DE102016010366A1

DE102016010366A1 - VEHICLE FRONT STRUCTURE

Info

Publication number: DE102016010366A1
Application number: DE102016010366.3A
Authority: DE
Inventors: Yusuke Nakajima; Kazuo Kawamura; Kodai Taneda; Akito MIYAZAKI
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-08-28
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2036-08-27
Also published as: CN106476905B; CN106476905A; DE102016010366B4; JP6497518B2; JP2017043276A

Abstract

Es wird eine Kotflügelhalterung (30), die einen oberen Endabschnitt eines Windlaufseitenblechs oder -panels (15, 17) und einen oberen Abschnitt eines Kotflügelblechs oder -panels (9) verbindet, vorgeschlagen. Die vordere Kotflügelhalterung (30) ist im vertikalen Querschnitt wie eine Kurbel geformt, und ein oberer Eckabschnitt (37), welcher das obere Ende der vertikalen Wand (34) und ein oberes Befestigungsstück (36) verbindet, ist im Querschnitt wie ein Bogen geformt. Eine Kontaktfläche (50), die in der Lage ist mit dem oberen Eckabschnitt (37) der Kotflügelhalterung (30) in Kontakt zu kommen, wenn eine vordere Haube (1) verformt wird, ist an einem Bodenteil eines Seitenabschnitts (1S), der sich in der Fahrzeugquerrichtung außerhalb (angezeigt durch Symbol W2) der vorderen Haube (1) befindet, vorgesehen.There is proposed a fender bracket (30) connecting an upper end portion of a cowl side panel or panel (15, 17) and an upper portion of a fender panel or panel (9). The front fender support (30) is shaped like a crank in vertical cross section, and an upper corner portion (37) connecting the upper end of the vertical wall (34) and an upper fixing piece (36) is shaped like an arc in cross section. A contact surface (50) capable of coming into contact with the upper corner portion (37) of the fender support (30) when a front hood (1) is deformed is located at a bottom portion of a side portion (1S) extending in the vehicle transverse direction outside (indicated by symbol W2) of the front hood (1) is provided.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Vorderstruktur mit einem Windlaufseitenblech oder -panel („cowl side panel”), einem Kotflügelblech oder -panel, das in der Fahrzeugquerrichtung außerhalb des Windlaufseitenblechs angeordnet ist, und einer Kotflügelhalterung. Das Windlaufseitenblech hat einen oberen Endabschnitt, der nach unten vorwärts geneigt ist. Die vertikale Distanz zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs und einem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs erhöht sich mit Annährung der Position zu der Fahrzeugvorderseite. Die Kotflügelhalterung verbindet den oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs und den oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs.The present invention relates to a vehicle front structure having a cowl side panel, a fender panel or panel disposed outside the cowl side panel in the vehicle transverse direction, and a fender bracket. The cowl side panel has an upper end portion which is inclined downwardly forward. The vertical distance between the upper end portion of the cowl side panel and an upper end portion of the fender panel increases as the position approaches the vehicle front. The fender bracket connects the upper end portion of the cowl side panel and the upper end portion of the fender panel.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Automobile müssen ein vorbestimmtes Niveau einer Leistung des Absorbierens eines Stoßes bzw. eines Aufpralls aufweisen, wenn sie mit einem Objekt kollidieren. JP-A-2015-24772 offenbart zum Beispiel eine dahingehende Technik, bei der eine Kotflügelhalterung bei einer Kollision mit einem Objekt einen Stoß durch vertikales Deformieren absorbieren kann, wodurch ein langer Hubweg einer vorderen Haube erzeugt wird.Automobiles must have a predetermined level of power of absorbing a shock when they collide with an object. JP-A-2,015 to 24,772 discloses, for example, a related art in which a fender bracket in a collision with an object can absorb a shock by vertical deformation, thereby producing a long stroke of a front hood.

Bei dieser Technik ist eine Kotflügelhalterung, deren obere Wand einen Vorderhauben-Lagerungsabschnitt und Kotflügel-Befestigungsabschnitte hat, in einem vorderen Teil eines Automobils angeordnet. Die Kotflügelhalterung hat ein Paar von Beinen, die sich von den zwei jeweiligen Enden der oberen Wand nach unten erstrecken, und Befestigungsabschnitte, die an den Bodenenden des Paars von Beinen ausgebildet sind und zur Befestigung an einem Fahrzeugkörper dienen.In this technique, a fender bracket whose upper wall has a front hood mounting portion and fender mounting portions is disposed in a front part of an automobile. The fender bracket has a pair of legs extending downward from the two respective ends of the upper wall, and attachment portions formed at the bottom ends of the pair of legs for attachment to a vehicle body.

