DE102016219893A1

DE102016219893A1 - Verfahren zum induktiven Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs, induktive Ladeeinrichtung und Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102016219893A1
Application number: DE102016219893.9A
Authority: DE
Inventors: Ralph Hollmig
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2016-10-12
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2018-04-12

Abstract

Verfahren zum induktiven Laden einer Batterie (5) eines Kraftfahrzeugs (1), umfassend eine unterbodenseitig angeordnete sekundärseitige Energieübertragungseinheit (4), wobei eine auf einem Fahrbahnuntergrund (11) des Kraftfahrzeugs (1) fahrbare und/oder schiebbare Ladeeinrichtung (2) mit einer primärseitigen Energieübertragungseinheit (7) unter den Unterboden (3) des Kraftfahrzeugs (1) geführt und elektrische Energie von der primärseitigen Energieübertragungseinheit (7) an die sekundärseitige Energieübertragungseinheit (4) übertragen wird

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum induktiven Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine unterbodenseitig angeordnete sekundärseitige Energieübertragungseinheit.
Das induktive Laden der Batterie eines teilweise oder vollständig elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs ist Gegenstand intensiver Entwicklungbemühungen der Automobilindustrie, um eine aufwändige kabelgebundene Energieübertragung zwischen einer Ladestation und dem Kraftfahrzeug zu vermeiden. Das Kraftfahrzeug weist dazu eine sekundärseitige Energieübertragungseinheit auf, in die eine zum Laden der Batterie verwendete Spannung von einer primärseitigen Energieübertragungseinheit induzierbar ist. Da stationäre primärseitige Energieübertragungseinheiten typischerweise in den Fahrzeuguntergrund integriert sind, ist die sekundärseitige Energieübertragungseinheit bevorzugt im Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordnet.
DE 10 2014 018 129 A1 offenbart ein Verfahren zum Aufladen eines Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug mittels induktiver Energieübertragung zwischen einer primärseitigen Energieübertragungseinheit, welche Teil einer induktiven Ladevorrichtung ist, und einer sekundärseitigen Energieübertragungseinheit, welche Teil des Kraftfahrzeugs ist, wobei die primärseitigen Energieübertragungseinheit gegenüber einem befahrbaren Untergrund linear in einer Richtung quer zu einer Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs bewegt wird.
DE 10 2013 106 436 A1 offenbart ein Versorgungsverfahren für mindestens ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, bei dem mindestens ein mobiler Generator dazu verwendet wird, das mindestens eine elektrisch antreibbare Fahrzeug an einem Ort, an dem sich das mindestens eine elektrisch antreibbare Fahrzeug befindet, mit elektrischer Energie zu versorgen und bei dem die Versorgung des mindestens einen elektrisch antreibbaren Fahrzeugs in Abhängigkeit eines mittels einer Diagnose-Schnittstelle erfassten Zustands des mindestens einen elektrisch antreibbaren Fahrzeugs erfolgt.
DE 10 2011 112 610 A1 offenbart ein Verfahren zum drahtlosen induktiven Übertragen elektrische Energie auf ein Kraftfahrzeug, wobei eine verfahrbare Mobilstation mit Vorrichtungen zum Übertragen elektrischer Energie auf ein Fahrzeug einen automatisch steuerbaren Roboterarm aufweist, der ein Primärteil eines Ladeübertragers trägt, das an ein ihm entsprechendes Sekundärteil am Fahrzeug angepasst ist und auf dieses induktive elektrische Energie übertragen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein demgegenüber benutzerfreundlicheres Verfahren zum induktiven Laden eines Kraftfahrzeugs anzugeben.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einem Verfahren der eingangs genannten Art vorgesehen, dass eine auf einem Fahrbahnuntergrund des Kraftfahrzeugs fahrbare und/oder schiebbare Ladeeinrichtung mit einer primärseitigen Energieübertragungseinheit unter den Unterboden des Kraftfahrzeugs geführt und elektrische Energie von der primärseitigen Energieübertragungseinheit an die sekundärseitige Energieübertragungseinheit übertragen wird.
Die Erfindung beruht auf der Überlegung, das Laden der Batterie des Kraftfahrzeugs mittels einer mobilen, die primärseitigen Energieübertragungseinheit aufweisenden Ladeeinrichtung zu ermöglichen, indem diese derart fahrbar und/oder schiebbar ausgebildet ist, dass sie unter das, insbesondere stehende, Kraftfahrzeug führbar ist. Mit anderen Worten wird vorgeschlagen, die primärseitige Energieübertragungseinheit durch Verfahren und/oder Verschieben der Ladeeinrichtung in einen Zwischenraum zwischen dem Unterboden des Kraftfahrzeugs und dem Fahrbahnuntergrund zu bringen und so die Batterie des Kraftfahrzeugs zu laden. Das für das induktive Laden mittels einer im Fahrbahnuntergrund integrierten stationären Energieübertragungseinheit ausgebildete Kraftfahrzeug kann auf diese Weise, insbesondere im abgestellten Zustand, besonders benutzerfreundlich durch einen Bediener der Ladeeinrichtung geladen werden. Dies gilt insbesondere in Situationen, in denen keine stationäre Energieübertragungseinheit in der Nähe des Kraftfahrzeugs verfügbar ist, so dass ein mobiles Laden der Batterie ermöglicht wird.
Es kann eine Ladeeinrichtung verwendet werden, die einen Träger aufweist, an dem die primärseitige Energieübertragungseinheit angebracht ist. An dem Träger können ferner mehrere Räder und/oder Rollen zum Verfahren der Ladeeinrichtung und/oder Mittel zur Reduktion der Reibung zwischen dem Träger und dem Fahrzeuguntergrund zum Verschieben der Ladeeinrichtung vorgesehen sein. Trägerseitig kann ferner eine Handhabe zum Verschieben und/oder Verfahren der Ladeeinrichtung durch den Bediener vorgesehen sein. Die Handhabe kann beispielsweise ein Griffstück umfassen, das bevorzugt in einer Arbeitshöhe des stehenden oder gehenden Bedieners angeordnet ist. Die primärseitige und die sekundärseitige Energieübertragungseinheiten weisen typischerweise jeweils eine Spule zum Erzeugen eines magnetischen Feldes auf. Zusätzlich kann die sekundärseitige Energieübertragungseinheit einen Gleichrichter zum Gleichrichten einer induzierten Spannung aufweisen.
Zweckmäßigerweise wird die elektrische Energie von einem elektrischen Energiespeicher der Ladeeinrichtung bereitgestellt. Die Ladeeinrichtung kann also autark betreibbar sein, um sie an einen beliebigen Standort des Kraftfahrzeugs zu verbringen. Zweckmäßigerweise ist der elektrische Energiespeicher ebenfalls an oder auf dem zuvor erwähnten Träger angeordnet. Zur Erzeugung einer die Spule der primären Energieübertragungseinheit speisenden Wechselspannung kann der Energiespeicher mit einem Oszillator verbunden sein. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass die elektrische Energie über einen Anschluss der Ladeeinrichtung von einer ladeeinrichtungsexternen elektrischen Energiequelle bereitgestellt wird. Der Anschluss kann mittels eines Kabels mit der Energiequelle verbunden werden. Die Energiequelle ist beispielsweise ein weiterer elektrischer Energiespeicher, der auf einem Servicefahrzeug des Bedieners mitgeführt und zum Bereitstellen der elektrischen Energie mit der Ladeeinrichtung verbunden wird. Ebenso sind ein elektromechanischer Generator oder ein öffentliches Stromnetz als Energiequelle denkbar. In diesem Fall weist die primärseitige Energieübertragungseinheit bevorzugt einen Frequenzenumrichter auf.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird mittels wenigstens einer Kommunikationseinrichtung eine das Laden der Batterie mittels der Ladeeinrichtung anfordernde und/oder planende Anforderungsnachricht an eine Kommunikationsgegenstelle übertragen. Diese kann dann das Laden der Batterie des Kraftfahrzeugs mittels der Ladeeinrichtung veranlassen. Der Fahrer des Kraftfahrzeugs kann durch Initiierung der Übermittlung der Anforderungsnachricht ein Laden der Batterie am aktuellen Standort des Kraftfahrzeugs oder an einem prognostizierten zukünftigen Standort beauftragen, beispielsweise wenn das Kraftfahrzeug an einem Stellplatz ohne induktive Lademöglichkeit für längere Zeit abgestellt wird. In einer konkreten Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahren ist es möglich, dass die Kommunikationsgegenstelle die Bereitstellung der Ladeeinrichtung als einen Premiumservice für den Fahrer des Kraftfahrzeugs anbietet, um auch an abgelegenen Standorten ohne festinstallierte primäre Energieübertragungseinheiten ein Aufladen des vollständig oder teilweise entleerten Energiespeichers des Kraftfahrzeugs zu erlauben. Typischerweise realisiert die Kommunikationsleitung eine Internetverbindung zur Kommunikationsgegenstelle. Es kann sowohl eine kraftfahrzeugintegrierte Kommunikationseinrichtung als auch eine tragbare Kommunikationseinrichtung, beispielsweise ein Mobiltelefon des Fahrers mit einer darauf installierten Applikation, zum Übertragen der Anforderungsnachricht verwendet werden.
Vorteilhafterweise umfasst die Anforderungsnachricht eine einen aktuellen Ladezustand der Batterie beschreibende Ladezustandsinformation und/oder eine die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs beschreibende Positionsinformation. Die Kommunikationsgegenstelle kann so durch Auswerten der Ladezustandsinformation und/oder der Positionsinformation die Bereitstellung einer geeigneten Ladeeinrichtung mit einer ausreichenden Energiemenge für das Laden der Batterie veranlassen.
Für den Fall einer das Laden der Batterie mittels der Ladeeinrichtung planenden Anforderungsnachricht wird es bevorzugt, wenn die Anforderungsnachricht eine wenigstens eine prädiktive Position und/oder wenigstens einen prädiktiven Ladezustand der Batterie des Kraftfahrzeugs beschreibende Planungsinformation umfasst, wobei die Planungsinformation auf Basis einer durch ein Navigationssystems des Kraftfahrzeugs ermittelten Fahrtroute ermittelt wird. Mithin kann aus der Fahrtroute, gegebenenfalls unter Berücksichtigung einer Energieverbrauchsprognose des Kraftfahrzeugs, an der oder einer prädiktiven Position des Kraftfahrzeugs ein Bedarf für das Laden mittels der Ladeeinrichtung bestimmt werden. Die Kommunikationsgegenstelle kann auf Basis der prädiktiven Position und/oder des prädiktiven Ladezustands mithin den Einsatz der oder einer Ladeeinrichtung, gegebenenfalls aus einem räumlich verteilten Netz von bereitstehenden Ladeeinrichtungen, disponieren.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird ferner gelöst durch eine induktive Ladeeinrichtung zum induktiven Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs mit einer unterbodenseitig angeordneten sekundärseitigen induktiven Energieübertragungseinheit. Die erfindungsgemäße Ladeeinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Ladeeinrichtung auf einem Fahrbahnuntergrund des Kraftfahrzeugs fahrbar und/oder schiebbar ist und eine primärseitige Energieübertragungseinheit zur Übertragung elektrischer Energie an die sekundärseitige Energieübertragungseinheit aufweist. Die erfindungsgemäße Ladeeinrichtung kann zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eingerichtet sein.
Bei der erfindungsgemäßen Ladeeinrichtung wird es bevorzugt, wenn ein elektrischer Energiespeicher und/oder ein Anschluss zu einer ladeeinrichtungsexternen elektrischen Energiequelle vorgesehen ist oder sind, wobei die elektrische Energie vom Energiespeicher und/oder von der Energiequelle über den Anschluss bereitstellbar ist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Batterie und eine unterbodenseitig angeordnete sekundärseitige induktive Energieübertragungseinheit zum Laden der Batterie. Das erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass eine Steuereinrichtung, mittels welcher eine ein Laden der Batterie durch eine erfindungsgemäße Ladeeinrichtung anfordernde und/oder planende Anforderungsnachricht ermittelbar ist, und eine Kommunikationseinrichtung, mittels welcher die Anforderungsnachrichtung an eine Kommunikationsgegenstelle übertragbar ist, vorgesehen sind. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eingerichtet sein.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug wird es bevorzugt, wenn die Anforderungsnachricht eine einen aktuellen Ladezustand der Batterie beschreibende Ladezustandsinformation und/oder eine die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs beschreibende Positionsinformation umfasst.
Alternativ oder zusätzlich kann ein Navigationssystem vorgesehen sein, mittels welchem eine Fahrtroute des Kraftfahrzeugs ermittelbar ist, wobei die Anforderungsnachricht eine wenigstens eine prädiktive Position und/oder wenigstens einen prädiktiven Ladezustand der Batterie des Kraftfahrzeugs beschreibende Planungsinformation umfasst, welche auf Basis der Fahrtroute durch die Steuereinrichtung ermittelbar ist.
Sämtliche Ausführungen zum erfindungsgemäßen Verfahren lassen sich analog auf die erfindungsgemäße Ladeeinrichtung und das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragen, so dass auch mit diesen die zuvor genannten Vorteile erzielt werden können.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Diese sind schematische Darstellungen und zeigen:
1 eine Prinzipskizze einer Anordnung aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug und einer erfindungsgemäßen induktiven Ladeeinrichtung; und
2 ein Blockschaltbild von Energieübertragungseinheiten des Kraftfahrzeugs und der Ladeeinrichtung.
1 zeigt eine Prinzipskizze einer Anordnung aus einem Kraftfahrzeug 1 und einer induktiven Ladeeinrichtung 2. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine in seinen Unterboden 3 integrierte sekundärseitige Energieübertragungseinheit 4 zum induktiven Laden einer Batterie 5 auf, mittels welcher eine Antriebseinrichtung 6 zum teilweisen oder vollständigen elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs 1 versorgbar ist.
Die induktive Ladeeinrichtung 2 umfasst eine primärseitige Energieübertragungseinheit 7, welche auf einem Träger 8 montiert und mittels eines ebenfalls auf dem Träger 8 montierten elektrischen Energiespeichers 9 als Energiequelle versorgbar ist. Am Träger 8 sind ferner mehrere Räder 10 angeordnet, mittels welchen die induktive Ladeeinrichtung 2 auf einem gemeinsamen Fahrbahnuntergrund 11 mit dem Kraftfahrzeug 1 fahrbar ist. Alternativ oder zusätzlich weist die Ladeeinrichtung 2 nicht gezeigte Mittel zur Reduktion der Reibung zwischen dem Träger 8 und im Fahrbahnuntergrund 11 auf, so dass die Ladeeinrichtung 2 manuell schiebbar ist. Um ein Verfahren und/oder Verschieben der Ladeeinrichtung 2 durch einen Bediener zu erleichtern, ist am Träger 8 ferner eine Handhabe 12 mit einem Griffstück 13 angeordnet. Um elektrische Energie zum Laden der Batterie 6 von der primärseitigen Energieübertragungseinheit 7 induktiv an die sekundärseitige Energieübertragungseinheit 4 zu übertragen, wird die Ladeeinrichtung 2 unter den Unterboden 3 des Kraftfahrzeugs 1 geführt und ein Energiefluss vom elektrischen Energiespeicher 9 zur primärseitigen Energieübertragungseinheit 7 aktiviert.
Das Kraftfahrzeug 1 weist ferner eine Kommunikationseinrichtung 15 zur Herstellung einer drahtlosen Internetverbindung mit einer Kommunikationsgegenstelle 16 auf. Diese ist Teil eines Distributionsnetzes für Ladeeinrichtungen wie die in 1 gezeigte Ladeeinrichtung 2. Mittels der Kommunikationseinrichtung 15 kann ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 eine das Laden der Batterie 5 mittels der Ladeeinrichtung 2 anfordernde Anforderungsnachricht an die Kommunikationsgegenstelle 16 übertragen. Zur Ermittlung der Anforderungsnachricht ist kraftfahrzeugseitig eine Steuereinrichtung 17 vorgesehen. Die Bereitstellung eines solchen Dienstes zum Laden der Batterie 5 an einem Ort, an dem beispielsweise keine fest installierte primärseitige Energieübertragungseinheit vorhanden ist, kann vom Fahrer als besonderer Premiumservice gebucht werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst die Anforderungsnachricht eine den aktuellen Ladezustand der Batterie 5 beschreibende Ladezustandsinformation und eine die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs beschreibende Positionsinformation, welche die Steuereinrichtung 17 von einem Navigationssystems 18 des Kraftfahrzeugs 1 abruft. Nach Erhalt der Anforderungsnachricht kann die Kommunikationsgegenstelle 16 veranlassen, dass die Ladeeinrichtung 2 zur Position des Kraftfahrzeugs 1 verbracht und dort von einem Servicepersonal zum Laden der Batterie 5 unter den Unterboden 3 des Kraftfahrzeugs 1 geführt wird. Dabei kann die Kommunikationsgegenstelle 16 anhand der Ladezustandsinformation überprüfen, ob die im elektrischen Energiespeicher 9 gespeicherte Energie ausreicht, um die Batterie 5 des Kraftfahrzeugs 1 induktiv zu laden.
In Weiterbildung des zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiels umfasst die Anforderungsnachricht alternativ oder zusätzlich eine mehrere prädiktive Positionen und prädiktive Ladezustände an diesen Positionen beschreibende Planungsinformation. Diese wird durch die Steuereinrichtung 17 basierend auf einer durch das Navigationssystem 18 ermittelten Fahrtroute des Kraftfahrzeugs ermittelt und beschreibt, an welchen prädiktiven Positionen entlang der Fahrtroute voraussichtlich ein Nachladen der Batterie 5 des Kraftfahrzeugs 1 erforderlich ist. Zur Ermittlung der prädiktiven Positionen und der prädiktiven Ladezustände verwendet die Steuereinrichtung 17 eine Energieverbrauchsprognose. Infolge der Übermittlung dieser Anforderungsnachricht kann die Kommunikationsgegenstelle 16 nun mehrere Einsatzorte für jeweilige Ladeeinrichtung 2 planen und ein Laden der Batterie 5 an diesen Einsatzorten veranlassen.
Alternativ oder zusätzlich zur kraftfahrzeugseitigen Kommunikationseinrichtung 15 kann die Anforderungsnachricht mittels einer tragbaren Kommunikationseinrichtung, beispielsweise einem internetfähigen Mobiltelefon mit einer installierten Applikation, an die Kommunikationsgegenstelle 16 übertragen werden.
2 zeigt ein Blockschaltbild der Energieübertragungseinheiten 4, 7. Die mit dem Energiespeicher 9 der Ladeeinrichtung 2 verbundene primärseitige Energieübertragungseinheit 7 weist einen Oszillator 19 zur Umwandlung der vom Energiespeicher 9 bereitgestellten Gleichspannung in eine Wechselspannung geeigneter Frequenz auf. Diese Wechselspannung wird einer primärseitigen Spule 20 zugeführt, welche das magnetische Feld für die induktive Energieübertragung erzeugt. In einer sekundärseitigen Spule 21 der sekundärseitigen Energieübertragungseinheit 4 wird so eine Wechselspannung induziert, die mittels eines Gleichrichters 22 gleichgerichtet und zum Laden des Energiespeichers 5 verwendet wird.
