DE102016116987B4

DE102016116987B4 - Vehicle with an air outlet

Info

Publication number: DE102016116987B4
Application number: DE102016116987.0A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Harter
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2022-06-02
Anticipated expiration: 2036-09-10
Also published as: DE102016116987A1

Abstract

Fahrzeug (1) mit einem Luftauslass (12) im Frontbereich, wobei der Luftauslass (12) Teil eines zur Kühlung vorgesehenen Luftkanals (10) ist, wobei zur Erzeugung eines Unterdrucks am Luftauslass (12) eine Abrisskante (13) bei einer Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen vor dem Luftauslass (12) und an den Luftauslass (12) angrenzenden Bereich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den Luftauslass (12) ein Gitter (14) eingelassen ist, wobei die Abrisskante (13) an dem Gitter (14) befestigt ist.Vehicle (1) with an air outlet (12) in the front area, with the air outlet (12) being part of an air duct (10) provided for cooling, with a tear-off edge (13) when driving forwards in the direction of travel to generate a negative pressure at the air outlet (12). seen in front of the air outlet (12) and the area adjoining the air outlet (12), characterized in that a grid (14) is let into the air outlet (12), the tear-off edge (13) being fastened to the grid (14). is.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Luftauslass im Frontbereich nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder 3.The present invention relates to a vehicle with an air outlet in the front area according to the preamble of claim 1 or 3.

Ein solcher Luftauslass ist insbesondere als Ausgang eines Luftkanals, durch den ein als Fahrtwind aufgenommener Luftstrom zur Kühlung eines zu kühlenden Elements geleitet wird, vorgesehen. Hierbei umfasst der Luftkanal einen Einlass, der bei einer Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen, vor dem Luftauslass angeordnet ist und über den der Fahrtwind in den Luftkanal eingeleitet wird. Dieser Fahrtwind wird sodann zur Kühlung auf ein wärmeabgebendes Element geleitet. Um eine durch die Wärmeübertragung veranlasste Erwärmung des Luftstroms im Luftkanal und eine sich daraus ergebende nach oben gerichtete Konvektion beim Ablassen des erwärmten Luftstroms zu nutzen, ist der Luftauslass oberhalb des Lufteinlasses und des wärmeabgebenden Elements angeordnet. Diese Anordnung des Luftauslasses hat unter anderem den Vorteil, dass einem unerwünschten Fahrzeugauftrieb entgegengewirkt werden kann.Such an air outlet is provided in particular as the outlet of an air duct, through which an air flow taken as the relative wind is conducted for cooling an element to be cooled. In this case, the air duct comprises an inlet, which is arranged in front of the air outlet when driving forwards in the direction of travel and via which the relative wind is introduced into the air duct. This wind is then directed to a heat-emitting element for cooling. In order to use a heating of the air flow in the air duct caused by the heat transfer and a resulting upward convection when the heated air flow is discharged, the air outlet is arranged above the air inlet and the heat-emitting element. This arrangement of the air outlet has the advantage, among other things, that unwanted vehicle lift can be counteracted.

Aus DE 10 2014 006 597 A1 ist ein Fahrzeug mit einem Luftauslass im Frontbereich nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder 3 bekannt.Out of DE 10 2014 006 597 A1 a vehicle with an air outlet in the front area according to the preamble of claim 1 or 3 is known.

DE 10 2014 219 746 A1 offenbart weiteren Stand der Technik. DE 10 2014 219 746 A1 discloses further prior art.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Fahrzeuge mit einem Luftauslass im Frontbereich des Fahrzeugs zu verbessern.It is an object of the present invention to improve vehicles with an air outlet in the front area of the vehicle.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch ein Fahrzeug nach Anspruch 1 und durch ein ein Fahrzeug nach Anspruch 3 gelöstThe object of the present invention is achieved by a vehicle according to claim 1 and by a vehicle according to claim 3

