DE102016211568A1 - Suspension strut support bearing assembly for a motor vehicle - Google Patents

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Rainer Lutz
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Federbeinstützlageranordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Führungsring (2) zur Aufnahme einer stirnseitig an einer Unterseite (4) des Führungsrings (2) zur Anlage kommenden Tragfeder (3), sowie ein den Führungsring (2) an einer Oberseite (5) abdeckenden Kappenring (6) zur Befestigung der Federbeinstützlageranordnung (1) an einer Karosserie (7) des Kraftfahrzeuges, wobei der Führungsring (2) eine erste Rotationsachse (R1) und der Kappenring (6) eine zweite Rotationsachse (R2) aufweisen, wobei der Führungsring (2) und/oder der Kappenring (6) jeweils ein Gleitlagerelement (10) aufweisen, wobei das jeweilige Gleitlagerelement (10) räumlich zwischen Radialschenkeln (8, 9) des Führungsrings (2) und des Kappenrings (6) angeordnet ist, wobei ferner das Gleitlagerelement (10) mit dem Führungsring (2) und/oder dem Kappenring (6) ein Mehrkomponentenbauteil bilden, und wobei die erste Rotationsachse (R1) und die zweite Rotationsachse (R2) nicht koaxial zueinander angeordnet sind, um eine Stauchung der Tragfeder (3) zu vermeiden.The invention relates to a strut support bearing arrangement (1) for a motor vehicle, comprising a guide ring (2) for receiving an end face on a lower side (4) of the guide ring (2) coming into abutment suspension spring (3), and a guide ring (2) on a The top ring (5) covering the cap ring (6) for fixing the suspension strut assembly (1) on a body (7) of the motor vehicle, wherein the guide ring (2) has a first axis of rotation (R1) and the cap ring (6) has a second axis of rotation (R2) wherein the guide ring (2) and / or the cap ring (6) each have a sliding bearing element (10), wherein the respective sliding bearing element (10) spatially between radial legs (8, 9) of the guide ring (2) and the cap ring (6) is, further wherein the sliding bearing element (10) with the guide ring (2) and / or the cap ring (6) form a multi-component component, and wherein the first axis of rotation (R1) and the second axis of rotation (R2) not are arranged coaxially with each other to avoid compression of the suspension spring (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Federbeinstützlageranordnung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a strut support bearing assembly for a motor vehicle.

Aus der DE 10 2014 206 658 A1 geht ein Federbeinlager mit einer Kappe und mit einem gegenüber der Kappe um eine Drehachse drehbar gelagerten Führungsring hervor. Zwischen der Kappe und dem Führungsring ist ein Axiallager angeordnet, wobei die Kappe eine Weichkomponente und eine Hartkomponente umfasst. Die Weichkomponente weist mindestens zwei umlaufende Dichtlippen auf, die zur Abdichtung des Axiallagers schleifend an dem Führungsring anliegen. Die Weichkomponente ist ferner an einer zum Führungsring gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente ausgebildet und weist eine zu dieser entgegengesetzt gerichteten Stirnfläche der Hartkomponente ein Profil auf.From the DE 10 2014 206 658 A1 goes a strut bearing with a cap and with respect to the cap about a rotation axis rotatably mounted guide ring out. Between the cap and the guide ring, a thrust bearing is arranged, wherein the cap comprises a soft component and a hard component. The soft component has at least two circumferential sealing lips, which abut the sealing ring of the axial bearing for sealing the axial bearing. The soft component is further formed on an end face of the hard component facing the guide ring and has a profile directed towards this end face of the hard component.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Federbeinstützlageranordnung mit einem geringen fertigungstechnischen Aufwand zu schaffen.The object of the present invention is to provide a generic strut support bearing assembly with a low manufacturing effort.

