DE102016223083A1

DE102016223083A1 - friction clutch

Info

Publication number: DE102016223083A1
Application number: DE102016223083.2A
Authority: DE
Inventors: Roman Heck; Igor Loran
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-11-23
Filing date: 2016-11-23
Publication date: 2017-05-24

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Kupplungsdeckel (12), einer an dem Kupplungsdeckel (12) befestigten Gegenplatte (14), einer relativ zur Gegenplatte (14) axial verlagerbaren Anpressplatte (18) zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe (24) zwischen der Gegenplatte (14) und der Anpressplatte (18), einem Betätigungselement (21) zur Verlagerung der Anpressplatte (18), eine Nachstelleinrichtung (28) zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte (18) zur Gegenplatte (14) und einer Ausgleichsvorrichtung (44) zum Ausgleichen eines geometriebedingten Kraftanstiegs beim Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte (18) zur Gegenplatte (14).The invention relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a clutch cover (12), a counter plate (14) attached to the clutch cover (12), a pressure plate (18) axially displaceable relative to the counter plate (14). for frictional pressing a clutch disc (24) between the counter-plate (14) and the pressure plate (18), an actuating element (21) for displacing the pressure plate (18), an adjusting device (28) for adjusting a wear-related misalignment of the pressure plate (18) Counter-plate (14) and a compensating device (44) for compensating a geometry-related force increase when adjusting a wear-related pitch of the pressure plate (18) to the counter-plate (14).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes. The invention relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission.

Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt („sensieren“) und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.Friction clutches may be provided to compensate for a wear occurring of friction linings with a force-adjusting device. Here is a unfavorable as a result of wear development of the contact force of a counter-plate of the friction clutch acting upon actuation system for moving the pressure plate, such as a plate spring detected and depending on the contact force causes an adjustment. Alternatively, a faulty spacing occurring between the clutch housing and the actuating system during wear of the friction linings of the clutch disc can be determined ("sensed") and corrected as a function of the fault clearance. For correction, compensation means, such as ramp systems or threads, are arranged between the counterplate and the actuation system.

Aus DE 10 2009 035 225 A1 , WO 2009/056092 A1 , DE 10 2011 086 995 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine sich in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystems mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte axial verlagernde Antriebsklinke eines Sensierblechs auf ein Ritzel einer Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe der Anpressplatte verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Antriebsklinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden nachfolgend auch als „TAC-Spindel“ bezeichnet. Der Rampenring weist eine Eingriffsöffnung auf, in die ein von der Spindelmutter abstehender Zahn eingreift, so dass bei einem Verdrehen der Spindel und einer axialen Bewegung der Spindelmutter entlang der Spindel der Zahn der Spindelmutter den Rampenring verdrehen kann. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden auch als „TAC-Spindel“ bezeichnet.Out DE 10 2009 035 225 A1 . WO 2009/056092 A1 . DE 10 2011 086 995 A1 In each case a friction clutch with a displacement-controlled adjusting device is known in which a depending on the distance of an actuating system with a plate spring and a pressure plate axially displacing drive pawl of Sensierblechs acts on a pinion of a spindle, wherein a recorded on the spindle spindle nut upon rotation of the spindle between the pressure plate and the diaphragm spring arranged ramp ring of a ramp system is rotated relative to a Gegenrampe the pressure plate, whereby the original distance of the actuating system is restored to the pressure plate. In this case, during the stroke of a counter plate relative to the pressure plate, the drive pawl slides on the teeth of the pinion and engages with a predetermined wear in a tooth gap between two teeth. The drive pawl positively engages the pinion during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and rotates the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch. Adjusting devices with such an actuation principle are hereinafter also referred to as "TAC spindle". The ramp ring has an engagement opening into which engages a protruding from the spindle nut tooth, so that upon rotation of the spindle and an axial movement of the spindle nut along the spindle, the tooth of the spindle nut can rotate the ramp ring. Adjusting devices with such an operating principle are also referred to as "TAC spindle".

Bei einer Reibungskupplung mit der Nachstelleinrichtung nach dem Prinzip der „TAC-Spindel“ erfolgen die Nachstellungen schrittweise. Geometriebedingt durch die Zahnweite des Ritzels kann eine Nachstellung der „TAC-Spindel“ nur dann starten, wenn der vorgegebene Verschleiß der Kupplungsscheibe erreicht wird. Daher ergibt sich ein Intervall zwischen zwei Verschleißnachstellungen. Innerhalb des Intervalls erfolgt keine Verschleißnachstellung. Als Folge von dem Verschleiß in dem Intervall erhöhen sich die Zungenspitzen der Tellerfeder im eingerückten Zustand der Reibungskupplung. Dadurch steigt die Ausrückkraft solange an, bis der von der TAC-Spindel benötigte axiale Weg überwunden ist und die nächste Nachstellung beginnt. In a friction clutch with the adjusting device according to the principle of "TAC spindle" the adjustments take place gradually. As a result of the geometry of the pinion, a readjustment of the "TAC spindle" can only be started if the specified wear on the clutch disc is achieved. Therefore, there is an interval between two wear adjustments. There is no wear adjustment within the interval. As a result of the wear in the interval, the tongue tips of the plate spring increase in the engaged state of the friction clutch. As a result, the release force increases until the required axial distance from the TAC spindle is overcome and the next adjustment begins.

Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung nach dem Prinzip „TAC-Spindel“ zu schaffen, die ermöglichen, den Anstieg der Ausrückkraft im Intervall zwischen zwei Nachstellungen zu begrenzen bzw. zu verhindern.It is the object of the invention to provide a friction clutch with an adjusting device on the principle "TAC spindle", which make it possible to limit or prevent the increase in the release force in the interval between two adjustments.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a friction clutch with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem Kupplungsdeckel, einer an dem Kupplungsdeckel befestigten Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, einem Betätigungselement zur Verlagerung der Anpressplatte,
eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte und einer Ausgleichsvorrichtung zum Ausgleichen eines geometriebedingten Kraftanstiegs beim Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte.According to the invention, a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a clutch cover, a counter plate attached to the clutch cover, a relative to the counter plate axially displaceable pressure plate for frictional pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, an actuator for Displacement of the pressure plate,
an adjusting device for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter plate and a compensating device for compensating for a geometry-related force increase when adjusting a wear-related pitch of the pressure plate to the counter plate.

