DE102016013493A1

DE102016013493A1 - Drive shaft assembly and method for its manufacture

Info

Publication number: DE102016013493A1
Application number: DE102016013493.3A
Authority: DE
Inventors: Peter Djäknestam; Therese Källgren; Fredrik Eklund; Joakim Pettersson
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2015-11-23
Filing date: 2016-11-11
Publication date: 2017-05-24
Anticipated expiration: 2036-11-12
Also published as: SE1551513A1; SE541072C2; DE102016013493B4

Abstract

Es wird eine Antriebswellenbaugruppe offenbart, die ein erstes und ein zweites Drehmomentübertragungsteil und ein Rohr aufweist. Ein Verbindungsteil ist zwischen dem ersten Drehmomentübertragungsteil und dem Rohr angeordnet. Das Verbindungsteil ist dazu ausgelegt, im Falle einer unbeabsichtigten Überlast der Antriebswellenbaugruppe hinsichtlich des Drehmoments zu versagen.A drive shaft assembly is disclosed that includes first and second torque transmitting members and a tube. A connecting part is disposed between the first torque transmitting part and the pipe. The connecting part is designed to fail in the case of an unintentional overload of the drive shaft assembly in terms of torque.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen eine Antriebswellenbaugruppe, die ein Rohr, ein erstes Drehmomentübertragungsteil und ein zweites Drehmomentübertragungsteil umfasst. Die vorliegende Offenbarung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Antriebswellenbaugruppe.The present disclosure generally relates to a drive shaft assembly including a pipe, a first torque transmitting member, and a second torque transmitting member. The present disclosure further relates to a method of manufacturing such a drive shaft assembly.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Eine Antriebswelle, auch als Triebwelle oder Kardanwelle bezeichnet, wird zum Übertragen eines Drehmoments und einer Rotationsenergie von einer Quelle der Rotationsenergie (einem Antriebsbauteil) zu einem drehbar angetriebenen Mechanismus oder Bauteil eingesetzt. Die Antriebswellenbaugruppe umfasst im Allgemeinen ein Rohr mit Drehmomentübertragungsteilen, die an jedem der jeweiligen Enden des Rohrs angeordnet und befestigt sind. Eine Antriebswellenbaugruppe kann ferner zusätzliche Bauteile umfassen, wie etwa verschiedene Gelenke oder Kupplungen, um Abweichungen in der Ausrichtung und dem Abstand zwischen den Antriebsbauteilen und dem angetriebenen Mechanismus oder Bauteil Rechnung zu tragen.A drive shaft, also called a drive shaft or propeller shaft, is used to transmit torque and rotational energy from a source of rotational energy (a drive member) to a rotatably driven mechanism or component. The drive shaft assembly generally includes a tube having torque transmitting members disposed and secured to each of the respective ends of the tube. A drive shaft assembly may further include additional components, such as various joints or couplings, to account for variations in alignment and spacing between the drive components and the driven mechanism or component.

Eine Antriebswellenbaugruppe kann durch verschiedene Schweißprozesse gefertigt werden. Beispielsweise wird das Metallschutzgasschweißen häufig eingesetzt. Während des Metallschutzgasscheißens können jedoch die Bauteile der Antriebswellenbaugruppe einer beträchtlichen Wärmemenge ausgesetzt werden, was wiederum zu einem unerwünschten Verzug und somit zu Unwucht zwischen den Bauteilen führen kann. Somit hat das Metallschutzgasschweißen den Nachteil, dass es ein Auswuchten nach dem Schweißen erfordert.A drive shaft assembly can be manufactured by various welding processes. For example, gas metal arc welding is frequently used. However, during metal shielding, the components of the drive shaft assembly may be exposed to a significant amount of heat, which in turn may result in undesirable distortion and hence unbalance between components. Thus, gas metal arc welding has the disadvantage of requiring balancing after welding.

Eine Antriebswellenbaugruppe kann beispielsweis auch durch Reibschweißen gefertigt werden. Das Reibschweißen ist ein Prozess, der den Nachteil der Schwierigkeiten bei einer Änderung in Bezug auf Geometrien und Schweißparametern nach der Wahl von Werkzeug und Maschine mit sich bringt. Das Reibschweißen hat ferner den Nachteil, dass es nach dem Schweißen ein Auswuchten und Richten aufgrund von einem von dem Schweißprozess resultierenden Versatz und Verzug der Antriebswellenbaugruppe erfordert.A drive shaft assembly can also be manufactured by friction welding, for example. Friction welding is a process that suffers from the difficulty of changing geometry and welding parameters after the choice of tool and machine. Friction welding also has the disadvantage that after welding, it requires balancing and straightening due to misalignment and distortion of the drive shaft assembly resulting from the welding process.

Eine Unwucht in der Antriebswellenbaugruppe führt zu Problemen mit Schwingungen und einem inakzeptablen Geräusch, sowohl innerhalb wie auch außerhalb des Fahrzeugs. Das Auswuchten der Antriebswellenbaugruppe wird durch Punktschweißen von Gewichten (wie z. B. Gewichtsstreifen) an das Rohr der Antriebswellenbaugruppe ausgeführt, und wird manuell ausgeführt. Auswuchten ist somit zeitintensiv und basiert auf der Erfahrung des Bedieners. Des Weiteren können die Punktschweißungen als Ausgangspunkte für Risse dienen und somit die Festigkeit des Rohrs der Antriebswellenbaugruppe reduzieren. Es besteht somit ein Wunsch, die Notwendigkeit des Auswuchtens und Richtens einer Antriebswellenbaugruppe unter Kostengesichtspunkten und unter Qualitätsgesichtspunkten zu minimieren.Imbalance in the drive shaft assembly causes problems with vibration and unacceptable noise both inside and outside the vehicle. The balancing of the drive shaft assembly is accomplished by spot welding weights (such as weight strips) to the tube of the drive shaft assembly, and is performed manually. Balancing is therefore time consuming and based on the experience of the operator. Furthermore, the spot welds may serve as starting points for cracks and thus reduce the strength of the drive shaft assembly tube. Thus, there is a desire to minimize the need for balancing and directing a drive shaft assembly from a cost and quality point of view.

Das Laserschweißen ist ein Verfahren, das allgemein bekannt ist und häufig in der Fahrzeugindustrie eingesetzt wird. Das Laserschweißen hat die Fähigkeit, beträchtlich bessere Schweißnähte zu erzeugen als das Metallschutzgasschweißen und das Reibschweißen und leidet nicht unter dem Risiko eines beträchtlichen Versatzes der verschweißten Bauteile, und minimiert ferner die in die zusammengeschweißten Bauteile eingeleitete Wärme. Daher minimiert das Laserschweißen die Notwendigkeit des Auswuchtens und Richtens und reduziert daher die Gesamtherstellkosten für die Antriebswellenbaugruppe.Laser welding is a process that is well known and widely used in the automotive industry. Laser welding has the ability to produce significantly better welds than gas metal arc welding and friction welding, and does not suffer the risk of significant misalignment of the welded components, and also minimizes the heat introduced into the welded components. Therefore, laser welding minimizes the need for balancing and straightening and therefore reduces the overall manufacturing cost of the drive shaft assembly.

Im Vergleich zu beispielsweise reibgeschweißten Bauteilen können außerdem lasergeschweißte Bauteile mit dünneren Wänden hergestellt werden, da eine geringere Anforderung an die Tiefe der Schweißnaht besteht. Eine dünnere Wanddicke der Bauteile reduziert unter anderem das Gewicht der Antriebswellenbaugruppe und dadurch das Gesamtgeweicht eines die Antriebswellenbaugruppe umfassenden Fahrzeugs, und verbessert somit ferner die Kraftstoffeinsparung eines solchen Fahrzeugs.Compared to, for example friction welded components also laser welded components can be made with thinner walls, since there is less requirement for the depth of the weld. A thinner wall thickness of the components, among other things, reduces the weight of the drive shaft assembly, and thereby the overall bulk of a vehicle including the drive shaft assembly, and thus further improves the fuel economy of such a vehicle.

Beispiele von lasergeschweißten Antriebswellenbaugruppen werden in GB 2383550A , US 2010/0022317 A1 , US 2004/0162150 A1 und EP 1350975 A2 offenbart. In jedem Fall umfasst die Antriebswellenbaugruppe ein Rohr und zwei Drehmomentübertragungsteile, die jeweils teilweise in die jeweiligen Enden des Rohrs eingesetzt und mit dem Rohr laserverschweißt sind.Examples of laser welded drive shaft assemblies are described in US Pat GB 2383550A . US 2010/0022317 A1 . US 2004/0162150 A1 and EP 1350975 A2 disclosed. In any event, the drive shaft assembly includes a tube and two torque transmitting members, each partially inserted into the respective ends of the tube and laser welded to the tube.

Eine Antriebswellenbaugruppe ist einer Torsion und einer Scherspannung ausgesetzt, die aus der Differenz zwischen dem Eingangsdrehmoment und der Last resultieren.A drive shaft assembly is subject to torsion and shear stress resulting from the difference between the input torque and the load.

Die Antriebswellenbaugruppe must fest genug sein, um die Spannung auszuhalten, während gleichzeitig zu viel Gewicht vermieden wird, um die Massenträgheit nicht unangemessen zu erhöhen.The drive shaft assembly must be strong enough to withstand the stress while avoiding too much weight so as to not unduly increase inertia.

