DE102016122323A1 - Schweißbare Gewindeplatte - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugkarosserie (1) aufweisend eine Gewindeplatte (2), die überwiegend aus gehärtetem Stahl besteht, wobei der gehärtete Stahl der Gewindeplatte (2) direkt an die Fahrzeugkarosserie (1) angeschweißt ist.Gewindeplatte (2) wie zur Verwendung in einer Fahrzeugkarosserie (1).Verfahren zur Befestigung einer überwiegend aus gehärtetem Stahl bestehenden Gewindeplatte (2) an eine Fahrzeugkarosserie (1), wobei das Verfahren ein Anschweißen des gehärteten Stahls der Gewindeplatte (2) an die Fahrzeugkarosserie (1) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Gewindeplatte für eine Fahrzeugkarosserie, sowie eine Fahrzeugkarosserie mit einer Gewindeplatte und ein Verfahren zur Befestigung einer Gewindeplatte an eine Fahrzeugkarosserie
- Gemäß dem Stand der Technik werden Gewindeplatten aus Stahl gehärtet, damit eine ausreichende mechanische Stabilität bei geringer Materialstärke und somit geringem Gewicht erreicht wird. Die dabei verwendeten Stähle (z.B. C50E) sind jedoch nach dem Härten nicht mehr schweißbar und so muss ein zusätzlicher Schweißniet an die Gewindeplatte angebracht werden, welcher dann mit der Karosserie verschweißt wird.
- Die Erfinder befanden dies insofern als nachteilig, als das Vorsehen eines zusätzlichen Schweißniets vor allem höhere Montagekosten verursacht. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu verbessern. Die Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert.
- Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch eine Fahrzeugkarosserie aufweisend eine Gewindeplatte, die überwiegend, bevorzugt vollständig, aus gehärtetem Stahl besteht, bevorzugt eine Gewindeplatte zur Montage eines Scharniers, z.B. für den Kofferraumdeckel oder den Motorraumdeckel oder eine Seitentüre, oder zur Montage einer Tür-/Deckel-Raste oder einem Tür-/Deckel-Rückhalter mittels der Gewindeplatte an die Fahrzeugkarosserie, wobei der gehärtete Stahl der Gewindeplatte direkt an die Fahrzeugkarosserie angeschweißt ist.
- Die Aufgabe wird weiterhin insbesondere gelöst durch eine Gewindeplatte überwiegend aus gehärtetem Stahl mit bevorzugt weiteren Eigenschaften, die im Nachfolgenden beschrieben sind.
- Die Aufgabe wird weiterhin insbesondere gelöst durch ein Verfahren zur Befestigung einer überwiegend, bevorzugt vollständig, aus gehärtetem Stahl bestehenden Gewindeplatte an eine Fahrzeugkarosserie, wobei die Gewindeplatte aus gehärtetem Stahl besteht und das Verfahren ein Anschweißen des gehärteten Stahls der Gewindeplatte an die Fahrzeugkarosserie aufweist.
- Somit ist es nicht notwendig, die Gewindeplatte mit einem oder mehreren Schweißnieten zu versehen, welche üblicherweise an die Gewindeplatte über eine oder mehrere Öffnungen der Gewindeplatte angenietet ist/sind und dann mit der Fahrzeugkarosserie verschweißt werden. Die Gewindeplatte ist bevorzugt einteilig. Sie weist bevorzugt eine Öffnung mit Innengewinde und/oder einen stiftartigen Bereich mit Außengewinde auf. Sie weist bevorzugt um das Gewinde einen plattenartigen Abschnitt auf, an welchen mit der Karosserie in Anlage kommt. Durch das Verschweißen sind bevorzugt der gehärtete Stahl der Gewindeplatte und das Material der Karosserie miteinander bereichsweise verschmolzen. Der gehärtet Stahl ist bevorzugt mittels HitzeBehandlung gehärtet, bevorzugt mittels Bainitisierens. Bevorzugt wird die Gewindeplatte mittels Hitzebehandlung, bevorzugt mittel Bainitisierens gehärtet, so dass sie überwiegend aus gehärtetem Stahl besteht.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der gehärtete Stahl Bor B auf, bevorzugt 0.0012-0.006 Gew.-% B, besonders bevorzugt 0.0015-0.005 Gew.-% B. Die Erfinder haben herausgefunden, dass sich insbesondere Bor legierte Stähle selbst nach einer Härtung gut schweißen lassen, insbesondere da dabei der Kohlenstoffanteil reduziert werden kann ohne die Festigkeit zu sehr zu beeinträchtigen.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der gehärtete Stahl Mangan Mn auf, bevorzugt 0.8-1.6 Gew.-% Mn, besonders bevorzugt 1-1.3 Gew.-% Mn. Bevorzugt ist der gehärtete Stahl mit Mangan-Bor ein 22MnB5 Stahl.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der gehärtete Stahl Chrom Cr auf, bevorzugt 0.11-0.31 Gew.-% Cr, besonders bevorzugt 0.14-0.26 Gew.-% Cr.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der gehärtete Stahl Kohlenstoff C auf, bevorzugt 0.16-0.3 Gew.-% C, besonders bevorzugt 0.2-0.25 Gew.-% C.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der gehärtete Stahl Silizium Si und/oder Phosphor P und/oder Schwefel S auf, bevorzugt 0.16-0.42 Gew.-% Si und/oder höchstens 0.04 Gew.-% P und/oder höchstens 0.012 Gew.-% S, besonders bevorzugt 0.2-0.35 Gew.-% Si und/oder höchstens 0.03 Gew.-% P und/oder höchstens 0.01 Gew.-% S.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der gehärtete Stahl der Gewindeplatte an die Fahrzeugkarosserie mittels Punktschweißen angeschweißt. In einem weiteren erfindungsgemäßen Verfahren erfolgt das Anschweißen des gehärteten Stahls der Gewindeplatte mittels Punktschweißen.
