DE102016222096A1

DE102016222096A1 - VEHICLE CLUTCH ASSEMBLY AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED THEREwith

Info

Publication number: DE102016222096A1
Application number: DE102016222096.9A
Authority: DE
Inventors: Nico Rehtanz; Anton Kieferl; Harald Lechner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-11-10
Filing date: 2016-11-10
Publication date: 2018-05-17

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugklappenanordnung (10) eines Kraftfahrzeugs (90), umfassend eine an einer Karosserie (92) des Kraftfahrzeugs (90) anlenkbare Fahrzeugklappe (20), einen ersten Lenker (32) für die gelenkige Verbindung der Fahrzeugklappe (20) mit der Karosserie (92), der mit einem Antrieb (34) zum Öffnen und/oder Schließen der Fahrzeugklappe (20) versehen ist, und einen zweiten Lenker (36) für die gelenkige Verbindung der Fahrzeugklappe (20) mit der Karosserie (92) und für das Abstützen der Fahrzeugklappe (20) an der Karosserie (92), der mit einer Federstütze (40) versehen ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Federstütze (40) mit einer eine Schließbewegung der Fahrzeugklappe (20) dämpfenden Einschubdämpfungsvorrichtung (50) versehen ist.

The present invention relates to a vehicle flap arrangement (10) of a motor vehicle (90) comprising a vehicle flap (20) which can be articulated to a body (92) of the motor vehicle (90), a first link (32) for the articulated connection of the vehicle flap (20) the body (92), which is provided with a drive (34) for opening and / or closing the vehicle door (20), and a second link (36) for the articulated connection of the vehicle door (20) with the body (92) and for supporting the vehicle door (20) on the body (92), which is provided with a spring support (40). The invention is characterized in that the spring support (40) is provided with a insertion damping device (50) which damps a closing movement of the vehicle flap (20).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugklappenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein damit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10.The present invention relates to a vehicle flap assembly according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 10.

