DE102016121366A1

DE102016121366A1 - Verkleidungs-paneel und verfahren zum herstellen eines verkleidungs-paneels

Info

Publication number: DE102016121366A1
Application number: DE102016121366.7A
Authority: DE
Inventors: Ingo Roth
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2016-11-08
Filing date: 2016-11-08
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2036-11-09
Also published as: DE102016121366B4; US20180127100A1

Abstract

Ein Verkleidungs-Paneel (100) mit einem Paneel Element (111, 104), einer rechteckigen Durchbrechung (107) und einer Klappe (103) wird bereitgestellt. Das Verkleidungs-Paneel (100) weist eine Klappe (103) auf, welche drehbar um ein Gelenk (113, 203) ist, welches in das Paneel Element (111, 104) integriert ist, um die rechteckige Durchbrechung (107) zu öffnen und/oder zu schließen.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnik. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Verkleidungs-Paneel und ein Verfahren zum Herstellen eines Verkleidungs-Paneels.
HINTERGRUND
Flugzeuge werden unter Druck gesetzt, um Druckunterschiede während aller Stufen eines Fluges auszugleichen und, um eine angenehme und sichere Umgebung für Passagiere in einer unter Druck gesetzten Kabine zu schaffen. Wenn ein unter Druck gesetztes Flugzeug in einer hohen Höhe fliegt, ist der Druck außerhalb des Flugzeugs, erheblich geringer als innerhalb. Als Ergebnis des unter Druck Setzens des Flugzeugs mag eine Druckdifferenz auch innerhalb des Luftfahrzeugs zwischen unterschiedlichen Räumen des Flugzeugs auftreten, wie einem Passagierraum und einem Frachtraum.
In dem Fall irgendeines Schadens kann der Druck zwischen unterschiedlichen Bereichen der Kabine einen Grenzwert erreichen, so dass eine unkontrollierte Dekompression auftreten kann, indem sämtliche trennenden Barrieren zerstört werden, welche dem Druckunterschied nicht standhalten. Um einen kontrollierten Ausgleich der Druckunterschiede zwischen beispielsweise einem Frachtraum und einem Passagierraum zu ermöglichen, kann eine Schnell-Dekompressionsfunktion in ein Barriereelement integriert werden. Solch ein Barriereelement mag ein Verkleidungs-Paneel sein, eine Kabinenverkleidung oder ein Dado-Panel, welches/welche zur Ausbildung einer Seitenwand einer Passagierkabine genutzt wird. Zum Kontrollieren eines Druckausgleichs sind sogenannte Schnell-Dekompressionstüren in einigen Verkleidungs-Paneelen installiert. Jedoch weisen diese Dekompressionstüren einige Teile auf, welche zu akustischen Spalten in den Schnell-Dekompressionstüren führen, nachdem sie zusammengebaut worden sind. Als Folge von der Verwendung von mehreren Teilen zum Aufbau eines Kabinenverkleidungselements, welches eine Schnell-Dekompressionstüre aufweist, mögen während des Fluges Geräuschstörungen entstehen.
Das Dokument US 4,432,514 betrifft ein Dekompressions-Ausgleich-Minderungsventil.
Das Dokument US 6,264,141 beschreibt ein Flugzeug-Dekompressions-Schutz-Paneel.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es mag als ein Bedarf angesehen werden, eine effizientere Schnell-Dekompressionsfunktion bereitzustellen. Gemäß einem Aspekt der Erfindung, wird ein Verkleidungs-Paneel und ein Verfahren zum Herstellen eines Verkleidungs-Panels bereitgestellt.
Merkmale der vorliegenden Erfindung werden in den unabhängigen Ansprüchen angegeben. Merkmale von beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Auch wenn die Erfindung in Bezug auf ein Luftfahrzeug oder Flugzeug beschrieben wird, kann der Gegenstand der Erfindung in allen Typen von Transportmitteln genutzt werden, wie Flugzeugen, Zügen, Autos und/oder Booten.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verkleidungs-Paneel bereitgestellt, wobei das Paneel ein Paneel Element aufweist, welches eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist. Das Paneel Element weist eine rechteckige Durchbrechung und eine Klappe auf. Die Klappe ist um ein Gelenk beweglich, um die rechteckige Durchbrechung zu öffnen und/ oder zu verschließen. Das Gelenk ist in das Paneel Element integriert. In einem Beispiel passt die Klappe in die Durchbrechung.
Das Integrieren eines Gelenks in das Paneel Element, beispielsweise indem das Gelenk aus dem selben Basismaterial hergestellt wird, wie das Paneel Element, mag die Anzahl an Teilen reduzieren, welche notwendig sind, ein Paneel Element herzustellen. Insbesondere, wird die Anzahl an Teilen reduziert, welche für das Ausbilden der Schnell-Dekompressionsfunktion in solch einem Paneel genutzt wird. Das Generieren des Verkleidungs-Paneel und der Klappe, so dass das Gelenk ein integrales Teil des Verkleidungs-Paneels und der Klappe ist, und das Herstellen des Verkleidungs-Paneels und der Klappe als ein einziges Teil, mag das Gewicht und die Kosten für das Bereitstellen eines solchen Verkleidungs-Paneels reduzieren. Auch können Spalten minimiert werden, so dass das hörbare Geräusch reduziert wird, das von solch einer monolithischen Schnell-Dekompressionstüre generiert wird. Das Herstellen der Schnell-Dekompressionstüre als ein einziges monolithisches Stück mit dem Paneel Element mag es ermöglichen, die Türe mit einem vorbestimmten. Druck zu schließen Dieser Druck mag gegen einen Rahmen der rechteckigen Durchbrechung gerichtet sein und weg von dem Gelenk gerichtet sein. Solch ein voreingestellter Druck zum Schließen der Türe mag zum Einrichten eines Grenzwerts für den Druck oder die Kraft genutzt werden, welche von der geschlossenen Türe ausgehalten werden kann. Wenn dieser Grenzwert übermäßig ist, kann sich die Türe in die Richtung der Druckdifferenz öffnen, d.h. in der Richtung der Gradienten des Druckfeldes. In einem Beispiel mag die monolithische Struktur durch das Extrudieren und/oder das Expandieren von Polymerpartikeln generiert werden.
In einem anderen Beispiel mag die Klappe als ein einziges Teil gefertigt sein. In noch einem anderen Beispiel weist die Klappe eine Vielzahl von Klappen auf. Die Strukturierung der Klappen als zumindest zwei Klappen und/oder als Unter-Gruppen von Klappen mag helfen, die Kraft anzupassen, welche nötig ist, um die entsprechende Klappe zu öffnen. Wenn eine Vielzahl von Klappen genutzt wird, mag die Funktionalität des Passieren Lassens von Überdruck aufrechterhalten bleiben, auch wenn-eine Untergruppe der Klappen blockiert ist.
