DE102016121113A1

DE102016121113A1 - Tabs for supporting a force on a nose panel of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102016121113A1
Application number: DE102016121113.3A
Authority: DE
Inventors: Fabian Linhof; Eike Reinhardt; Daniel Henes
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2018-05-09

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Buggitterteil eines Kraftfahrzeugs das an dessen Bugverkleidung mittels mindestens einem C-förmigen Anbindungselement angebunden ist, wobei das Buggitterteil mindestens zwei benachbarte Laschen mit einem dazwischen angeordneten Flächenelement aufweist.The invention relates to a Buggitterteil a motor vehicle which is connected to the front fairing by means of at least one C-shaped connecting element, wherein the Buggitterteil has at least two adjacent tabs with a surface element arranged therebetween.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lasche und eine Anordnung von diesen Laschen im Bereich eines Buggitterteils eines Kraftfahrzeugs um gezielt Aufprallenergie infolge eines Frontanpralls in eine Fahrzeugstruktur einzuleiten.The invention relates to a tab and an arrangement of these tabs in the region of a Buggitterteils of a motor vehicle to initiate targeted impact energy due to a frontal impact in a vehicle structure.

Aus der US 2016 0193 977 A1 sind Absorptionselemente an einem Kühlergrill im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei die Absorptionselemente bei einer übermäßigen Kraftbeaufschlagung deformieren. Zusätzlich dienen die Absorptionselemente als eine Art Befestigungsmittel, welche den Kühlergrill an die dahinter anschließende Struktur anbindet.From the US 2016 0193 977 A1 Absorption elements are known on a front grille of a motor vehicle, wherein the absorption elements deform when excessive force. In addition, the absorption elements serve as a kind of fastening means, which binds the grille to the structure behind it.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Abstützung eines Buggitterteils an einer Bugverkleidung derart zu verbessern, dass bei einem Anprall an dem Buggitterteil die entsprechend eingebrachte Aufprallenergie in die Fahrzeugstruktur so eingeleitet wird, dass Beschädigungen an Anbindungsstellen zwischen dem Buggitterteil und der Bugverkleidung vermieden bzw. reduziert werden.Object of the present invention is to improve a support of a Buggitterteils on a bow fairing such that in an impact on the Buggitterteil the corresponding introduced impact energy is introduced into the vehicle structure so that damage to attachment sites between the Buggitterteil and the bow fairing avoided or reduced become.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.This object is achieved with the features of claim 1. Advantageous developments are the dependent claims.

Dabei ist vorgesehen, dass mindestens eine Lasche oberhalb eines C-förmigen Anbindungselements eines Buggitterteils mit einer Bugverkleidung so ausgebildet ist, dass die Lasche mittels eines Flächenelements mit einer benachbarten Lasche verbunden ist.It is provided that at least one tab is formed above a C-shaped connecting element of a Buggitterteils with a nose panel so that the tab is connected by means of a surface element with an adjacent tab.

Die vorliegende Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen

1 eine vereinfachte Darstellung einer bekannten Anordnung aus dem Stand der Technik sowie
2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Laschen und eine Anordnung dieser Laschen.
3A, 3B, 3C zeigen Schnitte entlang der bezeichneten Achsen in 2.

The present invention will be explained in more detail with reference to an embodiment in conjunction with the accompanying drawings. In the drawing show

1 a simplified representation of a known arrangement of the prior art and
2 a schematic representation of the tabs of the invention and an arrangement of these tabs.
3A . 3B . 3C show sections along the designated axes in 2 ,

