DE102016211852A1

DE102016211852A1 - Solenoid valve as anchor damper for noise reduction of a system

Info

Publication number: DE102016211852A1
Application number: DE102016211852.8A
Authority: DE
Inventors: Roxana Javid-Pietron
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-06-30
Filing date: 2016-06-30
Publication date: 2018-01-04

Abstract

Die Erfindung stellt ein Magnetventil zur Verfügung, das durch eine Reduzierung der Öldruckschwingungen innerhalb eines Ölgaleriennetzes den hörbaren Lärm eines hydraulischen Systems vermindert. Das Magnetventil weist eine Spule auf, die eine Wicklung trägt, einen Anker, der einen Dämpfer trägt, einen Kern, und einen Schubstift, der einen Ventilkörper derart aktiviert, dass der Ventilkörper gegen einen Ventilsitz anschlägt. Durch den Dämpfer wird ein nicht lineares Merkmal erschaffen, das die Geschwindigkeit des Ventilkörpers beim Aufprallen gegen den Ventilsitz vermindert.The invention provides a solenoid valve which reduces the audible noise of a hydraulic system by reducing the oil pressure oscillations within an oil gallery network. The solenoid valve has a coil carrying a coil, an armature carrying a damper, a core, and a push pin that activates a valve body such that the valve body abuts against a valve seat. The damper creates a non-linear feature that reduces the velocity of the valve body when impacting against the valve seat.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die hierein beschriebenen beispielhaften Merkmale beziehen sich auf Magnetventile, insbesondere auf schnell wirkende Magnetventile in lärmbehafteten Umgebungen wie z.B. Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge. The exemplary features described herein relate to solenoid valves, and more particularly to fast acting solenoid valves in noisy environments such as e.g. Internal combustion engines for motor vehicles.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Strengere Vorschriften zum Sparen von Kraftstoff und höhere Kraftstoffpreise haben die Notwendigkeit einer verbesserten Effizienz der Brennkraftmaschinen (IC) auf die Tagesordnung gebracht. Niedrigeres Gewicht, Reibungsminderung. Wärme-Management, variable Ventilöffnungs- und Schließungszeiten sowie eine Vielfalt von verschiedenen variablen Ventilhubtechnologien sind alle ein Teil der technologischen Werkzeuge des Motorengestalters für Brennkraftmaschinen. Mit der Erhöhung der Effizienz von IC-Motoren steigt auch die Forderung des Verbrauchers hinsichtlich Minderung des Lärms im Fahrzeuginneren. In den letzten Jahren hat die KFZ-Industrie einen bedeutenden Fortschritt in diesem Feld erreicht, und zwar durch die Verwendung von Technologien wie Lärmneutralisierungssysteme und Verbesserung der Türgestaltung des Fahrzeugs mit dickerem Glas und einem höheren Maß von Geräuschisolierung. Viele der heutigen Großraumfahrzeuge erreichen Lärmpegel, welche mit jenen von Luxusfahrzeugen konkurrieren.Stricter fuel economy and fuel price regulations have raised the need for improved internal combustion engine (IC) efficiency. Lower weight, friction reduction. Heat management, variable valve opening and closing times, as well as a variety of different variable valve lift technologies are all part of the technological tools of the engine designer for internal combustion engines. As the efficiency of IC engines increases, so does the consumer demand for noise reduction in the vehicle interior. In recent years, the automotive industry has made significant progress in this field through the use of technologies such as noise neutralization systems and improved door design of the vehicle with thicker glass and a higher level of noise isolation. Many of today's wide-body vehicles achieve noise levels that compete with those of luxury vehicles.

