DE102016123373A1

DE102016123373A1 - Aircraft seat device

Info

Publication number: DE102016123373A1
Application number: DE102016123373.0A
Authority: DE
Inventors: Stefan Jaudas
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2016-12-02
Filing date: 2016-12-02
Publication date: 2018-06-07

Abstract

Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einer Rückenlehne (20) und mit zumindest einem außen angeordneten Flugzeugsitzelement (24), das zumindest teilweise seitlich über die Rückenlehne (20) hinausragt, gekennzeichnet durch wenigstens ein Airbagelement (30), das bei einem Notfall dazu vorgesehen ist, einen Aufprall eines hinter dem Flugzeugsitzelement (24) sitzenden Passagiers auf das Flugzeugsitzelement (24) zumindest im Wesentlichen zu verhindern.An aircraft seat apparatus comprising at least one seat back (20) and at least one exterior aircraft seat member (24) extending laterally at least partially beyond the seatback (20), characterized by at least one airbag member (30) intended to impact in the event of an emergency a seated behind the aircraft seat member (24) passenger on the aircraft seat member (24) at least substantially prevented.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugsitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an aircraft seat device according to the preamble of patent claim 1.

Es ist bereits eine Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einer Rückenlehne und mit zumindest einem gangseitig angeordneten Flugzeugsitzelement, das zumindest teilweise seitlich über die Rückenlehne hinausragt, vorgeschlagen worden. Insbesondere sind aus dem Stand der Technik starr an dem Flugzeugsitz angebrachte Abweiselemente bekannt, die sich durchgängig über das Flugzeugsitzelement erstrecken und so einen Aufprall eines Passagiers bei einem Unfall verhindern sollen. Diese Abweiselemente sind dabei beispielsweise als an der Rückenlehne angebrachte „Ohren“ ausgebildet, die sich seitlich der Rückenlehne oberhalb des Flugzeugsitzelements erstrecken. Diese Abweiselemente haben den Nachteil, dass sie nicht nur während eines Notfalls, in dem sie gebraucht werden, sondern immer exponiert über dem Flugzeugsitzelement an dem Flugzeugsitz angebracht sind, was optisch und komforttechnisch den Nachteil bietet, dass diese Abweiselemente auch eine Sicht des Passagiers behindern.There has already been proposed an aircraft seat device with at least one backrest and with at least one aircraft seat element arranged on the side, which projects at least partially laterally beyond the backrest. In particular, from the prior art rigidly mounted on the aircraft seat deflectors are known, which extend continuously over the aircraft seat member and so should prevent a collision of a passenger in an accident. These deflectors are for example formed as attached to the back "ears", which extend laterally of the backrest above the aircraft seat member. These deflectors have the disadvantage that they are mounted not only during an emergency in which they are needed, but always exposed to the aircraft seat element on the aircraft seat, which visually and comfort features the disadvantage that these deflectors also impede a view of the passenger.

Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Sicherheit für einen Passagier bei verbesserten optischen Eigenschaften und verbessertem Komfort bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.The object of the invention is, in particular, to provide a generic device with improved safety features for a passenger with improved optical characteristics and comfort. The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einer Rückenlehne und mit zumindest einem außen angeordneten Flugzeugsitzelement, das zumindest teilweise seitlich über die Rückenlehne hinausragt.The invention is based on an aircraft seat device having at least one backrest and with at least one exteriorly arranged aircraft seat element which projects at least partially laterally beyond the backrest.