Bei Kraftfahrzeugen erfreut sich die sogenannte automatische Heckklappe, also eine mittels Motorkraft zu öffnende und gegebenenfalls auch wieder zu schließende Heckklappe, zunehmender Beliebtheit. Gleiches gilt in ähnlicher Weise für Frontklappen, die häufig die Motorhaube bilden, jedoch auch den Zugang zu einem vorne angeordneten Kofferraum darstellen können. Bei derartigen Fahrzeugklappen werden üblicherweise sowohl auf der Fahrerseite als auch auf der Beifahrerseite jeweils ein elektrischer Antrieb verwendet. Durch die Verwendung zweier Antriebe entstehen dementsprechend hohe Kosten. Eine Kostenersparnis kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass nur auf einer Seite der Fahrzeugklappe - beispielsweise auf der linken Seite - ein Antrieb vorgesehen wird, während auf der rechten Seite eine Federstütze zum Einsatz kommt, die eine Dämpfungsvorrichtung zum Dämpfen der Geschwindigkeit der Fahrzeugklappe bei deren Öffnung enthält. Insbesondere bei einer unsachgemäßen bzw. missbräuchlichen Benutzung einer solchen Fahrzeugklappe - vor allem bei einer einseitigen manuellen Bedienung mit großem Krafteinsatz bzw. mit großer Geschwindigkeit beim Schließen - kann es leicht zu einem Verkippen bzw. Verschwenken der Fahrzeugklappe und dadurch zu einem erhöhten oder sogar überhöhten Lasteintrag in die Rohbaustruktur der Fahrzeugklappe und der Karosserie kommen. Um resultierende Beschädigungen zu vermeiden, müssen teilweise massive Verstärkungsmaßnahmen getroffen werden, was einerseits zu einem erhöhten Gewicht und andererseits zu höheren Kosten führt.In motor vehicles, the so-called automatic tailgate, so an openable by engine power and possibly also to be closed tailgate, enjoys increasing popularity. The same applies in a similar way for front flaps, which often form the hood, but can also provide access to a front trunk arranged. In such vehicle doors, an electric drive is usually used on both the driver's side and on the passenger's side. By using two drives, accordingly, high costs. A cost saving can be achieved, for example, that only one side of the vehicle door - for example, on the left - a drive is provided, while on the right side of a spring support is used, which is a damping device for damping the speed of the vehicle door at the opening contains. In particular, in the case of improper or abusive use of such a vehicle flap - especially in a one-sided manual operation with great force or at high speed when closing - it can easily lead to tilting or pivoting of the vehicle door and thereby to an increased or even excessive load entry come into the bodyshell structure of the vehicle door and the body. In order to avoid resulting damage, sometimes massive reinforcing measures must be taken, which leads on the one hand to an increased weight and on the other hand to higher costs.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugklappenanordnung eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die einerseits kostengünstig herstellbar ist und andererseits so ausgestaltet ist, dass sie auch bei Einleitung erhöhter oder überhöhter Belastungen keine Beschädigung erfährt.The present invention has for its object to provide a vehicle door assembly of a motor vehicle, on the one hand is inexpensive to produce and on the other hand designed so that it undergoes no damage even with the introduction of increased or excessive loads.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Fahrzeugklappenanordnung gemäß Anspruch 1 sowie einem damit ausgestatteten Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10.This object is achieved with a vehicle flap arrangement according to claim 1 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 10.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß umfasst eine Fahrzeugklappenanordnung eines Kraftfahrzeugs eine an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs anlenkbare Fahrzeugklappe sowie zwei Lenker für die gelenkige Verbindung der Fahrzeugklappe mit der Karosserie. Es versteht sich, dass sowohl eine übliche Heckklappe als auch eine an der Fahrzeugvorderseite angebrachte Motorhaube unter den Begriff „Fahrzeugklappe“ fallen. Außerdem sollen von dem Begriff „Fahrzeugklappe“ auch jegliche weitere Klappen, Türen oder derartige Teile verstanden werden, die mit mindestens zwei Lenkern an einer Fahrzeugkarosserie angelenkt sind. Der erste Lenker dient dabei der Anlenkung an der Karosserie, wobei hier als Beispiel die Beifahrerseite am Heck des Kraftfahrzeugs dienen mag, und ist mit einem Antrieb zum Öffnen oder Schließen bzw. Öffnen und Schließen der Fahrzeugklappe versehen. Der zweite Lenker dient der Anlenkung und Abstützung an der Karosserie - in diesem Beispiel an der Fahrerseite am Heck des Kraftfahrzeugs - und weist keinen Antrieb auf, sondern eine Federstütze. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Federstütze mit einer Einschubdämpfungsvorrichtung ausgestattet ist, welche eine Schließbewegung der Fahrzeugklappe dämpft. Eine derartige Federstütze mit Einschubdämpfungsvorrichtung beeinträchtigt einerseits ein durch den Antrieb bewirktes „normales“ Schließen der Fahrzeugklappe nicht, während sie andererseits eine auf den zweiten Lenker ausgeübte übergroße Last aufnimmt und dadurch ein Verkippen der Fahrzeugklappe verhindert, weshalb sie auch eine aus dem Kippen resultierende Beschädigung verhindern kann. Da eine solche Federstütze deutlich weniger Kosten verursacht als ein zweiter Antrieb, können somit auch die Herstellungskosten der Fahrzeugklappenanordnung niedrig gehalten werden. Im einfachsten Fall kann dabei die in einer üblicherweise verwendeten Federstütze benutzte Ausschubdämpfungsvorrichtung „verkehrt herum“ eingebaut werden, wodurch sie die erwünschte Funktion einer Einschubdämpfungsvorrichtung ausführen kann.According to the invention, a vehicle flap arrangement of a motor vehicle comprises a vehicle flap, which can be deflected on a body of the motor vehicle, and two links for the articulated connection of the vehicle flap with the body. It is understood that both a conventional tailgate and an attached to the vehicle front hood under the term "vehicle door" fall. In addition, the term "vehicle door" and any other flaps, doors or such parts are understood to be hinged with at least two links to a vehicle body. The first link serves the articulation on the body, which may serve as an example, the passenger side at the rear of the vehicle, and is provided with a drive for opening or closing or opening and closing the vehicle door. The second link serves to articulate and support on the body - in this example on the driver's side at the rear of the vehicle - and has no drive, but a spring support. The invention is characterized in that the spring support is equipped with a Einschubdämpfungsvorrichtung which dampens a closing movement of the vehicle door. Such a spring support with insertion damping device on the one hand affects a caused by the drive "normal" closing the vehicle door, while on the other hand receives an exerted on the second link excessive load and thereby prevents tilting of the vehicle door, so they also prevent damage resulting from the tilting can. Since such a spring support causes significantly less cost than a second drive, thus the manufacturing cost of the vehicle door assembly can be kept low. In the simplest case, the Ausschubdämpfungsvorrichtung used in a commonly used spring support can be installed "upside down", whereby they can perform the desired function of a Einschubdämpfungsvorrichtung.

Die eingangs genannte Aufgabe wird außerdem durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung ausgestattet ist. Dementsprechend ergeben sich auch gleiche oder ähnliche Vorteile wie die in Verbindung mit dem vorstehend Beschriebenen, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehenden Ausführungen im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung verwiesen wird.The object mentioned above is also achieved by a motor vehicle which is equipped with a vehicle flap arrangement according to the invention. Accordingly, the same or similar advantages as those in connection with the above-described, which is why reference is made to avoid repetition of the above statements in connection with the vehicle door assembly according to the invention.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Federstütze zusätzlich mit einer Ausschubdämpfungsvorrichtung versehen, welche eine Öffnungsbewegung der Fahrzeugklappe dämpft bzw. verlangsamt. Eine solche Federstütze kann in vorteilhafter Weise dadurch realisiert werden, dass beide Dämpfungsvorrichtungen zu einer einzigen Dämpfungsvorrichtung in der Federstütze integriert sind, die aus einer mit Gas befüllten Gasdruckfeder mit einem Kolben gebildet ist, in dem mindestens eine Überströmöffnung, in der Regel mehrere Überströmöffnungen, vorhanden ist bzw. sind, durch welche Gas von einer Seite des Kolbens zu dessen anderer Seite strömen kann, wodurch aufgrund eines entsprechend kleinen Querschnitts der Überströmöffnung(en) die gewünschte Dämpfung erzielt wird. Eine solche Gasdruckfeder wirkt daher sowohl in Öffnungs- bzw. Auszugsrichtung als auch in Schließ- bzw. Einschubrichtung und kann somit - aus praktischer Sicht - nicht „falsch“ eingebaut werden.According to an advantageous embodiment, the spring support is additionally provided with a Ausschubdämpfungsvorrichtung which dampens or slows down an opening movement of the vehicle door. Such a spring support can be realized in an advantageous manner in that both damping devices are integrated into a single damping device in the spring support, which is formed from a gas-filled gas spring with a piston in which at least an overflow opening, usually a plurality of overflow openings, is or are present, through which gas can flow from one side of the piston to the other side, whereby due to a correspondingly small cross section of the overflow opening (s) the desired damping is achieved. Such a gas spring therefore acts both in the opening or extension direction and in the closing or insertion direction and can thus - from a practical point of view - not be installed "wrong".