Wie oben erwähnt erfolgen die Verschleißnachstellungen bei einer Reibungskupplung mit der Nachstelleinrichtung nach dem Prinzip der „TAC-Spindel“ schrittweise. Geometriebedingt durch die Zahnweite des Ritzels ergibt sich ein Intervall zwischen zwei Verschleißnachstellungen. Innerhalb des Intervalls steigt die Ausrückkraft solange an, bis der von der TAC-Spindel benötigte axiale Weg überwunden ist und die nächste Nachstellung beginnt. Erfindungsgemäß wird der Anstieg der Ausrückkraft durch die Ausgleichsvorrichtung begrenzt bzw. verhindert. Beim Verschleiß der Reibungskupplung kann die Anpressplatte in einem Schließvorgang der Reibungskupplung von der Tellerfeder weiter zu der Gegenplatte gedrückt werden. Demzufolge verändert sich die Position der Tellerfeder beim Verschleiß der Reibungskupplung im Schließzustand. Durch diese Positionsveränderung der Tellerfeder kann die Ausgleichsvorrichtung elastisch verformt werden, wodurch eine Vorspannkraft in der Ausgleichsvorrichtung gespeichert werden kann. Beim Ausrücken der Reibungskupplung wird die in der Ausgleichsvorrichtung vorgespeicherte Vorspannkraft ausgegeben. Diese ausgegebene Vorspannkraft kann beispielsweise auf die Tellerfeder ausüben. Mit Hilfe von der Vorspannkraft wird die zum Ausrücken der Reibungskupplung benötigte Ausrückkraft verkleinert. Dadurch kann der Anstieg der Ausrückkraft beim Verschleiß begrenzt bzw. verhindert werden. As mentioned above, the wear adjustments in a friction clutch with the adjusting device according to the principle of the "TAC spindle" carried out gradually. Geometriebedingt by the tooth width of the pinion results in an interval between two wear adjustments. Within the interval, the release force increases until the axial travel required by the TAC spindle is overcome and the next adjustment begins. According to the invention, the increase in the disengagement force is limited or prevented by the compensating device. During wear of the friction clutch, the pressure plate can be pressed in a closing operation of the friction clutch of the plate spring on to the counter-plate. Consequently, the position of the plate spring changes during wear of the friction clutch in the closed state. By this change in position of the diaphragm spring, the compensation device can be elastically deformed, whereby a biasing force can be stored in the compensating device. Upon disengagement of the friction clutch, the prestressing force pre-stored in the compensating device is output. This output biasing force can exert, for example, on the plate spring. With the help of the biasing force required for disengaging the friction clutch disengaging force is reduced. As a result, the increase in the release force during wear can be limited or prevented.

Insbesondere kann das Betätigungselement als Tellerfeder ausgebildet und durch Zentralbolzen an dem Kupplungsdeckel kippbar gelagert sein, wobei die Ausgleichsvorrichtung zwischen der Tellerfeder und dem Kupplungsdeckel angeordnet ist. Die Tellerfeder kann mit mehreren in Radialrichtung gerichtete Zungen versehen sein. Die Ausgleichsvorrichtung kann beispielsweise zwischen den Zungen der Tellerfeder und dem Kupplungsdeckel angeordnet sein. Bei Verschleiß der Reibungskupplung kann die Ausgleichsvorrichtung im Schließvorgang der Reibungskupplung von den Zungen der Tellerfeder verformt werden, wodurch eine Vorspannkraft in der Ausgleichsvorrichtung gespeichert werden kann. Beim Ausrücken der Reibungskupplung wird die in der Ausgleichsvorrichtung vorgespeicherte Vorspannkraft ausgegeben. Diese ausgegebene Vorspannkraft kann auf die Zungen der Tellerfeder ausüben. Mit Hilfe von der Vorspannkraft wird die zum Ausrücken der Reibungskupplung benötigte Ausrückkraft verkleinert. Dadurch kann der Anstieg der Ausrückkraft beim Verschleiß begrenzt bzw. verhindert werden. In particular, the actuating element may be formed as a plate spring and tiltably supported by central bolts on the clutch cover, wherein the compensation device between the plate spring and the clutch cover is arranged. The diaphragm spring may be provided with a plurality of radially directed tongues. The compensation device can be arranged for example between the tongues of the plate spring and the clutch cover. Upon wear of the friction clutch, the compensation device can be deformed in the closing operation of the friction clutch of the tongues of the plate spring, whereby a biasing force can be stored in the balancing device. Upon disengagement of the friction clutch, the prestressing force pre-stored in the compensating device is output. This output biasing force can exert on the tongues of the plate spring. With the help of the biasing force required for disengaging the friction clutch disengaging force is reduced. As a result, the increase in the release force during wear can be limited or prevented.

Insbesondere kann die Ausgleichsvorrichtung an dem Kupplungsdeckel befestigt sein. Die Ausgleichsvorrichtung kann beispielsweise durch kraftschlüssige Verbindungen, wie z.B. Niet- oder Schraubverbindungen, stoffschlüssige Verbindungen, wie z.B. durch Löten oder Schweißen oder formschlüssige Verbindungen, wie z.B. Klemmverbindungen an dem Kupplungsdeckel angeordnet sein. Es ist auch möglich, dass das Federelement einteilig mit dem Kupplungsdeckel ausgebildet ist.In particular, the compensation device may be attached to the clutch cover. The compensating device may be provided, for example, by non-positive connections, e.g. Rivet or screw connections, integral connections, such. by soldering or welding or positive connections, e.g. Clamping be arranged on the clutch cover. It is also possible that the spring element is formed integrally with the clutch cover.