Nach Anspruch 1 ist in den Luftauslass ein Gitter eingelassen. Mittels des Gitters lässt sich in vorteilhafter Weise ein Eindringen von Fremdkörpern, wie z. B. Laub oder Tieren, verhindern, die andernfalls den Luftkanal verstopfen könnten. Es ist vorgesehen, dass die Abrisskante am Gitter befestigt ist. Dies erweist sich insbesondere dann als Vorteil, wenn die Abrisskante keine ausreichende Eigenstabilität besitzt und das Gitter direkt oder mittelbar über einen als Stützelement dienenden Adapter, der beispielsweise als Gitterträger ausgestaltet ist, durch die Abrisskante stabilisiert wird. Dies erleichtert nicht nur bei der Fertigung die Ausrichtung der Abrisskante, sondern wirkt auch einem Abknicken der Abrisskante im Fahrtwind entgegen.According to claim 1, a grid is embedded in the air outlet. By means of the grid can be in an advantageous manner penetration of foreign bodies such. B. Leaves or animals, which could otherwise clog the air duct. It is envisaged that the tear-off edge is attached to the grid. This proves to be an advantage in particular when the tear-off edge does not have sufficient inherent stability and the grid is stabilized directly or indirectly by the tear-off edge via an adapter serving as a support element, which is designed, for example, as a lattice girder. This not only facilitates the alignment of the tear-off edge during production, but also counteracts a buckling of the tear-off edge in the wind.

Nach Anspruch 3 ist die Abrisskante auf einem Stützelement als Kappe aufgesetzt. Dadurch kann das Stützelement die Abrisskante besonders wirkungsvoll stabilisieren, indem das Stützelement in die Abrisskante eingreift.According to claim 3, the tear-off edge is placed on a support element as a cap. As a result, the support element can stabilize the tear-off edge in a particularly effective manner, in that the support element engages in the tear-off edge.

Diese Abrisskante sorgt bei der aus dem Luftauslass austretenden Luftströmung und bei einer Fahrtwindströmung, die im Frontbereich des Fahrzeugs an der Außenseite zur Abrisskante geleitetet wird, für Strömungsverhältnisse, die zu einer Unterdruckbildung am Luftauslass führen. Dieser Unterdruck erhöht einen Luftvolumenstrom, d. h. ein Luftvolumen, das pro Zeiteinheit durch den Luftauslass tritt und entsprechend die positive Wirkung des Luftauslasses auf den Fahrzeugauftrieb erhöht.In the air flow exiting from the air outlet and in the case of a flow of airstream that is conducted to the outside of the front area of the vehicle to the spoiler lip, this spoiler lip creates flow conditions that lead to the formation of a vacuum at the air outlet. This negative pressure increases an air volume flow, i. H. a volume of air that passes through the air outlet per unit time and correspondingly increases the positive effect of the air outlet on vehicle lift.

