DE102016220089A1 - Verfahren, maschinenlesbares Speichermedium und elektronische Steuereinheit zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems sowie entsprechendes elektrisches Energiespeichersystem - Google Patents
Verfahren, maschinenlesbares Speichermedium und elektronische Steuereinheit zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems sowie entsprechendes elektrisches Energiespeichersystem Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016220089A1 DE102016220089A1 DE102016220089.5A DE102016220089A DE102016220089A1 DE 102016220089 A1 DE102016220089 A1 DE 102016220089A1 DE 102016220089 A DE102016220089 A DE 102016220089A DE 102016220089 A1 DE102016220089 A1 DE 102016220089A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- electrical
- power
- electrical system
- energy storage
- storage system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 title claims abstract description 58
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 43
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000012983 electrochemical energy storage Methods 0.000 description 1
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
- B60L7/18—Controlling the braking effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J15/00—Systems for storing electric energy
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
- H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
- H02J7/00714—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery charging or discharging current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/14—Acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems, welches ein elektrisches Hochenergiesystem und ein elektrisches Hochleistungssystem umfasst, wobei das elektrische Hochenergiesystem einen größeren speicherbaren elektrischen Energieinhalt aufweist als das elektrische Hochleistungssystem und wobei das elektrische Hochenergiesystem und das elektrische Hochleistungssystem unabhängig voneinander betrieben werden können und während eines Entladebetriebes des elektrischen Energiespeichersystems mindestens nachfolgend beschriebene Schritte durchgeführt werden. Es wird ein ermittelter Beschleunigungswert mit einem ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwert verglichen. Bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes erfolgt ein Vergleichen einer von dem elektrischen Energiespeichersystem angeforderten elektrischen Leistung mit einem ersten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochenergiesystems. Bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Leistungsschwellenwertes erfolgt ein Bereitstellen der angeforderten elektrischen Leistung durch Entladen des elektrischen Hochenergiesystems ohne Nutzung des elektrischen Hochleistungssystems. Weiterhin werden ein maschinenlesbares Speichermedium, eine elektronische Steuereinheit und ein elektrisches Energiespeichersystem sowie deren Verwendung beschrieben.
Description
- Die vorliegende Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems, einem maschinenlesbaren Speichermedium, einer elektronischen Steuereinheit und einem elektrischen Energiespeichersystem gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
- Stand der Technik
- Im Zuge der zunehmenden Elektrifizierung und des steigenden Einsatzes von elektrischen Energiespeichersystemen, insbesondere im Fahrzeugbereich, werden eine größere Flexibilität dieser Systeme und ihre Anpassungsfähigkeit an unmittelbare Erfordernisse zunehmend wichtiger. Insbesondere wird eine Abdeckung von Leistungsspitzen beziehungsweise eine entsprechende Rekuperationsmöglichkeit, beispielsweise beim Bremsvorgang eines Fahrzeugs, erforderlich, um die Fahrdynamik zu verbessern und die Reichweite zu erhöhen. Zudem nehmen meist mit höheren Energiedichten der elektrischen Energiespeichersysteme ihre Leistungsdichten ab. Dies hat physikalische und elektrochemische Gründe. Daher scheint eine Kombination von Teilsystemen, die jeweils speziell für ihren Anwendungszweck ausgestaltet sind, zielführend.
- Die Druckschrift
US 2014/0203633 A1 - Die Druckschrift
US 2012/0025744 A1 - Die Druckschrift
WO 2006/121761 A2 - Die Druckschrift
WO 2006/084080 A2 - Die Druckschrift
DE 102 61 418 A1 beschreibt ein Brennstoffzellensystem, welches eine Brennstoffzelle und eine Energiespeichereinrichtung umfasst, wobei die Brennstoffzelle und die Energiespeichereinrichtung unabhängig voneinander mit einem elektrischen Verbraucher verbunden werden können. - Offenbarung der Erfindung
- Vorteile der Erfindung
- Erfindungsgemäß werden ein Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems, ein maschinenlesbares Speichermedium, eine elektronische Steuereinheit und ein elektrisches Energiespeichersystem mit den kennzeichnenden Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche bereitgestellt.