Systeme mit variablen Ventilhüben (VVL) und variablen Ventilöffnungsund Schließungszeiten (VVT) verwalten oft den Ölfluss, die Leckage oder den Druck, um die Leistung dieser jeweiligen Systeme zu variieren. Diese Art von Öl-Management wird typischerweise durch ein Magnetventil verwirklicht, welches durch die Steuerungseinheit des Motors (ECU) gesteuert wird. Um die bestmögliche Steuerung dieser Systeme über einen weiten Bereich von Betriebsbedingungen zu erreichen, wird ein System mit einer schnellen Reaktionszeit benötigt. Die Reaktionszeit des Magnetventils ist ein Teil der Reaktionszeit des Systems, so dass ein schnell wirkendes Magnetventil wünschenswert ist.Variable valve lift (VVL) and variable valve opening and closing (VVT) systems often manage oil flow, leakage or pressure to vary the performance of these respective systems. This type of oil management is typically accomplished by a solenoid valve which is controlled by the engine control unit (ECU). To achieve the best possible control of these systems over a wide range of operating conditions, a system with a fast response time is needed. The response time of the solenoid valve is part of the reaction time of the system, so a fast acting solenoid valve is desirable.

Während des Betriebs kann die Bewegung der die inneren Bauteiles eines Magnetventils insbesondere jener eines schnell wirkenden Magnetventils signifikante Druckschwingungen innerhalb des hydraulischen Systems verursachen, welche eine Lärmquelle sein können. Eine neue Gestaltung eines Magnetventils wird benötigt, um solche Druckschwingungen und den sich daraus ergebenden lästigen Lärm zu mindern.During operation, the movement of the internal components of a solenoid valve, particularly that of a high-speed solenoid valve, can cause significant pressure oscillations within the hydraulic system, which may be a source of noise. A new design of a solenoid valve is needed to reduce such pressure oscillations and the ensuing annoying noise.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die Erfindung stellt eine Magnetventileinheit zur Verfügung, welche hörbaren Systemlärm durch eine Reduzierung der Öldruckschwankungen des Systems mindert. Die Einheit weist eine Spule, eine Wicklung, einen Anker mit integriertem Dämpfer, einen Kern, einen Schubstift und einen Ventilstößel auf. Die Spule stellt ein radiales Gehäuse für die Wicklung zur Verfügung und der Anker weist eine ringförmige Nut an einem unteren Ende auf, um den Dämpfer aufzunehmen. Der Anker befindet sich axial neben dem Kern mit einem definierten Abstand zwischen dem unteren Ende des Ankers und einem oberen Ende des Kerns, wobei der Anker an einem oberen Abschnitt des Schubstifts angebracht ist. Der Schubstift erstreckt sich durch ein im Kern ausgespartes Loch, in dem er sich in axiale Richtung bewegt. Der Anker, der Schubstift und die Dämpfereinheit haben zwei axiale Stellungen: eine erste axiale Stellung, in der die Wicklung vom Strom abgeschnitten ist, und eine zweite axiale Stellung, in der die Wicklung bestromt ist. Bei einer Bewegung des Ankers aus der ersten axialen Stellung in die zweite axiale Stellung geschieht Folgendes: 1) Wenn der Dämpfer mit der oberen Seite des Kerns in Kontakt kommt, wird der Dämpfer zusammengedrückt, und 2) Der Boden des Schubstiftes verschiebt einen Ventilkörper so lange in axiale Richtung, bis er gegen einen Ventilsitz aufprallt. Während seines Zusammendrückens entwickelt der Dämpfer eine zunehmende und nicht lineare Widerstandskraft, wobei die Größenordnung der Dämpfung nicht proportional zu der zusammengedrückten Höhe des Dämpfers zunimmt. Der Dämpfer reduziert die Geschwindigkeit des Aufpralls des Ventilkörpers gegen den Ventilsitz, so dass die Öldruckschwingungen und der sich daraus ergebende Lärm innerhalb des Systems gemindert werden. Der Dämpfer wird vorzugsweise um ein Gesamtmaß von 0,040 bis 0,100 mm zusammengedrückt. Es ist möglich, verschiedene Dämpferwerkstoffe und Ausgestaltungen zu verwenden, einschließlich eines rückseitig metallverstärkten Rings aus Elastomer, eines Metallrings und eines Rings aus Elastomer. Mögliche Varianten eines Dämpfers können sein, ein rückseitig metallverstärkter Schnappring aus Elastomer und ein metallischer Schnappring mit „Spalten“, um eine radiale federähnliche Eigenschaft zu erlangen. Die Dämpfer-Kontaktsteifigkeit kann im Bereich von 0,5 bis 2,5 N liegen, während die Kontaktdämpfung sich in einem Bereich von 1 bis 4 N / (mm/s) liegen kann.The invention provides a solenoid valve assembly that reduces audible system noise by reducing system oil pressure fluctuations. The unit includes a coil, a coil, an integrated damper armature, a core, a push pin, and a valve lifter. The coil provides a radial housing for the winding and the armature has an annular groove at a lower end to receive the damper. The armature is axially adjacent the core at a defined distance between the lower end of the armature and an upper end of the core, the armature being attached to an upper portion of the push pin. The push pin extends through a hole recessed in the core, in which it moves in the axial direction. The armature, push pin and damper unit have two axial positions: a first axial position in which the winding is cut off from the current and a second axial position in which the winding is energized. When the armature moves from the first axial position to the second axial position, the following occurs: 1) When the damper contacts the top of the core, the damper is compressed, and 2) The bottom of the push pin displaces a valve body so long in the axial direction until it bounces against a valve seat. During its compression, the damper develops an increasing and non-linear resistance force, the magnitude of the damping increasing in proportion to the compressed height of the damper. The damper reduces the velocity of the impact of the valve body against the valve seat, thereby reducing the oil pressure oscillations and the resulting noise within the system. The damper is preferably compressed by an overall dimension of 0.040 to 0.100 mm. It is possible to use various damper materials and designs, including a back metal reinforced elastomeric ring, a metal ring, and an elastomeric ring. Possible variants of a damper may be a back metal reinforced snap ring made of elastomer and a metallic snap ring with "gaps" to obtain a radial spring-like property. The damper contact stiffness may be in the range of 0.5 to 2.5 N, while the contact damping may be in the range of 1 to 4 N / (mm / s).

