DE102016106883A1

DE102016106883A1 - Verbinder für elektrifiziertes Fahrzeug

Info

Publication number: DE102016106883A1
Application number: DE102016106883.7A
Authority: DE
Inventors: Carlos Ayala
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-04-28
Filing date: 2016-04-14
Publication date: 2016-11-03
Also published as: CN106099582B; US20160318398A1; CN106099582A; US9873329B2

Abstract

Eine beispielhafte Leistungsteilungsanordnung für ein elektrifiziertes Fahrzeug weist einen Verbinder auf, der mindestens einen Abschnitt eines ersten Pfades und mindestens einen Abschnitt eines zweiten Pfades bereitstellt. Der erste Pfad dient zum Übertragen von Leistung zwischen einer Traktionsbatterie und einer ersten Komponente. Der zweite Pfad dient zum Übertragen von Leistung zwischen der Traktionsbatterie und einer zweiten Komponente.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft eine Leistungsverteilung für ein elektrifiziertes Fahrzeug und insbesondere einen Verbinder des Leistungsverteilungssystems.
HINTERGRUND
Im Allgemeinen unterscheiden sich elektrifizierte Fahrzeuge von herkömmlichen Motorfahrzeugen, da elektrifizierte Fahrzeuge selektiv unter Verwendung einer oder mehrerer batteriebetriebenen Elektromaschinen angetrieben werden. Die Elektromaschinen können die elektrifizierten Fahrzeuge anstelle von oder zusätzlich zu einem Verbrennungsmotor antreiben. Beispiele für elektrifizierte Fahrzeuge umfassen Vollhybridelektrofahrzeuge (FHEVs für engl. full hybrid electric vehicles), Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge (PHEVs für engl. plug-in hybrid electric vehicles), Brennstoffzellenfahrzeuge (FVCs für engl. fuel cell vehicles) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs für engl. battery electric vehicles).
Unter Bezugnahme auf 1 weist ein beispielhaftes elektrifiziertes Fahrzeug 2 des Standes der Technik eine erste Komponente 4, eine zweite Komponente 6 und eine Traktionsbatterie 8 auf. Mindestens ein erstes Kabel 10 erstreckt sich von der Traktionsbatterie 8 zur ersten Komponente 4. Die Traktionsbatterie 8 versorgt die erste Komponente 4 durch das erste Kabel 10 mit Energie. Mindestens ein zweites Kabel 12 erstreckt sich von der Traktionsbatterie 8 zur zweiten Komponente 6. Die Traktionsbatterie 8 versorgt die zweite Komponente 6 durch das zweite Kabel 12 mit Energie. Beispiele der ersten Komponente 4 und der zweiten Komponente 6 können Wandler, elektrische Klimasysteme, Heizelemente usw. umfassen.
KURZDARSTELLUNG
Eine Leistungsteilungsanordnung für ein elektrifiziertes Fahrzeug gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist u. a. einen Verbinder auf, der mindestens einen Abschnitt eines ersten Pfades und mindestens einen Abschnitt eines zweiten Pfades bereitstellt, wobei der erste Pfad zum Übertragen von Leistung zwischen einer Traktionsbatterie und einer ersten Komponente ist, und der zweite Pfad zum Übertragen von Leistung zwischen der Traktionsbatterie und einer zweiten Komponente ist.
In einem anderen Beispiel der vorhergehenden Anordnung weist der Verbinder einen Stecker und eine Buchse auf. Der Stecker kann selektiv in die Buchse eingerückt werden.
In einem anderen Beispiel einer der vorhergehenden Anordnungen ist die Buchse direkt an der ersten Komponente oder der zweiten Komponente befestigt.
In einem anderen Beispiel einer der vorhergehenden Anordnungen umfasst der Verbinder einen positiven Teiler, der sowohl einen Abschnitt des ersten Pfades als auch des zweiten Pfades bereitstellt, und er umfasst ferner einen negativen Teiler, der sowohl einen Abschnitt des ersten Pfades als auch des zweiten Pfades bereitstellt.