In noch einem anderen Beispiel mag die Durchbrechung in das Paneel an zwei und/oder drei kontinuierlichen Linien geschnitten werden, die einen Rahmen bilden. Auf diese Weise wird eine Klappe durch das weggeschnittene Material gebildet. Ein Ende der Klappe wird erhitzt und gepresst, um ein Film-Gelenk zu bilden. Das Film-Gelenk ermöglicht es der Klappe in im Wesentlichen jede Richtung um das Gelenk bewegt zu werden. Das Verkleidungs-Paneel mag in einem Arbeitsgang (One-Shot) durch einen Extrusions-Prozess und/oder Formungs-Prozess hergestellt werden. Das Material für das Verkleidungselement wird in eine Pressform (ein Die) und/oder in eine Formgebungsform gegeben und das Verkleidungs-Paneel wird durch Zugabe von Hitze in Form von heißer Luft geformt. Als eine Option mögen zusätzliche Elemente in die Pressform (Die) und/oder in die Formgebungsform zugefügt werden, um sie in das Verkleidungs-Paneel zu integrieren. In einem weiteren Beispiel mögen die zusätzlichen Elemente Verstärkungselemente, Verstärkungsprofile oder Verstärkungsteile sein, welche in das Verkleidungs-Paneel integriert sind. Auch mag/mögen eine Verstärkungsschicht oder eine Beschichtungsschicht, Halteelemente und/oder ein U-Profil als zusätzliche Teile genutzt werden. Durch die heiße Extrusion und/oder durch Formschäumen, wird das Verkleidungs-Paneel als ein Element geformt, welches im Wesentlichen aus Schaum hergestellt ist. Das Verkleidungs-Paneel als Produkt der Extrusion wird im Allgemeinen „Extrudat“ genannt und weist die Struktur eines Schaumes auf, insbesondere ein Expandiertes Polystyrol (EPS, expanded polystyrene). In anderen Worten, wird bei dem Schäumungsprozess durch das Nutzen von Hitze, für gewöhnlich Dampf, Vollplastik (solid plastic) in einen Schaum expandiert. In einem Beispiel ist das Verkleidungs-Paneel aus einem Partikelschaum hergestellt, einer Unterklasse von Geschlossene-Zellen-Schäumen oder syntaktischen Schäumen. In einem Beispiel mag das Verkleidungs-Paneel durch einen Formschäumen-Prozess hergestellt werden.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Herstellen eines Verkleidungs-Paneels bereitgestellt. Das Herstellen des Verkleidungs-Paneels weist das Bereitstellen eines Paneel Elements auf, welches eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist und das Herstellen einer rechteckigen Durchbrechung und einer Klappe in dem Paneel Element. Die rechteckige Durchbrechung und/oder die Klappe wird/werden auf solch eine Weise in das Paneel Element hineingearbeitet, dass die Klappe um ein Gelenk beweglich oder drehbar ist, welches in das Paneel Element integriert ist, um die rechteckige Durchbrechung zu öffnen und/oder zu verschließen . Anstatt einen Rahmen durch Schneiden des Rahmens zu generieren, wird ein Teil des Rahmens der Durchbrechung zumindest teilweise von einer Rippe eines Vorsprungelements gebildet. In einem Beispiel ist die Klappe an einem Vorsprung angeordnet, welcher einen Durchgang bildet.
Das Gelenk mag generiert werden, indem ein Teil des Paneel Elements gepresst wird, um eine dünne Folie auszubilden, welche die Klappe flexibel mit dem Paneel Element und/oder mit dem Vorsprung oder Vorsprungelement verbindet. Diese Kompression eines Teils des Materials des Paneel Element s und/oder des Vorsprungelements bildet eine drehbare Verbindung zwischen der Klappe und dem Paneel Element bzw. dem Vorsprung, ohne das Paneel Element und die Klappe zu trennen. Diese Verbindung oder dieses Film-Gelenk ist monolithisch in das Paneel Element integriert und ist ausreichend flexibel, um das Öffnen und Verschließen der Durchbrechung zuzulassen. Das Gelenk mag nach einem Schäumungsprozess gebildet werden. Der Grenzwert für eine Kraft, welche für das Öffnen der Klappe benötigt wird, mag anpassbar sein. Durch das Schneiden einer Klappe in das Paneel Element, mag das Verkleidungselement, das Paneel Element und/oder das Vorsprungelement aus einem einzigen Teil produziert werden, zum Beispiel aus einem zuvor generiertem Extrudat.
Das Paneel Element für das Dado-Paneel mag in einem Arbeitsgang (One Shot) hergestellt werden, einschließlich der Klappe für die Schnell-Dekompressionstüre für eine Schnell-Dekompressionsfunktion. Weitere Teile, wie Verstärkungsschichten oder ein Verstärkungsprofil mögen während des One Shot Formungsprozesses integriert werden, indem sie an den Zielpositionen positioniert werden. Das Verkleidungs-Paneel mag als ein modulares Element gebildet werden, um zu ermöglichen, dass eine Wand durch das Zusammensetzen einer Vielzahl von Verkleidungs-Paneel gebildet wird. In einem Beispiel mag das Gelenk gebildet werden, nachdem das Verkleidungs-Paneel aus dem Formformungssystem entfernt worden ist. Ein Dado-Paneel-welches in einem Arbeitsgang (One Shot) hergestellt wird, mag das Zusammensetzen einer Vielzahl von individuellen separaten Teilen vermeiden. Das Film-Gelenk mag das Zusammensetzen individueller Teile vermeiden, wie Spritzgussteile, Federelemente und/oder Gelenkstifte. Besonders mag diese Schnell-Dekompressionstüre, welche als ein einzelnes Teil hergestellt ist, das Nutzen einer Vielzahl von individuellen Komponenten vermeiden, welche eine bestimmte Toleranz aufweisen, um im Falle einer Schnell-Dekompression beweglich zu sein. Wenn das Zusammensetzen einer Vielzahl von Elementen vermieden wird, mögen auch Spalten zwischen einzelnen Elementen vermieden werden. Hörbare Geräusche, welche von solchen Spalten während eines Fluges generiert werden, mögen ebenfalls vermieden werden, wenn das Paneel Element im Wesentlichen monolithisch oder aus einem Teil hergestellt wird.
Um das Verriegeln und sichere Verschließen der Durchbrechung zu ermöglichen, mag die Klappe in einem normalen Betriebsmodus gegen eine Seite innerhalb der Durchbrechung gepresst werden. Der Druck mag generiert werden, indem die Elastizität des Film-Gelenks genutzt wird. In anderen Worten, mag das Folien-Gelenk oder Film-Gelenk, in solch einer Weise generiert werden, dass es einen Druck gegen einen Rahmen und/oder eine Innenwand der Durchbrechung generiert. Dieser Druck mag Reibung generieren, welche die Kraft beeinflussen kann, die benötigt wird, um die Klappe zu öffnen. Diese Reibung mag stark genug sein, um die Klappe unter normalem Druck in einer festen Position zu halten. Beispielsweise können in einem normalen Szenario das Paneel Element und die Klappe einen Durchgang oder einen Kanal zum Transportieren von komprimierter Luft bilden. Komprimierte Luft mag für die Klimaanlage einer Kabine genutzt werden. Die komprimierte Luft mag von einem Kanal oder Durchgang transportiert werden, welcher von der Klappe an der Rückseite eines Paneel Element s gebildet wird. Innerhalb des Durchgangs mag ein Flaschenhals generiert werden, um einen gewissen vorbestimmten Druck der Luftzirkulation aufrechtzuerhalten.
In einem geschlossenen Szenario unter normalem Druck mag die geschlossene Klappe eine Wand des Durchgangs bilden. Normaler Druck, der von solch einem Durchgang mit geschlossener Klappe unter normalen Bedingungen ausgehalten werden mag, mag zwischen 10 hPa und 30 hPa liegen. In anderen Worten mag die Klappe in einer geschlossenen Position verweilen, so lange der Druck, der auf sie ausgeübt wird, unter 30 hPa liegt. Der maximale Druck, der von der geschlossenen Klappe ausgehalten werden kann, bildet einen Druck-Grenzwert, für den die Schnell-Dekompressionstüre gemacht ist. Dieser Druck-Grenzwert mag durch das Verändern der Dicke der Klappe, der Anzahl der Unterklappen und/oder den Druck, der auf einer Seite der Durchbrechung ausgeübt wird, angepasst werden. In einem Beispiel ist die Wandstärke der Klappe gleich der Wandstärke des Paneel Elements. In einem anderen Beispiel ist die Wandstärke der Klappe unterschiedlich zu der Wandstärke des Paneel Elements. Zum Beispiel ist die Wandstärke der Klappe dünner oder dicker als die Wandstärke des Paneel Elements. Im Falle eines Überdrucks mag die Klappe die rechteckige Durchbrechung öffnen und den Druck in die Richtung der Druckdifferenz passieren lassen. Das Film-Gelenk ist so konstruiert, dass jede Richtung für das Schwenken der Klappe um das Gelenk möglich ist. Das Film-Gelenk mag eine Dicke von 1mm aufweisen, eine Dicke im Bereich von 0mm und 2mm oder eine Dicke unter 1,5mm. Der Druck-Grenzwert von dem ab die Klappe automatisch öffnen müssen mag, kann dimensioniert sein als gleich oder größer als 30 hPA zu sein. Es mag eine Anforderung einer gesetzlichen Richtlinie und/oder einer Betreiber-Richtlinie sein, die Klappe innerhalb von 30 Millisekunden zu öffnen, nachdem der Druck-Grenzwert überschritten ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Verkleidungs-Paneel weiter einen Vorsprung auf, wobei der Vorsprung auf der Rückseite des Paneel Element s angeordnet ist und der Vorsprung eine Klappe aufweist.
