DE102016206026A1 - Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug - Google Patents

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Johannes Kaltenbach
Johannes GLÜCKLER
Stefan Renner
Rayk GERSTEN
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Abstract

Es wird eine Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (VM), mit einer elektrischen Maschine (EM) und einem Getriebe (12) mit zumindest einer Getriebeeingangswelle (1, 10) und einer Getriebeausgangswelle (11) vorgeschlagen, wobei dem Getriebe (12) ein erster Planetenradsatz (PS1) und ein zweiter Planetenradsatz (PS2) sowie zumindest ein Schaltelement (K, I, J, L) vorgeschaltet sind, wobei ein erstes Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) mit einer Antriebswelle (1A) des Verbrennungsmotors (VM) oder mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (1) drehfest verbunden ist, wobei ein zweites Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) fest mit dem Gehäuse (13) verbunden ist, wobei ein erstes Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) drehfest mit der elektrischen Maschine (EM) verbunden ist, wobei ein zweites Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (10) des Getriebes (12) verbunden ist, wobei als Schaltelement ein Mehrfachschaltelement (K, I, J) vorgesehen ist, und wobei in einer ersten Schaltposition (K) des Mehrfachschaltelementes (K, I, J) das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit dem dritten Element des ersten Planetenradsatzes (PS1), in einer zweiten Schaltposition (I) des Mehrfachschaltelementes (I, J, K) das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit der Antriebswelle (1A) oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle (1) und in einer dritten Schaltposition (J) des Mehrfachschaltelementes (K, I, J) das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit dem zweiten Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine sowie einem Getriebe mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle, wobei dem Getriebe ein erster Planetenradsatz und ein zweiter Planetenradsatz sowie zumindest ein Schaltelement vorgeschaltet sind.
  • Aus der noch nicht veröffentlichten Anmeldung der Anmelderin mit dem amtlichen Aktenzeichen 10 2015 221 498.2 ist eine derartige Antriebsanordnung beschrieben, bei der Rückwärtsfahren insbesondere im Hybridbetrieb unter Bereitstellung eines Antriebsmomentes auch über den Verbrennungsmotor ermöglicht wird. Bei der Antriebsanordnung sind ein zweites Element des ersten Planentenradsatzes und ein drittes Element des zweiten Planetenradsatzes jeweils separat mit einem Gehäuse verbunden. Durch die separate Gehäuseverbindung wird der Bauaufwand erhöht.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Antriebsanordnung der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, welche konstruktiv einfach und kostengünstig aufgebaut ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben.
  • Es wird somit eine Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug vorgeschlagen, die einen Verbrennungsmotor und eine elektrische Maschine sowie ein Getriebe mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle umfasst. Dem Getriebe sind ein erster Planetenradsatz und ein zweiter Planetenradsatz sowie zumindest ein Schaltelement vorgeschaltet, wobei ein erstes Element des ersten Planentenradsatzes mit einer Antriebswelle des Verbrennungsmotors oder mit einer zweiten Getriebeeingangswelle des Getriebes drehfest verbunden ist. Ein zweites Element des ersten Planentenradsatzes ist fest mit dem Gehäuse verbunden, wobei ein erstes Element des zweiten Planentenradsatzes drehfest mit der elektrischen Maschine verbunden ist. Ein zweites Element des zweiten Planentenradsatzes ist mit einer ersten Getriebeeingangswelle des Getriebes verbunden, wobei als Schaltelemente ein Mehrfachschaltelement vorgesehen ist, bei dem in einer ersten Schaltposition das dritte Element des zweiten Planentenradsatzes mit dem dritten Element des ersten Planentenradsatzes, in einer zweiten Schaltposition das dritte Element des zweiten Planentenradsatzes mit der Antriebswelle oder der zweiten Getriebeeingangswelle und in einer dritten Schaltposition das dritte Element des zweiten Planentenradsatzes mit dem zweiten Element des ersten Planentenradsatzes verbunden ist.