In vorteilhafter Weise ist die Gasdruckfeder so ausgestaltet, dass sie gerade dann keine Dämpfungswirkung entfaltet, wenn die Fahrzeugklappe während der Schließbewegung mit einer niedrigen Geschwindigkeit bewegt wird, wie sie von dem Antrieb ausgeführt wird. Während einer derartigen langsamen Bewegung kann somit das Gas in der Gasdruckfeder in ausreichender Geschwindigkeit durch die Überströmöffnung(en) strömen. Daher behindert die Gasdruckfeder die Arbeit des Antriebs nicht. Wird andererseits die Klappe mit einer höheren Geschwindigkeit bewegt, wie sie durch eine unsachgemäße Bedienung hervorgerufen wird, ist die Anordnung der Gasdruckfeder so getroffen, dass sie eine definierte Dämpfungswirkung entfaltet, da nicht genügend Gas pro Zeiteinheit die Überströmöffnung(en) durchströmen kann. Daher nimmt die Gasdruckfeder in diesem Fall einen Teil der ausgeübten Kraft bzw. Belastung auf und verhindert damit ein Verkippen der Frontklappe und verhindert demzufolge deren Beschädigung.Advantageously, the gas spring is designed so that it does not develop a damping effect even when the vehicle door is moved during the closing movement at a low speed, as it is performed by the drive. During such a slow movement, therefore, the gas in the gas spring can flow through the overflow opening (s) at a sufficient speed. Therefore, the gas spring does not hinder the work of the drive. On the other hand, if the flap is moved at a higher speed, as caused by improper operation, the arrangement of the gas spring is such that it unfolds a defined damping effect, since not enough gas per unit time, the overflow (s) can flow through. Therefore, in this case, the gas spring absorbs a part of the applied force or load, thereby preventing the front door from tilting and hence preventing it from being damaged.

Die Sicherheit vor unbeabsichtigter Beschädigung der Fahrzeugklappe und der Karosserie kann noch weiter verbessert werden, indem der erste Lenker mit einem Ausgleichselement ausgestattet wird, das in Serie zum Antrieb - also oberhalb oder unterhalb von ihm - verbaut ist. Dieses Ausgleichselement trägt der Tatsache Rechnung, dass die Dämpfungswirkung der Gasdruckfeder bei einer übermäßig hohen Belastung nicht sofort eintritt, sondern nur mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung, also nach Durchlaufen eines bestimmten Federwegs, da das Gas in der Gasdruckfeder durch die schnelle Bewegung der Fahrzeugklappe komprimiert wird, weil es nicht schnell genug durch die Überströmöffnung(en) entweichen kann. Dieser Federweg wird auch als „Initialhub“ der jeweiligen Gasdruckfeder bezeichnet.The safety against accidental damage to the vehicle door and the body can be further improved by the first link is equipped with a compensation element, which is installed in series with the drive - ie above or below it. This compensating element takes into account the fact that the damping effect of the gas spring at an excessive load does not occur immediately, but only with a certain time delay, so after passing through a certain spring travel, since the gas is compressed in the gas spring by the rapid movement of the vehicle door because it can not escape fast enough through the overflow opening (s). This spring travel is also referred to as the "initial stroke" of the respective gas spring.