Der Vorsprung, das vorspringende Element, der Flansch oder das erhebende Element mag helfen, einen Durchgang, einen Kanal oder eine Doppelwand zu generieren. Der Vorsprung mag monolithisch aus dem Paneel Element gebildet werden. Der Durchgang mag von einem U-Profil oder einem U-förmigen Profil gestützt werden, um einen Querschnitt aufrechtzuerhalten, auch wenn eine stark unter Druck gesetzte Luft durch diesen Durchgang fließt. Solch ein Durchgang, der von einem Vorsprung ausgebildet wird, mag unter normalen Bedingungen genutzt werden, um Luft in einer vorbestimmten Richtung hinter dem Paneel Element zu führen. Um unter normalen Bedingungen den Druck auszubalancieren, mag der Durchgang einen Flaschenhals aufweisen, der von einer Flaschenhalsstruktur gebildet wird, die in den Durchgang integriert ist. In einem Beispiel, mag solch ein Durchgang in einem installierten Zustand zwischen dem Paneel Element und einer äußern Haut des Flugzeugs angeordnet sein. In einem normalen Betriebsmodus mag solch ein Durchgang für Luft einer Klimaanlage genutzt werden. Insbesondere mag die Flaschenhalsstruktur das Aufrechterhalten eines konstanten Drucks für eine Klimaanlagen-Strömung unterstützen. Der Vorsprung oder das Vorsprungelement hebt die Ebene an, in welcher die Klappe und/oder die Klappen installiert ist/sind, und trennt die Klappenebene von dem Ebenen Element (oder dem Paneel Element) oder von dem Verstärkungsprofil, welches dem Paneel Element zugefügt worden ist. Das Vorsprungelement mag die Klappen von der Ebene des Paneel Element s in Abstand anordnen und mag darin resultieren, dass die Klappen in einer geschlossenen Position im Wesentlichen parallel zu dem Paneel Element liegen. In diesem geschlossenen Zustand ist die Basis und/oder ein Fußbereich des Verkleidungs-Paneels zu einem Kabinenboden und/oder einem Bodenwinkel gerichtet. Die Basis mag eine Öffnung mit einem vordefinierten Querschnitt aufweisen. Der Querschnitt mag sich in der Richtung von der Basis des Verkleidungselements zu dem Bereich oberhalb des Gelenks der Klappe verjüngen. Der Vorsprung mag es zulassen, ein Verstärkungsprofil zu nutzen, um den von dem Vorsprung generierten Durchgang zu bedecken. Der Vorsprung mag auch das Öffnen der Klappen durch eine externe Kraft verhindern, welche von Passagieren ausgeübt wird, die unabsichtlich mit dem Verkleidungs-Paneel in Kontakt kommen. In dem Bereich der Basis mag eine Rippe durch ein U-Profil verstärkt werden.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird das Gelenk aus dem Material eines Randes oder Rahmens der Durchbrechung gebildet.
In anderen Worten werden die Klappe und das Schniergelenk durch Abflachen, Drücken und Komprimieren eines Teils des Randes der Durchbrechung generiert. Die Klappe wird durch Einschnüren eines Teils des Materials des Paneel Element s gebildet. Das Gelenk mag gebildet werden, so dass es parallel zu einer Seite der Durchbrechung ist. In einem Beispiel ist das Gelenk ein Film-Gelenk, welches parallel zu der längeren Seite der Durchbrechung ausgerichtet ist. In noch anderen Worten wird die Klappe durch Abflachen eines Teils des Paneel Element s generiert und wobei auf diese Weise ein flexibler Teil des Paneel Element s erzeugt wird. Für das Abflachen mag eine hohe Temperatur genutzt werden. In immer noch anderen Worten mag es ein Überbleibsel oder einen Restanteil geben, wenn die Durchbrechung in das Paneel Element geschnitten wird, der immer noch mit dem Paneel Element verbunden ist. Der Restanteil mag einen Teil des Rahmens oder Randes der Durchbrechung bilden. Dieser Restanteil mag abgeflacht werden und in ein Film-Gelenk umgewandelt werden.
Das Paneel Element und/oder das Vorsprungelement sind aus Schaum hergestellt. Der Schaum mag ein EPS (Expanded Polystyrene / Expandiertes Polystyrol) Schaum oder ein EPP (Expanded Polypropylene / Expandiertes Polypropylen ) Schaum sein. Der Schaum mag Anforderungen in Bezug auf Feuer, Rauch und/oder Toxizität erfüllen, die durch eine Richtlinie bereitgestellt werden, insbesondere durch eine Richtlinie, die für Flugzeuge relevant ist. Die Elemente und/oder die Teile der Elemente des Verkleidungs-Paneels mögen aus einem Partikelschaum hergestellt sein.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Verkleidungs-Paneel eine Klappe auf, welche in Kombination mit der Durchbrechung eine Feder und Nut Verbindung bildet.
Die Klappe weist eine Kante gegenüber dem Gelenk auf, wo eine Nut ausgebildet ist. Auch weist der Rahmen der Durchbrechung eine Kannte auf, welche dem Gelenk gegenüberliegt. Diese Kante des Randes der Durchbrechung gegenüber dem Gelenk ist als Feder ausgebildet. In einer geschlossenen Position können die Nut und die Feder ineinander greifen, um eine Feder und Nut Verbindung zu bilden. Diese Feder und Nut Verbindung kann helfen, den Druck zu dimensionieren, der von der Klappe ausgehalten werden kann, ohne zu öffnen. Um die Durchbrechung oder den Durchbruch zu verschließen mag es notwendig sein, die Klappe zu biegen und die Feder und Nut ineinander rasten zu lassen. Das Biegen der Klappe mag eine zusätzliche Kraft in Richtung der Feder und Nut Verbindung generieren. Dieser Druck kann in Kombination mit der Dicke der Klappe genutzt werden, einen vordefinierten Druck zu dimensionieren, der von der Klappe in einer geschlossenen Position ausgehalten werden kann, beispielsweise unterhalb 30 hPa. Auf diese Weise kann eine künstliche Bruchstelle oder eine vordefinierte Bruchstelle realisiert werden, welche es im Fall von einem Überdruck ermöglichen kann. die Druckdifferenz in kurzer Zeit auszugleichen. Falls die Drucksituation in einen normalen Zustand zurückkehrt, kann die Klappe in die geschlossene Position zurückgebracht werden und das Verkleidungselement kann wiederverwendet werden.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Verkleidungs-Paneel die Verstärkungsschicht an der Vorderseite auf. Die Verstärkungsschicht kann jedes beliebige Schaumteil bedecken, wie das Paneel Element, die Rippen, Klappen und/oder das Vorsprungelement.
Die Vorderseite mag die Seite des Paneels sein welche in einem installierten Modus des Verkleidungselements der Innenseite der Passagierkabine eines Transportmittels zugewandt ist. Diese dem Bereich zugewandte Seite, wo die Passagiere sich umher bewegen, ist gefährdet, mit einem Passagier in Berührung zu kommen. Um eine robuste Oberfläche bereitzustellen, ist zumindest ein Teil des Paneel Element s mit einer dünnen Schicht bedeckt. Die dünne Schicht, die Schutzabdeckung oder die Schutzschicht mag aus einem nicht verstärkten thermoplastischen Polymer hergestellt sein. Zusammen mit dem Paneel Element mag die Schutzschicht eine Sandwichstruktur mit unterschiedlich großen Schichten und aus unterschiedlichen Materialien bilden. Die dünne Schicht mag eine Dicke von gleich oder kleiner 0,5mm aufweisen. Die Schutzschicht mag auf dem Paneel Element ausgebildet werden, wenn das Paneel Element selbst ausgebildet wird. Die Schutzschicht mag auch das Öffnen der Klappen durch externe Kraft verhindern, welche von Passagieren ausgeübt wird, die unabsichtlich mit dem Verkleidungs-Paneel in Kontakt kommen.