Es wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung wenigstens ein Airbagelement aufweist, das in einem Notfall dazu vorgesehen ist, einen Aufprall eines hinter dem Flugzeugsitzelement sitzenden Passagiers auf das Flugzeugsitzelement zumindest im Wesentlichen zu verhindern. Unter einer „Flugzeugsitzvorrichtung“ soll dabei insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die zumindest einen Teil eines Flugzeugsitzes, den gesamten Flugzeugsitz, oder mehrere Flugzeugsitze ausbildet. Unter „außen angeordnet“ soll dabei insbesondere an einer einem Gang der Flugzeugkabine zugewandten Seite oder einer Kabinenwand zugewandten Seite einer Flugzeugsitzreihe angebracht verstanden werden, wobei ein außen angeordnetes Element insbesondere seitlich in Richtung des Gangs oder der Kabinenwand über eine Rückenlehne hinausragt. Insbesondere bei einer Flugzeugsitzreihe aus zwei oder mehr Flugzeugsitzen ist ein außen angeordnetes Flugzeugsitzbauteil einem Gang oder einer Kabinenwand zugewandt. Bei einer Mittelflugzeugsitzreihe, die mittig im Flugzeug angeordnet ist und seitlich von zwei Gängen begrenzt ist, kann die Flugzeugsitzvorrichtung zwei außen angeordnete Flugzeugsitzelemente aufweisen, die in einem Unfall von einem Airbagelement überdeckt werden. Unter einem „Flugzeugsitzelement“ soll dabei insbesondere ein an dem Flugzeugsitz angebrachtes Element, das vorzugsweise einen Teil des Flugzeugsitzes ausbildet verstanden werden, wobei das Flugzeugsitzelement dabei vorzugsweise als eine Armlehne ausgebildet ist. Unter einem „Airbagelement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das von wenigstens einem Luftkissen gebildet und dazu vorgesehen ist, in einem Auslösefall mit einem Gas befüllt zu werden, um so in einem voll ausgelösten Zustand wenigstens einen Aufprallbereich für wenigstens ein Körperteil eines Passagiers bereitzustellen, auf dem der Passagier auftreffen kann und durch Entweichen des Gases aus dem Luftkissen, beispielsweise durch Ventile, Löcher oder durch das Material des Airbagelements selbst, abgebremst wird. Unter einem „Notfall“ soll dabei insbesondere ein Zwischenfall verstanden werden, bei dem Beschleunigungskräfte auf das Flugzeug und auf die in dem Flugzeug befindlichen Passagiere wirken, die über einen normalen Flugbetrieb hinaus gehen, wie insbesondere starke Turbulenzen, eine Notlandung und/oder ein Crash. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine Sicherheit eines Passagiers erhöht werden, der hinter der Sitzvorrichtung sitzt, da das Flugzeugsitzelement vorteilhaft von dem Airbagelement während eines Notfalls abgedeckt ist und der Passagier so nicht direkt auf dem Flugzeugsitzelement aufprallen kann, was eine Verletzungsgefahr verringert.It is proposed that the aircraft seat device has at least one airbag element which is provided in an emergency to at least substantially prevent an impact of a passenger sitting behind the aircraft seat element on the aircraft seat element. An "aircraft seat device" should be understood to mean, in particular, a device which forms at least part of an aircraft seat, the entire aircraft seat, or a plurality of aircraft seats. The term "arranged outside" should be understood to mean, in particular, a side of an aircraft seat row facing a passage of the aircraft cabin or a cabin wall, an externally arranged element projecting laterally over a backrest in the direction of the aisle or the cabin wall. In particular, in the case of an aircraft seat row comprising two or more aircraft seats, an aircraft seat component arranged on the outside faces a passage or a cabin wall. In a center row of aircraft seats, which is arranged centrally in the aircraft and is bounded laterally by two gears, the aircraft seat device may have two outer aircraft seat elements, which are covered by an airbag element in an accident. In this context, an "aircraft seat element" is to be understood as meaning, in particular, an element attached to the aircraft seat, which preferably forms part of the aircraft seat, wherein the aircraft seat element is preferably designed as an armrest. An "airbag element" is to be understood in particular as meaning an element that is formed by at least one air cushion and intended to be filled with a gas in a triggering case, so that in a fully deployed state at least one impact area for at least one body part of a passenger on which the passenger can impinge and is braked by the escape of the gas from the air cushion, for example by valves, holes or by the material of the airbag element itself. An "emergency" is to be understood as meaning, in particular, an incident in which acceleration forces act on the aircraft and on the passengers in the aircraft, which exceed normal flight operations, in particular severe turbulence, an emergency landing and / or a crash. "Provided" should be understood in particular designed and / or equipped. The fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state. By an embodiment of the invention can advantageously be increased security of a passenger who sits behind the seat device, since the aircraft seat member is advantageously covered by the airbag element during an emergency and the passenger can not bounce directly on the aircraft seat element, which reduces a risk of injury.