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die oben genannten und weitere Merkmale und Vorteile der hierin beschriebenen Ausbildungen sowie die Art und Weise, sie zu verwirklichen, werden durch Bezugnahme auf die folgenden Beschreibungen mehrfacher, beispielhafter Ausführungen verbunden mit den beigefügten Zeichnungen, werden offensichtlich werden und besser zu verstehen sein. Es folgt nun eine kurze Beschreibung der Zeichnungen.The above and other features and advantages of the embodiments described herein, as well as the manner of realizing them, will become more apparent by reference to the following descriptions Embodiments associated with the accompanying drawings will become apparent and better understood. Below is a brief description of the drawings.

1 ist eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausbildung eines Magnetventils mit einem zwischen dem Anker und dem Kern angeordneten Dämpfer. 1 is a perspective view of a first embodiment of a solenoid valve with a arranged between the armature and the core damper.

2 ist eine Querschnittsansicht des Magnetventils gemäß 1. 2 is a cross-sectional view of the solenoid valve according to 1 ,

3A und 3B sind Detailansichten aus 2. 3A and 3B are detailed views off 2 ,

4 ist eine perspektivische Ansicht eines innerhalb des Magnetventils gemäß 2 befindlichen Ankers. 4 is a perspective view of one within the solenoid valve according to 2 located anchor.

5 ist eine isometrische Ansicht eines rückseitig metallverstärkten Dämpfers aus Elastomer in Form eines Schnapprings. 5 is an isometric view of a rear metal-reinforced elastomer damper in the form of a snap ring.

6 ist eine isometrische Ansicht eines Metalldämpfers in Form eines Schnapprings. 6 is an isometric view of a metal damper in the form of a snap ring.

7A ist eine isometrische Ansicht eines Dämpfers aus Elastomer. 7A is an isometric view of an elastomer damper.