Der Vorderhauben-Lagerungsabschnitt ist mit einem Vorderhaubenanschlag-Gummielement versehen, und die Kotflügel-Befestigungsabschnitte sind zwischen dem Vorderhauben-Lagerungsabschnitt und dem Paar von Beinen angeordnet. Ein Loch, in das das Vorderhaubenanschlag-Gummielement hinein fallen soll, ist durch den Fahrzeugkörper ausgebildet.The front hood mounting portion is provided with a front hood stopper rubber member, and the fender mounting portions are disposed between the front hood mounting portion and the pair of legs. A hole into which the front hood stopper rubber member is to fall is formed by the vehicle body.

Mit der obigen Struktur wird, wenn die vordere Haube eine Kollisionslast aufnimmt, der Vorderhauben-Lagerungsabschnitt so deformiert, dass er in Richtung des Lochs gebogen wird. Das Paar von Beinen wird zur selben Zeit in solche Richtungen gezogen, dass sie einander näherkommen, und die Kotflügelhalterung wird in eine annähernde M-Form deformiert. Das Vorderhaubenanschlag-Gummielement kann dadurch dass sich die Kotflügelhalterung in eine annähernde M-Form deformiert zuverlässig in das Loch hinein sinken.With the above structure, when the front hood receives a collision load, the front hood supporting portion is deformed to be bent toward the hole. The pair of legs are pulled in such directions at a time as to approach each other, and the fender bracket is deformed into an approximate M-shape. The front hood stopper rubber member can reliably sink into the hole by deforming the fender bracket into an approximate M-shape.

Bei der konventionellen Technik wird also ein langer Hubweg der vorderen Haube durch Bewirken einer vertikalen Deformation der Kotflügelhalterung bei einer Kollision mit einem Objekt erzeugt.Thus, in the conventional technique, a long stroke of the front hood is generated by causing vertical deformation of the fender bracket in collision with an object.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Bei der konventionellen Technik, bei der ein langer Hubweg der vorderen Haube durch Bewirken der vertikalen Deformation der Kotflügelhalterung erzeugt wird, hat die Kotflügelhalterung eine komplexe Form und ein Herstellen erfordert eine große Anzahl von Schritten. Darüber hinaus hat der Deformationshubweg der vorderen Haube eine bestimmte Begrenzung.In the conventional technique in which a long stroke of the front hood is generated by causing the vertical deformation of the fender bracket, the fender bracket has a complex shape and manufacturing requires a large number of steps. In addition, the deformation stroke of the front hood has a certain limit.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeug-Vorderstruktur vorzuschlagen, die die Form der Kotflügelhalterung vereinfachen kann, die die Anzahl von Herstellungsschritten und daher die Herstellungskosten reduzieren kann, die der vorderen Haube einen langen Deformationshubweg geben kann, und die einen Stoß einer Kollision mit einem Objekt ausreichend absorbieren kann.An object of the present invention is to propose a vehicle front structure which can simplify the shape of the mudguard mount, which can reduce the number of manufacturing steps and therefore the manufacturing cost, which can give the front bonnet a long deformation stroke, and the impact of a collision can sufficiently absorb with an object.