Im Falle einer unerwünschten Überlast des Drehmoments besteht ein Risiko des Versagens der Antriebswellenbaugruppe oder von damit verbundenen benachbarten Bauteilen. Es gibt zahlreiche Lösungen, um das Problem mit der Drehmomentüberlast zu überwinden, beispielsweise durch Ausgleichsvorrichtungen. Weiterhin können das Material und die Abmessungen des Rohrs der Antriebswellenbaugruppe so ausgelegt werden, dass es im Falle einer unerwünschten Überlast zu einem Bruch kommt, was den Vorteil des Reduzierens des Risikos eines Versagens von benachbarten Teilen, beispielsweise in einem Antriebsstrang, hat. Im letzteren Fall erfordert dies viele unterschiedliche Festigkeitsklassen des Rohrs, um jeder Ausgestaltung einer Antriebswellenbaugruppe Rechnung zu tragen, die beispielsweise für einen Hersteller von Schwerfahrzeugen benötigt wird. Dies erhöht ebenfalls die Gesamtkosten für die Herstellung von Antriebswellenbaugruppen, die unterschiedliche Ausgestaltungen aufweisen.In the event of undesirable torque overload, there is a risk of failure of the drive shaft assembly or associated adjacent components. There are numerous solutions to the problem with the Overcome torque overload, for example by balancing devices. Further, the material and dimensions of the tube of the drive shaft assembly can be designed to break in the event of undesired overload, which has the advantage of reducing the risk of failure of adjacent parts, for example in a drive train. In the latter case, this requires many different pipe strength classes to accommodate any drive shaft assembly design needed, for example, for a heavy vehicle manufacturer. This also increases the overall cost of manufacturing drive shaft assemblies having different configurations.

Es gibt eine große Vielfalt von Ausgestaltungen von Antriebswellenbaugruppen. Dies liegt beispielsweise an der Notwendigkeit für deren unterschiedliche Längen, die aus den verschiedenen Konstruktionen der Fahrzeuge und/oder dem Einsatzgebiet der Antriebswellenbaugruppe resultieren. Die große Vielfalt von Antriebswellenbaugruppen erfordert abhängig von der Verwendung der Antriebswelle eine große Vielfalt von Bestandteilen, wie unterschiedliche Rohre mit unterschiedlichen Festigkeiten (Festigkeitsklassen). Somit können die Gesamtherstellkosten für Antriebswellenbaugruppen unangemessen hoch sein. Die Kosten wären beträchtlich verringert, wenn die Herstellung von unterschiedlichen Ausgestaltungen von Antriebswellenbaugruppen mit einer geringeren Anzahl von unterschiedlichen Typen von Bestandteilen erreicht werden könnte, d. h. wenn die unterschiedlichen Bestandteile zu einem höheren Grad standardisiert werden könnten.There are a wide variety of drive shaft assembly designs. This is due, for example, to the need for their different lengths resulting from the various designs of the vehicles and / or the field of application of the drive shaft assembly. The wide variety of drive shaft assemblies requires a wide variety of components, such as different tubes with different strengths (strength classes), depending on the use of the drive shaft. Thus, the overall manufacturing cost of drive shaft assemblies may be unduly high. The cost would be significantly reduced if the fabrication of different designs of drive shaft assemblies with fewer number of different types of components could be achieved, i. H. if the different components could be standardized to a higher degree.

KURZDARSTELLUNGSUMMARY

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, kostengünstige Antriebswellenbaugruppen von unterschiedlichen Ausgestaltungen mit vorbestimmten Festigkeiten, beispielsweise abhängig vom Verwendungszweck der jeweiligen Antriebswellenbaugruppe, zu ermöglichen.It is the object of the present disclosure to enable low-cost drive shaft assemblies of different configurations with predetermined strengths, for example, depending on the intended use of the respective drive shaft assembly.

Die Aufgabe wird mittels einer Antriebswellenbaugruppe nach Anspruch 1 und einem Verfahren zum Herstellen einer Antriebswellenbaugruppe nach Anspruch 11 gelöst.The object is achieved by means of a drive shaft assembly according to claim 1 and a method for producing a drive shaft assembly according to claim 11.

Insbesondere wird die Aufgabe mittels der Verwendung eines Verbindungsteils in der Antriebswellenbaugruppe gelöst. Das Verbindungsteil ist so ausgebildet, dass eine vorbestimmte Drehmomentfestigkeit aufweist, die der bestimmungsgemäßen Drehmomentfestigkeit der Antriebswellenbaugruppe entspricht und weist somit eine niedrigere Drehmomentfestigkeit als die Drehmomentfestigkeit des Rohrs der Antriebswellenbaugruppe auf. Mit anderen Worten, das Verbindungsteil ist das entscheidende Bauteil für die Drehmomentfestigkeit der Antriebswellenfestigkeit. Im Falle einer unerwünschten Überlast der Antriebswellenbaugruppe wird die Antriebswellenbaugruppe aufgrund des Brechens des Verbindungsteils oder auf andere Weise versagen. Dadurch wird ein Bruch der Antriebswellenbaugruppe an einem vorbestimmten Punkt der Antriebswellenbaugruppe auftreten, der so gewählt ist, dass das kleinstmögliche Risiko für zusätzliche Beschädigungen von benachbarten Bauteilen oder dergleichen verursacht wird.In particular, the object is achieved by the use of a connecting part in the drive shaft assembly. The connecting part is configured to have a predetermined torque resistance that corresponds to the intended torque resistance of the drive shaft assembly and thus has a lower torque resistance than the torque resistance of the tube of the drive shaft assembly. In other words, the connecting part is the critical component for the torque stability of the drive shaft strength. In the event of undesired overload of the drive shaft assembly, the drive shaft assembly will fail due to breakage of the connector or otherwise. Thereby, a break of the drive shaft assembly will occur at a predetermined point of the drive shaft assembly chosen to cause the least possible risk of additional damage to adjacent components or the like.

Des Weiteren ermöglicht die Tatsache, dass die Antriebswellenbaugruppe ein Verbindungsteil umfasst, mehr standardisierte Bauteile einer Antriebswellenbaugruppe, und zwar aus dem Grund, dass das Verbindungsteil dazu ausgebildet ist, die niedrigste Drehmomentfestigkeit der Antriebswellenbaugruppe bereitzustellen, und es stellt somit das entscheidende Bauteil für die Drehmomentfestigkeit der Antriebswellenbaugruppe als solche dar. Dadurch kann die Drehmomentfestigkeit der Rohre und des Drehmomentübertragungsteils überdimensioniert werden, um so die Verwendung von nur einem oder wenigen Werkstoffen und/oder Innen- und Außendurchmessern für die Rohre für die Herstellung einer großen Vielfalt von unterschiedlichen Ausgestaltungen von Antriebswellen zu ermöglichen. Dadurch können die Bestandteile zu einem höheren Grad standardisiert werden, während weiterhin die Möglichkeit der Herstellung einer großen Vielfalt von Ausgestaltungen von Antriebswellenbaugruppen bereitgestellt wird. Die Standardisierung von Bestandteilen reduziert die Kosten der Bestandteile der Antriebswellenbaugruppen, da größere Losgrößen eines Bauteils hergestellt oder gekauft werden können.Further, the fact that the drive shaft assembly includes a connecting part allows more standardized components of a drive shaft assembly, for the reason that the connecting part is adapted to provide the lowest torque resistance of the drive shaft assembly, and thus provides the critical component for the torque resistance of As such, the torque resistance of the tubes and the torque transmitting member can be over-dimensioned so as to allow the use of only one or a few materials and / or inner and outer diameters for the tubes for the production of a wide variety of different drive shaft configurations , This allows the components to be standardized to a higher degree while still providing the possibility of producing a wide variety of drive shaft assembly designs. The standardization of components reduces the cost of the components of the driveshaft assemblies, as larger lot sizes of a component can be manufactured or purchased.

Die Antriebswellenbaugruppe gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Rohr mit einer Innenfläche, einer Außenfläche, einem ersten axialen Ende, einen gegenüberliegenden zweiten axialen Ende und einer Drehachse. Sie umfasst ferner ein erstes Drehmomentübertragungsteil und ein zweites Drehmomentübertragungsteil. Ein Verbindungsteil ist an dem ersten axialen Ende des Rohrs und an dem ersten Drehmomentübertragungsteil derart befestigt, dass das Verbindungsteil zwischen dem Rohr und dem ersten Drehmomentübertragungsteil positioniert ist. Das Verbindungsteil hat eine vorbestimmte Drehmomentfestigkeit, die niedriger als die Drehmomentfestigkeit des Rohrs ist. Die Befestigung des Verbindungsteils an dem Rohr und dem ersten Drehmomentübertragungsteil kann durch ein beliebiges bisher bekanntes Verfahren ausgeführt werden.The drive shaft assembly according to the present disclosure includes a tube having an inner surface, an outer surface, a first axial end, an opposite second axial end, and an axis of rotation. It further comprises a first torque transmitting part and a second torque transmitting part. A connecting part is fixed to the first axial end of the tube and to the first torque transmitting part such that the connecting part is positioned between the tube and the first torque transmitting part. The connecting part has a predetermined torque resistance which is lower than the torque resistance of the pipe. The attachment of the connecting part to the tube and the first torque transmitting part can be carried out by any known method.