  • Auf diese Weise wird eine spezielle Anordnung einer geschachtelten Gehäuseanbindung bei dem Mehrfachschaltelement realisiert, mit der sowohl das zweite Element des ersten Planentenradsatzes als auch das dritte Element des zweiten Planentenradsatzes mit dem Gehäuse verbindbar ist, um in der dritten Schaltposition als integrierter Starter-Generator die sogenannte ISG-Funktion zu realisieren. In der zweiten Schaltposition wird durch ein elektrodynamisches Anfahrelement für die Vorwärtsanfahrt die sogenannte EDA-Vorwärtsfunktion realisiert, während in der ersten Schaltposition durch das elektrodynamische Anfahrelement für das Rückwärtsfahren die sogenannte EDA-Rückwärtsfunktion realisiert wird. Durch die gemeinsame Gehäuseanbindung von erstem und zweitem Planetenradsatz wird eine kostengünstige und bauraumgünstige Anordnung realisiert.
  • Im Rahmen einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass als Mehrfachschaltelement ein formschlüssiges Dreifachschaltelement vorgesehen ist, bei dem z. B. eine Schiebemuffe zwischen den drei Schaltpositionen und einer ersten zwischen der ersten Schaltposition der zweiten Schaltposition liegende Neutralposition sowie einer zweiten zwischen der zweiten Schaltposition und der dritten Schaltposition in der Neutralposition bewegbar ist. Aufgrund der Charakteristik des Mehrfachschaltelementes ist dieses als Klauenschaltelement ausgeführt, wodurch deutliche Verbrauchsvorteile erreicht werden.
  • Die vorgeschlagene Antriebsanordnung ist grundsätzlich unabhängig von der Gestaltung des nachgeschalteten Getriebes. Das Getriebe kann beispielsweise als Stirnradgetriebe zum Beispiel in Vorgelegebauweise ausgeführt werden. Es ist auch denkbar, dass das Getriebe in Planetenbauweise realisiert wird. Zudem ist es denkbar, dass Vorschalt- und/oder Nachschaltgruppen aufweist. Im Rahmen einer möglichen Ausführung der Erfindung kann dem Getriebe nur eine Getriebeeingangswelle zugeordnet werden. Es ist jedoch auch denkbar, dass zwei Getriebeeingangswellen vorgesehen sind, die dann beispielsweise zwei Teilgetrieben des Getriebes zugeordnet sind. Wenn beispielsweise nur eine Getriebeeingangswelle bei der vorgeschlagenen Antriebsanordnung realisiert wird, ist ein weiteres Schaltelement zum Beispiel als Einfachschaltelement vorgesehen, mit dem die Antriebswelle des Verbrennungsmotors mit dem zweiten Element des zweiten Planetenradsatzes bzw. mit der ersten Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Dieses zusätzliche Schaltelement kann bevorzugt als reib- oder kraftschlüssiges Schaltelement ausgeführt werden.
  • Unabhängig von der vorliegenden Erfindung können die beiden vorgeschalteten Planetenradsätze als Minus- oder auch als Plus-Planetenradsätze ausgeführt sein. Es ist möglich, dass an Stellen wo es die Bindbarkeit zulässt einzelne oder auch mehrere der Minus-Planetenradsätze in Plus-Planetenradsätze umzuwandeln, wenn gleichzeitig die Steg-und die Hohlradanbindung getauscht und der Betrag der Standardübersetzung um den Wert eins erhöht wird. Ein Minus-Planetenradsatz weist bekanntlich an dem Planetenradträger verdrehbar gelagerte Planetenräder auf, die mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad dieses Planetenradsatzes kämmen, so dass sich das Hohlrad bei festgehaltenem Planetenradträger und drehendem Sonnenrad in zur Sonnenraddrehrichtung entgegengesetzter Richtung dreht. Ein Plus-Planetenradsatz weist bekanntlich an seinem Planetenradträger verdrehbar gelagerte und miteinander in Zahneingriff stehende innere und äußere Planetenräder auf, wobei das Sonnenrad dieses Planentenradsatzes mit den inneren Planetenrädern und das Hohlrad dieses Planentenradsatzes mit den äußeren Planetenrädern kämmen, so dass sich das Hohlrad bei festgehaltenem Planetenradträger und drehendem Sonnenrad in zur Sonnenraddrehrichtung gleicher Richtung dreht.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung mit einem nachgeschalteten Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen; und
  • 2 eine schematische Ansicht einer zweiten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung mit einem nachgeschalteten Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle.
