, die für eine lastübertragende Befestigung eines Dachträgers am Fahrzeugdach womöglich unzureichend wäre.The placement of a roof rack in the area of a vehicle roof, in particular in the area of a roof panel, can prove to be complicated and complex. Roof plates, which typically extend from one edge of the roof to the opposite edge of the roof, usually have only a comparatively small material thickness, which would possibly be insufficient for a load-transmitting attachment of a roof carrier to the vehicle roof.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Entwicklung die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Fahrzeugdach bereitzustellen, welches eine unmittelbare Anordnung eines Dachträgers an einem Fahrzeugdach in einem Bereich angrenzend an einen Dachrand ermöglicht. Der Dachträger soll ferner möglichst einfach und positionsgenau an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigbar sein. Ferner soll die Montage des Dachträgers an der Kraftfahrzeugkarosserie toleranzkompensierend sein. Etwaige Montage- oder Bauteiltoleranzen sollen durch das hier vorgesehene Montagekonzept möglichst universell ausgleichbar sein. Des Weiteren soll der Seitenrandbereich des vergleichsweise dünnwandigen Fahrzeugdachs durch die Befestigung des Dachträgers keinerlei Verformungen unterliegen oder Einfallstellen aufweisen.In contrast, the present development is based on the object of providing a motor vehicle body with a vehicle roof, which allows a direct arrangement of a roof carrier on a vehicle roof in a region adjacent to a roof edge. The roof rack should also be as simple as possible and positionally fixed to the vehicle body fastened. Furthermore, the assembly of the roof rack on the vehicle body should be tolerance compensating. Any assembly or component tolerances should be as universally compensated for by the assembly concept provided here. Furthermore, the side edge region of the comparatively thin-walled vehicle roof should not be subject to any deformation or sink marks due to the attachment of the roof carrier.

Vorteilhafte AusgestaltungenAdvantageous embodiments

Diese Aufgabe wird mit einer Kraftfahrzeugkarosserie und mit einem Kraftfahrzeug gemäß der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei jeweils Gegenstand abhängiger Patentansprüche.This object is achieved with a motor vehicle body and with a motor vehicle according to the independent claims. Advantageous embodiments are each the subject of dependent claims.

Demgemäß ist eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Fahrzeugdach und mit einem seitlichen Dachrand vorgesehen. Der Dachrand grenzt in Fahrzeugquerrichtung (y) an das Fahrzeugdach an. Es ist das Fahrzeugdach selbst, mithin ein Dachblech, welches in einem Seitenrandbereich zumindest eine Befestigungsstelle für einen Dachträger aufweist. Die Befestigungsstelle befindet sich insoweit im Bereich des Fahrzeugdachs und damit gegenüber einem Dachrand nach innen verlagert.Accordingly, a vehicle body is provided with a vehicle roof and with a side roof edge. The edge of the roof adjoins the vehicle roof in the vehicle transverse direction (y). It is the vehicle roof itself, thus a roof panel, which has at least one attachment point for a roof rack in a side edge region. The attachment point is so far in the area of the vehicle roof and thus shifted towards a roof edge inwards.

Die Kraftfahrzeugkarosserie weist ferner eine in einem vorgegebenen Abstand unterhalb des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs liegende Befestigungsstruktur auf. Zudem ist ein längserstrecktes Verstärkungsteil vorgesehen, welches zwischen dem Seitenrandbereich und der Befestigungsstruktur angeordnet ist. Das Verstärkungsteil überbrückt hierbei im Bereich der Befestigungsstelle den Abstand zwischen dem Seitenrandbereich und der Befestigungsstruktur.The motor vehicle body further includes a mounting structure located at a predetermined distance below the side edge area of the vehicle roof. In addition, an elongated reinforcing member is provided, which is arranged between the side edge region and the fastening structure. The reinforcing member bridges the distance between the side edge region and the fastening structure in the region of the fastening point.

Mittels des Verstärkungsteils ist die Befestigungsstelle im Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs strukturell verstärkt. Das Fahrzeugdach, insbesondere sein an den Dachrand angrenzender Seitenrandbereich können somit gegen etwaige Verformungen oder Einfallstellen stabilisiert sein. Dies ermöglicht die Verwendung und Implementierung eines besonders dünnwandigen Fahrzeugdachs oder des Dachblechs. Das Fahrzeugdach kann beispielsweise mit seinem Seitenrandbereich an den seitlichen Dachrand angeschweißt sein. Es ist insbesondere ein Laserschweißen von Fahrzeugdach und Seitenrandbereich denkbar.By means of the reinforcing member, the attachment point is structurally reinforced in the side edge region of the vehicle roof. The vehicle roof, in particular its side edge region adjoining the edge of the roof, can thus be stabilized against any deformations or sink marks. This allows the use and implementation of a particularly thin-walled vehicle roof or roof panel. The vehicle roof can be welded, for example, with its side edge region to the side edge of the roof. In particular, laser welding of vehicle roof and side edge area is conceivable.

Nach einer weiteren Ausgestaltung erstreckt sich das Verstärkungsteil in Fahrzeuglängsrichtung. Das Verstärkungsteil weist ein erstes Längsende und ein zweites Längsende auf. Das erste Längsende liegt dem zweiten Längsende gegenüber. Insoweit bildet das erste Längsende zum Beispiel ein in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinten liegendes Längsende während das zweite Längsende ein in Fahrtrichtung vorn liegendes Längsende des Verstärkungsteils bildet. Das erste und das zweite Längsende liegen jeweils an einer Oberseite der Befestigungsstruktur an. Insoweit liegen das erste und das zweite Längsende an der Seite der Befestigungsstruktur an, welche dem Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs zugewandt ist.According to a further embodiment, the reinforcement part extends in the vehicle longitudinal direction. The reinforcing member has a first longitudinal end and a second longitudinal end. The first longitudinal end is opposite the second longitudinal end. In that regard, the first longitudinal end forms, for example, a rear longitudinal end in the direction of travel of the vehicle, while the second longitudinal end forms a longitudinal front end of the reinforcing part in the direction of travel. The first and the second longitudinal end respectively abut against an upper side of the fastening structure. In that regard, the first and second longitudinal ends abut on the side of the attachment structure, which faces the side edge region of the vehicle roof.

Indem das erste und das zweite Längsende unmittelbar an der Befestigungsstruktur und damit an einem tragenden Strukturbauteil der Kraftfahrzeugkarosserie anliegen und indem das erste und das zweite Längsende in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind kann eine insoweit doppelte oder zweifache Abstützung des Verstärkungsteils an der Befestigungsstruktur erfolgen. Die für die eigentliche Befestigung des Dachträgers vorgesehene Befestigungsstelle befindet sich typischerweise zwischen dem ersten und dem zweiten Längsende, folglich auch zwischen einer vorderen und einer hinteren Abstützung des Verstärkungsteils an der Befestigungsstruktur.By the first and the second longitudinal end abut directly on the mounting structure and thus on a supporting structural component of the motor vehicle body and by the first and the second longitudinal end in the vehicle longitudinal direction are spaced from each other so far a double or two-fold support of the reinforcing member to the mounting structure. The fastening point provided for the actual fastening of the roof carrier is typically located between the first and the second longitudinal end, and consequently also between a front and a rear support of the reinforcing part on the fastening structure.

Nach einer Weiterbildung weist das Verstärkungsteil einen Zentralbereich auf, welcher zwischen dem ersten Längsende und dem zweiten Längsende liegt. Der Zentralbereich liegt ferner an einer Unterseite des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs an. Der Zentralbereich ist einstückig mit dem ersten und mit dem zweiten Längsende verbunden. Durch die Anlage des Zentralbereichs an einer der Befestigungsstruktur zugewandten Unterseite des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs kann das Fahrzeugdach bezogen auf die Fahrzeughochachse (z) und über die Anlage von erstem und zweitem Längsende eine strukturelle Abstützung an der Befestigungsstruktur erfahren.According to a development, the reinforcement part has a central region, which lies between the first longitudinal end and the second longitudinal end. The central area also abuts an underside of the side edge area of the vehicle roof. The central region is integrally connected to the first and the second longitudinal end. By laying the central region on an underside of the side edge region of the vehicle roof facing the fastening structure, the vehicle roof can be structurally supported on the fastening structure relative to the vehicle's vertical axis (z) and via the system of first and second longitudinal ends.