Die Tatsache, dass das Verbindungsteil zwischen dem Rohr und einem Drehmomentübertragungsteil (im Vergleich zu beispielsweise irgendwo entlang der Längserstreckung des Rohrs) angeordnet ist, reduziert die Anzahl von Trennflächen zwischen den unterschiedlichen Bauteilen der Antriebswellenbaugruppe und somit die Anzahl von benötigten Schweißnähte, und steuert ferner, wo ein Versagen der Antriebswellenbaugruppe in dem Fall einer Überlast stattfinden wird, sodass ein minimales Risiko der Verursachung von zusätzlichen Beschädigungen an umgebenden Bauteilen oder dergleichen sichergestellt ist, wie oben erwähnt.The fact that the connecting part between the pipe and a torque transmitting part (as compared to, for example, somewhere along the longitudinal extent of the pipe) is arranged, reduces the number of parting surfaces between the different components of the drive shaft assembly, and thus the number of welds required, and further controls where failure of the drive shaft assembly will take place in the event of an overload, thus ensuring a minimal risk of causing additional damage to surrounding components or the like, as above mentioned.

Gemäß einem Aspekt wird das Verbindungsteil mit dem ersten axialen Ende des Rohrs sowie dem ersten Drehmomentübertragungsteil verschweißt. Das Schweißen führt zu einer festen und starken Befestigung des Verbindungsteils an den unmittelbar benachbarten Bauteilen der Antriebswellenbaugruppe.In one aspect, the connector is welded to the first axial end of the tube and the first torque transmitting member. The welding results in a strong and strong attachment of the connecting part to the immediately adjacent components of the drive shaft assembly.

Die Verwendung eines Verbindungsteils gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht die Verwendung des Laserschweißens für die Befestigung und würde in einem solchen Fall die Kosten der Herstellung hinsichtlich des Minimierens der Notwendigkeit des Auswuchtens und Richtens weiter reduzieren. Weiterhin erhöht sich die Qualität als ein Ergebnis der Minimierung der Anzahl von Punktschweißungen im Zusammenhang mit dem Auswuchtschritt. Darüber hinaus können, falls erwünscht, die Wanddicke des Rohrs und ein Abschnitt des an dem Verbindungsteil befestigten Drehmomentübertragungsteils durch Nutzung des Laserschweißens im Vergleich dazu, wenn Reibschweißen verwendet wird, reduziert werden, und somit wird eine Gewichtsreduzierung ermöglicht.The use of a connector according to the present invention allows the use of laser welding for attachment, and in such a case would further reduce the cost of manufacture in terms of minimizing the need for balancing and straightening. Furthermore, the quality increases as a result of minimizing the number of spot welds associated with the balancing step. Moreover, if desired, the wall thickness of the tube and a portion of the torque transmitting member attached to the connecting member can be reduced by utilizing the laser welding as compared with when friction welding is used, thus enabling weight reduction.

Das Verbindungsteil kann zweckmäßigerweise im Wesentlichen rotationssymmetrisch sein und eine Innenumfangswandfläche derart umfassen, dass es zumindest teilweise eine im Wesentlichen rohrförmige Form aufweist. Dies stellt ein geringes Geweicht des Verbindungsteil und somit der Antriebswellenbaugruppe als solche sicher. Des Weiteren gibt das Verbindungsteil keinerlei Unwucht an die Antriebswellenbaugruppe weiter, da sie im Wesentlichen rotationssymmetrisch ist.The connecting part may expediently be substantially rotationally symmetrical and comprise an inner circumferential wall surface such that it at least partially has a substantially tubular shape. This ensures a light weight of the connecting part and thus the drive shaft assembly as such. Furthermore, the connector does not impart any imbalance to the drive shaft assembly as it is substantially rotationally symmetric.

Gemäß einem Aspekt kann das Verbindungsteil ferner einer erste Außenumfangswandfläche, die dazu ausgebildet ist, an der Innenfläche des Rohrs anzuliegen, eine zweite Außenumfangswandfläche, die einen sich radial erstreckenden Flansch des Verbindungsteils bildet, und eine dritte Außenumfangswandfläche, die dazu vorgesehen ist, an einem Innenabschnitt des ersten Drehmomentübertragungsteil anzuliegen, umfassen. Der sich radial erstreckende Flansch kann eine erste radiale Fläche, die dazu vorgesehen ist, an einer axialen Endfläche des Rohr anzuliegen, und eine zweite radiale Fläche, die dazu vorgesehen ist, an einer axialen Endfläche des ersten Drehmomentübertragungsteils anzuliegen, umfassen. Wenn das Verbindungsteil auf diese Weise konstruiert ist, kann es teilweise in das Rohr sowie in das erste Drehmomentübertragungsteil eingesetzt werden und vor der Befestigung korrekt ausgerichtet werden. Vorzugsweise kann das Verbindungsteil in das Rohr und das erste Drehmomentübertragungsteil eingepresst werden, bevor es daran, wie etwa durch Schweißen, befestigt wird.According to one aspect, the connection part may further include a first outer peripheral wall surface formed to abut the inner surface of the tube, a second outer peripheral wall surface forming a radially extending flange of the connection part, and a third outer peripheral wall surface provided thereto at an inner portion of the first torque transmitting part, comprise. The radially extending flange may include a first radial surface adapted to abut an axial end surface of the tube and a second radial surface adapted to abut an axial end surface of the first torque transmitting member. When constructed in this manner, the connector may be partially inserted into the tube as well as into the first torque transmitting member and properly aligned prior to attachment. Preferably, the connector may be press fit into the tube and the first torque transfer member prior to being secured thereto, such as by welding.

Wie oben erwähnt weist das Verbindungsteil eine vorbestimmte Drehmomentfestigkeit auf, die niedriger als die Drehmomentfestigkeit des Rohrs ist. Dies kann auf unterschiedliche Weisen erreicht werden, die die Auswahl der geometrischen Ausgestaltung des Verbindungsteils und/oder die Auswahl von Material mit einer vorgesehenen Eigenschaft in Bezug auf Drehmomentfestigkeit umfassen.As mentioned above, the connecting part has a predetermined torque resistance which is lower than the torque resistance of the pipe. This can be achieved in a variety of ways, including selecting the geometric configuration of the connection part and / or selecting material with an intended torque-resistance property.

Das Verbindungsteil kann beispielsweise eine sich radial erstreckende Kerbe oder Nut umfassen, die in der Innenwandfläche des Verbindungsteils ausgebildet ist. Vorzugsweise erstreckt sich die Kerbe oder Nut radial von der Innenwandfläche bis zu einer Tiefe mit einem Durchmesser, der gleich groß oder größer als der Durchmesser der Innenfläche des Rohrs am ersten axialen Ende des Rohrs ist. Eine solche Kerbe oder Nut reduziert die Drehmomentfestigkeit des Verbindungsteils, und durch Wählen deren Größe, was die axiale sowie die radiale Erstreckung umfasst, kann die vorgesehene Drehmomentfestigkeit leicht erreicht werden. Um eine begrenzte axiale Erstreckung des Verbindungsteils aufweisen zu können, während noch eine ausreichende axiale Erstreckung für eine korrekte Befestigung an dem Rohr und dem ersten Drehmomentübertragungsteil bereitgestellt wird, kann die Kerbe oder Nut zweckmäßigerweise in gleichen Abständen von der ersten axialen Endfläche und der zweiten axialen Endfläche des Verbindungsteils angeordnet werden, d. h., im Wesentlichen in der Mitte der axialen Erstreckung des Verbindungsteils.The connection part may, for example, comprise a radially extending notch or groove formed in the inner wall surface of the connection part. Preferably, the notch or groove extends radially from the inner wall surface to a depth having a diameter equal to or greater than the diameter of the inner surface of the tube at the first axial end of the tube. Such a notch or groove reduces the torque resistance of the connection part, and by selecting its size, which includes the axial as well as the radial extension, the intended torque resistance can be easily achieved. In order to have a limited axial extent of the connecting part while still providing sufficient axial extent for proper attachment to the tube and the first torque transmitting member, the notch or groove may conveniently be equidistant from the first axial end surface and the second axial end surface the connecting part are arranged, d. h., substantially in the middle of the axial extent of the connecting part.

Alternativ kann das Verbindungsteil einen Umfangsabschnitt umfassen, der einen vergrößerten Innendurchmesser derart aufweist, dass die Innenwandfläche des Verbindungsteil in dem Umfangsabschnitt einen Durchmesser aufweist, der gleich groß oder größer als der Durchmesser der Innenfläche des Rohrs an dessen ersten axialen Ende ist. Dadurch wird die Drehmomentfestigkeit des Verbindungsteils reduziert. Der Umfangsabschnitt mit dem vergrößerten Innendurchmesser kann vorzugsweise im Wesentlichen in der Mitte der axialen Erstreckung des Verbindungsteils angeordnet werden, wodurch eine geringe axiale Gesamterstreckung des Verbindungsteils ermöglicht wird, während noch eine ausreichende axiale Erstreckung für eine korrekte Befestigung an dem Rohr und dem ersten Drehmomentübertragungsteil bereitgestellt wird.Alternatively, the connecting part may include a peripheral portion having an enlarged inner diameter such that the inner wall surface of the connecting part in the peripheral portion has a diameter equal to or larger than the diameter of the inner surface of the tube at the first axial end thereof. As a result, the torque resistance of the connecting part is reduced. The enlarged inner diameter peripheral portion may preferably be located substantially midway along the axial extent of the connecting part, thereby allowing for a small overall axial extent of the connecting part while still providing sufficient axial extent for proper attachment to the tube and the first torque transmitting part ,

Alternativ oder zusätzlich kann das Verbindungsteil aus einem Material hergestellt werden, das eine niedrigere Drehmomentfestigkeit als die Drehmomentfestigkeit des Materials des Rohrs aufweist. Alternatively or additionally, the connecting part may be made of a material having a lower torque resistance than the torque resistance of the material of the tube.