Eine Fahrzeug-Vorderstruktur der vorliegenden Erfindung umfasst: ein Windlaufseitenblech mit einem oberen Endabschnitt, der nach unten vorwärts geneigt ist, ein Kotflügelblech, welches in einer Fahrzeugquerrichtung außerhalb des Windlaufseitenblechs angeordnet ist, und eine Kotflügelhalterung, welche den oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs und einen oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs verbindet, in welcher sich eine vertikale Distanz zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs mit Annäherung der Position zu einer Fahrzeugvorderseite erhöht, wobei: die Kotflügelhalterung eine vertikale Wand, ein Bodenbefestigungsstück, welches sich in der Fahrzeugquerrichtung von dem Bodenende der vertikalen Wand nach innen erstreckt und an dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs befestigt ist, und ein oberes Befestigungsstück, welches sich in der Fahrzeugquerrichtung von dem oberen Ende der vertikalen Wand nach außen erstreckt und an dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs befestigt ist, aufweist, und die Kotflügelhalterung somit in einem vertikalen Querschnitt wie eine Kurbel geformt ist, ein oberer Eckabschnitt, welcher das obere Ende der vertikalen Wand und das obere Befestigungsstück verbindet, im Querschnitt wie ein Bogen geformt ist, und eine Kontaktfläche an einem Bodenteil eines Seitenabschnitts einer vorderen Haube, der sich in der Fahrzeugquerrichtung außerhalb befindet und in Kontakt mit dem oberen Eckabschnitt der Kotflügelhalterung kommen kann, wenn die vordere Haube deformiert wird, vorgesehen ist.A vehicle front structure of the present invention includes: a cowl side panel having an upper end portion inclined downwardly, a fender panel disposed in a vehicle transverse direction outside the cowl side panel, and a fender bracket including the upper end portion of the cowl side panel and an upper end portion the fender panel in which a vertical distance between the upper end portion of the cowl side panel and the upper end portion of the fender panel increases as the position approaches a vehicle front side, wherein: the fender bracket is a vertical wall, a floor attachment extending in the vehicle transverse direction from the bottom end the vertical wall extends inwardly and is secured to the upper end portion of the cowl side panel, and an upper attachment piece extending in the vehicle transverse direction from the upper end of the vertical wall na and the fender bracket is thus formed in a vertical cross section like a crank, an upper corner portion connecting the upper end of the vertical wall and the upper attachment piece has a cross section like a Arc is formed, and a contact surface on a bottom part of a side portion of a front hood, which is located in the vehicle transverse direction outside and come into contact with the upper corner portion of the fender bracket can, when the front hood is deformed, is provided.

Diese Konfiguration bietet die folgenden Vorteile. Wenn ein Objekt mit der vorderen Haube von oben kollidiert, wird die vordere Haube nach unten bewegt. Die Kontaktfläche, die die vordere Haube unter ihrem in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Seitenabschnitt hat, kommt in Kontakt mit dem oberen Eckabschnitt der Kotflügelhalterung.This configuration offers the following advantages. When an object collides with the front hood from above, the front hood is moved down. The contact surface having the front hood below its vehicle transverse direction side portion comes into contact with the upper corner portion of the fender bracket.

Da der obere Eckabschnitt im Querschnitt bogenförmig ist, drückt die Kontaktfläche der vorderen Haube die Kotflügelhalterung in der Fahrzeugquerrichtung nach außen und bewirkt, dass sie sich deformiert, also nach außen sinkt bzw. fällt.Since the upper corner portion is arcuate in cross-section, the contact surface of the front hood pushes the fender bracket in the vehicle transverse direction to the outside and causes it to deform, that is, drops or falls to the outside.

Somit weichen das Kotflügelblech und die Kotflügelhalterung in der Fahrzeugquerrichtung nach außen aus. Folglich kann die vordere Haube davor bewahrt werden, mit Fahrzeugkörperelementen (Windlaufseitenblech etc.) zu kollidieren, wodurch der vertikale Deformationshubweg der vorderen Haube verlängert werden kann, um es einfacher zu machen, einen Stoß zu absorbieren.Thus, the fender panel and the fender bracket deviate outward in the vehicle transverse direction. Consequently, the front hood can be prevented from colliding with vehicle body members (cowl side panel, etc.), whereby the vertical deformation stroke of the front hood can be lengthened to make it easier to absorb a shock.

Da die Kotflügelhalterung eine Kurbelform hat, kann deren Form vereinfacht werden und durch eine geringere Anzahl von Schritten, also mit niedrigeren Kosten, hergestellt werden.Since the fender bracket has a crank shape, its shape can be simplified and manufactured by a smaller number of steps, that is, at a lower cost.