Nach einer weiteren Ausgestaltung erstrecken sich das erste und das zweite Längsende parallel zueinander. Es ist ferner vorgesehen, dass sich das erste und das zweite Längsende auch parallel zum Zentralbereich erstrecken. Bezogen auf die Einbauposition am Kraftfahrzeug und bezogen auf eine Fahrzeughochachse (z) liegen das erste und das zweite Längsende in etwa in einer gemeinsamen Ebene während der Zentralbereich hierzu versetzt angeordnet ist. Bezogen auf die Fahrzeughochachse (z) ist der Zentralbereich gegenüber dem ersten und dem zweiten Längsende erhöht ausgebildet. Durch einen vertikalen Versatz bzw. durch einen Versatz in Bezug auf die Fahrzeughochachse (z) zwischen dem Zentralbereich und dem ersten und dem zweiten Längsende kann der entsprechende Abstand zwischen dem Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs und der Befestigungsstruktur überbrückt sowie strukturell verstärkt werden.According to a further embodiment, the first and the second longitudinal end extend parallel to one another. It is further contemplated that the first and second longitudinal ends also extend parallel to the central region. Based on the installation position on the motor vehicle and relative to a vehicle vertical axis (z), the first and the second longitudinal end lie approximately in a common plane, while the central region is offset therefrom. With reference to the vehicle's vertical axis (z), the central area is designed to be elevated with respect to the first and second longitudinal ends. By a vertical offset or by an offset with respect to the vehicle vertical axis (z) between the central region and the first and the second longitudinal end of the corresponding distance between the side edge region of the vehicle roof and the mounting structure can be bridged and structurally reinforced.

Wenn mittels eines gesonderten Befestigungselements der Dachträger an der Befestigungsstelle angeordnet, beispielsweise hiermit verschraubt wird, kann durch das Verstärkungsteil etwaigen Verformungen oder Einfallstellen des Seitenrandbereichs, mithin des gesamten Fahrzeugdachs oder des Dachblechs wirksam begegnet werden.If arranged by means of a separate fastener, the roof rack at the attachment point, for example, hereby screwed, can be effectively countered by the reinforcing member any deformations or sink marks of the side edge area, thus the entire vehicle roof or the roof panel.

Typischerweise ist das Verstärkungsteil als Verstärkungsblech ausgestaltet. Es kann aus einem Stahlblech oder aus einem Leichtmetall, etwa aus einem Aluminiumblech gefertigt sein.Typically, the reinforcing member is designed as a reinforcing plate. It can be made of a steel sheet or a light metal, such as an aluminum sheet.

Nach einer weiteren Ausgestaltung geht der Zentralbereich des Verstärkungsteils über eine erste, sich schräg oder senkrecht zu einer Ebene des Zentralbereichs erstreckende Abkantung in das erste Längsende über. Gleichermaßen gilt dies für das zweite Längsende. Der Zentralbereich geht über eine sich schräg oder senkrecht zur Ebene des Zentralbereich erstreckende Abkantung in das zweite Längsende über. Der Übergang des im Wesentlichen eben ausgestalteten oder an die Kontur des Fahrzeugdachs angepassten Zentralbereichs in das erste und/oder das zweite Längsende kann in etwa S-bogenartig ausgestaltet sein. Eine geschwungene Formgebungen des Übergangs vom Zentralbereich in das erste und/oder das zweite Längsende eignet sich besonders gut für das Abfangen bzw. Ableiten von Kräften.According to a further embodiment, the central region of the reinforcement part merges into the first longitudinal end via a first bevel extending obliquely or perpendicular to a plane of the central region. Likewise, this applies to the second longitudinal end. The central region passes over a bevel extending obliquely or perpendicular to the plane of the central region into the second longitudinal end. The transition of the central region, which is substantially configured or adapted to the contour of the vehicle roof, into the first and / or the second longitudinal end can be configured in an approximately S-arc-like manner. A curved shape of the transition from the central region in the first and / or the second longitudinal end is particularly well suited for the interception or dissipation of forces.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist ein Seitenrand des Zentralbereichs des Verstärkungsteils eine sich schräg oder senkrecht zur Ebene des Zentralbereichs erstreckende dritte Abkantung auf, die sich durchgehend von der ersten Abkantung bis zur zweiten Abkantung erstreckt. Die dritte Abkantung kann einstückig in die erste und in die zweite Abkantung übergehen. Die dritte Abkantung kann dem Zentralbereich und dem gesamten Verstärkungsteil eine erhöhte Stabilität und Verwindungssteifigkeit verleihen.According to a further embodiment, a side edge of the central region of the reinforcing member has a third fold extending obliquely or perpendicular to the plane of the central region, which extends continuously from the first fold to the second fold. The third fold can be made in one piece in the first and in the second fold. The third fold may provide increased stability and torsional rigidity to the central region and the entire reinforcement member.

Nach einer Weiterbildung ist ferner vorgesehen, dass der Zentralbereich zumindest eine Durchgangsöffnung für ein Befestigungselement aufweist. Mittels des Befestigungselements, welches sich durch die Durchgangsöffnung des Zentralbereichs erstreckt, kann der Dachträger am Fahrzeugdach befestigt werden. Es ist hierzu vorgesehen, dass das Fahrzeugdach als auch die unterhalb des Fahrzeugdachs vorgesehene Befestigungsstruktur gleichermaßen jeweils eine Durchgangsöffnung für das Befestigungselement aufweisen. Die Durchgangsöffnungen der Befestigungsstruktur, der Zentralbereich des Verstärkungsteils sowie des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs sind fluchtend zueinander angeordnet bzw. ausgerichtet, sodass ein zum Beispiel als Schraubbolzen oder dergleichen Befestigungsmittel ausgestaltetes Befestigungselement durch sämtliche Durchgangsöffnung hindurchgeführt und mit dem oberhalb des Fahrzeugdachs angeordneten Dachträger verbunden, beispielsweise verschraubt werden kann.According to a development, it is further provided that the central area has at least one passage opening for a fastening element. By means of the fastening element, which extends through the passage opening of the central region, the roof rack can be fastened to the vehicle roof. It is provided for this purpose that the vehicle roof as well as the fastening structure provided underneath the vehicle roof likewise each have a passage opening for the fastening element. The passage openings of the attachment structure, the central region of the reinforcement part and the side edge region of the vehicle roof are arranged or aligned with each other, so that a fastener designed, for example, as a bolt or similar fastening means is passed through all passage openings and connected, for example screwed, to the roof support arranged above the vehicle roof can.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Zentralbereich mit dem Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs stoffschlüssig verbunden. Die Längsenden des Verstärkungsteils können mit der unterhalb des Fahrzeugdachs liegenden Befestigungsstruktur stoffschlüssig verbunden sein. Als stoffschlüssige Verbindungen kommen beispielsweise Schweißverbindungen oder Klebeverbindungen zwischen den betreffenden Bauteilen infrage. So kann beispielsweise vorgesehen sein, das Verstärkungsteil vor einer Montage des Fahrzeugdachs an der Kraftfahrzeugkarosserie am Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs anzuschweißen. Dies hat den Vorteil, dass während der Endmontage des Fahrzeugdachs das Verstärkungsteil keine gesonderte Handhabe erfordert. Es bildet sozusagen einen Verstärkungsbereich des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs.According to a further embodiment, the central region is connected cohesively to the side edge region of the vehicle roof. The Longitudinal ends of the reinforcing member may be integrally connected to the attachment structure located below the vehicle roof. As cohesive connections, for example, welded joints or adhesive joints between the components in question. For example, it may be provided to weld the reinforcing part to the vehicle body at the side edge area of the vehicle roof prior to assembly of the vehicle roof. This has the advantage that during the final assembly of the vehicle roof, the reinforcing member requires no separate handle. It forms, as it were, a reinforcement region of the side edge region of the vehicle roof.

Es kann ferner vorgesehen sein, dass die zueinander gegenüberliegenden Längsenden des Verstärkungsteils mit der Befestigungsstruktur verklebt sind, oder je nach Einbauzustand verklebbar sind. So ist insbesondere denkbar, einen thermisch expandierenden Klebstoff, beispielsweise in Form eines thermisch expandierenden Klebebandes zu verwenden, welches unter thermischer Einwirkung räumlich expandiert. Auf diese Art und Weise können etwaige Einbautoleranzen und in einem ursprünglichen Einbauzustand des Verstärkungsteils verbleibende Zwischenräume mittels des unter thermischer Einwirkung räumlich expandierenden Klebstoffs ausgefüllt werden.It can further be provided that the mutually opposite longitudinal ends of the reinforcing member are glued to the mounting structure, or can be glued depending on the installation state. Thus, it is particularly conceivable to use a thermally expanding adhesive, for example in the form of a thermally expanding adhesive tape, which expands spatially under thermal action. In this way, any installation tolerances and in an original state of installation of the reinforcing member remaining gaps can be filled by means of the thermally acting spatially expanding adhesive.