Die erfindungsgemäße Federbeinstützlageranordnung für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Führungsring zur Aufnahme einer stirnseitig an einer Unterseite des Führungsrings zur Anlage kommenden Tragfeder, sowie ein den Führungsring an einer Oberseite abdeckenden Kappenring zur Befestigung der Federbeinstützlageranordnung an einer Karosserie des Kraftfahrzeuges, wobei der Führungsring eine erste Rotationsachse und der Kappenring eine zweite Rotationsachse aufweisen, wobei der Führungsring und/oder der Kappenring jeweils ein Gleitlagerelement aufweisen, wobei das jeweilige Gleitlagerelement räumlich zwischen Radialschenkeln des Führungsrings und des Kappenrings angeordnet ist, wobei ferner das Gleitlagerelement mit dem Führungsring und/oder dem Kappenring ein Mehrkomponentenbauteil bilden, und wobei die erste Rotationsachse und die zweite Rotationsachse nicht koaxial zueinander angeordnet sind, um eine Stauchung der Tragfeder zu vermeiden.The strut support bearing assembly according to the invention for a motor vehicle comprises a guide ring for receiving a front end on an underside of the guide ring for abutment bearing spring, and a guide ring on a top covering cap ring for attachment of the suspension strut assembly to a body of the motor vehicle, wherein the guide ring a first axis of rotation and Cap ring have a second axis of rotation, wherein the guide ring and / or the cap ring each have a sliding bearing element, wherein the respective sliding bearing element is arranged spatially between radial limbs of the guide ring and the cap ring, further wherein the sliding bearing element with the guide ring and / or the cap ring form a multi-component component, and wherein the first axis of rotation and the second axis of rotation are not arranged coaxially with each other to avoid compression of the suspension spring.

Mithin ist das Gleitlagerelement im Führungsring und/oder im Kappenring integriert und mittels Mehrkomponentenspritzen mit dem jeweiligen Führungsring und/oder Kappenring insbesondere einteilig und vorzugsweise formschlüssig verbunden. Das Gleitlagerelement bildet mit dem jeweiligen Führungsring und/oder dem jeweiligen Kappenring ein Zweikomponentenbauteil. Ferner kann sowohl im Führungsring, als auch im Kappenring ein jeweiliges Gleitlagerelement integriert sein, sodass die Federbeinstützlageranordnung aus zwei Zweikomponentenbauteilen besteht. Unter einem Zweikomponentenbauteil ist ein Bauteil, bestehend aus zwei Werkstoffen mit unterschiedlichen Eigenschaften zu verstehen. Der Kappenring und der Führungsring sind vorzugsweise aus einem Werkstoff mit einer hohen Steifigkeit zur Gewährleistung einer vergleichsweise hohen Standzeit gefertigt. Demgegenüber ist das Gleitlagerelement aus einem Werkstoff mit besseren Gleiteigenschaften als der Kappenring und der Führungsring ausgebildet. Ferner wird durch eine Winkelabweichung der ersten Rotationsachse zur zweiten Rotationsachse insbesondere eine Vorspannung der Tragfeder vermieden, wobei die durch den Betrieb des Kraftfahrzeugs auftretenden Kräfte gleichmäßig von dem jeweiligen Rad über die jeweilige Federbeinstützlageranordnung in die Karosserie übertragen wird.Thus, the sliding bearing element is integrated in the guide ring and / or in the cap ring and connected by means of multi-component syringes with the respective guide ring and / or cap ring in particular in one piece and preferably form-fitting manner. The sliding bearing element forms with the respective guide ring and / or the respective cap ring a two-component component. Furthermore, both in the guide ring, as well as in the cap ring, a respective sliding bearing element can be integrated, so that the strut support bearing assembly consists of two two-component components. A two-component component is to be understood as meaning a component consisting of two materials with different properties. The cap ring and the guide ring are preferably made of a material having a high rigidity to ensure a comparatively long service life. In contrast, the sliding bearing element is formed of a material with better sliding properties than the cap ring and the guide ring. Furthermore, a bias of the suspension spring is avoided in particular by an angular deviation of the first axis of rotation to the second axis of rotation, wherein the forces occurring by the operation of the motor vehicle is transmitted uniformly from the respective wheel via the respective strut support bearing assembly in the body.

Vorzugsweise sind der Kappenring und der Führungsring asymmetrisch ausgebildet. Eine Aufbaugeometrie, an der die Federbeinstützlageranordnung karosserieseitig zur Anlage kommt, kann somit symmetrisch gefertigt werden.Preferably, the cap ring and the guide ring are formed asymmetrically. A construction geometry, on which the strut support bearing assembly comes into contact on the body side, can thus be made symmetrical.

Bevorzugt ist die erste Rotationsachse parallel zu einer Federachse angeordnet. Die Federachse bezieht sich auf die Achse der Tragfeder, wobei sich die erste Rotationsachse auf die Achse des Führungsrings bezieht.Preferably, the first axis of rotation is arranged parallel to a spring axis. The spring axis refers to the axis of the suspension spring, wherein the first axis of rotation refers to the axis of the guide ring.

