DE102016209415A1

DE102016209415A1 - Torsional vibration damping arrangement

Info

Publication number: DE102016209415A1
Application number: DE102016209415.7A
Authority: DE
Inventors: Kyrill Siemens
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2017-11-30
Also published as: WO2017207181A1

Abstract

Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine um eine Drehachse (A) drehbare Ansteuerscheibe und eine zu der Ansteuerscheibe verdrehfeste und zu der Ansteuerscheibe radial nach außen beabstandete Auslenkungsmasse, wobei die Ansteuerscheibe über zumindest ein elastisches Rückstellelement mit der Auslenkungsmasse verbunden ist, wobei ein Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Ansteuerscheibe und ein Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Auslenkungsmasse radial verschiebefest ausgeführt sind, wobei eine zusätzliche Tilgermasse relativ verdrehbar zu der Ansteuerscheibe und relativ verdrehfest mittels eines Lagerbereiches zu dem Rückstellelement angeordnet ist, wobei sich der Lagerbereich der Tilgermasse an dem Rückstellelement in radialer Richtung zwischen dem Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Ansteuerscheibe und dem Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Auslenkungsmasse befindet und wobei sich die Auslenkungsmasse bei einer relativen Verdrehung zu der Tilgermasse nach radial innen verlagert.Torsional vibration damping arrangement for the drive train of a motor vehicle, comprising a about a rotational axis (A) rotatable drive pulley and a rotationally fixed to the drive and to the drive disc radially outwardly spaced Auslenkungsmasse, wherein the drive pulley is connected via at least one elastic return element to the Auslenkungsmasse, wherein a connecting portion the restoring element with the drive disk and a connecting region of the restoring element with the Auslenkungsmasse are designed to be radially displaced, with an additional absorber mass is relatively rotatable to the drive disc and relatively rotationally by means of a storage area arranged to the return element, wherein the storage area of the absorber mass to the return element in the radial Direction between the connection region of the return element with the drive disk and the connection region of the return element is located with the deflection mass and wherein the deflection mass displaces radially inward at a relative rotation to the absorber mass.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Drehschwingungsdämpfungsanordnungen für Drehschwingungen, die einer Drehbewegung um eine Drehachse überlagert sind.The present invention relates to torsional vibration damping arrangements for torsional vibrations which are superimposed on a rotational movement about a rotation axis.

Die Erfindung bezieht sich damit auf einen Schwingungsdämpfer bzw. einen Schwingungstilger mit einer Tilgermasse, die durch die von ihr zu unterdrückenden Schwingungen selbst zu Schwingungen angeregt wird, welche aber gegenphasig zu den zu unterdrückenden Schwingungen verlaufen und entsprechend gegenphasige Gegenkräfte zu den zu unterdrückenden Schwingungen hervorrufen. Spezieller betrifft die vorliegende Erfindung die Unterdrückung von Drehschwingungen, die einer Drehbewegung um eine Drehachse überlagert sind. Daher wird der Gegenstand der vorliegenden Erfindung als Drehschwingungstilger bezeichnet.The invention thus relates to a vibration damper or a vibration damper with a damping mass, which is itself excited by the vibrations to be suppressed by it to vibrations, but which run in opposite phase to the vibrations to be suppressed and cause corresponding antiphase counter forces to the vibrations to be suppressed. More particularly, the present invention relates to the suppression of torsional vibrations superimposed on a rotational movement about an axis of rotation. Therefore, the subject of the present invention is referred to as torsional vibration damper.

Um Schwingungen, insbesondere Drehschwingungen, beispielsweise verursacht durch rotierende Bauteile (wie z. B. eine Kurbelwelle) in einem Kraftfahrzeug, zu dämpfen, sind zahlreiche Konzepte bekannt. Neben Ausgleichswellen können zusätzlich oder alternativ sogenannte Drehschwingungsdämpfer eingesetzt werden. Derartige Drehschwingungsdämpfer umfassen allgemein Dämpfungs- bzw. Auslenkungsmassen, durch deren Massenträgheit unerwünschte Drehschwingungen gedämpft werden können. Ein bekanntes drehmomentübertragendes Drehschwingungsdämpfungskonzept, um beispielsweise das Schwungmassensystem des Motors vom Getriebe und Antriebsstrang zu entkoppeln, ist z. B. das Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse, einer Sekundärschwungmasse und einer dazwischen gelagerten Drehschwingungsdämpfungsanordnung.In order to dampen vibrations, in particular torsional vibrations, for example caused by rotating components (such as, for example, a crankshaft) in a motor vehicle, numerous concepts are known. In addition to balance shafts so-called torsional vibration dampers can be used additionally or alternatively. Such torsional vibration dampers generally include damping or deflection masses, by the inertia of which undesirable torsional vibrations can be damped. A well-known torque-transmitting torsional vibration damping concept, for example, to decouple the flywheel mass system of the engine from the transmission and drive train is z. B. the dual mass flywheel with a primary flywheel, a secondary flywheel and a mounted therebetween torsional vibration damping arrangement.

Aus der WO 11026872 A2 ist ein Drehschwingungstilger bekannt, bei dem eine Tilgermasse an eine Blattfeder Trägerabstützbereichen bzw. Kraftangriffspunkten abstützbar sind. Die Abstützelemente sind durch diesen zugeordnete und an der Auslenkungsmasse sich abstützende Vorspannfedern nach radial innen in eine Basislage vorgespannt. Bei geringer oder nicht vorhandener Fliehkraftbelastung sind die Fliehgewichte bzw. Abstützelemente unter der Vorspannwirkung in der Basislage gehalten. Mit zunehmender Drehzahl verlagern sich die Abstützelemente fliehkraftbedingt unter zunehmender Kompression der Vorspannfedern nach radial außen, wodurch die Trägerabstützbereiche, an welchen sich die nach radial innen von der Auslenkungsmasse sich erstreckenden Rückstellelemente abstützen können, nach radial außen verschoben werden. Dies verändert die zur Auslenkung zur Verfügung stehende freie Länge der Rückstellelemente zwischen ihrer Anbindung an die Auslenkungsmasse und den jeweiligen Trägerabstützbereichen, in welchen sie über die Abstützelemente bezüglich des Trägers in Umfangsrichtung abgestützt sind. Diese Variation der freien Länge beeinflusst somit auch die effektive Pendellänge, deren Verkürzung zu einer Erhöhung der Eigenfrequenz der Auslenkungsmassenpendeleinheiten führt. Dies hat zur Folge, dass drehzahlabhängig die Steifigkeit und damit auch die Eigenfrequenz der Auslenkungsmassenpendeleinheiten veränderbar ist, in einem Sinne, dass mit zunehmender Drehzahl die Steifigkeit und somit auch die Eigenfrequenz der Drehschwingungsdämpfungsanordnung zunimmt. Damit soll versucht werden, eine Drehzahladaption der Auslenkungsmassenpendeleinheiten an eine Schwingungsanregungsordnung zu erreichen.From the WO 11026872 A2 a torsional vibration damper is known in which a damping mass can be supported on a leaf spring Trägerabstützbereichen or force application points. The support elements are biased by this associated and on the Auslenkungsmasse supporting biasing springs radially inward into a base position. If the centrifugal force load is low or nonexistent, the centrifugal weights or supporting elements are held under the prestressing action in the base layer. With increasing speed, the support elements displace due to centrifugal force under increasing compression of the biasing springs radially outward, whereby the Trägerabstützbereiche, at which the radially inwardly from the Auslenkungsmasse extending restoring elements can be displaced radially outward. This changes the available for deflection free length of the return elements between their connection to the deflection mass and the respective Trägerabstützbereichen in which they are supported on the support elements with respect to the carrier in the circumferential direction. This variation of the free length thus also influences the effective pendulum length, the shortening of which leads to an increase in the natural frequency of the deflection mass pendulum units. This has the consequence that the stiffness and thus the natural frequency of the Auslenkungsmassenpendeleinheiten is variable depending on the speed, in a sense that increases with increasing speed, the stiffness and thus the natural frequency of the torsional vibration damping arrangement. This is to try to achieve a speed adaptation of Auslenkungsmassenpendeleinheiten to a vibration excitation order.