Anstelle der Längsenden oder ergänzend zu den Längsenden können auch andere Bereiche des Verstärkungsteils mit der Befestigungsstruktur strukturell, d.h. lastübertragend verbunden sein. Es ist denkbar, auch in einem mittleren Bereich, so etwa an einem Seitenrand oder beabstandet vom Seitenrand des Zentralbereichs, z.B. ähnlich zu den Längsenden, zumindest eine oder mehrere nach unten abgestellte Befestigungslaschen auszubilden, die beispielsweise stoffschlüssig, so etwa mittels eines zuvor beschriebenen Klebstoffs an der Befestigungsstruktur befestigbar ist bzw. sind. Insoweit könnte auch der Zentralbereich des Verstärkungsteils eine direkte und unmittelbare Abstützung an der Befestigungsstruktur erfahren.Instead of the longitudinal ends or in addition to the longitudinal ends, other areas of the reinforcing part with the attachment structure may also be structurally, i. be connected load transferring. It is conceivable also in a central region, such as at a side edge or spaced from the side edge of the central region, e.g. similar to the longitudinal ends, at least one or more downwardly parked mounting straps form, for example, the material fit, such as by means of a previously described adhesive to the mounting structure can be fastened or are. In that regard, the central region of the reinforcement part could also experience direct and immediate support on the attachment structure.

Es ist dabei insbesondere vorgesehen, dass der Klebstoff nach und infolge einer thermischen Einwirkung irreversibel expandiert und danach weitgehend formstabil bzw. druckstabil ist. Eine thermischer Einwirkung auf den Klebstoff erfolgt typischerweise im Zuge eines Lackier- und Trocknungsprozesses der Kraftfahrzeugkarosserie im Anschluss an die Montage des Fahrzeugdachs.It is provided in particular that the adhesive expands irreversibly after and as a result of thermal action and is thereafter largely dimensionally stable or pressure-stable. A thermal action on the adhesive typically takes place in the course of a painting and drying process of the motor vehicle body following the installation of the vehicle roof.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Zentralbereich oder es sind die Längsenden mittels eines thermisch expandierenden Klebstoffs mit dem Seitenrandbereich oder mit der Befestigungsstruktur verbunden. Wenn der Zentralbereich mit dem Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs verschweißt ist sind die zueinander gegenüberliegenden Längsenden des Verstärkungsteils mit dem expandierenden Klebstoff, beispielsweise mit einem expandierenden Klebeband versehen. In einer hiervon abweichenden Konfiguration kann vorgesehen sein, dass die gegenüberliegenden Längsenden vor einer Montage des Fahrzeugdachs an der Befestigungsstruktur befestigt, etwa mit der Befestigungsstruktur verschweißt sind. Der thermisch expandierenden Klebstoff kann sich hierbei am Zentralbereich, typischerweise an einer Oberseite des Zentralbereichs befinden, sodass ein verbleibender Spalt zwischen dem Zentralbereich und dem Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs unter thermischer Einwirkung und unter räumlicher Expansion des Klebstoffs druckstabil ausgefüllt wird.According to a further embodiment, the central region or the longitudinal ends are connected by means of a thermally expanding adhesive with the side edge region or with the attachment structure. When the central region is welded to the side edge region of the vehicle roof, the mutually opposite longitudinal ends of the reinforcement part are provided with the expanding adhesive, for example with an expanding adhesive tape. In a deviating from this configuration can be provided that the opposite longitudinal ends attached to a mounting of the vehicle roof to the mounting structure, are welded to the mounting structure. The thermally expanding adhesive may in this case be located on the central region, typically on an upper side of the central region, so that a remaining gap between the central region and the side edge region of the vehicle roof is filled in a pressure-stable manner under thermal action and with spatial expansion of the adhesive.

Etwaige Bauteiltoleranzen und etwaige nach Einbau des Fahrzeugdachs verbleibende Spalten oder Zwischenräume können infolge der räumlichen Expansion des Klebstoffs druckstabil ausgefüllt werden. Dies vereinfacht die Montage und ermöglicht eine Tolerierung bzw. Kompensation von Bauteiltoleranzen und Einbau- oder Montagetoleranzen.Any component tolerances and any remaining after installation of the vehicle roof columns or gaps can be filled pressure stable due to the spatial expansion of the adhesive. This simplifies assembly and allows tolerance or compensation of component tolerances and installation or assembly tolerances.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Kraftfahrzeugkarosserie ist der Zentralbereich mit dem Seitenrandbereich verschweißt. Die Längsenden des Verstärkungsteils sind mittels des Klebstoffs mit der Befestigungsstruktur verklebt. Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, dass der Zentralbereich mittels des Klebstoffs mit dem Seitenrandbereich verklebt ist und dass die Längsenden mit der Befestigungsstruktur verschweißt sind.According to a further embodiment of the motor vehicle body, the central region is welded to the side edge region. The longitudinal ends of the reinforcing member are bonded by means of the adhesive with the attachment structure. Alternatively, it can be provided that the central region is adhesively bonded to the side edge region by means of the adhesive and that the longitudinal ends are welded to the fastening structure.

Für die Montage des Verstärkungsteils kommen zwei Möglichkeiten infrage. So kann das Verstärkungsteil mit seinem Zentralbereich an der Unterseite des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs angeschweißt sein. Das Verstärkungsteil wird dann zusammen mit dem Fahrzeugdach an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt. Es verbleibt hierbei typischerweise ein Spalt zwischen den gegenüberliegenden Längsenden und der karosserieseitigen Befestigungsstruktur. Infolge einer thermischen Einwirkung können derartige Zwischenräume mittels des räumlich expandierenden und druckstabilen Klebstoffs ausgefüllt werden.For the installation of the reinforcing part two possibilities come into question. Thus, the reinforcing member may be welded with its central portion at the bottom of the side edge portion of the vehicle roof. The reinforcing member is then fastened to the vehicle body together with the vehicle roof. This typically leaves a gap between the opposite longitudinal ends and the body-side attachment structure. As a result of thermal action, such intermediate spaces can be filled by means of the spatially expanding and pressure-stable adhesive.

Die andere Befestigungsmöglichkeit sieht vor, das Verstärkungsteil in einer Vormontagekonfiguration mit seinen gegenüberliegenden Längsenden an der Befestigungsstruktur der Kraftfahrzeugkarosserie anzuordnen, typischerweise hiermit zu verschweißen. An dem Zentralbereich kann dabei der thermisch expandierende Klebstoff, beispielsweise in Form eines selbstklebenden und thermisch aktivierbaren Klebebands vorgesehen sein. Mit Montage des Fahrzeugdachs kommt dessen Seitenrandbereich typischerweise in einem vorgegebenen Abstand zum Zentralbereich zu liegen. Infolge der thermischen Einwirkung expandiert der Klebstoff und füllt den Zwischenraum zwischen dem Zentralbereich und dem Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs druckstabil aus.The other mounting option provides to arrange the reinforcing member in a pre-assembly with its opposite longitudinal ends of the mounting structure of the vehicle body, typically hereby to be welded. In this case, the thermally expanding adhesive, for example in the form of a self-adhesive and thermally activatable adhesive tape, can be provided on the central region. With mounting of the vehicle roof whose side edge region is typically at a predetermined distance to Central area to lie. As a result of the thermal action of the adhesive expands and fills the gap between the central region and the side edge region of the vehicle roof pressure stable.

