DE102016202341A1 - Vehicle for public passenger transport, in particular rail vehicle or bus, and method for manufacturing the vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere Schienenfahrzeug oder Omnibus, mit einem Wagenkasten (102), der einen Innenraum mit einem Fußboden (104) und wenigstens eine Türöffnung für eine Einstiegstür (105) aufweist, wobei – der Innenraum einen Einstiegsbereich aufweist, über den durch die Türöffnung in das Fahrzeug einsteigende Personen einen Reisebereich erreichen können und/oder über den Personen aus dem Reisebereich die Türöffnung erreichen können, – der Fußboden an der Türöffnung ein erstes Höhenniveau hat, das über/unter einem zweiten Höhenniveau eines Fußbodenbereichs in einem Abstand zu der Türöffnung liegt, – der Fußboden in dem Einstiegsbereich eine erste Rampe (32) aufweist, über die der Fußboden von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau ansteigt/abfällt, – ein Fußboden-Oberflächenbereich der ersten Rampe (32) sich in einem Verlauf der ersten Rampe (32) von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau mit einer größten Neigung der ersten Rampe (32) in einer entsprechenden Richtung größter Neigung von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau erstreckt, – ein seitlicher Rand (33) der ersten Rampe (32) in einem Randverlauf von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau verläuft und die erste Rampe (32) an dem seitlichen Rand (33) an eine Stufe und/oder zumindest an eine weitere Rampe mit anderer Neigungsrichtung als die Richtung größter Neigung der ersten Rampe (32) angrenzt und/oder einen Außenrand des Fußbodens bildet, – der seitliche Rand der ersten Rampe (32) sich in einer Draufsicht von oben betrachtet zumindest in einem Abschnitt seines Randverlaufs von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau von einer geraden Neigungslinie der ersten Rampe (32) entfernt, die sich in der Richtung größter Neigung der ersten Rampe (32) erstreckt.The invention relates to a vehicle for public transport, in particular rail vehicle or bus, with a car body (102) having an interior space with a floor (104) and at least one door opening for an access door (105), wherein - the interior has an entry area the persons entering the vehicle through the door opening can reach a travel area and / or reach the door opening via the persons from the travel area, the floor at the door opening has a first height level above / below a second height level of a floor area in a distance to the door opening, - the floor in the boarding area has a first ramp (32) over which the floor rises / falls from the first height level to the second height level, - a floor surface area of the first ramp (32) is in a course of the first ramp (32) from the first height level extending to the second height level with a maximum inclination of the first ramp (32) in a corresponding direction of highest inclination from the first height level to the second height level, - a side edge (33) of the first ramp (32) in a margin from the first height level to the second height level and the first ramp (32) on the lateral edge (33) adjacent to a step and / or at least one further ramp with a direction of inclination other than the direction of greatest inclination of the first ramp (32) and / or an outer edge the lateral edge of the first ramp (32) is at least in a portion of its edge course from the first height level to the second height level in a plan view from a straight line of inclination of the first ramp (32) seen in the direction of greatest inclination of the first ramp (32) extends.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere Schienenfahrzeug oder Omnibus, mit einem Wagenkasten, der einen Innenraum mit einem Fußboden und wenigstens eine Türöffnung für eine Einstiegstür aufweist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Fahrzeugs. The invention relates to a vehicle for public transport, in particular rail vehicle or bus, with a car body having an interior with a floor and at least one door opening for an entrance door. The invention further relates to a method for producing such a vehicle.
Bekannte Fahrzeuge für den öffentlichen Personenverkehr weisen häufig Aufenthaltsbereiche für Personen während der Fahrt des Fahrzeugs auf, deren Fußböden sich auf einem Höhenniveau befindet, das sich von dem Höhenniveau an der Einstiegstür des Fahrzeugs unterscheidet. Z.B. bei Straßenbahnen soll das Höhenniveau an der Einstiegstür bzw. an der Türöffnung der Einstiegstür in geringer Höhe über der Fahrbahn liegen. Im Aufenthaltsbereich für Personen während der Fahrt, der auch als Reisebereich bezeichnet werden kann, ist jedoch in vielen Fällen ein höheres Höhenniveau erforderlich. Für Omnibusse gilt entsprechendes. Bei auf eigenen Fahrspuren fahrenden Schienenfahrzeugen, wie S-Bahnen und Regionalzügen, soll sich das Höhenniveau des Fußbodens an der Eingangstüröffnung möglichst auf demselben Höhenniveau befinden wie der Bahnsteig, über den die Personen in das Fahrzeug einsteigen bzw. über den die Personen das Fahrzeug wieder verlassen. Es gibt unterschiedliche Höhenniveaus für Bahnsteige, sodass es ebenfalls wie bei Omnibussen oder Straßenbahnen zu Höhenniveaus der Fußböden an der Einstiegstüröffnung kommen kann, die unterhalb des Höhenniveaus der Reisebereiche liegen. Es kann jedoch auch vorkommen, dass das Höhenniveau an der Türöffnung über dem der Reisebereiche oder Durchgangsbereiche liegt, über die die Personen vom Einstiegsbereich in den Reisebereich gelangen und umgekehrt. Dies ist auch z.B. bei manchen Doppelstockzügen der Fall. Known public transport vehicles often have occupied areas for persons while the vehicle is traveling, the floors of which are at a height level different from the height level at the entrance door of the vehicle. For example, in trams, the height level at the entrance door or at the door opening of the entrance door at a low altitude above the roadway. In the common area for people while driving, which can also be referred to as a travel area, but in many cases a higher height level is required. For coaches applies accordingly. When traveling on its own lanes of rail vehicles, such as rapid-transit railways and regional trains, the height level of the floor at the entrance door opening as possible to the same height level as the platform, via which the people board the vehicle or on the people leave the vehicle again , There are different height levels for platforms, so that it can also come as in buses or trams to height levels of the floors at the entrance door opening, which are below the height level of the travel areas. However, it may also happen that the height level at the door opening is above that of the travel areas or passage areas through which the persons pass from the entry area into the travel area and vice versa. This is also e.g. in some double-decker trains the case.