Vorzugsweise ist dabei der Luftauslass oberhalb eines wärmeabgebenden Bauteils innerhalb des Luftkanals angeordnet. Insbesondere ist der Luftauslass an einer Fahrzeugoberseite in eine Außenverkleidung eingelassen. Das wärmeabgebende Bauteil erwärmt hierbei den als Fahrtwind aufgenommenen Luftstrom im Luftkanal. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Luftauslass in einer Fronthaube oder in einen bei der Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen vor der Fronthaube und an die Fronthaube angrenzenden Bereich in die Fahrzeugkarosserie bzw. Außenverkleidung eingelassen ist. Insbesondere handelt es sich bei dem Luftkanal um einen Mittenkühler. Ferner ist der Luftauslass als ein sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Schlitz ausgestaltet. Hierbei ist es vorstellbar, dass der sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Schlitz zur Fahrzeugseite hin in Richtung eines Fahrzeughecks gebogen ausgestaltet ist. Die Abrisskante steht im montierten Zustand insbesondere von der Außenverkleidung ab und verjüngt dabei vorzugsweise mit zunehmendem Abstand von der Außenverkleidung und mündet dabei in einer Spitze mit einem bestimmten Krümmungsradius.The air outlet is preferably arranged above a heat-emitting component within the air duct. In particular, the air outlet is embedded in an outer panel on a vehicle upper side. The heat-dissipating component heats the air flow in the air duct that is absorbed as the relative wind. Provision is also preferably made for the air outlet to be embedded in a front hood or in a region in front of the front hood and adjacent to the front hood in the vehicle body or outer paneling, as seen when driving forwards in the direction of travel. In particular, the air duct is a central cooler. Furthermore, the air outlet is designed as a slot extending essentially in the transverse direction of the vehicle. It is conceivable here that the slot, which extends essentially in the transverse direction of the vehicle, is designed to be curved toward the vehicle side in the direction of a vehicle rear. In the mounted state, the tear-off edge protrudes in particular from the outer paneling and preferably tapers with increasing distance from the outer paneling and ends in a point with a specific radius of curvature.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar.Advantageous configurations and developments of the invention can be found in the subclaims and the description with reference to the drawings.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass ein zur Aufnahme eines Fahrtwind vorgesehener Einlass des Luftkanals bei einer Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen vor dem Luftauslass angeordnet ist und insbesondere in einer senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung und senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Richtung unterhalb des Luftauslasses angeordnet ist. Über den Einlass wird Fahrtwind in den Luftkanal eingeleitet. Es ist dabei vorstellbar, dass der Einlass in eine Bugschürze des Fahrzeugs integriert ist.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that an inlet of the air duct provided for taking in a relative wind is arranged in front of the air outlet when driving forward, viewed in the direction of travel, and is arranged in particular below the air outlet in a direction perpendicular to the transverse direction of the vehicle and perpendicular to the transverse direction of the vehicle. Airflow is introduced into the air duct via the inlet. It is conceivable that the inlet is integrated into a front apron of the vehicle.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Abrisskante als Gurney-Flap ausgestaltet ist, wobei die Abrisskante aus einem Material mit einer Härte von weniger als einschließlich 60 Shore A gefertigt ist. Durch die Auswahl des Materials mit einer solch geringen Härte lässt sich in vorteilhafter Weise eine von der Abrisskante andernfalls ausgehende Verletzungsgefahr reduzieren. Alternativ ist es vorstellbar, dass der Krümmungsradius der der Abrisskante abschließenden Spitze größer ist als 2.5 mm.According to a further embodiment of the present invention it is provided that the The tear-off edge is designed as a Gurney flap, the tear-off edge being made of a material with a hardness of less than 60 Shore A inclusive. By selecting the material with such a low level of hardness, a risk of injury that would otherwise arise from the tear-off edge can be reduced in an advantageous manner. Alternatively, it is conceivable that the radius of curvature of the tip that terminates the tear-off edge is greater than 2.5 mm.

Alternativ ist es vorstellbar, dass die Abrisskante als Gurney-Flap ausgestaltet ist, wobei die Abrisskante aus einem Material mit einer Härte von mehr als 60 Shore A gefertigt ist, wobei der Krümmungsradius der Abrisskante kleiner als 2.5 mm ist und die Abrisskante weniger als 5 mm von einer Außenfläche bzw. der Außenverkleidung absteht.Alternatively, it is conceivable that the tear-off edge is designed as a Gurney flap, the tear-off edge being made of a material with a hardness of more than 60 Shore A, the radius of curvature of the tear-off edge being less than 2.5 mm and the tear-off edge being less than 5 mm protrudes from an outer surface or the outer paneling.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.Further details, features and advantages of the invention result from the drawings and from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. The drawings only illustrate exemplary embodiments of the invention, which do not restrict the essential idea of the invention.

Die 1 zeigt schematisch in einer Schnittansicht einen Frontbereich eines Fahrzeugs mit einem in den Frontbereich eingelassenen Luftauslass gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.the 1 FIG. 12 schematically shows, in a sectional view, a front area of a vehicle with an air outlet let into the front area according to an exemplary embodiment of the present invention.

Die 2 zeigt in einer perspektivischen Ansicht und in einer Schnittansicht einen Frontbereich eines Fahrzeugs mit einem in den Frontbereich eingelassenen Luftauslass gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.the 2 12 shows a perspective view and a sectional view of a front area of a vehicle with an air outlet let into the front area according to a further exemplary embodiment of the present invention.

In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.In the various figures, the same parts are always provided with the same reference symbols and are therefore usually named or mentioned only once.

