DE102016221401A1

DE102016221401A1 - Abgasrückführungsventileinrichtung für ein fahrzeug

Info

Publication number: DE102016221401A1
Application number: DE102016221401.2A
Authority: DE
Inventors: Jaepil Lim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2017-09-21
Also published as: CN107201975B; CN107201975A; US20170268466A1; US10107237B2; KR20170107852A; KR101836254B1

Abstract

Eine Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug beinhaltet: ein Ventilgehäuse, aufweisend eine Abgaseinlassöffnung und eine Abgasauslassöffnung; ein Klappenventil rotierbar gelagert auf dem Ventilgehäuse, um die Abgasauslassöffnung zu Öffnen und Schließen; eine Ventilwelle, ausgestaltet in ein Klappenventil einzudringen und verbunden mit dem Klappenventil, um so integral mit dem Klappenventil zu rotieren; einen Hebelarm, in dem ein Ende der Ventilwelle ausgestaltet ist einzudringen; eine Feder fixiert an dem Hebelarm und auf einer äußeren Umfangsfläche der Ventilwelle angebracht; eine Buchse eingebracht in die äußere Umfangsfläche der Ventilwelle zwischen die Feder und das Klappenventil in einer Wellenrichtung; und eine Anlaufscheibe, installiert zwischen dem Klappenventil und der Buchse.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der Koreanischen Anmeldung Nr. 10-2016-0031695 , eingereicht am 16. März 2016, die durch Verweis in Ihrer Gesamtheit einbezogen ist.
BEREICH
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Abgasrückführungsventileinrichtung bzw. EGR-Ventileinrichtung für Fahrzeuge.
HINTERGRUND
Die Darstellungen dieses Abschnittes stellen lediglich Hintergrundinformationen bereit, die mit der vorliegenden Offenbarung verwandt sind und sollen keinen Stand der Technik ersetzen.
Im Allgemeinen sind große Mengen schädlicher Substanzen wie etwa Karbonmonoxid und Stickoxide in Abgasen, die von Fahrzeugmotoren emittierte werden, enthalten. Strenge Vorschriften werden bezüglich Stickoxiden durchgesetzt, da Stickoxide besonders gefährlich sind, da sie zu saurem Regen, Globaler Erwärmung und Atemwegsproblemen beitragen können.
Stickoxide haben die Eigenschaft dass, während die Verbrennungstemperatur in dem Motor sich erhöht, sich auch der Gehalt von Stickoxiden erhöht.
Viele Versuche wurden unternommen um Stickoxidemissionen zu verringern, unter anderem dass ein Abgasrückführungssystem (EGR) üblicherweise in Fahrzeugen angewendet wird.
Das EGR System führt einen Teil des Abgases, das von dem Motor emittiert wird nach der Treibstoffverbrennung, direkt zu einem Ansaugsystem des Motors zurück. Als Konsequenz verringert sich die Dichte der Luft-Treibstoffmischung ohne dabei das Luft-Treibstoffmischungsverhältnis zu verändern, um so die Verbrennungstemperatur zu verringern.
Dadurch stellt das EGR-System einen Teil des Abgases dem Ansaugkrümmer des Motors bereit, um es so zu dem Verbrennungsraum zu leiten, wenn es einen Bedarf gibt Stickoxidemissionen zu verringern, abhängig von dem Betriebszustand des Motors. Dadurch tragen Abgase, die Einsatzgase sind, dessen Volumen sich nicht ändert, zu einer Reduzierung der Dichte der Mischung zu einem niedrigeren Level bei, und so reduziert sich die Flammenausbreitungsgeschwindigkeit während der Treibstoffverbrennung. Dies unterdrückt eine Erhöhung der Verbrennungstemperatur und verlangsamt die Treibstoffverbrennung, um so die Erzeugung von Stickoxiden zu unterdrücken.
Das EGR System entsprechend des Standes der Technik wie oben beschrieben wird installiert zwischen dem Abgas- und dem Einlasssystem, und stellt Abgas bereit, ausgestoßen von von dem Motor entlang eines Auslassdurchganges wie gebraucht. Das EGR-System beinhaltet außerdem einen EGR-Kühler, und der EGR-Kühler kühlt Abgas das dem Einlasssystem bereitgestellt wird durch einen Wärmetauscher.