Aus verschiedenen Gründen werden Stufen im Eingangsbereich des Fahrzeugs möglichst vermieden oder es wird zumindest ein Weg bereitgestellt, über den Personen stufenlos von dem Eingangsbereich in den Durchgangsbereich oder in den Reisebereich kommen können. Insbesondere sollen schwere Koffer stufenlos über den Fußboden gerollt werden können. Auch sind barrierefreie Zugänge für Rollstuhlfahrer bereitzustellen. Wenn sich die Einstiegstür wie in den allermeisten Fällen in der Seitenwand des Fahrzeugs befindet, ist auf dem barrierefreien Weg ausgehend von der Türöffnung ein Richtungswechsel in den Durchgangsbereich oder in den Reisebereich erforderlich. Insbesondere kann sich der in der Mitte des Fahrzeugs liegende, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Fußbodenbereich im Eingangsbereich auf einem Höhenniveau befinden, der sich von dem Höhenniveau an der Türöffnung unterscheidet. Dieses Höhenniveau in der Mitte des Fahrzeugs kann bereits das Höhenniveau des Fußbodens im Reisebereich sein oder es kann z.B. über zumindest eine Rampe ein barrierefreier Zugang von dem Eingangsbereich zu dem Reisebereich vorhanden sein. Im Reisebereich kann sich insbesondere ein für Rollstühle vorgesehener Teilbereich befinden. For various reasons, steps in the entrance area of the vehicle are avoided as far as possible or at least one path is provided over which persons can steplessly come from the entrance area into the transit area or into the travel area. In particular, heavy cases should be able to be rolled continuously over the floor. Also barrier-free accesses for wheelchair users are to be provided. If, as in most cases, the access door is located in the side wall of the vehicle, a change of direction into the passage area or into the travel area is required on the barrier-free path starting from the door opening. In particular, the floor area extending in the vehicle longitudinal direction in the center of the vehicle may be at a height level in the entrance area which differs from the height level at the door opening. This height level in the center of the vehicle may already be the height level of the floor in the travel area or it may e.g. There must be barrier-free access from the entrance area to the travel area via at least one ramp. In the travel sector, there may be, in particular, a subarea intended for wheelchairs.
Die erwähnten Stufen im Fußboden, d.h. abrupte Änderungen des Fußboden-Höhenniveaus, stellen eine Form einer Barriere insbesondere für Rollstuhlfahrer dar. Als eine andere Form einer Barriere werden jedoch auch Rampen, d.h. kontinuierlich ansteigende Fußbodenoberflächenbereiche, empfunden, deren Neigung (d.h. Steigung oder Gefälle) zu groß ist. Häufig sind bestimmte Neigungswerte als Maximalwerte vorgegeben. Z.B. liegt die maximale Neigung für Rampen im öffentlichen Personenverkehr in einem Bereich von 5 % bis 8 %. Dies ermöglicht es Personen mit eingeschränkter Mobilität, nicht nur Rollstuhlfahrern, sicher und in kurzer Zeit den Einstiegsbereich zu durchqueren. The mentioned steps in the floor, i. abrupt changes in floor height level are a form of barrier particularly for wheelchair users. However, as another form of barrier, ramps, i. e. continuously rising floor surface areas, whose incline (i.e., grade or slope) is too great. Often, certain slope values are given as maximum values. For example, The maximum slope for public transport ramps ranges from 5% to 8%. This allows people with reduced mobility, not only wheelchair users, to cross the access area safely and in a short time.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr mit einem Wagenkasten anzugeben, der einen Innenraum mit einem Fußboden und wenigstens eine Türöffnung für eine Einstiegstür aufweist, wobei sich das Höhenniveau des Fußbodens an der Türöffnung von dem in einem Reisebereich des Innenraums unterscheidet und wobei ein Richtungswechsel von Personen, die den Niveauunterschied zwischen den verschiedenen Höhenniveaus beim Einsteigen in das Schienenfahrzeug oder beim Aussteigen aus dem Schienenfahrzeug überwinden, barrierefrei und bequem ausgestaltet sein soll. Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Herstellungsverfahren für ein derartig gestaltetes Fahrzeug anzugeben. It is an object of the present invention to provide a public transport vehicle having a car body having an interior space with a floor and at least one door opening for an entrance door, wherein the height level of the floor at the door opening is from that in a travel area of the interior space and wherein a change of direction of persons who overcome the difference in level between the different height levels when entering the rail vehicle or when getting out of the rail vehicle, barrier-free and convenient to be designed. It is another object of the present invention to provide a manufacturing method for such a vehicle.