In 1 ist schematisch in einer Schnittansicht ein Frontbereich eines Fahrzeugs 1 mit einem in den Frontbereich eingelassenen Luftauslass 12 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Vorzugsweise ist der Luftauslass 12 bei einer Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen in einem vor der Fronthaube angrenzenden Bereich in eine Fahrzeugkarosserie eingelassen. Vorstellbar ist auch, dass der Luftauslass 12 in die Fronthaube integriert ist. Der Luftauslass 12 ist dabei Teil eines zur Kühlung genutzten Luftkanals 10, z. B. eines Mittenkühlers. Neben dem Luftauslass 12 umfasst der Luftkanal 10 einen Einlass 11, der in einer senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Richtung unterhalb des Luftauslasses 12 und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vor dem Luftauslass 12 angeordnet ist. Insbesondere ist der Einlass 11 derart ausgerichtet, dass er einen sich bei der Vorwärtsfahrt ausbildenden Fahrtwind 3 in den Luftkanal 10 aufnimmt. Ein innerhalb des Luftkanals 10 angeordnetes wärmeabgebendes Element 15 ist dabei vorzugsweise dazu vorgesehen, Wärme auf den als Fahrtwind 3 aufgenommenen kühlen Luftstrom zu übertragen. Infolge der Wärmeabgabe steigt der erwärmte Luftstrom 4 nach oben in Richtung des oberhalb des wärmeabgebenden Elements 15 angeordneten Luftauslasses 12. Die Anordnung des Luftauslasses 12 oberhalb des wärmeabgebenden Elements 15 bringt dabei den Vorteil mit sich, dass der erwärmte Luftstrom 4 einer durch die Erwärmung nach oben gerichteten Konvektionsrichtung folgen kann. Zudem lässt sich durch den nach oben ausgerichteten Luftaustritt durch den Luftauslass 12 einem ungewünschten Fahrzeugauftrieb entgegenwirken. Der Luftauslass 12 erstreckt sich dabei in einer entlang der Fahrzeugquerrichtung bemessenen Breite über mehr als 60%, bevorzugt über mehr als 70 % und besonderes über mehr als 80 % als eine Gesamterstreckung des Fahrzeugs 1 in Fahrzeugquerrichtung.In 1 FIG. 1 is a schematic sectional view of a front area of a vehicle 1 with an air outlet 12 let into the front area according to an exemplary embodiment of the present invention. When driving forward, the air outlet 12 is preferably embedded in a vehicle body in a region adjoining in front of the front hood, as viewed in the direction of travel. It is also conceivable that the air outlet 12 is integrated into the front hood. The air outlet 12 is part of an air duct 10 used for cooling, e.g. B. a middle cooler. In addition to the air outlet 12, the air duct 10 includes an inlet 11 which is arranged below the air outlet 12 in a direction perpendicular to the vehicle transverse direction and perpendicular to the vehicle longitudinal direction and in front of the air outlet 12 as seen in the vehicle longitudinal direction. In particular, the inlet 11 is aligned in such a way that it absorbs an airstream 3 that forms during forward travel into the air duct 10 . A heat-dissipating element 15 arranged inside the air duct 10 is preferably provided for the purpose of transferring heat to the cool air flow taken in as the relative wind 3 . As a result of the heat dissipation, the heated air flow 4 rises upwards in the direction of the air outlet 12 arranged above the heat-emitting element 15. The arrangement of the air outlet 12 above the heat-emitting element 15 has the advantage that the heated air flow 4 moves upwards due to the heating directed convection direction can follow. In addition, an undesired lift of the vehicle can be counteracted by the air outlet directed upwards through the air outlet 12 . The air outlet 12 extends in a width measured along the vehicle transverse direction over more than 60%, preferably over more than 70% and in particular over more than 80% as a total extent of the vehicle 1 in the vehicle transverse direction.