Das EGR-System beinhaltet eine EGR-Ventileinrichtung, und die EGR-Ventileinrichtung beinhaltet einen Aktuator gesteuert von einer elektrischen Regeleinheit, einem Betriebsstab, der Arbeitsleistung des Aktuators und eines Klappenventils durch eine Rotation des Betriebsstabs überträgt, und der einen Anschluss, der mit dem EGR-Kühler verbunden ist, öffnet und schließt.
Das Klappenventil ist installiert, rotierbar zu sein durch Mittel einer Ventilwelle bezüglich eines Ventilgehäuses, und die Ventilwelle ist verbunden mit dem Betriebsstab durch einen Hebelarm.
Die Ventilwelle ist integral an den Hebelarm angebracht durch Metallinertgasschweißen (MiG), und im Wesentlichen und rotierbar verbunden mit dem Klappenventil durch MiG Schweißen und integral vernietet.
Dadurch wird Abgas zwischen einen Spalt zwischen dem äußeren Durchmesser der Ventilwelle und dem Hebelarm während der Ventilöffnung und -schließung durchgelassen.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Offenbarung stellt eine Abgasrückführungsventileinrichtung für Fahrzeuge bereit, die mehrere Verschlussstrukturen hat, so dass Abgase nicht durch einen Spalt innerer Durchmesser von Komponenten entweichen kann.
Eine Abgasrückführungsventileinrichtung für Fahrzeug entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beinhaltet: ein Ventilgehäuse mit einer Abgaseinlassöffnung und einer Abgasauslassöffnung; ein Klappenventil rotierbar auf dem Ventilgehäuse angeordnet und ausgestaltet die Abgasauslassöffnung zu öffnen und zu schließen; eine Ventilwelle, ausgestaltet in das Klappenventil einzudringen und verbunden mit dem Klappenventil um dadurch integral mit dem Klappenventil zu rotieren; einen Hebelarm, in den ein Ende der Ventilwelle ausgestaltet ist einzudringen; eine Feder verbunden mit dem Hebelarm und befestigt an einer äußeren Umfangsoberfläche der Ventilwelle; eine Buchse angeordnet auf der äußeren Umfangsoberfläche der Ventilwelle zwischen der Feder und dem Klappenventil in einer Wellenrichtung; und eine Anlaufscheibe installiert zwischen dem Klappenventil und der Buchse.
Ein Ende der Ventilwelle kann ausgestaltet sein in den Hebelarm einzudringen und verbunden ist mit dem Hebelarm durch Schweißen, und der Hebelarm verbunden ist mit einem Aktuator durch eine Treibstange.
Die Abgaseinlassöffnung kann kommunikativ mit einem Auslassdurchgang verbunden sein, und die Abgasauslassöffnung kommunikativ mit einem EGR-Kühler verbunden ist.
Die Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Offenbarung kann außerdem eine Unterlegscheibe aufweisen, angeordnet zwischen der Buchse und der Feder.
Die Ventilwelle kann einen gestuften Teil aufweisen, der auf der äußeren Umfangsoberfläche ausgebildet ist und gestuft ist in Richtung einer inneren Seite des Durchmessers, und die Unterlegscheibe ist angeordnet auf dem gestuften Teil der Ventilwelle.
Die Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug entsprechend der vorliegenden Offenbarung kann außerdem eine Wellenscheibe aufweisen, die zwischen dem Ventilgehäuse und einem Endteil des Hebelarms angeordnet ist.
Außerdem beinhaltet eine Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug: ein Ventilgehäuse, das eine Abgaseinlassöffnung und eine Abgasauslassöffnung aufweist; eine Ventilwelle, die rotierbar in das Ventilgehäuse eindringt; eine Buchse angeordnet zwischen dem und der Ventilwelle um die Ventilwelle sanft zu rotieren; ein Klappenventil angeordnet zwischen der Buchse in einer axialen Richtung, um fixierbar an der Ventilwelle angebracht zu sein um die Abgasauslassöffnung zu öffnen und zu schließen; und eine Anlaufscheibe angeordnet zwischen dem Klappenventil und der Buchse.