Bei der Fahrzeug-Vorderstruktur der vorliegenden Erfindung ist es zu bevorzugen, dass die Kontaktfläche eine schräge Fläche ist, die mit Verlauf der Position nach innen in der Fahrzeugquerrichtung nach unten verläuft, und ein in der Fahrzeugquerrichtung innerer Endabschnitt der Kontaktfläche und ein in der Fahrzeugquerrichtung äußerer Endabschnitt des oberen Eckabschnitts der Kotflügelhalterung einander in einer Draufsicht überlappen.In the vehicle front structure of the present invention, it is preferable that the contact surface is an inclined surface that extends downward in the vehicle transverse direction with the position of the position inward, and an inner end portion of the contact surface in the vehicle transverse direction and an outer in the vehicle transverse direction End portion of the upper corner portion of the fender bracket overlap each other in a plan view.

Gemäß dieser Konfiguration kann, da die Kontaktfläche eine schräge Fläche ist, die mit Verlauf der Position in der Fahrzeugquerrichtung nach innen nach unten verläuft, diese die Kotflügelhalterung durch Bewirken, dass sie eine nach außen gerichtete Kraft auf den oberen Eckabschnitt der Kotflügelhalterung ausübt, in der Fahrzeugquerrichtung zuverlässig nach außen drücken. Dies macht es einfacher, der vorderen Haube einen notwendigen Hubweg zu geben.According to this configuration, since the contact surface is an inclined surface that extends inwardly downward as the position in the vehicle transverse direction progresses, it can cause the fender bracket to exert an outward force on the upper corner portion of the fender bracket in FIG Vehicle transverse direction reliably press outwards. This makes it easier to give the front hood a necessary stroke.

Da der (in der Fahrzeugquerrichtung) innere Endabschnitt der Kontaktfläche und der (in der Fahrzeugquerrichtung) äußere Endabschnitt des oberen Eckabschnitts der Kotflügelhalterung miteinander in einer Draufsicht überlappen, kann die Kontaktfläche an der annähernd gesamten äußeren Oberfläche des oberen Eckabschnitts entlang gleiten, wodurch die Kotflügelhalterung in der Fahrzeugquerrichtung noch zuverlässiger nach außen gedrückt werden kann.Since the vehicle peripheral direction inner end portion and the vehicle transverse direction outer end portion of the upper corner portion of the fender bracket overlap with each other in a plan view, the contact surface may slide along almost the entire outer surface of the upper corner portion, whereby the fender bracket in FIG the vehicle transverse direction can be pressed even more reliable to the outside.

Bei der Fahrzeug-Vorderstruktur der vorliegenden Erfindung ist es zu bevorzugen, dass ein Bodeneckabschnitt, welcher das Bodenende der vertikalen Wand und das Bodenbefestigungsstück verbindet, im Querschnitt wie ein Bogen geformt ist, und der Radius des oberen Eckabschnitts größer ist als derjenige des Bodeneckabschnitts.In the vehicle front structure of the present invention, it is preferable that a bottom corner portion connecting the bottom end of the vertical wall and the bottom attachment piece is shaped like an arc in cross section, and the radius of the top corner portion is larger than that of the bottom corner portion.

Gemäß dieser Konfiguration kann, wenn die vordere Haube nach unten deformiert wird, die Kontaktfläche der vorderen Haube einfach mit dem inneren Abschnitt des oberen Eckabschnitts in Kontakt kommen, was es vereinfacht, die Kotflügelhalterung in der Fahrzeugquerrichtung nach außen zu deformieren.According to this configuration, when the front hood is deformed downward, the contact surface of the front hood can easily come into contact with the inner portion of the upper corner portion, which makes it easier to deform the fender bracket in the vehicle transverse direction to the outside.