Ein Prozess zum Herstellen der Antriebswellenbaugruppe, wie oben offenbart, kann vorzugsweise das Zusammenbauen des Rohrs und des Verbindungsteils an dem ersten axialen Ende des Rohrs, zweckmäßigerweise durch teilweises Einführen des Verbindungsteils in das Rohr, und das Laserverschweißen des Verbindungsteils mit dem Rohr umfassen. Vor oder nach dem Zusammenbau und der Befestigung des Verbindungsteils und des Rohrs umfasst der Prozess ferner das Zusammenbauen des Drehmomentübertragungsteils und des Verbindungsteils, zweckmäßigerweise durch teilweises Einfügen des Verbindungsteils in das erste Drehmomentübertragungsteil, und das Laserverschweißen des Verbindungsteils mit dem ersten Drehmomentübertragungsteil. Andere Prozesse zum Herstellen der Antriebswellenbaugruppe sind jedoch ebenfalls denkbar.A process for manufacturing the drive shaft assembly, as disclosed above, may preferably comprise assembling the tube and the connection part at the first axial end of the tube, conveniently by partially inserting the connection part into the tube, and laser welding the connection part to the tube. Before or after assembling and fastening the connection part and the pipe, the process further comprises assembling the torque transmission part and the connection part, expediently by partially inserting the connection part into the first torque transmission part, and laser welding the connection part to the first torque transmission part. However, other processes for producing the drive shaft assembly are also conceivable.

Die vorliegende Offenbarung betrifft ferner ein Fahrzeug, das eine wie oben offenbarte Antriebswellenbaugruppe umfasst. Das Fahrzeug kann beispielsweise ein Schwerfahrzeug sein, wie etwa ein Lastkraftwagen oder ein Bus, kann aber auch ein Personenkraftwagen, ein Wasserfahrzeug, eine Lokomotive oder ein beliebiges anderes Fahrzeug sein, das eine Antriebswellenbaugruppe umfassen kann.The present disclosure further relates to a vehicle comprising a drive shaft assembly as disclosed above. The vehicle may be, for example, a heavy vehicle, such as a truck or a bus, but may also be a passenger car, a watercraft, a locomotive, or any other vehicle that may include a drive shaft assembly.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 stellt schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeugs dar. 1 schematically represents a side view of a vehicle.

2 stellt schematisch eine Seitenansicht einer Antriebswellenbaugruppe dar. 2 schematically illustrates a side view of a drive shaft assembly.

3 stellt schematisch eine Seitenansicht der in 2 dargestellten Antriebswellenbaugruppe mit einem Teilschnitt entlang der Linie A-A von 2 dar. 3 schematically represents a side view of in 2 shown drive shaft assembly with a partial section along the line AA of 2 represents.

4 stellt schematisch eine Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Antriebswellenbaugruppe gemäß dem in 3 gezeigten Kasten gemäß einem Ausführungsbeispiel dar. 4 schematically illustrates a cross-sectional view of a portion of a drive shaft assembly according to the in 3 shown box according to an embodiment.

5 stellt schematisch eine Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Antriebswellenbaugruppe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel dar, wobei das Verbindungsteil eine Kerbe oder Nut umfasst. 5 FIG. 12 schematically illustrates a cross-sectional view of a portion of a drive shaft assembly according to another embodiment, wherein the connection part comprises a notch or groove.

6 stellt schematisch eine Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Antriebswellenbaugruppe gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel dar, wobei das Verbindungsteil einen gerundeten Aussparungsabschnitt umfasst. 6 FIG. 12 schematically illustrates a cross-sectional view of a portion of a drive shaft assembly according to yet another embodiment, wherein the connection part comprises a rounded recess portion.

7 stellt schematisch eine Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Antriebswellenbaugruppe gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel dar, wobei das Verbindungsteil einen Umfangsabschnitt mit einem vergrößerten Durchmesser umfasst. 7 FIG. 12 schematically illustrates a cross-sectional view of a portion of a drive shaft assembly according to still another embodiment, wherein the connection part comprises a peripheral portion with an enlarged diameter.

8 stellt schematisch eine Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Antriebswellenbaugruppe gemäß noch einer weiteren Ausführungsform dar, wobei das Verbindungsteil eine V-förmige Auskehlung umfasst. 8th FIG. 12 schematically illustrates a cross-sectional view of a portion of a drive shaft assembly according to yet another embodiment, wherein the connection part comprises a V-shaped groove.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Im Folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf bestimmte Ausführungsbeispiele und Zeichnungen ausführlicher beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die besprochenen und in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann innerhalb des Umfangs der angefügten Ansprüche abgeändert werden. Weiterhin sollten die Zeichnungen nicht als maßstäblich gezeichnet betrachtet werden, da einige Merkmale übertrieben sein können, um bestimmte Merkmale deutlicher darzustellen.In the following, the invention will be described in more detail with reference to specific embodiments and drawings. However, the invention is not limited to the embodiments discussed and shown in the drawings, but may be varied within the scope of the appended claims. Furthermore, the drawings should not be construed as drawn to scale, as some features may be exaggerated to more clearly illustrate certain features.

In der vorliegenden Offenbarung soll der Begriff „befestigt” so angesehen werden, dass er fest verbunden bedeutet. Weiterhin bedeutet der Begriff „befestigt”, dass solche Bauteile/Teile/Vorrichtungen und dergleichen in direktem Kontakt miteinander stehen, ohne irgendwelche dazwischen bereitgestellte mechanische Bauteile oder dergleichen. In dieser Definition wird ein mechanisches Bauteil als ein eine Geometrie aufweisendes physisches Bauteil angesehen und umfasst somit beispielsweise keinen Klebstoff, keine Beschichtung oder dergleichen.In the present disclosure, the term "attached" is to be understood to mean firmly connected. Furthermore, the term "attached" means that such components / parts / devices and the like are in direct contact with each other, without any mechanical components or the like provided therebetween. In this definition, a mechanical component is considered to be a physical component having a geometry, and thus includes, for example, no adhesive, no coating, or the like.

Zudem wird der Begriff „benachbart” in der vorliegenden Offenbarung so angesehen, dass er sowohl unmittelbar benachbart (wie z. B. direkt verbunden) aber auch in der Nähe befindlich bedeutet, wobei andere mechanischen Bauteile zwischengeschaltet sein können.In addition, the term "adjacent" in the present disclosure is considered to mean both immediately adjacent (such as directly connected) but also proximate, with other mechanical components interposed.

Die 1 stellt ein Fahrzeug 1, hier in der Form eines Lastkraftwagens, in einer Seitenansicht dar. Das Fahrzeug muss nicht unbedingt ein Lastkraftwagen sein, sondern kann auch ein beliebiges anderes motorgetriebene Fahrzeug sein, wie etwa ein Bus, ein Personenkraftfahrzeug oder ein Wasserfahrzeug, sofern es eine Antriebswellenbaugruppe umfasst. Das in 1 gezeigte Fahrzeug umfasst einen Motor 2, der die Triebräder 3 des Fahrzeugs über ein Getriebe 6 und eine Antriebswellenbaugruppe 5 antreibt. Obwohl die Antriebswellenbaugruppe in 1 als für den Antrieb der Räder dargestellt wird, kann eine Antriebswelle zum Übertragen eines Drehmoments für einen beliebigen Zweck verwendet werden, nicht nur für den Antrieb der Räder.The 1 represents a vehicle 1 The vehicle may not necessarily be a truck, but may also be any other powered vehicle, such as a bus, passenger car, or watercraft, if it includes a propshaft assembly. This in 1 shown vehicle includes an engine 2 who has the power wheels 3 of the vehicle via a transmission 6 and a drive shaft assembly 5 drives. Although the drive shaft assembly is in 1 As shown for driving the wheels, a drive shaft may be used for transmitting a torque for any purpose, not only for driving the wheels.

Die Antriebswellenbaugruppe gemäß der vorliegenden Offenbarung ist vor allem für die Verwendung in Fahrzeugen vorgesehen, um bisher bekannte Antriebswellenbaugruppen darin zu ersetzen oder auszutauschen. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass die Antriebswellenbaugruppe gemäß der vorliegenden Offenbarung auch in einer beliebigen anderen bisher bekannten Anwendung für eine Antriebswellenbaugruppe verwendet werden kann, beispielsweise in industriellen Maschinen oder dergleichen.The drive shaft assembly according to the present disclosure is primarily intended for use in vehicles to replace or replace previously known power shaft assemblies therein. It should be noted, however, that the drive shaft assembly according to the present disclosure may also be used in any other previously known application for a drive shaft assembly, such as in industrial machines or the like.