In der 1 ist eine aus dem Stand der Technik bekannte Anordnung vereinfacht dargestellt. Eine Bugverkleidung 1 bildet zusammen mit einem Buggitterteil 2 unter Anderem ein optisches Erscheinungsbild einer Fahrzeugfront. Dabei ist die Bugverkleidung 1 und das Buggitterteil 2 getrennt voneinander ausgebildet. Ein C-förmiges Anbindungselement 7, welches im oberen Bereich des Buggitterteils 2 vorgesehen ist, hintergreift die Bugverkleidung 1 in einem unteren Bereich und bindet das Buggitterteil 2 an die Bugverkleidung kraft- und/oder formschlüssig an. Mittels C-förmigen Anbindungselements 7 ist eine einfache Montage und Demontage des Buggitterteils 2 an die Bugverkleidung 1 realisierbar. Hinter der Bugverkleidung 1 bzw. hinter dem Buggitterteil 2 ist ein energieabsorbierendes Element wie bspw. Schaum 3 und ein Gegenlager 4 vorgesehen. Der Schaum 3 dient der Absorption von Crashenergie infolge einer übermäßigen Kraftbeaufschlagung im Bereich der Fahrzeugfront. Das Gegenlager stützt diese Kraftbeaufschlagung gezielt ab und leitet diese gegebenenfalls an eine dahinterliegende Fahrzeugstruktur weiter. Bei solch einem Anprall, bspw. bei einem sogenannten Pendeltest, im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs zerstört oftmals die auftretende Kraft das C-förmige Anbindungselement 7 am Buggitterteil 2 bzw. reduziert dessen Anbindungsaufgabe an die Bugverkleidung 1 dahingehend, dass das Buggitterteil 2 an dieser Stelle zerstört oder beschädigt wird und ausgetauscht oder repariert werden muss.In the 1 an arrangement known from the prior art is shown simplified. A bow fairing 1 forms together with a buggitterteil 2 Among other things, an optical appearance of a vehicle front. Here is the bow fairing 1 and the buggice part 2 formed separately from each other. A C-shaped attachment element 7 , which is in the upper area of the buggitterteile 2 is provided, engages behind the bow fairing 1 in a lower area and binds the buggitterteil 2 to the bow cladding force and / or form-fitting. By means of C-shaped connecting element 7 is a simple assembly and disassembly of the buggitterteils 2 to the bow fairing 1 realizable. Behind the bow fairing 1 or behind the buggitterteil 2 is an energy absorbing element such as foam 3 and a counter bearing 4 intended. The foam 3 It serves to absorb crash energy as a result of excessive application of force in the area of the front of the vehicle. The counter bearing selectively supports this application of force and, if appropriate, forwards it to an underlying vehicle structure. In such an impact, for example in a so-called pendulum test, in the front region of a motor vehicle often destroys the force occurring the C-shaped connection element 7 at the buggie part 2 or reduces its connection task to the bow fairing 1 in that the buggitterteil 2 destroyed or damaged at this point and needs to be replaced or repaired.

In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind erfindungsgemäße Laschen 5 und Flächenelemente 6 im oberen Bereich des Buggitterteils 2 oberhalb des C-förmigen Anbindungselements 7 angeordnet. Dabei weisen die Laschen 5 jeweils an ihrem hinteren Bereich eine im Wesentlichen zum hinteren Bereich des C-förmige Anbindungselements 7, sprich auf der geschlossenen Seite des C-förmige Anbindungselements 7, hierzu im Wesentlichen parallele Flächen in Fahrzeughochrichtung und -querrichtung aus. Berandungen, welche ungefähr senkrecht zu der jeweiligen parallelen Fläche sowie ungefähr senkrecht zum oberen Bereich des C-förmigen Anbindungselements 7, sprich parallel zur Fahrzeuglängsrichtung, positioniert sind, dienen einer stabilen Formgebung der jeweiligen Lasche 5. Zwischen Laschen 5 können Flächenelemente 6 vorgesehen sein, welche gegenüber einer horizontalen Fläche geneigt sind, so dass sie eine Art Rampe bspw. von vorne unten nach hinten oben bilden.In the in 2 illustrated embodiment are tabs according to the invention 5 and surface elements 6 in the upper area of the buggy part 2 above the C-shaped attachment element 7 arranged. This show the tabs 5 in each case at its rear region a substantially to the rear region of the C-shaped connecting element 7 , ie on the closed side of the C-shaped attachment element 7 , For this purpose, substantially parallel surfaces in the vehicle vertical direction and transverse direction. Boundaries which are approximately perpendicular to the respective parallel surface and approximately perpendicular to the upper portion of the C-shaped connecting element 7 , ie parallel to the vehicle longitudinal direction, are positioned, serve a stable shaping of the respective tab 5 , Between tabs 5 can surface elements 6 be provided, which are inclined relative to a horizontal surface, so that they form a kind of ramp, for example, from the bottom front to the back above.