7B ist eine Querschnittsansicht des Dämpfers gemäß 7A. 7B is a cross-sectional view of the damper according to 7A ,

Ausführliche Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Identisch gekennzeichnete, in verschiedenen Figuren gezeigte Elemente beziehen sich auf dieselben Elemente, die aber in der Beschreibung der Figuren nicht immer dieses Kennzeichen tragen. Die hierin gegebene beispielhafte Erklärung erläutert Ausbildungen, welche in keinem Fall als einschränkend für den Geltungsbereich der Ansprüche ausgelegt werden dürfen. Eine radial nach innen verlaufende Richtung erstreckt sich von einer äußeren radialen Fläche in Richtung der Mittelachse oder des radialen Mittelpunkts des Bauteils. Umgekehrt wird mit der Formulierung „radial nach außen verlaufende Richtung“ angezeigt, dass diese Richtung sich von der Mittelachse oder dem Mittelpunkt des Bauteils in Richtung der äußeren Fläche erstreckt. Der Begriff „axial“ bezieht sich auf Richtungen entlang einer diametrisch zentralen Achse. Die Begriffe „obere“, „untere“, „aufwärts“, „abwärts“, „oberhalb“ und „unterhalb“ bezeichnen Richtungen in den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wurde.Identically marked elements shown in different figures refer to the same elements, which however do not always carry this characteristic in the description of the figures. The exemplary explanation given herein sets forth embodiments which in no way should be construed as limiting the scope of the claims. A radially inward direction extends from an outer radial surface toward the central axis or the radial center of the component. Conversely, the phrase "radially outward direction" indicates that this direction extends from the central axis or midpoint of the component toward the outer surface. The term "axial" refers to directions along a diametrically central axis. The terms "upper," "lower," "up," "down," "above," and "below" designate directions in the drawings to which reference has been made.