Die Funktion des Ausgleichselements kann optimiert werden, indem es so ausgelegt ist, dass es längs eines ersten Einfederwegs (der vorzugsweise dem Initialhub“ entspricht) eine so große Normalkraft bzw. Vorspannung aufweist, dass es zumindest im Wesentlichen parallel zur Einfederbewegung der Gasdruckfeder kompressibel ist. Der erste Einfederweg ist dabei in etwa derjenige Federweg, der von der Gasdruckfeder ohne Durchströmen der Überströmöffnung(en) und somit unter Kompression des in der Gasdruckfeder enthaltenen Gases zurückgelegt wird. Dies hat zur Folge, dass das Ausgleichselement bei einer unsachgemäßen Bedienung (mit zu hoher Geschwindigkeit) der Fahrzeugklappe die gleiche Kompression erfährt wie die Gasdruckfeder, wodurch eine im Wesentlichen gleiche Bewegung des ersten Lenkers und des zweiten Lenkers resultiert und daher die Fahrzeugklappe ohne Verkippen bzw. Verschwenken geschlossen wird. Darüber hinaus ist das Ausgleichselement so ausgestaltet, dass es dagegen längs eines zweiten Einfederwegs der Gasdruckfeder eine so hohe Dämpfungswirkung aufweist, dass es zumindest im Wesentlichen keinen Federweg aufweist. Der zweite Einfederweg ist dabei in etwa derjenige Federweg, der von der Gasdruckfeder unter Durchströmen der Überströmöffnung(en), aber zumindest weitgehend ohne Kompression des in ihr enthaltenen Gases, zurückgelegt wird. Dies bewirkt, dass das Ausgleichselement während des Durchlaufens des zweiten Einfederwegs praktisch keine Wirkung entfaltet und somit wiederum eine parallele Bewegung des ersten Lenkers und des zweiten Lenkers erzwingt.The function of the compensating element can be optimized by being designed so that along a first compression travel (which preferably corresponds to the initial stroke) such a large normal force or prestress that it is compressible at least substantially parallel to the compression movement of the gas spring. The first compression travel is approximately that spring travel, which is covered by the gas spring without flowing through the overflow opening (s) and thus under compression of the gas contained in the gas spring. This has the consequence that the compensation element in case of improper operation (at too high speed) of the vehicle door experiences the same compression as the gas spring, whereby a substantially same movement of the first link and the second link results and therefore the vehicle door without tilting or Pivoting is closed. In addition, the compensating element is designed such that, in contrast, it has such a high damping effect along a second compression travel of the gas pressure spring that it has at least substantially no spring travel. The second compression travel is approximately that spring travel, which is covered by the gas pressure spring while flowing through the overflow opening (s), but at least largely without compression of the gas contained in it. This causes the compensation element during the passage of the second compression travel virtually no effect and thus in turn enforces a parallel movement of the first link and the second link.

Es hat sich in der Praxis bewährt, wenn der erste Einfederweg zwischen 1 und 10 mm, vorzugsweise zwischen 2 und 9 mm, und weiter vorzugsweise zwischen 3 und 8 mm, liegt. Die angegebenen Bereiche entsprechen somit dem jeweils üblichen „Initialhub“ einer entsprechenden Gasdruckfeder.It has been proven in practice if the first compression travel is between 1 and 10 mm, preferably between 2 and 9 mm, and more preferably between 3 and 8 mm. The specified ranges thus correspond to the usual "initial stroke" of a corresponding gas spring.

Es ist konstruktiv und kostenmäßig besonders günstig, wenn das Ausgleichselement aus einem Tellerfederpaket gebildet ist. Alternativ kann das Ausgleichselement aber auch eine Spiralfeder und/oder eine Elastomerfeder und/oder eine Gaskartusche enthalten.It is constructive and cost particularly favorable if the compensation element is formed from a disc spring package. Alternatively, however, the compensation element can also contain a spiral spring and / or an elastomer spring and / or a gas cartridge.

Ein häufiger Anwendungsfall (insbesondere bei Front- und Heckklappen) besteht darin, dass sich der erste Lenker auf einer ersten Seite der Karosserie abstützt, während sich der zweite Lenker auf einer zweiten Seite der Karosserie abstützt, wobei sich die erste Seite und die zweite Seite der Karosserie bezüglich der Längsachse des Fahrzeugs gegenüberliegen. Alternativ ist es selbstverständlich auch möglich, dass sich beide Lenker auf der gleichen Seite der Karosserie abstützen (beispielsweise im Fall einer Tür), sofern sich dann die beiden Lenker an unterschiedlichen Enden der Scharnierachse abstützen.A common application (especially in front and tailgates) is that the first link is supported on a first side of the body, while the second link is supported on a second side of the body, with the first side and the second side of the body Body opposite to the longitudinal axis of the vehicle. Alternatively, it is of course also possible that both handlebars are supported on the same side of the body (for example, in the case of a door), if then the two arms are supported at different ends of the hinge axis.

Einige vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren beispielhaft erläutert.Some advantageous embodiments of the invention will be explained by way of example with reference to the figures.

Es zeigen:

1 eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung,
2 eine der 1 ähnliche Darstellung, wobei die Fahrzeugklappe etwas verkippt ist,
3 eine schematische Ansicht eines zweiten Lenkers der erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung unter einer zulässigen Belastung,
4 eine schematische Ansicht eines zweiten Lenkers der erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung unter einer unsachgemäßen Belastung,
5 eine schematische Ansicht eines ersten Lenkers der erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung mit einem Antrieb und einem Ausgleichselement, und
6 eine vergrößerte schematische Ansicht eines vorteilhaften Ausführungsform eines Ausgleichselements.

Show it:

1 a schematic view of a motor vehicle with an embodiment of a vehicle door assembly according to the invention,
2 one of the 1 similar representation, wherein the vehicle door is slightly tilted,
3 a schematic view of a second link of the vehicle door assembly according to the invention under a permissible load,
4 a schematic view of a second link of the vehicle door assembly according to the invention under an improper load,
5 a schematic view of a first link of the vehicle door assembly according to the invention with a drive and a compensation element, and
6 an enlarged schematic view of an advantageous embodiment of a compensating element.