Der Weg, den eine Person von der Türöffnung in das Fahrzeuginnere begeht oder befährt, kann als Gehspur, Fahrspur, Behindertenspur oder kurz als Spur bezeichnet werden. Sie soll eine Mindestbreite aufweisen und in ihrem gesamten Verlauf stufenfrei sein sowie vorgegebene Höchstwerte für die Neigung des Fußbodens nicht überschreiten. In der Praxis beträgt die Spurbreite z.B. 80 cm oder 1 m und liegt der Maximalwert für die Neigung in einem Bereich von 5 % bis 8 %. Wenn die Einstiegsrampenanordnung wie bereits anhand von
Es wird vorgeschlagen: Ein Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere Schienenfahrzeug oder Omnibus, mit einem Wagenkasten, der einen Innenraum mit einem Fußboden und wenigstens eine Türöffnung für eine Einstiegstür aufweist, wobei
- – der Innenraum einen Reisebereich für einen Aufenthalt von Personen während einer Fahrt des Fahrzeugs aufweist,
- – der Innenraum einen Einstiegsbereich aufweist, über den durch die Türöffnung in das Fahrzeug einsteigende Personen den Reisebereich erreichen können und/oder über den Personen aus dem Reisebereich die Türöffnung erreichen können,
- – der Fußboden an der Türöffnung ein erstes Höhenniveau hat, das über oder unter einem zweiten Höhenniveau eines Fußbodenbereichs in einem Abstand zu der Türöffnung liegt,
- – der Fußboden in dem Einstiegsbereich eine erste Rampe aufweist, über die der Fußboden von dem ersten Höhenniveau zu dem über dem ersten Höhenniveau liegenden zweiten Höhenniveau ansteigt oder zu dem unter dem ersten Höhenniveau liegenden zweiten Höhenniveau abfällt,
- – ein Fußboden-Oberflächenbereich der ersten Rampe sich in einem Verlauf der ersten Rampe von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau mit einer größten Neigung der ersten Rampe in einer entsprechenden Richtung größter Neigung von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau erstreckt,
- – ein seitlicher Rand der ersten Rampe in einem Randverlauf von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau verläuft und die erste Rampe an dem seitlichen Rand an eine Stufe und/oder zumindest an eine weitere Rampe mit anderer Neigungsrichtung als die Richtung größter Neigung der ersten Rampe angrenzt und/oder einen Außenrand des Fußbodens bildet,
- – der seitliche Rand der ersten Rampe sich in einer Draufsicht von oben betrachtet zumindest in einem Abschnitt seines Randverlaufs von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau von einer geraden Neigungslinie der ersten Rampe entfernt, die sich in der Richtung größter Neigung der ersten Rampe erstreckt.
- The interior has a travel area for a stay of persons during a journey of the vehicle,
- The interior has an access area, via which persons entering the vehicle through the door opening can reach the travel area and / or reach the door opening via the persons from the travel area,
- The floor at the door opening has a first height level which is above or below a second height level of a floor area at a distance from the door opening,
- The floor in the access area has a first ramp over which the floor rises from the first height level to the second height level above the first height level or drops to the second height level below the first height level,
- A floor surface area of the first ramp extends in a course of the first ramp from the first height level to the second height level with a greatest inclination of the first ramp in a corresponding direction of highest inclination from the first height level to the second height level;
- A lateral edge of the first ramp extends in an edge progression from the first height level to the second height level, and the first ramp adjoins a step on the lateral edge and / or at least one further ramp with a different inclination direction than the direction of greatest inclination of the first ramp and / or forms an outer edge of the floor,
- The lateral edge of the first ramp is at least in a portion of its edge course from the first height level to the second height level in a plan view viewed from above from a straight inclination line of the first ramp extending in the direction of greatest inclination of the first ramp.