In der 3A ist eine Lasche 5 in ihrem Seitenschnitt dargestellt, wobei die Lasche 5 oberhalb eines C-förmigen Anbindungselements 7 angeordnet ist. Der Seitenschnitt verläuft entlang der in 2 dargestellten Schnittfläche A-A. In dieser Darstellung ist die Lasche 5 als eine Verlängerung des hinteren Teils 8 des C-förmigen Anbindungselements 7 ausgebildet. Eine solche Ausführungsform kann in einem Fertigungsverfahren bei einer Fertigung des Buggitterteils 2 berücksichtigt werden. Es ist allerdings auch denkbar, dass eine nach der eigentlichen Fertigung des Buggitterteils 2 folgende Anbindung einer oder mehrerer Laschen 5 und/oder Laschen 5 und Flächenelemente 6 mittels Anbindungsmittel realisierbar ist. Der obere Teil des C-förmigen Anbindungselements 7 ist ungefähr senkrecht zur Lasche 5. Der Fachmann liest hier selbstverständlich ebenso einen spitzeren oder stumpferen Winkel zwischen dem oberen Teil des C-förmigen Anbindungselements 7 und Lasche 5 mit. In der 3B ist ein Seitenschnitt entlang der in 2 dargestellten Schnittfläche B-B dargestellt und zeigt ein Flächenelement 6 als eine Verlängerung des vorderen Teils 9 des C-förmigen Anbindungselements 7. Insbesondere ist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Neigung des Flächenelements 6 nach hinten, sprich zum hinteren, geschlossenen Teil des C-förmigen Anbindungselements 7 vorgesehen. Somit ist ein Winkel zwischen Flächenelement 6 und dem vorderen Teil 9 des C-förmigen Anbindungselements 7 im Wesentlichen ein spitzer Winkel. 3C zeigt einen Schnitte entlang der bezeichneten Achsen C-C in 2. In the 3A is a tab 5 shown in its side section, with the tab 5 above a C-shaped attachment element 7 is arranged. The side cut runs along the in 2 illustrated sectional area AA. In this illustration is the tab 5 as an extension of the rear part 8th of the C-shaped attachment element 7 educated. Such an embodiment may be in a manufacturing process in a production of Buggitterteils 2 be taken into account. However, it is also conceivable that one after the actual production of Buggitterteils 2 following connection of one or more tabs 5 and / or tabs 5 and surface elements 6 can be realized by means of connecting means. The upper part of the C-shaped attachment element 7 is approximately perpendicular to the tab 5 , Of course the expert also reads here as well a sharper or more obtuse angle between the upper part of the C-shaped attachment element 7 and tab 5 With. In the 3B is a sidecut along the in 2 illustrated sectional area BB and shows a surface element 6 as an extension of the front part 9 of the C-shaped attachment element 7 , In particular, in a preferred embodiment, an inclination of the surface element 6 to the rear, ie to the rear, closed part of the C-shaped connecting element 7 intended. Thus, an angle between surface element 6 and the front part 9 of the C-shaped attachment element 7 essentially an acute angle. 3C shows a section along the designated axes CC in 2 ,