- Dabei umfasst das elektrische Energiespeichersystem ein elektrisches Hochenergiesystem und ein elektrisches Hochleistungssystem, wobei das elektrische Hochenergiesystem einen größeren speicherbaren elektrischen Energieinhalt aufweist als das elektrische Hochleistungssystem und wobei das elektrische Hochenergiesystem und das elektrische Hochleistungssystem unabhängig voneinander betrieben werden können. Während eines Entladebetriebes des elektrischen Energiespeichersystems wird im Rahmen des offenbarten Verfahrens ein ermittelter Beschleunigungswert mit einem ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwert verglichen. Bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes wird ein Vergleich einer von dem elektrischen Energiespeichersystem angeforderten elektrischen Leistung mit einem ersten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochenergiesystems durchgeführt. Wird der erste vordefinierte Leistungsschwellenwert überschritten, erfolgt eine Bereitstellung der angeforderten elektrischen Leistung durch Entladen des elektrischen Hochenergiesystems, wobei das elektrische Hochleistungssystem nicht genutzt wird. Somit kann die Bereitstellung von elektrischer Leistung gezielt von dem am besten geeignetsten System erfolgen, wobei verschiedene Schwellenwerte bei dieser Festlegung helfen. Durch die Abfrage eines Beschleunigungswertes wird auf eine einfach ermittelbare, den Bewegungszustand eines Gegenstandes beschreibende Größe zurückgegriffen, welche beispielsweise durch einen Beschleunigungssensor ermittelt werden kann. Durch diese Verfahrensschritte wird erreicht, dass überwiegend das Hochenergiesystem zum Einsatz kommt, welches durch seinen hohen Energieinhalt besonders dafür ausgelegt ist.
- Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Vorteilhafterweise wird der Beschleunigungswert beispielsweise unmittelbar an dem elektrischen Energiespeichersystem ermittelt beziehungsweise an einem mit dem elektrischen Energiespeichersystem in mittelbarer Verbindung stehenden Gegenstand. Beispielsweise kann der Beschleunigungswert auch über ein Simulationsmodell ermittelt werden oder aus einer Pedalstellung.
- Zweckmäßigerweise stellen das elektrische Hochenergiesystem und das elektrische Hochleistungssystem bei Überschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes gemeinsam die angeforderte elektrische Leistung bereit. Dadurch wird von dem elektrischen Energiespeichersystem ab einem bestimmten Beschleunigungswert immer die entsprechende Leistung bereitgestellt, ohne das eines der Teilsysteme Hochenergiesystem oder Hochleistungssystem überlastet wird oder in einem Bereich mit schnellerer Alterung betrieben wird. Bei Unterschreiten eines zweiten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes erfolgt die Bereitstellung der angeforderten elektrischen Leistung von dem elektrischen Hochenergiesystem ohne Nutzung des elektrischen Hochleistungssystems. Somit wird das Hochleistungssystem nicht mehr entladen und kann folglich bei Situationen mit großen Beschleunigungsanforderungen eingesetzt werden.
- Zweckmäßigerweise sind der erste vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert und der zweite vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert nicht identisch. Dadurch kann häufiges Umschalten im Bereich des entsprechenden ersten oder zweiten Beschleunigungsschwellenwertes vermieden werden.
- Zweckmäßigerweise erfolgt während des Ladens des elektrischen Energiespeichersystems ein Vergleich einer von dem elektrischen Energiespeichersystem aufzunehmenden elektrischen Leistung mit einem zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochleistungssystems. Sollte die aufzunehmende elektrische Leistung den zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwert nicht überschreiten, erfolgt die Aufnahme der aufzunehmenden elektrischen Leistung zunächst durch Laden des elektrischen Hochleistungssystems ohne Nutzung des elektrischen Hochenergiesystems. Dadurch wird vorteilhafterweise das System mit dem kleineren speicherbaren elektrischen Energieinhalt zuerst geladen, was die Leistungsfähigkeit und Verfügbarkeit des Gesamtsystems erhöht.
- Zweckmäßigerweise erfolgt bei Überschreiten des zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwertes durch die von dem elektrischen Energiespeichersystem aufzunehmende elektrische Leistung die Aufnahme der aufzunehmenden elektrischen Leistung durch gleichzeitiges Laden des elektrischen Hochleistungssystems und des elektrischen Hochenergiesystems. Somit kann auch eine hohe von dem elektrischen Energiespeichersystem aufzunehmende elektrische Leistung zuverlässig und ohne Schaden für das elektrische Energiespeichersystem aufgenommen werden, wodurch sich auch die Verfügbarkeit des elektrischen Energiespeichersystems erhöht.