In 1 und 2 ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung 10 in ihrer Gesamtheit schematisch dargestellt. Am Heck einer Karosserie 92 eines Kraftfahrzeugs 90 ist eine Heckklappe 20, welche eines der möglichen Beispiele für eine Fahrzeugklappe darstellt, angelenkt. Die Anlenkung erfolgt über zwei Lenker 32, 36. Der erste Lenker 32 verbindet die Heckklappe 20 mit der Fahrerseite des Hecks der Karosserie 92, während der zweite Lenker 36 die Heckklappe 20 mit der Beifahrerseite des Hecks der Karosserie 92 verbindet. Der erste Lenker 32 umfasst einen Antrieb 34 (vergleiche 5) zum motorischen Schließen und Öffnen der Heckklappe 20. Der zweite Lenker 36 umfasst eine Federstütze 40 (vergleiche beispielsweise 3).In 1 and 2 is an embodiment of a vehicle door assembly according to the invention 10 shown schematically in their entirety. At the rear of a body 92 of a motor vehicle 90 is a tailgate 20 , which represents one of the possible examples of a vehicle door hinged. The linkage is via two handlebars 32 . 36 , The first handlebar 32 connects the tailgate 20 with the driver's side of the rear of the body 92 while the second handlebar 36 the tailgate 20 with the passenger side of the rear of the body 92 combines. The first handlebar 32 includes a drive 34 (see 5 ) for motorized closing and opening the tailgate 20 , The second handlebar 36 includes a spring support 40 (compare for example 3 ).

In 2 ist durch einen Pfeil P schematisch dargestellt, wie sich die Heckklappe 20 verschwenken bzw. verwinden kann, wenn sie an ihrer rechten Seite stärker nach unten gedrückt wird als an ihrer linken Seite. Eine derartige einseitige Belastung kann beispielsweise dadurch zustande kommen, dass die Heckklappe 20 nicht durch den Antrieb 34 geschlossen wird, sondern zum Beispiel manuell auf der rechten Seite stark nach unten gedrückt wird. Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, derartige einseitige bzw. übermäßige Belastungen zu vermeiden bzw. auf ein für einen sicheren Betrieb der Heckklappe zulässiges Maß zu begrenzen.In 2 is shown schematically by an arrow P, as the tailgate 20 can swivel or twist if it is pushed down more on its right side than on its left side. Such a one-sided load, for example, come about by the fact that the tailgate 20 not by the drive 34 is closed, but for example, manually down on the right side is pressed down. The aim of the present invention is to avoid such unilateral or excessive loads or to limit to a permissible for safe operation of the tailgate degree.

In 3 ist eine Federstütze 40 dargestellt, die ein Teil des zweiten Lenkers 36 ist. Die Federstütze 40 umfasst eine mit Gas gefüllte Gasdruckfeder 50, bei der ein Kolben 52 in einem Zylinder 51 beweglich angeordnet ist. Der Kolben 52 ist mit einer Kolbenstange 53 verbunden, mittels der er in dem Zylinder 51 bewegt werden kann. Die Kolbenstange 53 wiederum ist mit dem zweiten Lenker 36 verbunden oder integraler Bestandteil dieses zweiten Lenkers 36. In dem Kolben 52 sind mehrere Überströmöffnungen 56 gebildet, von denen jedoch der Einfachheit halber nur zwei zeichnerisch dargestellt sind.In 3 is a spring support 40 shown, which is part of the second link 36 is. The spring support 40 includes a gas filled gas spring 50 in which a piston 52 in a cylinder 51 is movably arranged. The piston 52 is with a piston rod 53 connected by means of which he is in the cylinder 51 can be moved. The piston rod 53 turn is with the second handlebar 36 connected or integral part of this second link 36 , In the flask 52 are several overflow openings 56 formed, for the sake of simplicity, however, only two are shown in the drawing.

Wenn nun die Heckklappe 20 durch den Antrieb 34 im ersten Lenker 32 langsam geschlossen wird und dadurch die Kolbenstange 53 zusammen mit dem Kolben 52 nach unten bewegt wird, was durch einen Pfeil S in 3 angedeutet ist, strömt Gas von unterhalb des Kolbens 52 durch die Überströmöffnungen 56 zur Oberseite des Kolbens 52, was durch einen einzelnen Pfeil G angedeutet ist. Die Gasdruckfeder 50 ist dabei durch geeignete Wahl der Anzahl und des Querschnitts der Überströmöffnungen 56 so ausgestaltet, dass die vom 34 Antrieb ausgeführte langsame Bewegung des ersten Lenkers 32 dazu führt, dass der Gasstrom in der Gasdruckfeder 50 den Aufbau von Überdruck (durch einen Dreifachpfeil D in 4 angedeutet) in ihr vermeidet und die Gasdruckfeder 50 somit eine geringe Dämpfung aufweist. Daher erfolgt auch im zweiten Lenker 36 eine langsame Bewegung, weshalb sich die beiden Lenker 32, 36 gleichmäßig, d.h. im Wesentlichen parallel zueinander, bewegen und somit kein Verschwenken der Heckklappe 20 erfolgt. In anderen Worten wird das reguläre, das heißt durch den motorischen Antrieb bewirkte, Schließen der Heckklappe 20 nicht beeinträchtigt.If now the tailgate 20 through the drive 34 in the first handlebar 32 is slowly closed and thereby the piston rod 53 together with the piston 52 moved down, which is indicated by an arrow S in 3 is indicated, gas flows from below the piston 52 through the overflow openings 56 to the top of the piston 52 , which is indicated by a single arrow G. The gas spring 50 is by a suitable choice of the number and cross section of the overflow 56 designed so that the slow movement of the first link executed by the 34 drive 32 This causes the gas flow in the gas spring 50 the build-up of overpressure (indicated by a triple arrow D in 4 indicated) in it avoids and the gas spring 50 thus has a low attenuation. Therefore, also in the second handlebar 36 a slow movement, which is why the two handlebars 32 . 36 evenly, ie substantially parallel to each other, move and thus no pivoting of the tailgate 20 he follows. In other words, the regular, that is caused by the motor drive, closing the tailgate 20 not impaired.