Ferner wird vorgeschlagen: Ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugs für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere eines Schienenfahrzeugs oder Omnibusses nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in einem Wagenkasten, der einen Innenraum mit einem Fußboden und wenigstens eine Türöffnung für eine Einstiegstür aufweist,
- – in dem Innenraum ein Reisebereich für einen Aufenthalt von Personen während einer Fahrt des Fahrzeugs vorgesehen wird,
- – in dem Innenraum ein Einstiegsbereich vorgesehen wird, über den durch die Türöffnung in das Fahrzeug einsteigende Personen den Reisebereich erreichen können und/oder über den Personen aus dem Reisebereich die Türöffnung erreichen können,
- – der Fußboden an der Türöffnung auf ein erstes Höhenniveau gelegt wird, das über oder unter einem zweiten Höhenniveau eines Fußbodenbereichs in einem Abstand zu der Einstiegstür liegt,
- – der Fußboden in dem Einstiegsbereich durch eine erste Rampe gebildet wird, über die der Fußboden von dem ersten Höhenniveau zu dem über dem ersten Höhenniveau liegenden zweiten Höhenniveau ansteigt oder zu dem unter dem ersten Höhenniveau liegenden zweiten Höhenniveau abfällt,
- – ein Fußboden-Oberflächenbereich der ersten Rampe so ausgestaltet wird, dass er sich in einem Verlauf der ersten Rampe von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau mit einer größten Neigung der ersten Rampe in einer entsprechenden Richtung größter Neigung von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau erstreckt,
- – ein seitlicher Rand der ersten Rampe in einem Randverlauf von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau so angeordnet wird, dass die erste Rampe an dem seitlichen Rand an eine Stufe und/oder zumindest an eine weitere Rampe mit anderer Neigungsrichtung als die Richtung größter Neigung der ersten Rampe angrenzt und/oder einen Außenrand des Fußbodens bildet,
- – der seitliche Rand der ersten Rampe so angeordnet wird, dass er sich in einer Draufsicht von oben betrachtet zumindest in einem Abschnitt seines Randverlaufs von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau von einer geraden Neigungslinie der ersten Rampe entfernt, die sich in der Richtung größter Neigung der ersten Rampe erstreckt.
- - in the interior of a travel area is provided for a stay of persons during a journey of the vehicle,
- - In the interior of an entry area is provided, on the entering through the door opening into the vehicle people can reach the travel area and / or can reach through the people from the travel area, the door opening,
- The floor is placed at the door opening at a first height level which is above or below a second height level of a floor area at a distance from the entrance door,
- The floor in the access area is formed by a first ramp over which the floor rises from the first height level to the second height level above the first height level or drops to the second height level below the first height level,
- - A floor surface area of the first ramp is configured so that it is in a course of the first ramp from the first height level to the second height level with a maximum slope of the first ramp in a corresponding direction of greatest inclination from the first height level to the second height level extends
- A lateral edge of the first ramp is arranged in an edge progression from the first height level to the second height level such that the first ramp at the lateral edge adjoins one step and / or at least one further ramp with a different inclination direction than the direction of maximum inclination adjacent to the first ramp and / or forming an outer edge of the floor,
- - The lateral edge of the first ramp is arranged so that it is in a plan view from above viewed at least in a portion of its edge course from the first height level to the second height level from a straight inclination line of the first ramp, which are in the direction of greatest inclination the first ramp extends.
Optional kann die erste Rampe einen zweiten seitlichen Rand aufweisen, der dem bereits genannten, ersten seitlichen Rand gegenüberliegt, und der sich ebenfalls in seinem Randverlauf von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau von der geraden Neigungslinie der ersten Rampe entfernt, die sich in der Richtung größter Neigung der ersten Rampe erstreckt. Insbesondere können zumindest Abschnitte der gegenüberliegenden seitlichen Ränder symmetrisch zu einer geraden Symmetrielinie verlaufen, die sich in der Richtung größter Neigung der ersten Rampe erstreckt. Optionally, the first ramp may have a second lateral edge opposite the aforementioned first lateral edge, and also extending in the course of its edge from the first height level to the second height level from the straight slope line of the first ramp extending in the direction greatest slope of the first ramp extends. In particular, at least portions of the opposite lateral edges may be symmetrical to a straight line of symmetry extending in the direction of greatest slope of the first ramp.
Es kann daher bei gegenüberliegenden seitlichen Rändern eine Breite der ersten Rampe definiert werden, die in einer Richtung senkrecht zu der Richtung größter Neigung zu bestimmen ist. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass sich diese Breite in dem Verlauf der ersten Rampe in der Richtung größter Neigung von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau vergrößert. It can therefore be defined at opposite lateral edges, a width of the first ramp, which is to be determined in a direction perpendicular to the direction of greatest inclination. In particular, it is proposed that this width increases in the course of the first ramp in the direction of greatest inclination from the first height level to the second height level.