In 1 ist eine erste beispielhafte Ausbildung eines Magnetventils 1 zu sehen. 2 zeigt eine Querschnittsansicht des Magnetventils 1 mit einer diametrischen Mittelachse 2. 3A zeigt eine Detailansicht eines Abschnitts des Magnetventils 1 gemäß 2 in einer ersten axialen Stellung; 3B zeigt eine Detailansicht eines Abschnitts des Magnetventils 1 gemäß 2 in einer zweiten axialen Stellung. Die folgende Beschreibung ist mit Bezugnahme auf die 1–3 zu lesen. Das Magnetventil 1 weist eine Spule 12 auf, die in radialer Richtung eine Wicklung 10 aufnimmt. Die Wicklung 10 steht unter Strom, wenn sie über einen elektrischen Anschluss 11 elektrischen Strom erhält. Das Vorhandensein eines elektrischen Stroms in der Wicklung 10 induziert ein Magnetfeld, das bewirkt, dass ein sich radial nach außen in Bezug auf die Spule 12 befindlicher Anker 14 sich axial nach unten bewegt. Ein Kern 20 ist axial neben dem Anker 14 und unterhalb des Ankers 14 mit einem definierten Abstand x zwischen einem unteren 17 des Ankers 14 und einem oberen Ende 21 des Kerns 20 angeordnet. Eine axiale Nut 18 ist am unteren Ende 17 des Ankers 14 vorgesehen, um einen Dämpfer 19 aufzunehmen. Der Dämpfer 19 hat eine Höhe h und erstreckt sich über das untere Ende 17 des Ankers 14 hinweg. Der Anker 14 ist mit einem Schubstift 24 verbunden, der sich durch ein innerhalb des Kerns 20 ausgespartes Loch 22 erstreckt. Axial neben einem unteren Ende des Schubstifts 24 befindet sich ein durch eine Feder 27 vorgespannter Ventilkörper 26, welche Feder durch den Schubstift 24 axial verschoben wird. Der Ventilkörper 26 kann zwei axiale Stellungen einnehmen. In einer ersten axialen Stellung ist die Wicklung vom Strom abgeschnitten und die Feder 27 verschiebt den Ventilkörper 26 axial nach oben, bis dieser in Kontakt mit einem Ventilkörperanschlag 25 kommt. Wie in 3A zu sehen ist, ist in diesem ersten axialen Zustand das untere Ende 17 des Ankers 14 durch einen definierten Abstand x von dem oberen Ende 21 des Kerns 20 verschoben. In einer zweiten axialen Stellung bewegen sich der Anker 14 und der Schubstift 24 auf Grund des in der Wicklung 10 vorhandenen elektrischen Stroms und des daraus resultierenden Magnetfelds axial nach unten; der Ventilkörper 26 wird nach unten verschoben, bis er in Kontakt mit einem Ventilsitz 28 kommt. In der zweiten axialen Stellung, wie in 3B zu sehen ist, drückt das untere Ende 17 des Ankers 14 den Dämpfer 19 auf eine komprimierte Höhe h' zusammen. Die Gesamtkompression des Dämpfers 19, die Differenz zwischen der nicht komprimierten Höhe h des Dämpfers und der komprimierten Höhe h' des Dämpfers liegen alle in einem Bereich von 0,040 bis 0,100 mm. Während der Kompression des Dämpfers 19 entwickelt sich eine zunehmende Widerstandskraft, die nicht proportional zu der komprimierten Höhe h‘ ist. Die Kontaktsteifigkeit des Dämpfers 19 liegt vorzugsweise im Bereich von 0,5 bis 2,5 N/mm, während die Kontaktdämpfung sich vorzugsweise im Bereich von 1 bis 4 N/(mm/s) befindet. Während der Hin- und Rückbewegung des Ventilkörpers 26 aus der ersten axialen Stellung in die zweite axiale Stellung wird die Aktivierung der hydraulischen Bauteile durch das Magnetventil über ein Netz von Ölgalerien gesteuert. Das Vorhandensein des Dämpfers 19 verringert die Geschwindigkeit des Ventilkörpers 26, bevor er in Kontakt mit dem Ventilsitz 28 kommt, der seinerseits plötzliche Druckveränderungen bzw. -schwingungen innerhalb eines Systems von Ölgalerien reduziert. Infolge des langsameren Ventilkörpers 26 und der sich daraus ergebenden reduzierten Öldruckschwingungen wird der hörbare Systemlärm verringert.In 1 is a first exemplary embodiment of a solenoid valve 1 to see. 2 shows a cross-sectional view of the solenoid valve 1 with a diametric central axis 2 , 3A shows a detailed view of a portion of the solenoid valve 1 according to 2 in a first axial position; 3B shows a detailed view of a portion of the solenoid valve 1 according to 2 in a second axial position. The following description is with reference to FIGS 1 - 3 to read. The solenoid valve 1 has a coil 12 on, in the radial direction a winding 10 receives. The winding 10 is powered when it has an electrical connection 11 receives electricity. The presence of an electrical current in the winding 10 induces a magnetic field that causes a radially outward relative to the coil 12 located anchor 14 moves axially downwards. A core 20 is axially next to the anchor 14 and below the anchor 14 with a defined distance x between a lower one 17 of the anchor 14 and an upper end 21 of the core 20 arranged. An axial groove 18 is at the bottom 17 of the anchor 14 provided a damper 19 take. The damper 19 has a height h and extends over the lower end 17 of the anchor 14 time. The anchor 14 is with a push pin 24 Connected by one within the core 20 recessed hole 22 extends. Axially next to a lower end of the push pin 24 is one by a spring 27 prestressed valve body 26 which spring through the push pin 24 is moved axially. The valve body 26 can take two axial positions. In a first axial position, the winding is cut off from the current and the spring 27 moves the valve body 26 axially up until it is in contact with a valve body stop 25 comes. As in 3A can be seen, in this first axial state, the lower end 17 of the anchor 14 by a defined distance x from the upper end 21 of the core 20 postponed. In a second axial position, the armature move 14 and the push pin 24 because of in the winding 10 existing electric current and the resulting magnetic field axially downwards; the valve body 26 is moved down until it is in contact with a valve seat 28 comes. In the second axial position, as in 3B can be seen, press the lower end 17 of the anchor 14 the damper 19 to a compressed height h 'together. The total compression of the damper 19 , the difference between the uncompressed height h of the damper and the compressed height h 'of the damper are all in a range of 0.040 to 0.100 mm. During the compression of the damper 19 an increasing resistance force develops that is not proportional to the compressed height h '. The contact stiffness of the damper 19 is preferably in the range of 0.5 to 2.5 N / mm, while the contact loss is preferably in the range of 1 to 4 N / (mm / s). During the back and forth movement of the valve body 26 from the first axial position to the second axial position, activation of the hydraulic components by the solenoid valve is controlled via a network of oil galleries. The presence of the damper 19 reduces the speed of the valve body 26 before getting in contact with the valve seat 28 which, in turn, reduces sudden pressure changes or oscillations within a system of oil galleries. Due to the slower valve body 26 and the consequent reduced oil pressure vibrations reduce the audible system noise.