- Zweckmäßigerweise ist das elektrische Hochleistungssystem eingerichtet, größere Ströme als das elektrische Hochenergiesystem in Lade- und Entladerichtung bereitzustellen. Das ist insbesondere bei unerwartet auftretenden Situationen, in denen eine hohe Leistung aufzunehmen beziehungsweise bereitzustellen ist, vorteilhaft, da eine Begrenzung der Leistung beziehungsweise eine Schädigung des elektrischen Energiespeichersystems vermieden werden kann.
- Weiterhin ist Gegenstand der Offenbarung ein maschinenlesbares Speichermedium, auf dem ein Computerprogramm gespeichert ist, welches eingerichtet ist, alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Somit ist eine einfache Verteilung und Verbreitung beziehungsweise ein Einsatz des erfindungsgemäßen Verfahrens sichergestellt.
- Weiterhin ist Gegenstand der Offenbarung eine elektronische Steuereinheit, die eingerichtet ist, alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Unter einer elektronischen Steuereinheit kann insbesondere ein elektronisches Steuergerät, welches beispielsweise einen Mikrocontroller und/oder einen applikationsspezifischen Hardwarebaustein, z.B. einen ASIC, umfasst, verstanden werden, aber ebenso kann darunter ein Personalcomputer oder eine speicherprogrammierbare Steuerung fallen. Somit ist eine einfache Ausführungsmöglichkeit für das erfindungsgemäße Verfahren geschaffen.
- Weiterhin ist Gegenstand der Erfindung ein elektrisches Energiespeichersystem, welches ein elektrisches Hochenergiesystem und ein elektrisches Hochleistungssystem sowie eine erfindungsgemäße elektronische Steuereinheit umfasst, wobei das elektrische Hochenergiesystem einen größeren speicherbaren elektrischen Energieinhalt aufweist als das elektrische Hochleistungssystem und beide Systeme unabhängig voneinander betrieben werden können. Somit kann hier das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden, woraus sich die oben beschriebenen Vorteile ergeben.
- Zweckmäßigerweise ist das elektrische Hochleistungssystem eingerichtet, größere Ströme als das Hochenergiesystem in Lade- und Entladerichtung bereitzustellen. Die oben genannten Vorteile gelten entsprechend.
- Zweckmäßigerweise sind das elektrische Hochenergiesystem und das elektrische Hochleistungssystem in Reihenschaltung elektrisch leitend verschaltet. Somit kann bei einem gleichzeitigen Betrieb des elektrischen Hochenergiesystems und des elektrischen Hochleistungssystems eine erhöhte Gesamtspannung im Vergleich zu einer Parallelschaltung beziehungsweise zum Einzelbetrieb der jeweiligen Systeme bereitgestellt werden. Dies erhöht vorteilhafterweise die abrufbare Leistung des elektrischen Energiespeichersystems.
- Zweckmäßigerweise umfasst das elektrische Energiespeichersystem eine Leistungselektronik mit einem Mittelabgriff, wobei der Mittelabgriffe zwischen dem elektrischen Hochenergiesystem und dem elektrischen Hochleistungssystem angebracht ist. Somit kann die Aufteilung in Hochenergiesystem und Hochleistungssystem von der Leistungselektronik bestmöglich genutzt werden. Der Mittelabgriff ermöglicht dabei, dass sich zwischen Hochenergie- und Hochleistungssystem ein elektrisch neutraler Abgriffspunkt für die nachgeschaltete Leistungselektronik befindet. So kann nur ein Teil der Leistungselektronik aktiviert werden, wenn nur das Hochenergiesystem oder das Hochleistungssystem zugeschaltet werden soll, oder beide Teile der Leistungselektronik, wenn Hochenergiesystem und Hochleistungssystem aktiviert werden sollen. Somit werden vorzugsweise drei Betriebsarten realisiert, wobei in der ersten Betriebsart das Hochenergiesystem ohne Nutzung des Hochleistungssystems aktiv ist, in der zweiten Betriebsart das Hochleistungssystem ohne Nutzung des Hochenergiesystems aktiv ist und in der dritten Betriebsart beide Systeme aktiv sind.
