DE102016218345A1

DE102016218345A1 - Hybrid module with housing and rotatably attachable stator

Info

Publication number: DE102016218345A1
Application number: DE102016218345.1A
Authority: DE
Inventors: Denys Oparin
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2017-04-06
Also published as: CN107104525A; CN107104525B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hybridmodul (1) mit einem Gehäuse (4), innerhalb dessen ein Stator mittels eines Statorträgers (2) zum Gehäuse (4) drehfest anbringbar ist, wobei der Statorträger (2) relativ zum Gehäuse (4) durch eine mit einem Spannelement (14) eingebrachte Axialkraft FA festgelegt ist, wobei das als elastisches Element ausgebildete Spannelement (14) am Gehäuse (4) oder am Statorträger (2) angeordnet ist und eine zur Radialachse (10) und zur Axialachse (9) schräg ausgerichtete Kontaktfläche (11, 18) zwischen dem Statorträger (2) und dem Gehäuse (4) so vorhanden ist, dass die von dem Spannelement (14) eingebrachte Axialkraft FA zum Drehmomentübertragen vom Statorträger (2) auf das Gehäuse (4) unterstützt wird.The invention relates to a hybrid module (1) with a housing (4) within which a stator by means of a stator (2) to the housing (4) is rotatably attached, wherein the stator (2) relative to the housing (4) by a with a Clamping element (14) introduced axial force FA is fixed, wherein the clamping element formed as an elastic element (14) on the housing (4) or on the stator (2) and a radial axis (10) and the axial axis (9) obliquely aligned contact surface ( 11, 18) is provided between the stator support (2) and the housing (4) in such a way that the axial force FA introduced by the tensioning element (14) is transmitted to the housing (4) to transmit torque from the stator support (2).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul mit einem Gehäuse, innerhalb dessen ein Stator mittels eines Statorträgers zum Gehäuse drehfest anbringbar ist bzw. angebracht ist, wobei der Statorträger relativ zum Gehäuse durch eine mit einem Spannelement eingebrachte Axialkraft F_A festgelegt ist. The invention relates to a hybrid module with a housing, within which a stator by means of a stator support to the housing is rotatably attached or mounted, wherein the stator is fixed relative to the housing by a introduced with a clamping element axial force F _A.

Bei Hybridanwendungen oder anderen elektrisch angetriebenen Anwendungen, bestehend aus einer elektrischen Maschine (E-Maschine) und einem Gehäuse, ist bekannt, dass zur Übertragung eines Drehmoments der E-Maschine deren Statorträger mit dem Gehäuse verbunden ist. Es sind Hybridmodule bekannt, bei denen die Momentübertragung der E-Maschine durch Formschluss über Spannpratzen realisiert ist. Derartige Spannpratzen sind mit dem Gehäuse verschraubt und greifen formschlüssig in den Statorträger ein, so dass das Gehäuse und der Statorträger zueinander drehfest festgelegt sind. Bei einer solchen Verbindung von Gehäuse und Statorträger ist es von Nachteil, dass die Herstellung des Hybridmoduls aufwendig ist und insbesondere ein Toleranzausgleich mit Bezug auf den Formschluss erforderlich ist. In hybrid applications or other electrically driven applications, consisting of an electric machine (E machine) and a housing, it is known that for transmitting a torque of the electric motor whose stator is connected to the housing. There are hybrid modules are known in which the torque transmission of the electric motor is realized by positive locking over Spannpratzen. Such clamping claws are screwed to the housing and engage positively in the stator, so that the housing and the stator are fixed to each other rotationally fixed. In such a connection of housing and stator carrier, it is disadvantageous that the production of the hybrid module is complicated and in particular a tolerance compensation with respect to the positive connection is required.

Aus einer bislang nicht veröffentlichten Patentanmeldung des Anmelders ist bekannt, die Verbindung zwischen einer E-Maschine und einem Gehäuse über Laschen mit einem Laschenring auszubilden, was einen aufwendigen Herstellungsprozess des Statorträgers insbesondere infolge einer aufwendigen Montage mit sich bringt. Diese Patentanmeldung offenbart ein Hybridmodul mit einer Kupplung, einer elektrischen Maschine, einer Verbrennungsmotorseite und einer Getriebeseite, wobei das Hybridmodul ein Gehäuse mit einem radial verlaufenden Gehäusebereich, der verbrennungsmotorseitig axial neben der elektrischen Maschine angeordnet ist, und mit einem axial verlaufenden Gehäusebereich, der das Hybridmodul zumindest teilweise umgibt, aufweist, wobei das Gehäuse zwei separate Bauteile aufweist, wobei das erste Bauteil den radial verlaufenden Gehäusebereich ausbildet und das zweite Bauteil den axial verlaufenden Gehäusebereich ausbildet. Das erste Bauteil bzw. der radial verlaufende Gehäusebereich ist außenseitig mit Laschen versehen, über die dieser Gehäusebereich mit einem Statorträger und dem axial verlaufenden Gehäusebereich verschraubt ist. From a previously unpublished patent application of the applicant is known to form the connection between an electric motor and a housing via tabs with a tab ring, which brings a complex manufacturing process of the stator support in particular as a result of a complex assembly with it. This patent application discloses a hybrid module having a clutch, an electric machine, an engine side, and a transmission side, wherein the hybrid module comprises a housing having a radially extending housing portion disposed axially adjacent the electric machine on the engine side and an axially extending housing portion containing the hybrid module at least partially surrounds, wherein the housing has two separate components, wherein the first component forms the radially extending housing portion and the second component forms the axially extending housing portion. The first component or the radially extending housing portion is provided on the outside with tabs over which this housing portion is bolted to a stator and the axially extending housing portion.

Ausgehend von dem vorgenannten Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine kostengünstige Befestigungsmöglichkeit oder Verbindung von Gehäuse und Statorträger eines Hybridmoduls vorzusehen, mit der eine sichere Übertragung eines Drehmoments von der elektrischen Maschine auf das Gehäuse möglich ist, und die eine einfache, unaufwändige und sichere Montagemöglichkeit bietet.Based on the aforementioned prior art, it is the object of the present invention to provide a cost-effective attachment or connection of housing and stator of a hybrid module, with a safe transmission of torque from the electric machine to the housing is possible, and a simple, unobtrusive and secure mounting option offers.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Hybridmodul erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das als elastisches Element ausgebildete Spannelement am Gehäuse oder am Statorträger angeordnet oder ausgebildet ist und eine zur Radialachse des Hybridmoduls und zur Axialachse des Hybridmoduls schräg ausgerichtete Kontaktfläche zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse so vorhanden ist, dass die von dem Spannelement eingebrachte Axialkraft F_A zum Drehmomentübertragen vom Statorträger auf das Gehäuse unterstützt wird. This object is achieved in a generic hybrid module according to the invention that the designed as an elastic element clamping element is arranged or formed on the housing or on the stator and a radially to the radial axis of the hybrid module and the axial axis of the hybrid module obliquely aligned contact surface between the stator and the housing so in that the axial force F _A introduced by the tensioning element is supported for torque transmission from the stator support to the housing.

Bei der vorliegenden Beschreibung beziehen sich die Richtungen radial und axial jeweils auf die Rotorachse des Hybridmoduls. Die Erfindung findet Einsatz bei Hybridanwendungen oder anderen elektrisch angetriebenen Anwendungen, bestehend aus einer elektrischen Maschine (E-Maschine) und einem Gehäuse. Ein Hybridmodul nach der Erfindung wird zum Beispiel bei hybrid angetriebenen Maschinen, wie einem Fahrzeug mit Hybridantrieb, eingesetzt, die eine Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor aufweisen. Das Hybridmodul kann insbesondere eine Kupplung, vorzugsweise mit einer Betätigungseinrichtung, eine elektrische Maschine mit einem Stator und einem Rotor, eine Verbrennungsmotorseite und eine Getriebeseite aufweisen. Es kann eine getriebeseitige Welle und eine verbrennungsmotorseitige Welle vorhanden sein. Das Gehäuse kann einen radial ausgerichteten Gehäusebereich, der verbrennungsmotorseitig axial neben der elektrischen Maschine angeordnet ist, und einen axial ausgerichteten Gehäusebereich aufweisen, der das Hybridmodul zumindest teilweise umgibt. Der Stator der elektrischen Maschine ist über den Statorträger gehalten. In the present description, the directions relate radially and axially to the rotor axis of the hybrid module, respectively. The invention finds application in hybrid applications or other electrically driven applications consisting of an electric machine (E machine) and a housing. A hybrid module according to the invention is used, for example, in hybrid-powered machines, such as a hybrid-powered vehicle, which have a combined electric and internal combustion engine. The hybrid module may in particular comprise a clutch, preferably with an actuating device, an electric machine with a stator and a rotor, an engine side and a transmission side. There may be a transmission-side shaft and an engine-side shaft. The housing can have a radially oriented housing region, which is arranged on the combustion engine side axially adjacent to the electrical machine, and an axially aligned housing region which at least partially surrounds the hybrid module. The stator of the electric machine is held over the stator.

Zur Übertragung eines Drehmoments der E-Maschine ist deren Statorträger mit dem Gehäuse der E-Maschine drehfest verbunden. Diese drehfeste Verbindung erfolgt dadurch, dass nach der Erfindung die mit dem elastischen Spannelement eingebrachte Axialkraft F_A das Gehäuse und den Statorträger gegeneinander verspannt. Ein alleiniges Aufbringen der zum drehfesten Verbinden von Statorträger und Gehäuse Axialkraft F_A in der jeweils erforderlichen Höhe kann jedoch nicht ausreichend sein, um den Statorträger tatsächlich drehfest mit dem Gehäuse zu verbinden. Hier bringt die Erfindung Abhilfe, indem die Kontaktfläche zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse schräg oder keilförmig ausgerichtet ist. To transmit a torque of the electric motor whose stator is rotatably connected to the housing of the electric motor. This rotationally fixed connection is effected in that, according to the invention, the axial force F _A introduced with the elastic tensioning element braces the housing and the stator carrier against one another. However, a sole application of the rotationally fixed connection of stator carrier and housing axial force F _A in the respective required height may not be sufficient to actually rotatably connect the stator with the housing. Here, the invention remedy by the contact surface between the stator and the housing is aligned obliquely or wedge-shaped.

Durch eine derartig ausgebildete Kontaktfläche wird nämlich die axiale Kraft, die zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse wirkt, in ihrer Wirkung vergrößert, Relativdrehungen zwischen Statorträger und Gehäuse zu verhindern. By such a trained contact surface namely the axial force acting between the stator and the housing is increased in their effect to prevent relative rotation between the stator and the housing.

Die schräge Kontaktfläche wirkt nach Art einer schiefen Ebene zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse. Das bedeutet, dass bei einem Verspannen von Statorträger und Gehäuse in Axialrichtung die beiden Bauteile auf der schrägen Kontaktfläche oder der dadurch ausgebildeten schiefen Ebene relativ zueinander gleiten können, wodurch sich zuverlässig und nicht direkt abhängig von der genauen axialen Position von Statorträger und Gehäuse eine Verspannung in radialer Richtung aufbaut. Man kann auch sagen, dass infolge der schiefen Ebene das Aufbauen ausreichend hoher Verspannungskräfte zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse von der eigentlichen Axialkraft F_A „entkoppelt“ wird. Die schräge Kontaktfläche wirkt quasi als Getriebe oder Übersetzung und eine ausreichende Verspannung kann auch bei Maß- und Toleranzabweichungen oder nicht ganz korrektem Aufbringen der Axialkraft bewirkt werden. The oblique contact surface acts in the manner of an inclined plane between the stator and the housing. This means that in a bracing of the stator and the housing in the axial direction, the two components on the oblique contact surface or the inclined plane formed thereby can slide relative to each other, which reliably and not directly dependent on the exact axial position of stator and housing a strain in builds radial direction. It can also be said that as a result of the inclined plane, the building up of sufficiently high tension forces between the stator carrier and the housing is "decoupled" from the actual axial force F _A. The oblique contact surface acts as a kind of transmission or translation and a sufficient tension can be effected even with dimensional and tolerance deviations or not quite correct application of the axial force.

Unter der Kontaktfläche ist eine solche Fläche zu verstehen, über die der Statorträger und das Gehäuse aneinander anliegen. Nach der Erfindung können insbesondere zwei Kontaktflächen vorgesehen sein, eine erste Kontaktfläche am Statorträger und einen zweite Kontaktfläche am Gehäuse. Vorzugsweise ist bzw. sind die Kontaktflächen so ausgebildet, dass zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse geeignet hohe Reibungskräfte übertragen werden können, zum Beispiel indem die Kontaktflächen möglichst vollflächig aneinander anliegen und/oder mit einer strukturierten Oberfläche versehen sind, die Reibung zwischen den Kontaktflächen begünstigt. Under the contact surface is to be understood such an area over which the stator and the housing abut each other. According to the invention, in particular two contact surfaces may be provided, a first contact surface on the stator and a second contact surface on the housing. Preferably, the contact surfaces are designed such that suitably high frictional forces can be transmitted between the stator carrier and the housing, for example by contacting the contact surfaces as completely as possible against one another and / or with a structured surface which promotes friction between the contact surfaces.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert. Advantageous embodiments of the invention are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.

Nach einer Ausführungsform ist die Kontaktfläche so ausgerichtet, dass eine Reibkraft im Bereich der Kontaktfläche zwischen dem Statorträger und dem Gehäuse erzwungen wird. According to one embodiment, the contact surface is aligned so that a frictional force in the region of the contact surface between the stator and the housing is enforced.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Kontaktfläche durch einen keilförmigen Abschnitt des Statorträgers und/oder durch einen keilförmigen Abschnitt des Gehäuses ausgebildet. Einer der keilförmigen Abschnitte kann in Form einer Phase oder Abschrägung ausgebildet sein, zum Beispiel an einer Ecke oder Kante des Gehäuses. According to one embodiment of the invention, the contact surface is formed by a wedge-shaped portion of the stator and / or by a wedge-shaped portion of the housing. One of the wedge-shaped sections may be in the form of a chamfer, for example at a corner or edge of the housing.

Die Neigung der Kontaktfläche kann nach der Erfindung entsprechend den baulichen Gegebenheiten und entsprechend der zur Vorspannung genutzten Axialkraft F_A sowie der zu erzielenden Verspannungskräfte zwischen dem Gehäuse und dem Statorträger in weiten Bereichen liegen. Die Kontaktfläche kann in diesem Sinne gegenüber der Axialrichtung um einen Winkel von ca. 80° bis ca. 10°, vorzugsweise von ca. 70° bis ca. 20°, bevorzugter von ca. 60° bis ca. 30°, bevorzugter von ca. 50° bis ca. 40° und noch bevorzugter um ca. 45° geneigt sein. The inclination of the contact surface can according to the invention according to the structural conditions and according to the bias used for axial force F _A and the tension forces to be achieved between the housing and the stator in wide ranges. The contact surface can in this sense with respect to the axial direction by an angle of about 80 ° to about 10 °, preferably from about 70 ° to about 20 °, more preferably from about 60 ° to about 30 °, more preferably from about 50 ° to about 40 °, and more preferably inclined by about 45 °.

Nach der Erfindung ist das Spannelement als elastisches Element ausgebildet, Seine Elastizität kann insbesondere in einem Bereich von ca. 12000N/mm bis ca. 32000N/mm, vorzugsweise von ca. 12500N/mm bis ca. 31250N/mm, bevorzugter von ca. 15000N/mm bis ca. 29000N/mm, bevorzugter von ca. 20000N/mm bis ca. 25000N/mm liegen. Mögliche Dicken des Spannelements liegen zum Beispiel bei ca. 2mm, 2,5mm, 3mm oder 3,7mm. Seine Länge, zum Beispiel in Umfangsrichtung oder in radialer Richtung kann in einem Bereich von ca. 30mm bis ca. 35mm liegen. According to the invention, the tensioning element is designed as an elastic element. Its elasticity can in particular be in a range from about 12000N / mm to about 32000N / mm, preferably from about 12500N / mm to about 31250N / mm, more preferably from about 15000N / mm to about 29000N / mm, more preferably from about 20,000N / mm to about 25,000N / mm. Possible thicknesses of the clamping element are, for example, about 2mm, 2.5mm, 3mm or 3.7mm. Its length, for example, in the circumferential direction or in the radial direction may be in a range of about 30mm to about 35mm.

Vorzugsweise ist das Spannelement ein vom Gehäuse und/oder vom Statorträger separates Element. Das Spannelement kann insbesondere mit dem Gehäuse bzw. dem Statorträger verschraubt sein. Dabei liegt es infolge seiner Verschraubung vorzugsweise plan am Gehäuse bzw. am Statorträger an, insbesondere an einer in radialer Richtung verlaufenden Stirnwand des entsprechenden Elements. Preferably, the clamping element is a separate element from the housing and / or from the stator. The tensioning element can in particular be screwed to the housing or the stator carrier. It is due to its screw preferably flat on the housing or on the stator, in particular on an extending in the radial direction end wall of the corresponding element.

Nach einer Ausführungsform ist zwischen dem Gehäuse und dem Statorträger ein Kühlmittelkanal ausgebildet. Man kann auch sagen, dass das Gehäuse und der Statorträger Begrenzungen darstellen, die einen dazwischen liegenden Kühlkanal umgeben. Vorzugsweise ist dieser Kühlkanal abgedichtet, zum Beispiel mittels eines zwischen dem Gehäuse und dem Statorträger angeordnetem Dichtgummis, O-Rings oder Labyrinthdichtung. According to one embodiment, a coolant channel is formed between the housing and the stator carrier. It can also be said that the housing and the stator support constitute boundaries surrounding an intermediate cooling channel. This cooling channel is preferably sealed, for example by means of a sealing rubber, O-ring or labyrinth seal arranged between the housing and the stator carrier.

Der Statorträger kann eine Anlagefläche aufweisen, an der das Spannelement bei bestimmungsgemäßer Anordnung und aneinander liegenden Kontaktflächen von Statorträger und Gehäuse anliegt. Die Anlagefläche kann insbesondere an seiner in axialer Richtung endseitigen Fläche / Stirnfläche / Stirnseite ausgebildet sein. Sie kann insbesondere durch einen Vorsprung, einen Wulst, eine Erhebung oder ähnliches ausgebildet sein. In gleicher oder ähnlicher Weise kann das Gehäuse eine Anlagefläche aufweisen, an der das Spannelement bei bestimmungsgemäßer Anordnung und aneinander liegenden Kontaktflächen von Statorträger und Gehäuse anliegt. Diese Anlagefläche kann an einer Axialfläche / Stirnfläche / Stirnseite des Gehäuses ausgebildet sein. The stator can have a contact surface on which the clamping element in the intended arrangement and abutting contact surfaces of the stator and housing rests. The contact surface may be formed in particular on its end face in the axial direction / end face / front side. It may in particular be formed by a projection, a bead, a survey or the like. In the same or similar manner, the housing may have a contact surface against which the clamping element rests when the arrangement and contiguous contact surfaces of the stator carrier and the housing lie against one another. This contact surface may be formed on an axial surface / end face / front side of the housing.

Vorzugsweise ist die Anlagefläche des Statorträgers gegenüber der Anlagefläche des Gehäuses um einen Versatz in Axialrichtung versetzt. Dieser Versatz ist derart, dass das Spannelement an beiden Anlageflächen anliegt, bevor es vollständig eingeschraubt ist. Anders ausgedrückt wird durch den Versatz der beiden Anlageflächen eine Art Vorspannung ermöglicht, die ein Aufbringen der erforderlichen Anpresskraft zwischen Statorträger und Gehäuse sicherstellt. Wird das Spannelement zum Beispiel am Gehäuse festgelegt, steht die Anlagefläche des Statorträgers gegenüber der Anlagefläche des Gehäuses in Richtung des Spannelements vor. Wird umgekehrt das Spannelement zum Beispiel am Statorträger festgelegt, steht die Anlagefläche des Gehäuses gegenüber der Anlagefläche des Statorträgers in Richtung des Spannelements vor. Der Versatz kann insbesondere in einem Bereich von ca. 0,2mm bis ca. 2,0mm, vorzugsweise von ca. 0,5mm bis ca. 1,7mm, bevorzugter von ca. 0,9mm bis ca. 1,4mm, bevorzugte ca. 1,2mm liegen. Preferably, the contact surface of the stator is offset from the contact surface of the housing by an offset in the axial direction. This offset is such that the clamping element rests against both contact surfaces before it is completely screwed. In other words, by the offset of the two contact surfaces a kind Bias allows that ensures application of the required contact force between stator and housing. If the clamping element is fixed to the housing, for example, the contact surface of the stator carrier protrudes in relation to the contact surface of the housing in the direction of the clamping element. If, conversely, the clamping element is fixed, for example, on the stator carrier, the contact surface of the housing projects in the direction of the clamping element relative to the contact surface of the stator carrier. The offset may in particular in a range from about 0.2 mm to about 2.0 mm, preferably from about 0.5 mm to about 1.7 mm, more preferably from about 0.9 mm to about 1.4 mm, preferred approx 1.2mm lie.

Nach einer Ausführungsform ist das Gehäuse zweiteilig ausgebildet. Es kann insbesondere einen Radialgehäuseabschnitt und einen Axialgehäuseabschnitt aufweisen. Ein solches Gehäuse ist in vorteilhafter Weise besonders montagefreundlich. According to one embodiment, the housing is formed in two parts. In particular, it can have a radial housing section and an axial housing section. Such a housing is particularly easy to install in an advantageous manner.

Man kann auch sagen, dass mit der Erfindung ein Hybridmodul mit einem Gehäuse und einem Kühlkanal geschaffen wird, wobei die Verbindung zwischen dem Stator und dem Hybridmodulgehäuse mittels zumindest eines elastischen Elements bewirkt wird. Das vorgesehene elastische Element könnte zunächst nicht wirksam verwendet werden, da die axiale Kraft hierfür nicht ausreichen würde. Die axiale Vorspannung wird erfindungsgemäß durch eine Keilform von Stator und/oder Gehäuse erreicht. Man kann auch sagen, dass die für Übertagung des Moments der E-Maschine benötigte axiale Kraft über das elastische Element erzeugt und durch die genannte Keilwirkung verstärkt wird. It can also be said that the invention provides a hybrid module with a housing and a cooling channel, wherein the connection between the stator and the hybrid module housing is effected by means of at least one elastic element. The proposed elastic element could not initially be used effectively, since the axial force would not be sufficient for this purpose. The axial bias is inventively achieved by a wedge shape of the stator and / or housing. It can also be said that the axial force required for transmitting the moment of the electric motor is generated via the elastic element and amplified by said wedging action.

Die Erfindung wird nachfolgend mittels eines Ausführungsbeispiels anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:The invention will be explained in more detail by means of an embodiment with reference to drawings. Showing:

1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Ausschnitts eines Hybridmoduls nach dem Stand der Technik, bei dem ein Statorträger mittels Spannpratzen drehfest zu einem Gehäuse gehalten ist, 1 a schematic perspective view of a section of a hybrid module according to the prior art, in which a stator is held by means of clamping claws rotatably to a housing,

2 eine schematische Längsschnittansicht eines Ausschnitts des Hybridmoduls der 1, 2 a schematic longitudinal sectional view of a section of the hybrid module of 1 .

3 eine schematische perspektivische Darstellung eines Hybridmoduls nach dem Stand der Technik, bei dem ein Statorträger mittels eines Laschenrings drehfest zu einem Gehäuse gehalten ist, und 3 a schematic perspective view of a hybrid module according to the prior art, in which a stator is held by a tab ring rotationally fixed to a housing, and

4 eine schematische Längsschnittansicht eines Ausschnitts des Hybridmoduls nach der Erfindung. 4 a schematic longitudinal sectional view of a section of the hybrid module according to the invention.

Die Figuren sind teilweise lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen bzw. vergleichbaren Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are in part merely schematic in nature and are only for understanding the invention. The same or comparable elements are provided with the same reference numerals.

Die 1 und 2 zeigen einen Ausschnitt eines Hybridmoduls 1 nach dem Stand der Technik, bei dem ein Statorträger 2 mittels Spannpratzen 3 drehfest zu einem Gehäuse 4 gehalten ist. Die Spannpratzen sind mittels Schrauben 5 am Gehäuse 4 verschraubt, so dass zwischen Statorträger 2, Gehäuse 4 und Spannpratzen 3 ein Formschluss besteht. Der Statorträger 2 ist mittels einer umlaufenden, nach radial außen vorstehenden Nase 6 in einer umlaufenden Ausnehmung 7 lagepositioniert, die in eine Stirnfläche 8 des Gehäuses 4 eingebracht ist. The 1 and 2 show a section of a hybrid module 1 in the prior art, in which a stator 2 by means of clamping claws 3 rotatably to a housing 4 is held. The clamps are by means of screws 5 on the housing 4 bolted so that between stator 2 , Casing 4 and clamps 3 a positive connection exists. The stator carrier 2 is by means of a circumferential, radially outwardly projecting nose 6 in a circumferential recess 7 Positioned in an end face 8th of the housing 4 is introduced.

3 zeigt ein anderes Hybridmodul 1 nach dem Stand der Technik, bei dem ein Statorträger 2 mittels eines Laschenrings 8 drehfest zu einem Gehäuse 4 gehalten ist. 3 shows another hybrid module 1 in the prior art, in which a stator 2 by means of a tab ring 8th rotatably to a housing 4 is held.

4 zeigt eine drehfeste Festlegung eines Statorträgers 2 an einem Gehäuse 4 bei einem Hybridmodul 1 nach der Erfindung. Das Gehäuse 4 weist eine zur Axialrichtung 9 sowie zur Radialrichtung 10 schräge Kontaktfläche 11 auf, die zwischen einer Stirnwand 12 und einer radial inneren Wand 13 des Gehäuses 4 ausgebildet ist. Ein elastisches Spannelement 14 ist mittels Schrauben 5 an der Stirnwand 12 verschraubt, so dass seine dem Gehäuse 4 zugewandte Seite 15 bündig und flächig an der Stirnwand 12 anliegt. 4 shows a rotationally fixed attachment of a stator 2 on a housing 4 in a hybrid module 1 according to the invention. The housing 4 has one to the axial direction 9 as well as to the radial direction 10 oblique contact surface 11 on that between an end wall 12 and a radially inner wall 13 of the housing 4 is trained. An elastic tensioning element 14 is by means of screws 5 on the front wall 12 bolted so that its the case 4 facing side 15 flush and flat on the front wall 12 is applied.

Der Statorträger 2 weist einen keilförmigen Abschnitt 16 auf, der an der äußeren Radialseite 17 des Statorträgers 2 an dessen der dem elastischen Spannelement 14 zugewandten Ende ausgebildet ist. Der keilförmige Abschnitt 16 bildet eine ebenfalls zur Axialrichtung 9 sowie zur Radialrichtung 10 schräge Kontaktfläche 18 aus, die bei bestimmungsgemäßer Anordnung des Statorträgers 2 am Gehäuse 4 an dessen Kontaktfläche 11 anliegt. Die Neigungen der Kontaktflächen 11, 18 gegenüber der Axialrichtung 9 (Winkel α) sind gleich groß, so dass die Kontaktflächen 11, 18 vollflächig aneinander anliegen. The stator carrier 2 has a wedge-shaped section 16 on, on the outer radial side 17 of the stator carrier 2 at which the elastic tensioning element 14 is formed facing the end. The wedge-shaped section 16 also forms an axial direction 9 as well as to the radial direction 10 oblique contact surface 18 off, the intended arrangement of the stator 2 on the housing 4 at its contact surface 11 is applied. The inclinations of the contact surfaces 11 . 18 opposite to the axial direction 9 (Angle α) are the same size, so that the contact surfaces 11 . 18 abut each other all over.

An seiner dem elastischen Spannelement 14 zugewandten Stirnseite ist der Statorträger 2 mit einem umlaufenden Wulst 19 versehen, der eine Anlagefläche für das Spannelement 14 ausbildet. 4 zeigt deutlich, dass die Anlagefläche des Statorträgers 2 am Wulst 19 gegenüber der durch die Stirnwand 12 des Gehäuses 4 gebildeten Anlagefläche des Gehäuses 4 um einen Versatz 20 in Axialrichtung 9 versetzt ist. Infolgedessen steht der Wulst 19 in Axialrichtung 9 über die Stirnwand 12 des Gehäuses 4 vor. 4 zeigt auch, dass das Spannelement 14 infolge seiner Elastizität elastisch verformt ist, wenn es mittels der Schrauben 5 flächig auf der Stirnfläche 12 sitzt. Durch diese elastische Verformung übt das Spannelement 14 eine Axialkraft F_A über den Wulst 19 auf den Statorträger 2 aus, die wiederum ein gegenseitiges Verspannen der schrägen Kontaktflächen 11, 18 bewirkt. Infolge der keilartigen Neigung der Kontaktflächen 11, 18 ist deren gegenseitiger Kontaktbereich deutlich größer als bei bekannten Hybridmodulen 1, siehe zum Beispiel in 2. At its the elastic tension element 14 facing end face is the stator 2 with a circumferential bead 19 provided, which has a contact surface for the clamping element 14 formed. 4 clearly shows that the contact surface of the stator 2 at the bead 19 opposite to the front wall 12 of the housing 4 formed contact surface of the housing 4 by an offset 20 in the axial direction 9 is offset. As a result, the bead stands 19 in the axial direction 9 over the front wall 12 of the housing 4 in front. 4 also shows that the clamping element 14 due to its elasticity is elastically deformed when using the screws 5 flat on the face 12 sitting. By this elastic deformation exerts the clamping element 14 an axial force F _A over the bead 19 on the stator carrier 2 in turn, a mutual distortion of the oblique contact surfaces 11 . 18 causes. Due to the wedge-like inclination of the contact surfaces 11 . 18 their mutual contact area is significantly larger than in known hybrid modules 1 , see for example in 2 ,

Zwischen dem Statorträger 2 und dem Gehäuse 4 ist ein Kühlmittelkanal 21 ausgebildet, der mittels eines Dichtrings 22 abgedichtet ist. Between the stator carrier 2 and the housing 4 is a coolant channel 21 formed, by means of a sealing ring 22 is sealed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Hybridmodul hybrid module
22: Statorträger stator
33: Spannpratze clamping shoe
44: Gehäuse casing
55: Schraube screw
66: Nase nose
77: Ausnehmung recess
88th: Laschenring tab ring
99: Axialrichtung axially
1010: Radialrichtung radial direction
1111: schräge Kontaktfläche oblique contact surface
1212: Stirnwand bulkhead
1313: innere Wand inner wall
1414: elastisches Spannelement elastic tensioning element
1515: Seite page
1616: keilförmiger Abschnitt wedge-shaped section
1717: Radialseite radial side
1818: schräge Kontaktfläche oblique contact surface
1919: Wulst bead
2020: Versatz offset
2121: Kühlmittelkanal Coolant channel
2222: Dichtring seal

Claims

Hybrid module ( 1 ) with a housing ( 4 ), within which a stator by means of a stator ( 2 ) to the housing ( 4 ) is rotatably attachable, wherein the stator ( 2 ) relative to the housing ( 4 ) by a with a clamping element ( 14 ) introduced axial force F _A , characterized in that the clamping element formed as an elastic element ( 14 ) on the housing ( 4 ) or on the stator carrier ( 2 ) and one to the radial axis ( 10 ) and to the axial axis ( 9 ) obliquely oriented contact surface ( 11 . 18 ) between the stator carrier ( 2 ) and the housing ( 4 ) is present so that the of the clamping element ( 14 ) introduced axial force F _A for torque transmission from the stator ( 2 ) on the housing ( 4 ) is supported.

Hybrid module ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the contact surface ( 11 . 18 ) is aligned so that a frictional force in the region of the contact surface ( 11 . 18 ) between the stator carrier ( 2 ) and the housing ( 4 ) is enforced.

Hybrid module ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the contact surface ( 11 . 18 ) by a wedge-shaped section ( 16 . 18 ) of the stator carrier ( 2 ) and / or by a wedge-shaped section ( 11 ) of the housing ( 4 ) is trained.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the contact surface ( 11 . 18 ) with respect to the axial direction ( 9 by an angle α of about 80 ° to about 10 °, preferably from about 70 ° to about 20 °, more preferably from about 60 ° to about 30 °, more preferably from about 50 ° to about 40 ° and more preferably inclined by about 45 °.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning element ( 14 ) has an elasticity in a range from about 12000N / mm to about 32000N / mm, preferably from about 12500N / mm to about 31250N / mm, more preferably from about 15000N / mm to about 29000N / mm, more preferably from about 20000N / mm to about 25000N / mm.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning element ( 14 ) one from the housing ( 4 ) and / or from the stator ( 2 ) is a separate element.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that between the housing ( 4 ) and the stator carrier ( 2 ) a coolant channel ( 21 ) is trained.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stator carrier ( 2 ) a contact surface ( 19 ), on which the clamping element ( 14 ) with proper arrangement and contiguous contact surfaces ( 11 . 18 ) of stator carrier ( 2 ) and housing ( 4 ) is present.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 4 ) a contact surface ( 12 ), on which the clamping element ( 14 ) with proper arrangement and contiguous contact surfaces ( 11 . 18 ) of stator carrier ( 2 ) and housing ( 4 ) is present.

Hybrid module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 4 ) is formed in two parts and has a radial housing portion and an Axialgehäuseabschnitt.