5 zeigt eine erste beispielhafte Ausführung eines innerhalb der axialen Nut 18 des Ankers 14 angeordneten Dämpfers 19, der zum Erreichen der erforderlichen Dämpfungsmerkmale verwendet werden kann. Der Dämpfer 19 besteht aus einem elastomeren Abschnitt 16, der rückseitig mit einem Metallring 13 verstärkt ist und einen Spalt 15 aufweist, um ein zusätzliches, radiales federähnliches Merkmal für die Haltung innerhalb der axialen Nut 18 des Ankers 14 zu erschaffen. Der elastomere Abschnitt 16 kann auf den Metallring 13 angegossen werden, oder es kann eine andere Art der Befestigung gewählt werden. 5 shows a first exemplary embodiment of a within the axial groove 18 of the anchor 14 arranged damper 19 which can be used to achieve the required damping characteristics. The damper 19 consists of an elastomeric section 16 , the back with a metal ring 13 is reinforced and a gap 15 to provide an additional, radial spring-like feature for posture within the axial groove 18 of the anchor 14 to create. The elastomeric section 16 can on the metal ring 13 be poured or another type of attachment can be chosen.

6 zeigt eine zweite beispielhafte Ausführung eines Dämpfers 19' mit einem Spalt 15', um ein zusätzliches, radiales federähnliches Merkmal für die Haltung innerhalb der axialen Nut 18 des Ankers 14 zu erschaffen. Der bevorzugte Grundwerkstoff des Dämpfers 19' ist Metall. 6 shows a second exemplary embodiment of a damper 19 ' with a gap 15 ' to provide an additional radial spring-like feature for posture within the axial groove 18 of the anchor 14 to create. The preferred base material of the damper 19 ' is metal.

Die 7A und 7B zeigen eine dritte beispielhafte Ausführung eines Dämpfers 19'', der in Form eines vollen 360° elastomeren Ring gestaltet ist. Obere Einbuchtungen 23 dienen zum Halten des Dämpfers 19'' in der axialen Nut 18, während untere Einbuchtungen 29 das Erschaffen der vorgeschriebenen Dämpfermerkmale unterstützen.The 7A and 7B show a third exemplary embodiment of a damper 19 '' , which is designed in the form of a full 360 ° elastomeric ring. Upper indentations 23 serve to hold the damper 19 '' in the axial groove 18 while lower indentations 29 support the creation of the prescribed damper features.

Im Falle der ersten und der zweiten beispielhaften Ausführung des Dämpfers 19', 19'' könnte es weitere beispielhafte Ausführungen geben, bei denen die Spalte 15, 15' weggelassen werden, um einen vollen Ring von 360° zu erhalten, bei dem alternative Mittel für die Haltung innerhalb der axialen Nut 18 des Ankers 14 verwendet werden.In the case of the first and second exemplary embodiments of the damper 19 ' . 19 '' could there be further exemplary embodiments in which the column 15 . 15 ' be omitted to obtain a full ring of 360 °, in the alternative means for the attitude within the axial groove 18 of the anchor 14 be used.