- Weiterhin ist Gegenstand der Erfindung die Verwendung des erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeichersystems in elektrisch angetriebenen Fahrzeugen einschließlich Hybridfahrzeugen, in stationären elektrischen Energiespeicheranlagen sowie elektrisch betriebenen Handwerkzeugen. Beispielsweise kann bei den elektrisch betriebenen Handwerkzeugen ein besonderer Betriebsmodus vorgesehen sein, in dem kurzzeitig durch Zuschalten des elektrischen Hochleistungssystems mehr Leistung zur Verfügung steht, um beispielsweise größere Löcher zu bohren beziehungsweise härteres Material zu durchdringen.
- Figurenliste
- Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher ausgeführt.
- Es zeigen:
-
1 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer ersten Ausführungsform; -
2 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer zweiten Ausführungsform; -
3 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer dritten Ausführungsform; -
4 ein Diagramm zur Illustration des ersten und zweiten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes; und -
5 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeichersystems gemäß einer Ausführungsform. - Ausführungsformen der Erfindung
- Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in allen Figuren gleiche Vorrichtungskomponenten oder gleiche Verfahrensschritte.
-
1 zeigt ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer ersten Ausführungsform. Nach einer Initialisierung in einem vorgelagerten Schritt S00 findet in einem Schritt S0 eine Überprüfung statt, ob sich ein elektrisches Energiespeichersystem, umfassend ein elektrisches Hochenergiesystem und ein elektrisches Hochleistungssystem, in einem Entladebetrieb oder in einem Ladebetrieb befindet. Falls sich das elektrische Energiespeichersystem in einem Ladebetrieb befindet, wird diese Überprüfung solange wiederholt, bis sich das elektrische Energiespeichersystem in einem Entladebetrieb befindet. Anschließend wird ein erster Schritt S1 durchgeführt. Dabei wird ein ermittelter Beschleunigungswert mit einem ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwert verglichen. Bei dem ermittelten Beschleunigungswert kann es sich beispielsweise um einen Drehbeschleunigungswert oder einen lateralen Beschleunigungswert handeln. In einem zweiten Schritt S2 wird bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes eine von dem elektrischen Energiespeichersystem angeforderte elektrische Leistung mit einem ersten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochenergiesystems verglichen. Das elektrische Hochenergiesystem kann beispielsweise eine elektrochemische Batteriezelle beziehungsweise ein aus mehreren elektrochemischen Batteriezellen bestehender Aufbau umfassen, wobei die elektrochemische Energiespeicherung auf Basis von Lithium erfolgt. Das elektrische Hochleistungssystem kann beispielsweise einen oder mehrere Kondensatoren umfassen oder auch einen Schwungradspeicher. Anschließend wird in einem dritten Schritt S3 bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Leistungsschwellenwertes die angeforderte elektrische Leistung durch Entladen des elektrischen Hochenergiesystems ohne Nutzung des elektrischen Hochleistungssystems bereitgestellt. Die angeforderte elektrische Leistung kann beispielsweise von einem Steuergerät als zu liefernde Leistung vorgegeben werden, die das elektrische Energiespeichersystem abzugeben hat. -
2 zeigt ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer zweiten Ausführungsform. Auf der linken Seite sind dabei im Wesentlichen die zu1 beschriebenen Verfahrensschritte abgebildet, die hier bis auf einen erweiterten ersten Schritt S11 nicht nochmals erläutert werden. Im erweiterten ersten Schritt S11 wird ein ermittelter Beschleunigungswert mit dem ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwert verglichen, wobei bei Überschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes ein vierter Schritt S4 durchgeführt wird. Im vierten Schritt S4 wird die angeforderte elektrische Leistung von dem elektrischen Hochenergiesystem und dem elektrischen Hochleistungssystem gemeinsam bereitgestellt. In einem fünften Schritt S5 wird anschließend überprüft, ob ein zweiter vordefinierter Beschleunigungsschwellenwert unterschritten wird. Falls dies nicht der Fall ist, wird der vierte Schritt S4 durchgeführt. Andernfalls erfolgt das Bereitstellen der angeforderten elektrischen Leistung von dem elektrischen Hochenergiesystem ohne Nutzung des elektrischen Hochleistungssystems. -