  • In den 1 und 2 sind verschiedene Ausführungsvarianten einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor VM und mit einer elektrischen Maschine EM sowie mit einem beliebig ausgestaltbaren Getriebe 12. Dem Getriebe bzw. Basisgetriebe 12 ist ein erster Planetenradsatz PS1 und ein zweiter Planetenradsatz PS2 sowie zumindest ein Mehrfachschaltelement bzw. Dreifachschaltelement K, I, J vorgeschaltet.
  • Unabhängig von den Ausführungsvarianten ist bei der Antriebsanordnung vorgesehen, dass ein zweites Element des ersten Planentenradsatzes PS1 fest mit dem Gehäuse 13 verbunden ist, wobei diese Gehäuseverbindung auch zur gehäusefesten Anbindung des dritten Element des zweiten Planetenradsatzes PS2 verwendet wird, wenn sich das Mehrfachschaltelement K, I, J in der dritten Schaltposition J befindet, um eine drehfeste Verbindung zwischen dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes PS2 über das zweite Element des ersten Planetenradsatzes PS1 mit dem Gehäuse 13 zu realisieren. Diese spezielle Gehäuseanbindung der beiden Elemente der vorgeschalteten Planetenradsätze PS1, PS2 wird in der dritten Schaltposition J ermöglicht, bei der die sogenannte ISG-Funktion realisiert wird, bei der ein integrierter Starter-Generator realisiert wird.
  • Bei der in 1 dargestellten ersten Ausführungsvariante weist das nachgeschaltete Getriebe 12 eine erste Getriebeeingangswelle 10 und eine zweite Getriebeeingangswelle 1 auf, wobei bei der in 2 dargestellten zweiten Ausführungsvariante ein Getriebe 12 mit nur einer ersten Getriebeeingangswelle 10 realisiert ist.
  • Bei beiden dargestellten Ausführungsvarianten ist beispielhaft jeweils ein Minus-Planetenradsatz als erster Planetenradsatz PS1 und zweiter Planetenradsatz PS2 dargestellt. Demzufolge ist als erstes Element ein Sonnenrad 3 des ersten Planetenradsatzes PS1 mit der Antriebswelle 1A bei der zweiten Ausführungsvariante gemäß 2 oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle 1 bei der ersten Ausführungsvariante gemäß 1 verbunden. Ferner ist das zweite Element als Planetenradträger 5 des ersten Planentenradsatzes PS1 mit dem Gehäuse 13 verbunden und das dritte Element als Hohlrad 6 des ersten Planetenradsatzes PS1 in der ersten Schaltstellung K des Mehrfachschaltelementes K, I, J mit dem dritten als Hohlrad 8 ausgeführten Element des zweiten Planetenradsatzes PS2 verbunden. Das zweite Element ist als Planetenradträger 14 des zweiten Planetenradsatzes PS2 mit der ersten Getriebeeingangswelle 10 verbunden und das erste Element ist als Sonnenrad 9 des zweiten Planetenradsatzes PS2 mit der elektrischen Maschine EM verbunden. Bei der zweiten Ausführungsvariante gemäß 2 ist ein zusätzliches Einfachschaltelement L vorgesehen, mit dem die Antriebswelle 1A mit dem zweiten als Planetenradträger 14 ausgeführten Element des zweiten Planetenradsatzes PS2 verbindbar ist.
  • Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist zur Gehäuseverbindung des Planetenradträgers 5 des ersten Planentenradsatzes PS1 und des Hohlrades 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 vorgesehen, dass eine Schiebemuffe 7 des als formschlüssiges Schaltelement ausgeführten Mehrfachschaltelementes K, I, J axial durch den ersten Planetenradsatz PS1 durchgreift, um drehfest mit dem Planetenradträger 5 des ersten Planentenradsatzes PS1 verbunden zu werden, um auch das Hohlrad 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 mit dem Gehäuse 13 über den Planetenradträger 5 des ersten Planetenradsatzes PS1 zu verbinden. Hierzu ist konstruktiv besonders einfach möglich, dass die Schiebemuffe 7 eine Lücke bzw. ein Gehäusefenster zwischen den von dem Planetenradträger 5 gelagerten Planetenrädern 4 nutzt, um die drehfeste Verbindung mit dem Planetenradträger 5 zu realisieren. Diese axiale Durchführung ist auch deshalb möglich, weil der Planetenradträger 5 des ersten Planetenradsatzes RS1 aufgrund der Gehäuseanbindung ortsfest ist.