Dieser horizontale Schnitt C-C stellt die Anordnung der Laschen 5 und der Flächenelemente 6 und deren Anbindungsstellen zueinander dar. Es ist ein im Wesentlichen abwechselnder Verlauf von Laschen 5 und Flächenelementen 6 ausgebildet. Die Ausbildung der Laschen 5 und/oder Flächenelemente 6 in Fahrzeughochrichtung und/oder -querrichtung können von unterschiedlicher und/oder gleicher Abmessungen sein. Ein Fachmann liest ebenfalls mit, dass zwei benachbarte Laschen 5 am Buggitterteil 2 zweckmäßigerweise auch kein Flächenelement 6 dazwischen aufweisen können.This horizontal section CC represents the arrangement of the tabs 5 and the surface elements 6 and their attachment points to each other. It is a substantially alternating course of tabs 5 and surface elements 6 educated. The training of the tabs 5 and / or surface elements 6 in the vehicle vertical direction and / or transverse direction can be of different and / or the same dimensions. A specialist also reads that two adjacent tabs 5 at the buggie part 2 expediently also no surface element 6 can have in between.

Neben der anhand von 2 beschriebenen Anordnung ist es ebenfalls denkbar, eine Anordnung von Laschen 5 und Flächenelementen 6 optional oder ergänzend an den seitlichen Bereichen 10 des Buggitterteils 2 respektive anzuordnen. Eine Anordnung von Laschen 5 und Flächenelementen 6 optional oder ergänzend an dem unteren Bereich 11 des Buggitterteils 2 ist ebenfalls denkbar.In addition to the basis of 2 described arrangement, it is also conceivable, an arrangement of tabs 5 and surface elements 6 optional or complementary to the side areas 10 the buggitterteile 2 respectively to arrange. An arrangement of tabs 5 and surface elements 6 optional or complementary to the lower area 11 the buggitterteile 2 is also possible.

Wie 2 weiter entnehmbar ist, weist eine besonders bevorzugte Ausführungsform mehrere sich in einem Abstand befindliche Laschen 5 mit sich dazwischen befindlichen Flächenelemente 6 auf dem sich in Fahrzeugquerrichtung ausgebildeten C-förmigen Anbindungselement 7 auf.As 2 can be further removed, a particularly preferred embodiment has a plurality of spaced tabs 5 with intervening surface elements 6 on the formed in the vehicle transverse direction C-shaped connecting element 7 on.

Der Hauptgedanke der vorliegenden Erfindung ist es also eine Anbindung eines Buggitterteils an eine Bugverkleidung dahingehend auszubilden, dass bei einem Anprall im Bereich der Anbindung von Buggitterteil und Bugverkleidung Beschädigungen an der Anbindung selbst reduziert oder vermieden werden.The main idea of the present invention is therefore to form a connection of a buggy part to a bow lining in such a way that damage to the binding itself is reduced or avoided in the event of an impact in the area of the connection between the buggice part and the bow lining.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 20160193977 A1 [0002]

Claims

Buggitterteil (2) which is connected to a bow fairing (1) by means of at least one C-shaped connecting element (7), characterized in that the buggitterteil (2) in the upper region of the C-shaped connecting element (7) at least one tab (5) having.

Buggitterteil (2) after Claim 1 , characterized in that between adjacent tabs (5) each have a surface element (6) is arranged.

Buggitterteil (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one tab (5) has two lateral boundaries parallel to the vehicle longitudinal direction and a boundary parallel to the vehicle transverse direction.

Buggitterteil (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one surface element (6) has a surface inclined to the horizontal.

Buggitterteil (2) after Claim 3 , characterized in that the boundary is positioned parallel to the vehicle transverse direction of the at least one tab (5) spatially behind the surface element (6).

Buggitterteil (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement of tabs (5) and surface elements (6) alternate in the vehicle transverse direction.

Buggitterteil (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the Buggitterteil adjacent tabs (5) without a tethered therebetween surface element (6).

Buggitterteil (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one tab (5) and the at least one surface element (6) at the upper region and / or at the lower and / or on the lateral region of the Buggitterteils (2) are arranged ,

Buggitterteil (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one tab (5) and the at least one surface element (6) are arranged by means of attachment means on Buggitterteil (2).

Method for producing the buggy part (2), characterized in that the at least one tab (5) and the at least one surface element (6) are produced together with the buggie part (2) in one production step.