In einem anderen Beispiel einer der vorhergehenden Anordnungen ist mindestens einer von dem positiven Teiler oder dem negativen Teiler innerhalb der Buchse enthalten.
In einem anderen Beispiel einer der vorhergehenden Anordnungen ist mindestens einer von dem positiven Teiler oder dem negativen Teiler innerhalb des Steckers enthalten.
In einem anderen Beispiel einer der vorhergehenden Anordnungen ist der Verbinder mit der ersten Komponente direkt verbunden, und er ist ferner mit mindestens einem Kabel, das sich von der Traktionsbatterie erstreckt, und mit mindestens einem Kabel, das sich von der zweiten Komponente erstreckt, direkt verbunden.
In einem anderen Beispiel einer der vorhergehenden Anordnungen ist der Verbinder so ausgelegt, dass er Leistung mit einer Spannung überträgt, die gleich oder höher als 60 Volt ist.
Ein Leistungsverteilungssystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug gemäß einem anderen beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist u. a. eine Traktionsbatterie, eine erste Komponente, eine zweite Komponente und einen Verbinder auf, der mindestens einen Abschnitt eines ersten Stromübertragungspfades bereitstellt, der sich zwischen der Traktionsbatterie und der ersten Komponente erstreckt, und ferner mindestens einen Abschnitt eines zweiten Stromübertragungspfades bereitstellt, der sich zwischen der Traktionsbatterie und der zweiten Komponente erstreckt.
In einem anderen Beispiel des vorhergehenden Leistungsverteilungssystems ist der Verbinder mit der ersten Komponente oder der zweiten Komponente direkt verbunden.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Leistungsverteilungssysteme umfasst das System mindestens ein erstes Kabel, das den Verbinder elektrisch mit der Traktionsbatterie verbindet, und mindestens ein zweites Kabel, das den Verbinder elektrisch mit der zweiten Komponente verbindet, wobei der Verbinder mit der ersten Komponente direkt verbunden ist.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Leistungsverteilungssysteme weist der Verbinder einen Stecker und eine Buchse auf. Der Stecker kann selektiv in die Buchse eingerückt werden.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Leistungsverteilungssysteme ist die erste Komponente ein Stromwandler.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Leistungsverteilungssysteme ist die erste Komponente eine elektrische Klimaanlage für das elektrifizierte Fahrzeug.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Leistungsverteilungssysteme ist die erste Komponente ein Heizelement.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Leistungsverteilungssysteme ist die erste Komponente ein Ladegerät.
Ein Verfahren zur Übertragung von Leistung innerhalb eines elektrifizierten Fahrzeugs gemäß noch einem anderen beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Übertragen von Leistung entlang eines ersten Stromübertragungspfades, der sich von einer Traktionsbatterie durch einen Verbinder zu einer ersten Komponente erstreckt, und Übertragen von Leistung entlang eines zweiten Stromübertragungspfades, der sich von der ersten Komponente durch den Verbinder zu einer zweiten Komponente erstreckt.
In einem anderen Beispiel des vorhergehenden Verfahrens weist die Leistung eine Spannung auf, die gleich oder höher als 60 Volt.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Verfahren ist der Verbinder direkt an die erste Komponente angeschlossen.
In einem anderen Beispiel eines der vorhergehenden Verfahren umfasst das Verfahren ferner ein Übertragen von Leistung von der Traktionsbatterie zum Verbinder unter Verwendung mindestens eines ersten Kabels und Übertragen von Leistung vom Verbinder zur zweiten Komponente unter Verwendung mindestens eines zweiten Kabels.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele werden für Fachleute aus der ausführlichen Beschreibung ersichtlich. Die der ausführlichen Beschreibung beiliegenden Zeichnungen können kurz beschrieben werden, wie folgt:
1 veranschaulicht eine Unterseite eines elektrifizierten Fahrzeugs des Standes der Technik.
2 veranschaulicht eine schematische Ansicht eines elektrifizierten Fahrzeugs, das ein beispielhaftes Leistungsverteilungssystem der vorliegenden Offenbarung umfasst.