Bekannte Drehschwingungsdämpfungsanordnungen besitzen also ein Verstellsystem, das in Abhängigkeit von der Drehzahl die Eigenfrequenz der Drehschwingungsdämpfungsanordnung bzw. des Tilgers verstimmt, um somit gezielt eine Schwingungsanregungsordnung über einen breiten Drehzahlbereich zu tilgen. Das Verstellsystem besteht dabei aus vorzugsweise einer Mehrzahl von Fliehgewichten bzw. Abstützelementen, die symmetrisch am Umfang des Trägers verteilt sind, um Unwucht zu minimieren, und auf die unter Drehzahl eine Zentrifugalkraft wirkt. Des Weiteren umfasst das Verstellsystem wenigstens ein Rückstellelement bzw. eine Verstellfeder, die eine rückstellende Kraft nach radial innen auf das Fliehgewicht ausübt. Die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte und die Rückstellkräfte der Federn werden so aufeinander abgestimmt, dass sich eine gewünschte Position des Fliehgewichts in Abhängigkeit von der anliegenden Drehzahl einstellt (Ordnungsnachführung). Die Position eines Fliehgewichts bestimmt den Kraftangriffs- bzw. Pendelpunkt an einem Rückstellelement (z. B. Biegefeder bzw. Tilgerfeder) und beeinflusst somit direkt die Steifigkeit und damit die Eigenfrequenz des Tilgers. Durch Umfangsspiel (d. h. Spiel in Umfangsrichtung) zwischen Rückstellelement und Kraftangriffs- bzw. Pendelpunkt(en) kann die Steifigkeitskennlinie des Tilgers beeinflusst werden.Known torsional vibration damping arrangements thus have an adjustment system which, as a function of the rotational speed, detunes the natural frequency of the torsional vibration damping arrangement or of the absorber, in order thus to selectively purge a vibration excitation order over a wide rotational speed range. The adjustment system consists preferably of a plurality of centrifugal weights or support elements, which are distributed symmetrically on the circumference of the carrier to minimize imbalance, and acts on the centrifugal force under speed. Furthermore, the adjusting system comprises at least one restoring element or an adjusting spring, which exerts a restoring force radially inward on the flyweight. The centrifugal force of the flyweights and the restoring forces of the springs are coordinated so that a desired position of the flyweight depending on the applied speed is adjusted (order tracking). The position of a centrifugal weight determines the force application point or pendulum point on a restoring element (eg bending spring or absorber spring) and thus directly influences the rigidity and thus the natural frequency of the absorber. By circumferential play (i.e., play in the circumferential direction) between the return element and the force application point or pendulum point (s), the stiffness characteristic of the absorber can be influenced.

Bei herkömmlichen Drehschwingungsdämpfungsanordnungen sind die Rückstellelemente, beispielsweise in Form von Blattfedern, innerhalb von (radiale Rückstellkräfte ausübende) Vorspannfedern bzw. Sensorfedern angeordnet. Bei einer derartigen Anordnung der Rückstellelemente ist deren Schwingwinkel zur Drehschwingungsdämpfung jedoch durch die Innenabmessungen der Sensorfedern begrenzt.In conventional torsional vibration damping arrangements, the restoring elements, for example in the form of leaf springs, are arranged within biasing springs or sensor springs (which exert radial restoring forces). In such an arrangement of the restoring elements, however, their oscillation angle for torsional vibration damping is limited by the internal dimensions of the sensor springs.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Schwingungsdämpfungsanordnung so weiterzubilden, dass diese ein verbessertes Schwingungsdämpfungsverhalten aufweist.It is the object of the present invention to develop a generic vibration damping arrangement so that it has an improved vibration damping behavior.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine um eine Drehachse (A) drehbare Ansteuerscheibe und eine zu der Ansteuerscheibe verdrehfeste und zu der Ansteuerscheibe radial nach außen beabstandete Auslenkungsmasse, wobei die Ansteuerscheibe über zumindest ein elastisches Rückstellelement mit der Auslenkungsmasse verbunden ist, wobei ein Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Ansteuerscheibe und ein Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Auslenkungsmasse radial verschiebefest ausgeführt sind, wobei eine zusätzliche Tilgermasse relativ verdrehbar zu der Ansteuerscheibe und relativ verdrehfest mittels eines Lagerbereiches zu dem Rückstellelement angeordnet ist, wobei sich der Lagerbereich der Tilgermasse an dem Rückstellelement in radialer Richtung zwischen dem Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Ansteuerscheibe und dem Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Auslenkungsmasse befindet und wobei sich die Auslenkungsmasse bei einer relativen Verdrehung zu der Tilgermasse nach radial innen verlagert. Dabei ist die Schwingungsdämpfungsanordnung vornehmlich zwischen einem Ausgangselement eines Antriebsaggregates, beispielsweise ein Verbrennungsmotor, und einem Eingangselement eines Getriebeaggregates angeordnet, wobei die Ansteuerscheibe dabei drehfest entweder mit dem Ausgangselement des Antriebsaggregates oder drehfest mit dem Eingangselement des Getriebeaggregates verbunden ist und sich damit in einem Drehmomentübertragungsweg zwischen dem Antriebsaggregat und dem Getriebeaggregat befindet. Die Tilgermasse kann sich relativ zu der Ansteuerscheibe verdrehen, jedoch überträgt sie kein Drehmoment von dem Antriebsaggregat zu dem Getriebeaggregat, sondern schwingen, je nach einer Schwingungsanregung, gekoppelt durch das elastische Rückstellelemente relativ zu der Ansteuerscheibe um die Drehachse (A). Dabei erfolgt eine radiale Lagerung der Tilgermasse auf den Bauteilen, die drehfest entweder mit dem Ausgangselement des Antriebsaggregates oder mit dem Eingangselement des Getriebeaggregates verbunden sind, vornehmlich auf der Ansteuerscheibe selbst oder auf ein damit drehfest verbundenes Bauteil, wie beispielsweise eine Nabe. Eine axiale Lagerung der Tilgermasse erfolgt vornehmlich auch gegenüber den Bauteilen, die auch für eine radiale Lagerung genutzt werden können. An der Ansteuerscheibe ist das Rückstellelement, das vornehmlich aus einem Federstahl bestehen, fest verbunden. Dies kann durch jede geeignete und bekannte Form erfolgen, wie beispielsweise durch eine Verklebung, Vernietung, Verschweißung, Verschraubung, Verklemmung, Einstecken oder auch ein Verlöten. Dabei kann die feste Verbindung der Auslenkungsmasse mit dem Rückstellelement ähnlich wie gerade beschrieben erfolgen. Erfolgt eine Schwingungsanregung, beispielsweise durch die Drehungleichförmigkeiten des Antriebsaggregates angeregt, so erfolgt wegen der Massenträgheit der Tilgermasse in Verbindung mit der drehelastischen Koppelung über die Rückstellelemente mittels der Auslenkungsmassen eine relative Verdrehung der Tilgermasse gegenüber der Ansteuerscheibe. Dabei erfolgt eine drehelastische Koppelung der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe mittels des Lagerbereiches an dem Rückstellelement. Dabei ist der Lagerbereich so ausgeführt, dass die Tilgermasse das Rückstellelement in Umfangsrichtung beidseitig mittels zweier Schneiden berührt. Hierdurch wird eine verdrehteste Mitnahme in beiden Umfangsrichtungen der Tilgermasse zu dem Rückstellelement erreicht. Da die Schneiden das Rückstellelement jedoch nur berühren ist eine radiale Verschiebung des Berührpunktes zu dem Rückstellelement möglich. Dies ist zwingen erforderlich, da bei einer relativen Verdrehung der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe das Rückstellelement sich elastisch verformt und somit der Berührpunkt der Schneiden der Tilgermasse an dem Rückstellelement, bezogen auf das Rückstellelement, sich nach radial außen verschiebt. Dies bedeutet, dass der Berührpunkt der Schneiden auf dem Rückstellelement mit zunehmender Verdrehung der Tilgermasse zu dem Rückstellelement sich auf dem Rückstellelement kontinuierlich nach radial außen verschiebt. According to the invention, this object is achieved by a vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle, comprising a about a rotational axis (A) rotatable drive disc and a rotationally fixed to the drive and to the drive disc radially outwardly spaced deflection mass, the drive disc via at least one elastic return element with the Displacement mass is connected, wherein a connecting portion of the return element with the drive disc and a connecting portion of the return element with the Auslenkungsmasse are designed to be radially displaced, with an additional absorber mass is relatively rotatable to the drive disc and relatively rotationally by means of a storage area arranged to the return element, wherein the storage area the absorber mass on the restoring element in the radial direction between the connecting region of the restoring element with the drive disk and the connecting region of the backstay is located with the deflection mass and wherein the deflection mass displaces radially inwardly at a relative rotation to the absorber mass. In this case, the vibration damping arrangement is arranged primarily between an output element of a drive unit, such as an internal combustion engine, and an input element of a transmission unit, wherein the drive pulley rotatably connected either with the output element of the drive unit or rotatably connected to the input element of the gear unit and thus in a torque transmission path between the Drive unit and the gear unit is located. The absorber mass may rotate relative to the drive pulley, but does not transmit torque from the drive assembly to the transmission assembly, but instead oscillates about the rotation axis (A), depending on vibration excitation coupled by the resilient return element relative to the drive pulley. In this case, there is a radial bearing of the absorber mass on the components which are rotatably connected either to the output element of the drive unit or to the input element of the gear unit, primarily on the drive disk itself or on a rotatably connected thereto component, such as a hub. An axial bearing of the absorber mass takes place primarily also with respect to the components, which can also be used for a radial bearing. At the drive disc, the return element, which consist primarily of a spring steel, firmly connected. This can be done by any suitable and known form, such as by gluing, riveting, welding, screwing, jamming, plugging or even soldering. In this case, the fixed connection of the deflection mass with the return element similar to just described done. If a vibration excitation, for example, excited by the rotational irregularities of the drive unit, so takes place because of the inertia of the absorber mass in conjunction with the torsionally elastic coupling via the return elements by means of the Auslenkungsmassen a relative rotation of the absorber mass against the drive disc. In this case, a torsionally elastic coupling of the absorber mass to the drive disk by means of the storage area takes place on the return element. In this case, the storage area is designed so that the absorber mass touches the restoring element in the circumferential direction on both sides by means of two cutting edges. As a result, a twisted driving in both circumferential directions of the absorber mass is achieved to the return element. However, since the blades only touch the return element, a radial displacement of the contact point to the return element is possible. This is necessary to force because at a relative rotation of the absorber mass to the drive disc, the restoring element elastically deformed and thus the point of contact of the cutting of the absorber mass on the return element, based on the return element, moves radially outward. This means that the point of contact of the cutting edges on the return element with increasing rotation of the absorber mass to the restoring element moves continuously radially outwards on the restoring element.