Es ist nach einer weiteren Ausgestaltung ferner vorgesehen, dass der Klebstoff mittels eines Klebebandes an den Längsenden oder am Zentralbereich angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders einfache Montage des thermisch expandierenden Klebstoffs am jeweils infrage kommenden Bauteil der Kraftfahrzeugkarosserie, etwa an den Längsenden oder am Zentralbereich des Verstärkungsteils. Der thermisch expandierende Klebstoff kann einen thermisch expandierenden Schaum aufweisen, der nach erfolgter thermischer Einwirkung weitgehend druckstabil ist und welcher dazu in der Lage ist, die für die Befestigung des Dachträgers erforderlichen Kräfte aufzunehmen und in die Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere in die Befestigungsstruktur abzuleiten.It is further provided according to a further embodiment, that the adhesive is arranged by means of an adhesive tape at the longitudinal ends or at the central region. This allows a particularly simple installation of the thermally expanding adhesive on each questioning component of the vehicle body, such as at the longitudinal ends or at the central region of the reinforcing member. The thermally expanding adhesive may have a thermally expanding foam, which is largely pressure-stable after thermal action and which is capable of receiving the forces required for the attachment of the roof rack and dissipate it into the vehicle body, in particular in the mounting structure.

Es ist insoweit nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, dass der Klebstoff unter Einwirkung thermischer Energie aus einem Ausgangszustand in einen Expansionszustand expandierbar ist. Im Expansionszustand ist er druckstabil ausgestaltet.It is provided so far in a further embodiment that the adhesive is expandable under the action of thermal energy from an initial state to an expansion state. In the state of expansion, it is designed to be pressure-stable.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Kraftfahrzeugkarosserie weist diese zumindest ein druckstabiles Befestigungselement für den Dachträger auch. Diese erstreckt sich durch die Befestigungsstelle des Fahrzeugdachs und überbrückt den Abstand zwischen dem Fahrzeugdach und der Befestigungsstruktur. Es ist ferner lastübertragend mit der Befestigungsstruktur verbunden.According to a further embodiment of the motor vehicle body, this also has at least one pressure-resistant fastening element for the roof rack. This extends through the attachment point of the vehicle roof and bridges the distance between the vehicle roof and the mounting structure. It is also connected load-bearing with the mounting structure.

Dem druckstabilen Befestigungselement kommt somit eine Doppelfunktion zu. Es überbrückt zum einen den lichten Abstand oder den Hohlraum zwischen der Innen- oder Unterseite des Fahrzeugdachs und einer darunterliegenden Befestigungsstruktur. Zum anderen bewirkt es eine lastübertragende Verbindung des außen am Fahrzeugdach anliegenden Dachträgers mit der unterhalb, bzw. vom Fahrzeugdach verdeckten Befestigungsstruktur.The pressure-stable fastening element thus has a dual function. It bridges on the one hand the clearance or the cavity between the inside or underside of the vehicle roof and an underlying mounting structure. On the other hand, it causes a load-transmitting connection of the outside of the vehicle roof adjacent roof rack with the below, or hidden from the vehicle roof mounting structure.

Mittels des druckstabilen Befestigungselements kann der Dachträger auch in solchen Bereichen am Fahrzeugdach angeordnet werden, die als solche eine hierfür nicht ausreichende Stabilität bereitstellen. Das Fahrzeugdach ist typischerweise von einem vergleichsweise dünnwandigen Metallblech gebildet. Das Befestigungselement ermöglicht die Bildung eines unterhalb des Seitenrandbereichs des Fahrzeugdachs liegenden Hohlraums, welcher vom Befestigungselement überbrückbar ist.By means of the pressure-resistant fastening element of the roof rack can be arranged in such areas on the vehicle roof, as such, provide a sufficient for this stability. The vehicle roof is typically formed by a comparatively thin-walled metal sheet. The fastener allows the formation of a lying below the side edge portion of the vehicle roof cavity, which can be bridged by the fastener.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist der seitliche Dachrand ein Außenprofil und ein Innenprofil auf. Zumindest eines von Außenprofil und Innenprofil weist dabei einen, bezogen auf eine Fahrzeugquerrichtung (y) nach innen ragenden Befestigungsflansch auf. Jener Befestigungsflansch bildet die bereits zuvor erwähnte Befestigungsstruktur für das Befestigungselement und eine zuvor erwähnte Abstützung für das Verstärkungsteil, insbesondere für dessen gegenüberliegende Längsenden.According to a further embodiment, the lateral edge of the roof has an outer profile and an inner profile. At least one of the outer profile and inner profile in this case has a fastening flange, which protrudes inward relative to a vehicle transverse direction (y). That mounting flange forms the previously mentioned mounting structure for the fastener and an aforementioned support for the reinforcing member, in particular for its opposite longitudinal ends.

Die Befestigungsstruktur kann auch mehrere überlappend und aneinander anliegende Befestigungsflanschabschnitte von Außenprofil und Innenprofil, bzw. auch von einem Zusatzprofil aufweisen. Eine materialverdoppelte Anordnung zumindest zweier Befestigungsflanschabschnitte kann der Befestigungsstruktur eine erhöhte Stabilität und Steifigkeit verleihen. Dies kann sich vorteilhaft auf die mechanische Belastbarkeit der Befestigungsstruktur auswirken.The attachment structure can also have a plurality of overlapping and abutting attachment flange sections of outer profile and inner profile, or also of an additional profile. A material-doubled arrangement of at least two fastening flange sections can give the fastening structure increased stability and rigidity. This can have an advantageous effect on the mechanical strength of the attachment structure.

Typischerweise bilden das Außenprofil und das Innenprofil den Dachrand, welcher das eigentliche Fahrzeugdach oder das Dachblech in Fahrzeugquerrichtung (y) eingrenzt. Das Außenprofil und das Innenprofil können zu einer Seitenwandstruktur des Kraftfahrzeugs gehören. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Innenprofil als Abschnitt einer inneren Seitenwandstruktur ausgebildet ist und dass das Außenprofil als Abschnitt einer äußeren Seitenwandstruktur der Kraftfahrzeugkarosserie ausgebildet ist. Das Innenprofil und das Außenprofil können insbesondere unter Bildung eines Hohlprofils aneinander anliegen und dabei den seitlichen Dachrand der Kraftfahrzeugkarosserie bilden.Typically, the outer profile and the inner profile form the edge of the roof, which limits the actual vehicle roof or the roof panel in the vehicle transverse direction (y). The outer profile and the inner profile may belong to a side wall structure of the motor vehicle. In particular, it can be provided that the inner profile is formed as a portion of an inner side wall structure and that the outer profile is formed as a portion of an outer side wall structure of the motor vehicle body. The inner profile and the outer profile can lie against each other, in particular forming a hollow profile and thereby form the lateral edge of the roof of the motor vehicle body.

Nach einer weiteren Ausgestaltung grenzt ein Seitenrand des Fahrzeugdachs unmittelbar an das Außenprofil des Dachrands an. Es kann hierbei vorgesehen sein, dass der Seitenrand des Fahrzeugdachs mit dem Außenprofil verschweißt oder anderweitig stoffschlüssig verbunden, etwa verklebt ist. Der Seitenrand des Fahrzeugdachs kann insbesondere mit dem Außenprofil laserverschweißt oder lasergelötet sein.According to a further embodiment, a side edge of the vehicle roof adjoins directly to the outer profile of the roof edge. It can be provided here that the side edge of the vehicle roof welded to the outer profile or otherwise materially connected, is glued about. The side edge of the vehicle roof may in particular be laser-welded or laser-soldered to the outer profile.

Das unmittelbare Angrenzen des Seitenrands des Fahrzeugdachs an das Außenprofil ermöglicht ferner eine weitreichend beliebige geometrische Gestaltung des Seitenrandbereichs und des Dachrands. Die Kraftfahrzeugkarosserie kann zum Beispiel mit einem dachkanalfreien Fahrzeugdach und Dachrand versehen sein. Die Anbindung des Dachträgers in unmittelbarer Anlagestellung am Fahrzeugdach und damit beabstandet zum von der Seitenwandstruktur des Kraftfahrzeugs gebildeten Dachrand ermöglicht eine vielseitige und vergleichsweise einfache Umsetzung unterschiedlichster Stylingvorgaben aus dem Kraftfahrzeugdesign.The immediate adjacency of the side edge of the vehicle roof to the outer profile also allows a far reaching arbitrary geometric design of the side edge region and the roof edge. The motor vehicle body may be provided, for example, with a roof channel-free vehicle roof and roof edge. The connection of the roof rack in the immediate contact position on the vehicle roof and thus spaced from the roof edge formed by the side wall structure of the motor vehicle allows a versatile and comparatively simple implementation of different styling specifications from the motor vehicle design.