Die Ventilwelle kann einen gestuften Teil beinhalten, der auf einer Umfangsoberfläche angeordnet ist und gestuft ist in Richtung einer inneren Seite des Durchmessers, wobei ein Ende der Buchse gegenüberliegend des Klappenventil auf dem gestuften Teil angeordnet ist, und die Abgasrückführungsventileinrichtung außerdem eine Unterlegscheibe aufweist, die einen Teil öffnet und schließt zwischen dem einen Ende der Buchse und dem gestuften Teil.
Die Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug kann außerdem einen Hebelarm aufweisen, den ein Ende der Ventilwelle eingeführt wird, wobei das andere Ende des Hebelarms ausgestaltet ist in das Ventilgehäuse fortgeführt zu werden, und wobei eine Wellenscheibe zwischen dem anderen Ende des Hebelarms und des Ventilgehäuses angeordnet zu sein.
Der Hebelarm und die Unterlegscheibe können ausgestaltet sein, ein Federblatt einer Feder bereitzustellen, die zwischen dem Hebelarm und der Unterlegscheibe angeordnet sind.
Entsprechend einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann die Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug eine Multiabdichtungsstruktur zwischen der Ventilwelle und dem Ventilgehäuse aufweisen, so dass Abgas nicht zwischen einem Spalt zwischen dem inneren Durchmesser von Komponenten während der Ventilöffnung und -schließung austreten kann.
Andere Bereiche der Anwendung werden erkennbar von der Beschreibung die hierin bereitgestellt wird. Es sollte verstanden werden dass die Beschreibung und spezifische Beispiele lediglich der Veranschaulichung dienen, und nicht die Absicht haben den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
ZEICHNUNGEN
Damit die Offenbarung gut verstanden wird, werden nun mehrere Ausführungsformen davon durch Beispiele beschrieben, wobei die beiliegenden Zeichnungen referenziert werden in denen:
1 eine schematische Zeichnung einer Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug ist;
2 eine obere Seitenansicht einer Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug; und
3 ist eine Querschnittsansicht entlang von I-I aus 2.
Die Zeichnungen wie hier beschrieben dienen lediglich illustrierenden Gesichtspunkten und sollen nicht den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung in jeglicher Art einschränken.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist lediglich exemplarischer Natur und hat nicht die Absicht, die vorliegende Offenbarung, Anmeldung, oder Benutzung einzuschränken. Es sollte verstanden werden, dass durch die Zeichnungen, entsprechende Referenzzeichen ähnliche oder entsprechende Teile oder Merkmale kennzeichnen.
Wie dem Fachmann klarwerden würde, können die beschriebenen Ausführungsformen auf unterschiedliche Arten verändert werden, alle ohne von dem Geist oder dem Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Außerdem, in beispielhafter Gestalt, da ähnliche Bezugszeichen ähnliche Elemente bezeichnen, welche die gleiche Ausgestaltung aufweisen, ist eine erste beispielhafte Ausführungsform repräsentativ beschrieben, und es werden in anderen beispielhaften Ausführungsformen lediglich Ausgestaltungen beschrieben, die unterschiedlich von der ersten beispielhaften Ausführungsform sind.
Es sollte verstanden werden, dass die Zeichnungen schematisch sind und keine exakte Abmessungen zeigen. Die relativen Abmessungen und Verhältnisse können in Ihrer Größe übertrieben oder untertrieben werden aus Gründen der Klarheit und Bequemlichkeit in den Zeichnungen, und solche beliebigen Verhältnisse sind lediglich illustrativ und nicht auf jedweder Art beschränkend. Wenn ein Teil als „über“ oder „auf“ einem anderen Teil genannt wird, kann dieses eine Teil direkt über dem anderen Teil sein oder es kann ein anderes Teil dazwischen angeordnet sein.
Hiernach wird eine Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug entsprechend einer Art der vorliegenden Offenbarung detailliert beschrieben mit Bezug auf die 1 bis 3.