3 veranschaulicht eine Unterseite des elektrifizierten Fahrzeugs von 2 und stellt das Leistungsverteilungssystems für das elektrifizierte Fahrzeug dar.
4 veranschaulicht eine schematische Ansicht der Leistungsteilungsanordnung vom Leistungsverteilungssystem von 3 mit dem Verbinder in einer ausgerückten Position.
5 veranschaulicht eine schematische Ansicht der Leistungsteilungsanordnung vom Leistungsverteilungssystem von 3 mit dem Verbinder in einer eingerückten Position.
6 veranschaulicht eine Endansicht einer Buchse des Verbinders von 4.
7 veranschaulicht eine Querschnittsansicht entlang Linie 7-7 in 4.
8 veranschaulicht eine Querschnittsansicht entlang Linie 8-8 in 4.
9 veranschaulicht eine schematische Ansicht einer Leistungsteilungsanordnung gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform.
10 veranschaulicht eine schematische Ansicht eines anderen beispielhaften Leistungsverteilungssystems.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Diese Offenbarung betrifft ein Leistungsverteilungssystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug. Das Leistungsverteilungssystem umfasst eine Leistungsteilungsanordnung, um u. a. die Verwendung von Kabeln innerhalb des elektrifizierten Fahrzeugs zu reduzieren.
Unter Bezugnahme auf 2 weist ein beispielhaftes elektrifiziertes Fahrzeug 20 eine Traktionsbatterie 24, eine Elektromaschine 28 und Räder 32 auf. Die Elektromaschine 28 empfängt elektrische Leistung von der Batterie 24 und wandelt die elektrische Leistung in Drehmoment zum Antreiben der Räder 32 um.
Das beispielhafte Fahrzeug 20 ist ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV). In anderen Beispielen ist das Fahrzeug 20 ein anderer Typ von elektrifiziertem Fahrzeug, wie beispielsweise ein Vollhybridelektrofahrzeug (FHEV), welches Räder unter Verwendung von Drehmoment, das durch einen Verbrennungsmotor statt oder zusätzlich zu der Elektromaschine 28 bereitgestellt wird, selektiv antreibt.
Die beispielhafte Batterie 24 ist eine Batterie mit einer verhältnismäßig hohen Spannung (z. B. 40 V bis 600V). In einigen Beispielen ist die Batterie 24 von etwa 60 V. Da die Batterie 24 zum Antrieb des Fahrzeugs 20 verwendet wird, wird die Batterie 24 als Traktionsbatterie angesehen.
Nunmehr unter Bezugnahme auf 3 und weiterhin Bezug nehmend auf 2 wird die beispielhafte Batterie 24 in Verbindung mit einem Leistungsverteilungssystem 40 des Fahrzeugs 20 verwendet. Das Leistungsverteilungssystem 40 weist in diesem Beispiel eine erste Komponente 44, eine zweite Komponente 48, die Batterie 24, mindestens ein erstes Kabel 52 und mindestens ein zweites Kabel 56 auf. Das Leistungsverteilungssystem 40 weist außerdem einen Verbinder 60 auf, der in diesem Beispiel mit der ersten Komponente 44 direkt verbunden ist. In einem anderen Beispiel ist der Verbinder 60 mit der zweiten Komponente 48 direkt verbunden oder an anderer Stelle innerhalb des Fahrzeugs 20 angeordnet.
In einigen Beispielen versorgt die Batterie 24 die erste Komponente 44, die zweite Komponente 48 oder beide selektiv mit Energie. Die Leistung kann ungeachtet dessen, ob die Batterie 24 die Elektromaschine 28 zum Antreiben der Räder 32 mit Energie versorgt, von der Batterie 24 zur ersten Komponente 44, zur zweiten Komponente 48 oder zu beiden geliefert werden.
Das erste Kabel 52 und das zweite Kabel 56 sind Hochspannungskabel, wobei es sich um Kabel handelt, die imstande sind, Leistung zu übertragen, die von der Batterie 24 bereitgestellt wird.