Zusätzlich zu der nicht-verstärkten thermoplastischen Schicht, mag ein Teil des Paneel Elements aus einem Verstärkungsprofil hergestellt sein, um weiteren Schutz bereitzustellen. Solch eine Element, welches aus einem anderen Material als das Paneel Element und/oder der Vorsprung hergestellt ist mag. Dieses Verstärkungsprofile mag helfen, den Durchmesser oder Querschnitt eines Durchgangs eines Luftstroms aufrechtzuerhalten und/oder mag einen Durchgang vor einer externen Kraft schützen. Der Querschnitt mag durch eine Kombination des Verstärkungsprofils, eines U-Profils und eines Bodenwinkels aufrechterhalten werden. Das Verstärkungsprofil, welches an der Vorderseite bereitgestellt wird, kann eine zusätzliche Robustheit bereitstellen, um eine Deformation der Oberfläche des Paneel Elements durch Berührung der Oberfläche zu verhindern. Das Verstärkungsprofil mag einen Abschnitt des Paneel Elements ersetzen und mag auch von einer dünnen Schutzschicht bedeckt sein. Das Verstärkungsprofil mag in das Paneel Element gleichzeitig integriert werden, wenn das Paneel Element selbst ausgebildet wird. In einem Beispiel weist das Verstärkungsprofil die gleiche Dicke als das Paneel Element auf, z:B. 10mm. In einem anderen Beispiel ist das Verstärkungsprofil dicker als das Paneel Element. In noch einem anderen Beispiel mögen das Paneel Element und das Verstärkungsprofil ein Sandwich bilden. Das Verstärkungsprofil mag auch das Öffnen der Klappen durch eine externe Kraft verhindern, welche von Passagieren ausgeübt wird, welche unabsichtlich mit dem Verkleidungs-Paneel in Kontakt kommen.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung, weist das Paneel Element Rippen zum Stützen des Vorsprungs auf. Die Rippen sind auf der Rückseite des Paneels installiert und können genutzt werden, den vorstehenden Teil des Paneel Element s zu befestigen. Die Rippen können auch helfen, einen Durchgang zwischen der Vorderseite des Paneel Element s und der Durchbrechung zu generieren.
Zusätzlich können die Rippen das Biegen des Paneels verhindern und stabilisieren die Form des Verkleidungs-Paneels. Die Rippen sind annähernd nierenförmig, geformt wie ein Klavier oder dreieckig und verjüngen sich in einer Richtung. Sie weisen ein kleineres Ende auf, welches sich in der Richtung des Vorsprungs erstreckt. Die Form der Rippen entspricht im Bereich des Vorsprungs dem Querschnitt des Vorsprungs. In anderen Worten kann der Vorsprung als ein Zylinder angenommen werden, der durch das Bewegen eines Teils der Rippen entlang einer linearen Achse parallel zu dem Paneel Element gebildet wird. Die Rippen mögen im Wesentlichen senkrecht zu dem Paneel Element, zu dem Verstärkungsprofil, zu der Durchbrechung und/oder zu den Klappen angeordnet sein. Um einen Durchgang für die Luft zu bilden weist der Vorsprung ein hohles Inneres auf. Dieses hohle Innere wird von den Rippen gestützt. Die Ränder des hohlen Inneren sind im Wesentlichen der Vorsprung, die Klappen, die Rippen und optional ein extrudiertes thermoplastisches Teil, welches im Wesentlichen der Form des Vorsprungs folgt. In einem Beispiel weisen die Rippen ein U-Profil auf, welches in einem Fußbereich integriert ist, um die Rippen zu stabilisieren. Das U-Profil mag genutzt werden, um eine Kraft von dem Paneel Element und/ oder von dem Verstärkungsprofil in einen Bodenwinkel zu übertragen. Das U-Profil mag die Stabilität einer Rippe unter Druck verstärken, welche aus einem leichten Material hergestellt ist. Auf diese Weise mag der Durchgang selbst unter hohem Druck erhalten bleiben. Das U-Profil mag in das Paneel Element und/ oder die Rippen zu der Zeit eingebaut werden, wenn das Paneel Element selbst ausgebildet wird. Das U-Profil mag eine Longitudinalachse aufweisen, welche sich parallel zu der Länge der Rippe erstreckt.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Verkleidungs-Paneel einen Bodenwinkel auf. Der Bodenwinkel kann genutzt werden, das Paneel Element an dem Boden zu befestigen, beispielsweise an dem Boden einer Passagierkabine und erlaubt es, das Paneel Element in einem vorbestimmten Abstand auf dem Boden der Kabine zu befestigen.
Auf diese Weise kann das Paneel Element einen Spalt zwischen einem unteren Rand des Vorsprungs und dem Kabinenboden auch in dem Fall einer schnellen Dekompression aufrechterhalten. Der Spalt mag aufrechterhalten werden müssen, um die Luft auszutauschen, die notwendig ist um eine Druckdifferenz zwischen Kammern auszutauschen, die von einem Paneel Element getrennt werden. Falls durch Druck die untere Kante des Durchgangs zu dem Kabinenboden und/ oder in der Richtung der Klappen gedrückt werden mag, könnte der für einen Luftstrom verfügbare Durchmesser reduziert werden und der Ausgleich der Druckdifferenz mag langsam sein. Falls das Verkleidungs-Paneel die Passagierkabine und die Frachtraum trennt, ist der Abstand zwischen dem Vorsprung und dem Kabinenboden Teil des Durchgangs für den ausgleichenden Luftstrom. In einem Beispiel ist der Bodenwinkel auf der Seite des Vorsprungs befestigt, wo die Klappen befestigt sind. Die Durchbrechung und der Bodenwinkel ist mittels des Rahmens der Durchbrechung getrennt. In einem anderen Beispiel ist der Bodenwinkel ein Blech, das sich parallel zu dem Paneel Element erstreckt. Der Bodenwinkel kann aus einem beliebigen dünnen und robusten Material hergestellt sein. Die Rippen können ein U-Profil aufweisen, um die Öffnung des Durchgangs im Fall eines hohen Drucks aufrechtzuerhalten. Das U-Profil mag den Bodenwinkel und ein Verstärkungspaneel verbinden. Das U-Profil mag sich senkrecht zu dem Bodenwinkel und/oder zu dem Verstärkungsprofil erstrecken. Der Fußbereich des Paneel Elements mag eine Nut aufweisen, in welche der Bodenwinkel einrasten kann, um ein einfaches Befestigen des Paneel Elements zu ermöglichen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Rumpfelement bereitgestellt, welches das Verkleidungselement aufweist.
Das Rumpfelement kann ein inneres Verkleidungselement sein, welches eine vordefinierte Größe hat. Die Größe mag von einem bestimmten Flugzeugtyp abhängen. Die Rümpfe von unterschiedlichen Flugzeugtypen mögen unterschiedliche Dimensionen aufweisen. Befestigungselemente des Rumpfes so wie Stringer oder Spante haben ein eindeutig definiertes Raster und Rumpfelemente mögen diesem Raster entsprechen, um die Montagegeschwindigkeit zu erhöhen. Das Rumpfelement mag als ein Modul ausgebildet sein, um ein modularisiertes Ausbilden einer inneren Verkleidung einer Kabine zu ermöglichen. Das Modul mag eine standardisierte Größe aufweisen, um ein einfaches Herstellen und/oder Montieren zu ermöglichen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Flugzeug bereitgestellt, welches zumindest eines von dem Verkleidungselement und dem Rumpfelement aufweist.
Es muss angemerkt werden, dass Aspekte der Erfindung mit Bezug zu unterschiedlichen Gegenständen beschrieben worden sind. Einige Aspekte sind mit Bezug auf Ansprüche des Vorrichtungstyps beschrieben worden, während andere Aspekte mit Bezug auf Ansprüche des Verfahrenstyps beschrieben worden sind. Jedoch wird ein Fachmann aus der obigen sowie der folgenden Beschreibung erfassen, dass zusätzlich zu jeder Kombination zwischen Merkmalen gehört zu einem Typ Gegenstand auch jede Kombination zwischen Merkmalen als in diesem Text offenbart angesehen wird, die sich auf einen unterschiedlichen Typ eines Gegenstands bezieht. Insbesondere werden Kombinationen von Merkmalen, die sich auf Ansprüche des Vorrichtungstyps beziehen und Merkmale, die sich auf Ansprüche des Verfahrenstyps beziehen als von diesem Text offenbart angesehen.
Diese und andere Aspekte der vorliegenden Erfindung werden in Bezug zu Ausführungsformen offensichtlich und erklärt werden, welche nachfolgend beschrieben werden. Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden mit Bezug zu den nachfolgenden Ausführungsformen beschrieben werden.