3 zeigt ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer dritten Ausführungsform. Im linken Zeig des Flussdiagramm sind im Wesentlichen die im Zusammenhang mit den1 und2 beschriebenen Schritte abgebildet, wobei der zweite Schritt S2 durch einen erweiterten zweiten Schritt S21 ersetzt ist. Im erweiterten zweiten Schritt S21 wird eine von dem elektrischen Energiespeichersystem angeforderte elektrische Leistung mit einem ersten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochenergiesystems verglichen, wobei bei Überschreiten des ersten vordefinierten Leistungsschwellenwertes durch die angeforderte elektrische Leistung in einen zehnten Schritt S10 verzweigt wird. In dem zehnten Schritt S10 wird die angeforderte elektrische Leistung von dem elektrischen Hochenergiesystem und dem elektrischen Hochleistungssystem bereitgestellt. Wenn sich das elektrische Energiespeichersystem in einem Ladebetrieb befindet, wenn also beispielsweise elektrische Energie von „außen“, beispielsweise durch einen Generator, in das elektrische Energiespeichersystem eingespeist wird, wird ein siebter Schritt S7 durchgeführt. In dem siebten Schritt S7 wird eine von dem elektrischen Energiespeichersystem aufzunehmende elektrische Leistung mit einem zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochleistungssystems verglichen. Bei Nichtüberschreiten des zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwertes wird die aufzunehmende elektrische Leistung durch Laden des elektrischen Hochleistungssystems ohne Nutzung des elektrischen Hochenergiesystems aufgenommen. Soll mehr elektrische Leistung aufgenommen werden, liegt also die aufzunehmende elektrische Leistung über dem zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochleistungssystems, so wird die aufzunehmende elektrische Leistung durch Laden des elektrischen Hochenergiesystems und des elektrischen Hochleistungssystems aufgenommen. -
4 zeigt ein Diagramm zur Illustration des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes und des zweiten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes. In dem Diagramm ist auf der Abszisse eine Zeit t abgetragen und auf der Ordinate ein Beschleunigungswert a. Ab Überschreiten des ersten Beschleunigungsschwellenwertes a1 zum Zeitpunkt t1 bis zum Unterschreiten des zweiten Beschleunigungsschwellenwertes a2 zum Zeitpunkt t2 wird eine angeforderte elektrische Leistung, welche beispielsweise zum Antrieb eines Fahrzeugs genutzt wird, durch das elektrische Hochenergiesystem und das elektrische Hochleistungssystem bereitgestellt. Ab dem Zeitpunkt t2 wird die angeforderte elektrische Leistung durch das Hochenergiesystem bereitgestellt. Bevorzugt ist der erste vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert a1 betragsmäßig aus einem Bereich von 0 bis 3 m/s2, insbesondere aus einem Bereich von 0 bis 1 m/s2 beziehungsweise aus einem Bereich von 0 bis 0,5 m/s2 gewählt. Bevorzugt ist der zweite vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert a2 betragsmäßig kleiner als der erste vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert a1. -
5 zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen elektrischen Energiespeichersystems5 gemäß einer Ausführungsform. Das elektrische Energiespeichersystem5 wird in Verbindung mit einem dreiphasigen Motor55 in einem Antriebssystem56 verwendet. Das elektrische Energiespeichersystem5 umfasst ein elektrisches Hochleistungssystem51 und ein elektrisches Hochenergiesystem52 , welche über eine Leistungselektronik54 , beispielsweise einen Multilevel-Inverter mit Mittelabgriff, vorzugsweise einen sogenannten Neutral Point Clamped Inverter, mit dem dreiphasigen Motor55 elektrisch leitend verbunden sind. Weiterhin weist das elektrische Energiespeichersystem5 eine elektronische Steuereinheit53 , beispielsweise eine dezidierte Batteriemanagementsteuereinheit, auf. Die elektronische Steuereinheit53 ist mit der Leistungselektronik54 beispielsweise über ein Bussystem verbunden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 2014/0203633 A1 [0003]
- US 2012/0025744 A1 [0004]
- WO 2006/121761 A2 [0005]
- WO 2006/084080 A2 [0006]
- DE 10261418 A1 [0007]
Claims (13)
- Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems (5), umfassend ein elektrisches Hochenergiesystem (52) und ein elektrisches Hochleistungssystem (51), wobei das elektrische Hochenergiesystem (52) einen größeren speicherbaren elektrischen Energieinhalt aufweist als das elektrische Hochleistungssystem (51) und wobei das elektrische Hochenergiesystem (52) und das elektrische Hochleistungssystem (51) unabhängig voneinander betrieben werden können und während eines Entladebetriebes des elektrischen Energiespeichersystems (5) mindestens folgende Schritte durchgeführt werden: a) Vergleichen eines ermittelten Beschleunigungswertes mit einem ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwert (a1); b) Bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes (a1) Vergleichen einer von dem elektrischen Energiespeichersystem (5) angeforderten elektrischen Leistung mit einem ersten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochenergiesystems (52); und c) Bei Nichtüberschreiten des ersten vordefinierten Leistungsschwellenwertes Bereitstellen der angeforderten elektrischen Leistung durch Entladen des elektrischen Hochenergiesystems (52) ohne Nutzung des elektrischen Hochleistungssystems (51).