Ferner bevorzugt weist die erste Rotationsachse eine Winkelabweichung zwischen 3° und 12° zur zweiten Rotationsachse auf. Vorzugsweise ist eine Winkelabweichung von 5° bis 11° vorgesehen.Further preferably, the first axis of rotation on an angular deviation between 3 ° and 12 ° to the second axis of rotation. Preferably, an angular deviation of 5 ° to 11 ° is provided.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigtFurther, measures improving the invention will be described in more detail below together with the description of a preferred embodiment of the invention with reference to FIGS. It shows

1 eine vereinfachte schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, 1 a simplified schematic side view of a strut support bearing assembly according to the invention,

2 eine schematische Schnittdarstellung einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, 2 a schematic sectional view of a first embodiment of the strut support bearing assembly according to the invention,

3 eine schematische Schnittdarstellung einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, 3 a schematic sectional view of a second embodiment of the strut support bearing assembly according to the invention,

4 eine schematische Schnittdarstellung einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, 4 a schematic sectional view of a third embodiment of the strut support bearing assembly according to the invention,

5 eine schematische Schnittdarstellung einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, 5 a schematic sectional view of a fourth embodiment of the strut support bearing assembly according to the invention,

6 eine schematische Schnittdarstellung einer fünften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, 6 a schematic sectional view of a fifth embodiment of the strut support bearing assembly according to the invention,

7 eine schematische Schnittdarstellung einer sechsten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung, und 7 a schematic sectional view of a sixth embodiment of the strut support bearing assembly according to the invention, and

8 eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Federbeinstützlageranordnung. 8th a schematic sectional view of the invention Federbeinstützlageranordnung.

Gemäß 1 ist eine erfindungsgemäße Federbeinstützlageranordnung 1 im Bereich der Radaufhängung eines – hier nicht dargestellten – Kraftfahrzeuges zwischen einem Rad 12 und einer Karosserie 7 angeordnet. Die Federbeinstützlageranordnung 1 umfasst einen Führungsring 2 zur Aufnahme einer stirnseitig an einer Unterseite 4 des Führungsrings 2 zur Anlage kommenden Tragfeder 3. Der Führungsring 2 ist koaxial zu einer Tragfederachse 13 angeordnet. Ferner umfasst die Federbeinstützlageranordnung 1 ein den Führungsring 2 an einer Oberseite 5 abdeckenden Kappenring 6 zur Befestigung der Federbeinstützlageranordnung 1 an der Karosserie 7 des Kraftfahrzeuges. Die Tragfeder 3 stützt sich karosserieseitig an der Unterseite 4 des Führungsrings 2 axial ab.According to 1 is a strut support bearing assembly according to the invention 1 in the wheel suspension of a - not shown here - motor vehicle between a wheel 12 and a body 7 arranged. The strut support bearing assembly 1 includes a guide ring 2 for receiving a front side on a bottom 4 of the guide ring 2 to the plant coming suspension spring 3 , The guide ring 2 is coaxial with a suspension spring axis 13 arranged. Further, the strut support bearing assembly includes 1 a the guide ring 2 on a top 5 covering cap ring 6 for fixing the strut support bearing assembly 1 at the body 7 of the motor vehicle. The suspension spring 3 is supported on the body side at the bottom 4 of the guide ring 2 axially.

2 zeigt schematische Ausführungsform der Federbeinstützlageranordnung 1 im Detail, wobei der Führungsring 2 ein integriertes Gleitlagerelement 10 aufweist. Das Gleitlagerelement 10 ist räumlich zwischen Radialschenkeln 8, 9 des Führungsrings 2 und des Kappenrings 6 angeordnet. Ebenfalls axial zwischen den Radialschenkeln 8, 9 des Führungsrings 2 und des Kappenrings 6 ist eine Labyrinthdichtung 11 angeordnet, die aus dem Führungsring 2 und dem Kappenring 6 gebildet und dazu vorgesehen ist, den Verlust eines Schmiermittels, das räumlich zwischen dem Führungsring 2 und dem Kappenring 6 angeordnet ist, zu verhindern. 2 shows schematic embodiment of the strut support bearing assembly 1 in detail, the guide ring 2 an integrated plain bearing element 10 having. The sliding bearing element 10 is spatially between radial legs 8th . 9 of the guide ring 2 and the cap ring 6 arranged. Also axially between the radial legs 8th . 9 of the guide ring 2 and the cap ring 6 is a labyrinth seal 11 arranged out of the guide ring 2 and the cap ring 6 formed and intended to cause the loss of a lubricant, which is spatially between the guide ring 2 and the cap ring 6 is arranged to prevent.