Das erste Kabel 52 erstreckt sich von der Traktionsbatterie 24 zum Verbinder 60. Das zweite Kabel 56 erstreckt sich vom Verbinder 60 zur zweiten Komponente 48. Insbesondere ist das zweite Kabel 56 kürzer als das zweite Kabel 12 des Fahrzeugs 2 des Standes der Technik (1).
Das erste Kabel 52 und der Verbinder 60 stellen Abschnitte eines ersten Stromübertragungspfades bereit. Zum Beispiel strömt Leistung von der Batterie 24 durch das erste Kabel 52 zum Verbinder 60 und dann zur ersten Komponente 44. Wenn die erste Komponente 44 die Batterie 24 aufladen kann, kann Leistung von der ersten Komponente 44 entlang des ersten Stromübertragungspfades vom Verbinder 60 durch das erste Kabel 52 zur Batterie 24 strömen.
Das erste Kabel 52, der Verbinder 60 und das zweite Kabel 56 stellen Abschnitte eines zweiten Stromübertragungspfades bereit. Zum Beispiel strömt Leistung von der Batterie 24 durch das erste Kabel 52, zu dem Verbinder 60, zum zweiten Kabel 56 und dann zur zweiten Komponente 48. Wenn die zweite Komponente 48 die Batterie 24 aufladen kann, kann Leistung von der zweiten Komponente 48 entlang des zweiten Stromübertragungspfades durch das zweite Kabel 56, durch den Verbinder 60 und durch das erste Kabel 52 zur Batterie 24 strömen.
Der beispielhafte Verbinder 60 stellt einen Abschnitt eines ersten Stromübertragungspfades bereit, der sich zwischen der Batterie 24 und der ersten Komponente 44 erstreckt. Der Verbinder 60 stellt außerdem einen Abschnitt eines zweiten Stromübertragungspfades bereit, der sich zwischen der Traktionsbatterie 24 und der zweiten Komponente 48 erstreckt.
Beispiele der ersten Komponente 44 und der zweiten Komponente 48 umfassen Stromwandler, wie beispielsweise GS-GS-Wandler, Ladegeräte, Heizelemente und elektrische Klimasysteme.
Nunmehr unter Bezugnahme auf 4 bis 6 weist der beispielhafte Verbinder 60 einen Stecker 64 und eine Buchse 68 auf. Der Stecker 64 kann selektiv in die Buchse 68 eingerückt werden.
Wenn der Stecker 64 aus der Buchse 68 ausgerückt ist, wie in 4 dargestellt, ist die Batterie 24 von der ersten Komponente 44 und der zweiten Komponente 48 elektrisch entkoppelt. Wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 eingreift, wie in 5 dargestellt, wird die Batterie 24 elektrisch mit der ersten Komponente 44 und der zweiten Komponente 48 gekoppelt.
Der Stecker 64 weist ein Gehäuse 72, eine Erdungsplatte 76 und mindestens eine Erdungs-Abschirmklemme 80 auf. Die Erdungs-Abschirmklemme 80 erdet die Schutzabschirmung des Kabels 52 gegen elektromagnetische Interferenz (EMI) oder die EMI-Schutzabschirmung des Kabels 56 an der Erdungsplatte 76 innerhalb des Gehäuses 72.
In diesem Beispiel sind zwei der ersten Kabel 52 und zwei der zweiten Kabel 56 mit dem Stecker 64 direkt verbunden. Eine der Erdungs-Abschirmklemmen 80 ist mit jedem der ersten Kabel 52 und jedem der zweiten Kabel 56 assoziiert.
Die ersten Kabel 52 erstrecken sich durch eine Schnittstellenstruktur 82 _b, um eine elektrische Verbindung mit der Batterie herzustellen. Die zweiten Kabel 56 erstrecken sich durch eine Schnittstellenstruktur 82 _s, um eine elektrische Verbindung mit der zweiten Komponente 48 herzustellen.