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Airbagelement in einem Notfall dazu vorgesehen ist, das Flugzeugsitzelement zumindest im Wesentlichen zu überdecken. Unter „zumindest im Wesentlichen überdecken“ soll dabei insbesondere verstanden werden, dass das Airbagelement das Flugzeugsitzelement in einer Aufprallrichtung, in der ein Passagier auf das Flugzeugsitzelement aufschlagen würde, zumindest zu 80%, vorzugsweise zu 90% und in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung komplett überdeckt. Dadurch kann das Airbagelement besonders vorteilhaft zum Schutz eines Passagiers ausgebildet werden.It is further proposed that the at least one airbag element is provided in an emergency to at least substantially cover the aircraft seat element. By "at least substantially overlapping" is to be understood in particular that the airbag element, the aircraft seat element in an impact direction in which a passenger would hit the aircraft seat element, at least 80%, preferably 90% and completely covered in a particularly advantageous embodiment. As a result, the airbag element can be designed to be particularly advantageous for protecting a passenger.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Flugzeugsitzelement zumindest teilweise von einer gangseitigen Armlehne gebildet ist. Dadurch kann ein Passagier bei einem Unfall besonders vorteilhaft geschützt werden.It is also proposed that the aircraft seat element is at least partially formed by a gangway armrest. As a result, a passenger can be protected particularly advantageously in the event of an accident.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Airbagelement als ein Abweiselement ausgebildet ist. Unter einem „Abweiselement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, dass dazu vorgesehen ist, einen aus einer definierten Aufprallrichtung auf das Element auftreffenden Passagier in eine definierte Richtung abzulenken, um insbesondere Verletzungen zu vermeiden, wobei das Abweiselement dabei bei dem Aufprall vorzugsweise nur in geringem Maße verformt wird. Dadurch kann das Airbagelement besonders vorteilhaft zum Schutz eines Passagiers ausgebildet werden.It is further proposed that the at least one airbag element is designed as a deflector element. A "deflector element" should be understood to mean, in particular, an element that is intended to divert a passenger impacting on the element from a defined direction of impact in a defined direction, in particular to avoid injuries, wherein the deflector element preferably only engages in the impact deformed slightly. As a result, the airbag element can be designed to be particularly advantageous for protecting a passenger.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Airbagelement als ein Prallelement ausgebildet ist. Unter einem „Prallelement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das durch Verformung beim Aufpall, wie beispielsweise durch Entweichen von Gas aus dem aufgeblasenen Airbagelement, Energie von dem aufprallenden Passagier aufnimmt. Dadurch kann mittels des Airbagelements ein Aufprall eines Passagiers vorteilhaft gedämpft werden.Furthermore, it is proposed that the at least one airbag element is designed as a baffle element. A "baffle element" should be understood to mean, in particular, an element that absorbs energy from the impacting passenger by deformation during the impact, such as, for example, the escape of gas from the inflated airbag element. As a result, an impact of a passenger can advantageously be damped by means of the airbag element.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Airbagelement in die Rückenlehne oder das Flugzeugsitzelement integriert ist. Dadurch kann das Airbagelement besonders vorteilhaft an die Flugzeugsitzvorrichtung angebunden werden.Furthermore, it is proposed that the at least one airbag element is integrated in the backrest or the aircraft seat element. As a result, the airbag element can be connected to the aircraft seat device in a particularly advantageous manner.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass das Airbagelement in einem ausgelösten Zustand das Flugzeugsitzelement in einer möglichen Aufprallrichtung vollständig überdeckt. Unter einer „möglichen Aufprallrichtung“ soll dabei insbesondere eine Richtung verstanden werden, in der ein Passagier, der insbesondere hinter dem Flugzeugsitzelement sitzt, bei einem Unfall auf das Flugzeugsitzelement auftreffen könnte. Die mögliche Aufprallrichtung könnte dabei beispielsweise von dem Flugzeugsitz, auf dem der Passagier sitzt, aus gesehen in einem Winkel von 10 Grad zu einer Längsrichtung des Flugzeugs liegen. Ist der Flugzeugsitz in der normalen Flugrichtung, also quer zur Längsrichtung des Flugzeuges ausgerichtet, würde die mögliche Aufprallrichtung dabei von dem Flugzeugsitz, auf dem der Passagier sitzt, aus gesehen in einem Winkel von 10 Grad zu der Sitzrichtung des Flugzeugsitzes liegen. Dadurch kann vorteilhaft ein besonders vorteilhafter Schutz eines hinter der Flugzeugsitzvorrichtung sitzenden Passagiers erreicht werden.It is also proposed that the airbag element in a triggered state completely covers the aircraft seat element in a possible direction of impact. A "possible direction of impact" is to be understood in particular as meaning a direction in which a passenger, who in particular sits behind the aircraft seat element, could impact on the aircraft seat element in the event of an accident. The possible direction of impact could be, for example, from the aircraft seat, on which the passenger sits, at an angle of 10 degrees to a longitudinal direction of the aircraft. If the aircraft seat is oriented in the normal direction of flight, that is to say transversely to the longitudinal direction of the aircraft, the possible impact direction would be at an angle of 10 degrees to the seat direction of the aircraft seat from the aircraft seat on which the passenger sits. As a result, advantageously a particularly advantageous protection of a passenger sitting behind the aircraft seat device can be achieved.