Die 2 stellt schematisch eine Seitenansicht einer Antriebswellenbaugruppe 5 gemäß einem Ausführungsbeispiel dar. Die Antriebswellenbaugruppe umfasst ein erstes Drehmomentübertragungsteil 7 und ein zweites Drehmomentübertragungsteil 8, die an den jeweiligen Enden des Antriebswellenbaugruppe angeordnet sind und dazu ausgebildet sind, ein Drehmoment zu und von der Antriebswellenbaugruppe, beziehungsweise zu und von benachbarten Bauteilen (nicht gezeigt), mit denen die Drehmomentübertragungsteile 7, 8 zu verbinden sind, zu übertragen. In der Figur sind die Drehmomentübertragungsteile 7, 8 mit einem Vielkeilabschnitt 9 dargestellt, der dazu ausgebildet ist, ein Drehmoment zu einer entsprechenden Vielkeilfläche eines unmittelbar benachbarten Bauteils zu übertragen. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf Drehmomentübertragungsteile mit Keilverzahnung beschränkt, und es kann ein beliebiges bislang bekanntes Drehmomentübertragungsteil, das für eine Verwendung in einer Antriebswellenbaugruppe bekannt ist, beispielsweise eine Gabel oder dergleichen, verwendet werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.The 2 schematically illustrates a side view of a drive shaft assembly 5 according to one embodiment. The drive shaft assembly includes a first torque transmitting member 7 and a second torque transmitting part 8th , which are arranged at the respective ends of the drive shaft assembly and are adapted to a torque to and from the drive shaft assembly, and / or to adjacent components (not shown), with which the torque transmission parts 7 . 8th to connect to transfer. In the figure, the torque transmission parts 7 . 8th with a spline section 9 illustrated, which is adapted to transmit a torque to a corresponding spline surface of an immediately adjacent component. However, the present invention is not limited to splined torque transmitting members, and any previously known torque transmitting member known for use in a drive shaft assembly, such as a fork or the like, may be used without departing from the scope of the present disclosure.

Die Antriebswellenbaugruppe umfasst ferner ein Rohr 10, das dazu ausgebildet ist, um eine Drehachse desselben zu drehen, und somit die Rotationsenergie von einem Drehmomentübertragungsteil zu dem anderen zu übertragen. Das Rohr umfasst ein erstes axiales Ende 11, ein zweites axiales Ende 12, eine Innenfläche 13 (wie in 3 gezeigt), eine Außenfläche 14 und eine Drehachse. Obwohl nicht in der Figur dargestellt kann die Antriebswellenbaugruppe, falls erwünscht, zusätzliche Bauteile umfassen, um beispielsweise einem Versatz zwischen der Antriebsquelle und einem angetriebenen Bauteil Rechnung zu tragen. Somit kann die Antriebswellenbaugruppe je nach Verwendungszweck für die Antriebswellenbaugruppe bisher bekannte Gelenke oder Verbindungen und/oder mehrere Rohre umfassen.The drive shaft assembly further includes a tube 10 , which is adapted to rotate about an axis of rotation thereof, and thus to transmit the rotational energy from one torque transmitting part to the other. The tube includes a first axial end 11 , a second axial end 12 , an inner surface 13 (as in 3 shown), an outer surface 14 and a rotation axis. Although not shown in the figure, the drive shaft assembly may, if desired, include additional components to accommodate, for example, misalignment between the drive source and a driven component. Thus, depending on the purpose for the drive shaft assembly, the drive shaft assembly may include previously known joints or connections and / or multiple tubes.

Die Antriebswellenanordnung 5 gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst ferner ein Verbindungsteil 16, das dazwischen angeordnet ist und das Rohr 10 und das erste Drehmomentübertragungsteil 7 verbindet. Das Verbindungsteil ist somit sowohl an dem Rohr als auch an dem ersten Drehmomentübertragungsteil befestigt. Die axiale Erstreckung, d. h., die Länge des Verbindungsteils, ist beträchtlich geringer als die axiale Erstreckung des Rohrs.The drive shaft assembly 5 According to the present disclosure further comprises a connecting part 16 which is interposed and the pipe 10 and the first torque transmitting part 7 combines. The connecting part is thus fastened both to the tube and to the first torque transmitting part. The axial extent, that is, the length of the connecting part, is considerably smaller than the axial extent of the tube.

Das Verbindungsteil 16 ist absichtlich so ausgewählt, dass es eine niedrigere Drehmomentfestigkeit als die Drehmomentfestigkeit des Rohrs 10 aufweist, sodass im Falle einer unbeabsichtigten Drehmomentüberlast der Antriebswellenbaugruppe das Verbindungsteil versagen wird. Natürlich weisen das erste Drehmomentübertragungsteil und das zweite Drehmomentübertragungsteil beide eine Drehmomentfestigkeit auf, die die Drehmomentfestigkeit des Verbindungsteils und üblicherweise auch die Drehmomentfestigkeit des Rohrs überschreitet. Da das Verbindungsteil eine niedrigere Drehmomentfestigkeit als das Rohr aufweist, wird das Rohr als Folge der Überlast des Drehmoments nicht brechen, wodurch sichergestellt wird, dass ein möglicher Bruch der Antriebswellenbaugruppe immer an einer vorbestimmten Stelle (d. h. dem Verbindungsteil) auftreten wird.The connecting part 16 is purposely chosen so that it has a lower torque resistance than the torque resistance of the pipe 10 so that in case of unintentional torque overload of the drive shaft assembly, the connector will fail. Of course, the first torque transmitting member and the second torque transmitting member both have torque resistance that exceeds the torque strength of the connecting member and, usually, the torque resistance of the tube. Since the connecting part has a lower torque resistance than the pipe, the pipe will not break as a result of torque overload, thereby ensuring that any possible breakage of the drive shaft assembly will always occur at a predetermined location (ie, the connecting part).

Die Tatsache, dass das Verbindungsteil dazu ausgelegt ist, im Falle einer unerwünschten Überlast des Drehmoments zu brechen, hat ferner den Vorteil des Vermeidens des Versagens von benachbarten Bauteilen, wie etwa ein dem Getriebe zugeordnetes Bauteil oder dergleichen. Durch sicherstellen, dass die Antriebswellenbaugruppe als solche das Versagen erleidet, muss nur die Antriebswellenbaugruppe im Falle einer Drehmomentüberlast ersetzt werden. Dies ist üblicherweise im Vergleich zum Reparieren von zu der Antriebswellenbaugruppe benachbarten Bauteilen eine beträchtlich leichtere Aufgabe und könnte beispielsweise im Feld ausgeführt werden, ohne das Fahrzeug in eine Werkstatt oder dergleichen transportieren zu müssen.The fact that the connecting part is designed to break in the event of an undesirable overload of the torque also has the advantage of avoiding the failure of adjacent components, such as a component associated with the transmission or the like. By ensuring that the drive shaft assembly as such suffers failure, only the drive shaft assembly needs to be replaced in the event of torque overload. This is usually a considerably easier task compared to repairing components adjacent to the drive shaft assembly and could, for example, be carried out in the field without having to transport the vehicle to a workshop or the like.

Die 3 stellt schematisch die Antriebswellenbaugruppe gemäß 2 teilgeschnitten dar, um einen Querschnitt gemäß der Linie A-A in 2 zeigen. Wie in der Figur gezeigt ist das Verbindungsteil 16 ein im Wesentlichen rotationssymmetrisches Teil, das zwischen dem Rohr 10 und dem ersten Drehmomentübertragungsteil 7 der Antriebswellenbaugruppe 5 positioniert ist. Des Weiteren hat es eine Drehachse, die mit der Drehachse 15 des Rohrs und des ersten Drehmomentübertragungsteils zusammenfällt.The 3 schematically illustrates the drive shaft assembly according to 2 partially cut to a cross section along the line AA in 2 demonstrate. As shown in the figure, the connecting part 16 a substantially rotationally symmetric part that is between the tube 10 and the first torque transmitting part 7 the drive shaft assembly 5 is positioned. Furthermore, it has an axis of rotation with the axis of rotation 15 of the tube and the first torque transmitting part coincides.

Die 4 stellt eine Querschnittsansicht eines Abschnitts, wie durch den Kasten B in 3 dargestellt, einer Antriebswellenbaugruppe dar, in der das axiale Ende des Rohrs 10, das Verbindungsteil 16 und ein axiales Ende des ersten Drehmomentübertragungsteils deutlicher ersichtlich sind.The 4 FIG. 12 illustrates a cross-sectional view of a portion as through box B in FIG 3 shown, a drive shaft assembly, in the the axial end of the tube 10 , the connecting part 16 and an axial end of the first torque transmitting part can be seen more clearly.