Die ersten Kabel 52 enden innerhalb des Gehäuses 72 an einer positiven Kontaktfahne 84 _p bzw. einer negativen Kontaktfahne 84 _n. Die zweiten Kabel 56 enden innerhalb des Gehäuses 72 an einer positiven Kontaktfahne 86 _p bzw. einer negativen Kontaktfahne 86 _n.
Die Buchse 68 weist einen positiven Teiler 88 _p und einen negativen Teiler 88 _n innerhalb eines Gehäuses 92 auf. Wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 einrückt, werden die Kontaktfahnen 84 _p und 86 _p elektrisch mit dem positiven Teiler 88 _p verbunden. Wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 einrückt, werden die Kontaktfahnen 84 _n und 86 _n elektrisch mit dem negativen Teiler 88 _n verbunden.
Der beispielhafte Stecker 64 wird mit der Buchse 68 anhand einer Steck- und Aufnahmeverbindung elektrisch verbunden. In diesem Beispiel, wie in 6 dargestellt, weist der positive Teiler 88 _p Öffnungen 90 _p auf, welche die Kontaktfahnen 84 _p und 86 _p einrücken lassen oder aufnehmen, wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 einrückt. Auch der negative Teiler 88 _n weist Öffnungen 90 _n auf, welche die Kontaktfahnen 84 _n und 86 _n einrücken lassen oder aufnehmen, wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 eingerückt wird. Die Öffnungen 90 _p und 90 _n sind in diesem Beispiel kastenförmig.
In einem anderen Beispiel weist der Stecker 64 die Öffnungen auf, welche Kontaktfahnen einrücken lassen oder aufnehmen, die von dem positiven Teiler 88 _p, dem negativen Teiler 88 _n oder beiden bereitgestellt werden. Das heißt, eine Kontaktfahne am Stecker 64 kann in eine Öffnung an der Buchse 68 eingerückt oder darin aufgenommen werden, oder eine Kontaktfahne an der Buchse 68 kann in eine Öffnung am Stecker 64 eingerückt oder darin aufgenommen werden.
Andere Techniken als Steck- und Aufnahmeverbindungen zum elektrischen Koppeln des Steckers 64 und der Buchse 68 sind möglich und fallen in den Schutzbereich dieser Offenbarung. Der Stecker 64 könnte Kontaktfahnen aufweisen, die direkt mit Kontaktfahnen der Buchse 68 in Kontakt treten und nicht in einer Öffnung aufgenommen oder darin eingerückt werden.
Rippen 94 können sich von der Buchse 68 erstrecken, um in die nach innen gerichteten Wände des Steckers 64 einzugreifen. Wenn der Stecker 64 über der Buchse 68 angeordnet wird, können die Rippen 94 in die Wände des Steckers 64 beißen, um dabei zu helfen, den Stecker 64 in einer installierten Position mit der Buchse 68 zu halten. In einem anderen Beispiel kann der Stecker 64 einige oder alle der Rippen 94 aufweisen.
Die Buchse 68 ist in diesem Beispiel direkt an der ersten Komponente 44 befestigt. Wenn die Buchse 68 direkt an der ersten Komponente 44 befestigt ist, sind der positive Teiler 88 _p und der negative Teiler 88 _n elektrisch mit den Kontaktfahnen 96 _p und 96 _n der ersten Komponente 44 gekoppelt.
Wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 einrückt, erstreckt sich der erste Stromübertragungspfad von der Batterie 24 durch die Kabel 52 zu den Kontaktfahnen 84 _p, 84 _n, zu den Teilern 88 _p und 88 _n und dann durch die Kontaktfahnen 96 _p, 96 _n zur ersten Komponente 44. Wenn die Kontaktfahnen 96 _p und 96 _n Leistung empfangen, wird die erste Komponente 44 als mit Energie versorgt betrachtet. Die Teiler 88 _p und 88 _n können direkt an die Kontaktfahnen 96 _p bzw. 96 _n oder an die Kabel der Komponente 44 geschweißt oder gequetscht sein.