1 ist eine schematische Zeichnung einer Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug, 2 ist ein obere Ansicht einer Abgasrückführungsventileinrichtung, und 3 ist a Querschnittsansicht entlang von I-I der 2.
Eine Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug entsprechend der vorliegenden Offenbarung wird installiert zwischen einem Abgasrohr und einem Ansaugkrümmer oder Ansaugkanal um die Mende des Abgases, das von dem Motor abgegeben wird und dem Ansaugkrümmer oder Ansaugkanal bereitgestellt wird, zu steuern durch das Abgasrohr.
Bezugnehmend auf 1 bis 3, beinhaltet eine Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug 10: ein Ventilgehäuse 20, ein Klappenventil 40, eine Ventilwelle 50, einen Hebelarm 60, eine Feder 62, eine Buchse 80, und eine Anlaufscheibe 92.
Eine Abgaseinlassöffnung 22 und eine Abgasauslassöffnung 24 werden vorgesehen an dem Ventilgehäuse 20. Die Abgaseinlassöffnung 22 ist verbunden mit dem Auslassdurchgang, der an der gegenüberliegenden Seite des Teils angeordnet, an dem der Aktuator 30 angebracht ist, die Abgasauslassöffnung 24 ist an einem Teil angeordnet, der um 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn rotiert ist bezüglich der Abgaseinlassöffnung 22.
Die Abgasauslassöffnung 24 ist verbunden mit einem EGR-Kühler (nicht dargestellt).
Von der Abgasauslassöffnung 24 können zwei bereitgestellt werden, aber es können auch eine oder mehrere sein.
Abgas emittiert von dem Motor nach der Verbrennung wird in das Ventilgehäuse 20 durch die Abgaseinlassöffnung 22 durch den Auslassdurchgang gelenkt, passiert dann die zwei Abgasauslassöffnungen 24 und wird zu dem EGR-Kühler gelenkt. Dann wird das Abgas entsprechend gekühlt in dem EGR-Kühler, und wird dann zurück in den Motor gelenkt durch Einlasseinrichtungen, um so eine Rezirkulation zu ermöglichen.
Das Klappenventil 40 is rotierbar auf dem Ventilgehäuse 20 gelagert, um die Abgasauslassöffnung 24 zu öffnen und zu schließen, und die Ventilwelle 50 ist ausgestaltet, in das Klappenventil 40 einzudringen und ist verbunden mit dem Klappenventil 40 um dadurch mit dem Klappenventil 40 integral zu rotieren.
Ein Ende der Ventilwelle 50 ist ausgestaltet, in den Hebelarm 60 einzudringen und integral verbunden mit dem Hebelarm 60, und ein Teil des Hebelarms 60 ist verbunden mit der Treibstange 70. Die Ventilwelle 50 kann mit dem Hebelarm 60 durch Schweißen verbunden sind, zum Beispiel durch Elektronenstrahlschweißen. Wie im Stand der Technik bekannt ist, beinhaltet Elektronenstrahlschweißen das Ausstrahlen eines Elektronenstrahls, fokussiert mit hoher Dichte und beschleunigt, auf ein Schweißobjekt mit hoher Geschwindigkeit unter Vakuum. Während Elektronen des ausgestrahlten Elektronenstrahls mit dem Schweißobjekt kollidieren, wird die kinetische Energie der Elektronen konvertiert in Wärmeenergie, und erzeugt lokal eine hohe Temperatur, und eine Schweißoberfläche wird erhitzt und geschmolzen mit der so erzeugten hohen Temperatur, um so ein Fügen des Schweißobjekts zu erreichen.
Die Treibstange 70 ist mit Aktuator 30 verbunden, um so eine Arbeitskraft von dem Aktuator 30 zu empfangen.
Entsprechend, wenn der Aktuator 30 in Betrieb genommen wird durch den Empfang eines Betriebsregelsignals von einem Regler (nicht dargestellt), wird die Treibstange 70 von dem Aktuator 30 rotiert, und die Rotationsbewegung der Treibstange 70 wird direkt auf den Hebelarm 60 übertragen, wodurch der Hebelarm 60 in Rotation versetzt wird.