- In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist er gehärtete Stahl folgende Stoffe auf:
Gew.% bevorzugt besonders bevorzugt von bis von bis B 0.0012 0.006 0.0015 0.005 Mn 0.8 1.6 1 1.3 C 0.16 0.3 0.2 0.25 Cr 0.11 0.31 0.14 0.26 Si 0.16 0.42 0.2 0.35 maximal maximal P 0.04 0.03 S 0.012 0.01 - Die Erfindung soll nun anhand einer Zeichnung,
1 , beispielhaft weiter veranschaulicht werden. Die Fahrzeugkarosserie1 weist eine Gewindeplatte2 auf, die überwiegend aus gehärtetem Stahl besteht. Der gehärtete Stahl der Gewindeplatte2 ist direkt an die Fahrzeugkarosserie1 angeschweißt. - In diesem speziellen Beispiel ist die Gewindeplatte
2 über ein Punktschweißverfahren an einem Schweißpunkt3 angeschweißt. Sie weist zudem zwei Öffnungen mit Innengewinden4 , 4' auf, hier buchsenförmig ausgeformt. - Der gehärtete Stahl weist folgende Stoffe auf:
B: 0.00175 Gew.% Si: 0.075 Gew.% Mn: 0.15 Gew.% P: 0.015 Gew.% C: 0.025 Gew.% S: 0.005 Gew.% Cr: 0.06 Gew.% - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugkarosserie
- 2
- Gewindeplatte
- 3
- Schweißpunkt
- 4
- Gewinde
Claims (9)
- Fahrzeugkarosserie (1) aufweisend eine Gewindeplatte (2), die überwiegend aus gehärtetem Stahl besteht, dadurch gekennzeichnet dass der gehärtete Stahl der Gewindeplatte (2) direkt an die Fahrzeugkarosserie (1) angeschweißt ist.
- Fahrzeugkarosserie (1) gemäß
Anspruch 1 , wobei der gehärtete Stahl Bor B aufweist, bevorzugt 0.0012-0.006 Gew.-% B, besonders bevorzugt 0.0015-0.005 Gew.-% B. - Fahrzeugkarosserie (1) gemäß
Anspruch 2 , wobei der gehärtete Stahl Mangan Mn aufweist, bevorzugt 0.8-1.6 Gew.-% Mn, besonders bevorzugt 1-1.3 Gew.-% Mn. - Fahrzeugkarosserie (1) gemäß
Anspruch 3 , wobei der gehärtete Stahl Chrom Cr aufweist, bevorzugt 0.11-0.31 Gew.-% Cr, besonders bevorzugt 0.14-0.26 Gew.-% Cr. - Fahrzeugkarosserie (1) gemäß
Anspruch 3 oder4 , wobei der gehärtete Stahl Kohlenstoff C aufweist, bevorzugt 0.16-0.3 Gew.-% C, besonders bevorzugt 0.2-0.25 Gew.-% C. - Fahrzeugkarosserie (1) gemäß
Anspruch 5 , wobei der gehärtete Stahl Silizium Si und/oder Phosphor P und/oder Schwefel S aufweist, bevorzugt 0.16-0.42 Gew.-% Si und/oder höchstens 0.04 Gew.-% P und/oder höchstens 0.012 Gew.-% S, besonders bevorzugt 0.2-0.35 Gew.-% Si und/oder höchstens 0.03 Gew.-% P und/oder höchstens 0.01 Gew.-% S. - Fahrzeugkarosserie (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der gehärtete Stahl der Gewindeplatte (2) an die Fahrzeugkarosserie (1) mittels Punktschweißen angeschweißt ist.
- Gewindeplatte (2) wie in einem der vorhergehenden Ansprüche definiert zur Verwendung in einer Fahrzeugkarosserie (1).
- Verfahren zur Befestigung einer überwiegend aus gehärtetem Stahl bestehenden Gewindeplatte (2) an eine Fahrzeugkarosserie (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ein Anschweißen des gehärteten Stahls der Gewindeplatte (2) an die Fahrzeugkarosserie (1) aufweist.
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