Wenn der Stecker 64 in die Buchse 68 einrückt, erstreckt sich der zweite Stromübertragungspfad von der Batterie 24 durch die Kabel 52 zu den Kontaktfahnen 84 _p, 84 _n, zu den Teilern 88 _p und 88 _n, durch die Kontaktfahnen 86 _p, 86 _n und dann durch das Kabel 56 zu den Kontaktfahnen 98 _p und 98 _n der zweiten Komponente 48.
Der Verbinder 60 stellt demnach sowohl Abschnitte des ersten Stromübertragungspfades als auch des zweiten Stromübertragungspfades bereit.
In einer spezifischen Ausführungsform ist die erste Komponente 44 ein elektrisches Klimasystem, und die zweite Komponente 48 ist ein Heizelement mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC für engl. positive temperature coefficient). In solch einem Beispiel kann das Heizelement unter Verwendung eines Gleichstroms verhältnismäßig hoher Spannung einem Kühlkreislauf Wärmeenergie hinzufügen, so dass ein Fahrgastraum des Fahrzeugs 20 geheizt werden kann.
In einer anderen beispielhaften Ausführungsform ist die erste Komponente 44 ein GS-GS-Wandler, und die zweite Komponente 48 ist ein Ladegerät.
In einer anderen Ausführungsform ist die erste Komponente 44 ein GS-GS-Wandler, und die zweite Komponente 48 ist ein elektrisches Klimasystem und insbesondere ein Verdichter dieses Systems. Für diese Ausführungsform beträgt die erwartete Umgebungstemperatur von der Batterie zum Wandler etwa 90 Grad Celsius, und der fließende Strom kann etwa 48 A oder weniger betragen. Die erwartete Umgebungstemperatur vom Wandler zum elektrischen Klimasystem beträgt etwa 105 Grad Celsius, und der fließende Strom kann auf 26 A oder weniger abfallen. Das erste Kabel 52 und das zweite Kabel 56 können einen Leiterquerschnitt von 5 mm² aufweisen, um Stromübertragung in solch einer Umgebung zu unterstützen. Auch die Teiler 88 _p und 88 _n können einen Leiterquerschnitt von 5 bis 6 mm² aufweisen, um Stromübertragung in solch einer Umgebung zu unterstützen.
Nunmehr unter Bezugnahme auf 7 und 8 weisen die beispielhaften Kabel 52 eine leitende Ader 100, eine Innenschirm 104, ein Abschirmgeflecht 108 und einen Außenschirm 110 auf. In diesem Beispiel handelt es sich bei dem Innenschirm 104 und dem Außenschirm 110 um ein Polymermaterial und bei der leitenden Ader 100 um Kupfer, und das Abschirmgeflecht 108 ist metallisch.
Wenn die ersten Kabel 52 und die zweiten Kabel 56 an einer entsprechenden der Erdung-Abschirmklemmen 80 (4) befestigt werden, beißen die Erdungs-Abschirmklemmen 80 durch den Außenschirm 110, um eine direkte elektrische Verbindung mit dem Abschirmgeflecht 108 herzustellen. Die Abschnitte der ersten Kabel 52 und der zweiten Kabel 56, die sich von den Erdungs-Abschirmklemmen 80 zur entsprechenden Kontaktfahne 84 _p, 84 _n, 86 _p oder 86 _n erstrecken, weisen in diesen Beispielen weder den Außenschirm 110 noch das Geflecht 108 auf.
Das elektrische Verbinden der Erdungs-Abschirmklemme 80, die an der Erdungsplatte 76 geerdet ist, mit dem Geflecht 108 erdet die Kabel 52 und 56, um sie gegen elektromagnetische Interferenz zu schützen. Die Erdungsplatte 76 wird in diesem Beispiel durch die erste Komponente 44 an einem Fahrgestell des Fahrzeugs 20 geerdet.