- Verfahren gemäß
Anspruch 1 , wobei das Verfahren folgende weitere Schritte umfasst: d) Bei Überschreiten des ersten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes (a1) Bereitstellen der angeforderten elektrischen Leistung von dem elektrischen Hochenergiesystem (52) und dem elektrischen Hochleistungssystem (51); e) Bei Unterschreiten eines zweiten vordefinierten Beschleunigungsschwellenwertes (a2) Bereitstellen der angeforderten elektrischen Leistung von dem elektrischen Hochenergiesystem (52) ohne Nutzung des elektrischen Hochleistungssystems (51). - Verfahren gemäß
Anspruch 2 , wobei der erste vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert (a1) und der zweite vordefinierte Beschleunigungsschwellenwert (a2) nicht identisch sind. - Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei während eines Ladebetriebes des elektrischen Energiespeichersystems (5) folgende weiteren Schritte durchgeführt werden: f) Vergleichen einer von dem elektrischen Energiespeichersystem (5) aufzunehmenden elektrischen Leistung mit einem zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwert des elektrischen Hochleistungssystems (51); g) Bei Nichtüberschreiten des zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwertes Aufnehmen der aufzunehmenden elektrischen Leistung durch Laden des elektrischen Hochleistungssystems (51) ohne Nutzung des elektrischen Hochenergiesystems (52).
- Verfahren gemäß
Anspruch 4 , weiterhin umfassend folgenden Schritt: h) Bei Überschreiten des zweiten vordefinierten Leistungsschwellenwertes Aufnehmen der aufzunehmenden elektrischen Leistung durch Laden des elektrischen Hochleistungssystems (51) und des elektrischen Hochenergiesystems (52). - Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das elektrische Hochleistungssystem (51) eingerichtet ist, größere Ströme als das Hochenergiesystem (52) in Lade- und Entladerichtung bereitzustellen.