Um einen Luftvolumenstrom, der pro Zeiteinheit aus dem Luftauslass 12 heraustritt, zu erhöhen, ist es vorgesehen, dass bei einer Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen vor dem Luftauslass 12 eine Abrisskante 13 angeordnet ist. Die Abrisskante 13 steht dabei insbesondere von der Fahrzeugkarosserie, insbesondere einer Außenverkleidung 2 des Fahrzeugs 1, ab und ist derart konfiguriert, dass bei der Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs 1 ein Unterdruck am Luftauslass 12 veranlasst bzw. unterstützt wird. Folge dieses Unterdrucks ist ein erhöhter Luftvolumenstrom, der pro Zeiteinheit aus dem Luftauslass 12 heraustritt. Vorzugsweise erstreckt sich eine entlang der Fahrzeugquerrichtung verlaufende Breite der Abrisskante 13 über die volle Breite des Luftauslasses 12 und ist insbesondere bei der Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen unmittelbar vor dem Luftauslass 12 angeordnet. Zur Vermeidung eines Eindringens von Fremdkörpern in den Luftkanal 10 ist ein Gitter 14 vorgesehen, das im Luftauslass 12 angeordnet ist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise einem Verstopfen des Luftkanals 10 entgegenwirken.In order to increase an air volume flow that emerges from the air outlet 12 per unit of time, it is provided that a tear-off edge 13 is arranged in front of the air outlet 12 when driving forward, viewed in the direction of travel. The tear-off edge 13 protrudes in particular from the vehicle body, in particular an outer paneling 2 of the vehicle 1, and is configured in such a way that when the vehicle 1 is driving forwards, a negative pressure is caused or supported at the air outlet 12. The consequence of this negative pressure is an increased air volume flow, which emerges from the air outlet 12 per unit of time. A width of the tear-off edge 13 running along the transverse direction of the vehicle preferably extends over the full width of the air outlet 12 and is arranged directly in front of the air outlet 12 in particular when driving forwards in the direction of travel. To prevent foreign bodies from penetrating into the air duct 10 , a grid 14 is provided, which is arranged in the air outlet 12 . This advantageously counteracts clogging of the air duct 10 .

In 2 ist in einer perspektivischen Ansicht und in einer Schnittansicht ein Frontbereich eines Fahrzeugs 1 mit einem in den Frontbereich eingelassenen Luftauslass 12 gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. In 2 1 shows a perspective view and a sectional view of a front area of a vehicle 1 with an air outlet 12 let into the front area according to a further exemplary embodiment of the present invention.

Hierbei ist es vorgesehen, dass zur Reduzierung der Verletzungsgefahr an der nach oben abstehenden Abrisskante 13, die vorzugsweise als Gurney Flap ausgestaltet ist, die Abrisskante 13 aus einem Material gefertigt ist, dessen Härte 60 Shore A nicht überschreitet. Dadurch lässt sich ein vergleichsweise geringer Krümmungsradius realisieren, ohne dass die spitz nach oben zulaufende Abrisskante 13 wegen ihrer Härte ein Verletzungsrisiko darstellt. Ferner ist es vorgesehen, dass die Abrisskante 13 an dem Gitter 14 befestigt ist und das Gitter 14 zusammen mit der Abrisskante 13 von der dem Luftkanal 10 zugewandte Seite kommend am Luftauslass 12 befestigt wird. Zur Befestigung des Gitters 14 ist ein Gitterträger 5 vorgesehen, mit dem das Gitter 14 unterhalb des Luftauslasses 12 befestigt und in Position gehalten wird. Vorzugsweise umfasst der Gitterträger 5 ein Stützelement 6, das als teilweise durch den Luftauslass 12 durchgreifenden Vorsprung ausgestaltet ist. Auf diesem Stützelement 6 ist die Abrisskante 13 als Kappe angeordnet. Diese Befestigung der Abrisskante 13 über das Stützelement 6 erweist sich insbesondere für solche Abrisskanten 13 als vorteilhaft, die aus einem Material mit einer Härte von weniger als 60 Shore A gefertigt sind und entsprechend keine Eigenstabilität aufweisen. Insbesondere stützt dabei das in die Abrisskante 13 eingreifende Stützelement 6 die Abrisskante 13. Zudem lässt sich durch die Befestigung am Gitter 14 die Realisierung der Abrisskante 13 am Luftauslass 12 in der Fertigung vereinfachen.Here it is provided that to reduce the risk of injury at the abste upwards Current tear-off edge 13, which is preferably designed as a Gurney flap, the tear-off edge 13 is made of a material whose hardness does not exceed 60 Shore A. As a result, a comparatively small radius of curvature can be realized without the tear-off edge 13 tapering upwards to a point presenting a risk of injury because of its hardness. Provision is also made for the tear-off edge 13 to be fastened to the grille 14 and for the grille 14 to be fastened to the air outlet 12 together with the tear-off edge 13 coming from the side facing the air duct 10 . A lattice support 5 is provided for fastening the lattice 14, with which the lattice 14 is fastened below the air outlet 12 and held in position. The lattice girder 5 preferably comprises a support element 6 which is designed as a projection which extends partially through the air outlet 12 . The tear-off edge 13 is arranged as a cap on this support element 6 . This attachment of the tear-off edge 13 via the support element 6 proves to be particularly advantageous for tear-off edges 13 that are made of a material with a hardness of less than 60 Shore A and accordingly have no inherent stability. In particular, the support element 6 engaging in the tear-off edge 13 supports the tear-off edge 13. In addition, the attachment to the grid 14 makes it easier to implement the tear-off edge 13 at the air outlet 12 in production.