Es wird weiter ein Kabinenlayout mit einer Flugzeugsitzvorrichtung mit einer ersten Flugzeugsitzreihe und einer dahinter angeordneten zweiten Flugzeugsitzreihe vorgeschlagen, wobei ein außen angeordneter Flugzeugsitz der vorderen Flugzeugsitzreihe zumindest teilweise quer zu einer Sitzrichtung zu einem außen angeordneten Flugzeugsitz der hinteren Flugzeugsitzreihe versetzt angeordnet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Anordnung für Flugzeugsitze mit einem erfindungsgemäßen Airbagelement bereitgestellt werden.It is further proposed a cabin layout with an aircraft seat device having a first row of aircraft seats and a second row of aircraft seats arranged behind it, wherein an outer aircraft seat of the front row of aircraft seats is at least partially offset transversely to a seat direction to an outboard aircraft seat of the rear row of aircraft seats offset. As a result, a particularly advantageous arrangement for aircraft seats with an airbag element according to the invention can be provided.

Die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The aircraft seat device according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, in order to fulfill a mode of operation described herein, the aircraft seat device according to the invention may have a number deviating from a number of individual elements, components and units mentioned herein.

Figurenlistelist of figures

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung in einer Seitenansicht,
2 eine schematische Darstellung der Flugzeugsitzvorrichtung in einer Rückansicht,
3 eine schematische Darstellung der Flugzeugsitzvorrichtung in einer Rückansicht mit einem Airbagelement in seinem ausgelösten Zustand,
4 eine schematische Darstellung eines Kabinenlayouts mit der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung und
5 eine schematische Darstellung eines beispielhaften weiteren Kabinenlayouts.

Show it:

1 a schematic representation of an aircraft seat device according to the invention in a side view,
2 a schematic representation of the aircraft seat device in a rear view,
3 a schematic representation of the aircraft seat device in a rear view with an airbag element in its tripped state,
4 a schematic representation of a cabin layout with the aircraft seat device according to the invention and
5 a schematic representation of an exemplary further cabin layout.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Die 1 bis 5 zeigen eine erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst einen Flugzeugsitz 10. Der Flugzeugsitz 10 ist dabei als ein Teil einer Flugzeugsitzreihe 12 ausgebildet. Die Flugzeugsitzreihe ist dabei von zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihe eine andere Anzahl an Flugzeugsitzen aufweist oder dass der Flugzeugsitz als ein Einzelflugzeugsitz ausgebildet ist. Die Flugzeugsitzreihe 12 ist dabei Teil eines Kabinenlayouts mit mehreren, hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12, 14. Der gangseitige Flugzeugsitz 10 der Flugzeugsitzreihe 12 ist dabei zu einem gangseitigen Flugzeugsitz 16 der hinter der ersten Flugzeugsitzreihe angeordneten zweiten Flugzeugsitzreihe 14 versetzt angeordnet. Dabei ist der Flugzeugsitz 10 der ersten Flugzeugsitzreihe 12 quer zur Sitzrichtung um eine Sitzbreite zu der hinteren Sitzreihe 14 versetzt (siehe 4). Vor dem gangseitigen Flugzeugsitz 16 der hinteren Flugzeugsitzreihe 14 ist kein Flugzeugsitz der vorderen Flugzeugsitzreihe 12 angeordnet. Die Flugzeugsitze 10, 16 der beiden Flugzeugsitzreihen 12, 14 sind dabei im Wesentlichen identisch ausgebildet. Die Flugzeugsitzreihen 12,14 sind dabei als seitliche Flugzeugsitzreihen 12, 14 ausgebildet, die mit einem ihrer Flugzeugsitze 10,16 an eine Kabinenwand 36 des Flugzeugs angrenzen. Grundsätzlich ist auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihen 12,14 als Mittelreihen ausgebildet sind, wobei zwei äußere Flugzeugsitze 10, 16 der Flugzeugsitzreihen 12,14 jeweils an einen Gang angrenzen. Grundsätzlich ist auch ein anderes Kabinenlayout denkbar, in dem der gangseitige Flugzeugsitz 10 der vorderen Flugzeugsitzreihe 12 zu dem gangseitigen Flugzeugsitz 10 der hinteren Flugzeugsitzreihe 14 anders angeordnet ist. Insbesondere ist es denkbar, dass der ganzseitige Flugzeugsitz 10 der vorderen Flugzeugsitzreihe 12 überschneidend mit dem ganzseitigen Flugzeugsitz 14 der hinteren Flugzeugsitzreihe 16 ist (siehe 5). Die Flugzeugsitzreihen 12, 14 sind dabei in Flugrichtung ausgerichtet. Grundsätzlich ist aber auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihen 12, 14 schräg zur Flugrichtung ausgerichtet sind.The 1 to 5 show an aircraft seat device according to the invention. The aircraft seat apparatus includes an aircraft seat 10 , The aircraft seat 10 is here as part of an airplane seat row 12 educated. The row of aircraft seats is here formed by two juxtaposed aircraft seats. In principle, it is also conceivable that the aircraft seat row has a different number of aircraft seats or that the aircraft seat is designed as a single aircraft seat. The plane seat row 12 is part of a cabin layout with several, successively arranged rows of aircraft seats 12, 14. The gangway aircraft seat 10 the airplane seat row 12 is doing to a gangway aircraft seat 16 the second row of aircraft seats arranged behind the first row of aircraft seats 14 staggered. Here is the aircraft seat 10 the first row of aircraft seats 12 transverse to the seating direction by one seat width to the rear row of seats 14 offset (see 4 ). In front of the aisle-side aircraft seat 16 the rear row of aircraft seats 14 is not an aircraft seat of the front row of aircraft seats 12 arranged. The aircraft seats 10 . 16 the two rows of aircraft seats 12 . 14 are essentially identical. The rows of aircraft seats 12, 14 are here as lateral rows of aircraft seats 12 . 14 trained, with one of their aircraft seats 10,16 to a cabin wall 36 adjoin the aircraft. In principle, it is also conceivable that the rows of aircraft seats 12, 14 are designed as center rows, with two outer aircraft seats 10 . 16 the aircraft seat rows 12,14 each adjacent to a corridor. Basically, another cabin layout is conceivable in which the aisle-side aircraft seat 10 the front row of aircraft seats 12 to the aisle-side aircraft seat 10 the rear row of aircraft seats 14 arranged differently. In particular, it is conceivable that the full-page aircraft seat 10 the front row of aircraft seats 12 overlapping with the full-page airplane seat 14 the rear row of aircraft seats 16 is (see 5 ). The airplane seat rows 12 . 14 are aligned in the direction of flight. In principle, however, it is also conceivable that the rows of aircraft seats 12 . 14 are aligned obliquely to the direction of flight.