Vorteilhaft kann die Ausgleichsvorrichtung durch die Zentralbolzen an dem Kupplungsdeckel befestigt sein. Dadurch können zusätzliche Befestigungselemente zur Befestigung der Ausgleichsvorrichtung eingespart werden, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden können.Advantageously, the compensating device can be secured by the central bolt on the clutch cover. As a result, additional fastening elements for fastening the compensation device can be saved, whereby the manufacturing cost can be reduced.

Insbesondere kann die Ausgleichsvorrichtung mindestens ein Kraftspeicherelement aufweisen. Beispielsweise kann das Kraftspeicherelement als elastisches Element ausgebildet sein. Damit kann eine Vorspannkraft durch eine elastische Verformung der Ausgleichsvorrichtung erzeugt und in der Ausgleichsvorrichtung gespeichert werden. Die in der Ausgleichsvorrichtung vorgespeicherte Vorspannkraft kann beim Ausrücken der Reibungskupplung wieder ausgegeben werden. Diese ausgegebene Vorspannkraft kann auf die Zungen der Tellerfeder ausüben. Mit Hilfe von der Vorspannkraft wird die zum Ausrücken der Reibungskupplung benötigte Ausrückkraft verkleinert. Dadurch kann der Anstieg der Ausrückkraft beim Verschleiß begrenzt bzw. verhindert werden. In particular, the compensation device can have at least one force storage element. For example, the force storage element may be formed as an elastic element. Thus, a biasing force can be generated by an elastic deformation of the balancing device and stored in the balancing device. The prestressing force pre-stored in the compensating device can be output again when the friction coupling is disengaged. This output biasing force can exert on the tongues of the plate spring. With the help of the biasing force required for disengaging the friction clutch disengaging force is reduced. As a result, the increase in the release force during wear can be limited or prevented.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ausgleichsvorrichtung eine ringförmige Feder umfasst. Die ringförmige Feder kann einen Außenabschnitt zur Befestigung an dem Kupplungsdeckel und einen freistehenden Innenabschnitt aufweisen, wobei der Innenabschnitt sich auf der Tellerfeder abstützen kann.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the compensation device comprises an annular spring. The annular spring may have an outer portion for attachment to the clutch cover and a freestanding inner portion, wherein the inner portion may be supported on the plate spring.

Beim Verschleiß der Reibungskupplung kann die Anpressplatte in einem Schließvorgang der Reibungskupplung von der Tellerfeder weiter zu der Gegenplatte gedrückt werden. Demzufolge wird der Innenabschnitt der ringförmigen Feder von den Zungen der Tellerfeder gedrückt, wodurch die ringförmige Feder elastisch verformt werden kann. Dadurch kann eine Vorspannkraft in der ringförmigen Feder gespeichert werden. Beim Ausrücken der Reibungskupplung wird die in der ringförmigen Feder vorgespeicherte Vorspannkraft ausgegeben. Diese ausgegebene Vorspannkraft kann auf die Zungen der Tellerfeder ausüben. Mit Hilfe von der Vorspannkraft wird die zum Ausrücken der Reibungskupplung benötigte Ausrückkraft verkleinert. Dadurch kann der Anstieg der Ausrückkraft beim Verschleiß begrenzt bzw. verhindert werden. When wearing the friction clutch, the Pressure plate are pressed in a closing operation of the friction clutch of the plate spring on to the counter plate. As a result, the inner portion of the annular spring is pressed by the tongues of the plate spring, whereby the annular spring can be elastically deformed. Thereby, a biasing force can be stored in the annular spring. Upon disengagement of the friction clutch, the prestressing force pre-stored in the annular spring is output. This output biasing force can exert on the tongues of the plate spring. With the help of the biasing force required for disengaging the friction clutch disengaging force is reduced. As a result, the increase in the release force during wear can be limited or prevented.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Ausgleichsvorrichtung mehrere sich in Radialrichtung der Reibungskupplung erstreckende Stützfedern aufweisen kann, wobei jede Stützfeder mit einem freistehenden Ende versehen ist, das sich auf der Tellerfeder abstützen kann. Die Stützfedern können separat zueinander ausgebildet und durch einen Ringköper mit einander verbunden sein. Vorteilhaft können die Stützfedern und der Ringkörper einteilig ausgebildet sein, wodurch eine zusätzliche Befestigung der Stützfedern an dem Ringkörper eingespart werden kann. Beim Verschleiß der Reibungskupplung kann die Anpressplatte in einem Schließvorgang der Reibungskupplung von der Tellerfeder weiter zu der Gegenplatte gedrückt werden. Demzufolge werden die freistehenden Enden der Stützfedern von der Tellerfeder gedrückt, wodurch die Stützfedern elastisch verformt werden können. Dadurch kann eine Vorspannkraft in den Stützfedern gespeichert werden. Beim Ausrücken der Reibungskupplung wird die in den Stützfedern vorgespeicherte Vorspannkraft ausgegeben. Diese ausgegebene Vorspannkraft kann auf die Tellerfeder ausüben. Mit Hilfe von der Vorspannkraft wird die zum Ausrücken der Reibungskupplung benötigte Ausrückkraft verkleinert. Dadurch kann der Anstieg der Ausrückkraft beim Verschleiß begrenzt bzw. verhindert werden. In an advantageous embodiment of the invention is further provided that the compensation device may have a plurality of extending in the radial direction of the friction clutch supporting springs, each support spring is provided with a free-standing end that can be supported on the plate spring. The support springs may be formed separately from each other and connected by a ring body with each other. Advantageously, the support springs and the annular body may be integrally formed, whereby an additional attachment of the support springs can be saved on the annular body. During wear of the friction clutch, the pressure plate can be pressed in a closing operation of the friction clutch of the plate spring on to the counter-plate. Consequently, the freestanding ends of the support springs are pressed by the plate spring, whereby the support springs can be elastically deformed. As a result, a biasing force can be stored in the support springs. Upon disengagement of the friction clutch, the prestressing force pre-stored in the support springs is output. This output biasing force can exert on the plate spring. With the help of the biasing force required for disengaging the friction clutch disengaging force is reduced. As a result, the increase in the release force during wear can be limited or prevented.