Da das Rückstellelement radial verschiebefest sowohl mit der Ansteuerscheibe, als auch mit der Auslenkungsmasse verbunden ist, erfolgt bei der relativen Verdrehung der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe die radiale Lageveränderung der Auslenkungsmasse nach radial innen zu der Drehachse A. Dabei ist die Auslenkungsmasse an der Ansteuerscheibe oder an einem Bauteil, das zu der Ansteuerscheibe verdrehfest angeordnet ist, radial verschiebbar, aber verdrehfest zu der Ansteuerscheibe oder an einem Bauteil, das zu der Ansteuerscheibe verdrehfest angeordnet ist, gelagert. Dies kann zum einen durch Gleitflächen an der Auslenkungsmasse erfolgen, die sich beidseitig in radialer Erstreckung an den Enden der Auslenkungsmasse befinden und an korrespondierenden Reibflächen an der Ansteuerscheibe oder an einem Bauteil, das zu der Ansteuerscheibe verdrehfest angeordnet ist, in Reibkontakt stehen.Since the restoring element is connected radially displaceable with both the drive disc, and with the Auslenkungsmasse, takes place at the relative rotation of the absorber mass to the Ansteuerscheibe the radial change in position of the Auslenkungsmasse radially inward to the axis of rotation A. In this case, the Auslenkungsmasse to the drive pulley or a component which is arranged rotationally fixed to the drive disc, radially displaceable, but rotationally fixed to the drive disc or on a component which is arranged rotationally fixed to the drive disc. This can be done by sliding surfaces on the deflection mass, which are located on both sides in the radial extent at the ends of the deflection mass and are in frictional contact with corresponding friction surfaces on the drive disk or on a component which is arranged rotationally fixed to the drive disk.