Indem sich der seitliche Rand der ersten Rampe von der geraden Neigungslinie entfernt, steht für eine Person ein Bereich der ersten Rampe zur Verfügung, in dem die Person ihre Bewegungsrichtung bequem ändern kann, ohne die erste Rampe verlassen zu müssen. Wenn eine Person daher z.B. von der Türöffnung sich zunächst in der Richtung größter Neigung über die erste Rampe bewegt, kann die Person bereits vor dem Ende der ersten Rampe ihre Bewegungsrichtung ändern, ohne den seitlichen Rand der ersten Rampe überqueren zu müssen. Insbesondere wenn die Breite der Türöffnung und/oder die Breite der ersten Rampe an der Türöffnung so groß ist wie die Mindestspurbreite für einen barrierefreien Zugang oder nicht wesentlich größer als diese Mindestspurbreite ist, ermöglicht erst der sich von der geraden Neigungslinie entfernende seitliche Rand die Richtungsänderung noch vor dem Ende der ersten Rampe. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass im Bereich von Kurven eine vergrößerte Spurbreite benötigt wird, um den Richtungswechsel bequem vornehmen zu können. By the side edge of the first ramp away from the straight inclination line, an area of the first ramp is available to a person in which the person can easily change their direction of travel without having to leave the first ramp. Therefore, if a person is e.g. From the door opening initially moves in the direction of greatest inclination on the first ramp, the person can already change their direction of movement before the end of the first ramp, without having to cross the lateral edge of the first ramp. In particular, if the width of the door opening and / or the width of the first ramp at the door opening is as large as the minimum track width for a barrier-free access or not substantially greater than this minimum track width, only allows the changing from the straight line of inclination lateral edge the direction change yet before the end of the first ramp. This is based on the finding that in the area of curves an increased track width is needed to make the change of direction comfortable.
Die durch die erste Rampe gebildete Fußboden-Oberfläche kann insbesondere eben sein, d.h. die Steigung oder das Gefälle in der Richtung größter Neigung ist konstant. Insbesondere in Randbereichen der Rampe an der Türöffnung und/oder am entgegengesetzten Ende auf dem zweiten Höhenniveau kann sich die Neigung aber kontinuierlich ändern, sodass z.B. bei einem Übergang zwischen einem horizontal verlaufenden Fußbodenbereich zu der ersten Rampe keine scharf abknickende Kante vorhanden ist. Vielmehr ist stattdessen eine in Richtung des Übergangs runde Fußbodenoberfläche vorhanden. Auch wenn eine solche Rundung auch am seitlichen Rand der ersten Rampe möglich ist, wird dies nicht bevorzugt. In particular, the floor surface formed by the first ramp may be flat, i. the slope or slope in the direction of greatest inclination is constant. However, especially in edge regions of the ramp at the door opening and / or at the opposite end at the second height level, the inclination may change continuously, so that e.g. at a transition between a horizontally extending floor area to the first ramp no sharp kinking edge is present. Instead, there is instead a round floor surface that is round in the direction of the transition. Although such a rounding is also possible at the lateral edge of the first ramp, this is not preferred.
Bevorzugt wird, dass sich der seitliche Rand der ersten Rampe in dem Abschnitt seines Randverlaufs von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau mit kontinuierlich zunehmendem Abstand zu der geraden Neigungslinie der ersten Rampe entfernt. Bei gegenüberliegenden seitlichen Rändern wird bevorzugt, dass die Breite der ersten Rampe sich in einem Abschnitt des Verlaufs der ersten Rampe in der Richtung größter Neigung von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau kontinuierlich vergrößert. Der kontinuierlich zunehmende Abstand bzw. die sich kontinuierlich vergrößernde Breite der ersten Rampe erlauben einen allmählichen Richtungswechsel der Person. It is preferred that the lateral edge of the first ramp in the portion of its edge course be removed from the first height level to the second height level with continuously increasing distance to the straight slope line of the first ramp. At opposite lateral edges, it is preferable that the width of the first ramp continuously increases in a portion of the course of the first ramp in the direction of greatest inclination from the first height level to the second height level. The continuously increasing distance or the continuously increasing Width of the first ramp allow a gradual change of direction of the person.
Insbesondere kann der Abschnitt des Randverlaufs der ersten Rampe, in dem der Abstand zu der geraden Neigungslinie kontinuierlich zunimmt, auf dem zweiten Höhenniveau enden. Bei gegenüberliegenden seitlichen Rändern kann der Abschnitt des Verlaufs der ersten Rampe, in dem sich die Breite der ersten Rampe kontinuierlich vergrößert, an einem Rand der ersten Rampe auf dem zweiten Höhenniveau enden. Der Richtungswechsel kann daher bequem am Ende der ersten Rampe kurz vor Erreichen des zweiten Höhenniveaus erfolgen. In particular, the portion of the edge course of the first ramp, in which the distance to the straight inclination line continuously increases, may end at the second height level. At opposite lateral edges, the portion of the course of the first ramp, in which the width of the first ramp increases continuously, may end at an edge of the first ramp at the second height level. The change of direction can therefore be done conveniently at the end of the first ramp shortly before reaching the second height level.