Wie beispielsweise in den 3 und 4 gezeigt ist das Verbindungsteil zweckmäßigerweise ein im Wesentlichen rohrförmiges Teil mit einer Innenumfangswandfläche 19, einer ersten axialen Endfläche 17 und einer der ersten axialen Endfläche gegenüberlegenden zweiten axialen Endfläche 18. Die Außenfläche des Verbindungsteils umfasst eine erste Außenumfangswandfläche 20a, die dazu vorgesehen ist, an einer Innenfläche 13 des Rohrs der Antriebswellenbaugruppe anzuliegen, eine zweite Außenumfangswandfläche 20b mit einem Durchmesser, der größer als der Durchmesser der ersten Außenumfangswandfläche 20a ist und somit einen sich radial erstreckenden Flansch 21 des Verbindungsteils bildet, und eine dritte Außenumfangswandfläche 20c, die dazu vorgesehen ist, an einem Abschnitt des ersten Drehmomentübertragungsteil 7 anzuliegen. Die dritte Außenumfangswandfläche 20c kann zweckmäßigerweise einen Durchmesser aufweisen, der kleiner als der Durchmesser der zweiten Außenumfangswandfläche 20b ist. Um die Bestandteile der Antriebsbaugruppe weitestgehend standardisieren zu können, ist es in der Tat bevorzugt, dass die Durchmesser der ersten Außenumfangswand 20a und der dritten Außenumfangswand 20c die gleichen sind, wodurch dieselben Innendurchmesser des Rohrs und der Drehmomentübertragungsteile derart ermöglicht werden, dass diese über ein Verbindungsteil oder direkt miteinander verbunden werden können (wie im Falle des zweiten axialen Endes des Rohrs).Such as in the 3 and 4 the connecting part is expediently a substantially tubular part with an inner circumferential wall surface 19 , a first axial end surface 17 and one of the first axial end surface facing the second axial end surface 18 , The outer surface of the connecting part comprises a first outer peripheral wall surface 20a , which is intended to be on an inner surface 13 the tube of the drive shaft assembly, a second outer peripheral wall surface 20b having a diameter greater than the diameter of the first outer peripheral wall surface 20a is and thus a radially extending flange 21 of the connecting part, and a third outer peripheral wall surface 20c provided at a portion of the first torque transmitting member 7 to rest. The third outer peripheral wall surface 20c may suitably have a diameter which is smaller than the diameter of the second outer peripheral wall surface 20b is. In order to be able to standardize the components of the drive assembly as far as possible, it is in fact preferred that the diameters of the first outer peripheral wall 20a and the third outer peripheral wall 20c are the same, whereby the same inner diameter of the tube and the torque transmission parts are made possible so that they can be connected via a connecting part or directly with each other (as in the case of the second axial end of the tube).

Um das Verschweißen des Verbindungsteils 16 mit dem Rohr 10 zu erleichtern wird bevorzugt, dass der Durchmesser der zweiten Außenumfangswandfläche 20b des Verbindungsteils im Wesentlichen der gleiche ist wie der Außendurchmesser des Rohrs 10 an dessen axialen Ende 11, das mit dem Verbindungsteil 16 verschweißt ist. In ähnlicher Weise ist es bevorzugt, dass der Durchmesser der zweiten Außenumfangswandfläche 20b des Verbindungsteils im Wesentlichen der gleiche ist wie der Außendurchmesser des ersten Drehmomentübertragungsteils 7 an dessen mit dem Verbindungsteil zu verschweißenden Ende.To the welding of the connecting part 16 with the pipe 10 it is preferred that the diameter of the second outer peripheral wall surface be 20b of the connecting part is substantially the same as the outer diameter of the tube 10 at its axial end 11 that with the connecting part 16 is welded. Similarly, it is preferable that the diameter of the second outer peripheral wall surface 20b of the connecting part is substantially the same as the outer diameter of the first torque transmitting part 7 at its end to be welded to the connecting part.

Der sich radial erstreckende Flansch 21 des Verbindungsteils 16 umfasst eine erste radiale Fläche 22, die dazu vorgesehen ist, an einer axialen Endfläche 11a des Rohrs 10 anzuliegen, und eine gegenüberliegende zweite radiale Fläche 23, die dazu vorgesehen ist, an einer axialen Endfläche 7a eines Drehmomentübertragungsteils anzuliegen. Insbesondere ist die erste radiale Fläche 22 des Verbindungsteils dazu vorgesehen, mit einer axialen Endfläche 11a des Rohrs 10 mittels Schweißens, vorzugsweise Laserschweißens, verschweißt zu werden, und die zweite radiale Fläche 23 des Verbindungsteils ist dazu vorgesehen, mit einer axialen Endfläche 7a eines Drehmomentübertragungsmittels verschweißt zu werden, vorzugsweise mittels Laserschweißen. Somit sind die erste und zweite radiale Fläche 22, 23 dazu ausgestaltet, als Schweißflächen zu dienen.The radially extending flange 21 of the connecting part 16 includes a first radial surface 22 , which is intended to be at an axial end surface 11a of the pipe 10 to abut, and an opposite second radial surface 23 , which is intended to be at an axial end surface 7a a torque transmitting part to abut. In particular, the first radial surface 22 the connecting part provided with an axial end surface 11a of the pipe 10 by welding, preferably laser welding, and the second radial surface 23 the connecting part is provided with an axial end surface 7a a torque transmission means to be welded, preferably by means of laser welding. Thus, the first and second radial surfaces 22 . 23 designed to serve as welding surfaces.

Während der Herstellung der Antriebswellenbaugruppe wird das Verbindungsteil in das Rohr derart eingeführt, dass die axiale Endfläche des Rohrs an der radialen Fläche 22 des Flansches 21 des Verbindungsteils anliegt oder ihr zumindest sehr nahe kommt. Die erste Außenumfangswandfläche 20a des Verbindungsteils liegt, wie in der Figur gezeigt, an der Innenfläche des Rohrs 10 an und hilft somit bei der Ausrichtung des Verbindungsteils und des Rohrs. Obwohl nicht in den Figuren dargestellt, ist es ferner möglich, dass das Rohr einen Abschnitt an dem ersten axialen Ende umfasst, wo der Innendurchmesser größer als der Innerdurchmesser der Innenwandfläche des Großteils des Rohrs ist. In einem solchen Fall liegt die Innenwandfläche eines solchen Abschnitts an der ersten Außenumfangswandfläche 20a an. Vorzugsweise kann das Verbindungsteil und das Rohr durch Presssitz verkoppelt werden, sodass die Ausrichtung zwischen ihnen gesichert ist. Dann kann das Verbindungsteil mit dem Rohr in der Trennfläche zwischen der ersten radialen Fläche 22 des Flansches 21 und der axialen Endfläche 11a des Rohrs verschweißt werden.During manufacture of the drive shaft assembly, the connector is inserted into the tube such that the axial end surface of the tube is at the radial surface 22 of the flange 21 the connection part is present or at least very close. The first outer peripheral wall surface 20a of the connecting part is, as shown in the figure, on the inner surface of the tube 10 and thus helps in the alignment of the connecting part and the pipe. Although not shown in the figures, it is further possible for the tube to include a portion at the first axial end where the inner diameter is greater than the inner diameter of the inner wall surface of most of the tube. In such a case, the inner wall surface of such a portion is located on the first outer peripheral wall surface 20a at. Preferably, the connection part and the tube can be press-fitted so that the alignment between them is secured. Then, the connecting part with the pipe in the interface between the first radial surface 22 of the flange 21 and the axial end surface 11a welded to the tube.

Des Weiteren wird während der Herstellung der Antriebswellenbaugruppe das Verbindungsteil 16 in ein axiales Ende des ersten Drehmomentübertragungsteil derart eingeführt, dass die axiale Endfläche des ersten Drehmomentübertragungsteils an der zweiten radialen Fläche 23 des Flansches 21 des Verbindungsteils 16 anliegt oder ihr zumindest sehr nahe kommt. Die dritte Außenumfangswandfläche liegt an einer Innenfläche des ersten Drehmomentübertragungsteils derart an, dass sie korrekt ausgerichtet sind. Vorzugsweise werden das Verbindungsteil und das erste Drehmomentübertragungsteil durch Presssitz verkoppelt. Dann kann das Verbindungsteil mit dem ersten Drehmomentübertragungsteil 7 in der Trennfläche zwischen der zweiten radialen Fläche 23 des Flansches und der axialen Endfläche 7a des ersten Drehmomentübertragungsteils verschweißt werden.Furthermore, during the manufacture of the drive shaft assembly, the connecting part 16 is inserted into an axial end of the first torque transmitting member such that the axial end surface of the first torque transmitting member is attached to the second radial surface 23 of the flange 21 of the connecting part 16 or at least very close to it. The third outer peripheral wall surface abuts against an inner surface of the first torque transmitting member so as to be correctly aligned. Preferably, the connection part and the first torque transmission part are coupled by press fit. Then, the connection part with the first torque transmission part 7 in the interface between the second radial surface 23 of the flange and the axial end surface 7a of the first torque transmitting member are welded.

Das Verschweißen des Verbindungsteils mit dem Rohr und dem ersten Drehmomentübertragungsteil kann bevorzugt, wie zuvor erwähnt, durch Laserschweißen ausgeführt werden, um Verzug und Versatz zu minimieren. Das Laserschweißen kann gemäß bisher bekannten Techniken ausgeführt werden und wird deshalb in der vorliegenden Offenbarung nicht ausführlicher besprochen.The welding of the connecting part to the tube and the first torque transmitting part may preferably, as mentioned above, be carried out by laser welding in order to minimize distortion and misalignment. The laser welding can be carried out according to previously known techniques and therefore will not be discussed in detail in the present disclosure.