Vorteilhaft können die Stützfedern identisch zueinander ausgebildet und in Umfangsrichtung der Reibungskupplung gleichmäßig verteilt angeordnet sein. Durch die identische Ausbildung und die gleichmäßige Verteilung der Stützfedern kann ein Verschleiß aufgrund ungleichmäßiger Bauteilbelastungen vermieden werden, wodurch die Lebensdauer der Reibungskupplung verlängert werden kann.Advantageously, the support springs can be formed identical to each other and arranged distributed uniformly in the circumferential direction of the friction clutch. Due to the identical design and the uniform distribution of the support springs wear due to uneven component loads can be avoided, whereby the life of the friction clutch can be extended.

Insbesondere kann die Tellerfeder mit mehreren in Radialrichtung gerichteten Zungen versehen sein, wobei die Anzahl der Stützfedern der Anzahl der Zungen der Tellerfeder entspricht. Die Stützfedern können so angeordnet sein, dass jede Stützfeder einer Zunge der Tellerfeder zugeordnet ist. Dadurch kann die von den Stützfedern ausgegebene Vorspannkraft auf der Tellerfeder gleichmäßig verteilt werden, wodurch ein Verschleiß aufgrund ungleichmäßiger Bauteilbelastungen vermieden werden kann.In particular, the plate spring may be provided with a plurality of radially directed tongues, wherein the number of support springs corresponds to the number of tongues of the plate spring. The support springs may be arranged so that each support spring is associated with a tongue of the plate spring. Thereby, the biasing force output from the support springs can be evenly distributed on the plate spring, whereby wear due to uneven component loads can be avoided.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, 1 FIG. 2 is a schematic sectional view of a friction clutch according to an embodiment of the invention. FIG.

2: eine schematische Prinzipdarstellung einer Verstelleinheit der Reibungskupplung aus 1 in einer Draufsicht, 2 : A schematic diagram of an adjustment of the friction clutch off 1 in a plan view,

3: eine vergrößerte Ansicht einer Relativposition zwischen einer Antriebsklinke und den Zähnen des Ritzels der Reibungskupplung aus 1, 3 : An enlarged view of a relative position between a drive pawl and the teeth of the pinion of the friction clutch 1 .

4: eine schematische Schnittansicht der Reibungskupplung aus 1 in einem Verschleißzustand, 4 a schematic sectional view of the friction clutch from 1 in a state of wear,

5: Ausrückkraft-Verschleiß-Kennlinien der Reibungskupplung aus 1, 5 : Release force-wear characteristics of the friction clutch 1 .

6: eine schematische Draufsicht einer Ausgleichsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und 6 FIG. 2 is a schematic plan view of a compensating device according to an embodiment of the invention and FIG

7: eine schematische Draufsicht einer Ausgleichsvorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. 7 : A schematic plan view of a compensating device according to another embodiment of the invention.

1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dabei ist lediglich eine Hälfte der Reibungskupplung 10 bis zu einer Drehachse 11 dargestellt. Die Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsdeckel 12 und eine Gegenplatte 14 auf, wobei der Kupplungsdeckel 12 an der Gegenplatte 14 befestigt ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Kupplungsdeckel 12 mit Hilfe von Schrauben 16 an der Gegenplatte 14 fest geschraubt. Wie in 1 gezeigt, ist eine Anpressplatte 18 zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Gegenplatte 14 angeordnet. Die Anpressplatte 18 kann mit Hilfe von einem als Tellerfeder 20 ausgestalteten Betätigungselement 21 zu der Gegenplatte 14 bewegt werden, um eine mit Reibbelägen 22 versehene Kupplungsscheibe 24 zwischen der Anpressplatte 18 und der Gegenplatte 14 zum Schließen der Reibungskupplung 10 zu verpressen. Die Tellerfeder 20 ist durch mehrere Zentralbolzen 26 an dem Kupplungsdeckel 12 kippbar gelagert. In 1 ist nur ein Zentralbolzen 26 als Beispiel dargestellt. Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte 18 zu der Gegenplatte 14 ist die Reibungskupplung 10 mit einer Nachstelleinrichtung 28 versehen, die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Anpressplatte 18 angeordnet ist. Die Nachstelleinrichtung 28 weist einen in Umfangsrichtung verdrehbaren Rampenring 30 auf, der mit mehreren in Axialrichtung abstehenden Rampen 32 versehen ist. Wie in 1 gezeigt ist der Rampenring 30 zwischen der Tellerfeder 20 und der Anpressplatte 18 angeordnet. Die Anpressplatte 18 weist mehrere in axialer Richtung abstehende Gegenrampen 34 auf. Zum Verdrehen des Rampenrings 30 relativ zur Anpressplatte 18 ist die Nachstelleinrichtung 28 mit einer an dem Rampenring 30 eingreifenden Verstelleinheit 36 versehen. In diesem Ausführungsbeispiel weist diese Verstelleinheit 36 ein Spindelsystem 38 und eine Antriebsfeder 40 zum Verdrehen des Spindelsystems 38 auf, wobei das Spindelsystem 38 an der Anpressplatte 18 angeordnet ist und die Antriebsfeder 40 mit Hilfe von einem Zentralbolzen 26 an dem Kupplungsdeckel 12 befestigt ist. Zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung 10 ist ein Einstellelement 42 vorgesehen. Der Zusammenbau sowie die Funktionsweise der Verstelleinheit 36 werden anhand von 2 noch näher erläutert. Zum Ausgleichen eines geometriebedingten Kraftanstiegs beim Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte 18 zur Gegenplatte 14 weist die Reibungskupplung 10 eine Ausgleichsvorrichtung 44 auf. Wie in 1 gezeigt ist die Ausgleichsvorrichtung 44 zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Tellerfeder 20 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Ausgleichsvorrichtung 44 durch die Zentralbolzen 26 an dem Kupplungsdeckel 12 befestigt. Die Funktionsweise der Ausgleichsvorrichtung 44 wird anhand von 4 noch näher erläutert. 1 shows a schematic sectional view of a friction clutch 10 according to an embodiment of the invention. It is only one half of the friction clutch 10 up to a rotation axis 11 shown. The friction clutch 10 has a clutch cover 12 and a counter-plate 14 on, with the clutch cover 12 on the counter plate 14 is attached. In this embodiment, the clutch cover 12 with the help of screws 16 on the counter plate 14 firmly screwed. As in 1 shown is a pressure plate 18 between the clutch cover 12 and the counter-plate 14 arranged. The pressure plate 18 can with the help of one as a plate spring 20 designed actuator 21 to the counter-plate 14 be moved to one with friction linings 22 provided clutch disc 24 between the pressure plate 18 and the counter-plate 14 to close the friction clutch 10 to press. The plate spring 20 is through several central bolts 26 on the clutch cover 12 tiltable stored. In 1 is only a central bolt 26 shown as an example. To the Adjustment of a wear-related incorrect spacing of the pressure plate 18 to the counter-plate 14 is the friction clutch 10 with an adjusting device 28 provided between the clutch cover 12 and the pressure plate 18 is arranged. The adjusting device 28 has a circumferentially rotatable ramp ring 30 on, with several axially projecting ramps 32 is provided. As in 1 shown is the ramp ring 30 between the plate spring 20 and the pressure plate 18 arranged. The pressure plate 18 has several opposing ramps projecting in the axial direction 34 on. For turning the ramp ring 30 relative to the pressure plate 18 is the adjuster 28 with one on the ramp ring 30 engaging adjusting unit 36 Mistake. In this embodiment, this adjustment unit 36 a spindle system 38 and a drive spring 40 for turning the spindle system 38 on, with the spindle system 38 on the pressure plate 18 is arranged and the drive spring 40 with the help of a central bolt 26 on the clutch cover 12 is attached. For setting the operating point of the friction clutch 10 is an adjustment 42 intended. The assembly and functioning of the adjustment unit 36 are determined by 2 explained in more detail. To compensate for a geometry-related increase in force when adjusting a wear-related pitch of the pressure plate 18 to the counter plate 14 has the friction clutch 10 a balancing device 44 on. As in 1 shown is the balancing device 44 between the clutch cover 12 and the plate spring 20 arranged. In this embodiment, the balancing device 44 through the central bolts 26 on the clutch cover 12 attached. The operation of the compensation device 44 is determined by 4 explained in more detail.

