DE102016224732A1 - Subframe for a motor vehicle rear axle - Google Patents

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DE102016224732A1 DE102016224732.8A DE102016224732A DE102016224732A1 DE 102016224732 A1 DE102016224732 A1 DE 102016224732A1 DE 102016224732 A DE102016224732 A DE 102016224732A DE 102016224732 A1 DE102016224732 A1 DE 102016224732A1
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Ingo Winter
Christoph Osterwald
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Volkswagen AG
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Abstract

Ein Hilfsrahmen (10) für eine Kraftfahrzeughinterachse zur Anbindung von Radführungslenkern umfasst einen ersten Querträger (11) mit einem Mittelabschnitt (16) und beidseits an diesen Mittelabschnitt anschließenden Endabschnitten (17), welche jeweils einen Befestigungspunkt (P1) zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau aufweisen, einen zweiten Querträger (12) und eine Querstrebe (13). Der erste Querträger (11) ist in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug in Bezug auf dessen Vorwärtsfahrtrichtung (V) hinter dem zweiten Querträger (12) und der Querstrebe (13) angeordnet. Der zweite Querträger (12) verläuft zwischen dem ersten Querträger (11) und der Querstrebe (13) und weist einen Mittelabschnitt (14) auf, welcher entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung (V) eine Kröpfung (15) ausbildet. Der zweite Querträger (12) ist mit seinem Mittelabschnitt (14) an dem Mittelabschnitt (16) des ersten Querträgers (11) befestigt. Der zweite Querträger (12) weist an Endabschnitten (18) in Fahrzeugquerrichtung jeweils mindestens einen Befestigungspunkt (P2) zur Befestigung am Fahrzeugaufbau aufweist. Die Querstrebe (13) überbrückt die Kröpfung (15) des Mittelabschnitts (14) des zweiten Querträgers (12) und liegt in Vorwärtsfahrtrichtung (V) vor dem Mittelabschnitt (14).A subframe (10) for a motor vehicle rear axle for connecting Radführungslenkern comprises a first cross member (16) having on both sides of this central portion adjacent end portions (17), each having an attachment point (P1) for attachment to a vehicle body, a second cross member (12) and a cross member (13). The first cross member (11) is arranged in the installed position on a motor vehicle with respect to the forward direction of travel (V) behind the second cross member (12) and the transverse strut (13). The second cross member (12) extends between the first cross member (11) and the cross member (13) and has a central portion (14), which counter to the forward direction (V) forms a crank (15). The second cross member (12) is fixed with its central portion (14) to the central portion (16) of the first cross member (11). The second cross member (12) has at end portions (18) in the vehicle transverse direction in each case at least one attachment point (P2) for attachment to the vehicle body. The cross strut (13) bridges the crank (15) of the central portion (14) of the second cross member (12) and lies in the forward direction (V) in front of the central portion (14).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hilfsrahmen für eine Kraftfahrzeughinterachse zur Anbindung von Radführungslenkern, umfassend einen ersten Querträger mit einem Mittelabschnitt und beidseits an diesen Mittelabschnitt anschließenden Endabschnitten, welche jeweils einen Befestigungspunkt zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau aufweisen, und einen zweiten Querträger.The invention relates to a subframe for a motor vehicle rear axle for connecting Radführungslenkern comprising a first cross member having a central portion and on both sides of this central portion adjoining end portions, each having an attachment point for attachment to a vehicle body, and a second cross member.

Ein Hilfsrahmen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus DE 10 2012 023 633 A1 bekannt. Bei diesem sind der erste und zweite Querträger durch zwei Längsträger miteinander verbunden, so dass sich eine im Wesentlichen rechteckige Rahmenstruktur ergibt.An auxiliary frame of the type mentioned is, for example DE 10 2012 023 633 A1 known. In this case, the first and second transverse beams are connected to one another by two longitudinal members, so that a substantially rectangular frame structure results.

Ein weiterer Hilfsrahmen dieser Bauart ist aus DE 10 2014 211 203 A1 bekannt. Weitere Hilfsrahmen für eine Kraftfahrzeughinterachse mit einer im Wesentlichen rechteckigen Rahmenstruktur sind in EP 2 823 976 A1 und DE 10 2012 011 797 A1 beschrieben.Another subframe of this type is made DE 10 2014 211 203 A1 known. Other subframes for a motor vehicle rear axle with a substantially rectangular frame structure are in EP 2 823 976 A1 and DE 10 2012 011 797 A1 described.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, einen Hilfsrahmen für eine Kraftfahrzeughinterachse zu schaffen, welcher einen möglichst einfach herstellbaren Aufbau besitzt und in Bezug auf das Spurverhalten der Hinterachse unter Seitenkraft eine Veränderung in Richtung Nachspur vermeidet.On this basis, the invention is based on the object to provide a subframe for a motor vehicle rear axle, which has a structure as simple as possible and avoids a change in the direction of toe in terms of the tracking behavior of the rear axle under lateral force.

Diese Aufgabe wird durch einen Hilfsrahmen mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Der erfindungsgemäße Hilfsrahmen umfasst insbesondere einen ersten Querträger mit einem Mittelabschnitt und beidseits an diesen Mittelabschnitt anschließenden Endabschnitten, welche jeweils einen Befestigungspunkt zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau aufweisen, einen zweiten Querträger, und eine Querstrebe, wobei der erste Querträger in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug in Bezug auf dessen Vorwärtsfahrtrichtung hinter dem zweiten Querträger und der Querstrebe angeordnet ist, der zweite Querträger zwischen dem ersten Querträger und der Querstrebe verläuft und einen Mittelabschnitt aufweist, welcher entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung eine Kröpfung ausbildet, der zweite Querträger mit diesem Mittelabschnitt an dem Mittelabschnitt des ersten Querträgers befestigt ist, der zweite Querträger an Endabschnitten in Fahrzeugquerrichtung jeweils mindestens einen Befestigungspunkt zur Befestigung am Fahrzeugaufbau aufweist, und die Querstrebe die Kröpfung des Mittelabschnitts des zweiten Querträgers in Vorwärtsfahrtrichtung vor diesem Mittelabschnitt liegend überbrückt.This object is achieved by a subframe with the features of claim 1. The subframe according to the invention comprises in particular a first cross member with a central portion and on both sides adjoining this central portion end portions, each having an attachment point for attachment to a vehicle body, a second cross member, and a cross member, wherein the first cross member in installation position on a motor vehicle in relation to the forward direction of travel is disposed behind the second cross member and the cross member, the second cross member extends between the first cross member and the cross member and has a central portion which forms a crank opposite to the forward direction of travel, the second cross member having this central portion fixed to the central portion of the first cross member , the second cross member at end portions in the vehicle transverse direction each having at least one attachment point for attachment to the vehicle body, and the cross member the crank of the central portion d it bridges second cross member lying in the forward direction of travel before this middle section.

Die Kröpfung des Mittelbereichs des zweiten Querträgers bedeutet eine Abkehr von der eingangs erläuterten im Wesentlichen rechteckigen Rahmenstruktur.The offset of the central region of the second cross member means a departure from the initially described substantially rectangular frame structure.