Figurenliste

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Verkleidungs-Paneels gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine detaillierte Ansicht der Klappen eines Verkleidungs-Paneels gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt eine Ansicht der Klappen eines Verkleidungs-Paneels aus einer andern Perspektive als in 2 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
4 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen eines Verkleidungs-Paneels gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
5 zeigt ein Flugzeug mit einem Verkleidungs-Paneel gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Passagierkabine mit einem Verkleidungs-Paneel gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 zeigt eine Teil-Querschnittsansicht eines Verkleidungs-Paneels in einem normalen Betriebsmodus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 zeigt eine Teil-Querschnittsansicht eines Verkleidungs-Paneels in einem ersten Schnell-Dekompressions-Betriebsmodus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
9 zeigt eine Teil-Querschnittsansicht eines Verkleidungs-Paneels in einem zweiten Schnell-Dekompressions-Betriebsmodus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
10 zeigt eine Querschnittsansicht einer Rippe, welche ein U-Profil aufweist, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

DETAILIERTE BESCHREIBUNG
Die Abbildung in den Figuren ist schematisch und mag nicht maßstabsgerecht sein. In unterschiedlichen Figuren werden ähnliche oder identische Elemente mit denselben Referenzengen bezeichnet.
1 zeigt Rumpfelement 100 oder Verkleidungs-Paneel 100 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Verkleidungs-Paneel 100 weist Paneel Element 111 auf, welches eine Vorderseite 101 und eine Rückseite 102 hat. Die Begriffe „Vorderseite“ 101 und „Rückseite“ 102 mögen primär als Namen angesehen werden, um zwei Seiten des Paneel Elements 111 zu unterscheiden, sind jedoch nicht angedacht als eine Einschränkung genutzt zu werden. Die Vorderseite ist für gewöhnlich ein Name für eine Seite, die einem Innenbereich einer Kabine zugewandt ist. in diesem Innenbereich sind gewöhnlich Passagiere befindlich oder lokalisiert. Die Rückseite 102 des Paneels ist ein Name für eine Seite, welche einer Außenseite des Rumpfes zugewandt ist. Auf der Rückseite kann Infrastruktur des Transportmittels lokalisiert sein. Beispielsweise sind Rohre und Isolationsmaterial auf der Rückseite des Verkleidungs-Paneel 100 befestigt. Die Rückseite ist zwischen dem Paneel Element 111 und einer Haut (nicht in 1 gezeigt) des Transportmittels lokalisiert, beispielsweise der Haut eines Flugzeugs.
1 zeigt auch Vorsprung 104, der auf der Rückseite 102 des Verkleidungs-Paneels 100 lokalisiert ist. insbesondere wird der Vorsprung 104 von drei Rippen 109 in Kombination mit dem Vorsprungteil 104 gebildet. Der Vorsprungteil 104 oder das Vorsprung-Paneel 104 verbindet die Klappen 103 mit dem Paneel Element 101. Der Vorsprung 104 wird genutzt, um einen Durchgang mit einem verjüngenden Querschnitt in einer Richtung zu bilden, die von dem Bodenwinkel 110 und/ oder Boden 112 weg gewandt ist. Das Dado-Paneel 100 oder Verkleidungs-Paneel 100 ist aus Schaum in einem Arbeitsgang (One Shot) einschließlich der Schnell-Dekompressionstüre 106 oder der Schnell-Dekompressionsfunktion 106 hergestellt. Das Vorsprungelement 104 ist an den Rippen 109 und an dem Verstärkungsprofil 105 angebracht. In einem anderen Beispiel ist das Vorsprungelement 104 mit dem Paneel Element 111 verbunden. Das Verstärkungsprofil 105 wird genutzt, um die Front des Verkleidungs-Paneels 100 zu stabilisieren und um einen Spalt 106 zwischen dem Verstärkungsprofil 105 und dem Bodenwinkel 110 aufrechtzuerhalten. Dieser Spalt 106 bildet in Kombination mit Durchbrechung 107, Durchbruch 107 oder Loch 107 die Schnell-Dekompressionstüre 106. In einer geschlossenen Position der Klappen 103 liegt die Ebene der Klappen in einer Ebene parallel zu der Ebene des Paneel Elements 111 und/ oder der Ebene des Verstärkungsprofils 105. In dieser geschlossenen Position (nicht gezeigt in 1) bedecken Klappen 103 im Wesentlichen die Durchbrechung 107. Der Durchgang, der von Spalte 106 zwischen den geschlossenen Klappen 103 und dem Verstärkungsprofil 105 ausgebildet wird, kann für den Transport von unter Druck gesetzter Luft 108" genutzt werden, beispielsweise für den Transport von Luft des Klimaanlagen-Systems. Rippen 109 werden als Abstandselemente und/ oder Stabilisierungselemente genutzt, um Klappen 103 von dem Paneel Element 111 und/oder von dem Verstärkungsprofil 105 zu separieren.
Die Rippen 109 in 1 werden als drei extrudierte thermoplastische Teile realisiert und helfen den Vorsprung 104 zu bilden und die Durchbrechung 107 in Kombination mit der Klappe 103 in eine innere Ebene zu versetzen, welche parallel zu der Ebene liegt, welche von dem Verkleidungs-Paneel 111 und/oder dem Verstärkungsprofil 105 gebildet wird. Auf diese Weise bilden der Vorsprung 104, die Rippen und/oder die Klappen 103 einen Durchgang, um einen Luftstrom 108, 108" zu unterstützen.. Auf der Vorderseite 101 liegen Verstärkungsprofil 105 und Paneel Element 111 in der selben Ebene. In 1 sind Klappen 103 in einer offenen Position, einem offenen Modus oder einem offenen Zustand gezeigt. Durch das Versetzen der Klappen 103 in eine Ebene parallel zu der Ebene, die durch das Paneel Element 111 definiert ist, bilden die Rippen 109 die Schnell-Dekompressionstüre 106 , welche den Bodenwinkel 110, den unteren Teil von Rippenelementen 109, das Verstärkungsprofil 105, das Vorsprungelement 104 und die Durchbrechung 107 aufweist. In einer geschlossenen Position (nicht gezeigt in 1), bedecken Klappen 103 die Durchbrechung 107.
Eine der Rippen 109 ist in einer Seitenansicht gezeigt. Die Rippe ist nicht von einer Schutzschicht bedeckt und daher ermöglicht es diese Seitenansicht, teilweise die interne Struktur einer der Rippen 109 zu sehen. Im Fall, dass eine Schutzschicht oder schützende Schicht verwendet wird, mag die Rippe 109 mit einer dünnen schützenden Schicht bedeckt sein. Im Fußbereich der Rippe 109 ist ein U-Profil 117 in die Rippe 109 integriert. Das U-Profil ist als eine Klammer 117 um einen Teil der Fläche der Rippe 109 befestigt. Die Dicke der Rippe 109 mag in einem Beispiel 10 mm betragen. In dem Bereich der Klammer 117, mag die Dicke der Rippe 109 um 1 mm reduziert sein, um so in Kombination mit dem U-Profil 117 eine kontinuierliche Oberfläche an den Seiten der Rippe 109 und/oder der unteren Kante zu bilden. Eine Durchbruchsansicht der Rippe 109 entlang Linie A ist in 10 gezeigt.
Klappen 103 sind um das Film-Gelenk 113 in Richtung der Rückseite 102 beweglich, ebenso wie in Richtung der Vorderseite 101. Das Film-Gelenk 113 wird durch thermoplastisches Pressen des Schaumelements 104 gebildet. In anderen Worten sind Element 104, Durchbrechung 107 und Klappen103 aus einem Schaumteil hergestellt, indem die Klappenelemente 103 geschnitten werden und das Gelenk 113 durch Komprimieren eines Teils des Vorsprungelement 104 und/ oder des Paneel Elements 111 gebildet wird. So, werden die Elementes 104, 103, 107, 113 aus einem einzigen monolithischen Schaumelement gebildet.
Um ausreichend Robustheit zu bieten, wird eine dünne Schicht zum Schutz auf der Vorderseite 101 angebracht (nicht gezeigt in 1). Diese dünne Schicht, die aus einem unbewehrten thermoplastischen Polymer hergestellt ist, bedeckt die Vorderseite des Paneel Element s 111 und/oder des Verstärkungsprofil 105. Die Schutzschicht mag eine Dicke von gleich oder weniger als 0,5 mm (Millimeter) haben. In einem anderen Beispiel bedeckt die dünne Schicht zumindest eine Seite von allen Elementen des Verkleidungs-Paneels 100, wie Klappen 103, Rippen 109, Verstärkungsprofil 105 und/oder Paneel Element 111. Diese dünne Schicht hilft das Schaumelement 111 oder das Paneel Element 111 gegen Schaden zu schützen, der von Passagieren verursacht werden mag, welche unabsichtlich an das Verkleidungselement 100 anstoßen.