Um das Entweichen von Gas zu erleichtern und dadurch die Bildung von Poren in den Schweißnähten während des Schweißens zu verhindern kann eine umlaufende Aussparung 24, die einen Zwischenraum oder Hohlraum zwischen dem Verbindungsteil 16 und dem Rohr 10 und/oder dem daran angeschweißten Drehmomentübertragungsteil 7 bildet, zweckmäßigerweise dort bereitgestellt werden, wo sich die erste radiale beziehungsweise zweite radiale Fläche 22, 23 mit der ersten Außenwandfläche 20a beziehungsweise der dritten Außenwandfläche 20c verbindet. To facilitate the escape of gas and thereby prevent the formation of pores in the welds during welding can be a circumferential recess 24 that creates a gap or cavity between the connecting part 16 and the tube 10 and / or the torque transmission part welded thereto 7 forms expediently be provided where the first radial or second radial surface 22 . 23 with the first outer wall surface 20a or the third outer wall surface 20c combines.

Das Verbindungsteil gemäß der vorliegenden Offenbarung ist so konstruiert, dass es eine vorbestimmte Drehmomentfestigkeit aufweist, die niedriger als die Drehmomentfestigkeit des Rohrs der Antriebswellenbaugruppe ist. Dies kann auf unterschiedliche Weisen erreicht werden. Beispielsweise kann das Verbindungsteil aus einem Material hergestellt werden, das eine niedrigere Drehmomentfestigkeit als das Material des Rohrs aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann das Verbindungsteil eine geometrische Ausgestaltung aufweisen, die dessen vorbestimmte Drehmomentfestigkeit sicherstellt.The connector according to the present disclosure is constructed to have a predetermined torque resistance that is lower than the torque resistance of the tube of the drive shaft assembly. This can be achieved in different ways. For example, the connecting part may be made of a material having a lower torque resistance than the material of the tube. Alternatively or additionally, the connecting part may have a geometric configuration which ensures its predetermined torque resistance.

Die 5 stellt ein Ausführungsbeispiel des Verbindungsteils dar, das sich von dem in 4 dadurch unterscheidet, dass es eine Kerbe oder Nut 25 umfasst, die in der Innenwandfläche 19 ausgebildet ist und sich radial zur zweiten Außenumfangswandfläche 20b hin erstreckt. Die radiale Erstreckung (d. h. Tiefe) der Kerbe oder Nut wird so gewählt, dass die gewünschte Drehmomentfestigkeit des Verbindungsteils erreicht wird. Vorzugsweise wird die Tiefe der Kerbe derart gewählt, dass die Kerbe oder Nut 25 sich etwas tiefer als der Durchmesser der ersten Außenumfangswandfläche 20a des Verbindungsteils 16 erstreckt, sodass sich die Kerbe oder Nut radial in den radial erstreckenden Flansch 21 des Verbindungsteils erstreckt. Um die Festigkeit des Verbindungsteils nicht zu sehr zu verringern ist es jedoch wichtig, dass die Kerbe oder Nut sich nicht zu tief in den Flansch 21 erstreckt. Deshalb sollte die Kerbe oder Nut vorzugsweise nicht tiefer sein als eine Erstreckung von maximal 30% der radialen Erstreckung des Flansches 21 des Verbindungsteils 16. Die radiale Erstreckung des Flansches 21 ist die Durchmesserdifferenz zwischen der ersten Außenumfangswandfläche 20a und der zweiten Außenumfangswandfläche 20b.The 5 shows an embodiment of the connecting part, which differs from the in 4 this makes it different in that it has a notch or groove 25 that covers the inside wall surface 19 is formed and radially to the second outer peripheral wall surface 20b extends. The radial extent (ie depth) of the notch or groove is selected to achieve the desired torque resistance of the connection part. Preferably, the depth of the notch is chosen such that the notch or groove 25 slightly deeper than the diameter of the first outer peripheral wall surface 20a of the connecting part 16 extends so that the notch or groove radially into the radially extending flange 21 of the connecting part extends. However, in order not to reduce the strength of the connector too much, it is important that the notch or groove is not too deep in the flange 21 extends. Therefore, the notch or groove should preferably not be deeper than an extension of at most 30% of the radial extent of the flange 21 of the connecting part 16 , The radial extent of the flange 21 is the diameter difference between the first outer peripheral wall surface 20a and the second outer peripheral wall surface 20b ,

Das Verbindungsteil 16 kann, wenn die geometrische Ausgestaltung zum Zwecke des Erreichens der gewünschten Drehmomentfestigkeit des Verbindungsteils verändert wird, aus einem Material derselben Werkstoffgüte wie das Rohr oder aus einem unterschiedlichen Material, wie einem Material mit einer niedrigeren Drehmomentfestigkeit als das Rohr hergestellt werden.The connecting part 16 For example, when the geometric configuration is changed for the purpose of achieving the desired torque resistance of the connection member, it may be made of a material of the same material grade as the tube or of a different material, such as a material having a lower torque resistance than the tube.

Die 6 stellt ein alternatives Ausführungsbeispiel dar, in dem das Verbindungsteil einen in der Innenwandfläche 19 des Verbindungsteils ausgebildeten gerundeten Aussparungsabschnitt 26 umfasst. Der Aussparungsabschnitt reduziert die Wanddicke des Verbindungsteils an dessen axialer Erstreckung, die den sich radial erstreckenden Flansch umfasst. Die Abmessungen und die Form des Aussparungsabschnitts werden so gewählt, dass dem Verbindungsteil die gewünschte Drehmomentstärke gegeben wird. Der Durchmesser der Tiefe des gerundeten Aussparungsabschnitts ist vorzugsweise größer als der Durchmesser der ersten Außenumfangswandfläche 20a, sodass der gerundete Aussparungsabschnitt sich etwas in den Flansch 21 hinein erstreckt. Im Vergleich zu der in Figur dargestellten Kerbe oder Nut 25 kann der in 6 gezeigte gerundete Aussparungsabschnitt 6 eine größere axiale Erstreckung aufweisen.The 6 FIG. 3 illustrates an alternative embodiment in which the connector part is in the inner wall surface. FIG 19 the connecting part formed rounded recess portion 26 includes. The recess portion reduces the wall thickness of the connecting part at its axial extent, which includes the radially extending flange. The dimensions and shape of the recess portion are selected to provide the desired torque strength to the connector. The diameter of the depth of the rounded recess portion is preferably larger than the diameter of the first outer peripheral wall surface 20a so that the rounded recess portion is slightly into the flange 21 extends into it. Compared to the notch or groove shown in FIG 25 can the in 6 shown rounded recess portion 6 have a greater axial extent.

Noch ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in 7 dargestellt, wobei die Innenwandfläche 19 des Verbindungsteils 16 einen Umfangsabschnitt 27 umfasst, in dem die Innenfläche des Verbindungsteils einen Durchmesser aufweist, der gleich groß oder größer als der Durchmesser der ersten Außenumfangswandfläche 20a des Verbindungsteils ist. Somit reduziert der Umfangsabschnitt die Wanddicke des Verbindungsteils in ähnlicher Weise wie in 6 dargestellt, ist jedoch im Wesentlichen nicht gerundet wie der Aussparungsabschnitt 26 von 6. Der Umfangsabschnitt 27 ist zweckmäßigerweise mit der Innenfläche des den kleinsten Durchmesser aufweisenden Verbindungsteils über eine Fase 28 oder dergleichen verbunden.Yet another embodiment is in 7 shown, wherein the inner wall surface 19 of the connecting part 16 a peripheral portion 27 includes, in which the inner surface of the connecting part has a diameter which is equal to or greater than the diameter of the first outer peripheral wall surface 20a of the connecting part. Thus, the peripheral portion reduces the wall thickness of the connection part in a similar manner as in FIG 6 however, it is not substantially rounded like the recess portion 26 from 6 , The peripheral section 27 is expediently with the inner surface of the smallest diameter having connecting part via a chamfer 28 or the like connected.

Die 8 stellt noch ein weiteres Ausführungsbeispiel dar, das dem wie in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ähnelt. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist die sich von der Innenfläche des Verbindungsteils erstreckende Kerbe oder Nut die Form einer V-förmigen Auskehlung 29 auf. Die V-förmige Auskehlung ist an einer axialen Erstreckung des Verbindungsteils dort angeordnet, wo sich der radiale Flansch befindet. Die V-förmige Auskehlung weist vorzugsweise eine Tiefe derart auf, dass sie sich in der gleichen Weise wie oben in Bezug auf die wie in 5 dargestellte offenbarte Kerbe oder Nut eine kleine Strecke in den radialen Flansch erstreckt. Der Zweck der V-förmigen Auskehlung 29 ist es sicherzustellen, dass das Verbindungsteil 16 die gewünschte Drehmomentfestigkeit erreicht.The 8th represents yet another embodiment, the as in 5 illustrated embodiment is similar. According to this embodiment, the notch or groove extending from the inner surface of the connecting part is in the form of a V-shaped groove 29 on. The V-shaped groove is located at an axial extent of the connecting part where the radial flange is located. The V-shaped groove preferably has a depth such that it is in the same manner as above with respect to that as in FIG 5 illustrated disclosed notch or groove extends a small distance in the radial flange. The purpose of the V-shaped groove 29 is to make sure that the connecting part 16 achieved the desired torque resistance.