Um eine vorteilhafte Funktion zu gewährleisten erstreckt sich das Rückstellelement in einer Ruheposition, wobei die Ruheposition nahezu keine Drehschwingungen enthält, auf einer Ebene, die durch die Drehachse (A) verläuft oder das Rückstellelement weist in der Ruheposition nur eine geringe Krümmung auf. Dabei bedeutet hier die Ruheposition, dass fast keine Drehschwingungen anliegen. Dies ist jedoch unabhängig von der anliegenden Drehzahl. In der Ruheposition erstreckt sich das Rückstellelement, das vorwiegend als eine Blattfeder ausgeführt wird, geradlinig von seinem Verbindungsbereich mit der Ansteuerscheibe nach radial außen und liegt somit auf einer Ebene, die durch die Drehachse A verläuft oder es weist nur eine geringe Krümmung auf. Die Krümmung des Rückstellelements bezieht sich dabei auf die radiale Erstreckung des Rückstellemenets von dem Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Ansteuerscheibe zu dem Verbindungsbereich des Rückstellelements mit der Auslenkungsmasse. Dabei kann die gesamte Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer anliegenden Drehzahl von 0 U/min oder mit einer konstanten Drehzahl von x U/min um die Drehachse A rotieren.In order to ensure an advantageous function, the restoring element extends in a rest position, wherein the rest position contains almost no torsional vibrations, on a plane passing through the axis of rotation (A) or the restoring element has only a slight curvature in the rest position. Here, the rest position means that there are almost no torsional vibrations. However, this is independent of the applied speed. In the rest position, the return element, which is performed mainly as a leaf spring, extends straight from his Connection area with the drive disk radially outward and thus lies on a plane which passes through the axis of rotation A or it has only a slight curvature. The curvature of the restoring element in this case refers to the radial extent of the return element from the connection region of the restoring element with the drive disc to the connection region of the restoring element with the deflection mass. In this case, the entire torsional vibration damping arrangement can rotate about the axis of rotation A with an applied rotational speed of 0 rpm or with a constant rotational speed of x rpm.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Auslenkungsmasse an der Ansteuerscheibe oder an einem Bauteil, das verdrehfest mit der Ansteuerscheibe verbunden ist, mittels einer radialen Lagerung in radialer Richtung gelagert ist. Hierbei kann die radiale Lagerung auf verschiedene Arten ausgeführt werden. Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die radiale Lagerung mittels einer radialen Gleitlagerung ausgeführt wird. Dabei werden vornehmlich die in Umfangsrichtung zeigenden beiden Seitenflächen der Auslenkungsmasse als Gleitflächen ausgebildet, die an korrespondierende Gleitflächen der Ansteuerscheibe oder eines Bauteils, das mit der Ansteuerscheibe drehfest verbunden ist, gleiten können. Auch kann die radiale Lagerung mittels einer radialen Gleitkulisse ausgebildet werden. Dabei befindet sich beispielsweise an der Ansteuerscheibe oder an einem mit der Ansteuerscheibe verdrehtest verbundenen Bauteil eine radial ausgebildete Führungsbahn, in die ein Führungsbolzen, der dann an der Auslenkungsmasse angebracht ist, eingreift und somit die Auslenkungsmasse an der Ansteuerscheibe radial verschiebbar und miteinander drehfest lagert. Hierzu kann die Führungsbahn als eine geradlinig radial ausgerichtete Laufbahn oder auch als eine Krümmung oder eine Kombination von beiden Ausführungen ausgebildet sein.A further advantageous embodiment provides that the deflection mass on the drive disk or on a component which is rotationally connected to the drive disk, is mounted by means of a radial bearing in the radial direction. In this case, the radial bearing can be carried out in various ways. An advantageous embodiment provides that the radial bearing is performed by means of a radial sliding bearing. In this case, the two side surfaces of the deflection mass which point in the circumferential direction are in particular designed as sliding surfaces which can slide on corresponding sliding surfaces of the drive disk or of a component which is non-rotatably connected to the drive disk. Also, the radial bearing can be formed by means of a radial Gleitkulisse. In this case, for example, a radially formed guideway, in which a guide pin, which is then attached to the Auslenkungsmasse, engages and thus supports the Auslenkungsmasse radially slidably and rotatably together with each other on the Ansteuerscheibe or on a connected to the Ansteuerscheibe connected component. For this purpose, the guideway may be formed as a straight-line radially oriented raceway or as a curvature or a combination of both embodiments.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Auslenkungsmasse eine radiale Wegbegrenzung nach radial außen und oder eine radiale Wegbegrenzung nach radial innen aufweist. Dabei ist die radiale Wegbegrenzung an einem Bauteil vorzunehmen, das drehfest zu der Auslenkungsmasse ist. Vorteilhaft wird dies durch das Bauteil erfolgen, an dem auch die radiale Lagerung der Auslenkungsmasse erfolgt, was beispielsweise hier durch die Ansteuerscheibe oder durch ein mit der Ansteuerscheibe drehfest verbundenen Bauteil erfolgt. Die radiale Wegbegrenzung nach radial außen kann dabei als eine Art Fliehkraftabstützung dienen, die besonders bei hohen Fliehkräften, also bei hohen Drehzahlen wirkt. Die radiale Wegbegrenzung nach radial innen kann dazu benutzt werden, um einen relativen Verdrehwinkel der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe zu beschränken. In der Ruheposition, befindet sich das Rückstellelement, das vorwiegend durch eine Blattfeder gebildet wird, auf einer Ebene, die durch die Drehachse A verläuft. Liegt eine relative Verdrehung der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe vor, so wird die Blattfeder elastisch verformt. Da die Blattfeder radial verschiebefest an der Ansteuerscheibe und radial verschiebefest an der Auslenkungsmasse befestigt ist, bewirkt die elastische Verformung, dass die Auslenkungsmasse nach radial innen gezogen wird. Durch die Wegbegrenzung nach radial innen kann folglich der Verdrehwinkel der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe begrenzt werden. Die radiale Wegbegrenzung nach außen schützt dabei das Rückstellelement vor eine immer größer werdende Fliehkraft, die durch die fliehkraftbelastete Auslenkungsmasse auf das Rückstellelement wirkt.Furthermore, it can be provided that the deflection mass has a radial travel limit radially outward and / or a radial travel limit radially inward. In this case, the radial travel limit to make a component that is rotationally fixed to the deflection mass. This is advantageously done by the component on which the radial bearing of the Auslenkungsmasse, which takes place, for example, here by the drive disk or by a non-rotatably connected to the drive member component. The radial path limitation radially outward can serve as a kind of centrifugal force, which acts especially at high centrifugal forces, ie at high speeds. The radial path limitation radially inward can be used to restrict a relative angle of rotation of the absorber mass to the drive disk. In the rest position, the return element, which is mainly formed by a leaf spring, on a plane which passes through the axis of rotation A. If there is a relative rotation of the absorber mass to the drive disk, the leaf spring is elastically deformed. Since the leaf spring is radially displaceable fixed to the drive disc and radially fixed against displacement on the Auslenkungsmasse causes the elastic deformation that the Auslenkungsmasse is drawn radially inward. As a result of the travel limitation radially inward, the angle of rotation of the absorber mass relative to the drive disk can be limited. The radial travel limit to the outside protects the restoring element before an ever-increasing centrifugal force, which acts on the return element by the centrifugally charged deflection mass.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform spannt eine Vorspannfeder die Auslenkungsmasse nach radial außen vor. Durch die radiale Vorspannung der Auslenkungsmasse kann bewirkt werden, dass eine relative Verdrehung der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe auch bei niedrigeren Drehzahlen und damit bei niedrigen Fliehkräften, aber bei hoher Schwingungsanregung reduziert wird. Die radiale Vorspannung wirkt daher versteifend auf das Rückstellelement, was wiederum eine geringere elastische Verformung des Rückstellelements zur Folge hat und damit sich direkt auf den Verdrehwinkel der Tilgermasse zu der Ansteuerscheibe auswirkt. Das radiale Vorspannen der Auslenkungsmasse stellt somit einen zusätzlichen Einstellparameter dar, um die Drehschwingungsdämpfungsanordnung abzustimmen.In a further advantageous embodiment, a biasing spring biases the deflection mass radially outward. Due to the radial bias of the deflection mass can be effected that a relative rotation of the absorber mass is reduced to the Ansteuerscheibe even at lower speeds and thus at low centrifugal forces, but at high vibration excitation. The radial bias therefore has a stiffening effect on the restoring element, which in turn results in a lower elastic deformation of the restoring element and thus has a direct effect on the angle of rotation of the absorber mass to the drive disc. The radial biasing of the deflection mass thus provides an additional adjustment parameter to tune the torsional vibration damping arrangement.