  • Bei der vorgeschlagenen Antriebsanordnung kann die Antriebswelle 1A bzw. die zweite Getriebeeingangswelle 1 lösbar oder fest mit dem Verbrennungsmotor VM verbunden sein. Der erste Planetenradsatz PS1 dient als Umkehrstufe, wobei das Sonnenrad 3 des ersten Planentenradsatzes PS1 vom Verbrennungsmotor VM angetrieben wird, während der Steg bzw. der Planetenradträger 5 des ersten Planetenradsatzes PS1 gehäusefest ist. Das Hohlrad 6 des ersten Planetenradsatzes PS1 dreht hierbei langsam rückwärts. Das Hohlrad 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 ist in den drei möglichen Schaltpositionen K, I, J entweder mit dem Gehäuse 13 oder mit der Antriebswelle 1A bzw. mit der zweiten Getriebeeingangswelle 1 oder mit dem rückwärtsdrehenden Hohlrad 6 des ersten Planetenradsatzes PS1 verbindbar.
  • Zur Betätigung des Mehrfachschaltelementes K, I, J ist in vorteilhafter Weise nur ein Aktuator notwendig, welcher die drei Schaltpositionen K, I, J sowie die beiden Neutralpositionen anfahren kann. Wenn der Aktuator in den Figuren von rechts nach links die Schiebemuffe 7 bewegt, wird folgende Schaltpositionsreihenfolge realisiert. In der ersten Schaltpositionen K wird das Hohlrad 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 mit dem rückwärtsdrehenden Hohlrad 6 des ersten Planentenradsatzes PS1 verbunden, sodass die sogenannte EDA-Rückwärtsfunktion realisiert wird, bei der ein hybridisiertes Rückwärtsfahren ermöglicht wird. Zwischen der ersten Schaltpositionen K und der zweiten Schaltposition I liegt die erste Neutralposition. Diese wird benötigt, um mit der elektrischen Maschine EM die Drehzahl am einzulegenden Schaltelement zu synchronisieren. In der zweiten Schaltposition I wird die EDA-Vorwärtsfunktion realisiert, bei der das Hohlrad 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 je nach Ausführungsvariante mit der Antriebswelle 1A oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle 1 über eine Anbindungsstelle 2, z. B. einem Festrad oder dergleichen verbunden wird. Mit der EDA-Vorwärtsfunktion wird das hybridisierte Vorwärtsfahren des Fahrzeuges realisiert. Zwischen der zweiten Schaltposition I und der dritten Schaltposition J liegt eine zweite Neutralposition, die benötigt wird, um mit der elektrischen Maschine EM die Drehzahl am einzulegenden Schaltelement zu synchronisieren. In der dritten Schaltposition J wird das Hohlrad 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 mit dem Gehäuse 13 über den Planetenradträger 5 des ersten Planetenradsatzes PS1 verbunden. Hierbei wird die von ISG-Funktion realisiert und elektrisches Fahren ermöglicht.
  • Vor dem Einlegen der dritten Schaltposition J wird die Drehzahl des Hohlrades 8 des zweiten Planetenradsatzes PS2 mithilfe der elektrischen Maschine EM annähernd auf null oder ganz zum Stillstand gebracht. Mithilfe einer geeigneten Sensorik wird erkannt, ob die Schiebemuffe 7 einem Zwischenraum zwischen den Planetenrädern 4 des ersten Planetenradsatzes RS1 bzw. einem Gehäusefenster am Umfang des ersten Planetenradsatzes PS1 gegenübersteht, ohne dass ein Planetenrad 4 des ersten Planetenradsatzes PS1 im Weg steht. Als geeignete Sensorik kann eine Winkelerfassung jeweils an der Antriebswelle 1A bzw. an der zweiten Getriebeeingangswelle 1 und an der die Schiebemuffe 7 tragenden Welle verwendet werden. Eine besonders einfache Möglichkeit ist jedoch auch eine Relativwinkelerkennung, bei der die Sensorik am Gehäuse 13 angeordnet ist und erkennt, wenn die Schiebemuffe 7 in Umfangsrichtung gegenübersteht.