- Maschinenlesbares Speichermedium, auf dem ein Computerprogramm gespeichert ist, welches eingerichtet ist, alle Schritte des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis6 durchzuführen. - Elektronische Steuereinheit (53), die eingerichtet ist, alle Schritte des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis6 durchzuführen. - Elektrisches Energiespeichersystem (5), umfassend ein elektrisches Hochenergiesystem (52) und ein elektrisches Hochleistungssystem (51), wobei das elektrische Hochenergiesystem (52) einen größeren speicherbaren elektrischen Energieinhalt aufweist als das elektrische Hochleistungssystem (51) und das elektrische Hochenergiesystem (52) und das elektrische Hochleistungssystem (51) unabhängig voneinander betrieben werden können, und wobei das elektrische Energiespeichersystem (5) weiterhin eine elektronische Steuereinheit gemäß
Anspruch 8 umfasst. - Elektrisches Energiespeichersystem (5) gemäß
Anspruch 9 , wobei das elektrische Hochleistungssystem (51) eingerichtet ist, größere Ströme als das Hochenergiesystem (52) in Lade- und Entladerichtung bereitzustellen. - Elektrisches Energiespeichersystem (5) gemäß einem der
Ansprüche 9 oder10 , wobei das elektrische Hochenergiesystem (52) und das elektrische Hochleistungssystem (51) in Reihenschaltung elektrisch leitend verschaltet sind. - Elektrisches Energiespeichersystem (5) gemäß einem der
Ansprüche 9 bis11 , weiterhin umfassend eine Leistungselektronik (54) mit einem Mittelabgriff, wobei der Mittelabgriff zwischen dem elektrischen Hochenergiesystem (52) und dem elektrischen Hochleistungssystem (51) angebracht ist. - Verwendung eines elektrischen Energiespeichersystems (5) gemäß einem der
Ansprüche 9 bis12 in elektrisch angetriebenen Fahrzeugen einschließlich Hybridfahrzeugen, in stationären elektrischen Energiespeicheranlagen sowie in elektrisch betriebenen Handwerkzeugen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016220089.5A DE102016220089A1 (de) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | Verfahren, maschinenlesbares Speichermedium und elektronische Steuereinheit zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems sowie entsprechendes elektrisches Energiespeichersystem |
KR1020170133057A KR20180041597A (ko) | 2016-10-14 | 2017-10-13 | 전기 에너지 저장 시스템을 작동하기 위한 방법, 기계 판독 가능한 저장 매체 및 전자 제어 유닛 그리고 상응하는 전기 에너지 저장 시스템 |
CN201710952895.2A CN107953788B (zh) | 2016-10-14 | 2017-10-13 | 电储能系统及其运行方法、存储介质和电子控制单元 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016220089.5A DE102016220089A1 (de) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | Verfahren, maschinenlesbares Speichermedium und elektronische Steuereinheit zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems sowie entsprechendes elektrisches Energiespeichersystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016220089A1 true DE102016220089A1 (de) | 2018-04-19 |
Family
ID=61764852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016220089.5A Pending DE102016220089A1 (de) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | Verfahren, maschinenlesbares Speichermedium und elektronische Steuereinheit zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems sowie entsprechendes elektrisches Energiespeichersystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR20180041597A (de) |
CN (1) | CN107953788B (de) |
DE (1) | DE102016220089A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109515217B (zh) * | 2018-12-30 | 2023-08-04 | 李垣江 | 一种车载电池的电能优化分配装置 |
CN113803173B (zh) * | 2021-11-17 | 2024-07-09 | 浙江新柴股份有限公司 | 一种限制车速的发动机控制方法 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10261418A1 (de) | 2002-12-30 | 2004-07-15 | Daimlerchrysler Ag | Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems |
WO2006084080A2 (en) | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Ultracell Corporation | Systems and methods for protecting a fuel cell |
WO2006121761A2 (en) | 2005-05-05 | 2006-11-16 | Afs Trinity Power Corporation | Plug-in hybrid vehicle with fast energy storage |
US20120025744A1 (en) | 2010-07-27 | 2012-02-02 | Jin-Wan Kim | Battery pack and eletrical transfer apparatus including same |
US20130038127A1 (en) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Robert Dean King | System and method for optimizing energy storage device cycle life |
US20140203633A1 (en) | 2011-09-13 | 2014-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery system for vehicle and control method thereof |
DE102014224371A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Batteriesystem mit einer hybriden Batterie und einem eingangsseitig mit der Batterie verbundenen NPC-Wechselrichter und Verfahren zum Betreiben eines eingangsseitig mit einer hybriden Batterie verbundenen NPC-Wechselrichter |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5318142A (en) * | 1992-11-05 | 1994-06-07 | Ford Motor Company | Hybrid drive system |
CN1263618C (zh) * | 2002-08-14 | 2006-07-12 | 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 | 电-电混合燃料电池汽车的动力系统 |