Nunmehr unter Bezugnahme auf 9 beherbergt ein anderer beispielhafter Verbinder 60′ Teiler 88 _p′ und 88 _n′ innerhalb eines Steckers 64′ statt in einer Buchse 68′. Kontaktfahnen 84 _p′ und 84 _n′ stellen eine elektrische Verbindung mit den Teilern 88 _p′ und 88 _n′ her, wenn der Stecker 64′ in die Buchse 68′ einrückt. Die Kontaktfahnen 84 _p′ und 84 _n′ sind in elektrischer Kommunikation mit einer ersten Komponente 44′. Die Kontaktahnen 84 _p′ und 84 _n′ können in einem anderen Beispiel Öffnungen, wie beispielsweise Öffnungen mit einem kastenähnlichen Querschnitt, sein.
Unter Bezugnahme auf 10 wird ein beispielhaftes Leistungsverteilungssystem 40′′ in einem Plug-in-Hybridfahrzeug verwendet. Das System 40′′ kann einen ersten Verbinder 60′′ aufweisen, der hilft, Leistung von einer Batterie 24′′ an ein PTC-Heizelement 114 und einen Verdichter 116 einer elektrischen Klimaanlage zu übertragen. Das System 40′′ weist ferner einen zweiten Verbinder 120 auf, der hilft, Leistung von der Batterie 24′′ an einen GS-GS-Wandler 124 und ein Ladegerät 128 zu übertragen.
Der erste Verbinder 60′′ ist mit dem PTC-Heizelement 114 direkt verbunden. Der zweite Verbinder 120 ist mit dem GS-GS-Wandler 124 direkt verbunden. Die Kabel des Systems 40′′ können eine Querschnittsfläche aufweisen, die 3 mm² beträgt.
Die vorstehende Beschreibung ist beispielhafter statt einschränkender Natur. Für Fachleute sind Abwandlungen und Modifikationen der offenbarten Beispiele zu erkennen, die nicht unbedingt vom Wesen dieser Offenbarung abweichen. Daher kann der Bereich des rechtlichen Schutzes, der dieser Offenbarung verliehen wird, nur durch Überprüfen der folgenden Ansprüche bestimmt werden.
Es wird ferner beschrieben:

A. Leistungsteilungsanordnung für ein elektrifiziertes Fahrzeug, umfassend: einen Verbinder, der mindestens einen Abschnitt eines ersten Pfades und mindestens einen Abschnitt eines zweiten Pfades bereitstellt, wobei der erste Pfad zum Übertragen von Leistung zwischen einer Traktionsbatterie und einer ersten Komponente ist, und der zweite Pfad zum Übertragen von Leistung zwischen der Traktionsbatterie und einer zweiten Komponente ist.
B. Anordnung nach A, wobei der Verbinder einen Stecker und eine Buchse aufweist, wobei der Stecker selektiv in die Buchse eingerückt werden kann.
C. Anordnung nach B, wobei die Buchse direkt an der ersten Komponente oder der zweiten Komponente befestigt ist.
D. Anordnung nach B, wobei der Verbinder einen positiven Teiler umfasst, der einen Abschnitt sowohl des ersten Pfades als auch des zweiten Pfades bereitstellt, und ferner einen negativen Teiler umfasst, der einen Abschnitt sowohl des ersten Pfades als auch des zweiten Pfades bereitstellt.
E. Anordnung nach D, wobei mindestens einer von dem positiven Teiler oder dem negativen Teiler innerhalb der Buchse enthalten ist.
F. Anordnung nach D, wobei mindestens einer von dem positiven Teiler oder dem negativen Teiler innerhalb des Steckers enthalten ist.
G. Anordnung nach A, wobei der Verbinder mit der ersten Komponente direkt verbunden ist, und ferner mit mindestens einem Kabel, das sich von der Traktionsbatterie erstreckt, und mit mindestens einem Kabel, das sich von der zweiten Komponente erstreckt, direkt verbunden ist.
H. Anordnung nach G, wobei der Verbinder so ausgelegt ist, dass er Leistung mit einer Spannung überträgt, die gleich oder höher als 60 Volt ist.
I. Leistungsverteilungssystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, umfassend: eine Traktionsbatterie; eine erste Komponente; eine zweite Komponente; und einen Verbinder, der mindestens einen Abschnitt eines ersten Stromübertragungspfades bereitstellt, der sich zwischen der Traktionsbatterie und der ersten Komponente erstreckt, und weiterhin mindestens einen Abschnitt eines zweiten Stromübertragungspfades bereitstellt, der sich zwischen der Traktionsbatterie und der zweiten Komponente erstreckt.