Für eine vorteilhafte Ausführungsform kann es weiter vorgesehen sein, dass die Vorspannfeder sich einerseits an der Auslenkungsmasse und andererseits an einem Bauteil abstützt, das relativ verdrehfest zu der Auslenkungsmasse angeordnet ist. Dies kann beispielsweise die Ansteuerscheibe oder ein Bauteil sein, das mit der Ansteuerscheibe drehfest verbunden ist. Dabei kann die Vorspannfeder beispielsweise als eine kostengünstig zu fertigende Schraubenfeder ausgeführt sein. Es kann aber jedes elastische Element verwendet werden, das geeignet ist, die Auslenkungsmasse radial vorzuspannen.For an advantageous embodiment, it may further be provided that the biasing spring is supported on the one hand on the Auslenkungsmasse and on the other hand on a component which is arranged relatively rotationally fixed to the Auslenkungsmasse. This may be, for example, the drive disk or a component which is connected in a rotationally fixed manner to the drive disk. In this case, the biasing spring may be designed, for example, as a cost-effective to manufacture coil spring. However, any elastic element that is suitable for radially biasing the deflection mass can be used.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Ansteuerscheibe einerseits drehfest mit einem Ausgangselement eines Antriebsaggregates und andererseits drehfest mit dem Eingangselement eines Getriebeaggregates wirkverbunden ist. Dabei bildet die Ansteuerscheibe einen Grundträger der Drehschwingungsdämpfungsanordnung, an dem die weiteren Bauteile der Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie beispielsweise die Tilgermasse, die Auslenkungsmasse, ein oder die Deckbleche verbunden oder gelagert sind.Further, it may be provided that the control disc on the one hand in a rotationally fixed manner with an output element of a drive unit and on the other hand is non-rotatably operatively connected to the input element of a gear unit. In this case, the drive disc forms a base support of the torsional vibration damping arrangement, on which the other components of the torsional vibration damping arrangement such as the absorber mass, the deflection mass, one or the cover plates are connected or mounted.

Weiter kann es vorteilhaft sein, dass die Ansteuerscheibe einerseits drehfest mit einem Ausgangselement eines Drehmomentwandlers, insbesondere ein Turbinenrad und andererseits drehfest mit dem Eingangselement eines Getriebeaggregates wirkverbunden ist. Dabei kann das Ausgangselement des Drehmomentwandlers beispielsweise ein Turbinenrad sein. Further, it may be advantageous that the drive disk on the one hand in a rotationally fixed manner with an output element of a torque converter, in particular a turbine wheel and on the other hand is non-rotatably operatively connected to the input element of a gear unit. In this case, the output element of the torque converter may be, for example, a turbine wheel.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann vorsehen, dass die Tilgermasse an der Ansteuerscheibe oder an einem Bauteil, das drehfest mit der Ansteuerscheibe verbunden ist, radial und/oder axial gelagert ist. Dabei kann die Lagerung vorteilhaft als eine Gleitlagerung ausgeführt werden.A further advantageous embodiment can provide that the absorber mass is mounted radially and / or axially on the drive disk or on a component which is non-rotatably connected to the drive disk. The storage can be advantageously carried out as a sliding bearing.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Tilgermasse scheibenförmig ausgeführt ist. Dabei kann die Tilgermasse vornehmlich aus einem Trägerblech und einem dazu axial beabstandeten Deckblech bestehen, wobei das Trägerblech und das Deckblech drehfest miteinander verbunden sind. Weiter kann eine zusätzliche Ausführung vorsehen, dass eine Zusatzmasse zwischen dem Trägerblch und dem Deckblech drehfest aufgenommen ist um ein Massenträgheitselement der Tilgermasse zu erhöhen.Furthermore, it can be provided that the absorber mass is disc-shaped. In this case, the absorber mass consist primarily of a support plate and a cover plate axially spaced therefrom, wherein the support plate and the cover plate are rotatably connected to each other. Further, an additional embodiment provide that an additional mass between the support plate and the cover plate is rotatably received to increase an inertia element of the absorber mass.

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the present invention will be explained below with reference to the accompanying figures. Show it:

1 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem Ausschnitt im Bereich der Auslenkungsmassen; 1 a torsional vibration damping arrangement with a cutout in the region of the deflection masses;

2 einen Querschnitt der 1; 2 a cross section of 1 ;

3 einen Ausschnitt einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie unter 1 bereits beschrieben, jedoch mit einer Vorspannfeder für die Auslenkungsmasse; 3 a section of a torsional vibration damping arrangement as under 1 already described, but with a biasing spring for the deflection mass;

4 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie unter 1 beschrieben, jedoch mit Abstandstücken im Lagerbereich zwischen dem Rückstellelement und der Tilgermasse; 4 a torsional vibration damping arrangement as under 1 described, but with spacers in the storage area between the return element and the absorber mass;

5 einen Querschnitt der 4. 5 a cross section of 4 ,

In der nachfolgenden Beschreibung bezeichnen gleiche Bezugszeichen funktional gleiche oder ähnliche Bauelemente bzw. -teile.In the following description, like reference numerals designate functionally identical or similar components or parts.