Alternativ ist es vorstellbar, dass die Abrisskante 13, die aus einem Material mit einer Härte von mehr als 60 Shore gefertigt ist und einen Krümmungsradius an der Abrisskante von weniger als 2.5 mm aufweist, so ausgeführt ist, dass die Abrisskante weniger als 5 mm von der Außenfläche bzw. Außenverkleidung absteht.Alternatively, it is conceivable that the tear-off edge 13, which is made of a material with a hardness of more than 60 Shore and has a radius of curvature at the tear-off edge of less than 2.5 mm, is designed in such a way that the tear-off edge is less than 5 mm from the Outer surface or outer lining protrudes.

Als Alternative zum Gitter 14 ist auch ein Lochblech vorstellbar.As an alternative to the grid 14, a perforated plate is also conceivable.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugvehicle
22: Außenverkleidungouter lining
33: Fahrtwindwind
44: erwärmter Luftstromheated air flow
55: Gitterträgerlattice girder
66: Stützelementsupport element
1010: Luftkanalair duct
1111: Einlassinlet
1212: Luftauslassair outlet
1313: Abrisskantetear-off edge
1414: Gittergrid
1515: wärmeabgebendes Elementheat-emitting element

Claims

Vehicle (1) with an air outlet (12) in the front area, with the air outlet (12) being part of an air duct (10) provided for cooling, with a tear-off edge (13) when driving forwards in the direction of travel to generate a negative pressure at the air outlet (12). viewed in front of the air outlet (12) and the area adjoining the air outlet (12), characterized in that a grid (14) is let into the air outlet (12), the tear-off edge (13) being fastened to the grid (14). is.

Vehicle (1) after claim 1 , wherein a lattice girder (5) is provided for fastening the lattice (14), with which the lattice (14) is fastened below the air outlet (12) and held in position, the lattice girder (5) comprising a support element (6), which is designed as a projection that partially passes through the air outlet (12), and wherein the tear-off edge (13) is placed on the support element (6) as a cap.

Vehicle (1) with an air outlet (12) in the front area, with the air outlet (12) being part of an air duct (10) provided for cooling, with a tear-off edge (13) when driving forwards in the direction of travel to generate a negative pressure at the air outlet (12). viewed in front of the air outlet (12) and the area adjoining the air outlet (12), characterized in that the tear-off edge (13) is placed on a support element (6) as a cap.

Vehicle (1) according to claim 1 , 2 or 3 , wherein an inlet (11) of the air duct (10) provided for receiving a relative wind (3) is arranged in front of the air outlet (12) when driving forwards in the direction of travel.

Vehicle (1) according to claim 4 wherein the inlet (11) of the air duct (10) is arranged below the air outlet (12) in a direction perpendicular to the vehicle transverse direction and perpendicular to the vehicle transverse direction.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the tear-off edge (13) is designed as a Gurney flap, the tear-off edge (13) being made of a material with a hardness of less than 60 Shore A inclusive.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the tear-off edge (13) is designed as a Gruney flap, the tear-off edge (13) being made of a material with a hardness of more than 60 Shore A, with a radius of curvature of the tear-off edge being smaller than 2.5mm and the Tear-off edge protrudes less than 5 mm from an outer surface.