  • Grundsätzlich ist es bei der beschriebenen Antriebsanordnung möglich, dass zum Beispiel die Anbindung des zweiten Planentenradsatzes PS2 verändert wird, zum Beispiel in der Weise, dass die elektrische Maschine EM am dritten Element und die schaltbare Verbindung zwischen der Antriebswelle 1A bzw. der zweiten Getriebeeingangswelle 1 und dem Gehäuse 13 an dem ersten Element vorgesehen wird.
  • Eine weitere Variante der Erfindung kann dadurch ermöglicht werden, dass insbesondere bei der ersten Ausführungsvariante gemäß 1 eine Trennkupplung oder eine Anfahrkupplung für den Verbrennungsmotor VM vorgesehen wird. Beispielsweise kann auch als konventionelles Anfahrelement für das Vorwärts- und Rückwärtsanfahren eine Bremse an der Welle der elektrischen Maschine EM vorgesehen sein. Dieses Anfahrelement unterstützt oder ersetzt die dynamische Drehmomentabstützung durch die elektrische Maschine EM sowohl in der EDA-Vorwärtsfunktion als auch in der EDA-Rückwärtsfunktion.
  • Um nicht nur die EDA-Rückwärtsfunktion, sondern auch mechanische Rückwärtsgänge ohne die nötige Drehmomentabstützung durch die elektrische Maschine EM zu erhalten, kann der zweite Planetenradsatz PS2 durch ein zusätzliches Schaltelement verblockt werden, so dass an den drei Wellen der Elemente des dritten Planetenradsatzes PS2 zwangsweise Drehzahlgleichheit besteht. Ein Verblocken des zweiten Planetenradsatzes PS2 kann durch die Verbindung von jeweils zwei der drei Elemente des Planentenradsatzes PS2 realisiert werden. Eine derartige Überbrückungskupplung kann auch als Reibkupplung ausgeführt sein und als konventionelles Anfahrelement zum vorwärts und rückwärts Anfahren dienen.
  • Es ist auch möglich, dass beispielsweise einer der Planetenradsätze PS1, PS2 als Plus-Planetenradsatz ausgeführt ist, da, wie bereits erwähnt, lediglich eine Vertauschung bei dem zweiten Element und dem dritten Element des jeweiligen Planetenradsatzes PS1, PS2 auftritt. Dies bedeutet, dass bei einem Plus-Planetenradsatz das zweite Element als Hohlrad 6, 8 und das dritte Element als Planetenradträger 5, 14 ausgeführt ist. Anhand dieser Beschreibung sind auch diese nicht dargestellten Ausführungsvarianten deutlich offenbart, bei denen zumindest einer der Planetenradsätze PS1, PS2 als Plus-Planetenradsatz ausgeführt ist.
  • Zusammenfassend sind die vorgenannten Varianten derart ausführlich erläutert worden, sodass diese für den Fachmann ohne weiteres ausführbar sind und von der vorliegenden Erfindung ausreichend und deutlich beansprucht sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    zweite Getriebeeingangswelle
    1A
    Antriebswelle
    2
    Anbindungsstelle in der zweiten Schaltposition
    3
    Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes
    4
    Planetenrad des ersten Planetenradsatzes
    5
    Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes
    6
    Hohlrad des ersten Planetenradsatzes
    7
    Schiebemuffe
    8
    Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes
    9
    Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes
    10
    erste Getriebeeingangswelle
    11
    Ausgangswelle
    12
    Getriebe
    13
    Gehäuse
    14
    Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes
    VM
    Verbrennungsmotor
    EM
    elektrische Maschine
    PS1
    erster Planetenradsatz
    PS2
    zweiter Planetenradsatz
    K,I,J
    Mehrfachschaltelement
    L
    Einfachschaltelement

Claims (7)

  1. Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (VM), mit einer elektrischen Maschine (EM) und einem Getriebe (12) mit zumindest einer Getriebeeingangswelle (1, 10) und einer Getriebeausgangswelle (11), wobei dem Getriebe (12) ein erster Planetenradsatz (PS1) und ein zweiter Planetenradsatz (PS2) sowie zumindest ein Schaltelement (K, I, J, L) vorgeschaltet sind, wobei ein erstes Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) mit einer Antriebswelle (1A) des Verbrennungsmotors (VM) oder mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (1) drehfest verbunden ist, wobei ein zweites Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) fest mit dem Gehäuse (13) verbunden ist, wobei ein erstes Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) drehfest mit der elektrischen Maschine (EM) verbunden ist, wobei ein zweites Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (10) des Getriebes (12) verbunden ist, wobei als Schaltelement ein Mehrfachschaltelement (K, I, J) vorgesehen ist, und wobei in einer ersten Schaltposition (K) des Mehrfachschaltelementes (K, I, J) das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit dem dritten Element des ersten Planetenradsatzes (PS1), in einer zweiten Schaltposition (I) des Mehrfachschaltelementes (I, J, K) das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit der Antriebswelle (1A) oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle (1) und in einer dritten Schaltposition (J) des Mehrfachschaltelementes (K, I, J) das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit dem zweiten Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) verbunden ist.