Die 1 zeigt in Verbindung mit der 2 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 mit einer Auslenkungsmasse 15, die an einem elastischen Rückstellelement 42 befestigt ist. Dabei besteht die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 im Wesentlichen aus einer Ansteuerscheibe 12 die radial innen angeordnet ist. Die Ansteuerscheibe 12 kann dabei, besser zu sehen in 2, einerseits mit einem Ausgangselement 5 eines Antriebsaggregates 4, beispielsweise einen Verbrennungsmotor, drehfest verbunden werden. Weiter kann die Ansteuerscheibe ebenfalls drehfest mit einem Eingangselement 13 eines Getriebeaggregates 14 drehfest verbunden werden. Die Ansteuerscheibe 12 ist demzufolge in einem Drehmomentübertragungsweg, der von dem Antriebsaggregat 4 zu dem Getriebeaggregat 14 verläuft, drehfest verbunden. Dabei ist die Antriebsscheibe 12 um eine Drehachse A drehbar. Es ist auch möglich, diese Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 in einen Antriebsstrang eines Automatikgetriebes mit Drehmomentwandler zu verbauen. Hierbei würde das Ausgangselement 5 noch eine Überbrückungskupplung, hier nicht gezeigt enthalten. Im Falle einer geöffneten Überbrückungskupplung würde das Drehmoment von dem Antriebsaggregat 4 zu dem Drehmomentwandler, hier nur mit einem Turbinenrad 10 gezeigt, verlaufen. Dabei ist das Turbinenrad 10 drehfest mit der Ansteuerscheibe 12 verbunden. An einem radial äußeren Bereich ist an der Ansteuerscheibe 12 das Rückstellelement 42, das hier als eine Blattfeder ausgebildet ist, radial verschiebefest mittels eines Verbindungsbereiches 47 befestigt. Auch kann es vorteilhaft sein, hier jedoch nicht gezeigt, dass zwischen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 und dem Ausgangselement 5 des Antriebsaggregates 4 ein Vordämpfer in Form eines Torsionsdämpfers im Drehmomentübertragungsweg eingebaut ist. Weiter erstreckt sich das Rückstellelement 42 in einer Ruheposition radial geradlinig auf einer Ebene die durch die Drehachse A verläuft, bzw. das Rückstellelement weist hier nur eine geringe Krümmung auf. Dabei bedeutet hier die Ruheposition einen Zustand der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1, bei dem in die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 keine oder nur sehr geringe Drehschwingung eingeleitet wird und das Rückstellelement hierdurch nicht zusätzlich gekrümmt wird. Eine vorliegende Drehzahl der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 und die Drehachse A ist dabei unerheblich. Dies bedeutet, dass die Ruheposition sowohl bei einer Drehzahl 0 als auch bei einer Drehzahl X vorliegen kann. In der radialen weiteren Erstreckung des Rückstellelementes 42 ist mittels eines Verbindungsbereiches 48 das Rückstellelement 42 mit der Auslenkungsmasse 15 radial verschiebefest befestigt. Dabei können die Verbindungsbereiche 47 und 48 des Rückstellelementes mit der Ansteuerscheibe 12 und mit der Auslenkungsmasse 15 unterschiedlich ausgeführt werden. In der hier gezeigten 1 ist der Verbindungsbereich 47 und 48 mittels einer Verklemmung ausgeführt. Der Verbindungsbereich 47; 48 kann jedoch auch mittels einer Verschraubung, einer Verklebung, einer Verschweißung, einer Verlötung, einer Vernietung oder einer anderen geeigneten bekannten Verbindungsausführung ausgeführt sein. Dabei sind die hier aufgeführten Verbindungen nur beispielhaft zu verstehen. Weiter ist die Auslenkungsmasse 15 mittels einer drehfesten Verbindung in Form einer radialen Lagerung 25 mit der Ansteuerscheibe 12 verbunden. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel 1 wird die Ansteuerscheibe 12 in einem radial nach außen verlaufenden Bereich, der sich mit der Auslenkungsmasse 15 radial überdeckt, nach außen weitergeführt. In dem so gebildeten Bereich der Ansteuerscheibe 12 befindet sich eine radiale Gleitkulisse 28. Dabei ist die radiale Gleitkulisse 28 mittels einer radial verlaufenden Führungsbahn 50 und mittels eines Führungsbolzens 55 ausgeführt. Wie hier gezeigt, ist die radiale Führungsbahn 50 an der Ansteuerscheibe 12 angebracht. Die Führungsbolzen 55 sind hier an der Auslenkungsmasse 15 angebracht. Hierbei greift der Führungsbolzen 55 der Auslenkungsmasse 15 in die Führungsbahn 50 der Ansteuerscheibe 12. Da die Führungsbahn 50 der Ansteuerscheibe eine längere radiale Erstreckung hat als die radiale Erstreckung der Führungsbolzens 55, wird eine radiale Verschiebung der Auslenkungsmasse zu der Ansteuerscheibe 12 ermöglicht. Dies bedeutet, dass die Auslenkungsmasse 15 sich in radialer Richtung zu der Ansteuerscheibe 12 verlagern kann, wobei immer eine drehfeste Verbindung um die Drehachse A zwischen der Auslenkungsmasse 15 und der Ansteuerscheibe 12 erfolgt. Dabei kann hier die radiale Gleitkulisse auch als radialer Anschlag 60 für die Auslenkungsmasse nach radial außen, als auch als radialer Anschlag 60 für die Auslenkungsmasse 15 nach radial innen verwendet werden. Weiter ist hier radial und axial zu der Ansteuerscheibe 12 überlappend eine Tilgermasse 20 vorgesehen. Dabei ist die Tilgermasse 20 verdrehbar um die Drehachse A an der Ansteuerscheibe 12 bzw. an einer Nabe 11, die mit der Ansteuerscheibe 12 drehfest verbunden ist, verdrehbar gelagert. Die Tilgermasse 20 wird hier, gut zu sehen in der 2, vornehmlich aus einem Trägerblech 18 und einem zu dem Trägerblech axial beabstandeten Abdeckblech 19, die beide drehfest miteinander verbunden sind, gebildet. Optional kann zwischen dem Trägerblech 18 und dem Abdeckblech 19 eine Zusatzmasse 23 für eine Erhöhung des Massenträgheitsmomentes verbaut werden. Die gesamte Tilgermasse 20 ist relativ verdrehbar zu der Ansteuerscheibe 12, hier mittels einer axialen und radialen Gleitlagerung 26 und einer Gleitlagerscheibe 35 an der Nabe 11 und der Ansteuerscheibe 12 gelagert. Eine Drehmitnahme der Tilgermasse 20 erfolgt über einen Lagerbereich 45 der durch zwei Schneiden 56 und 57 gebildet wird, wobei die Schneiden 56 und 57 der Tilgermasse 20 zugeordnet sind. Zwischen den beiden Schneiden 56 und 57 verläuft das Rückstellelement 42. Dabei ist der Abstand der beiden Schneiden 56 und 57 so gewählt, dass das Rückstellelement zwischen den beiden Schneiden 56 und 57 radial verschiebbar ist. Wird nun über die Ansteuerscheibe 12 eine Drehschwingung in die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 eingeleitet, erfolgt auf Grund der Trägheit der Tilgermass 20 eine relative Verdrehung der Tilgermasse 20 zu der Ansteuerscheibe 12 unter einer elastischen Verformung des Rückstellelementes 42 im Bereich des Lagerbereiches 45. Durch die elastische Verformung des Rückstellelementes 42 in Umfangsrichtung erfolgt eine radiale Lageveränderung der Auslenkungsmasse 15 nach radial innen in Richtung der Drehachse A. Wie schon erwähnt, kann sich dabei die Auslenkungsmasse 15 nur entlang der radialen Gleitkulisse 28 verlagern. Die Ansteuerscheibe 12 und die Auslenkungsmasse 15 sind dabei immer drehfest miteinander gekoppelt. Liegt nun eine große Drehschwingung, sprich eine große Beschleunigung an der Ansteuerscheibe 12 an, wobei eine Drehzahl um die Drehachse A der gesamten Drehschwingungsdämpfungsanordnung gering ist, beispielsweise im Bereich von 1.000 Umdrehungen pro Minute, wirkt auf die Auslenkungsmasse 15 im Vergleich zu einer hohen Drehzahl nur eine geringe Fliehkraft. Dies bedeutet, dass die große Drehschwingung eine große relative Verdrehung der Tilgermasse 20 zu der Ansteuerscheibe 12 bewirkt. Würde sich bei der gleichen Drehschwingungsanregung die Drehzahl erhöhen, würde sich die Fliehkraft auf die die Auslenkungsmasse 15 erhöhen und somit eine Versteifung des elastischen Rückstellelementes 42 bewirken. Durch die Versteifung des elastischen Rückstellelementes 42 wird ebenfalls die relative Verdrehbarkeit der Tilgermasse 20 zu der Ansteuerscheibe 12 reduziert. Dieser Versteifungseffekt kommt der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 von ihrer Wirkcharakteristik sehr entgegen, da vorwiegend bei niedrigen Drehzahlen, dies bedeutet hier Drehzahlen von ca. 1.000 bis 1.500 Umdrehungen pro Minute, große Drehschwingungen vorhanden sind die es zu dämpfen gilt und bei hohen Drehzahlen die Drehschwingungsanregung immer geringer wird. Es ist daher gewünscht, bei hohen Drehzahlen eine Versteifung und somit eine Reduzierung der relativen Verdrehbarkeit der Tilgermasse 20 zu der Ansteuerscheibe 12 zu erhalten. Hierbei ist weiter zu erwähnen, dass die Tilgermasse 20 sowie die Auslenkungsmasse 15 sich nicht im Drehmomentübertragungsweg zwischen dem Antriebsaggregat 4 und dem Getriebeaggregat 14 befinden. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung der Drehschwingungsdämpfungsanordnung ergibt sich daraus, dass die Tilgermasse 20 unabhängig von der Auslenkungsmasse 15 ist. Dies bedeutet, wird eine Veränderung der Auslenkungsmasse 15 bzw. der Tilgermasse vorgenommen, sind die Wirkungen unabhängig voneinander, da das Massenträgheitsmoment der Auslenkungsmasse 15 nicht in das Massenträgheitsmoment der Tilgermasse 20 eingeht. Dies ist besonders vorteilhaft für eine optimale Abstimmung des gesamten Systems auf die jeweils vorhandenen Schwingungsanregungen.The 1 shows in conjunction with the 2 a torsional vibration damping arrangement 1 with a deflection mass 15 attached to an elastic return element 42 is attached. There is the torsional vibration damping arrangement 1 essentially from a drive disk 12 which is arranged radially inward. The drive disk 12 can look better in 2 , on the one hand with an output element 5 a drive unit 4 , For example, an internal combustion engine, rotatably connected. Next, the drive disc also rotatably with an input element 13 a gear unit 14 rotatably connected. The drive disk 12 is therefore in a torque transmission path, that of the drive unit 4 to the gear unit 14 runs, rotatably connected. Here is the drive pulley 12 rotatable about a rotation axis A. It is also possible, this torsional vibration damping arrangement 1 to install in a drive train of an automatic transmission with torque converter. This would be the starting element 5 still a lock-up clutch, not shown here. In the case of an open lock-up clutch, the torque from the drive unit 4 to the torque converter, here only with a turbine wheel 10 shown, run. Here is the turbine wheel 10 non-rotatable with the drive disk 12 connected. At a radially outer area is on the drive disk 12 the reset element 42 , which is designed here as a leaf spring, radial displacement fixed by means of a connecting portion 47 attached. It may also be advantageous, but not shown here, that between the torsional vibration damping arrangement 1 and the output element 5 of the drive unit 4 a pre-damper in the form of a torsion damper is incorporated in the torque transmission path. Next, the return element extends 42 in a rest position radially straight on a plane passing through the axis of rotation A, or the restoring element has only a slight curvature here. Here, the rest position means a state of torsional vibration damping arrangement 1 in which in the torsional vibration damping arrangement 1 no or very little torsional vibration is introduced and the restoring element is not additionally curved thereby. A present rotational speed of the torsional vibration damping arrangement 1 and the axis of rotation A is irrelevant. This means that the rest position can be present both at a speed 0 and at a speed X. In the radial further extent of the return element 42 is by means of a connection area 48 the reset element 42 with the deflection mass 15 fixed radially displaceable. The connection areas can be 47 and 48 of the return element with the drive disk 12 and with the deflection mass 15 be executed differently. In the shown here 1 is the connection area 47 and 48 executed by means of a deadlock. The connection area 47 ; 48 However, it can also be embodied by means of a screw connection, a bond, a welding, a soldering, a riveting or another suitable known connection design. The compounds listed here are exemplary only understand. Next is the deflection mass 15 by means of a rotationally fixed connection in the form of a radial bearing 25 with the drive disk 12 connected. In the embodiment 1 shown here, the drive disk 12 in a radially outwardly extending region that merges with the deflection mass 15 radially covered, continued to the outside. In the area of the drive disk thus formed 12 there is a radial slide gate 28 , Here is the radial slide gate 28 by means of a radially extending guide track 50 and by means of a guide pin 55 executed. As shown here, the radial guideway is 50 at the drive disk 12 appropriate. The guide pins 55 are here at the deflection mass 15 appropriate. Here, the guide pin engages 55 the deflection mass 15 in the guideway 50 the drive disk 12 , Because the guideway 50 the Ansteuerscheibe has a longer radial extent than the radial extent of the guide pin 55 , a radial displacement of the deflection mass to the Ansteuerscheibe 12 allows. This means that the deflection mass 15 in the radial direction to the drive disk 12 can shift, with always a rotationally fixed connection about the axis of rotation A between the Auslenkungsmasse 15 and the drive disk 12 he follows. Here, the radial Gleitkulisse also as a radial stop 60 for the deflection mass radially outward, as well as a radial stop 60 for the deflection mass 15 be used radially inward. Next is here radially and axially to the drive disk 12 overlapping a damper mass 20 intended. Here is the absorber mass 20 rotatable about the axis of rotation A on the drive disk 12 or at a hub 11 that with the drive disk 12 rotatably connected, rotatably mounted. The absorber mass 20 will be good to see in here 2 , mainly from a carrier sheet 18 and a cover plate axially spaced from the support plate 19 , which are both rotatably connected, formed. Optionally, between the carrier plate 18 and the cover plate 19 an additional mass 23 be installed for an increase of the mass moment of inertia. The entire absorber mass 20 is relatively rotatable to the drive disk 12 , here by means of an axial and radial sliding bearing 26 and a plain bearing disc 35 at the hub 11 and the drive disk 12 stored. A rotary drive of the absorber mass 20 takes place via a storage area 45 by cutting two 56 and 57 is formed, with the cutting 56 and 57 the absorber mass 20 assigned. Between the two cutting edges 56 and 57 runs the return element 42 , Here is the distance between the two cutting edges 56 and 57 so chosen that the return element between the two cutting edges 56 and 57 is radially displaceable. Will now via the drive disk 12 a torsional vibration in the torsional vibration damping arrangement 1 initiated, due to the inertia of the Tilgermass 20 a relative rotation of the absorber mass 20 to the drive disk 12 under elastic deformation of the return element 42 in the area of the storage area 45 , Due to the elastic deformation of the return element 42 in the circumferential direction there is a radial change in position of the deflection mass 15 radially inward in the direction of the axis of rotation A. As already mentioned, this can be the deflection mass 15 only along the radial slide 28 relocate. The drive disk 12 and the deflection mass 15 are always coupled with each other in a torque-proof manner. If there is a large torsional vibration, say a large acceleration on the drive disc 12 at, wherein a rotational speed about the axis of rotation A of the entire torsional vibration damping arrangement is low, for example in the range of 1,000 revolutions per minute, acts on the deflection mass 15 in comparison to a high speed only a small centrifugal force. This means that the large torsional vibration a large relative rotation of the absorber mass 20 to the drive disk 12 causes. Would increase the speed at the same torsional vibration excitation, the centrifugal force would be on the the deflection mass 15 increase and thus a stiffening of the elastic return element 42 cause. Due to the stiffening of the elastic return element 42 is also the relative rotatability of the absorber mass 20 to the drive disk 12 reduced. This stiffening effect comes the torsional vibration damping arrangement 1 From their operating characteristics very contrary, since mainly at low speeds, this means here speeds of about 1,000 to 1,500 revolutions per minute, large torsional vibrations are present to attenuate it and at high speeds, the torsional vibration excitation is always lower. It is therefore desirable, at high speeds, a stiffening and thus a reduction in the relative rotatability of the absorber mass 20 to the drive disk 12 to obtain. It should be further mentioned that the absorber mass 20 as well as the deflection mass 15 not in the torque transmission path between the drive unit 4 and the gear unit 14 are located. Another advantage of this arrangement of the torsional vibration damping arrangement results from the fact that the absorber mass 20 regardless of the deflection mass 15 is. This means there will be a change in the deflection mass 15 or the absorber mass, the effects are independent of each other, since the mass moment of inertia of the deflection mass 15 not in the mass moment of inertia of the absorber mass 20 received. This is particularly advantageous for optimal coordination of the entire system to the respective vibration excitations.