Aus Gründen des Schutzes kann die Schnell-Dekompressionstüre 106 ein Verstärkungsprofil 105 aufweisen. Das Verstärkungsprofil kann einen Teil des Paneel Element s 111 ersetzen, welcher aus Schaum hergestellt ist. In einem anderen Beispiel wird des Verstärkungsprofil 105 als Paneel Element 111 genutzt. In noch einem anderen Beispiel kann das Verstärkungsprofil 105 dem Paneel Element 111 als eine zusätzliche Schicht zugefügt werden. Das Verstärkungsprofil 105 hilft einen Durchgang der Schnell-Dekompressionstüre aufrechtzuerhalten. Der Durchgang ist zwischen dem Verstärkungsprofil 105 und/oder dem Paneel Element 111, den Rippen 109 und der Durchbrechung 107 lokalisiert. Wenn Überdruck auftritt, kann eine Luftstrom 108, 108' durch die Schnell-Kompressionstüre 106 und durch Durchbrechung 107 strömen, nachdem die Klappen 103 in die geöffnete Position gebracht worden sind. Dieser Luftstrom 108, 108' kann eine Druckdifferenz zwischen Vorderseite 101 und Rückseite 102 des Verkleidungs-Paneels 100 ausgleichen. Der Luftstrom ist mit Pfeil 108, 108' gekennzeichnet. Die Richtung des Luftstroms unter normalen Bedingungen ist als 108" gekennzeichnet und passiert im Wesentlichen durch den sich verjüngenden Teil des Durchgangs zwischen den Rippen 109, dem Verstärkungsprofil 105 und den Klappen 103. Der Ausgang des Luftstroms unter einer Schnell-Dekompressionsbedingung ist als 108' gekennzeichnet und passiert im Wesentlichen durch Durchbrechung 107. In anderen Worten, verläuft der Ausgang für den Luftstrom 108" unter normalen Bedingungen im Wesentlichen parallel zu dem Paneel Element 111. Unter Überdruck ist die Ausgangsrichtung 108' für einen Luftstrom 108 im Wesentlichen senkrecht zu Paneel Element 111. Der Querschnitt der Durchbrechung 107 ist größer als der Querschnitt des Durchgangs.
In 1, in der Überdrucksituation von offenen Klappen 103 und Luftstrom 108', wird von der Passagierseite des Verkleidungs-Paneels 101 angenommen, dass sie einen höheren Druck als die Rückseite 102 des Verkleidungs-Paneels 101 hat. Somit sind die Klappen 103 in 1 in offener Position gezeigt, welche auf die Rückseite 102 gerichtet ist, um den Luftstrom 108 leicht durch die Durchbrechung 107 passieren zu lassen.
Die Befestigungsblöcke 114, 115 oder Halteelemente 114, 115 sind an dem Paneel Element 111 bereitgestellt, um die Befestigung des Paneel Elements 111 an einem Rumpfelement (nicht gezeigt in 1) zu unterstützen, welches entsprechende Befestigungselemente 701, 703 aufweist. Der Bodenwinkel 110 ist an dem Kabinenboden 112 und an dem Rahmen der Durchbrechung 107 fixiert. Der Rahmen der Durchbrechung 107 mag eine Nut aufweisen, um mit dem Bodenwinkel 110 in Eingriff zu gehen. Um die Rippen 109 zu verstärken, welche den Spalt 106 zwischen dem Paneel Element 111 und Klappen 103 und/oder Vorsprungelement 104 aufrechterhalten, kann das U-Profil 117 das Verstärkungsprofil 105 und/ oder das Paneel Element 111 mit dem Bodenwinkel 110 verbinden. Auf diese Weise wird Druck, der auf das Verstärkungsprofil 105 und/oder das Paneel Element 111 ausgeübt wird, auf den Bodenwinkel 110 und auf den Boden 112 übertragen.
Die Schaumelemente 104, 111, 103, 107, 113 können in einem Arbeitsgang (One-Shot) hergestellt werden. So kann zumindest ein Teil der Schnell-Dekompressionstüre 106 in einem Arbeitsgang (One-Shot) hergestellt werden. Die Klappen 103 können sich um das flexible Gelenk 113 in unterschiedliche Positionen bewegen. Drei Beispiele für Positionen für die Klappen sind die offene Richtung, welche auf die Rückseite 102 des Paneels gerichtet ist, die offene Position, welche auf die Vorderseite 101 des Paneels (nicht gezeigt in 1) gerichtet ist, und die geschlossene Position (nicht gezeigt in 1), wo die Klappen 103 in Kontakt mit dem Rahmen der Durchbrechung 107 stehen. In dieser geschlossenen Position (nicht gezeigt in 1) würde Luftstrom 108" zutreffen.
2 zeigt eine detaillierte Ansicht der Schnell-Dekompressionstüre 106, welche von dem Verkleidungs-Paneel 100 gebildet wird, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt Details eines Randes 201, eine Kante 201 oder einen Rahmen 201 der Durchbrechung 107. Der Rand 201, der entgegengesetzt zu dem Gelenk 113, 203 liegt, ist als eine Feder gebildet. Auf einer Seite der Klappe 103, welche entgegengesetzt zu dem Gelenk 113, 203 angeordnet ist, weist Klappe 103 eine Kontur 202 auf, welche zu der Feder 201 korrespondiert. Diese korrespondierende Kontur 202 ist als Nut 202 gebildet, um mit der Feder 201 in Eingriff zu gehen. Nachdem sie verbunden oder in Eingriff gebracht sind, bilden Durchbrechung 107 und Klappe 103 eine Feder und Nut Verbindung 201, 202. Auf diese Weise kann die Kraft eingestellt werden, welche die Klappen 103 von einer geschlossenen Position in eine offene Position bewegt. Beispielsweise kann die maximale Kraft, der Kraftgrenzwert oder Druck, welche/welcher in einer geschlossenen Position von Klappen 103 ausgehalten werden kann, so eingestellt werden, dass sie/er in dem Bereich zwischen 10 hPa bis 30 hPa liegt. Die Kraft, welche von der Spannung des elastischen Materials des Gelenks 113, 203 generiert wird, und welche die Klappen 103 in einer geschlossenen Position in die Richtung der Feder 201 der Durchbrechung 107 drückt, mag so dimensioniert sein, dass nur ein Druck des Luftstroms 108, 108', 108", der 30 hPa überschreitet Klappen 103 in die offene Position bewegt, wie in 1 gezeigt ist. Im Fall von Überdruck, setzt sich Luftstrom 108 fort, wie mit Pfeil 108' gekennzeichnet, und nicht mehr in die Richtung 108".
Rippenelemente 109 werden auf solch eine Weise gebildet, dass der sich verjüngende Vorsprung 104 gebildet wird. Rippenelemente 109 bilden Seitenwände eines Durchgangs, durch welchen Luftstrom 108, 108' in einer Überdrucksituation geführt werden kann. Im umgekehrten Fall zu dem Fall, der in 2 gezeigt ist, der Druck auf der Rückseite 102 ist höher als der Druck auf der Vorderseite 101, würde der Luftstrom 108, 108' in die entgegengesetzte Richtung als durch Pfeile 108, 108' gekennzeichnet gerichtet sein, und Klappe 103 würde um Gelenk 203, 113 in die Richtung der Vorderseite 101 gedreht werden, welche in einem Beispiel in die Richtung der Innenseite der Kabine gerichtet ist. In einem Beispiel, ist die Vorderseite 101 mit einer Passagierkabine verbunden und Rückseite 102 ist mit einem Frachtraum verbunden. An einem unteren Ende und/oder einem Ende, welches nahe dem Boden 112 liegt und/oder an dem Ende, an welchem der Bodenwinkel 110 einrasten kann, weist das Rippenelement 109 das U-Profil 117 auf, welches in einer Längsrichtung senkrecht zu dem Bodenwinkel 110 angeordnet ist. Um Bodenwinkel 110 zu befestigen, kann der untere Teil des Vorsprungs 104 und/oder der untere Teil des Rippenelements 109 eine Nut aufweisen.
Das Realisieren des Gelenks 113, 203 als ein einzelnes Teil oder als ein monolithisches Gelenk 113, 203, welches in Vorsprung 104 und/oder Paneel Element 111 integriert ist, vermeidet das Realisieren des Gelenks aus einer Vielzahl von Teilen und mag hörbare Störungen vermeiden. Die Klappen 103 und die Durchbrechung 107 bilden eine verriegelnde Form und das Film-Gelenk 113, 203 ist in das geschäumte Material integriert. In einer normalen Betriebsposition, nach dem Herstellen, werden die Klappen 103 in eine geschlossene Position gebracht, wobei Nut 202 mit Feder 201 einrastet. Der Druck-Grenzwert, welcher den Schwellwert für das Öffnen der Klappen in einer Notfallsituation definiert, kann durch das Wählen der Dicke des Materials für die Klappen 103 ausgewählt werden und/oder durch das Einstellen des Drucks, welcher von dem Film-Gelenk 203, 113 in Richtung Feder 201 ausgeübt wird. Die Rippen 109 können als extrudierte thermoplastische Teile ausgebildet sein und helfen den Spalt zwischen der Durchbrechung 107 und dem Paneel Element 111 aufrechtzuerhalten, insbesondere mögen Rippen 109 helfen, den Spalt zwischen Paneel Element 111 und dem Rahmen der Durchbrechung 107 aufrechtzuerhalten. Die Anzahl der Unter-Klappen 103 kann auch genutzt werden, die Kraft für das Öffnen der Klappen anzupassen. Wenn eine Vielzahl an Klappen genutzt wird, mag sicher gestellt werden, dass zumindest einige der Klappen öffnen, auch wenn einige der Klappen blockiert sind. Je kleiner die Größe der Unter-Klappen ist, desto kleiner die Kraft, um sie zu öffnen. Die Rippen 109 können das Vorsprungelement 104 halten und können einen Rahmen für die Durchbrechung 107 bilden. Die Rippen 109 können als Basis zum Befestigen des Verstärkungsprofils 105 genutzt werden. Der von den Rippen 109 gebildete Durchgang, Vorsprungelement 104, Verstärkungsprofil 105 und/oder Paneel Element 111 ermöglicht die Steuerung der Luftzirkulation durch das Verkleidungs-Paneel 100 in einem normalen Szenario und in einem Überdruckszenario.
3 zeigt die Schnell-Dekompressionsfunktion oder Schnell-Dekompressionstüre 106 aus 1 aus einem anderen Blickwinkel gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Hinter Durchbrechung 107 ist das Verstärkungsprofil 105 sichtbar. Dieses Verstärkungsprofil 105 begrenzt die Schnell-Kompressionstüre in Richtung der Vorderseite. Der Luftstrom 108, 108', der von der Vorderseite 101 ausgeht strömt zwischen Bodenwinkel 110, Rippen 109, Verstärkungsprofil 105 und Durchbrechung 107 auf die Rückseite 102 des Verstärkungselements. Um die Klappen 103 in die offene Position zu bringen, wird das Film-Gelenk 203, 113 genutzt, welches aus dem Schaumteil des Vorsprungs 104 durch Druckumformen gebildet wird. Die vorderste Rippe der Rippen 109 ist in einer Schnittausschnittsansicht gezeigt. In dem Inneren der Rippe 109 ist das U-Profil 117 verfügbar. U-Profil 117 umfasst den unteren Teil der Rippe 109 wie eine Klammer. U-Profil 117 verbindet Verstärkungsprofil 105 mit Bodenwinkel 110. U-Profil 117 stabilisiert die Rippe 109 und mag aus einem unterschiedlichen Material als die Rippe 109 und/oder das Paneel Element 111 oder das Vorsprungelement 104 hergestellt sein. Zum Beispiel sind U-Profil 117, Verstärkungsprofil 105 und/ oder Halterungen 114, 115 aus dem selben Material hergestellt. Dieses Material mag robuster sein, als das Material, das für das Paneel Element 111 verwendet wird. Jedoch sind U-Profil 117, Verstärkungsprofil 105 und/oder Halterungen 114, 115 in das Verkleidungs-Paneel integriert und werden gleichzeitig integriert, wie das Verkleidungs-Paneel 100 hergestellt wird. Bodenwinkel 110 wird in eine Nut platziert, welche zwischen U-Profil 117 und Rippe 109 und/oder Vorsprung 104 ausgebildet ist, um eine einfache Befestigung zu ermöglichen. Durch das Einrasten in die Nut ist der Bodenwinkel lösbar.
4 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen des Verkleidungselements 100 gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren beginnt in dem Startzustand S400. In einem ersten Schritt S401, wird ein Paneel Element 111 und/oder ein Vorsprungelement 104 mit einer Vorderseite 101 und einer Rückseite 102 bereitgestellt, z.B. durch einen Schäumungsprozess. In Schritt S402, wird eine rechteckige Durchbrechung 107 in das Paneel Element 111 oder das Vorsprungelement 104 geschnitten. Das Gelenk 113, 203 wird durch thermoplastischen Druck geformt und durch Komprimieren eines Teils des Schaummaterials des Paneel Element s 111 und/oder Vorsprungteil 104. Auf diese Weise wird Klappe 103 so generiert, dass die Klappe 103 um das Gelenk 113, 203 drehbar ist. Das Drehen der Klappe 103 um Gelenk 113, 203 öffnet und/oder schließt die rechteckige Durchbrechung 107. Auch wird die Stärke für das Öffnen der Klappe 103 angepasst.
In einer besonderen Ausführungsform wird das Vorsprungelement 104 auf einem Verstärkungsprofil 105 befestigt. Das Gelenk 113, 203 wird so gebildet, dass es im Wesentlichen parallel zu einer Kante der Klappe 103 liegt, welche die Nut aufweist, und dass es parallel zu dem Paneel Element 111 und/oder zu dem Verstärkungsprofil 105 liegt. Das Gelenk liegt im Wesentlichen senkrecht zu Rippen 109, wenn in dem Verkleidungs-Paneel 100 befestigt. Klappe 103 mag als ein Ventil zum Ausgleichen von Überdruck zwischen der Vorderseite 101 und Rückseite 102 des Paneel Elements genutzt werden. Um einen freien Luftstrom zu ermöglichen, ist die Schnell-Dekompressionstüre 106 oder eine Schnell-Dekompressionsfunktion 106 als ein Durchgang gebildet und in ein Vorsprungelement des Verkleidungs-Paneels 100 integriert. Der Durchgang kann eine vordefinierte Größe aufweisen, um einen vordefinierten Querschnitt zu gewährleisten, um den unblockierten Luftstrom durch Beibehalten vordefinierter Spaltgrößen während Notfallsituationen aufrechtzuerhalten. Um den Querschnitt des Durchgangs aufrechtzuerhalten kann das Verstärkungselemente 702 in den Durchgang integriert werden.
In Schritt S403 wird das Verfahren zum Herstellen beendet und das Verkleidungs-Paneel mit einer integrierten Dekompressionstüre wird bereitgestellt.
5 zeigt ein Flugzeug 500, aufweisend einen Rumpf mit Verkleidungs-Paneelen 100 (nicht gezeigt in 5). Die Verkleidungs-Paneele 100 können an ein Raster angepasst sein, welches mit den Rumpfelementen zusammenpasst. Das Raster mag von Stringern und Rippen des Rumpfes des Flugzeugs oder des Luftfahrzeugs bestimmt werden. Das standardisierte Bemessen von Verkleidungs-Paneelen ermöglicht ein einfaches Befestigen der Paneele 100 an dem Inneren des Rumpfes. Abhängig von dem Typ des Flugzeugs können unterschiedliche Größen von Rumpfteilen generiert werden.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht der Vorderseite 101 einer Passagierkabine 600 mit Verkleidungs-Paneelen 100 oder Dado-Elementen 100, welche in dem Fußbereich eines Fenster-Paneels 601 nahe bei dem Boden 112 angeordnet sind, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Vorderseite 101 mag in das Innere 101 der Kabine 600 gerichtet sein. 6 zeigt die modulare Struktur der Fenster-Paneele 601 und der Verkleidungs-Paneele 100. Die Verkleidungs-Paneel Module 100 weisen dieselbe Breite wie die Fenster-Paneel Module 601 auf. Die Verkleidungs-Paneele 100 welche eine Größe aufweisen, welche an einen Rumpf und/oder an ein Rumpfraster angepasst ist, werden als Rumpfelemente genutzt. In einem Beispiel bildet die Kombination eines Fenster-Paneels 601 mit einem Verkleidungs-Paneel 100 ein Rumpfelement.. Licht-Paneele 602 sind oberhalb der Fenster-Paneele 601 in einem Deckenbereich der Kabine 600 angeordnet.
7 zeigt eine Teil-Querschnittsansicht eines Verkleidungs-Paneels 100 in einem normalen Betriebsmodus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Paneel Element 111 ist mit den Befestigungen 114, 115 oder Befestigungsblöcken 114, 115 an einem Rumpfteil 701 befestigt. Der Rumpfbefestigungsteil 701 mag an einer Rippe und/oder Stringer eines Rumpfes (nicht gezeigt in 7) befestigt sein. Diese Befestigungsteile 701 sind in einem vordefinierten Raster angeordnet, so dass die Verkleidungs-Paneele als Module einer entsprechenden Größe hergestellt sein können. Zum Beispiel sind die Module an bestimmte Flugzeugtypen angepasst, z.B. einen Airbus A320 oder A380. Ein weiteres Rumpfteil is als Referenznummer 703 gezeigt. Auch dieses Teil 703 kann zum Befestigen des Paneel Elements 111 an dem Rumpf genutzt werden. Während dem Befestigen können die Befestigungshalter 114, 115 oder Befestigungsblöcke 114, 115 mit den Rumpfteilen 701 und/oder 703 verbunden werden und dann können die Rippen 109 auf dem Fußwinkel 110 in solch einer Weise befestigt werden, dass die Nut, welche in der Rippe 109 und/oder in Vorsprungelement 104 bereitgestellt wird, mit dem Bodenwinkel 110 einrastet. Unter normalen Bedingungen strömt ein Luftstrom, z.B. ein Luftstrom einer Klimaanlage, vom Inneren 101 der Kabine zum Äußeren 102 der Kabine entsprechend dem Luftstrom 108, 108" parallel zu der geschlossenen Klappe 103. Die Verstärkungsstruktur 702 wird genutzt, um den Durchmesser des Durchgangs für den Luftstrom 108, 108" aufrechtzuerhalten und/oder um einen Flaschenhals 801 in dem Durchgang zu bilden. Der Luftstrom 108" verlässt den Durchgang hinter Klappen 103 in einem verjüngendem Bereich des Vorsprungelements104. Dieser verjüngende Teil des Vorsprungelements 104 bildet in Verbindung mit der Verstärkungsstruktur 702 einen Flaschenhals 801. Flaschenhals 801 hilft dabei einen konstanten Druck für eine Klimaanlagenzirkulation aufrechtzuerhalten.
Das Paneel Element 111 ist in einem Winkel befestigt, der aus einem Bereich von etwa 100° - 120° verglichen mit dem Kabinenboden 112 gewählt ist.
8 zeigt die Teil-Querschnittsansicht von 7 in einem ersten Schnell-Dekompressionsbetrieb gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Durch Überdruck zwischen Innenbereich 101 der Kabine und Außenbereich 102 öffnet Klappe 103 die Durchbrechung 107 zu einem Außenbereich 102 oder Rückseite 102 des Paneel Elements 111. Druck auf Klappe 103 wird verstärkt, da Flaschenhals 801 zwischen Strukturelement 702 und Klappengelenk 113, 203 ausgebildet ist. Strukturverjüngungselement 702 oder Verstärkungselement 702 ist über die gesamte Breite des Paneel Element s 111 erstreckt. Die Breite des Paneel Element s 111 in Figs. 7 - 9 ist in die Zeichenebene gerichtet. In dieser Überdrucksituation nach 8, strömt die Luft 108, welche von dem Innenbereich 101 mit höherem Druck kommt, durch den Durchgang und durch die Durchbrechung 107 als Strömung 108' mit einem großen Querschnitt in den äußeren Bereich 102 oder Frachtbereich 102 . Schnelle Dekompression mag durch den erhöhten Querschnitt der Durchbrechung 107 verglichen mit dem Querschnitt des Flaschenhals 801 im normalen Betriebsmodus möglich sein.
9 zeigt eine Teil-Querschnittsansicht von 7 in einem zweiten Schnell-Dekompressions-Betriebsmodus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In diesem Fall wird Überdruck auf der Rückseite 102 oder im Frachtbereich 102 generiert und ist zu der Region geringen Drucks im Innenbereich 101 der Kabine 600 gerichtet. Als Folge der Druckrichtung wird Klappe 103 in die Richtung des Paneel Elements 111 und/oder ins Innere 101 der Kabine bewegt. Der Luftstrom beginnt in diesem Fall in dem Frachtbereich 102 als Luftstrom 908' und wird durch die Durchbrechung 107 in den Fußbereich des Verkleidungs-Paneels 100 geführt. Der Luftstrom 908, der in die Innenseite 101 der Kabine eintritt, wird durch einen Spalt zwischen Paneel Element 111 und/oder Verstärkungsprofil 105 und Boden 112 geführt. Der Querschnitt der Durchbrechung 107 wird größer als der Querschnitt des Flaschenhalses 108, wodurch ein schnellerer Druckausgleich ermöglicht wird.
10 zeigt eine Querschnittsansicht durch den unteren Teil eines Rippenelements 109 aufweisend ein U-Profil 117 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Ansicht der 10 ist entlang der gestrichelten Linie A der 1. Wie in 10 zu sehen ist, schließt U-Profil 117 den unteren Teil des Rippenelements 109 wie eine Klammer ein. Druck in die Zeichenebene kann ausgehalten werden und mit dem U-Profil übertragen werden und verstärkt den Wandabschnitt des Rippenelements 109, der aus Schaum hergestellt ist. Wie in 10 gezeigt, ist die Form des unteren Teils von Rippenelement 109 an die Form des U-Profils 117 angepasst. Insbesondere ist die Breite des Rippenelements 109 reduziert, um eine kontinuierliche und glatte Oberfläche des Rippenelements zu ermöglichen, das von einer Schutzschicht bedeckt sein mag. Das U-Profil kann mit einem Verstärkungsprofil und/oder mit einem Bodenwinkel (beides nicht in 10 gezeigt) verbunden sein. In einem Beispiel beträgt die Breite des Rippenelements 109 10 mm. Das U-Profil 117 weist eine Dicke von 1 mm auf. Daher wird die Breite des Rippenelements 109 im Bereich des U-Profils reduziert, so dass sie 8 mm beträgt.
Es soll angemerkt werden, dass der Begriff „aufweisend“ nicht andere Elemente oder Schritte ausschließt und „ein“ oder „eins“ keine Vielzahl ausschließt. Auch können Elemente, die in Verbindung mit unterschiedlichen Ausführungsformen beschrieben sind kombiniert werden. Es soll auch angemerkt werden, dass Bezugszeichen in den Ansprüchen nicht als den Geltungsbereich der Ansprüche einschränkend ausgelegt werden sollen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 4432514 [0004]
US 6264141 [0005]

Claims

Verkleidungs-Paneel (100) aufweisend: ein Paneel Element (111, 104) mit einer Vorderseite (101) und einer Rückseite (102), einer rechteckigen Durchbrechung (107); einer Klappe (103); wobei die Klappe (103) um ein Gelenk (113, 203) drehbar ist, welches in das Verkleidungselement (111, 104) integriert ist, um die Durchbrechung (107) zu öffnen und/oder zu schließen.
Das Verkleidungs-Paneel (100) nach Anspruch 1, weiter aufweisend einen Vorsprung (104); wobei der Vorsprung (104) der Rückseite (102) des Verkleidungselements (100) angeordnet ist; und wobei der Vorsprung die Klappe (103) aufweist.
Das Verkleidungs-Paneel (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Gelenk (113, 203) aus dem Material eines Randes der Durchbrechung (107) gebildet wird.
Das Verkleidungs-Paneel (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Klappe (103) und die Durchbrechung (107) eine Feder und Nut Verbindung (201, 202) bilden.
Das Verkleidungs-Paneel (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, aufweisend eine Verstärkungsschicht auf der Vorderseite (101).
Das Verkleidungs-Paneel (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, weiter aufweisend Rippen (109) zum Stützen des Vorsprungs (104).
Das Verkleidungs-Paneel (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, weiter aufweisend einen Bodenwinkel (110).
Rumpfelement für ein Flugzeug (500) aufweisend das Verkleidungs-Paneel (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
Flugzeug (500) aufweisend zumindest eines von dem Verkleidungs-Paneel (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und einem Rumpfelement nach Anspruch 8.
Verfahren zum Herstellen eines Verkleidungs-Paneels nach einem der Ansprüche 1 bis 7, aufweisend: Bereitstellen eines Paneel Elements mit einer Vorderseite und einer Rückseite; Herstellen einer rechteckigen Durchbrechung und einer Klappe derart, dass die Klappe um ein Gelenk beweglich ist, welches in das Paneel Element integriert ist, um die rechteckige Durchbrechung zu öffnen und/ oder zu verschließen.