Nach alledem ist schließlich ein Kraftfahrzeug vorgesehen, welches eine zuvor beschriebene Kraftfahrzeugkarosserie aufweist. Das Kraftfahrzeug ist typischerweise mit einem als Dachreling ausgestalteteten Dachträger ausgestattet, welcher mittels mehreren Befestigungselementen an mehreren Befestigungsstellen des Fahrzeugdachs in einen Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs bzw. des Dachblechs befestigt ist. Der Seitenrandbereich des Fahrzeugdachs ist hierbei zumindest im Bereich der Befestigungsstellen jeweils mittels des Verstärkungsteils strukturell verstärkt oder seine Anlage bzw. Abstützung an der Befestigungsstruktur ist mittels des Verstärkungsteils verstärkt. After all, finally, a motor vehicle is provided which has a motor vehicle body described above. The motor vehicle is typically equipped with a roof rail designed as a roof rail, which is fastened by means of a plurality of fastening elements at a plurality of attachment points of the vehicle roof in a side edge region of the vehicle roof or the roof panel. The side edge region of the vehicle roof is in this case structurally reinforced, at least in the region of the fastening points, in each case by means of the reinforcement part, or its contact or support on the fastening structure is reinforced by means of the reinforcement part.

Figurenlistelist of figures

Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten werden im nachfolgenden Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigen:

1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs,
2 eine perspektivische Ansicht eines linken vorderen Dachrands,
3 einen Längsschnitt durch einen am Fahrzeugdach montierten Dachträger,
4 einen Querschnitt durch das Fahrzeugdach und den linken Dachrand,
5 eine Explosionsdarstellung der Einzelteile des Befestigungselements,
6 einen Querschnitt durch das zusammengesetzte Befestigungselement gemäß 5,
7 eine isolierte perspektivische Darstellung des Verstärkungsteil,
8 eine weitere perspektivische Darstellung des Verstärkungsteil von unten betrachtet,
9 eine Draufsicht auf das Verstärkungsteil von oben, und
10 eine Seitenansicht des Verstärkungsteils.

Other objects, features and advantageous applications are described in the following embodiment with reference to the drawings. Hereby show:

1 a schematic side view of a motor vehicle,
2 a perspective view of a left front edge of the roof,
3 a longitudinal section through a roof rack mounted on the vehicle roof,
4 a cross section through the vehicle roof and the left edge of the roof,
5 an exploded view of the items of the fastener,
6 a cross section through the composite fastener according to 5 .
7 an isolated perspective view of the reinforcing member,
8th another perspective view of the reinforcing member viewed from below,
9 a plan view of the reinforcing member from above, and
10 a side view of the reinforcement part.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Das in 1 in Seitenansicht schematisch gezeigte Kraftfahrzeug 1 weist eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie 2 mit einem als Fahrgastzelle fungierenden Innenraum 3 auf. Der Innenraum 3 ist nach oben, in Fahrzeughochrichtung (z) von einem Fahrzeugdach 10 begrenzt. Seitlich, das heißt in Fahrzeugquerrichtung (y) grenzt das Fahrzeugdach 10, wie in den 2 und 4 gezeigt, an einen seitliche Dachrand 11 an. Der Dachrand 11 ist typischerweise von zumindest zwei Profilteilen, nämlich einem Innenprofil 24 und einem Außenprofil 22 gebildet. Das Innenprofil 24 und das Außenprofil 22 können als Abschnitte eines Innenwandblechs und eines Außenwandblechs ausgestaltet sein. Im Beispiel der 4 ist ferner noch ein Zusatzprofil 26 zwischen dem Außenprofil 22 und dem Innenprofil 24 vorgesehen. Auch dieses kann Bestandteil einer Seitenwandstruktur der Kraftfahrzeugkarosserie 2 sein.This in 1 in side view schematically shown motor vehicle 1 has a self-supporting motor vehicle body 2 with an interior acting as a passenger compartment 3 on. The interior 3 is up, in vehicle vertical direction (z) of a vehicle roof 10 limited. Laterally, that is in the vehicle transverse direction (y) borders the vehicle roof 10 as in the 2 and 4 shown on a lateral edge of the roof 11 at. The roof edge 11 is typically of at least two profile parts, namely an inner profile 24 and an outer profile 22 educated. The inner profile 24 and the outside profile 22 may be configured as sections of an inner wall panel and an outer wall panel. In the example of 4 is also an additional profile 26 between the outer profile 22 and the inner profile 24 intended. This may also be part of a side wall structure of the motor vehicle body 2 be.

Wie in 4 im Bereich einer Befestigungsstelle 14 für einen Dachträger 16 gezeigt, weist das einlagig ausgestaltete Fahrzeugdach 10 einen Seitenrandbereich 12 mit einem Seitenrand 19 auf, welcher innenseitig an das Außenprofil 22 des Dachrands 11 angrenzt. Das Außenprofil 22 und der Seitenrand 19 können im wechselseitigen Anlagebereich unmittelbar miteinander verbunden, beispielsweise miteinander verschweißt oder miteinander verlötet sein. Der vorliegend als Dachreling ausgestaltete Dachträger 16 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung (x) am Seitenrandbereich 12 des Fahrzeugdachs 10 und damit in einem vorgegebenen Abstand zum Dachrand 11. Im Bereich der Befestigungsstelle 14 liegt der Seitenrandbereich 12 des Fahrzeugdachs 10 jedoch hohl.As in 4 in the area of an attachment point 14 for a roof rack 16, has the single-layer vehicle roof 10 a margin area 12 with a margin 19 on which inside on the outer profile 22 of the roof edge 11 borders. The outer profile 22 and the side edge 19 can be directly connected to each other in the mutual contact area, for example, welded together or soldered together. The present designed as a roof rail roof rack 16 extends in the vehicle longitudinal direction (x) at the side edge area 12 of the vehicle roof 10 and thus at a predetermined distance to the edge of the roof 11 , In the area of the attachment point 14 lies the margin area 12 of the vehicle roof 10 but hollow.

Die Befestigungsstelle 14 des Seitenrandbereichs 12 befindet sich in einem vorgegebenen Abstand A zu einer unterhalb des Fahrzeugdachs 10 liegenden Befestigungsstruktur 20. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Befestigungsstruktur 20 von Flanschabschnitten 23, 25, 27 des Außenprofils 22, des Zwischenprofils 26 und des Innenprofil 24 gebildet. Dadurch, dass zumindest zwei Flanschabschnitte 23, 25 von Außenprofil 22, Innenprofil 24 und Zusatzprofil 26 eine Materialdopplung bilden, wird im Bereich einer solchen Materialdopplung eine Befestigungsstruktur 20 für die lastübertragende Anbindung des Dachträgers 16 bereitgestellt.The attachment point 14 of the margin area 12 is located at a predetermined distance A to one below the vehicle roof 10 lying attachment structure 20 , In the present embodiment, the attachment structure 20 of flange sections 23 . 25 . 27 of the external profile 22 , the intermediate profile 26 and the inner profile 24 educated. Characterized in that at least two flange portions 23 . 25 of external profile 22 , Inner profile 24 and additional profile 26 form a material doubling, is in the range of such material doubling a mounting structure 20 provided for the load-transmitting connection of the roof rack 16.

Für eine druckstabile und lastübertragende Befestigung des Dachträgers 16 an der Befestigungsstruktur 20 ist ferner ein Befestigungselement 30 vorgesehen Dieses kann in Form eines Schraubbolzens ausgestaltet sein oder zumindest einen Schraubbolzen 66 aufweisen. In dem in den 4 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Befestigungselement 30 einen Positioniereinsatz 40, eine erste Gewindehülse 50, eine zweite Gewindehülse 52 sowie einen Mitnehmer 60 auf. Der Positioniereinsatz 40, welcher vorzugsweise als Kunststoffspritzgussbauteil einstückig ausgebildet ist, weist einen Grundkörper 43 auf, welcher, wie in 6 gezeigt, von oben in eine Durchgangsöffnung 13 einer Befestigungsstelle 14 des Fahrzeugdachs 10 einsetzbar ist. An gegenüberliegenden Außenseiten des Positioniereinsatzes 40 sind einzelne Federarme 46, 47 vorgesehen. Diese weisen gemäß 5 jeweils an ihren nach oben ragenden freien Endabschnitten Rastausnehmungen auf.For a pressure-stable and load-transmitting attachment of the roof rack 16 to the mounting structure 20 is also a fastener 30 This may be configured in the form of a bolt or at least one bolt 66 exhibit. In the in the 4 to 6 embodiment shown has the fastener 30 a positioning insert 40 , a first threaded sleeve 50 , a second threaded sleeve 52 as well as a driver 60 on. The positioning insert 40 , which is preferably integrally formed as a plastic injection molded component, has a base body 43 on, which, as in 6 shown, from above into a through hole 13 an attachment point 14 of the vehicle roof 10 can be used. On opposite outer sides of the positioning insert 40 are single spring arms 46 . 47 intended. These have according to 5 each at their upstanding free end portions locking recesses.