J. System nach I, wobei der Verbinder mit der ersten Komponente oder der zweiten Komponente direkt verbunden ist.
K. System nach I, umfassend mindestens ein erstes Kabel, das den Verbinder elektrisch mit der Traktionsbatterie verbindet, und mindestens ein zweites Kabel, das den Verbinder elektrisch mit der zweiten Komponente verbindet, wobei der Verbinder mit der ersten Komponente direkt verbunden ist.
L. System nach I, wobei der Verbinder einen Stecker und eine Buchse aufweist, wobei der Stecker selektiv in die Buchse eingerückt werden kann.
M. System nach I, wobei die erste Komponente ein Stromwandler ist.
N. System nach I, wobei die erste Komponente eine elektrische Klimaanlage für das elektrifizierte Fahrzeug ist.
O. System nach I, wobei die erste Komponente ein Heizelement ist.
P. System nach I, wobei die erste Komponente ein Ladegerät ist.
Q. Verfahren zur Übertragung von Leistung innerhalb eines elektrifizierten Fahrzeugs, umfassend: Übertragen von Leistung entlang eines ersten Stromübertragungspfades, der sich von einer Traktionsbatterie durch einen Verbinder zu einer ersten Komponente erstreckt; und Übertragen von Leistung entlang eines zweiten Stromübertragungspfades, der sich von der ersten Komponente durch den Verbinder zu einer zweiten Komponente erstreckt.
R. Verfahren nach Q, wobei die Leistung eine Spannung aufweist, die gleich oder höher als 60 Volt ist.
S. Verfahren nach Q, wobei der Verbinder direkt an die erste Komponente angeschlossen ist.
T. Verfahren nach Q, ferner umfassend ein Übertragen von Leistung von der Traktionsbatterie zum Verbinder unter Verwendung mindestens eines ersten Kabels und Übertragen von Leistung vom Verbinder zur zweiten Komponente unter Verwendung mindestens eines zweiten Kabels.

Claims

Leistungsteilungsanordnung für ein elektrifiziertes Fahrzeug, umfassend: einen Verbinder, der mindestens einen Abschnitt eines ersten Pfades und mindestens einen Abschnitt eines zweiten Pfades bereitstellt, wobei der erste Pfad zum Übertragen von Leistung zwischen einer Traktionsbatterie und einer ersten Komponente ist, und der zweite Pfad zum Übertragen von Leistung zwischen der Traktionsbatterie und einer zweiten Komponente ist.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Verbinder einen Stecker und eine Buchse aufweist, wobei der Stecker selektiv in die Buchse eingerückt werden kann.
Anordnung nach Anspruch 2, wobei die Buchse direkt an der ersten Komponente oder der zweiten Komponente befestigt ist.
Anordnung nach Anspruch 2, wobei der Verbinder einen positiven Teiler umfasst, der einen Abschnitt sowohl des ersten Pfades als auch des zweiten Pfades bereitstellt, und ferner einen negativen Teiler umfasst, der einen Abschnitt sowohl des ersten Pfades als auch des zweiten Pfades bereitstellt.
Anordnung nach Anspruch 4, wobei mindestens einer von dem positiven Teiler oder dem negativen Teiler innerhalb der Buchse enthalten ist.
Anordnung nach Anspruch 4, wobei mindestens einer von dem positiven Teiler oder dem negativen Teiler innerhalb des Steckers enthalten ist.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Verbinder mit der ersten Komponente direkt verbunden ist, und ferner mit mindestens einem Kabel, das sich von der Traktionsbatterie erstreckt, und mit mindestens einem Kabel, das sich von der zweiten Komponente erstreckt, direkt verbunden ist.
Anordnung nach Anspruch 7, wobei der Verbinder so ausgelegt ist, dass er Leistung mit einer Spannung überträgt, die gleich oder höher als 60 Volt ist.