Wenn dagegen die Heckklappe 20 durch zu schnelles Herabdrücken oder Herabziehen auf der rechten Seite in einer Weise verschwenkt zu werden droht, wie es in 2 dargestellt ist, kommt die Stütz - bzw. Dämpfungsfunktion der Gasdruckfeder 50 zum Tragen. Hierzu ist die Gasdruckfeder 50 so ausgelegt, dass bei der gegebenen Anzahl an Überströmöffnungen 56 und deren Querschnitt bei einer schnellen Bewegung, wie sie in 4 durch mehrere Pfeile S angedeutet ist, ein Überdruck auf der Unterseite des Kolbens 52 aufgebaut wird, da nicht schnell genug Gas durch die Überströmöffnungen 56 entweichen kann, was wiederum durch einen einzelnen Pfeil G für den Gasstrom angedeutet ist. Der hierdurch aufgebaute Überdruck bewirkt eine Abstützung des zweiten Lenkers 36 und eine Verlangsamung von dessen Bewegung, wodurch ein unerwünschtes Verschwenken der Heckklappe 20 und somit auch deren mögliche Beschädigung vermieden werden kann.If, on the other hand, the tailgate 20 threatens to be pivoted in a manner due to pressing too fast or pulling down on the right, as it does in 2 is shown, the support - or damping function of the gas spring comes 50 to carry. This is the gas spring 50 designed so that, given the number of overflow openings 56 and their cross section in a fast movement, as in 4 is indicated by a plurality of arrows S, an overpressure on the underside of the piston 52 is built, because not fast enough gas through the overflow 56 can escape, which in turn is indicated by a single arrow G for the gas flow. The pressure built up thereby causes a support of the second link 36 and a slowing down of its movement, causing undesirable pivoting of the tailgate 20 and thus their possible damage can be avoided.

5 zeigt einen ersten Lenker 32 der erfindungsgemäßen Fahrzeugklappenanordnung 10 mit einem Antrieb 34, der gemäß der schematischen Darstellung von 5 einen Motor 37 sowie eine Schubstange 38 umfasst, die in einem rohrförmigen Motorgehäuse 33 angeordnet sind. Das in 5 oben dargestellte Ende der Schubstange 38 ist unter Zwischenschaltung eines Ausgleichselements 60 mit dem oberen Anlenkpunkt 39 des ersten Lenkers 32 an der Heckklappe 20 verbunden. 5 shows a first handlebar 32 the vehicle flap assembly according to the invention 10 with a drive 34 , which according to the schematic representation of 5 an engine 37 and a push rod 38 comprising, in a tubular motor housing 33 are arranged. This in 5 shown above end of the push rod 38 is with the interposition of a compensation element 60 with the upper pivot point 39 of the first handlebar 32 at the tailgate 20 connected.

Es versteht sich, dass das Ausgleichselement 60 auch an einer anderen Stelle des zweiten Lenkers 32 angebracht sein kann, wie beispielsweise an dessen unterem Ende in der Nähe des unteren Anlenkpunkts 31 oder in einem größeren Abstand von den in 5 dargestellten Anlenkpunkten 31 bzw. 39. Entscheidend ist, dass das Ausgleichselement 60 „in Reihe“ mit dem Antrieb 34 geschaltet ist und somit eine Funktion des Initialhubs in der Wirkungskette des Antriebs 34 ausüben kann, wie aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich wird.It is understood that the compensation element 60 also at a different location of the second link 32 may be attached, such as at its lower end near the lower hinge point 31 or at a greater distance from the in 5 shown articulation points 31 respectively. 39 , It is crucial that the compensation element 60 "In series" with the drive 34 is switched and thus a function of the initial stroke in the chain of action of the drive 34 exercise, as will become apparent from the following description.