Etwas oberhalb der freien Enden der Federarme 46, 47 weist der Grundkörper 43 an einer Seite einen nach außen ragenden Arm 45 auf, an dessen freien und vom Grundkörper 43 wegweisenden Ende ein nach unten ragender Zentrierstift 44 ausgebildet ist. Der Zentrierstift 44 ist dazu vorgesehen, in einer beabstandet von der ersten Durchgangsöffnung 13 vorgesehene zweite Durchgangsöffnung 15 eingesetzt zu werden. Der Außenumfang bzw. die Querschnittsgeometrie der zweiten Durchgangsöffnung 15 ist passgenau an die Außenabmessungen bzw. den Außenquerschnitt des Zentrierstifts 44 angepasst. Wie in 14 gezeigt, befindet sich die zweite Durchgangsöffnung 15 in Fahrzeuglängsrichtung (x) beabstandet zur ersten Durchgangsöffnung 13. Durch das positionsgenaue Einsetzen des Zentrierstifts 44 in die zweite Durchgangsöffnung 15 kann die Position des Positioniereinsatzes 40 z.B. in X-Richtung genau festgelegt werden. Just above the free ends of the spring arms 46 . 47 indicates the basic body 43 on one side an outwardly projecting arm 45 on, at its free and from the main body 43 groundbreaking end a downwardly projecting centering pin 44 is trained. The centering pin 44 is provided at a distance from the first passage opening 13 provided second passage opening 15 to be used. The outer circumference or the cross-sectional geometry of the second through-opening 15 is precisely fitting to the outer dimensions or the outer cross section of the centering pin 44 customized. As in 14 shown, there is the second through hole 15 in the vehicle longitudinal direction (x) spaced from the first passage opening 13 , Due to the positionally accurate insertion of the centering pin 44 in the second passage opening 15 can be the position of the positioning insert 40 eg in the X-direction can be specified exactly.

Die Positionierung und Lage des Positioniereinsatzes 40 in Y-Richtung ist durch die Geometrie, insbesondere durch die lichte Weite der ersten Durchgangsöffnung 13 in Fahrzeugquerrichtung (y) vorgegeben.The positioning and position of the positioning insert 40 in the Y direction is due to the geometry, in particular by the inside diameter of the first passage opening 13 predetermined in the vehicle transverse direction (y).

Der Positioniereinsatz 40 weist im Bereich seines Grundkörpers 43 eine Durchgangsöffnung 42 auf. Die erste Gewindehülse 50 ist drehfest am Grundkörper 43 fixierbar. Hierzu weist die erste Gewindehülse 50 außen liegende Schlüsselflächen 56 auf, die korrespondierend zu innenliegenden Schlüsselflächen des Grundkörpers 43 ausgestaltet sind.The positioning insert 40 points in the area of its basic body 43 a passage opening 42 on. The first threaded sleeve 50 is rotatably fixed to the body 43. For this purpose, the first threaded sleeve 50 external key areas 56 on, corresponding to the inner key surfaces of the body 43 are designed.

Die erste Gewindehülse 50 weist ein in 6 angedeutetes Innengewinde 51 auf. Innerhalb der ersten Gewindehülse 50 ist eine zweite Gewindehülse 52 mit einem hierzu korrespondierenden Außengewinde 53 angeordnet. Innerhalb der ebenfalls hohl ausgestalteten zweiten Gewindehülse 52 befindet sich ferner ein Mitnehmer 60. Dieser ist vorzugsweise aus Kunststoff gebildet. Er steht mit der zweiten Gewindehülse 52 klemmend oder reibschlüssig in Eingriff. Er dient der Übertragung eines Anzugs- oder Drehmoments auf die zweite Gewindehülse 52 beim Einschrauben eines in 4 gezeigten Schraubbolzens 66.The first threaded sleeve 50 has an in 6 indicated internal thread 51. Inside the first threaded sleeve 50 is a second threaded sleeve 52 with a corresponding external thread 53 arranged. Within the likewise hollow second threaded sleeve 52 is also a driver 60 , This is preferably formed of plastic. He stands with the second threaded sleeve 52 clamped or frictionally engaged. It serves to transfer a tightening or torque to the second threaded sleeve 52 when screwing in a 4 shown bolt 66 ,

Wie ferner in 3 und 4 dargestellt, weist der Dachträger 16 an seiner dem Dach 10 zugewandten Unterseite 17 im Bereich der Befestigungsstelle 14 eine Schraubenmutter 18 auf, die mit dem Schraubbolzen 66 in Gewindeeingriff bringbar ist. Die Schraubenmutter 18 kann als Einpressmutter in das Profil des Dachträgers 16 eingebracht sein. Sie kann auch als Schweißmutter oder anderweitig drehfest an der Unterseite 17 des Dachträgers angeordnet sein. In einer Vormontagekonfiguration weist das Befestigungselement 30 in einem Ausgangszustand eine Axialerstreckung auf, die kleiner ist als ein Abstand zwischen dem Dachträger 16 und der Befestigungsstruktur 20.As further in 3 and 4 shown, the roof rack 16 at his the roof 10 facing bottom 17 in the region of the attachment point 14 a nut 18 on that with the bolt 66 can be brought into threaded engagement. The nut 18 Can be used as a press nut in the profile of the roof rack 16 be introduced. It can also be used as a weld nut or otherwise rotatable on the bottom 17 be arranged the roof rack. In a pre-assembly configuration, the fastener has 30 in an initial state to an axial extent, which is smaller than a distance between the roof rack 16 and the attachment structure 20 ,

Die Befestigungsstruktur 20 weist im Bereich der Befestigungsstelle 14 eine Durchgangsöffnung 21 für den Schraubbolzen 66 auf. Zwischen einem Kopf des Schraubbolzens 66 und einer Unterseite der Befestigungsstruktur 20 ist ferner eine Unterlegscheibe 32 vorgesehen. Da die zweite Gewindehülse 52 über ein Linksgewinde mit der ersten Gewindehülse 50 in Eingriff steht und da der Schraubbolzen 66 über den Mitnehmer 30 lastbegrenzend und reibschlüssig mit der zweiten Gewindehülse 52 in Eingriff ist, führt eine anfängliche Einschraubbewegung des Schraubbolzens 66 in ein Einschraubrichtung, das heißt im Uhrzeigersinn, dazu, dass sich die zweite Gewindehülse 52 nach unten aus der ersten Gewindehülse 50 herausdreht, bis sie mit einem radial verbreiterten unteren Endanschlag 54 an der öffnungsberandung der Durchgangsöffnung 21 zur Anlage gelangt.The attachment structure 20 points in the area of the attachment point 14 a passage opening 21 for the bolt 66 on. Between a head of the bolt 66 and a bottom of the attachment structure 20 is also a washer 32 intended. Because the second threaded sleeve 52 via a left-hand thread with the first threaded sleeve 50 is engaged and there the bolt 66 about the driver 30 load-limiting and frictionally engaged with the second threaded sleeve 52 is engaged, performs an initial screwing of the bolt 66 in a screwing, that is in a clockwise direction, that the second threaded sleeve 52 down from the first threaded sleeve 50 Turn it out until it opens with a radially widened bottom stop 54 at the opening edge of the passage opening 21 comes to the plant.

Da die reibschlüssige Verbindung von Mitnehmer 60, Schraubbolzen 66 und zweiter Gewindehülse 52 lastbegrenzend ausgeführt ist, erfolgt die beschriebene Auszugs- bzw. Herausschraubbewegung der zweiten Gewindehülse 52 nur bis zu einem gewissen Drehmoment bzw. nur bis zu einer gewissen Reibkraft. Diese kann beispielsweise im Bereich von 40 N liegen. Mit Erreichen einer Endmontagestellung und durch das Herausdrehen der zweiten Gewindehülse 52 aus der ersten Gewindehülse 50 kann eine druckstabile und kraftübertragende Kopplung zwischen dem Dachträger 16 und der unterhalb des Fahrzeugdachs 10 liegenden Befestigungsstruktur 20 geschaffen werden.Because the frictional connection of driver 60 , Bolt 66 and second threaded sleeve 52 designed load limiting, the described extraction or Herausschraubbewegung the second threaded sleeve 52 is only up to a certain torque or only up to a certain frictional force. This may for example be in the range of 40 N. Upon reaching a final assembly position and by unscrewing the second threaded sleeve 52 from the first threaded sleeve 50 can be a pressure-stable and force-transmitting coupling between the roof rack 16 and below the vehicle roof 10 lying attachment structure 20 be created.