Der seitliche Rand der ersten Rampe kann wie erwähnt an einer Stufe des Fußbodens und/oder an einem Außenrand des Fußbodens verlaufen. Bevorzugt wird jedoch, dass die erste Rampe (insbesondere auch oder nur in dem genannten Abschnitt des Randverlaufs) mit ihrem seitlichen Rand an eine zweite Rampe angrenzt, wobei sich eine Richtung größter Neigung der zweiten Rampe von der Richtung größter Neigung der ersten Rampe unterscheidet. Insbesondere ist die Neigung der zweiten Rampe, die in deren Richtung größter Neigung zu bestimmen ist, größer als die Neigung der ersten Rampe, die in deren Richtung größter Neigung zu bestimmen ist. Auf diese Weise kann eine Stufe am seitlichen Rand oder in dem Abschnitt des seitlichen Randes vermieden werden. Insbesondere verläuft die Grenze zwischen der ersten Rampe und der zweiten Rampe, die durch den seitlichen Rand oder den Abschnitt des seitlichen Randes der ersten Rampe gebildet wird, bis zu dem zweiten Höhenniveau, d.h. bis zu dem dortigen Ende der ersten Rampe. Insbesondere in dem für den bequemen Richtungswechsel von Personen zur Verfügung stehenden Bereich der ersten Rampe kann daher auf seitliche Stufen verzichtet werden. Falls daher eine Person sich über den seitlichen Rand der ersten Rampe hinausbewegt, ist zwar ein Fußbodenbereich mit einer anderen Neigung (bezüglich Richtung und/oder Größe der Neigung) zu überqueren, jedoch kann auch dieser Weg stufenfrei gestaltet sein/werden. The lateral edge of the first ramp can, as mentioned, run on a step of the floor and / or on an outer edge of the floor. However, it is preferred that the first ramp (in particular also or only in the mentioned section of the edge profile) adjoins with its lateral edge at a second ramp, wherein a direction of greatest inclination of the second ramp differs from the direction of greatest inclination of the first ramp. In particular, the inclination of the second ramp, which is to be determined in its direction of greatest inclination, is greater than the inclination of the first ramp, which is to be determined in its direction of greatest inclination. In this way, a step on the lateral edge or in the portion of the lateral edge can be avoided. In particular, the boundary between the first ramp and the second ramp formed by the lateral edge or the portion of the lateral edge of the first ramp extends to the second height level, i. to the local end of the first ramp. In particular, in the area of the first ramp available for the comfortable change of direction of persons can therefore be dispensed with lateral steps. Therefore, if a person moves beyond the lateral edge of the first ramp, although a floor area with a different inclination (in terms of direction and / or size of the inclination) to cross, but also this way can be designed stepless.
Die Ausgestaltung der ersten Rampe wurde zuvor sowohl für einen seitlichen Rand als auch für die optionale entsprechende Gestaltung zweier gegenüberliegender seitlicher Ränder beschrieben. Bezüglich der zweiten Rampe wurde jedoch bisher lediglich deren Anordnung an einem seitlichen Rand beschrieben. Selbstverständlich ist es möglich, dass auch an einem zweiten, gegenüberliegenden seitlichen Rand eine weitere zweite Rampe vorhanden ist. Die weitere zweite Rampe kann gleiche oder entsprechende Merkmale wie die zuvor beschriebene und im Folgenden noch beschriebene zweite Rampe haben. Dies gilt auch für die Anordnung der zweiten Rampen an dem jeweiligen seitlichen Rand der ersten Rampe. Dies gilt auch für eine optional vorhandene dritte Rampe, die noch näher beschrieben wird. Dies bedeutet, dass optional auch eine weitere dritte Rampe vorhanden ist, deren Merkmale sich aus der Beschreibung der im Folgenden beschriebenen dritten Rampe ergeben. Insbesondere kann die Anordnung, die aus der ersten Rampe und den zwei zweiten Rampen sowie optional aus zwei dritten Rampen besteht, symmetrisch zu einer Symmetrielinie sein, die sich in der Richtung größter Neigung der ersten Rampe erstreckt. The design of the first ramp has previously been described both for a lateral edge and for the optional corresponding design of two opposite lateral edges. With regard to the second ramp, however, only their arrangement on a lateral edge has hitherto been described. Of course, it is possible that also at a second, opposite lateral edge, a further second ramp is present. The further second ramp may have the same or corresponding features as the second ramp described above and described below. This also applies to the arrangement of the second ramps at the respective lateral edge of the first ramp. This also applies to an optional third ramp, which will be described in more detail. This means that there is optionally also a further third ramp whose characteristics result from the description of the third ramp described below. In particular, the assembly consisting of the first ramp and the two second ramps, and optionally of two third ramps, may be symmetrical about a line of symmetry extending in the direction of greatest slope of the first ramp.
Wie erwähnt kann sich die Grenze zwischen der ersten Rampe und der zweiten Rampe bis auf das zweite Höhenniveau erstrecken. Insbesondere in diesem Fall wird es bevorzugt, dass ein Rand der zweiten Rampe auf dem zweiten Höhenniveau verläuft. Auf diese Weise ist es möglich, dass entlang einem Abschnitt des seitlichen Randes der ersten Rampe allein die zweite Rampe denjenigen Oberflächenbereich des Fußbodens bildet, der die Lücke zwischen dem seitlichen Rand der ersten Rampe und dem zweiten Höhenniveau schließt. Optional kann zumindest ein Rand der zweiten Rampe wie zuvor auch für Ränder der ersten Rampe auf dem ersten Höhenniveau und auf dem zweiten Höhenniveau beschrieben abgerundet sein, sodass kein scharf abknickender Rand der zweiten Rampe gebildet ist. As mentioned, the boundary between the first ramp and the second ramp may extend to the second height level. In particular, in this case, it is preferable that an edge of the second ramp is at the second height level. In this way, it is possible that along a portion of the lateral edge of the first ramp alone, the second ramp forms that surface area of the floor which closes the gap between the lateral edge of the first ramp and the second height level. Optionally, at least one edge of the second ramp may be rounded as described above for edges of the first ramp at the first height level and at the second height level, so that no sharp-edged edge of the second ramp is formed.