Nach 3 ist das Gleitlagerelement 10 im Führungsring 2 integriert, wobei axial zwischen den Radialschenkeln 8, 9 des Führungsrings 2 und des Kappenrings 6 die Labyrinthdichtung 11 angeordnet ist, die aus dem Kappenring 6 und dem Gleitlagerelement 10 gebildet ist.To 3 is the sliding bearing element 10 in the guide ring 2 integrated, being axially between the radial legs 8th . 9 of the guide ring 2 and the cap ring 6 the labyrinth seal 11 is arranged out of the cap ring 6 and the sliding bearing element 10 is formed.

In 4 ist das Gleitlagerelement 10 in den Kappenring 6 integriert, wobei die Labyrinthdichtung 11 aus dem Führungsring 2 und dem Kappenring 6 gebildet ist.In 4 is the sliding bearing element 10 in the cap ring 6 integrated, with the labyrinth seal 11 from the guide ring 2 and the cap ring 6 is formed.

Gemäß 5 ist das Gleitlagerelement 10 im Kappenring 6 integriert, wobei die Labyrinthdichtung 11 aus dem Führungsring 2 und dem Gleitlagerelement 10 gebildet ist.According to 5 is the sliding bearing element 10 in the cap ring 6 integrated, with the labyrinth seal 11 from the guide ring 2 and the sliding bearing element 10 is formed.

Nach 6 ist das Gleitlagerelement 10 zweigeteilt, wobei ein erstes Gleitlagerelement 10 in den Führungsring 2 und ein zweites Gleitlagerelement 10 in den Kappenring 6 integriert ist. Die Labyrinthdichtung 11 ist aus dem Führungsring 2 und dem Kappenring 6 gebildet.To 6 is the sliding bearing element 10 split in two, wherein a first sliding bearing element 10 in the guide ring 2 and a second sliding bearing element 10 in the cap ring 6 is integrated. The labyrinth seal 11 is from the leadership ring 2 and the cap ring 6 educated.

7 zeigt analog zu 6 ein zweigeteiltes Gleitlagerelement 10, wobei ein erstes Gleitlagerelement 10 im Führungsring 2 und ein zweites Gleitlagerelement 10 im Kappenring 6 integriert ist. Die Labyrinthdichtung 11 ist aus dem ersten Gleitlagerelement 10 und dem zweiten Gleitlagerelement 10 gebildet. 7 shows analogously to 6 a two-part slide bearing element 10 , wherein a first sliding bearing element 10 in the guide ring 2 and a second sliding bearing element 10 in the cap ring 6 is integrated. The labyrinth seal 11 is from the first sliding bearing element 10 and the second sliding bearing element 10 educated.

Nach 8 sind der Kappenring 6 und der Führungsring 2 in der Federbeinstützlageranordnung 1 asymmetrisch ausgebildet, wobei der Führungsring 2 eine erste Rotationsachse R1 und der Kappenring 6 eine zweite Rotationsachse R2 aufweist, wobei die erste Rotationsachse R1 zur zweiten Rotationsachse R2 mit einer Winkelabweichung W1 angeordnet ist. Die erste Rotationsachse R1 ist parallel zu einer Federachse A angeordnet. Unter der Federachse A ist im Wesentlichen die Kin-Pin-Achse zu verstehen. Das Gleitlagerelement 10 ist im Führungsring 2 integriert, wobei die Labyrinthdichtung 11 aus dem Führungsring 2 und dem Kappenring 6 gebildet ist.To 8th are the cap ring 6 and the guide ring 2 in the strut support bearing assembly 1 formed asymmetrically, wherein the guide ring 2 a first rotation axis R1 and the cap ring 6 a second rotation axis R2, wherein the first rotation axis R1 to the second rotation axis R2 is arranged with an angular deviation W1. The first rotation axis R1 is arranged parallel to a spring axis A. Under the spring axis A is essentially the Kin-pin axis to understand. The sliding bearing element 10 is in the leadership ring 2 integrated, with the labyrinth seal 11 from the guide ring 2 and the cap ring 6 is formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Federbeinstützlageranordnung  Suspension strut arrangement
22
Führungsring guide ring
33
Tragfeder suspension spring
44
Unterseite bottom
55
Oberseite top
66
Kappenring cap ring
77
Karosserie body
88th
Radialschenkel radial leg
99
Radialschenkel radial leg
1010
Gleitlagerelement plain bearing element
1111
Labyrinthdichtung labyrinth seal
1212
Rad wheel
AA
Federachse spring axis
R1R1
erste Rotationsachse first axis of rotation
R2R2
zweite Rotationsachse second axis of rotation
W1W1
Winkelabweichung angular deviation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014206658 A1 [0002] DE 102014206658 A1 [0002]

Claims (4)

Federbeinstützlageranordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Führungsring (2) zur Aufnahme einer stirnseitig an einer Unterseite (4) des Führungsrings (2) zur Anlage kommenden Tragfeder (3), sowie ein den Führungsring (2) an einer Oberseite (5) abdeckenden Kappenring (6) zur Befestigung der Federbeinstützlageranordnung (1) an einer Karosserie (7) des Kraftfahrzeuges, wobei der Führungsring (2) eine erste Rotationsachse (R1) und der Kappenring (6) eine zweite Rotationsachse (R2) aufweisen, wobei der Führungsring (2) und/oder der Kappenring (6) jeweils ein Gleitlagerelement (10) aufweisen, wobei das jeweilige Gleitlagerelement (10) räumlich zwischen Radialschenkeln (8, 9) des Führungsrings (2) und des Kappenrings (6) angeordnet ist, wobei ferner das Gleitlagerelement (10) mit dem Führungsring (2) und/oder dem Kappenring (6) ein Mehrkomponentenbauteil bilden, und wobei die erste Rotationsachse (R1) und die zweite Rotationsachse (R2) nicht koaxial zueinander angeordnet sind, um eine Stauchung der Tragfeder (3) zu vermeiden.Suspension strut support bearing assembly ( 1 ) for a motor vehicle, comprising a guide ring ( 2 ) for receiving a front side on a lower side ( 4 ) of the guide ring ( 2 ) coming to rest suspension spring ( 3 ), as well as the guide ring ( 2 ) on a top side ( 5 ) covering cap ring ( 6 ) for mounting the strut support bearing assembly ( 1 ) on a body ( 7 ) of the motor vehicle, wherein the guide ring ( 2 ) a first axis of rotation (R1) and the cap ring ( 6 ) have a second axis of rotation (R2), wherein the guide ring ( 2 ) and / or the cap ring ( 6 ) each a sliding bearing element ( 10 ), wherein the respective sliding bearing element ( 10 ) spatially between radial legs ( 8th . 9 ) of the guide ring ( 2 ) and the cap ring ( 6 ), further wherein the sliding bearing element ( 10 ) with the guide ring ( 2 ) and / or the cap ring ( 6 ) form a multi-component component, and wherein the first axis of rotation (R1) and the second axis of rotation (R2) are not arranged coaxially with one another in order to prevent a compression of the suspension spring ( 3 ) to avoid. Federbeinstützlageranordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kappenring (6) und der Führungsring (2) asymmetrisch ausgebildet sind.Suspension strut support bearing assembly ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the cap ring ( 6 ) and the guide ring ( 2 ) are formed asymmetrically. Federbeinstützlageranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rotationsachse (R1) parallel zu einer Federachse (A) angeordnet ist.Suspension strut support bearing assembly ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first axis of rotation (R1) is arranged parallel to a spring axis (A). Federbeinstützlageranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rotationsachse (R1) eine Winkelabweichung (W1) zwischen 3° und 12° zur zweiten Rotationsachse (R2) aufweist. Suspension strut support bearing assembly ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first axis of rotation (R1) has an angular deviation (W1) between 3 ° and 12 ° to the second axis of rotation (R2).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102014206658A1 (en) 2014-04-07 2015-10-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Suspension strut bearing with a two-component cap

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DE102014206658A1 (en) 2014-04-07 2015-10-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Suspension strut bearing with a two-component cap

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