Die Ventilwelle 50 rotiert im Gleichlauf mit der Rotationsbewegung des Hebelarms 60, und das Klappenventil 40 rotiert auch zusammen mit der Rotationsbewegung der Ventilwelle 50 um somit die Abgasauslassöffnungen 24 zu öffnen und zu schließen.
Zusätzlich ist die Feder 62 angepasst an den Hebelarm 60 und angebracht auf der Umfangsoberfläche der Ventilwelle 50. Die Feder 62 hemmt oder verhindert eine Versprödung der Buchse 80 und der Anlaufscheibe 92 durch die Bewegung des Klappenventils 40.
Die Buchse 80 ist angepasst und angebracht auf der Umfangsoberfläche der Ventilwelle 50, über und unter dem Teil, an dem das Klappenventil 40 angebracht ist, und die Anlaufscheibe 92 ist angeordnet zwischen dem Klappenventil 40 und der Buchse 80. Die Buchse 80 kann benutzt werden um rotierbar die Ventilwelle 50 auszugestalten und das Klappenventil 40 an das Ventilgehäuse 20 und ist hergestellt aus Edelstahl oder aus T400.
Die Anlaufscheibe 92 kann Abgas blockieren bei dem ersten Mal, so dass Abgas, das durch die Abgaseinlassöffnung 22 einfließt nicht lecken kann in Richtung des kleinen Raums zwischen der Ventilwelle 50 und der Buchse 80.
Zusätzlich kann die Abgasrückführungsventileinrichtung 10 für ein Fahrzeug zusätzlich eine Unterlegscheibe 94 aufweisen, die angeordnet ist zwischen der 80 und der Feder 62. Abgas kann zum zweiten Mal blockiert werden, so dass das in den kleinen Raum zwischen der Ventilwelle 50 und der Buchse 80 leckende Abgas nicht in Richtung des Hebelarms 60 leckt. Die Ventilwelle 50 kann einen gestuften Teil beinhalten, der ausgebildet ist auf einer Umfangsoberfläche und gestuft ist in Richtung der inneren Seite des Durchmessers, ein Ende der Buchse gegenüberliegend des Klappenventils kann auf dem gestuften Teil angeordnet sein, und die Unterlegscheibe 94 kann angeordnet sein zwischen einem Ende der Buchse 80 und dem gestuften Teil um eine enge Kontakteigenschaft zu verbessern.
Außerdem kann die Abgasrückführungsventileinrichtung 10 für ein Fahrzeug zusätzlich eine Wellenscheibe 96 aufweisen, die angeordnet ist zwischen dem 20 und einem Endteil des Hebelarms 60. Die Wellenscheibe 96 unterstützt kontinuierlich die Lücke zwischen dem Ventilgehäuse 20 und dem Hebelarm 60 durch eine elastische Federkraft, um einen Stoß abzufangen und um die Lage in dem Bereich der vorgegebenen Lücke vorzugeben und um Geräusche zu verringern und es zu mindern oder zu verhindern dass die Lebensdauer reduziert wird.
Außerdem ist die Wellenscheibe 96 so angebracht dass Abgas, das in den kleinen Raum zwischen der Ventilwelle 50 und der Unterlegscheibe 94 eindringt nicht in den kleinen Raum zwischen dem Ventilgehäuse 20 und dem Hebelarm 60 eindringt um das Abgas ein drittes Mal zu blockieren.
Somit beinhaltet die Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug eine Multiabdichtstruktur und beinhaltet eine Anlaufscheibe, eine Unterlegscheibe, und eine Wellenscheibe zwischen der Ventilwelle und dem Ventilgehäuse, so dass Abgas nicht leckt zwischen einer Lücke des inneren Durchmessers von Komponenten Während des Ventilöffnens und Schließens.
Obwohl die vorliegende Offenbarung beschrieben wurde in Verbindung mit dem, was derzeit für eine praktikable Ausführungsform gehalten wird, sollte verstanden werden, dass die vorliegende Offenbarung sich nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt. Im Gegenteil sollten verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen in dem Geist und dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung beinhaltet sein.