2 zeigt eine schematische Prinzipdarstellung der Verstelleinheit 36 in einer Draufsicht. Das Spindelsystem 38 weist eine auf eine Spindel 46 aufgeschraubte Spindelmutter 48 zum Verdrehen des Rampenrings 30 und ein drehfest mit der Spindel 46 verbundenes Ritzel 50 auf. Wie in 2 gezeigt weist die Spindelmutter 48 ein Verbindungselement 52 zum Eingreifen an dem Rampenring 30 auf. Zur Aufnahme des Verbindungselements 52 der Spindelmutter 48 ist der Rampenring 30 mit einer Aufnahmeöffnung 54 versehen. Das Verbindungselement 52 der Spindelmutter 48 kann in der Aufnahmeöffnung 54 des Rampenrings 34 in Axialrichtung des Rampenrings 30 bewegt werden, wodurch die axiale Verlagerung des Rampenrings 30 nicht aufgrund des Eingreifens des Verbindungselements 52 der Spindelmutter 48 begrenzt wird. Das Ritzel 50 weist mehrere Zähne 56 auf und kann von der in den Umfang des Ritzels 50 eingreifbaren Antriebsfeder 40 verdreht werden. Die Antriebsfeder 40 ist mit einer Antriebsklinke 58 zum Eingreifen an dem Ritzel 50 versehen. Eine vergrößerte Ansicht einer Relativposition zwischen der Antriebsklinke 58 und den Zähnen 56 des Ritzels 50 ist in 3 gezeigt. Im Nachstellungsvorgang wird das Ritzel 50 von der Antriebsklinke 58 verdreht. Dadurch wird die mit dem Ritzel 50 drehfest verbundene Spindel 46 mitgedreht. Durch die Drehung der Spindel 46 kann die auf der Spindel 46 aufgeschraubte Spindelmutter 48 entlang der Spindel 46 bewegt werden. Die Bewegung der Spindelmutter 48 wird durch die formschlüssige Verbindung zwischen dem Rampenring 30 und dem Verbindungselements 52 der Spindelmutter 48 auf den Rampenring 30 übertragen, wodurch der Rampenring 30 um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht wird, um die Reibungskupplung 10 nachzustellen. 2 shows a schematic diagram of the adjustment 36 in a top view. The spindle system 38 has one on a spindle 46 screwed spindle nut 48 for twisting the ramp ring 30 and a rotationally fixed with the spindle 46 connected pinion 50 on. As in 2 shown has the spindle nut 48 a connecting element 52 for engagement with the ramp ring 30 on. For receiving the connecting element 52 the spindle nut 48 is the ramp ring 30 with a receiving opening 54 Mistake. The connecting element 52 the spindle nut 48 can in the receiving opening 54 of the ramp ring 34 in the axial direction of the ramp ring 30 be moved, causing the axial displacement of the ramp ring 30 not due to the engagement of the connecting element 52 the spindle nut 48 is limited. The pinion 50 has several teeth 56 on and off of the scope of the pinion 50 engageable drive spring 40 to be twisted. The drive spring 40 is with a drive pawl 58 to engage the pinion 50 Mistake. An enlarged view of a relative position between the drive pawl 58 and the teeth 56 of the pinion 50 is in 3 shown. In the adjustment process, the pinion 50 from the drive pawl 58 twisted. This will do away with the pinion 50 rotatably connected spindle 46 rotated. By the rotation of the spindle 46 can the on the spindle 46 screwed spindle nut 48 along the spindle 46 to be moved. The movement of the spindle nut 48 is due to the positive connection between the ramp ring 30 and the connecting element 52 the spindle nut 48 on the ramp ring 30 transferred, causing the ramp ring 30 is rotated by a corresponding angular amount to the friction clutch 10 readjust.