DE102011051623A1 (de) * | 2011-07-07 | 2013-01-10 | Innoman Gmbh | Elektrisch antreibbares Fahrzeug mit mehreren Elektroenergiespeichern |
US9290107B2 (en) * | 2011-11-29 | 2016-03-22 | Ruijie Shi | System and method for energy management in an electric vehicle |
DE102012001890A1 (de) * | 2012-02-01 | 2013-08-01 | Man Truck & Bus Ag | Energiespeichersystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug |
CN104553838B (zh) * | 2013-10-11 | 2017-03-01 | 通用电气公司 | 推进系统 |
CN105564261B (zh) * | 2016-01-06 | 2018-11-23 | 智车优行科技(北京)有限公司 | 电动车辆的供电装置及方法 |
-
2016
- 2016-10-14 DE DE102016220089.5A patent/DE102016220089A1/de active Pending
-
2017
- 2017-10-13 KR KR1020170133057A patent/KR20180041597A/ko unknown
- 2017-10-13 CN CN201710952895.2A patent/CN107953788B/zh active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10261418A1 (de) | 2002-12-30 | 2004-07-15 | Daimlerchrysler Ag | Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems |
WO2006084080A2 (en) | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Ultracell Corporation | Systems and methods for protecting a fuel cell |
WO2006121761A2 (en) | 2005-05-05 | 2006-11-16 | Afs Trinity Power Corporation | Plug-in hybrid vehicle with fast energy storage |
US20120025744A1 (en) | 2010-07-27 | 2012-02-02 | Jin-Wan Kim | Battery pack and eletrical transfer apparatus including same |
US20130038127A1 (en) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Robert Dean King | System and method for optimizing energy storage device cycle life |
US20140203633A1 (en) | 2011-09-13 | 2014-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery system for vehicle and control method thereof |
DE102014224371A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Batteriesystem mit einer hybriden Batterie und einem eingangsseitig mit der Batterie verbundenen NPC-Wechselrichter und Verfahren zum Betreiben eines eingangsseitig mit einer hybriden Batterie verbundenen NPC-Wechselrichter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20180041597A (ko) | 2018-04-24 |
CN107953788B (zh) | 2023-04-25 |
CN107953788A (zh) | 2018-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014110380B4 (de) | Batteriesteuerung mit Blockauswahl | |
EP2897833B1 (de) | Koppelspeichervorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
EP3067240B1 (de) | Verfahren zur spannungsversorgung eines bordnetzes eines kraftfahrzeugs | |
DE102014223971A1 (de) | Mehr-Energiespeicher-System für Kraftfahrzeugbordnetze | |
DE102014216470A1 (de) | Bordnetzversorgungseinrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
EP1748183B1 (de) | Elektrische Einrichtung zur Verstellung der Rotorblätter einer Windenergieanlage | |
EP3137344A1 (de) | Stabilisierungsschaltung für ein bordnetz | |
DE102011014811A1 (de) | Omnibus mit einem elektrischen Antrieb und Verwendung eines elektrischen Energiespeichers in einem Omnibus | |
DE102011083255B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Zweispeicherbordnetzes | |
DE112020001367T5 (de) | Steuergerät für fahrzeugseitiges energieversorgungsgerät | |
DE102017221825A1 (de) | Verfahren zum Steuern einer elektrischen Anlage eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs | |
DE102009049321A1 (de) | Energiespeicher-System zur elektrischen Energieversorgung von Verbrauchern in einem Fahrzeug | |
DE102015204300B3 (de) | Verfahren zum Laden einer mehrteiligen elektrochemischen Energiespeichereinrichtung, Energiespeichersystem und Kraftfahrzeug mit Energiespeichersystem | |
DE102016220089A1 (de) | Verfahren, maschinenlesbares Speichermedium und elektronische Steuereinheit zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichersystems sowie entsprechendes elektrisches Energiespeichersystem | |
DE112016004858T5 (de) | Fahrzeuggebundene Stromversorgungsvorrichtung | |
DE102015221807A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Batterie und Batterie | |
DE102011079242A1 (de) | Ladestation zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit einem Zwischenspeicher zum Speichern von seitens einer Photovoltaikanlage gelieferter Energie | |
DE112020001885T5 (de) | Steuerungsvorrichtung für eine Leistungsversorgungsvorrichtung | |
DE102022210069A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines elektrochemischen Energiespeichersystems mit einer Mehrzahl von Energiespeichersträngen | |
DE102018206827A1 (de) | Batteriesystem und elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug | |
DE102017200205A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug | |
DE202016100559U1 (de) | Batteriespeichersystem | |
DE102015213053A1 (de) | Verbesserte Antriebsordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
DE102019124827A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Elektromaschine als Antriebsmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Gleichspannungswandlers in einem Kraftfahrzeug | |
DE102014209703A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed |