DE102016121125A1 - Verfahren und System zum Erhöhen der Abgastemperatur - Google Patents

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Abstract

Ein Verfahren (100) zum Erhöhen der Abgastemperatur eines Motors, wobei das Verfahren (100) die folgenden Schritte umfasst: Bestimmen einer Abgasnachbehandlungstemperatur (110, 120); und Steuern eines variablen Ventilsteuerungssystems des Motors (140) zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei Verbrennung des Motors in Abhängigkeit von der Abgasnachbehandlungstemperatur.

Description

  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Verfahren und ein System zum Erhöhen der Abgastemperatur und insbesondere, aber nicht ausschließlich, ein Verfahren und ein System zum Erhöhen der Temperatur der Abgase eines Motors mit variablem Hubraum.
  • Einführung
  • Es wird für Fahrzeuge immer wichtiger, die Emissionswerte für alle realen Fahrbedingungen zu reduzieren. Zum Beispiel kann der Neue Europäische Fahrzyklus (NEDC – New European Driving Cycle) zum Bewerten der Emissionswerte aus einem Motor verwendet werden. Es ist für alle realen Fahrbedingungen (die von dem Testverfahren zur Messung der Emissionen im praktischen Fahrbetrieb (RDE – Real Driving Emissions abgedeckt werden) erforderlich, dass Emissionen den für den NEDC-Zyklus erforderlichen Werten entsprechen.
  • Mit weiterer Entwicklung zu Verbesserung der Kraftstoffökonomie wird Abwärme reduziert, und das Auslasssystem nimmt folglich weniger Wärme auf. Ein Problem tritt insbesondere unter Niedriglastfahrbedingungen auf, unter denen ein Abgasnachbehandlungssystem für das Fahrzeug möglicherweise keine ausreichende Temperatur zum Bewirken der erforderlichen Umwandlung von Abgasen erreicht.
  • Eine Art und Weise des Erhöhens der Abgasnachbehandlungstemperatur besteht darin, die für die Verbrennung verwendete Kraftstoffmenge zu erhöhen, indem zum Beispiel die Kraftstoffeinspritzung nach spät verstellt wird und/oder indem zusätzliche Einspritzungen von Kraftstoff in den Zylinder eingeführt werden. Es ist jedoch wünschenswert, den Umwandlungswirkungsgrad von Abgas beizubehalten, um NEDC entsprechende Emissionen für alle realen Fahrbedingungen zu erreichen, ohne die verwendete Kraftstoffmenge zu erhöhen und die Kraftstoffeffizienz des Motors zu reduzieren.
  • Darstellung der Erfindung
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Verfahren zum Erhöhen der Abgastemperatur eines Motors, zum Beispiel eines Motors mit variablem Hubraum, bereitgestellt. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte: Bestimmen einer Abgasnachbehandlungstemperatur; und Steuern eines variablen Ventilsteuerungssystems des Motors zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei Verbrennug des Motors in Abhängigkeit von der Abgasnachbehandlungstemperatur.
  • Das Bestimmen der Abgasnachbehandlungstemperatur kann Bestimmen der Temperatur des Abgases umfassen. Die Temperatur des Abgases kann an einer oder mehreren Stellen in einem Auslasssystem des Motors bestimmt werden. Zum Beispiel kann die Temperatur des Abgases in einem Auslasskrümmer des Motors und/oder an einer oder mehreren Stellen in einem Abgasnachbehandlungssystem bestimmt werden.
  • Das Bestimmen der Abgasnachbehandlungstemperatur kann Bestimmen der Temperatur eines Teils eines Abgasnachbehandlungssystems, zum Beispiel Bestimmen der Temperatur eines NOx-Speicherkatalysators (LNT – lean NOx trap) und/oder eines Systems zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR Systems, SCR selective catalytic reduction) umfassen. Es können Sensoren und/oder Modelle zum Überwachen von Abgas- und/oder Nachbehandlungstemperaturen verwendet werden.
  • Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennung des Motors kann durch Verzögern des Öffnens mindestens eines Einlassventils des Motors zum Reduzieren des Abgasmassendurchsatzes durch den Motor reduziert werden. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennung des Motors kann reduziert werden, wenn die Abgasnachbehandlungstemperatur, zum Beispiel die Temperatur des Abgases, unter einer vorbestimmten Temperatur liegt. Zum Beispiel kann die vorbestimmte Temperatur für den LNT und/oder das SCR System eine Temperatur sein, bei der das Abgasnachbehandlungssystem eine effiziente Umwandlung von Abgasen zum Entsprechen der erforderlichen Werte bewirken kann.
  • Das Verfahren kann Bestimmen des Betriebszustands eines Abgasnachbehandlungssystems, das zur Behandlung des Abgases aus dem Motor konfiguriert ist, umfassen. Das Verfahren kann Steuern des variablen Ventilsteuerungssystems des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Abgasnachbehandlungssystems umfassen.
  • Das Verfahren kann den Schritt des Vergleiches der Temperatur des Abgases mit der Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems umfassen. Zum Beispiel kann die Nachbehandlungstemperatur eine Funktion der Temperatur des Abgases und der Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems sein. Das variable Ventilsteuerungssystem des Motors kann dahingehend gesteuert werden, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennung des Motors zu reduzieren, wenn die Differenz zwischen der Temperatur des Abgases und der Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems größer als ein vorbestimmter Wert ist und/oder unter einem Schwellenwert liegt.
  • Das Verfahren kann Bestimmen des Betriebszustands des Motors umfassen. Das Verfahren kann Steuern des variablen Ventilsteuerungssystems des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Motors umfassen. Der Betriebszustand des Motors kann ein Zustand des Ausgangsdrehmoments vom Motor sein. Der Schritt des Bestimmens des Betriebszustands des Motors kann Bestimmen des Ausgangsdrehmoments vom Motor, zum Beispiel des Ausgangsdrehmoments zu irgendeinem gegebenen Zeitpunkt oder über eine Zeitdauer, umfassen. Der Schritt des Bestimmens des Betriebszustands des Motors kann Bestimmen des Betriebsverlaufs des Motors umfassen.
  • Das Verfahren kann Erhöhen des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auf eine Aufforderung zu erhöhtem Ausgangsdrehmoment vom Motor hin umfassen. Zum Beispiel kann die Steuerung des variablen Ventilsteuerungssystems zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, wenn Nachbehandlungstemperaturen zu gering sind, übersteuert werden, wenn eine Aufforderung zu erhöhtem Ausgangsdrehmoment vom Motor besteht.
  • Das Verfahren kann Bestimmen des Sauerstoffgehalts des Abgases, zum Beispiel unter Verwendung einer oder mehrerer Lambdasonden, umfassen. Das Verfahren kann Vergleichen des Sauerstoffgehalts des Abgases mit einer Zielabgassauerstoffgehalthöhe umfassen, zum Beispiel kann der Sauerstoffgehalt des Abgases mit einem Zielabgaslambdakennfeld verglichen werden. Das Verfahren kann Steuern des variablen Ventilsteuerungssystems des Motors in Abhängigkeit von dem Vergleich des Sauerstoffgehalts des Abgases mit der Zielsauerstoffgehalthöhe umfassen.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Abgassteuerungssystem für einen Motor, zum Beispiel einen Motor mit variablem Hubraum, bereitgestellt. Das System umfasst: einen Temperatursensor, der zum Bestimmen einer Abgasnachbehandlungstemperatur konfiguriert ist; und eine Steuerung, die zum Einstellen eines variablen Ventilsteuerungssystems des Motors zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei Verbrennung des Motors in Abhängigkeit von der Abgasnachbehandlungstemperatur konfiguriert ist.
  • Die Temperatursensoren können dazu konfiguriert sein, die Temperatur des Abgases und/oder die Temperatur eines Abgasnachbehandlungssystems zu bestimmen. Die Steuerung kann mit einem Abgasnachbehandlungssystem wirkverbunden sein, das zur Behandlung des Abgases vom Motor konfiguriert ist. Die Steuerung kann zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses der Verbrennung des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Abgasnachbehandlungssystems konfiguriert sein.
  • Es wird ein Motor und/oder ein Fahrzeug mit einem oder mehreren der oben erwähnten Abgassteuerungssysteme bereitgestellt.
  • Des Weiteren stellt die Offenbarung Software, wie zum Beispiel ein Computerprogramm oder ein Computerprogrammprodukt, zur Durchführung irgendwelcher der hierin beschriebenen Verfahren und ein computerlesbares Medium, auf dem ein Programm zur Durchführung irgendwelcher der hierin beschriebenen Verfahren gespeichert ist, bereit. Ein die Offenbarung darstellendes Computerprogramm kann auf einem computerlesbaren Medium gespeichert sein, oder es könnte zum Beispiel in Form eines Signals, wie zum Beispiel eines von einer Internet-Webseite bereitgestellten herunterladbaren Datensignals, vorliegen, oder es könnte in irgendeiner anderen Form vorliegen.
  • Zur Vermeidung eines unnötigen Doppelaufwands und von Textwiederholung in der Beschreibung werden bestimmte Merkmale in Bezug auf lediglich eine(n) oder mehrere Aspekte oder Anordnungen der Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass in Bezug auf irgendeinen Aspekt oder irgendeine Anordnung der Offenbarung beschriebene Merkmale auch bei irgendeinem anderen Aspekt oder irgendeiner anderen Anordnung der Offenbarung Verwendung finden können, sofern dies technisch möglich ist.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Für ein besseres Verständnis der vorliegenden Offenbarung und zur besseren Veranschaulichung ihrer möglichen Ausführung wird nun beispielhaft auf die beiliegende Zeichnung Bezug genommen; darin zeigt:
  • 1 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Erhöhen der Abgastemperatur.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Ein Verbrennungsmotor, wie zum Beispiel ein Motor mit variablem Hubraum (VDE – variable displacement engine), kann bekanntermaßen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem (VVT-System) ausgestattet sein, das dazu konfiguriert ist, die Ventilsteuerzeit und/oder dem Ventilhub einzustellen. In der Regel kann das VVT-System dazu konfiguriert sein, den Betrieb eines oder mehrerer Einlassventile und/oder eines oder mehrerer Auslassventile für den Motor mittels zusammenschiebbarer Spieleinsteller oder beweglicher Schwinghebel einzustellen. Das VVT-System kann jedoch irgendeine geeignete Konfiguration aufweisen. Das VVT-System kann dazu konfiguriert sein, beim Starten des Motors oder während einer Motorwarmlaufphase Verdichtung zu reduzieren, um ein schnelles Ansteigen der Anlassgeschwindigkeit vor Erhöhen der Verdichtung zur Bereitstellung einer ausreichenden Ladungstemperatur für den Verbrennungsprozess zwecks Erreichens eines anhaltenden Motorbetriebs zu gestatten. Während des Betriebs des Motors kann die VVT dahingehend wirken, Pumparbeit gegen Kraftstoffverbrauch für die erforderliche Leistung abzustimmen.
  • Es kann ein Abgasnachbehandlungssystem zum Reduzieren von Werten von Schadstoffen im Abgas, zum Beispiel Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden (NOx) und/oder Partikeln, verwendet werden. In einigen Situationen, zum Beispiel unter Niedriglastfahrbedingungen und/oder der Warmlaufphase des Motors, erreicht das Abgasnachbehandlungssystem des Fahrzeugs möglicherweise keine ausreichend hohe Temperatur, um die erforderliche Umwandlung von Abgasen oder das Beseitigen von Partikeln zu bewirken. Die erforderliche Betriebstemperatur eines NOx-Speichers kann zum Beispiel ungefähr 250°C für NOx-Speicherkatalysator-Spülung (LNT-Spülung) oder ungefähr 170°C für die aktive Dosierung von selektiver katalytischer Reduktion (SCR-Dosierung) betragen. Es ist deshalb wünschenswert, eine ausreichende Nachbehandlungstemperatur zum Erreichen des gewünschten Emissionsumwandlungswirkungsgrads bereitzustellen.
  • Im Zusammenhang mit der vorliegenden Offenbarung soll der Begriff ”Nachbehandlungstemperatur” die Temperatur des Abgases und/oder die Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems bedeuten. Die Nachbehandlungstemperatur kann zum Beispiel eine Funktion der Abgastemperatur und der Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems sein. In einer Situation kann das Abgasnachbehandlungssystem mit einer erforderlichen Temperatur arbeiten, und die Abgastemperatur kann geringer als die Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems sein, so dass die Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems durch das kühlere Abgas verringert wird. In einer anderen Situation kann das Abgasnachbehandlungssystem mit einer Temperatur arbeiten, die geringer als die Temperatur des Abgases ist, so dass die Temperatur des Abgases durch Kontakt mit dem kühleren Abgasnachbehandlungssystem verringert wird. Die vorliegende Offenbarung stellt ein Verfahren 100 bereit, bei dem die Temperatur des Abgases selbst und/oder die Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems dazu verwendet wird, zu bestimmen, ob die Nachbehandlungstemperatur über oder unter dem erforderlichen Wert liegt.
  • 1 zeigt das Verfahren 100 zum Erhöhen der Nachbehandlungstemperatur für einen Motor mit variablem Hubraum, zum Beispiel durch Steuern des VVT-Systems des Motors zum Einstellen des Betriebs mindestens eines Einlass- und/oder Auslassventils des Motors.
  • Das Verfahren 100 umfasst einen Schritt 110 des Bestimmens der Temperatur des Abgases des Motors. Die Temperatur des Abgases kann an einem Auslasskanal eines Zylinders des Motors und/oder irgendeiner geeigneten Stelle stromabwärts des Auslasskanals des Zylinders bestimmt werden. Zum Beispiel kann die Temperatur des Abgases an einem Auslasskrümmer und/oder an einer oder mehreren Stellen eines Abgasnachbehandlungssystems des Fahrzeugs, wie zum Beispiel einem SCR System und/oder einem LNT, bestimmt werden.
  • Das Verfahren 100 umfasst einen Schritt 120 des Bestimmens des Betriebszustands des Abgasnachbehandlungssystems. Zum Beispiel kann das Verfahren 100 einen Schritt des Bestimmens der Temperatur mindestens eines Teils des Abgasnachbehandlungssystems umfassen. Auf diese Weise können die Schritte 110 und 120 in Kombination verwendet werden, um zu bestimmen, ob eine ausreichende Temperatur zum Bewirken der effizienten Umwandlung von Abgasen herrscht. Es versteht sich jedoch, dass das Verfahren 100 einen der beiden Schritte 110 oder 120 umfassen kann, um zu bestimmen, ob ein Abgasnachbehandlungsprozess auf die gewünschte Weise durchgeführt werden kann. Das Verfahren 100 kann Bestimmen der Temperatur des Abgases und Vergleichen der Temperatur des Abgases mit einer vorbestimmten Temperatur, zum Beispiel einer Mindesttemperatur des Abgases, die zum Gewährleisten eines gewünschten Umwandlungsgrads des Abgases erforderlich ist, umfassen. Auf ähnliche Weise kann das Verfahren Bestimmen der Temperatur einer oder mehrerer Komponenten des Abgasnachbehandlungssystems und Vergleichen der Temperatur der Komponente mit einer Mindesttemperatur, die zum Gewährleisten eines gewünschten Grades der Abgasumwandlung erforderlich ist, umfassen. Wenn bestimmt wird, dass die Nachbehandlungstemperatur für eine effiziente Emissionsreduzierung zu gering ist (Schritt 130), umfasst das Verfahren somit einen Schritt 140 des Steuerns des VVT-Systems des Motors zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei Verbrennung des Motors.
  • Eine Art und Weise des Reduzierens des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses während der Verbrennung des Motors besteht im Verzögern des Öffnens mindestens eines Einlassventils zum Reduzieren des Abgasmassendurchsatzes durch einen Zylinder des Motors. Im Betrieb kann die Einlassöffnung verzögert werden, so dass der Zylinder mit gerade genug Luft zum Erreichen eines niedrigen mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnisses teilaufgeladen wird. Dadurch werden der Abgasmassendurchsatz und das Ausmaß, um das in den Zylinder eintretende kalte Luft die Temperatur des Abgases reduziert, auf ein Minimum reduziert. Infolgedessen werden die den Zylinder verlassenden Abgase heißer sein, wodurch ein effektiveres Funktionieren des Abgasnachbehandlungssystems gestattet wird. Solch eine Steuerstrategie gestattet ein Ansteigen der Abgastemperatur ohne Nachspätverstellen von Kraftstoffeinspritzung oder Hinzufügen von zusätzlichem Kraftstoff in den Zylinder während der Verbrennung.
  • Das Verfahren kann einen Schritt des Vergleiches der Temperatur des Abgases mit der Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems zum Bestimmen, ob die Nachbehandlungstemperaturen für eine effiziente Emissionsreduzierung zu gering sind, umfassen. Zum Beispiel kann das VVT-System dazu konfiguriert sein, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu reduzieren, wenn die Differenz zwischen der Temperatur des Abgases und der Temperatur des Nachbehandlungssystems größer gleich einem vorbestimmten Wert ist und/oder unter einem Schwellenwert liegt.
  • Das Verfahren umfasst einen Schritt 150 des Bestimmens des Betriebszustands des Motors. Zum Beispiel kann das Verfahren Bestimmen des Ausgangsdrehmoments vom Motor und/oder einer erforderlichen Ausgangsdrehmomenthöhe vom Motor umfassen. Das VVT-System kann dazu konfiguriert sein, eines oder mehrere der Einlassventile des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Motors zu steuern. Unter Niedriglastbedingungen kann der Betriebszustand des Motors zum Beispiel so sein, dass eine geringe Wärmemenge in das Abgas eingetragen wird. Infolgedessen wird das VVT-System zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses der Verbrennung gesteuert, wodurch die Temperatur des Abgases erhöht wird. Sobald eine Aufforderung zu erhöhtem Drehmoment erhalten wird, wird das VVT-System dahingehend gesteuert, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennung für die erhöhte Drehmomentanforderung zu erhöhen, wodurch die Temperatur des Abgases für den gegebenen Betriebszustand des Motors erhöht wird. Auf diese Weise wird instationärer Betrieb des Motors durch Anwenden des Verfahrens 100 nicht beeinflusst, und eine Aufforderung zu erhöhtem Ausgangsdrehmoment des Motors kann neue Sollwerte für den Betrieb des VVT-Systems setzen.
  • Die Steuerung des VVT-Systems kann variieren, um ein niedriges, aber mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis für unterschiedliche Betriebsbedingungen des Motors zu erreichen. Zum Beispiel wird instationärer Betrieb des Motors nicht beeinflusst, da das Ausmaß, um das das Öffnen des Einlassventils verzögert werden kann, an das erforderliche Ausgangsdrehmoment vom Motor angepasst werden kann. Wenn eine Aufforderung zu erhöhtem Drehmoment erhalten wird, kann die Steuerung neue Betriebsparameter für das VVT-System setzen, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennung um ein Ausmaß zu reduzieren, das dem Ausmaß entspricht, um das die Nachbehandlungstemperatur unter einem Optimalwert liegt. Das System kann zum Beispiel dazu konfiguriert sein, das Öffnen eines oder mehrerer Einlassventile um eine relativ lange Dauer zu verzögern, wenn die Differenz zwischen der Ist-Nachbehandlungstemperatur und der erforderlichen Nachbehandlungstemperatur relativ groß ist. Auf diese Weise kann die Temperatur des Abgases um ein größeres Ausmaß erhöht werden, um ein größeres Differenzial zwischen der Ist-Nachbehandlungstemperatur und der Soll-Nachbehandlungstemperatur auszugleichen, wodurch eine effiziente Abgasumwandlung bewirkt wird.
  • Im Zusammenhang mit der vorliegenden Offenbarung soll der Begriff ”Betriebszustand” die Betriebsbedingung des Motors zu irgendeinem gegebenen Zeitpunkt im Betriebslebenszyklus bedeuten. Somit kann der Betriebszustand einen oder mehrere Parameter enthalten, die den Betriebsablauf des Motors betreffen, zum Beispiel Alter und/oder Verschleißparameter. Auf diese Weise kann das Verfahren 100 einen Schritt des Einstellens der Steuerstrategie in Abhängigkeit davon, wie viele Betriebszyklen der Motor durchgeführt hat, umfassen. Wenn der Motor zum Beispiel eine hohe Anzahl von Betriebszyklen durchgeführt hat, kann sich die Temperatur des Abgases von der eines Motors, der eine geringere Anzahl von Betriebszyklen durchgeführt hat, unterscheiden. Auf diese Weise kann das Verfahren 100 als Reaktion auf den Betriebsablauf des Motors angepasst werden.
  • Das Verfahren kann einen Schritt des Bestimmens einer oder mehrerer Umgebungsbedingungen, unter denen der Motor betrieben wird, umfassen. Ein Verfahren kann zum Beispiel einen Schritt des Bestimmens der/des Umgebungstemperatur und/oder -drucks unter Verwendung eines oder mehrerer Sensoren umfassen. Auf diese Weise kann bestimmt werden, ob das Fahrzeug auf einer größeren Höhe mit einem geringeren Sauerstoffgehalt betrieben wird. Signale von den Sensoren können in die Steuerung gespeist werden, und das Öffnen des Einlassventils kann um ein anderes Ausmaß verzögert werden, um die Umgebungsbedingungen, unter denen der Motor betrieben wird, auszugleichen.
  • Das Verfahren kann einen Schritt des Bestimmens des Sauerstoffgehalts des Abgases unter Verwendung eines (einer) oder mehrerer Sauerstoffsensoren (Lambdasonden) umfassen. Der Sauerstoffgehalt des Abgases kann an irgendeiner Stelle stromabwärts des Auslasskanals des Motors, wie beispielsweise im Auslasskrümmer, und/oder an irgendeiner Stelle des Abgasnachbehandlungssystems bestimmt werden. Wenn bestimmt wird, dass die Nachbehandlungstemperatur unter einer Soll-Höhe liegt, kann der Sauerstoffgehalt des Abgases mit einer Soll-Abgassauerstoffgehalthöhe verglichen werden (Abgas-Lambda-Kennfeld), und die Steuerung des VVT-Systems kann in Abhängigkeit von dem Vergleich zwischen einem Lambda-Wert des Abgases und dem Abgas-Lambda-Kennfeld eingestellt werden. Sobald sich der Betriebszustand des Motors ändert und eine größere Drehmomenthöhe angefordert wird, kann die Steuerung des VVT-Systems gemäß einer Steuerstrategie eingestellt werden, die einen Einlass-Lambda-Wert, eine Abgasrückführungsrate und/oder eine Luftmassenrate umfasst.
  • Für den Fachmann liegt auf der Hand, dass die Offenbarung zwar beispielhaft unter Bezugnahme auf eine oder mehrere Anordnungen beschrieben worden ist, sie jedoch nicht auf die offenbarten Anordnungen beschränkt ist und dass alternative Anordnungen konstruiert werden könnten, ohne vom Schutzumfang der Erfindung, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert wird, abzuweichen.

Claims (15)

  1. Verfahren zum Erhöhen der Abgastemperatur eines Motors, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Bestimmen einer Abgasnachbehandlungstemperatur; und Steuern eines variablen Ventilsteuerungssystems des Motors zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei Verbrennung des Motors in Abhängigkeit von der Abgasnachbehandlungstemperatur.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt des Steuerns des variablen Ventilsteuerungssystems Verzögern des Öffnens mindestens eines Einlassventils des Motors zum Reduzieren des Abgasmassendurchsatzes vom Motor umfasst.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennung des Motors reduziert wird, wenn die Abgasnachbehandlungstemperatur unter einer vorbestimmten Temperatur liegt.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verfahren ferner die folgenden Schritte umfasst: Bestimmen des Betriebszustands eines Abgasnachbehandlungssystems, das zur Behandlung des Abgases aus dem Motor konfiguriert ist; und Steuern des variablen Ventilsteuerungssystems des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Abgasnachbehandlungssystems.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abgasnachbehandlungstemperatur eine Funktion der Temperatur des Abgases und der Temperatur des Abgasnachbehandlungssystems ist.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Temperatur des Abgases am Abgasnachbehandlungssystem bestimmt wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verfahren ferner die folgenden Schritte umfasst: Bestimmen des Betriebszustands des Motors; und Steuern des variablen Ventilsteuerungssystems des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Motors.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei der Schritt des Bestimmens des Betriebszustands des Motors Bestimmen des Ausgangsdrehmoments vom Motor umfasst.
  9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, wobei der Schritt des Bestimmens des Betriebszustands des Motors Bestimmen des Betriebsverlaufs des Motors umfasst.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Verfahren ferner Vergrößern des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei einer Aufforderung zu erhöhtem Ausgangsdrehmoment von Motor umfasst.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verfahren ferner Folgendes umfasst: Bestimmen des Sauerstoffgehalts des Abgases; Vergleichen des Sauerstoffgehalts des Abgases mit einer Zielabgassauerstoffgehalthöhe; und Steuern des variablen Ventilsteuerungssystems des Motors in Abhängigkeit von dem Vergleich des Sauerstoffgehalts des Abgases mit der Zielsauerstoffgehalthöhe.
  12. Abgassteuerungssystem für einen Motor, wobei das System Folgendes umfasst: einen Temperatursensor, der zum Bestimmen einer Abgasnachbehandlungstemperatur konfiguriert ist; und eine Steuerung, die zum Einstellen eines variablen Ventilsteuerungssystems des Motors zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei Verbrennung des Motors in Abhängigkeit von der Abgasnachbehandlungstemperatur konfiguriert ist.
  13. Abgassteuerungssystem nach Anspruch 12, wobei die Steuerung zum Reduzieren des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses der Verbrennung des Motors in Abhängigkeit von dem Betriebszustand eines Abgasnachbehandlungssystems, das zum Behandeln des Abgases vom Motor konfiguriert ist, konfiguriert ist.
  14. Motor und/oder ein Fahrzeug, der bzw. das ein oder mehrere Steuersysteme nach Anspruch 12 oder 13 umfasst.
  15. Verfahren zum Erhöhen der Abgastemperatur wie hierin unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen und wie darin gezeigt beschrieben.
DE102016121125.7A 2015-11-13 2016-11-04 Verfahren und System zum Erhöhen der Abgastemperatur Withdrawn DE102016121125A1 (de)

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