Die 3 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 wie bereits in den 1 und 2 beschrieben. Jedoch ist die Auslenkungsmasse 15 mittels einer Vorspannfeder 30, die hier als eine Schraubenfeder ausgeführt ist, radial nach außen vorgespannt. Dabei stützt sich die Vorspannfeder 30 einerseits an der Auslenkungsmasse 15 und andererseits an der Ansteuerscheibe 12 bzw. an einem Bauteil, das verdrehfest mit der Ansteuerscheibe 12 verbunden ist, ab. Durch die Vorspannung der Auslenkungsmasse 15 kann erreicht werden, dass bereits bei niedrig vorhandenen Fliehkräften das Rückstellelement 42 vorversteift wird. Dabei kann die axiale Führung der Feder in Federfenster erfolgen, die sich im Trägerblech 18 und in dem Abdeckblech 19 befinden.The 3 shows a torsional vibration damping arrangement 1 as already in the 1 and 2 described. However, that is deflection mass 15 by means of a biasing spring 30 , which is designed here as a helical spring, biased radially outward. In this case, the biasing spring is supported 30 on the one hand on the deflection mass 15 and on the other hand on the drive disk 12 or on a component which is rotationally fixed with the drive disk 12 connected, from. By the bias of the deflection mass 15 can be achieved that even at low centrifugal forces, the return element 42 is pre-stiffened. In this case, the axial guidance of the spring can be done in spring window, located in the carrier sheet 18 and in the cover plate 19 are located.

Die 4 und 5 zeigen eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 wie bereits vorrangehend beschrieben, jedoch ist hier der Lagerbereich 45 der eine drehfeste Mitnahme der Tilgermasse 20 zu dem Rückstellelement 42 bewirkt, mit Abstandsstücken 51 und 52 die in Umfangsrichtung beidseitig des Rückstellelementes 42 angeordnet sind, ausgeführt. Dabei sind die Abstandsstücke 51, 52 verdrehfest mit der Tilgermasse 20 verbunden. Auch hier ist die Tilgermasse 20 scheibenförmig und umfangsmäßig geschlossen ausgeführt. Dabei bilden hier das das Trägerblech 18, das Abdeckblech 19, die Zwischenmassse 23 und die Abstandsstücke 51, 52 die eigentliche Tilgermasse 20. Auch hier ist die Zusatzmasse 23 wieder optional zu sehen.The 4 and 5 show a torsional vibration damping arrangement 1 as already described above, but here is the storage area 45 the a rotationally fixed entrainment of the absorber mass 20 to the return element 42 causes, with spacers 51 and 52 in the circumferential direction on both sides of the return element 42 are arranged, executed. Here are the spacers 51 . 52 rotationally resistant with the absorber mass 20 connected. Here too is the absorber mass 20 disc-shaped and circumferentially closed executed. Here, this form the carrier sheet 18 , the cover plate 19 , the intermediate mass 23 and the spacers 51 . 52 the actual absorber mass 20 , Again, the additional mass 23 again optional to see.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: DrehschwingungsdämpfungsanordnungTorsional vibration damping arrangement
44: Antriebsaggregatpower unit
55: Ausgangselementoutput element
1010: Turbinenradturbine
1111: Nabehub
1212: AnsteuerscheibeAnsteuerscheibe
1313: Eingangselementinput element
1414: Getriebeaggregattransmission unit
1515: Auslenkungsmassedeflection mass
1616: Gleitflächesliding surface
1717: Gleitflächesliding surface
1818: Trägerblechsupport plate
1919: AbdeckblechCover plate
2020: Tilgermasseabsorber mass
2121: Gleitflächesliding surface
2222: Gleitflächesliding surface
2323: Zusatzmasseadditional mass
2424: radiale Ausnehmungradial recess
2525: radiale Lagerungradial bearing
2626: Gleitlagerungplain bearing
2828: radiale Gleitkulisseradial slide
3030: Vorspannfederbiasing spring
3131: Fensterwindow
3535: Gleitlagerscheibeslide bearing disk
3838: Radiallagerradial bearings
4242: RückstellelementReturn element
4545: Lagerbereichstorage area
4747: Verbindungsbereichconnecting area
4848: Verbindungsbereichconnecting area
5050: Führungsbahnguideway
5151: Abstandsstückspacer
5252: Abstandsstückspacer
5555: Führungsbolzenguide pins
5656: Schneidecutting edge
5757: Schneidecutting edge
6060: radiale Wegbegrenzungradial path limitation
6161: radiale Wegbegrenzungradial path limitation
AA: Drehachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 11026872 A2 [0004]

Claims

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) for the drive train of a motor vehicle, comprising a drive disk rotatable about an axis of rotation (A) ( 12 ) and one to the drive disk ( 12 ) rotationally fixed to the drive disc ( 12 ) radially outwardly spaced deflection mass ( 15 ), wherein the drive disc ( 12 ) via at least one elastic return element 42 ) with the deflection mass ( 15 ), wherein a connection area ( 47 ) of the return element ( 42 ) with the drive disk ( 12 ) and a connection area ( 48 ) of the return element ( 42 ) with the deflection mass ( 15 ) are carried out radially displaceable, characterized in that an additional absorber mass ( 20 ) relatively rotatable to the drive disk ( 12 ) and relatively rotationally fixed by means of a storage area ( 45 ) is arranged to the return element, wherein the storage area ( 45 ) of the absorber mass ( 20 ) on the return element ( 42 ) in the radial direction between the connecting region ( 47 ) of the return element ( 42 ) with the drive disk ( 12 ) and the connection area ( 48 ) of the return element ( 42 ) with the deflection mass ( 15 ) and wherein the deflection mass ( 15 ) at a relative rotation to the absorber mass ( 20 ) moved radially inward.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the return element ( 42 ) in a rest position, wherein the rest position contains almost no torsional vibrations, extending on a plane passing through the axis of rotation (A) or that the return element ( 42 ) has only a slight curvature in the rest position.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the deflection mass ( 15 ) on the drive disk ( 12 ) or on a component that is rotationally fixed with the drive disk ( 12 ) is connected by means of a radial bearing ( 25 ) is mounted in the radial direction.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the radial bearing ( 25 ) of the deflection mass ( 15 ) on the drive disk ( 12 ) or on a component which is connected to the control disk ( 12 ) is rotatably connected, is designed as a sliding bearing.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the radial bearing ( 25 ) of the deflection mass ( 15 ) on the drive disk ( 12 ) or on a component which is connected to the control disk ( 12 ) is rotatably connected by means of a radial slide gate ( 28 ) is executed.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) According to claim 5, characterized in that the radial sliding link ( 28 ) a guideway ( 50 ) and a guide pin ( 55 ), each of either the deflection mass ( 15 ) or the drive disk ( 12 ) or a component which is connected to the control disk ( 12 ) is arranged rotationally fixed, is assigned.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection mass ( 15 ) a radial travel limit ( 60 ) radially outward and or a radial travel limit ( 61 ) has radially inward.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a biasing spring ( 30 ) the deflection mass ( 15 ) biased radially outward.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the biasing spring ( 30 ) on the one hand at the deflection mass ( 15 ) and on the other hand supported on a component which is arranged relatively rotationally fixed to the deflection mass.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the biasing spring ( 30 ) a coil spring ( 31 ).

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive disk ( 12 ) on the one hand rotationally fixed with an output element ( 5 ) of a drive unit ( 4 ) and on the other hand rotationally fixed with the input element ( 13 ) of a transmission unit ( 14 ) is operatively connected.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the drive disc ( 12 ) on the one hand rotationally fixed with an output element of a torque converter, in particular a turbine wheel ( 10 ) and on the other hand rotationally fixed with the input element ( 13 ) of a transmission unit ( 14 ) is operatively connected.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the absorber mass ( 20 ) on the drive disk ( 12 ) or on a component which is non-rotatably connected to the control disk ( 12 ), is mounted radially and / or axially.

Torsional vibration damping arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the absorber mass ( 20 ) is disc-shaped.