In 3 und 4 ist ferner gezeigt, dass ein Dichtungselement 8 zwischen dem Dachträger 16 und der karosserieseitigen Befestigungsstelle 14 angeordnet ist. Das Dichtungselement 8 dient einer fluiddichten Abdichtung der Durchgangsöffnungen 13, 15 im Bereich der Befestigungsstelle 14. Das Dichtungselement 8 kann vormontiert, beispielsweise an die Unterseite 17 des Dachträgers 16 angeklebt sein.In 3 and 4 is further shown that a sealing element 8th between the roof rack 16 and the body-side attachment point 14 is arranged. The sealing element 8th serves a fluid-tight sealing of the through holes 13 . 15 in the area of the attachment point 14 , The sealing element 8th Can be preassembled, for example to the bottom 17 the roof rack 16 be glued on.

In den 3, 4 sowie 7 bis 10 ist ferner ein Verstärkungsteil 100 gezeigt, welches im Zwischenraum zwischen dem Seitenrandbereich 12 des Fahrzeugdachs 10 und der Befestigungsstruktur 20 angeordnet ist. Das Verstärkungsteil 100 weist einen weitreichend eben ausgestalteten Zentralbereich 103 oder Zentralabschnitt auf. Der Zentralbereich 103 ist von mehreren Durchgangsöffnungen 110 durchsetzt. Die Durchgangsöffnungen 110 dienen der Aufnahme des Positioniereinsatzes 40 und des sich hierdurch erstreckenden Schraubbolzens 66, bzw. des Befestigungselements 30. An gegenüberliegenden Längsenden des Zentralbereichs 103 weist das Verstärkungsteil 100 ein erstes Längsende 101 und ein zweites Längsende 102 auf. Beide Längsenden 101, 102 sind bezogen auf die Fahrzeughochachse (z) versetzt zum Zentralbereich 103 ausgebildet. Die Längsenden 101, 102 sind einstückig mit dem Zentralbereich 103 verbunden. Sie gehen beispielsweise S-bogenartig in den Zentralbereich 103 über. Die freien Enden der Längsenden 101, 102 können parallel zueinander als auch parallel zum Zentralbereich 103, bzw. zu einer Ebene 104 des Zentralbereichs 103 ausgerichtet sein.In the 3 . 4 and FIGS. 7 to 10 is further a reinforcing member 100 shown which in the space between the side edge area 12 of the vehicle roof 10 and the attachment structure 20 is arranged. The reinforcement part 100 has a far reaching newly designed central area 103 or central portion. The central area 103 is of several through holes 110 interspersed. The passage openings 110 serve to accommodate the positioning insert 40 and thereby extending bolt 66 , or of the fastening element 30 , At opposite longitudinal ends of the central area 103 has the reinforcing part 100 a first longitudinal end 101 and a second longitudinal end 102 on. Both longitudinal ends 101 . 102 are offset relative to the vehicle's vertical axis (z) to the central area 103 educated. The longitudinal ends 101 . 102 are integral with the central area 103 connected. They go, for example, S-arc-like in the central area 103 above. The free ends of the longitudinal ends 101 . 102 can be parallel to each other as well as parallel to the central area 103 , or to a level 104 of the central area 103 be aligned.

Im Übergangsbereich zwischen dem Zentralbereich 103 und den gegenüberliegenden Längsenden 101, 102 ist jeweils eine sich in etwa senkrecht zur Ebene 104 des Zentralbereichs 103 erstreckende Abkantung 105, 106 vorgesehen. Die Abkantung 105 fungiert hierbei als erste Abkantung und bildet einen Übergangsbereich zwischen dem ersten Längsende 101 und dem Zentralbereich 103. Die Abkantung 106 fungiert als zweite Abkantung und bildet einen Übergangsbereich zwischen dem zweiten Längsende 102 und dem Zentralbereich 103.In the transition area between the central area 103 and the opposite longitudinal ends 101 . 102 is one each approximately perpendicular to the plane 104 of the central area 103 extending fold 105 . 106 intended. The fold 105 acts as the first fold and forms a transition region between the first longitudinal end 101 and the central area 103 , The fold 106 acts as a second fold and forms a transition region between the second longitudinal end 102 and the central area 103 ,

Zumindest ein Seitenrand 107 des Zentralbereichs 103 kann ebenfalls mit einer entsprechend abgewinkelten Abkantung 108, etwa mit einer dritten Abkantung 108, versehen sein. Die Abkantung 108 kann sich entlang des gesamten Seitenrands 107 des Zentralbereichs 103 erstrecken. Die Abkantung 108 kann einstückig in die erste Abkantung 105 und in die zweite Abkantung 106 übergehen. Die Abkantung 108 kann sich in etwa senkrecht zur ersten Abkantung 105 als auch senkrecht zur zweiten Abkantung 106 erstrecken. Die Abkantungen 105, 106 sind zueinander parallel ausgerichtet.At least one page margin 107 of the central area 103 can also with a corresponding angled fold 108 , be provided with a third fold 108, for example. The fold 108 can be along the entire side edge 107 of the central area 103 extend. The fold 108 Can be made in one piece in the first fold 105 and in the second fold 106 pass. The fold 108 can be approximately perpendicular to the first fold 105 as well as perpendicular to the second fold 106 extend. The bends 105 . 106 are aligned parallel to each other.

Die Abkantungen 105, 106, 108 verleihen dem Verstärkungsteil 100 eine hohe mechanische Stabilität und Verwindungssteifigkeit. Vorliegend ist lediglich ein Seitenrand 107 des Zentralbereichs 103 mit einer Abkantung 108 versehen während der gegenüberliegende Seitenrand 109 abkantungsfrei ausgestaltet ist. Wie insbesondere in 4 gezeigt, liegt die dritte Abkantung 108 an einem bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (y) innenliegenden Endabschnitt des Verstärkungsteils 100. Der Seitenrand 109 ist in Montagestellung des Verstärkungsteils 100 folglich dem Dachrand 11 zugewandt angeordnet. Die abkantungsfreie Ausgestaltung des Seitenrands 109 ermöglicht eine besonders große Überdeckung des Verstärkungsteils 100 mit dem Seitenrandbereich 12 des Fahrzeugdachs 10.The bends 105 . 106 . 108 give the reinforcement part 100 a high mechanical stability and torsional rigidity. In the present case, there is only one page margin 107 of the central area 103 with a fold 108 provided while the opposite margin 109 is designed without tilting. As in particular in 4 shown is the third fold 108 at an inner end portion of the reinforcing part relative to the vehicle transverse direction (y) 100 , The margin 109 is in the assembly position of the reinforcement part 100 hence the roof edge 11 arranged facing. The abkantungsfreie design of the side edge 109 allows a particularly large coverage of the reinforcement part 100 with the margin area 12 of the vehicle roof 10 ,

Wie ferner in 3 gezeigt ist das Verstärkungsteil 100 stoffschlüssig mit der Unterseite 29 des Fahrzeugdachs 10 verbunden. In der in 3 gezeigten Montagestellung befindet sich zwischen den Längsenden 101, 102 und der Befestigungsstruktur 20 ein Spalt S. An den Längsenden 101, 102 ist ein thermisch expandierender Klebstoff 111, beispielsweise in Form eines thermisch expandierenden Klebebandes 112 angeordnet. Im ursprünglichen Montagezustand befindet sich zwischen dem Klebstoff 111 bzw. zwischen dem Klebeband 112 und der Oberseite 28 der Befestigungsstruktur 20 der Spalt S.As further in 3 the reinforcement part is shown 100 cohesively with the underside 29 of the vehicle roof 10 connected. In the in 3 shown assembly position is located between the longitudinal ends 101 . 102 and the attachment structure 20 a gap S. At the longitudinal ends 101 . 102 is a thermally expanding adhesive 111 , for example in the form of a thermally expanding adhesive tape 112 arranged. In the original mounting state is located between the adhesive 111 or between the tape 112 and the top 28 the attachment structure 20 the gap S.