Alternativ oder zusätzlich zur Verwendung des Energiespeichers 9 weist die Ladeeinrichtung 2 einen Anschluss für eine ladeeinrichtungsexterne elektrische Energiequelle auf. Diese Energiequelle kann beispielsweise eine nicht auf der mobilen Ladeeinrichtung mitgeführte Batterie sein, die über ein Kabel mit der primärseitigen Energieübertragungseinheit 7 über den Anschluss verbunden wird. Es ist ferner denkbar, dass die primärseitige Energieübertragungseinheit 7 über ein Kabel mit einem mobilen Generator oder dem öffentlichen Stromnetzes als Energiequelle verbunden wird. In diesem Fall ist anstelle des Oszillators 19 ein geeigneter Frequenzumrichter vorzusehen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102014018129 A1 [0003]
DE 102013106436 A1 [0004]
DE 102011112610 A1 [0005]

Claims

Verfahren zum induktiven Laden einer Batterie (5) eines Kraftfahrzeugs (1), umfassend eine unterbodenseitig angeordnete sekundärseitige Energieübertragungseinheit (4), dadurch gekennzeichnet, dass eine auf einem Fahrbahnuntergrund (11) des Kraftfahrzeugs (1) fahrbare und/oder schiebbare Ladeeinrichtung (2) mit einer primärseitigen Energieübertragungseinheit (7) unter den Unterboden (3) des Kraftfahrzeugs (1) geführt und elektrische Energie von der primärseitigen Energieübertragungseinheit (7) an die sekundärseitige Energieübertragungseinheit (4) übertragen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Energie von einem elektrischen Energiespeicher (9) der Ladeeinrichtung (2) und/oder über einen Anschluss der Ladeeinrichtung (2) von einer ladeeinrichtungsexternen elektrischen Energiequelle bereitgestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels wenigstens einer Kommunikationseinrichtung (15) eine das Laden der Batterie (5) mittels der Ladeeinrichtung (2) anfordernde und/oder planende Anforderungsnachricht an eine Kommunikationsgegenstelle (16) übertragen wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet dass eine kraftfahrzeugseitige und/oder eine tragbare Kommunikationseinrichtung (15) zum Übertragen der Anforderungsnachricht verwendet wird oder werden.
Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anforderungsnachricht eine einen aktuellen Ladezustand der Batterie (5) beschreibende Ladezustandsinformation und/oder eine die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs (1) beschreibende Positionsinformation umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anforderungsnachricht eine wenigstens eine prädiktive Position und/oder wenigstens einen prädiktiven Ladezustand der Batterie (5) des Kraftfahrzeugs (1) beschreibende Planungsinformation umfasst, wobei die Planungsinformation auf Basis einer durch ein Navigationssystems (18) des Kraftfahrzeugs (1) ermittelten Fahrtroute ermittelt wird.
Induktive Ladeeinrichtung zum induktiven Laden einer Batterie (5) eines Kraftfahrzeugs (1) mit einer unterbodenseitig angeordneten sekundärseitigen induktiven Energieübertragungseinheit (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung (2) auf einem Fahrbahnuntergrund (11) des Kraftfahrzeugs (1) fahrbar und/oder schiebbar ist und eine primärseitige Energieübertragungseinheit (7) zur Übertragung elektrischer Energie an die sekundärseitige Energieübertragungseinheit (4) aufweist.
Ladeeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer Energiespeicher (9) und/oder ein Anschluss zu einer ladeeinrichtungsexternen elektrischen Energiequelle vorgesehen ist oder sind, wobei die elektrische Energie vom Energiespeicher (9) und/oder von der Energiequelle über den Anschluss bereitstellbar ist.
Kraftfahrzeug, umfassend eine Batterie (5) und eine unterbodenseitig angeordnete sekundärseitige induktive Energieübertragungseinheit (4) zum Laden der Batterie (5), dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung (17), mittels welcher eine ein Laden der Batterie durch eine Ladeeinrichtung (2) nach Anspruch 7 oder 8 anfordernde und/oder planende Anforderungsnachricht ermittelbar ist, und eine Kommunikationseinrichtung (15), mittels welcher die Anforderungsnachrichtung an eine Kommunikationsgegenstelle (16) übertragbar ist, vorgesehen sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anforderungsnachricht eine einen aktuellen Ladezustand der Batterie (5) beschreibende Ladezustandsinformation und/oder eine die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs (1) beschreibende Positionsinformation umfasst.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Navigationssystem (18) vorgesehen ist, mittels welchem eine Fahrtroute des Kraftfahrzeugs (1) ermittelbar ist, wobei die Anforderungsnachricht eine wenigstens eine prädiktive Position und/oder wenigstens einen prädiktiven Ladezustand der Batterie (5) des Kraftfahrzeugs (1) beschreibende Planungsinformation umfasst, welche auf Basis der Fahrtroute durch die Steuereinrichtung (17) ermittelbar ist.