In der vorhergehenden Beschreibung wurden beispielhafte Ausführungen erläutert. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind dementsprechend als erklärend zu betrachten und dürfen nicht im Sinne einer Einschränkung verstanden werden. Es wird deshalb offensichtlich sein, dass verschiedene Modifikationen und Änderungen in der Erfindung vorgenommen werden können, ohne dass man sich von dem weiteren Sinn und dem Geltungsbereich der vorliegenden Erfindung zu entfernen.In the foregoing description, exemplary embodiments have been explained. The description and the drawings are accordingly to be regarded as explanatory and should not be construed as limiting. It will, therefore, be evident that various modifications and changes may be made in the invention without departing from the broader spirit and scope of the present invention.

Es ist auch zusätzlich zu verstehen, dass die beigefügten Figuren, welche die Funktionalität und die Vorteile der beispielhaften Ausführungen hervorheben, lediglich als Beispiele gemeint sind. Die hierin beschriebene Architektur oder Aufbau der beispielhaften Ausführungen sind hinreichend flexibel und gestaltbar, so dass sie auch auf andere Art und Weise verwendet (und umgestaltet) werden können als in den beigefügten Figuren dargestellt,It is also to be understood that the attached figures, which highlight the functionality and advantages of the exemplary embodiments, are meant to be exemplary only. The architecture or structure of the exemplary embodiments described herein are sufficiently flexible and configurable that they may be used (and redesigned) in other ways than those illustrated in the accompanying drawings.

Obwohl vorliegend beispielhafte Ausführungen beschrieben worden sind, werden für den Fachmann zahlreiche zusätzliche Modifikationen und Variationen naheliegend sein. Es ist deshalb zu verstehen, dass die vorliegende Erfindung auch anders umgesetzt werden kann, als hierin konkret beschrieben. Folglich sind die vorliegenden beispielhaften Ausführungen in jeder Hinsicht als erklärend und nicht als einschränkend zu betrachten.Although exemplary embodiments have been described herein, many additional modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. It is therefore to be understood that the present invention may be practiced otherwise than as specifically described herein. Thus, the present exemplary embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive.

Claims

Solenoid valve comprising: a coil formed to carry a winding which, when energized by an electric current, can generate a magnetic field; an armature disposed radially adjacent to the coil and movable in the axial direction by the magnetic field and having a first end with an axial groove formed to receive a damper, the armature comprising: a first axial position in which the winding is cut off from the stream in which position the damper is in an uncompressed state, a second axial position in which the winding is energized, in which position the damper is in a compressed state, wherein the damper develops an axial resistance which is not proportional to its compressed height, a core disposed axially adjacent the armature, and a push pin having a first armature connected portion and a second portion arranged to translate a valve body in the axial direction.

Solenoid valve according to claim 1, wherein the valve body in the second axial position in which the winding is energized, comes into engagement with a valve seat.

Solenoid valve according to claim 1, wherein the second portion of the push pin extends through a through hole of the core and is axially displaceable in this hole.

Solenoid valve according to claim 1, wherein the damper is compressed by a degree of 0.040 to 0.100 mm.

A solenoid valve according to claim 1, wherein the damper comprises an elastomer.

Solenoid valve according to claim 1, wherein the damper comprises an elastomer which is integrated on a metal ring.

A solenoid valve according to claim 6, wherein the damper is provided with a gap.

A solenoid valve according to claim 1, wherein the damper comprises a metal ring.

A solenoid valve according to claim 8, wherein the damper is provided with a gap.

A solenoid valve according to claim 1, wherein the contact stiffness of the damper is in a range of 0.5 to 2.5N.

A solenoid valve according to claim 1, wherein the damping of the damper is in a range of 1 to 4 N / (mm / s).