Bezugszeichenliste

10: Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug
20: Ventilgehäuse
22: Abgaseinlassöffnung
24: Abgasauslassöffnung
30: Aktuator
40: Klappenventil
50: Ventilwelle
60: Hebelarm
62: Feder
70: Treibstange
80: Buchse
92: Anlaufscheibe
94: Unterlegscheibe
96: Wellenscheibe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2016-0031695 [0001]

Claims

Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Ventilgehäuse mit einer Abgaseinlassöffnung und einer Abgasauslassöffnung; ein Klappenventil rotierbar auf dem Ventilgehäuse angeordnet und ausgestaltet die Abgasauslassöffnung zu öffnen und zu schließen; eine Ventilwelle, ausgestaltet in das Klappenventil einzudringen und verbunden mit dem Klappenventil um dadurch integral mit dem Klappenventil zu rotieren; einen Hebelarm, in den ein Ende der Ventilwelle ausgestaltet ist einzudringen; eine Feder verbunden mit dem Hebelarm und befestigt an einer äußeren Umfangsoberfläche der Ventilwelle; eine Buchse angeordnet auf der äußeren Umfangsoberfläche der Ventilwelle zwischen der Feder und dem Klappenventil in einer Wellenrichtung; und eine Anlaufscheibe installiert zwischen dem Klappenventil und der Buchse.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Ende der Ventilwelle ausgestaltet ist in den Hebelarm einzudringen und verbunden ist mit dem Hebelarm durch Schweißen, und der Hebelarm verbunden ist mit einem Aktuator durch eine Treibstange.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 1, wobei die Abgaseinlassöffnung kommunikativ mit einem Auslassdurchgang verbunden ist, und die Abgasauslassöffnung kommunikativ mit einem EGR-Kühler verbunden ist.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 1, außerdem aufweisend eine Unterlegscheibe angeordnet zwischen der Buchse und der Feder.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 4, wobei die Ventilwelle einen gestuften Teil aufweist, der auf der äußeren Umfangsoberfläche ausgebildet ist und gestuft ist in Richtung einer inneren Seite des Durchmessers, und die Unterlegscheibe angeordnet ist auf dem gestuften Teil der Ventilwelle.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 1, außerdem aufweisend eine Wellenscheibe angeordnet zwischen dem Ventilgehäuse und einem Endteil des Hebelarm.
Abgasrückführungsventileinrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Ventilgehäuse, das eine Abgaseinlassöffnung und eine Abgasauslassöffnung aufweist; eine Ventilwelle, die rotierbar in das Ventilgehäuse eindringt; eine Buchse angeordnet zwischen dem und der Ventilwelle um die Ventilwelle sanft zu rotieren; ein Klappenventil angeordnet zwischen der Buchse in einer axialen Richtung, um fixierbar an der Ventilwelle angebracht zu sein um die Abgasauslassöffnung zu öffnen und zu schließen; und eine Anlaufscheibe angeordnet zwischen dem Klappenventil und der Buchse.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 7, wobei die Ventilwelle einen gestuften Teil beinhaltet, der auf einer Umfangsoberfläche angeordnet ist und gestuft ist in Richtung einer inneren Seite des Durchmessers, wobei ein Ende der Buchse gegenüberliegend des Klappenventil auf dem gestuften Teil angeordnet ist, und die Abgasrückführungsventileinrichtung außerdem eine Unterlegscheibe aufweist, die einen Teil öffnet und schließt zwischen dem einen Ende der Buchse und dem gestuften Teil.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 8, außerdem aufweisend: einen Hebelarm in den ein Ende der Ventilwelle eingeführt wird, wobei das andere Ende des Hebelarms ausgestaltet ist in das Ventilgehäuse fortgeführt zu werden, und wobei eine Wellenscheibe zwischen dem anderen Ende des Hebelarms und des Ventilgehäuses angeordnet zu sein.
Abgasrückführungsventileinrichtung nach Anspruch 9, wobei der Hebelarm und die Unterlegscheibe ausgestaltet sind, ein Federblatt einer Feder bereitzustellen, die zwischen dem Hebelarm und der Unterlegscheibe angeordnet sind.