3 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer Relativposition zwischen einer Antriebsklinke 58 und den Zähnen 56 des Ritzels 50 der Reibungskupplung 10 aus 1. Die Zähne 56 des Ritzels 50 weisen jeweils eine Zahnspitze 60 auf. Ein Abstand zwischen zwei Zahnspitzen 60 ist mit ZA bezeichnet. Die Zähne 56 des Ritzels 50 sind so ausgestaltet, dass der Abstand ZA zwischen zwei Zähnen 56 größer als die Länge des Bewegungswegs des Ritzels 50 bzw. der Anpressplatte 18 beim Aus- oder Einrücken der Reibungskupplung 10 im unverschlissenen Zustand ist. Beim Verschleiß der Reibungskupplung 10 wird die Anpressplatte 18 zum reibschlüssigen Verpressen der Kupplungsscheibe 24 tiefer nach unten zu der Gegenplatte 14 gedrückt. Demzufolge werden die Anpressplatte 18 und das Ritzel 50 sowohl beim Einrücken als auch beim Ausrücken der Reibungskupplung auf dem normalen Bewegungsweg und einem zusätzlichen Überweg verlagert. Wenn die Kupplungsscheibe 24 so stark verschlissen ist, dass die Gesamtlänge von dem normalen Bewegungsweg und dem zusätzlichen Überweg größer als der Abstand ZA zwischen zwei Zähnen 56 des Ritzels 50 ist, wird ein Zahn 56 des Ritzels 50 von der Antriebsklinke 58 geschoben. Dadurch wird das Ritzel 50 verdreht, wodurch eine Nachstellung startet. Wenn die Gesamtlänge von dem normalen Bewegungsweg und dem zusätzlichen Überweg noch nicht größer als der Abstand ZA zwischen zwei Zähnen 56 des Ritzels 50 ist, kann noch keine Nachstellung eingeleitet werden. In diesem Fall steigt die Ausrückkraft aufgrund des Verschleißes solange an, bis die Gesamtlänge von dem normalen Bewegungsweg und dem zusätzlichen Überweg größer als der Abstand ZA zwischen zwei Zähnen 56 des Ritzels 50 ist. Um den Anstieg der Ausrückkraft zu begrenzen bzw. zu verhindern, wird die Ausgleichsvorrichtung 44 eingesetzt. Die Funktionsweise der Ausgleichsvorrichtung 44 wird anhand von 4 noch näher erläutert. 3 shows an enlarged view of a relative position between a drive pawl 58 and the teeth 56 of the pinion 50 the friction clutch 10 out 1 , The teeth 56 of the pinion 50 each have a tooth tip 60 on. A distance between two tooth tips 60 is designated ZA. The teeth 56 of the pinion 50 are designed so that the distance ZA between two teeth 56 greater than the length of the travel of the pinion 50 or the pressure plate 18 when disengaging or engaging the friction clutch 10 in the unworn state. During wear of the friction clutch 10 becomes the pressure plate 18 for frictionally pressing the clutch disc 24 deeper down to the counter plate 14 pressed. Consequently, the pressure plate 18 and the pinion 50 shifted both during engagement and disengagement of the friction clutch on the normal path of movement and an additional over-travel. When the clutch disc 24 is so severely worn that the total length of the normal path of movement and the additional crossover is greater than the distance ZA between two teeth 56 of the pinion 50 is, becomes a tooth 56 of the pinion 50 from the drive pawl 58 pushed. This will cause the pinion 50 twisted, causing a re-start. If the total length of the normal path of movement and the additional crossover still not greater than the distance ZA between two teeth 56 of the pinion 50 is, can not be initiated any adjustment. In this case, the disengagement force due to wear increases until the total length of the normal movement path and the additional over-travel becomes larger than the distance ZA between two teeth 56 of the pinion 50 is. In order to limit or prevent the increase in the release force, the compensation device 44 used. The operation of the compensation device 44 is determined by 4 explained in more detail.

4 zeigt eine schematische Schnittansicht der Reibungskupplung 10 aus 1 in einem Verschleißzustand. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Ausgleichsvorrichtung 44 eine ringförmige Feder 62. 6 zeigt eine Draufsicht der ringförmigen Feder 62. Wie in 6 gezeigt weist die ringförmige Feder 62 einen Außenabschnitt 64 zur Befestigung an dem Kupplungsdeckel 12 und einen freistehenden Innenabschnitt 66 auf, der sich auf der Tellerfeder 20 abstützen kann. 4 shows a schematic sectional view of the friction clutch 10 out 1 in a state of wear. In this embodiment, the compensation device comprises 44 an annular spring 62 , 6 shows a plan view of the annular spring 62 , As in 6 shown has the annular spring 62 an outdoor section 64 for attachment to the clutch cover 12 and a freestanding interior section 66 up, resting on the plate spring 20 can support.

Die Tellerfeder 20 weist mehrere in Radialrichtung gerichtete Zungen 68 auf. In 1 und 4 ist jeweils nur eine Zunge 68 als Beispiel dargestellt. Zum reibschlüssigen Verpressen der Kupplungsscheibe 24 zwischen der Gegenplatte 14 und der Anpressplatte 18 wird die Anpressplatte 18 im Schließvorgang der unverschlissenen Reibungskupplung 10 von der Tellerfeder 20 über einen normalen Bewegungsweg nach unten zu der Gegenplatte 14 gedrückt (siehe 1). Demzufolge bewegen sich die Zungen 68 der Tellerfeder 20 nach oben. In einem eingerückten Zustand der unverschlissenen Reibungskupplung 10 besteht kein Kontakt zwischen der Ausgleichsvorrichtung 44 und der Tellerfeder 20. Alternativ kann der Innenabschnitt 66 der ringförmigen Feder 62 ohne Vorspannung an den Zungen 68 anliegen. In diesem Fall wird die Ausrückkraft nicht von der Ausgleichsvorrichtung 44 beeinflusst.The plate spring 20 has a plurality of radially directed tongues 68 on. In 1 and 4 is only one tongue at a time 68 shown as an example. For frictional pressing of the clutch disc 24 between the counter plate 14 and the pressure plate 18 becomes the pressure plate 18 in the closing process of the unworn friction clutch 10 from the plate spring 20 via a normal path of movement down to the counter plate 14 pressed (see 1 ). As a result, the tongues move 68 the plate spring 20 up. In an engaged state of the untapped friction clutch 10 there is no contact between the equalizer 44 and the plate spring 20 , Alternatively, the interior section 66 the annular spring 62 without bias on the tongues 68 issue. In this case, the disengagement force is not from the balancing device 44 affected.