Der Flugzeugsitz 10 umfasst eine Aufständereinheit 18 mit der der Flugzeugsitz 10 auf einem Kabinenboden eines Flugzeuges aufgeständert ist. Über die Aufständereinheit 18 sind alle Flugzeugsitze 10 der Flugzeugsitzreihe 12 aufgeständert. Der Flugzeugsitz 10 umfasst eine Rückenlehne 20 und einen Sitzboden 22. Die Rückenlehne 20 ist dabei schwenkbar mit dem Sitzboden 22 verbunden. Der Flugzeugsitz 10 weist ein außen angeordnetes Flugzeugsitzelement 24 auf. Das außen angeordnete Flugzeugsitzelement 24 ist dabei in dem Ausführungsbeispiel als ein gangseitiges Flugzeugsitzelement 24 ausgebildet. Das Flugzeugsitzelement 24 ragt dabei seitlich über die Rückenlehne 20 hinaus. Das gangseitige angeordnete Flugzeugsitzelement 24 ist als eine gangseitige Armlehne ausgebildet. Das als gangseitige Armlehne ausgebildete Flugzeugsitzelement 24 begrenzt die Flugzeugsitzreihe 14 in Richtung eines Ganges der Flugzeugkabine. Das gangseitig angeordnete Flugzeugsitzelement 24 ist zumindest teilweise vor dem gangseitigen Flugzeugsitz 16 der hinteren Flugzeugsitzreihe 14 angeordnet. Das als Armlehne ausgebildete Flugzeugsitzelement 24 ist dabei exponiert zu dem Flugzeugsitz 16 ausgebildet. Bei einem Unfall könnte es deshalb dazu kommen, dass ein Passagier zumindest auf einem Teil des als Armlehne ausgebildeten Flugzeugsitzelements 24 aufkommt. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das außen angeordnete Flugzeugsitzelement als ein kabinenwandseitiges Flugzeugsitzelement ausgebildet ist, das der Kabinenwand 36 des Flugzeugs zugewandt ist.The aircraft seat 10 includes a stand-up unit 18 with the the aircraft seat 10 is elevated on a cabin floor of an aircraft. About the Aufständereinheit 18 are all airplane seats 10 the airplane seat row 12 elevated. The aircraft seat 10 includes a backrest 20 and a seat bottom 22 , The backrest 20 is pivotable with the seat bottom 22 connected. The aircraft seat 10 has an exteriorly arranged aircraft seat element 24 on. In the exemplary embodiment, the aircraft seat element 24 arranged on the outside is a plane-side aircraft seat element 24 educated. The aircraft seat element 24 protrudes laterally over the backrest 20 out. The aisle-side arranged aircraft seat element 24 is designed as a gangway armrest. The aircraft seat element 24 designed as a gangway armrest delimits the row of aircraft seats 14 in the direction of a corridor of the aircraft cabin. The aisle disposed aircraft seat element 24 is at least partially in front of the aisle-side aircraft seat 16 the rear row of aircraft seats 14 arranged. The trained as an armrest aircraft seat element 24 is exposed to the aircraft seat 16 is formed. In an accident, it could therefore happen that a passenger at least on a part of the trained as an armrest aircraft seat element 24 comes up. In principle, it would also be conceivable that the exteriorly arranged aircraft seat element is designed as a cabin wall-side aircraft seat element, that of the cabin wall 36 facing the aircraft.