Insbesondere können der Rand der zweiten Rampe auf dem zweiten Höhenniveau und der Rand der ersten Rampe auf dem zweiten Höhenniveau rechtwinklig zueinander verlaufen. Optional kann der Übergang zwischen dem Rand der zweiten Rampe auf dem zweiten Höhenniveau und dem Rand der ersten Rampe auf dem zweiten Höhenniveau abgerundet sein. Durch den rechtwinkligen Verlauf kann die Gesamtanordnung der ersten Rampe und der zweiten Rampe (optional mit Ausnahme des abgerundeten Überganges) einen von oben gesehen rechtwinkligen Teil des Eingangsbereichs ausfüllen. Daher kann der Fußboden auf dem zweiten Höhenniveau auf einfache Weise rechtwinklig ausgespart werden und kann in der Aussparung die Rampenanordnung montiert werden. In particular, the edge of the second ramp at the second height level and the edge of the first ramp at the second height level may be perpendicular to each other. Optionally, the transition between the edge of the second ramp at the second height level and the edge of the first ramp at the second height level may be rounded. Due to the right-angle course, the overall arrangement of the first ramp and the second ramp (optionally with the exception of the rounded transition) can fill in a right-angled part of the entrance area seen from above. Therefore, the floor at the second height level can be recessed in a simple manner at right angles and can be mounted in the recess, the ramp assembly.
Insbesondere wenn der seitliche Rand der ersten Rampe in gerader Richtung bis auf das zweite Höhenniveau verläuft, kann die Richtung größter Neigung der zweiten Rampe senkrecht zu der Richtung größter Neigung der ersten Rampe verlaufen. Z.B. verläuft daher die Richtung größter Neigung der ersten Rampe von oben betrachtet rechtwinklig zur Türöffnung in die Mitte des Fahrzeugs und verläuft die Richtung größter Neigung der zweiten Rampe in Fahrtrichtung des Fahrzeugs. In particular, when the lateral edge of the first ramp extends in a straight direction to the second height level, the direction of greatest inclination of the second ramp may be perpendicular to the direction of greatest inclination of the first ramp. For example, Therefore, the direction of greatest inclination of the first ramp viewed from above is perpendicular to the door opening in the center of the vehicle and extends the direction of greatest inclination of the second ramp in the direction of travel of the vehicle.
Wie erwähnt kann die erste Rampe an dem seitlichen Rand an eine dritte Rampe angrenzen, wobei sich eine Richtung größter Neigung der dritten Rampe sowohl von der Richtung größter Neigung der zweiten Rampe als auch von der Richtung größter Neigung der ersten Rampe unterscheidet. Durch die dritte Rampe kann eine Stufe in einem Abschnitt des seitlichen Randes der ersten Rampe vermieden werden, an dem die erste Rampe nicht in die zweite Rampe übergeht. As mentioned, the first ramp at the lateral edge may adjoin a third ramp, with a direction of greatest inclination of the third Ramp both from the direction of greatest slope of the second ramp and the direction of the greatest slope of the first ramp. The third ramp avoids a step in a portion of the lateral edge of the first ramp where the first ramp does not transition to the second ramp.
Bevorzugt wird dabei, dass die dritte Rampe an einem Rand der dritten Rampe ohne Stufe in die zweite Rampe übergeht. In diesem Fall ist auch am Übergang zwischen der zweiten und der dritten Rampe keine Barriere in Form einer Stufe vorhanden. Insbesondere kann die in der Richtung größter Neigung der dritten Rampe zu bestimmende Neigung der dritten Rampe größer sein als die Neigung der zweiten Rampe. It is preferred that the third ramp merges at an edge of the third ramp without a step into the second ramp. In this case, there is also no barrier in the form of a step at the transition between the second and the third ramp. In particular, the inclination of the third ramp to be determined in the direction of the greatest inclination of the third ramp may be greater than the inclination of the second ramp.
Insbesondere wenn die gemeinsame Grenze der ersten Rampe und der zweiten Rampe in gerader Richtung verläuft und die gemeinsame Grenze der ersten Rampe und der dritten Rampe ebenfalls in gerader, jedoch in anderer gerader Richtung verläuft, können sowohl die zweite Rampe als auch die dritte Rampe eine dreieckige Form haben. Optional ist dabei ein Eckbereich der an sich dreieckigen zweiten Rampe gerade oder entlang einer gekrümmten Linie abgeschnitten. Dies kann insbesondere dann der Fall sein, wenn die zweite Rampe an einem Außenrand des Fußbodens, z.B. an einer Türsäulenverkleidung, endet. In particular, when the common boundary of the first ramp and the second ramp is straight and the common boundary of the first ramp and the third ramp is also straight but in a different straight direction, both the second ramp and the third ramp may be triangular Have shape. Optionally, a corner region of the per se triangular second ramp is cut straight or along a curved line. This may be the case in particular when the second ramp is at an outer edge of the floor, e.g. on a door pillar trim, ends.