Die erfindungsgemäße Konfiguration ermöglicht eine verbesserte Aussteifung des Hilfsrahmens derart, dass sich unter Seitenkrafteinfluss das Spurverhalten kaum verändert, d.h. neutral gehalten werden kann oder aber eine gewisse Korrektur in Richtung Vorspur ermöglicht.The configuration according to the invention allows an improved stiffening of the subframe in such a way that, under the influence of lateral force, the track behavior scarcely changes, that is to say in the case of lateral force influence. can be kept neutral or a certain correction towards toe-in allows.

Das gewünschte Spurverhalten lässt sich über die Dimensionierung der Querstrebe je nach Bedarf einstellen. Durch Anpassung der Querstrebe wird es möglich, mit geringem Aufwand die Seitenkraftreaktion des Hilfsrahmens zu beeinflussen.The desired track behavior can be adjusted by the dimensioning of the cross brace as needed. By adjusting the crossbar, it is possible to influence the lateral force reaction of the subframe with little effort.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Patentansprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of further claims.

So können insbesondere die Endabschnitte des zweiten Querträgers in Fahrzeugquerrichtung verlaufen und jeweils über einen Verbindungsabschnitt mit dem Mittelabschnitt verbunden sein, wobei der jeweilige Verbindungsabschnitt bei Betrachtung in einer Horizontalebene mit der Fahrzeuglängsrichtung einen Winkel mit einem Betrag im Bereich von 35° bis 60° einschließt. Dies ermöglicht im Vergleich zu Hilfsrahmen mit einer rechteckigen Rahmenstruktur eine besonders gute Aussteifung, wodurch sich unter Seitenkrafteinfluss die Anbindungspunkte der Radführungslenker am Hilfsrahmen im Wesentlichen um den gleichen Weg in Fahrzeugquerrichtung verlagern.Thus, in particular, the end portions of the second cross member may extend in the vehicle transverse direction and be connected via a connecting portion with the central portion, wherein the respective connecting portion when viewed in a horizontal plane with the vehicle longitudinal direction forms an angle with an amount in the range of 35 ° to 60 °. This allows in comparison to subframe with a rectangular frame structure a particularly good stiffening, which shift under lateral force influence the connection points of the Radführungslenker on the subframe substantially the same way in the vehicle transverse direction.

Im Hinblick auf eine einfache und kostengünstige Fertigung können in einer Ausführungsvariante der Mittelabschnitt und die beiden Endabschnitte des Querträgers in ein Integralbauteil integriert werden, welches in einem Stück aus Blech oder einem Rohr gefertigt ist.With regard to a simple and cost-effective production, in one embodiment variant, the middle section and the two end sections of the cross member can be integrated into an integral component, which is manufactured in one piece from sheet metal or a tube.

Zur weiteren Erhöhung der Struktursteifigkeit können je Fahrzeugseite am Hilfsrahmen drei Befestigungspunkte vorgesehen werden. Dazu weist der erste Querträger zwei Befestigungspunkte zur Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrzeugaufbau auf, welche in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung die hintersten Befestigungspunkte des Hilfsrahmens am Fahrzeugaufbau darstellen, und der zweite Querträger zwei Befestigungspunkte zur Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrzeugaufbau auf, welche in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung die vordersten Befestigungspunkte des Hilfsrahmens am Fahrzeugaufbau darstellen. Weiterhin ist je Fahrzeugseite ein dritter Befestigungspunkt am Hilfsrahmen zur Befestigung am Fahrzeugaufbau vorgesehen, welcher in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den vorgenannten Befestigungspunkten des ersten und zweiten Querträgers angeordnet ist.To further increase the structural rigidity, three attachment points can be provided per vehicle side on the subframe. For this purpose, the first cross member has two attachment points for attachment of the subframe on the vehicle body, which represent the rearmost attachment points of the subframe to the vehicle body with respect to the forward direction of travel, and the second cross member two attachment points for attachment of the subframe to the vehicle body, which in relation to the forward direction of travel represent the frontmost attachment points of the subframe on the vehicle body. Furthermore, each vehicle side a third attachment point on the subframe for attachment to the vehicle body is provided, which is arranged in the vehicle longitudinal direction between the aforementioned attachment points of the first and second cross member.

In einer Ausführungsvariante sind die dritten Befestigungspunkte am zweiten Querträger angeordnet. In an embodiment, the third attachment points are arranged on the second cross member.

Dabei können die dritten Befestigungspunkte unmittelbar am Integralbauteil des zweiten Querträgers angeordnet sein. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der zweite Querträger in Blechkonstruktion ausgeführt wird.In this case, the third attachment points can be arranged directly on the integral component of the second cross member. This is particularly advantageous when the second cross member is designed in sheet metal construction.

Es ist jedoch auch möglich, für jeden der dritten Befestigungspunkte jeweils eine Konsole vorzusehen, welche ihrerseits eigens an dem Integralbauteil des zweiten Querträgers befestigt ist. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn das Integralbauteil aus einem Rohrstück gefertigt wird.However, it is also possible to provide for each of the third attachment points in each case a console, which in turn is attached specifically to the integral component of the second cross member. This is particularly useful when the integral component is made from a piece of pipe.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante bildet der zweite Querträger Aufnahmen zur schwenkbaren Lagerung von oberen Radführungslenkern und/oder Spurstangen aus. Je nach Ausführung des zweiten Querträgers können diese Aufnahmen am Integralbauteil und/oder den Konsolen ausgebildet sein.According to a further embodiment, the second cross member forms receptacles for the pivotable mounting of upper wheel guide links and / or tie rods. Depending on the design of the second cross member, these receptacles may be formed on the integral component and / or the consoles.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante bildet der erste Querträger an seinem Mittelabschnitt in einem Bereich, an welchem der zweite Querträger befestigt ist, Aufnahmen zur schwenkbaren Lagerung von unteren Radführungslenkern aus. Dies ermöglicht eine große Länge entsprechender Radführungslenker, welche beispielsweise als Federlenker, also als Radführungslenker, an welchen sich eine Aufbaufeder abstützt, ausgeführt sein können.According to a further embodiment, the first cross member forms at its central portion in a region in which the second cross member is mounted, receptacles for the pivotable mounting of lower Radführungslenkern. This allows a large length corresponding to Radführungslenker which, for example, as a spring arm, so as Radführungslenker, on which a Aufbaufeder supported, can be executed.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante können an dem zweiten Querträger weiterhin Aufnahmen zur Abstützung eines Stabilisators ausgebildet sein. Je nach Ausführung des zweiten Querträgers können diese Stabilisatoraufnahmen am Integralbauteil oder den Konsolen ausgebildet sein. Hierdurch entfällt die Notwendigkeit entsprechender Aufnahmen am Fahrzeugaufbau.According to a further embodiment, further recordings for supporting a stabilizer may be formed on the second cross member. Depending on the design of the second cross member, these stabilizer receptacles may be formed on the integral component or the consoles. This eliminates the need for appropriate recordings on the vehicle body.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:

  • 1 eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines Hilfsrahmens für eine Kraftfahrzeughinterachse von oben,
  • 2 eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Hilfsrahmens für eine Kraftfahrzeughinterachse von oben,
  • 3 eine schematische Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines Hilfsrahmens für eine Kraftfahrzeughinterachse von oben,
  • 4 eine räumliche Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels eines Hilfsrahmens für eine Kraftfahrzeughinterachse in einer Ansicht von schräg oben und vorne,
  • 5 eine räumliche Darstellung des vierten Ausführungsbeispiels von schräg unten und vorne, und in
  • 6 eine räumliche Darstellung des Hilfsrahmens nach dem vierten Ausführungsbeispiel in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug.
The invention will be explained in more detail with reference to embodiments shown in the drawing. The drawing shows in:
  • 1 1 is a schematic view of a first exemplary embodiment of a subframe for a motor vehicle rear axle from above,
  • 2 a schematic view of a second embodiment of a subframe for a motor vehicle rear axle from above,
  • 3 a schematic view of a third embodiment of a subframe for a motor vehicle rear axle from above,
  • 4 a spatial representation of a fourth embodiment of a subframe for a motor vehicle rear axle in a view obliquely from above and front,
  • 5 a spatial representation of the fourth embodiment obliquely from below and in front, and in
  • 6 a spatial representation of the subframe according to the fourth embodiment in installation position on a motor vehicle.

Alle nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiele beziehen sich auf einen Hilfsrahmen 10 für eine Kraftfahrzeughinterachse, welcher dazu dient, geeignete Anbindungsstellen für Radführungslenker jedweder Bauart bereitzustellen. Der Hilfsrahmen 10 wird dabei, wie in 6 angedeutet, an einem Fahrzeugaufbau 100 befestigt. Hierzu sind an dem Hilfsrahmen 10 mehrere Befestigungspunkte vorgesehen. Die Befestigung erfolgt bevorzugt durch Verschrauben. Es sind jedoch auch andere Befestigungstechniken zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau 100 möglich.All embodiments explained below relate to a subframe 10 for a motor vehicle rear axle, which serves to provide suitable connection points for Radführungslenker any type. The subframe 10 will be there, as in 6 indicated, attached to a vehicle body 100. These are on the subframe 10 several attachment points provided. The attachment is preferably by screwing. However, there are also other fastening techniques for attaching the subframe 10 on the vehicle body 100 possible.

Als Befestigung bzw. unter Befestigen wird vorliegend die Verbindung von zwei zunächst separaten, unverbundenen Bauteilen unter Zuhilfenahme einer Befestigungstechnik verstanden. Im Unterschied hierzu werden Bauteile als einstückig bezeichnet, welche aus einem Rohling durch Einwirkung äußerer Kräfte gebildet werden, ohne dass hierzu ein zunächst separates Bauteil daran angebracht, d.h. befestigt werden müsste. Im Folgenden werden solche einstückigen Bauteile auch als Integralbauteile bezeichnet.In the present case, the connection of two initially separate, unconnected components with the aid of a fastening technique is understood as fastening or fastening. In contrast, components are referred to as one piece, which are formed from a blank by the action of external forces, without the need for an initially separate component attached thereto, i. E. would have to be attached. Hereinafter, such one-piece components are also referred to as integral components.

Das erste Ausführungsbeispiel in 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Hilfsrahmens 10 für eine Kraftfahrzeughinterachse. Dieser Hilfsrahmen 10 setzt sich aus folgenden Basiskomponenten zusammen, nämlich einem ersten Querträger 11, einem zweiten Querträger 12 und einer Querstrebe 13. Diese Basiskomponenten werden vorzugsweise durch Schweißen miteinander verbunden.The first embodiment in 1 shows a schematic representation of a subframe 10 for a motor vehicle rear axle. This subframe 10 is composed of the following basic components, namely a first cross member 11 , a second cross member 12 and a crossbar 13 , These base components are preferably joined together by welding.

Hierbei ist der erste Querträger 11 in Einbaulage am Kraftfahrzeug in Bezug auf dessen Vorwärtsfahrtrichtung V, welche mit der Fahrzeuglängsrichtung x gemäß der Koordinatendarstellung den Figuren zusammenfällt, hinter dem zweiten Querträger 12 und auch hinter der Querstrebe 13 angeordnet.Here is the first cross member 11 in installation position on the motor vehicle with respect to its forward direction of travel V , which with the vehicle longitudinal direction x according to the coordinate representation the figures coincide, behind the second cross member 12 and also behind the crossbar 13 arranged.

Der zweite Querträger 12 verläuft zwischen dem ersten Querträger 11 und der Querstrebe 13 und verbindet den ersten Querträger 11 mit der Querstrebe 13. Längsträger, wie bei Hilfsrahmen mit rechteckiger Rahmenstruktur üblich, sind vorliegend nicht vorgesehen. Genausowenig benötigt der erfindungsgemäße Hilfsrahmen 10 Knotenelemente als Eckverbinder.The second cross member 12 runs between the first cross member 11 and the crossbar 13 and connects the first cross member 11 with the cross brace 13 , Side members, as usual with subframes with rectangular frame structure, are not provided in the present case. Just as little does the subframe of the invention require 10 Node elements as corner connectors.

Der zweite Querträger 12 weist einen Mittelabschnitt 14 auf, der entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung V eine Kröpfung 15 ausbildet. Bei Betrachtung von oben in Einbaulage weist der Mittelabschnitt 14 des zweiten Querträgers 12 eine Hutform auf. Über diesen Mittelabschnitt 14 ist der zweite Querträger 12 an einem Mittelabschnitt 16 des ersten Querträgers 11 befestigt. The second cross member 12 has a middle section 14 on, the opposite of the forward direction V a bend 15 formed. When viewed from above in installation position, the middle section 14 of the second cross member 12 a hat shape. About this middle section 14 is the second cross member 12 at a middle section 16 of the first cross member 11 attached.

Der Mittelabschnitt 14 des zweiten Querträgers 12 weist einen Bereich 14a auf, welcher im Wesentlichen parallel zu dem Mittelabschnitt 16 des ersten Querträgers 11 verläuft, sowie ferner je Fahrzeugseite einen Verbindungsabschnitt 14b, über den der mittlere Bereich 14a des Mittelabschnitts 14 des zweiten Querträgers 12 in beidseitige Endabschnitte 17 des zweiten Querträgers 12 übergeht. Diese Endabschnitte 17 verlaufen im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung y, wohingegen die Verbindungsabschnitte 14b bei Betrachtung in einer Horizontalebene mit der Fahrzeuglängsrichtung x jeweils einen Winkel mit einem Betrag im Bereich von vorzugsweise 35° bis 60° einschließen.The middle section 14 of the second cross member 12 has a portion 14a which is substantially parallel to the central portion 16 of the first cross member 11 extends, and further per vehicle side a connecting portion 14b, over which the central portion 14a of the central portion 14 of the second cross member 12 in two-sided end sections 17 of the second cross member 12 passes. These end sections 17 run essentially in the vehicle transverse direction y while the connecting portions 14b when viewed in a horizontal plane with the vehicle longitudinal direction x each include an angle with an amount in the range of preferably 35 ° to 60 °.