Zur Erhöhung einer Sicherheit weist die Flugzeugsitzvorrichtung einen Airbag 26 auf. Der Airbag 26 ist an dem als Armlehne ausgebildeten äußeren Flugzeugsitzelement 24 angeordnet. Der Airbag 26 ist dabei insbesondere seitlich an dem Flugzeugsitzelement 24 angeordnet. Der Airbag 26 ist dazu vorgesehen, bei einem Unfall ein Aufprall eines Passagiers auf das Flugzeugsitzelement 24 zumindest im Wesentlichen zu verhindern. Der Airbag weist ein Airbagelement 30 auf. Das Airbagelement 30 ist beim Unfall dazu vorgesehen, einen Aufprall eines Passagiers auf das Flugzeugsitzelement 24 zu verhindern. Der Airbag 26 weist ein Gehäuse 28 auf. Das Gehäuse 28 ist dabei möglichst flach ausgebildet. Der Airbag 26 weist weiter eine Auslösevorrichtung 32 auf. Das Airbagelement 30 sowie die Auslösevorrichtung 32 sind dabei entsprechend dem Stand der Technik ausgebildet. Die Auslösevorrichtung 32 weist dabei ein Treibmittel auf, das bei Auslösung das Airbagelement 30 mit einem Gas befüllt. Die Auslösevorrichtung 32 löst das Airbagelement 30 in einem Notfall automatisch aus. Dabei ist es denkbar, dass die Auslösevorrichtung 32 selbst eine Sensoreinheit aufweist, die einen Unfall sensiert. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Auslösevorrichtung 32 von einer externen Steuereinheit, wie beispielsweise einer Steuereinheit des Flugzeuges angesteuert wird. Grundsätzlich wäre es ebenso denkbar, dass der Airbag 26 mit all seinen Komponenten nicht seitlich an dem Flugzeugsitzelement 24 angeordnet ist, sondern innerhalb eines Gehäuses des als Armlehne ausgebildeten Flugzeugsitzelements 24.To increase safety, the aircraft seat device has an airbag 26 on. The airbag 26 is on the formed as an armrest outer aircraft seat element 24 arranged. The airbag 26 is in particular laterally on the aircraft seat element 24 arranged. The airbag 26 is intended, in an accident, a collision of a passenger on the aircraft seat element 24 at least essentially prevent. The airbag has an airbag element 30 on. The airbag element 30 is intended in the accident, a collision of a passenger on the aircraft seat element 24 to prevent. The airbag 26 has a housing 28 on. The housing 28 is designed as flat as possible. The airbag 26 further has a triggering device 32 on. The airbag element 30 as well as the triggering device 32 are designed according to the prior art. The triggering device 32 has a propellant, the triggering the airbag element 30 filled with a gas. The triggering device 32 releases the airbag element 30 in an emergency automatically off. It is conceivable that the triggering device 32 itself has a sensor unit that senses an accident. In principle, it is also conceivable that the triggering device 32 is controlled by an external control unit, such as a control unit of the aircraft. In principle, it would also be conceivable that the airbag 26 with all its components not on the side of the aircraft seat element 24 is arranged, but within a housing of the formed as an armrest aircraft seat member 24 ,

Das Airbagelement 30 ist in einem nicht ausgelösten Zustand in dem Gehäuse 28 angeordnet. Bei einer Auslösung des Airbagelements 30 wird dieser gefüllt und öffnet dadurch das Gehäuse 28 an einer entsprechenden Stelle und entfaltet sich oberhalb des Flugzeugsitzelements 24. Dabei ist das Airbagelement 30 dazu vorgesehen, bei einem Unfall ein Passagier, der auf dem gangseitigen Flugzeugsitz 16 der hinteren Flugzeugsitzreihe 14 sitzt, vor einem Aufprall auf das Flugzeugsitzelement 24 zu schützen. Das Airbagelement 30 überdeckt das Flugzeugsitzelement 24 in einem ausgelösten Zustand von der Rückseite her vollständig. Das Airbagelement 30 überdeckt das Flugzeugsitzelement 24 in einem ausgelösten Zustand in einer möglichen Aufprallrichtung 40 vollständig. Die Aufprallrichtung 40 ist dabei als die Richtung ausgebildet, aus der ein Passagier sich bei einem Unfall auf das Flugzeugsitzelement 24 zu bewegen würde. In den 4 und 5 ist die Aufprallrichtung 40 beispielhaft in einem Winkel von ca. 10 Grad zu einer Sitzrichtung 38 des Flugzeugsitzes 16, auf dem der Passagier sitzt, angenommen und eingezeichnet. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Aufprallrichtung 40 in einem Winkelbereich von + - 10 Grad um die angenommene Aufprallrichtung 40 liegt. Dabei ist die Sitzrichtung 38 des Flugzeugsitzes 16 parallel zu einer Längsrichtung des Flugzeugs ausgerichtet. Wäre ein Flugzeugsitz zu einer Längsrichtung geneigt ausgerichtet, wäre eine mögliche Aufprallrichtung, insbesondere in einem Winkel von 10 Grad zu einer normalen Flugrichtung angenommen. Dadurch kann ein Aufprall eines Passagiers auf das Flugzeugsitzelement 24 besonders vorteilhaft verhindert werden. Das Airbagelement 30 erstreckt sich in dem ausgelösten Zustand über das Flugzeugsitzelement 24. Das Airbagelement 30 ist insbesondere in dem ausgelösten Zustand in vertikaler Richtung von dem Kabinenboden aus gesehen direkt oberhalb des als Armlehne ausgebildeten Flugzeugsitzelements 24 angeordnet. Das Airbagelement 30 ist in einem ausgelösten Zustand als ein Abweiselement ausgebildet. Das Airbagelement 30 weist den Passagier bei einem Aufprall auf das Airbagelement 30 ab, so dass der Passagier nicht auf das Flugzeugsitzelement 24 auftrifft. Das als Abweiselement ausgebildete Airbagelement 30 weist einen Passagier bei einem Aufprall auf das Airbagelement 30 in eine Richtung, die von der Rückenlehne 20 und dem Flugzeugsitzelement 24 weg gerichtet ist, ab. Das Airbagelement 30 ist als ein Prallelement ausgebildet. Dabei ist das Airbagelement 30 dazu vorgesehen, durch Deformation eine Prallenergie eines Passagiers aufzunehmen. Dazu kann bei einem Aufprall eines Passagiers ein Gas, mit dem das Airbagelement 30 gefüllt ist, aus dem Airbagelement 30 entweichen. Das Airbagelement ist dabei sowohl als Abweiselement als auch als Prallelement ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Airbagelement 30 entweder nur als Abweiselement oder lediglich als Prallelement ausgebildet ist. Der Airbag 26 weist einen Rammschutz 34 auf, der dazu vorgesehen ist, den Airbag 26 vor einer Beschädigung zu schützen. Der Rammschutz 34 überragt das Gehäuse 28 des Airbags 26 in Richtung des Gangs der Flugzeugkabine. Dadurch ist das Gehäuse vor Beschädigungen, beispielsweise durch einen Rollcontainer, der in dem Gang der Flugzeugkabine bewegt wird, geschützt. Der Rammschutz 34 ist dabei aus einem Kunststoff gebildet. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass der Rammschutz 34 aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet ist.The airbag element 30 is in an untripped condition in the housing 28 arranged. Upon activation of the airbag element 30 this is filled and thereby opens the housing 28 at a corresponding location and unfolds above the aircraft seat element 24 , In this case, the airbag element 30 provided in the event of an accident a passenger, on the gangway aircraft seat 16 the rear row of aircraft seats 14 sitting, before a crash on the aircraft seat element 24 to protect. The airbag element 30 covers the aircraft seat element 24 in a tripped state from the back completely. The airbag element 30 covers the aircraft seat element 24 in a tripped condition in a possible direction of impact 40 Completely. The impact direction 40 is designed as the direction from which a passenger in an accident on the aircraft seat element 24 to move. In the 4 and 5 is the direction of impact 40 by way of example at an angle of approximately 10 degrees to a seating direction 38 of the aircraft seat 16 on which the passenger sits, accepted and drawn. In principle, it is conceivable that the impact direction 40 in an angle range of + - 10 degrees about the assumed impact direction 40 lies. Here is the seating direction 38 of the aircraft seat 16 aligned parallel to a longitudinal direction of the aircraft. If an aircraft seat were oriented inclined to a longitudinal direction, a possible direction of impact, in particular at an angle of 10 degrees to a normal direction of flight, would be assumed. As a result, a collision of a passenger on the aircraft seat element 24 be particularly advantageous prevented. The airbag element 30 extends in the tripped state over the aircraft seat element 24 , The airbag element 30 is particularly in the tripped state in the vertical direction seen from the cabin floor from directly above the trained as an armrest aircraft seat element 24 arranged. The airbag element 30 is formed in a tripped state as a repellent element. The airbag element 30 points the passenger in the event of an impact on the airbag element 30 off so that the passenger does not touch the aircraft seat element 24 incident. The trained as a deflector airbag element 30 indicates a passenger in an impact on the airbag element 30 in a direction from the backrest 20 and the aircraft seat element 24 is directed away, off. The airbag element 30 is designed as a baffle element. In this case, the airbag element 30 intended to absorb an impact energy of a passenger by deformation. For this purpose, in a collision of a passenger, a gas with which the airbag element 30 is filled, from the airbag element 30 escape. The airbag element is designed both as a deflector and as a baffle element. In principle, it is also conceivable that the airbag element 30 either designed only as a deflector or merely as a baffle element. The airbag 26 has a ramming protection 34 on which is provided to the airbag 26 to protect against damage. The ramming protection 34 surmounted the housing 28 of the airbag 26 towards the aisle of the aircraft cabin. As a result, the housing is protected from damage, for example by a roll container, which is moved in the corridor of the aircraft cabin. The ramming protection 34 is formed from a plastic. In principle, however, it is also conceivable that the ramming protection 34 is formed from another material which appears appropriate to a person skilled in the art.

Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Airbagelement 30 dazu vorgesehen ist, ein anderes seitlich über die Rückenlehne 20 hinaus ragendes Flugzeugsitzelement in einem ausgelösten Zustand zu überdecken. Grundsätzlich wäre es ebenso denkbar, dass der Airbag 26 an der Rückenlehne 20 angebunden ist. Dabei wäre es insbesondere denkbar, dass das Airbagelement 30 des Airbags 26 bei einer Auslösung von der Rückenlehne 20 aus in Richtung des Flugzeugsitzelements 24 entfaltet. Dabei wäre es auch denkbar, dass das Airbagelement 30 in dem ausgelösten Zustand auch Teile der Rückenlehne 20 abdeckt. Grundsätzlich wäre es ebenso denkbar, dass sowohl ein gangseitig angeordnetes äußeres Flugzeugsitzelement 24 als auch ein kabinenwandseitiges äußeres Flugzeugsitzelement bei einem Unfall jeweils von einem Airbag 26 überdeckt werden.In principle, it would also be conceivable that the airbag element 30 is provided, another laterally over the backrest 20 Outwardly projecting aircraft seat element in a tripped state. In principle, it would also be conceivable that the airbag 26 on the backrest 20 is connected. It would be particularly conceivable that the airbag element 30 of the airbag 26 when triggered by the backrest 20 from in the direction of the aircraft seat element 24 unfolded. It would also be conceivable that the airbag element 30 in the tripped state also parts of the backrest 20 covers. In principle, it would also be conceivable that both an outer side arranged aircraft seat element 24 as well as a cabin wall side outer aircraft seat element in an accident each of an airbag 26 be covered.

In den 1-3 ist dabei eine stark schematisierte Darstellung des Airbags 26 gezeigt. In 1 ist eine Seitenansicht des Flugzeugsitzes 10 gezeigt, wobei das Airbagelement 30 gestrichelt in seinem ausgelösten Zustand angedeutet ist. Das Airbagelement 30 erstreckt sich in dem ausgelösten Zustand dabei im Wesentlichen über die gesamte Länge des als Armlehne ausgebildeten Flugzeugsitzelements 24. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass sich das Airbagelement 30 lediglich über einen hinteren Bereich des als Armlehne ausgebildeten Flugzeugsitzelements 24 erstreckt. Die 2 und die 3 zeigen jeweils eine Rückansicht eines Teils des Flugzeugsitzes 10, wobei in 3 das Airbagelement 30 in seinem ausgelösten Zustand gezeigt ist.In the 1 - 3 is a highly schematic representation of the airbag 26 shown. In 1 is a side view of the aircraft seat 10 shown, wherein the airbag element 30 is indicated by dashed lines in its tripped state. The airbag element 30 extends in the triggered state thereby substantially over the entire length of the trained as an armrest aircraft seat element 24 , In principle, it would also be conceivable that the airbag element 30 only over a rear portion of the trained as an armrest aircraft seat element 24 extends. The 2 and the 3 each show a rear view of a part of the aircraft seat 10 , where in 3 the airbag element 30 is shown in its tripped state.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Flugzeugsitzairplane seat
1212: FlugzeugsitzreiheAircraft seat row
1414: FlugzeugsitzreiheAircraft seat row
1616: Flugzeugsitzairplane seat
1818: Aufständereinheitriots purity
2020: Rückenlehnebackrest
2222: Sitzbodenseat bottom
2424: FlugzeugsitzelementAircraft seat element
2626: Airbagair bag
2828: Gehäusecasing
3030: Airbagelementairbag element
3232: Auslösevorrichtungtriggering device
3434: RammschutzRammschutz
3636: Kabinenwandcabin wall
3838: Sitzrichtungseat direction
4040: Aufprallrichtungimpact direction

Claims

An aircraft seat apparatus comprising at least one seat back (20) and at least one exterior aircraft seat member (24) extending laterally at least partially beyond the seatback (20), characterized by at least one airbag member (30) intended to impact in the event of an emergency a seated behind the aircraft seat member (24) passenger on the aircraft seat member (24) at least substantially prevented.

Aircraft seat device according to Claim 1 , characterized in that the at least one airbag element (30) is provided in an emergency to at least substantially cover the aircraft seat member (24).

Aircraft seat device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the aircraft seat member (24) is at least partially formed by a gangway armrest.

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one airbag element (30) is designed as a deflector element.

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one airbag element (30) is designed as a baffle element.

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one airbag element (30) is integrated in the backrest (20) or the aircraft seat element (24).

Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag element (30) completely covers the aircraft seat element (24) in a triggered impact state in a triggered impact direction.

An aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag element (30) is mounted laterally on the aircraft seat element (24).

Cabin layout with an aircraft seat device according to one of the preceding claims having a first row of aircraft seats (12) and a second row of aircraft seats (14) arranged behind them, characterized in that an outboard aircraft seat (10) of the front row of aircraft seats (12) at least partially transverse to a seating direction an aircraft seat (16) arranged on the outside of the rear row of aircraft seats (14) is arranged offset.

Airplane seat with an aircraft seat device according to one of the preceding Claims 1 - 8th ,