Durch die genannten dreieckigen Formen der zweiten Rampe und der dritten Rampe kann ein Aussprung des Fußbodens auf dem zweiten Höhenniveau gemeinsam mit der ersten Rampe vollständig und stufenfrei ausgefüllt werden. By means of said triangular shapes of the second ramp and the third ramp, an exit of the floor at the second height level together with the first ramp can be completed completely and step-less.
Wie bereits erwähnt kann der seitliche Rand der ersten Rampe ein erster seitlicher Rand sein und kann die erste Rampe einen zweiten seitlichen Rand haben, der dem ersten seitlichen Rand gegenüberliegt und der in einem Randverlauf von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau verläuft, wobei die erste Rampe auch an dem zweiten seitlichen Rand an eine Stufe und/oder zumindest an eine weitere Rampe mit anderer Neigungsrichtung als die Richtung größter Neigung der ersten Rampe angrenzt und/oder einen Außenrand des Fußbodens bildet. Wie erwähnt können auch an diesem zweiten seitlichen Rand der ersten Rampe eine weitere zweite Rampe und optional eine weitere dritte Rampe mit den oben bereits beschriebenen Merkmalen vorhanden sein. As already mentioned, the lateral edge of the first ramp may be a first lateral edge and the first ramp may have a second lateral edge that is opposite the first lateral edge and that extends in an edge course from the first height level to the second height level Ramp also adjacent to the second lateral edge of a step and / or at least one further ramp with a different inclination direction than the direction of greatest inclination of the first ramp and / or forms an outer edge of the floor. As mentioned, a further second ramp and optionally a further third ramp with the features already described above can also be present at this second lateral edge of the first ramp.
Insbesondere kann die durch die erste Rampe gebildete Fußbodenoberfläche durchgehend zwischen dem ersten seitlichen Rand und dem zweiten seitlichen Rand eine Ebene bilden, d.h. die Neigung der ersten Rampe ist konstant. In particular, the floor surface formed by the first ramp may continuously form a plane between the first lateral edge and the second lateral edge, i. The slope of the first ramp is constant.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Die einzelnen Figuren der Zeichnung zeigen: Embodiments of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings. The individual figures of the drawing show:
Die Einstiegstüren
Zum Betrieb in einem Streckennetz mit unterschiedlichen Höhenniveaus BN1 und BN2 der Bahnsteigkanten über der Schienenoberkante
Im Einstiegsbereich
Wie durch eine gestrichelte Linie
Die in
Wie zum Beispiel auch Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Rampenanordnung, ist die Rampenanordnung
Die in
Gezeigt sind die Achsen X, Y, Y', W, Z und Z'. Zwischen den Fußbodenflächen
Die Draufsicht der
Die Neigung x der Ebene E der Hauptrampe
Bereits beim Überfahren der Hauptrampe
Die in
Die seitlichen Ränder
The lateral edges
Die Abschnitte
Die Außenränder
Ferner geht die Hauptrampe
Die Neigung x der Hauptrampe
Da die Abschnitte
An der in
Bei anderen Ausgestaltungen einer Hauptrampe kann der Seitenrand oder einer der Seitenränder mehr als einen in gerader Richtung verlaufenden Abschnitt aufweisen, der sich jeweils in seinem Verlauf von dem ersten Höhenniveau in Richtung des zweiten Höhenniveaus von einer geraden Linie in der Richtung größter Neigung entfernt. Außerdem ist es im Rahmen der Erfindung möglich, dass einer der Seitenränder oder beide Seitenränder der Rampe ausschließlich aus zumindest einem in gerader Richtung verlaufenden Abschnitt besteht/bestehen, der sich in seinem Verlauf von dem ersten Höhenniveau zu dem zweiten Höhenniveau von der geraden Linie in Richtung größter Neigung entfernt.
Optional, wie durch gestrichelte Randlinien links in
Die beschriebenen Varianten der Seitenränder können bei derselben Ausführungsform einer Rampe miteinander kombiniert werden, d.h. der eine Seitenrand der Rampe kann in der einen Weise ausgestaltet werden und der andere Seitenrand in der anderen Weise ausgestaltet werden. In diesen Fällen entsteht eine unsymmetrische Ausgestaltung der Rampe bezüglich ihrer in der Richtung größter Neigung verlaufenden Mittellinie. The described variants of the side edges can be combined with one another in the same embodiment of a ramp, i. one side edge of the ramp can be configured in one way and the other side edge configured in the other way. In these cases, an asymmetrical design of the ramp with respect to their running in the direction of greatest inclination center line.
Die in
Die Hauptrampe
The
In den
Außerdem ist eine schräg in
An den beiden anhand von
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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