  2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Mehrfachschaltelement (K, I, J) ein formschlüssiges Schaltelement mit einer sich zwischen den drei Schaltpositionen (K, I, J) und einer ersten zwischen der ersten Schaltposition (K) und der zweiten Schaltposition (I) liegenden Neutralposition sowie einer zweiten zwischen der zweiten Schaltposition (I) und der dritten Schaltposition (J) liegenden Neutralposition bewegenden Schiebemuffe (7) vorgesehen ist.
  3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Gehäuseverbindung des zweiten Elements des ersten Planentenradsatzes (PS1) und des dritten Elements des zweiten Planetenradsatzes (PS2) vorgesehen ist, dass die Schiebemuffe (7) des als formschlüssiges Schaltelement ausgeführten Mehrfachschaltelementes (K, I, J) axial durch den ersten Planetenradsatz (PS1) durchgreift, um drehfest mit dem zweiten Element des ersten Planentenradsatzes (PS1) verbunden zu werden, um auch das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) mit dem Gehäuse (13) über das zweite Element des ersten Planetenradsatzes (PS1) zu verbinden.
  4. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass als weiteres Schaltelement ein Einfachschaltelement (L) vorgesehen ist, mit dem die Antriebswelle (1A) mit dem zweiten Element des zweiten Planetenradsatzes (PS2) verbindbar ist.
  5. Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einfachschaltelement als reib- oder kraftschlüssiges Schaltelement ausgeführt ist.
  6. Antriebsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Planetenradsatz (PS1) und der zweite Planetenradsatz jeweils als Minus-Planetenradsatz ausgeführt sind, wobei als erstes Element ein Sonnenrad (3) des ersten Planentenradsatzes (PS1) mit der Antriebswelle (1A) des Verbrennungsmotors (VM) oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle (1) verbunden ist, wobei das zweite Element als Planetenradträger (5) des ersten Planentenradsatzes (PS1) mit dem Gehäuse (13) verbunden ist und wobei das dritte Element als Hohlrad (6) des ersten Planetenradsatzes (PS1) in der ersten Schaltstellung (K) des Mehrfachschaltelements (K, I, J) mit dem dritten Element als Hohlrad (8) des zweiten Planentenradsatzes (PS2) verbunden ist, wobei das zweite Element als Planetenradträger (14) des zweiten Planentenradsatzes (PS2) mit der ersten Getriebeeingangswelle (10) verbunden ist und wobei das erste Element als Sonnenrad (9) des zweiten Planentenradsatzes (PS2) mit der elektrischen Maschine (EM) verbunden ist.
  7. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element des ersten und/oder des zweiten Planetenradsatzes (PS1, PS2) ein Sonnenrad (3, 9) ist, wenn der erste und/oder der zweite Planetenradsatz (PS1, PS2) als Plus-Planetenradsatz ausgeführt ist, dass das zweite Element des ersten und/oder des zweiten Planetenradsatzes (PS1, PS2) ein Hohlrad (6, 8) ist, wenn der erste und/oder der zweite Planetenradsatz (PS1, PS2) als Plus-Planetenradsatz ausgeführt ist, und dass das dritte Element des ersten und/oder des zweiten Planetenradsatzes (PS1, PS2) ein Planetenradträger (5, 14) ist, wenn der erste und/oder der zweite Planetenradsatz (PS1, PS2) als Plus-Planetenradsatz ausgeführt ist.
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