Die Querstrebe 13 ist derart angeordnet und befestigt, dass diese die Kröpfung 15 des Mittelabschnitts 14 des zweiten Querträgers 12 in Vorwärtsfahrtrichtung V vor diesem Mittelabschnitt 14 liegend überbrückt. Über die Querstrebe 13 kann die Steifigkeit des Hilfsrahmens 10 in Fahrzeugquerrichtung y derart eingestellt werden, dass sich für die Anbindungsstellen von Radführungslenkern am Hilfsrahmen 10 bei einer an einem Fahrzeugrad angreifenden Seitenkraft in Fahrzeugquerrichtung y ein im Wesentlichen gleicher Verschiebungsweg ergibt, so dass unter Seitenkraft das Spurverhalten der Hinterachse 10 entweder unverändert bleibt oder tendenziell in Richtung Vorspur verschoben wird.The cross strut 13 is arranged and fixed so that these are the crank 15 of the middle section 14 of the second cross member 12 in forward direction V before this middle section 14 lying bridged. About the cross strut 13 can the rigidity of the subframe 10 in vehicle transverse direction y be adjusted so that for the connection points of Radführungslenkern on the subframe 10 at a vehicle force acting on a vehicle side force in the vehicle transverse direction y a substantially same displacement path results, so that under lateral force the tracking behavior of the rear axle 10 either remains unchanged or tends to shift towards toe-in.

Eine entsprechende Grundstruktur ist auch bei den in den 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispielen zu erkennen.A corresponding basic structure is also in the in the 2 and 3 to recognize embodiments illustrated.

Bei dem in 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel weist der Hilfsrahmen 10 insgesamt vier Befestigungspunkte zur Befestigung am Fahrzeugaufbau 100 auf. Diese Befestigungspunkte befinden sich vorliegend am ersten Querträger 11 sowie am zweiten Querträger 12.At the in 1 shown first embodiment, the subframe 10 a total of four attachment points for attachment to the vehicle body 100 on. These attachment points are located here on the first cross member 11 and on the second cross member 12 ,

An dem ersten Querträger 11 ist jeweils ein erster Befestigungspunkt P1 je Fahrzeugseite an einem an den Mittelabschnitt 16 desselben anschließenden Endabschnitt 17 vorgesehen.At the first cross member 11 is in each case a first attachment point P1 on each side of the vehicle at one of the middle section 16 the same subsequent end section 17 intended.

Der gekröpfte zweite Querträger 12 weist an den Mittelabschnitt 14 desselben anschließende Endabschnitte 18 auf, welche sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung y erstrecken. Jeweils ein zweiter Befestigungspunkt P2 je Fahrzeugseite ist an dem entsprechenden Endabschnitt 18 vorgesehen. Die zweiten Befestigungspunkte P2 liegen in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung V vor den ersten Befestigungspunkten P1.The cranked second cross member 12 points to the middle section 14 the same subsequent end sections 18 on, which are predominantly in the vehicle transverse direction y extend. In each case a second attachment point P2 per vehicle side is at the corresponding end section 18 intended. The second attachment points P2 lie with respect to the forward direction of travel V in front of the first attachment points P1 ,

An dem in 1 dargestellten Hilfsrahmen 10 können je nach Ausgestaltung der zugehörigen Radaufhängung je Fahrzeugseite ein oder mehrere Aufnahmen zur schwenkbaren Anbindung von Radführungslenkern ausgebildet oder befestigt sein.At the in 1 illustrated subframe 10 Depending on the design of the associated suspension per vehicle side one or more receptacles may be formed or fastened to the pivotable connection of Radführungslenkern.

Ohne Beschränkung hierauf kann beispielsweise an dem Mittelabschnitt 16 des ersten Querträgers 11 je Fahrzeugseite eine Aufnahme 19 für einen hinteren Querlenker vorgesehen werden. Weiterhin können an dem zweiten Querträger 12 je Fahrzeugseite Aufnahmen 20 und 21 für einen vorderen Querlenker und eine Spurstange vorgesehen werden. Dabei kann die Aufnahme 20 für den vorderen Querlenker in Fahrzeughochrichtung z oberhalb und in etwa über der Aufnahme 21 für den vorderen Querlenker positioniert sein. Von der in 1 dargestellten Anzahl und Positionierung an Aufnahmen 19, 20, 21 kann abgewichen werden, um den Hilfsrahmen 10 an eine gewünschte Lenkeranordnung anzupassen.Unrestricted thereto, for example, at the central portion 16 of the first cross member 11 per vehicle side a recording 19 be provided for a rear wishbone. Furthermore, on the second cross member 12 per vehicle side shots 20 and 21 be provided for a front wishbone and a tie rod. This can be the recording 20 for the front wishbone in vehicle vertical direction z above and approximately above the recording 21 be positioned for the front wishbone. From the in 1 shown number and positioning of recordings 19 . 20 . 21 can be deviated to the subframe 10 adapt to a desired linkage arrangement.

Bevorzugt werden die Aufnahmen, soweit möglich, in die dargestellten Hilfsrahmenkomponenten unmittelbar integriert, um den Fertigungsaufwand gering zu halten. Es ist jedoch auch möglich, zur Schaffung geeigneter Anbindungsstellen für Radführungslenker an der dargestellten Hilfsrahmenstruktur zusätzliche Konsolen zu befestigen, insbesondere anzuschweißen.Preferably, the images are, as far as possible, directly integrated into the subframe components shown in order to keep the production costs low. However, it is also possible to provide additional brackets to create suitable connection points for Radführungslenker on the illustrated subframe structure, in particular to weld.

Vorzugsweise wird der dargestellte Hilfsrahmen 10 aus Blechformteilen und Profilelementen durch Schweißen unter Verzicht auf Knotenelemente zusammengefügt.Preferably, the illustrated subframe 10 from sheet metal parts and profile elements joined together by welding waiving node elements.

Der erste Querträger 11 kann im Idealfall in einem Stück aus einer Blechplatine umformtechnisch hergestellt werden. Es ist jedoch auch möglich, diesen mehrschalig auszubilden oder, wie oben bereits erwähnt, an diesen gegebenenfalls beispielsweise Konsolen zur Anbindung von Radführungslenkern anzuschweißen. Es ist auch möglich, den ersten Querträger 11 aus einem Hohlprofilelement, beispielsweise einem Rohrelement zu fertigen.The first cross member 11 Ideally, it can be produced in one piece from a sheet metal blank. However, it is also possible to form this mehrschalig or, as already mentioned above, to be welded to these optionally, for example, consoles for connection of Radführungslenkern. It is also possible the first cross member 11 to manufacture from a hollow profile element, for example a tubular element.

Der zweite Querträger 12 kann wie der erste Querträger 11 ebenfalls in Blechkonstruktion oder aus einem Hohlprofilelement gefertigt werden. Vorzugsweise sind dabei dessen Mittelabschnitt 14 sowie die beiden Endabschnitte 18 in ein Integralbauteil integriert, welches in einem Stück aus Blech oder einem Rohrelement gefertigt ist. An dieses Integralbauteil können, wie weiter unten noch näher erläutert wird, gegebenenfalls Konsolen zur Anbindung von Radführungslenkern und/oder eines Stabilisators angeschweißt werden.The second cross member 12 can be like the first cross member 11 also be manufactured in sheet metal or from a hollow profile element. Preferably, its middle section 14 as well as the two end sections 18 integrated into an integral component, which is manufactured in one piece from sheet metal or a tubular element. To this integral component, as will be explained in more detail below, optionally brackets for the connection of Radführungslenkern and / or a stabilizer welded.

2 zeigt im Rahmen eines zweiten Ausführungsbeispiels eine erste Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels in Bezug auf die Befestigungsstellen zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau 100. Im Übrigen gelten die Ausführungen zu dem ersten Ausführungsbeispiel analog auch für das zweite Ausführungsbeispiel, so dass gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. 2 shows in a second embodiment, a first modification of the first embodiment with respect to the attachment points for attachment of the subframe 10 Incidentally, the comments on the first exemplary embodiment also apply analogously to the second exemplary embodiment, so that identical components are provided with the same reference numerals.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel sind im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel je Fahrzeugseite drei Befestigungsstellen zur Festlegung am Fahrzeugaufbau vorgesehen.In the second embodiment, in contrast to the first embodiment per vehicle side three attachment points are provided for fixing on the vehicle body.

Der erste Querträger 11 weist hier zwei erste Befestigungspunkte P1 zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau auf. Diese stellen in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung V die hintersten Befestigungspunkte des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau dar. Ferner weist der zweite Querträger 12 zwei zweite Befestigungspunkte P2 zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau auf. Diese stellen in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung V die vordersten Befestigungspunkte des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau dar.The first cross member 11 here has two first attachment points P1 for fixing the subframe 10 on the vehicle body. These represent in relation to the forward direction of travel V the rearmost attachment points of the subframe 10 on the vehicle body. Furthermore, the second cross member 12 two second attachment points P2 for attaching the subframe 10 on the vehicle body. These represent in relation to the forward direction of travel V the foremost attachment points of the subframe 10 on the vehicle body.

Weiterhin ist je Fahrzeugseite ein dritter Befestigungspunkt P3 am Hilfsrahmen 10 zur Befestigung am Fahrzeugaufbau vorgesehen. Dieser dritte Befestigungspunkt P3 liegt in Fahrzeuglängsrichtung x zwischen den vorgenannten Befestigungspunkten P1 und P2 des ersten und zweiten Querträgers 11 und 12, um eine steifere Anbindung des Bereichs der vorderen Lenkeranbindungen am Fahrzeugaufbau zu schaffen. Vorliegend befinden sich die entsprechenden Aufnahmen 20 und 21 für die zugehörigen Radführungslenker in Fahrzeuglängsrichtung x zwischen den zweiten und dritten Befestigungspunkten P2 und P3.Furthermore, each vehicle side is a third attachment point P3 on the subframe 10 provided for attachment to the vehicle body. This third attachment point P3 lies in the vehicle longitudinal direction x between the aforementioned attachment points P1 and P2 of the first and second cross member 11 and 12 To provide a stiffer connection of the area of the front handlebar connections to the vehicle body. In the present case are the corresponding recordings 20 and 21 for the associated Radführungslenker in the vehicle longitudinal direction x between the second and third attachment points P2 and P3 ,

Das Ausführungsbeispiel gemäß 2 veranschaulicht beispielhaft die Integration sowohl des Mittelabschnitts 14 als auch der Endabschnitte 18 und zusätzlich der Aufnahmen 20 und 21 in ein einstückiges Integralbauteil.The embodiment according to 2 exemplifies the integration of both the middle section 14 as well as the end sections 18 and in addition to the recordings 20 and 21 in a one-piece integral component.

3 zeigt anhand eines weiteren Ausführungsbeispiels, das im Übrigen dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß 3 entspricht, die Möglichkeit, die Aufnahmen 20 und 21 sowie den dritten Befestigungspunkt P3 je Fahrzeugseite über eine Konsole 22 zu realisieren, welche an einem Integralbauteil 23 aus dem Mittelabschnitt 14 und den Endabschnitten 18 eigens befestigt ist. Dies gestattet es, das Integralbauteil 23 aus einem Hohlprofilelement, beispielsweise einem Rohrelement, insbesondere einem Rohrelement mit kreisförmigem Querschnitt herzustellen. Jedoch sind auch andere Querschnittsformen möglich. Ferner kann das Integralbauteil 23 des dritten Ausführungsbeispiels auch als Blechumformteil hergestellt werden. 3 shows on the basis of a further embodiment, the rest of the second embodiment according to 3 matches, the possibility of taking pictures 20 and 21 and the third attachment point P3 per side of the vehicle via a console 22 to realize which on an integral component 23 from the middle section 14 and the end sections 18 is specially attached. This allows the integral component 23 to produce from a hollow profile element, for example a tubular element, in particular a tubular element with a circular cross section. However, other cross-sectional shapes are possible. Furthermore, the integral component 23 of the third embodiment are also produced as sheet metal forming part.

Anhand der 4 bis 6 soll nun im Rahmen eines vierten Ausführungsbeispiels, welches in seinem Grundaufbau dem dritten Ausführungsbeispiel gemäß 3 entspricht, eine weitere Möglichkeit zur Umsetzung der Erfindung erläutert werden.Based on 4 to 6 Now, in the context of a fourth embodiment, which in its basic structure of the third embodiment according to 3 corresponds to another possibility for implementing the invention will be explained.

Der Hilfsrahmen 10 des vierten Ausführungsbeispiels weist wiederum die oben bereits erläuterten Komponenten, nämlich einen ersten Querträger 11, einen zweiten Querträger 12 und eine Querstrebe 13 auf, welche vorliegend durch Schweißen miteinander verbunden sind.The subframe 10 of the fourth embodiment again has the above-explained components, namely a first cross member 11 , a second cross member 12 and a crossbar 13 which are connected by welding in the present case.

Hierbei ist der erste Querträger 11 in Einbaulage am Kraftfahrzeug in Bezug auf dessen Vorwärtsfahrtrichtung V, welche mit der Fahrzeuglängsrichtung x gemäß der Koordinatenstellung in 6 zusammenfällt, hinter dem zweiten Querträger 12 und der Querstrebe 13 angeordnet.Here is the first cross member 11 in installation position on the motor vehicle with respect to its forward direction of travel V , which with the vehicle longitudinal direction x according to the coordinate position in 6 collapses, behind the second cross member 12 and the cross brace 13 arranged.

Der erste Querträger 11 des vierten Ausführungsbeispiels ist ein Blechumformteil mit einem im Wesentlichen U-förmigen Profilquerschnitt, welcher in Vorwärtsfahrtrichtung V offen ist. Eine oben liegende Profilflanke 11a des ersten Querträgers 11 kann dabei gelocht ausgeführt sein, um das Bauteilgewicht zu vermindern. Im Bereich der Endabschnitte 17 in Fahrzeugquerrichtung y bildet die erste Profilflanke 11a zusammen mit einer gegenüberliegenden Profilflanke 11b jeweils einen ersten Befestigungspunkt P1 zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau 100 aus. Eine überwiegend vertikal verlaufende, die beiden vorgenannten Profilflanken 11a und 11b verbindende Profilflanke 11c bildet zusammen mit einer gegenüberliegenden Lasche 11d, welche auch als separates Blechformteil ausgeführt sein kann, eine Aufnahme 19 für einen hinteren Querlenker 30, welcher in 6 beispielhaft als Federlenker dargestellt ist. Die Aufnahme 19 ermöglicht eine schwenkbare Anlenkung des hinteren Querlenkers 30 am Hilfsrahmen 10 um eine in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende Drehachse.The first cross member 11 of the fourth embodiment is a Blechumformteil with a substantially U-shaped profile cross-section, which in the forward direction V is open. An overhead profile flank 11a of the first cross member 11 can be executed perforated to reduce the weight of the component. In the area of the end sections 17 in vehicle transverse direction y the first profile flank 11a together with an opposite profile flank 11b each form a first attachment point P1 for fixing the subframe 10 on the vehicle body 100 from. A predominantly vertically extending, the two aforementioned profile flanks 11a and 11b connecting profile edge 11c forms together with an opposite tab 11d, which may also be designed as a separate sheet metal part, a receptacle 19 for a rear wishbone 30 which is in 6 is exemplified as a spring link. The recording 19 allows a pivotable linkage of the rear wishbone 30 on the subframe 10 one in the vehicle longitudinal direction x extending axis of rotation.

Der zweite Querträger 12 verläuft zwischen dem ersten Querträger 11 und der Querstrebe 13. Er weist vorliegend beispielhaft ein Zentralrohr 24 auf, das als Integralbauteil 23 einen geknöpftem Mittelabschnitt 14 sowie an diesen anschließende Endabschnitte 18 integriert. Weiterhin weist der zweite Querträger 12 je Fahrzeugseite eine Konsole 22 auf. Die Konsole 22 kann als Blechumformteil ausgeführt sein oder aus mehreren Blechformteilen zusammengesetzt sein. Sie ist vorzugsweise durch Schweißen an dem Zentralrohr 24 bzw. Integralbauteil 23 befestigt.The second cross member 12 runs between the first cross member 11 and the cross strut 13. He has present example, a central tube 24 on, as an integral component 23 a buttoned midsection 14 as well as at these subsequent end sections 18 integrated. Furthermore, the second cross member 12 one console per side of the vehicle 22 on. The bracket 22 may be designed as sheet metal forming part or be composed of several sheet metal parts. It is preferably by welding to the central tube 24 or integral component 23 attached.

Bei dem dargestellten vierten Ausführungsbeispiel weist das Zentralrohr 24 bzw. Integralbauteil 23 an seinen Endabschnitten 18 die zweiten Befestigungspunkte P2 zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau 100 auf. Diese bilden auch hier die in Vorwärtsfahrtrichtung V am weitesten vorn liegenden Befestigungspunkte des Hilfsrahmens 10. In the illustrated fourth embodiment, the central tube 24 or integral component 23 at its end sections 18 the second attachment points P2 for fixing the subframe 10 on the vehicle body 100 on. These form here in the forward direction V Farthest attachment points of the subframe 10th

Der zweite Querträger 12 ist über seinen Mittelabschnitt 14, insbesondere einen parallel zu dem Mittelabschnitt 16 des ersten Querträgers 11 verlaufenden Bereich 14a an dem ersten Querträger 11 befestigt, vorzugsweise angeschweißt. Dazu bildet der Mittelabschnitt 14 des zweiten Querträgers 12, wie oben bereits erläutert, eine Kröpfung 15 entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung V aus, so dass sich für das Zentralrohr 24 bei Betrachtung von oben in Einbaulage in etwa eine Hutform ergibt.The second cross member 12 is about his middle section 14 , in particular one parallel to the middle section 16 of the first cross member 11 extending portion 14a on the first cross member 11 attached, preferably welded. For this purpose the middle section forms 14 of the second cross member 12 as already explained above, a crank 15 against the forward direction V out, leaving for the central tube 24 when viewed from above in mounting position roughly gives a hat shape.

Die Konsolen 22 umgreifen den jeweiligen Endabschnitt 18 des Zentralrohres 24 sowie einen zur Fahrzeuglängsrichtung x um 35° bis 65° angewinkelten Verbindungsabschnitt 14a des Mittelabschnitts 14 des zweiten Querträgers 12.The consoles 22 embrace the respective end section 18 of the central tube 24 and one to the vehicle longitudinal direction x at 35 ° to 65 ° angled connecting portion 14a of the central portion 14 of the second cross member 12 ,

Weiterhin bilden die Konsolen 22 jeweils eine obere Aufnahme 20 zur schwenkbaren Anbindung eines vorderen Querlenkers 40 und eine untere Aufnahme 21 zur schwenkbaren Anbindung einer Spurstange 50 aus.Continue to form the consoles 22 each an upper intake 20 for pivotal connection of a front wishbone 40 and a lower intake 21 for the pivotable connection of a tie rod 50 out.

Ferner weisen die Konsolen 22 jeweils einen dritten Befestigungspunkt P3 zur Befestigung des Hilfsrahmens 10 am Fahrzeugaufbau 100 auf. Dieser dritte Befestigungspunkte P3 liegt auch hier bezogen auf die jeweilige Fahrzeugseite zwischen dem ersten Befestigungspunkt P1 und dem zweiten Befestigungspunkt P2. Der dritte Befestigungspunkt P3 kann beispielsweise in Form einer abstehenden Lasche 25 oder dergleichen an die jeweilige Konsole 22 angeformt sein. Vorliegend sind die Aufnahmen 20 und 21 der Konsole 22 übereinanderliegend positioniert und in Bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung x zwischen dem zweiten Befestigungspunkt P2 und dem dritten Befestigungspunkt P3 angeordnet, um eine besonders steife Abstützung des Bereichs der vorderen Lenkeranbindungen gegen den Fahrzeugaufbau 100 zu erzielen.Furthermore, the consoles have 22 each a third attachment point P3 for fixing the subframe 10 on the vehicle body 100 on. This third attachment points P3 also lies here relative to the respective side of the vehicle between the first attachment point P1 and the second attachment point P2 , The third attachment point P3 For example, in the form of a protruding tab 25 or the like to the respective console 22 be formed. The pictures are here 20 and 21 the console 22 positioned one above the other and with respect to the vehicle's longitudinal direction x between the second attachment point P2 and the third attachment point P3 arranged to achieve a particularly rigid support of the region of the front linkages against the vehicle body 100.

Die Querstrebe 13 überbrückt die Kröpfung 15 des Mittelabschnitts 14 des zweiten Querträgers 12. Sie ist vorliegend beispielhaft als stabförmiges Profilelement ausgebildet, welches zwischen die Konsolen 22 des zweiten Querträgers 12 eingesetzt ist, um diese miteinander zu verbinden. Durch eine entsprechende Dimensionierung kann über die Querstrebe 13 die Steifigkeit des Hilfsrahmens 10 in Fahrzeugquerrichtung y gezielt eingestellt werden, um unter Seitenkraft ein gewünschtes Spurverhalten einer Kraftfahrzeughinterachse zu erhalten.The cross strut 13 bridges the bend 15 of the middle section 14 of the second cross member 12 , It is presently exemplified as a rod-shaped profile element formed between the consoles 22 of the second cross member 12 is used to connect them together. By appropriate dimensioning can over the cross strut 13 the rigidity of the subframe 10 in vehicle transverse direction y can be set specifically to obtain under lateral force a desired tracking behavior of a motor vehicle rear axle.

Insbesondere ist es hierdurch beispielsweise möglich, die Steifigkeit eines in Vorwärtsfahrtrichtung V vorliegenden Teilabschnitts und eines hintenliegenden Teilabschnitts des Hilfsrahmens 10 gleich groß oder auch in einem anderen gewünschten Verhältnis zueinander mit geringem Aufwand durch Austausch oder Modifikation eines recht einfachen Bauteils, nämlich der Querstrebe 13 gezielt einzustellen.In particular, this makes it possible, for example, the rigidity of a forward direction of travel V present subsection and a rear subsection of the subframe 10 the same size or in another desired ratio to each other with little effort by replacing or modifying a fairly simple component, namely the cross member 13 targeted.

In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels ist es weiterhin möglich, die Querstrebe 13 anstatt an die Konsolen 22 an das Zentralrohr 24 anzuschließen. Ferner ist es möglich, eine Abstützung zu wählen, bei der die Endabschnitte der Querstrebe 13 sowohl mit den Konsolen 22 als auch mit dem Zentralrohr 24 verbunden werden. Die Befestigung erfolgt auch hier vorzugsweise durch Schweißen.In a modification of the illustrated embodiment, it is also possible, the cross member 13 instead of the consoles 22 to the central tube 24 to join. Further, it is possible to choose a support in which the end portions of the crossbar 13 both with the consoles 22 as well as with the central tube 24 get connected. The attachment is also here preferably by welding.

Weiterhin ist in 6 die Einbindung eines Stabilisators 60 zu erkennen, welcher einem gegenseitigen Einfedern der Fahrzeugräder der Hinterachse entgegenwirkt. Der Stabilisator 60 ist vorliegend an dem Hilfsrahmen 10 abgestützt. Bevorzugt erfolgt die Abstützung an dem zweiten Querträger 12, welcher hierzu geeignete Aufnahmen 26 ausbildet. Bei dem dargestellten vierten Ausführungsbeispiel sind diese Aufnahmen 26 in die Konsolen 22 integriert, welche hierzu geeignete Laschen 27 ausbilden. Es ist jedoch auch möglich, bei einer anderen räumlichen Lage entsprechende Aufnahmen 26 für den Stabilisator 60 durch eigene Konsolen, welche beispielsweise an dem Zentralrohr 24 befestigt werden, bereitzustellen. Ferner können bei einer Ausführung des zweiten Querträgers 12 in Blechkonstruktion entsprechende Aufnahmen 26 auch in eine Blechplatine integriert werden.Furthermore, in 6 the integration of a stabilizer 60 to recognize which counteracts a mutual compression of the vehicle wheels of the rear axle. The stabilizer 60 is present on the subframe 10 supported. The support preferably takes place on the second cross member 12 , which suitable recordings 26 formed. In the illustrated fourth embodiment, these shots 26 in the consoles 22 integrated, which suitable tabs 27 form. However, it is also possible in a different spatial location corresponding recordings 26 for the stabilizer 60 by own consoles, which, for example, on the central tube 24 be attached to provide. Furthermore, in an embodiment of the second cross member 12 in sheet metal construction appropriate recordings 26 also be integrated into a sheet metal blank.

Die Erfindung wurde vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen und weiteren Abwandlungen näher erläutert. Insbesondere können technische Einzelmerkmale, welche oben im Kontext weiterer Einzelmerkmale erläutert wurden, unabhängig von diesen sowie in Kombination mit weiteren Einzelmerkmalen verwirklicht werden, auch wenn dies nicht ausdrücklich beschrieben ist, solange dies technisch möglich ist. Die Erfindung ist daher ausdrücklich nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele und Abwandlungen beschränkt, sondern umfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen.The invention has been explained in more detail above with reference to exemplary embodiments and further modifications. In particular, individual technical features, which have been explained above in the context of further individual features, can be implemented independently of these and in combination with further individual features, even if this is not expressly described, as long as this is technically possible. The invention is therefore expressly not limited to the described embodiments and modifications, but includes all embodiments defined by the claims.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Hilfsrahmensubframe
1111
erster Querträgerfirst cross member
1212
zweite Querträgersecond cross member
1313
Querstrebecrossmember
1414
Mittelabschnitt des zweiten QuerträgersMiddle section of the second cross member
15 15
Kröpfungcranking
1616
Mittelabschnitt des ersten QuerträgersMiddle section of the first cross member
1717
Endabschnitt des ersten QuerträgersEnd portion of the first cross member
17a17a
mittlerer Bereichmiddle area
17b17b
Verbindungsabschnittconnecting portion
1818
Endabschnitt des zweiten QuerträgersEnd portion of the second cross member
1919
Aufnahme (hinterer Querlenker)Intake (rear wishbone)
2020
Aufnahme (vorderer Querlenker)Intake (front wishbone)
2121
Aufnahme (Spurstange)Intake (tie rod)
2222
Konsoleconsole
2323
Integralbauteilintegral part
2424
Zentralrohrcentral tube
2525
Lascheflap
2626
Aufnahme (Stabilisator)Recording (stabilizer)
2727
Lascheflap
3030
hinterer Querlenkerrear wishbone
4040
vordere Querlenkerfront wishbones
5050
Spurstangetie rod
6060
Stabilisatorstabilizer
xx
FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
yy
FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
zz
FahrzeughochrichtungVehicle vertical direction
P1P1
hinterster Befestigungspunktrearmost attachment point
P2P2
vorderster Befestigungspunktforemost attachment point
P3P3
mittlerer Befestigungspunktmiddle attachment point
VV
VorwärtsfahrtrichtungForward direction
αα
Winkel zwischen dem Verbindungsabschnitt und der FahrzeuglängsrichtungAngle between the connecting portion and the vehicle longitudinal direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 102012011797 A1 [0003]DE 102012011797 A1 [0003]

Claims (10)

Hilfsrahmen (10) für eine Kraftfahrzeughinterachse zur Anbindung von Radführungslenkern, umfassend: einen ersten Querträger (11) mit einem Mittelabschnitt (16) und beidseits an diesen Mittelabschnitt anschließenden Endabschnitten (17), welche jeweils einen Befestigungspunkt (P1) zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau aufweisen, und einen zweiten Querträger (12), gekennzeichnet durch eine Querstrebe (13), wobei der erste Querträger (11) in Einbaulage an einem Kraftfahrzeug in Bezug auf dessen Vorwärtsfahrtrichtung (V) hinter dem zweiten Querträger (12) und der Querstrebe (13) angeordnet ist, der zweite Querträger (12) zwischen dem ersten Querträger (11) und der Querstrebe (13) verläuft und einen Mittelabschnitt (14) aufweist, welcher entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung (V) eine Kröpfung (15) ausbildet, der zweite Querträger (12) mit seinem Mittelabschnitt (14) an dem Mittelabschnitt (16) des ersten Querträgers (11) befestigt ist, der zweite Querträger (12) an Endabschnitten (18) in Fahrzeugquerrichtung jeweils mindestens einen Befestigungspunkt (P2) zur Befestigung am Fahrzeugaufbau aufweist, und die Querstrebe (13) die Kröpfung (15) des Mittelabschnitts (14) des zweiten Querträgers (12) in Vorwärtsfahrtrichtung (V) vor diesem Mittelabschnitt (14) liegend überbrückt.Subframe (10) for a motor vehicle rear axle for connecting Radführungslenkern, comprising: a first cross member (11) having a central portion (16) and on both sides of this central portion adjoining end portions (17), each having an attachment point (P1) for attachment to a vehicle body , and a second cross member (12), characterized by a transverse strut (13), wherein the first cross member (11) in the installed position on a motor vehicle with respect to the forward direction (V) behind the second cross member (12) and the cross member (13) is arranged, the second cross member (12) between the first cross member (11) and the transverse strut (13) and has a central portion (14) which opposite to the forward direction (V) a crank (15) is formed, the second cross member (12 ) is fixed with its central portion (14) at the central portion (16) of the first cross member (11), the second cross member (12) at Endabschnit at least one fastening point (P2) for attachment to the vehicle body, and the transverse strut (13) the offset (15) of the central portion (14) of the second cross member (12) in the forward direction (V) before this middle section ( 14) horizontally bridged. Hilfsrahmen (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Endabschnitte (18) des zweiten Querträgers (12) in Fahrzeugquerrichtung verlaufen und jeweils an einen Verbindungsabschnitt (14a) des Mittelabschnitts (14) des zweiten Querträgers (12) anschließen, wobei der jeweilige Verbindungsabschnitt (14a) bei Betrachtung in einer Horizontalebene mit der Fahrzeuglängsrichtung (x) einen Winkel (α) mit einem Betrag im Bereich von 35° bis 60° einschließt.Subframe (10) after Claim 1 characterized in that the end portions (18) of the second cross member (12) extend in the vehicle transverse direction and each connect to a connecting portion (14a) of the central portion (14) of the second cross member (12), wherein the respective connecting portion (14a) when viewed in a horizontal plane with the vehicle longitudinal direction (x) includes an angle (α) in an amount in the range of 35 ° to 60 °. Hilfsrahmen (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelabschnitt (14) und die beiden Endabschnitte (18) des zweiten Querträgers (12) in ein Integralbauteil (23) integriert sind, welches in einem Stück aus Blech oder einem Rohrelement gefertigt ist.Subframe (10) after Claim 1 or 2 , characterized in that the central portion (14) and the two end portions (18) of the second cross member (12) in an integral component (23) are integrated, which is made in one piece of sheet metal or a tubular element. Hilfsrahmen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Querträger (11) zwei Befestigungspunkte (P1) zur Befestigung des Hilfsrahmens (10) am Fahrzeugaufbau (100) aufweist, welche in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung (V) die hintersten Befestigungspunkte des Hilfsrahmens (10) am Fahrzeugaufbau (100) darstellen, der zweite Querträger (12) zwei Befestigungspunkte (P2) zur Befestigung des Hilfsrahmens (10) am Fahrzeugaufbau (100) aufweist, welche in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung (V) die vordersten Befestigungspunkte des Hilfsrahmens (10) am Fahrzeugaufbau (100) darstellen, und weiterhin je Fahrzeugseite ein dritter Befestigungspunkt (P3) am Hilfsrahmen (10) zur Befestigung am Fahrzeugaufbau (100) vorgesehen ist, welcher in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den vorgenannten Befestigungspunkten (P1, P2) des ersten und zweiten Querträgers (11, 12) angeordnet ist.Subframe (10) according to one of Claims 1 to 3 characterized in that the first cross member (11) has two attachment points (P1) for fixing the subframe (10) to the vehicle body (100), which with respect to the forward direction (V) the rearmost attachment points of the subframe (10) on the vehicle body (10) 100), the second cross member (12) having two attachment points (P2) for attachment of the subframe (10) on the vehicle body (100), which with respect to the forward direction (V) the foremost attachment points of the subframe (10) on the vehicle body (100 ), and further per vehicle side, a third attachment point (P3) on the subframe (10) for attachment to the vehicle body (100) is provided which in the vehicle longitudinal direction between the aforementioned attachment points (P1, P2) of the first and second cross member (11, 12) is arranged. Hilfsrahmen (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Befestigungspunkte (P3) am zweiten Querträger (12) angeordnet sind.Subframe (10) after Claim 4 , characterized in that the third attachment points (P3) on the second cross member (12) are arranged. Hilfsrahmen (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Befestigungspunkte (P3) am Integralbauteil (23) des zweiten Querträgers (12) befestigt sind.Subframe (10) after Claim 4 or 5 , characterized in that the third attachment points (P3) are attached to the integral component (23) of the second cross member (12). Hilfsrahmen (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Befestigungspunkte (P3) jeweils an einer Konsole (22) vorgesehen sind, welche ihrerseits eigens an dem Integralbauteil (23) des zweiten Querträgers (12) befestigt ist.Subframe (10) after Claim 4 or 5 , characterized in that the third attachment points (P3) are each provided on a bracket (22), which in turn is specifically attached to the integral component (23) of the second cross member (12). Hilfsrahmen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querträger (12), am Integralbauteil (23) und/oder den Konsolen (22), Aufnahmen (20, 21) zur schwenkbaren Anbindung von vorderen Radführungslenkern und/oder Spurstangen aufweist.Subframe (10) according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the second cross member (12) on the integral component (23) and / or the brackets (22), receptacles (20, 21) for pivotally connecting front Radführungslenkern and / or tie rods. Hilfsrahmen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Querträger (11) an seinem Mittelabschnitt (16) in einem Bereich, an welchem der zweite Querträger (12) befestigt ist, Aufnahmen (19) zur schwenkbaren Lagerung von hinteren Radführungslenkern aufweist.Subframe (10) according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the first cross member (11) at its central portion (16) in a region in which the second cross member (12) is fixed, receptacles (19) for pivotally mounting rear Radführungslenkern. Hilfsrahmen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querträger (12), am Integralbauteil (23) und/oder den Konsolen (22), Aufnahmen (26) zur Abstützung eines Stabilisators (60) ausweist.Subframe (10) according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the second cross member (12) on the integral component (23) and / or the brackets (22), recordings (26) for supporting a stabilizer (60) identifies.
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