Wie in 4 gezeigt wird die Anpressplatte 18 zum reibschlüssigen Verpressen der Kupplungsscheibe 24 beim Verschleiß der Reibungskupplung 10 tiefer nach unten zu der Gegenplatte 14 gedrückt. Demzufolge bewegen sich die Zungen 68 der Tellerfeder 20 weiter nach oben. Dadurch wird der Innenabschnitt 66 der ringförmigen Feder 62 von den Zungen 68 der Tellerfeder 20 gedrückt, wodurch die ringförmige Feder 62 elastisch verformt ist. Demzufolge wird eine Vorspannkraft in der ringförmigen Feder 62 gespeichert. Beim Ausrücken der Reibungskupplung wird die in der ringförmigen Feder 62 vorgespeicherte Vorspannkraft ausgegeben. Diese ausgegebene Vorspannkraft der ringförmigen Feder 62 übt auf die Zungen 68 der Tellerfeder 20 aus. Mit Hilfe von der Vorspannkraft wird die zum Ausrücken der Reibungskupplung 10 benötigte Ausrückkraft verkleinert. Dadurch kann der Anstieg der Ausrückkraft beim Verschleiß begrenzt bzw. verhindert werden. As in 4 the pressure plate is shown 18 for frictionally pressing the clutch disc 24 during wear of the friction clutch 10 deeper down to the counter plate 14 pressed. As a result, the tongues move 68 the plate spring 20 further up. This will be the interior section 66 the annular spring 62 from the tongues 68 the plate spring 20 pressed, causing the annular spring 62 is elastically deformed. As a result, a biasing force in the annular spring 62 saved. When disengaging the friction clutch is in the annular spring 62 pre-stored preload output. This output biasing force of the annular spring 62 practice the tongues 68 the plate spring 20 out. With the help of the biasing force is the disengaging the friction clutch 10 required release force reduced. As a result, the increase in the release force during wear can be limited or prevented.

5 zeigt die Ausrückkraft-Verschleiß-Kennlinien 70 und 72 der Reibungskupplung 10 aus 1. In dem Diagramm ist auf der senkrechten Achse die Ausrückkraft K aufgetragen. Auf der horizontalen Achse ist der Verschleiß V aufgetragen. Auf der horizontalen Achse ist ein Nachstellungspunkt NP dargestellt. Die Nachstellung der „TAC-Spindel“ startet erst auf dem Nachstellungspunkt NP. Die Nachstellungen erfolgen schrittweise. Geometriebedingt durch den Abstand ZA zwischen zwei Zahnspitzen 60 des Ritzels 50 kann eine Nachstellung nur dann starten, wenn der vorgegebene Verschleiß der Kupplungsscheibe erreicht wird. Daher ergibt sich ein Intervall zwischen zwei Nachstellungen. Innerhalb des Intervalls erfolgt keine Verschleißnachstellung. Die Ausrückkraft-Verschleiß-Kennlinie 70 zeigt den Verlauf der Ausrückkraft der Tellerfeder 20 beim Verschleiß der Reibungskupplung 10, wobei die Ausrückkraft der Tellerfeder 20 nicht von der Ausgleichsvorrichtung 44 beeinflusst ist. 5 shows the release force-wear characteristics 70 and 72 the friction clutch 10 out 1 , In the diagram, the release force K is plotted on the vertical axis. On the horizontal axis wear V is applied. On the horizontal axis a Nachstellungspunkt NP is shown. The adjustment of the "TAC spindle" starts only at the Nachstellungspunkt NP. The adjustments are gradual. Geometriebedingt by the distance ZA between two tooth tips 60 of the pinion 50 can only start an adjustment if the specified wear of the clutch disc is achieved. Therefore, there is an interval between two adjustments. There is no wear adjustment within the interval. The release force-wear characteristic 70 shows the course of the disengagement of the diaphragm spring 20 during wear of the friction clutch 10 , wherein the release force of the plate spring 20 not from the equalizer 44 is affected.

Die Ausrückkraft-Verschleiß-Kennlinie 72 zeigt den Verlauf der Ausrückkraft der Tellerfeder 20 beim Verschleiß der Reibungskupplung 10, wobei die Ausrückkraft der Tellerfeder 20 durch die Ausgleichsvorrichtung 44 ausgeglichen ist. The release force-wear characteristic 72 shows the course of the disengagement of the diaphragm spring 20 during wear of the friction clutch 10 , wherein the release force of the plate spring 20 through the equalizer 44 is balanced.

6 zeigt eine schematische Draufsicht einer Ausgleichsvorrichtung 44 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Ausgleichsvorrichtung 44 eine ringförmige Feder 62. Wie in 6 gezeigt weist die ringförmige Feder 62 einen Außenabschnitt 64 zur Befestigung an dem Kupplungsdeckel 12 und einen freistehenden Innenabschnitt 66 auf, der sich auf der Tellerfeder 20 abstützen kann. 6 shows a schematic plan view of a balancing device 44 according to an embodiment of the invention. In this embodiment, the compensation device comprises 44 an annular spring 62 , As in 6 shown has the annular spring 62 an outdoor section 64 for attachment to the clutch cover 12 and a freestanding interior section 66 up, resting on the plate spring 20 can support.