Eine vorteilhafte Ausführungsform des Ausgleichselements 60 in der Nähe des oberen Anlenkpunkts 39 ist in 6 vergrößert dargestellt. Das Ausgleichselement 60 ist in einem rohrförmigen Dämpfergehäuse 61 angeordnet, das gemäß Darstellung in 6 an seinem oberen Ende mit dem oberen Anlenkpunkt 39 des ersten Lenkers 32 verbunden ist, während an seinem unteren, offenen Ende (vgl. 5) das Motorgehäuse 33 mit der Schubstange 38 eingeführt ist, die in dem Dämpfergehäuse 61 gleitend verschieblich angeordnet sind. Am in 6 oben dargestellten, inneren Ende des Dämpfergehäuses 61 ist ein oberer Dämpferflansch 64 mit einer nach unten ragenden Führungsbuchse 65 befestigt, in die von unten her ein Führungsbolzen 63 eines unteren Dämpferflanschs 62 eingreift, der wiederum am oberen Ende der Schubstange 38 befestigt ist. Zwischen den beiden Dämpferflanschen 62 und 64 sind zwei Tellerfedern 66 und 67 angebracht.An advantageous embodiment of the compensation element 60 near the upper anchor point 39 is in 6 shown enlarged. The compensation element 60 is in a tubular damper housing 61 arranged as shown in FIG 6 at its upper end with the upper pivot point 39 of the first handlebar 32 is connected while at its lower, open end (see. 5 ) the motor housing 33 with the push rod 38 inserted in the damper housing 61 are slidably disposed. At the in 6 shown above, inner end of the damper housing 61 is an upper damper flange 64 with a downwardly projecting bushing 65 attached, in the bottom of a guide pin 63 a lower damper flange 62 engages, in turn, at the top of the push rod 38 is attached. Between the two damper flanges 62 and 64 are two disc springs 66 and 67 appropriate.

Das Ausgleichselement 60 ist erfindungsgemäß in vorteilhafter Weise so ausgelegt, dass der von ihm zur Verfügung gestellte Federweg etwas größer als der vorstehend erläuterte „Initialhub“ der Gasdruckfeder 50 ist. Wie aus 6 ersichtlich ist, ist der Federweg des Ausgleichselements 60 durch die Strecke definiert, die der Führungsbolzen 63 aufgrund einer Kompression der beiden Tellerfedern 66 und 67 in die Führungsbuchse 65 eintauchen kann. Die Vorspannung der beiden Tellerfedern 66, 67 ist so gewählt, dass die Kraft, die aufgewendet werden muss, um sie zusammenzudrücken, knapp oberhalb derjenigen Kraft liegt, welche der Vorspannkraft im Lenkersystem (im geschlossenen Zustand) entspricht. Dadurch wird sichergestellt, dass bei einem „normalen“ Schließvorgang der Heckklappe 20 unter Benutzung des Antriebs 34 die Tellerfedern 66 und 67 nicht weiter (Vorspannung) zusammengedrückt werden und daher das Ausgleichselement 60 keine Wirkung entfaltet, da es nicht benötigt wird. Andererseits sind das Ausgleichselement 60 - insbesondere hinsichtlich seines Federwegs - so ausgestaltet und die Tellerfedern 66 und 67 so bemessen, dass die Tellerfedern 66 und 67 während des Initialhubs der Gasdruckfeder 50 so zusammengedrückt werden können, dass sich die beiden Lenker 32 und 36 in etwa parallel und damit ohne Verschwenkung der Heckklappe 20 bewegen. Dadurch wird im Fall einer unsachgemäßen Bedienung ein zusätzlicher Weg auf der Antriebsseite freigegeben. Außerdem soll bei dem Ausgleichselement 60 keine Kompression der Tellerfedern 66 und 67 mehr möglich sein (weil z.B. das Ende des Federwegs erreicht ist), wenn bei der Gasdruckfeder 50 die Überströmöffnungen 56 durchströmt werden, um auch in diesem Fall eine gleichmäßige bzw. parallele Bewegung der zwei Lenker 32 und 36 sicherzustellen.The compensation element 60 is inventively designed in an advantageous manner so that the spring travel provided by it slightly larger than the above-explained "Initialhub" of the gas spring 50 is. How out 6 it can be seen, is the spring travel of the compensating element 60 defined by the track, which is the guide pin 63 due to a compression of the two disc springs 66 and 67 in the guide bush 65 can dive. The bias of the two disc springs 66 . 67 is chosen so that the force that needs to be applied to compress them is just above the force that corresponds to the preload force in the handlebar system (when closed). This will ensure that during a "normal" closing operation of the tailgate 20 using the drive 34 the disc springs 66 and 67 not further (bias) are compressed and therefore the compensation element 60 no effect as it is not needed. On the other hand, the compensation element 60 - Especially with regard to its travel - so designed and the disc springs 66 and 67 so measured that the cup springs 66 and 67 during the initial stroke of the gas spring 50 can be pressed together so that the two handlebars 32 and 36 approximately parallel and thus without pivoting the tailgate 20 move. As a result, an additional path on the drive side is released in the case of improper operation. In addition to the compensation element 60 no compression of the disc springs 66 and 67 be more possible (because, for example, the end of the travel is reached), if the gas spring 50 the overflow openings 56 be flowed through, even in this case, a uniform or parallel movement of the two links 32 and 36 sure.

Es ist von Vorteil, die vorgenannte Fahrzeugklappenanordnung 10 mit dem Ausgleichselement 60 so abzustimmen, dass ein in der Praxis auftretender Initialhub der Gasfeder von 1 bis 10 Millimeter bzw. 2 bis 9 mm, insbesondere 3 bis 8 mm, gut kompensiert werden kann.It is advantageous, the aforementioned vehicle door assembly 10 with the compensation element 60 to vote so that an occurring in practice initial stroke of the gas spring from 1 to 10 millimeters or 2 to 9 mm, in particular 3 to 8 mm, can be well compensated.