Unter thermischer Einwirkung expandiert der Klebstoff 111 bzw. des Klebeband 112 derart, dass der Spalt S vollständig und druckstabil ausgefüllt wird. Mit thermischer Expansion des Klebstoffs 111 wird somit eine druckstabile Anlage von erstem und zweitem Längsende 101, 102 an der Befestigungsstruktur 20 gebildet. Über die weitreichend vollflächige Anlage der Unterseite 29 des Seitenrandbereichs 12 des Fahrzeugdachs 10 an einer Oberseite des Zentralbereichs 103 kann das Fahrzeugdach 10, insbesondere sein Seitenrandbereich 12 gegen etwaige lokale Verformungen oder Einfallstellen geschützt werden, die ansonsten durch ein Anziehen des Schraubbolzens 66 entstehen könnten.Under thermal stress, the adhesive expands 111 or of the adhesive tape 112 such that the gap S is filled completely and pressure stable. With thermal expansion of the adhesive 111 Thus, a pressure-stable plant of the first and second longitudinal end 101 . 102 at the attachment structure 20 educated. About the extensive full-surface system of the underside 29 of the margin area 12 of the vehicle roof 10 at an upper side of the central area 103 can the vehicle roof 10 , in particular its margin area 12 be protected against any local deformations or sinkholes, otherwise by tightening the bolt 66 could arise.

Das Verstärkungsteil 100 stellt zwar für jede Befestigungsstelle 14 ein zusätzliches Bauteil dar. Durch Verwendung des oder der Verstärkungsteile 100 kann jedoch insgesamt die Blechdicke des Fahrzeugdachs 10 reduziert werden. In Summe kann auf diese Art und Weise das Gewicht der Fahrzeugkarosserie 2 reduziert werden.The reinforcement part 100 Although represents for each attachment point 14 an additional component. By using the or the reinforcing parts 100 However, the overall thickness of the vehicle roof can 10 be reduced. In sum, in this way, the weight of the vehicle body 2 be reduced.

Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausgestaltung der Entwicklung zu welcher weitere zahlreiche Varianten denkbar und im Rahmen der Entwicklung sind. Die exemplarisch gezeigten Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Entwicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine mögliche Implementierung eines Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen.The illustrated embodiments show only possible embodiment of the development to which further numerous variants are conceivable and within the scope of development. The exemplary embodiments shown are in no way to be construed as limiting the scope, applicability or configuration possibilities of the development. The present description merely shows the person skilled in the art a possible implementation of an exemplary embodiment. Thus, the most varied modifications can be made to the function and arrangement of elements described without departing from the scope of protection or its equivalents as defined by the following claims.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
22: KraftfahrzeugkarosserieAutomotive body
33: Innenrauminner space
88th: Dichtungselementsealing element
1010: Fahrzeugdachvehicle roof
1111: Dachrandroof edge
1212: SeitenrandbereichSide edge region
1313: DurchgangsöffnungThrough opening
1414: Befestigungsstellefastening point
1515: DurchgangsöffnungThrough opening
1616: Dachträgerroof rack
1717: Unterseitebottom
1818: Schraubenmutternut
1919: Seitenrandmargin
2020: Befestigungsstrukturattachment structure
2121: DurchgangsöffnungThrough opening
2222: Außenprofilouter profile
2323: Flanschabschnittflange
2424: Innenprofilinternal profile
2525: Flanschabschnittflange
2626: Zusatzprofiladditional profile
2727: Flanschabschnittflange
2828: Oberseitetop
2929: Unterseitebottom
3030: Befestigungselementfastener
3232: Unterlegscheibewasher
4040: PositioniereinsatzPositioning insert
4242: DurchgangsöffnungThrough opening
4343: Grundkörperbody
4444: ZentrierstiftCentering
4545: Armpoor
4646: Federarmspring arm
4747: Federarmspring arm
5050: Gewindehülsethreaded sleeve
5151: Innengewindeinner thread
5252: Gewindehülsethreaded sleeve
5353: Außengewindeexternal thread
5454: Endanschlagend stop
5656: Schlüsselflächekey area
6060: Mitnehmertakeaway
6666: Schraubbolzenbolts
100100: Verstärkungsteilreinforcing part
101101: Längsendelongitudinal end
102102: Längsendelongitudinal end
103103: ZentralbereichCentral area
104104: Ebenelevel
105105: Abkantungfold
106106: Abkantungfold
107107: Seitenrandmargin
108108: Abkantungfold
109109: Seitenrandmargin
110110: DurchgangsöffnungThrough opening
111111: Klebstoffadhesive
112112: Klebebandduct tape

Claims

Motor vehicle body with: a vehicle roof (10), a lateral roof edge (11) which adjoins the vehicle roof (10), the vehicle roof (10) having at least one attachment point (14) for a roof carrier (16) in a side edge region (12), - One at a predetermined distance (A) below the side edge region (12) lying attachment structure (20), and - an elongated reinforcing member (100) which is arranged between the side edge region (12) and the attachment structure (20) and which in the region of the attachment point (14) the distance (A), between the side edge region (12) and the attachment structure (20) bridged.

Motor vehicle body after Claim 1 wherein the reinforcement member (100) extends in the vehicle longitudinal direction (x), and wherein the reinforcement member (100) has a first longitudinal end (101) and a second longitudinal end (102), the second longitudinal end (102) facing the first longitudinal end (101) and wherein the first and second longitudinal ends (101, 102) abut an upper surface (28) of the attachment structure (20).

Motor vehicle body after Claim 2 wherein the reinforcing member (100) has a central portion (103) located between the first longitudinal end (101) and the second longitudinal end (102) and abutting a lower surface (29) of the side edge portion (12) of the vehicle roof (10).

Motor vehicle body after Claim 3 , wherein the first and second longitudinal ends (101, 102) extend parallel to each other and parallel to the central region (103).

Motor vehicle body after Claim 3 or 4 wherein the central region (103) via a first, obliquely or perpendicular to a plane (104) of the central region (103) extending edge (105) merges into the first longitudinal end (101, 102) and a second, obliquely or vertically to the plane (104) of the central region (103) extending edge (106) in the second longitudinal end (102) passes.

Motor vehicle body after Claim 5 , wherein at least one side edge (107) of the Central region (103) has an obliquely or perpendicular to the plane of the central region (103) extending third fold (108) extending continuously from the first fold (105) to the second fold (106).

Motor vehicle body according to one of the preceding Claims 3 to 6 in that the central region (103) has at least one passage opening (110) for a fastening element (30).

Motor vehicle body according to one of the preceding Claims 3 to 7 in which the central region (103) is adhesively connected to the side edge region (12) and the longitudinal ends (101, 102) are connected to the fastening structure (20), or wherein the central region (103) with the fastening structure (20) and the longitudinal ends (101, 102) are materially connected to the fastening structure (20).

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, wherein the central region (103) or the longitudinal ends (101, 102) are connected by means of a thermally expanding adhesive (111) with the side edge region (12) or with the attachment structure.

Motor vehicle body after Claim 9 in which - the central region (103) is welded to the side edge region (12) and wherein the longitudinal ends (101, 102) are adhesively bonded to the attachment structure (20) by means of the adhesive (111), or wherein the central region (103) is bonded by means of Adhesive (111) is glued to the side edge portion (12) and wherein the longitudinal ends (101, 102) are welded to the mounting structure (20).

Motor vehicle body after Claim 9 or 10 wherein the adhesive (111) is arranged by means of an adhesive tape (112) at the longitudinal ends (101, 102) or at the central region (103).

Motor vehicle body according to one of the preceding Claims 9 to 11 wherein the adhesive (111) is expandable under the action of thermal energy from an initial state to an expansion state and is pressure-stable in the expansion state.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, further comprising at least one pressure-resistant fastening element (30) for the roof rack (20), which extends through the attachment point (14) of the vehicle roof (10), the distance (A) between the vehicle roof (10) and bridged the fastening structure (20) and which is load-transmitting connected to the mounting structure (20).

Motor vehicle body after Claim 1 wherein the lateral roof edge (11) has an outer profile (22) and an inner profile (24), wherein at least one of outer profile (22) and inner profile (24) has a fastening flange (23, 25) projecting inwards relative to a vehicle transverse direction (y) ), which forms the attachment structure (20).

Motor vehicle with a motor vehicle body (2) according to one of the preceding claims.