7 zeigt eine schematische Draufsicht einer Ausgleichsvorrichtung 44 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Ausgleichsvorrichtung 44 mehrere sich in Radialrichtung der Reibungskupplung 10 erstreckende Stützfedern 74 auf, wobei jede Stützfeder 74 mit einem freistehenden Ende 76 versehen ist, das sich auf der Zunge 68 Tellerfeder 20 abstützen kann. Die Stützfedern 74 sind durch einen Ringköper 78 mit einander verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Stützfedern 74 und der Ringkörper 78 einteilig ausgebildet. Wie in 7 gezeigt sind die Stützfedern 74 identisch zueinander ausgebildet und in Umfangsrichtung des Ringkörpers 78 gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Anzahl der Stützfedern 74 entspricht der Anzahl der Zungen 68 der Tellerfeder 20. Die Stützfedern 74 können so angeordnet sein, dass jede Stützfeder 74 einer Zunge 68 der Tellerfeder 20 zugeordnet ist. 7 shows a schematic plan view of a balancing device 44 according to an embodiment of the invention. In this embodiment, the compensation device 44 several in the radial direction of the friction clutch 10 extending support springs 74 on, with each support spring 74 with a freestanding end 76 is provided on the tongue 68 Belleville spring 20 can support. The support springs 74 are through a ring twill 78 connected with each other. In this embodiment, the support springs 74 and the ring body 78 formed in one piece. As in 7 shown are the support springs 74 formed identical to each other and in the circumferential direction of the annular body 78 arranged evenly distributed. The number of support springs 74 corresponds to the number of tongues 68 the plate spring 20 , The support springs 74 can be arranged so that each support spring 74 a tongue 68 the plate spring 20 assigned.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplung friction clutch
1111: Drehachse axis of rotation
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1414: Gegenplatte counterplate
1616: Schraube screw
1818: Anpressplatte pressure plate
2020: Tellerfeder Belleville spring
2121: Betätigungselement actuator
2222: Reibbelag friction lining
2424: Kupplungsscheibe clutch disc
2626: Zentralbolzen central bolt
2828: Nachstelleinrichtung readjustment
3030: Rampenring ramp ring
3232: Rampe ramp
3434: Gegenrampe against ramp
3636: Verstelleinheit adjustment
3838: Spindelsystem spindle system
4040: Antriebsfeder driving spring
4242: Einstellelement adjustment
4444: Ausgleichsvorrichtung balancer
4646: Spindel spindle
4848: Spindelmutter spindle nut
5050: Ritzel pinion
5252: Verbindungselement connecting element
5454: Aufnahmeöffnung des Rampenrings Receiving opening of the ramp ring
5656: Zahn des Ritzels Tooth of the pinion
5858: Antriebsklinke drive pawl
6060: Zahnspitze tooth tip
6262: ringförmige Feder annular spring
6464: Außenabschnitt outer portion
6666: Innenabschnitt inner portion
6868: Zunge der Tellerfeder Tongue of the plate spring
7070: Ausrückkraft-Verschleiß-Kennlinie (ohne Ausgleichsvorrichtung) Release force-wear characteristic (without compensation device)
7272: Ausrückkraft-Verschleiß-Kennlinie (mit Augleichsvorrichtung) Release force-wear characteristic (with equalizing device)
7474: Stützfeder support spring
7676: freistehendes Ende freestanding end
7878: Ringkörper ring body
ZA ZA: Abstand zwischen zwei Zahnspitzen Distance between two tooth tips
KK: Ausrückkraft disengaging
VV: Verschleiß wear
NPNP: Nachstellungspunkt adjustment point

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009035225 A1 [0003]
WO 2009/056092 A1 [0003]
DE 102011086995 A1 [0003]

Claims

Friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a clutch cover ( 12 ), one on the clutch cover ( 12 ) fixed counter plate ( 14 ), one relative to the counter plate ( 14 ) axially displaceable pressure plate ( 18 ) for the frictional compression of a clutch disc ( 24 ) between the counter plate ( 14 ) and the pressure plate ( 18 ), an actuator ( 21 ) for the displacement of the pressure plate ( 18 ), an adjustment device ( 28 ) for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate ( 18 ) to the counter plate ( 14 ) and a compensating device ( 44 ) to compensate for a geometry-related increase in force when adjusting a wear-related pitch of the pressure plate ( 18 ) to the counter plate ( 14 ).

Friction clutch according to claim 1, characterized in that the actuating element ( 21 ) as a plate spring ( 20 ) and by central bolts ( 26 ) on the clutch cover ( 12 ) is mounted tiltably, wherein the compensating device ( 44 ) between the plate spring ( 20 ) and the clutch cover ( 12 ) is arranged.

Friction clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the compensating device ( 44 ) on the clutch cover ( 12 ) is attached.

Friction clutch according to claim 3, characterized in that the compensating device ( 44 ) through the central bolts ( 26 ) on the clutch cover ( 12 ) is attached.

Friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the compensating device ( 44 ) has at least one force storage element.

Friction clutch according to one of claims 1 to 5, characterized in that the compensating device ( 44 ) an annular spring ( 62 ).

Friction clutch according to claim 6, characterized in that the annular spring ( 62 ) a freestanding interior section ( 66 ), wherein the inner portion ( 66 ) on the plate spring ( 20 ) is supportable.

Friction clutch according to one of claims 1 to 5, characterized in that the compensating device ( 44 ) several in the radial direction of the friction clutch ( 10 ) extending support springs ( 74 ), each support spring ( 74 ) with a freestanding end ( 76 ) provided on the plate spring ( 20 ) is supportable.

Friction clutch according to claim 8, characterized in that the support springs ( 74 ) are formed identical to each other and in the circumferential direction of the friction clutch ( 10 ) are arranged evenly distributed.

Friction clutch according to claim 8 or 9, characterized in that the disc spring ( 20 ) with a plurality of radially directed tongues ( 68 ), the number of support springs ( 74 ) the number of tongues ( 68 ) the diaphragm spring ( 20 ) and each support spring ( 74 ) of a tongue ( 68 ) the diaphragm spring ( 20 ) assigned.