Durch die erfindungsgemäße Fahrzeugklappenanordnung kann gewährleistet werden, dass die bei unsachgemäßer Bedienung asymmetrisch wirkenden Kräfte, welche das Gesamtsystem einseitig belasten und daher zu Beschädigungen führen können, zumindest zu einem Teil kompensiert werden, wodurch das Gesamtsystem weniger stark belastet wird. Gleichzeitig wird die Grundfunktion einer mittels Antrieb verschließbaren Fahrzeugklappe nicht beschränkt und in ihrer Funktion behindert.By means of the vehicle flap arrangement according to the invention, it can be ensured that the forces acting asymmetrically when used improperly, which load the entire system unilaterally and can therefore lead to damage, are at least partially compensated, as a result of which the overall system is less heavily loaded. At the same time, the basic function of a vehicle door which can be closed by means of a drive is not restricted and impeded in its function.

Vorstehend wurde davon ausgegangen, dass das Ausgleichselement 60 eine Anordnung aus Tellerfedern enthält. Alternativ ist es möglich, die Federkomponente des Ausgleichselements mittels einer Spiralfeder, einer Elastomerfeder und/oder einer Gaskartusche zu realisieren.Above, it was assumed that the compensation element 60 contains an arrangement of disc springs. Alternatively, it is possible to realize the spring component of the compensating element by means of a spiral spring, an elastomeric spring and / or a gas cartridge.

Es ist festzuhalten, dass die unter Bezug auf einzelne Ausführungsformen bzw. Varianten beschriebenen Merkmale der Erfindung, wie beispielsweise Art und Ausgestaltung der einzelnen Lenker, Dämpfer und Federelemente sowie deren räumliche Anordnung, auch bei anderen Ausführungsformen vorhanden sein können, außer wenn es anders angegeben ist oder sich aus technischen Gründen von selbst verbietet. Von derartigen, in Kombination beschriebenen, Merkmalen einzelner Ausführungsformen müssen außerdem nicht notwendigerweise immer alle Merkmale in einer betreffenden Ausführungsform realisiert sein.It should be noted that the features of the invention described with reference to individual embodiments or variants, such as the nature and configuration of the individual links, dampers and spring elements and their spatial arrangement, may also be present in other embodiments, unless otherwise stated or forbids itself for technical reasons. Moreover, such features of individual embodiments described in combination need not necessarily always be realized in a particular embodiment.

Claims

Vehicle flap arrangement (10) of a motor vehicle (90) comprising - a vehicle body (92) of the motor vehicle (90) articulated vehicle flap (20), - a first link (32) for the articulated connection of the vehicle door (20) with the body (92), which is provided with a drive (34) for opening and / or closing the vehicle door (20), and - a second link (36) for the articulated connection of the vehicle door (20) with the body (92) and for supporting the vehicle flap (20) on the body (92), which is provided with a spring support (40), characterized in that the spring support (40) is provided with a closing movement of the vehicle flap (20) damping insertion damping device (50).

Vehicle flap assembly (10) according to Claim 1 Characterized in that the spring support (40) further having an opening movement of the vehicle door is provided (20) absorbing Ausschubdämpfungsvorrichtung (50).

Vehicle flap assembly (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the insertion damping device and optionally the Ausschubdämpfungsvorrichtung of a gas-filled gas spring (50) with a piston (51) are formed, in which at least one overflow opening (56) for the passage of gas from one side of the piston (51) to the other side is provided.

Vehicle flap assembly (10) according to Claim 3 , characterized in that the gas pressure spring (50) is designed so that it at a caused by the drive (34) speed of the closing movement of the vehicle door (20) no damping effect, while at a higher speed of the closing movement of the vehicle door (20) develops a defined damping effect.

Vehicle flap assembly (10) according to Claim 4 , characterized in that the first link (32) with a in series with the drive (34) arranged compensating element (60) is provided.

Vehicle flap assembly (10) according to Claim 5 , characterized in that the compensating element (60) is configured such that it along a first compression travel, the gas spring (50) at least substantially under compression of the gas contained in it largely without passing through the overflow (56) is covered has so little damping effect that it is at least substantially compressible parallel to the compression movement of the gas spring (50), and along a second compression travel of the gas spring (50) at least substantially while flowing through the overflow (56) largely without compression of the in her contained gas has such a high damping effect that it has at least substantially no spring travel.

Vehicle flap assembly (10) according to Claim 6 , characterized in that the first compression travel is 1 - 10 mm, preferably 2 - 9 mm, and in particular 3 - 8 mm.

Vehicle flap arrangement (10) according to one of Claims 5 to 7 , characterized in that the compensating element (60) comprises a spiral spring and / or an elastomeric spring and / or a gas cartridge, preferably a cup spring package.

Vehicle flap arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first link (32) connected to a first side (93) of the body (92) and the second link (36) with a second side (94) of the body ( 92), wherein the first side (93) and the second side (94) opposite to a vehicle longitudinal axis,

Motor vehicle, characterized in that it comprises a vehicle flap assembly (10) according to one of the preceding claims.