Obwohl die 4 bis 8 Ausführungsbeispiele darstellen, in denen der sich radial erstreckende Flansch 21 im Wesentlichen in der Mitte der axialen Erstreckung des Verbindungsteils derart angeordnet ist, dass die axiale Erstreckung der zum Einführen in das Rohr und das erste Drehmomentübertragungsteil vorgesehenen Abschnitte im Wesentlichen dieselbe axiale Erstreckung aufweisen, ist es ferner denkbar, dass die axiale Erstreckung der ersten Außenumfangswandfläche 20a sich von der axialen Erstreckung der dritten Außenumfangswandfläche 20c unterscheidet, falls gewünscht. Aus Sicht der Standardisierung von Bauteilen und im Interesse des Bemühens zu vermeiden, dass der Bediener Überlegungen anstellt, wie das Verbindungsteil in das Rohr und das erste Drehmomentübertragungsteil eingeführt und darin befestigt werden soll, weisen jedoch die erste und die dritte Außenumfangswandfläche vorzugsweise im Wesentlichen die gleiche axiale Erstreckung auf.Although the 4 to 8th Represent embodiments in which the radially extending flange 21 is arranged substantially in the middle of the axial extent of the connecting part such that the axial extent of the provided for insertion into the tube and the first torque transmitting portion in the Have substantially the same axial extent, it is also conceivable that the axial extent of the first outer peripheral wall surface 20a extending from the axial extent of the third outer peripheral wall surface 20c differentiates, if desired. However, from the standpoint of standardizing components and in an effort to avoid the operator considering how to insert and fix the connection member into the tube and the first torque transmitting member, preferably, the first and third outer peripheral panels are substantially the same axial extension.

Wie in den 2 und 3 gezeigt kann das zweite Drehmomentübertragungsteil am zweiten axialen Ende des Rohrs befestigt sein, wie zuvor besprochen.As in the 2 and 3 As shown, the second torque transmitting member may be secured to the second axial end of the tube as discussed above.

Die axiale Erstreckung des Verbindungsteils ist dazu vorgesehen, beträchtlich geringer als die axiale Erstreckung des Rohrs zu sein. Der Zweck des Verbindungsteils ist es sicherzustellen, dass es das erste Bauteil oder der erste Abschnitt der Antriebswellenbaugruppe ist, das/der im Falle einer unbeabsichtigten Überlast der Antriebswellenbaugruppe hinsichtlich des Drehmoments versagt. Daher muss das Verbindungsteil nur eine für diesen Zweck ausreichende axiale Erstreckung aufweisen und muss nicht für die beabsichtigte axiale Erstreckung der Antriebswellenbaugruppe als solche ausgelegt werden.The axial extent of the connecting part is intended to be considerably smaller than the axial extent of the tube. The purpose of the connector is to ensure that it is the first component or portion of the drive shaft assembly that fails in the event of an inadvertent overload of the drive shaft assembly with respect to torque. Therefore, the connecting part need only have sufficient axial extent for this purpose and need not be designed for the intended axial extent of the drive shaft assembly as such.

Hinsichtlich der Tatsache, dass die Antriebswellenbaugruppe das Verbindungsteil umfasst, das eine niedrigere Drehmomentfestigkeit als das Rohr aufweist, können die Bauteile zu einem höheren Grad standardisiert werden. Um die verschiedenen Ausgestaltungen von benötigten Antriebswellenbaugruppen zu ermöglichen, beispielsweise für einen Hersteller von verschiedenen Fahrzeugen, könnten alle anderen Bauteile der Antriebswellen-Baugruppenausgestaltungen im Wesentlichen standardisiert werden, wo benötigt durch Verwenden von, in einigen Fällen, überdimensionierten Festigkeitsklassen, und es müssen nur die Verbindungsteile eine vorausgewählte Drehmomentfestigkeit aufweisen, die an den Verwendungszweck einer bestimmten Antriebswellen-Baugruppenausgestaltung angepasst ist. Somit können die Gesamtherstellkosten unterschiedlicher Antriebswellen-Baugruppenausgestaltungen reduziert werden.In view of the fact that the drive shaft assembly includes the connection part having a lower torque resistance than the pipe, the components can be standardized to a higher degree. To enable the various configurations of required drive shaft assemblies, for example for a manufacturer of different vehicles, all other components of the drive shaft assembly designs could be substantially standardized where needed by using, in some cases, oversized strength classes, and only the connecting parts have a preselected torque capability adapted to the intended use of a particular drive shaft assembly design. Thus, the overall manufacturing cost of different drive shaft assembly configurations can be reduced.

Die Antriebswellenbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die obenstehend besprochenen und in den Zeichnungen dargestellten spezifischen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann in beliebiger Weise innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche modifiziert werden. Beispielsweise kann eine im Vergleich zu dem Rohr niedrigere Drehmomentfestigkeit des Verbindungsteils durch Verändern der Geometrie des Verbindungsteils an der zweiten Außenumfangswandfläche 20 anstatt an der Innenwandfläche 19 erreicht werden. Weiterhin muss das Verbindungsteil nicht unbedingt in das Rohr oder das erste Drehmomentübertragungsteil eingeführt werden, obwohl dies aus Sicht der korrekten Ausrichtung der Bauteile bevorzugt ist. Weiterhin kann die Befestigung des Verbindungsteils an dem Rohr und an der ersten Drehmomentübertragungsteil durch ein beliebiges Mittel ausgeführt werden, das eine feste Befestigung zwischen den Bauteilen bereitstellt, obwohl das Laserschweißen bevorzugt ist. Zudem kann das Rohr der Antriebswellenbaugruppe einen konstanten Durchmesser oder einen sich von einem axialen Ende zum dem anderen leicht verjüngenden Durchmesser aufweisen, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.The drive shaft assembly according to the present invention is not limited to the specific embodiments discussed above and illustrated in the drawings, but may be modified as desired within the scope of the appended claims. For example, a lower torque resistance of the connecting part compared to the tube by changing the geometry of the connecting part on the second outer peripheral wall surface 20 instead of on the inner wall surface 19 be achieved. Further, although it is preferable from the viewpoint of correct alignment of the components, it is not necessary to insert the connecting member into the tube or the first torque transmitting member. Furthermore, the attachment of the connecting part to the tube and to the first torque transmitting part can be performed by any means that provides a strong attachment between the components, although laser welding is preferred. In addition, the tube of the drive shaft assembly may have a constant diameter or a diameter slightly tapered from one axial end to the other without departing from the scope of the present invention.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

GB 2383550 A [0008]
US 2010/0022317 A1 [0008]
US 2004/0162150 A1 [0008]
EP 1350975 A2 [0008]

Claims

Drive shaft assembly ( 5 ), Comprising: a tube ( 10 ), which has an inner surface ( 13 ) and an outer surface ( 14 ), a first axial end ( 11 ), a second axial end ( 12 ) and a rotation axis ( 15 ) having; a first torque transfer part ( 7 ); and a second torque transmitting part ( 8th ), characterized in that it further comprises a connecting part ( 16 ) fixed to the first axial end of the tube and secured to the first torque transmitting member, and wherein the connecting member has a predetermined torque resistance lower than the torque resistance of the tube.

Drive shaft assembly ( 5 ) according to claim 1, wherein the connecting part ( 16 ) with the first axial end ( 11 ) of the pipe ( 10 ) and the first torque transmission part ( 7 ) is welded.

Drive shaft assembly ( 5 ) according to one of claims 1 or 2, wherein the connecting part ( 16 ) is substantially rotationally symmetrical and has an inner circumferential wall surface ( 19 ).

Drive shaft assembly according to claim 3, wherein the connecting part ( 16 ) further comprises a first outer peripheral wall surface ( 20a ), which is adapted to the inner surface ( 13 ) of the pipe ( 10 ), a second outer peripheral wall surface ( 20b ) having a radially extending flange ( 21 ) of the connecting part, and a third outer peripheral wall surface ( 20c ), which is provided at an inner portion of the first torque transmission part ( 7 ), and wherein the radially extending flange has a first radial surface (Fig. 22 ), which is intended, at an axial end face ( 11a ) of the tube, and a second radial surface ( 23 ), which is intended, at an axial end face ( 7a ) of the first torque transmitting part.

Drive shaft assembly according to one of claims 3 or 4, wherein the connecting part ( 16 ) a radially extending notch or groove ( 25 ), which in the inner wall surface ( 19 Preferably, the notch or groove extends radially from the inner wall surface to a depth having a diameter equal to or greater than the diameter of the inner surface. 13 ) of the pipe ( 10 ) at the first axial end ( 11 ) of the pipe.

Drive shaft assembly ( 5 ) according to claim 5, wherein the notch or groove ( 25 ) is disposed at substantially equal distances from the first axial end surface and the second axial end surface of the connection part.

Drive shaft assembly according to claim 3 or 4, wherein the connecting part ( 16 ) comprises a peripheral portion having an enlarged inner diameter such that the inner wall surface ( 19 ) of the connecting part in the peripheral portion has a diameter which is equal to or greater than the diameter of the inner surface ( 13 ) of the pipe ( 10 ) at the first axial end ( 11 ) of the pipe.

The drive shaft assembly according to claim 7, wherein the peripheral portion having an increased inner diameter is disposed at the center of the axial extent of the connecting part.

Drive shaft assembly according to one of the preceding claims, wherein the connecting part ( 16 ) is formed of a material having a lower torque resistance than the material of the tube ( 10 ) having.

Vehicle ( 1 ), a drive shaft assembly ( 5 ) according to one of the preceding claims.

A process for manufacturing a drive shaft assembly according to any one of claims 1 to 8, comprising assembling the pipe and the connection part at a first axial end of the pipe, followed by laser welding the connection part to the pipe, and assembling the first torque transmission part and the connection part, followed by Laser welding of the connecting part with the first torque transmitting part comprises.