Bei der Fahrzeug-Vorderstruktur der vorliegenden Erfindung ist es zu bevorzugen, dass ein Paar von Befestigungsabschnitten zum Befestigen an einem Fahrzeugkörper-Seitenelement in dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs so ausgebildet sind, dass sie in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, eine Kotflügelabdeckung an einem Bereich zwischen dem Paar von Befestigungsabschnitten des oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs so befestigt ist, dass sie einen Raum, der zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs gebildet ist, abdeckt, die Kotflügelabdeckung einen ersten plattenartigen Abschnitt, dessen Hauptflächen annähernd rechtwinklig zu der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs ist, und einen zweiten plattenartigen Abschnitt hat, welcher sich von einem in der Fahrzeugquerrichtung inneren Rand des ersten plattenartigen Abschnitts nach unten erstreckt, und der erste plattenartige Abschnitt an dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs befestigt ist, und in einer vertikalen Schnittansicht von der Fahrzeugvorderseite oder der Fahrzeugrückseite aus betrachtet, sich ein vorderer Abschnitt des zweiten plattenartigen Abschnitts in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs annähernd in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und ein hinterer Abschnitt des zweiten plattenartigen Abschnitts in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs so geneigt ist, dass er in der Fahrzeugquerrichtung nach außen verläuft, wenn die Position nach unten verläuft.In the vehicle front structure of the present invention, it is preferable that a pair of attachment portions for attachment to a vehicle body side member are formed in the upper end portion of the fender panel so as to be located in the front-rear direction of the vehicle Fender cover is attached to an area between the pair of attachment portions of the upper end portion of the fender panel so as to cover a space formed between the upper end portion of the cowl side panel and the upper end portion of the fender panel, the fender cover a first plate-like portion whose major surfaces is approximately perpendicular to the top-bottom direction of the vehicle, and has a second plate-like portion extending downwardly from an inward vehicle edge direction of the first plate-like portion, and the first plate-like portion at the top E. a front portion of the second plate-like portion in the front-rear direction of the vehicle extends approximately in the up-down direction of the vehicle, and in a vertical sectional view from the vehicle front side or the vehicle rear side extends a rear portion of the second plate-like portion is inclined in the up-down direction of the vehicle so as to extend outward in the vehicle transverse direction when the position is downward.

Gemäß dieser Konfiguration kann der Raum, der zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs ausgebildet ist durch die Kotflügelabdeckung verdeckt werden, was eine bessere Erscheinung bedeutet.According to this configuration, the space formed between the upper end portion of the cowl side panel and the upper end portion of the fender panel can be concealed by the fender panel, which means a better appearance.

Da die Kotflügelabdeckung an dem Bereich zwischen dem Paar von (vorderen und hinteren) Befestigungsabschnitten des oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs befestigt ist, kann die Befestigungsstärke der Kotflügelabdeckung vergrößert werden und daher kann die Kotflügelabdeckung stabil durch den oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs getragen werden.Since the fender cover at the area between the pair of (front and rear) Fixing portions of the upper end portion of the fender panel is attached, the attachment strength of the fender cover can be increased and therefore the fender cover can be stably supported by the upper end portion of the fender panel.

In einer vertikalen Schnittansicht von der Fahrzeugvorderseite oder der Fahrzeugrückseite aus betrachtet ist, da sich der vordere Abschnitt in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs des zweiten plattenartigen Abschnitts annähernd in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und der hintere Abschnitt in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs des zweiten plattenartigen Abschnitts so geneigt ist, dass er in der Fahrzeugquerrichtung nach außen verläuft, wenn die Position nach unten verläuft, die Querschnittform des zweiten plattenartigen Abschnitts nicht einheitlich bzw. gleichförmig. Folglich kann die Festigkeit und die Steifigkeit der Kotflügelabdeckung erhöht werden, wodurch Probleme wie Deformation und Beschädigung durch Vibrationen etc., die während dem Fahren auftreten, vermieden werden können.When viewed in a vertical sectional view from the vehicle front side or the vehicle rear side, since the front portion extends in the front-rear direction of the vehicle of the second plate-like portion approximately in the up-down direction of the vehicle, and the rear portion in FIG top-bottom direction of the vehicle of the second plate-like portion is inclined so that it extends in the vehicle transverse direction to the outside when the position is down, the cross-sectional shape of the second plate-like portion is not uniform. Consequently, the strength and rigidity of the mudguard cover can be increased, whereby problems such as deformation and damage by vibrations, etc. occurring during driving can be avoided.

Darüber hinaus kann, da es nicht nötig ist, eine Anzahl von Verstärkungselementen an Endpositionen an der Rückseite oder an ähnlichen Orten der Kotflügelabdeckung anzuordnen, die Struktur vereinfacht und die Produktivität erhöht werden. Zudem kann ein Geräusch reduziert und die Erscheinung des Motorraums verbessert werden.Moreover, since it is not necessary to arrange a number of reinforcing members at end positions at the rear or at similar locations of the mudguard cover, the structure can be simplified and the productivity can be increased. In addition, noise can be reduced and the appearance of the engine compartment improved.

Bei einer Beispielstruktur, bei der der oben erwähnte Raum durch Verlängern des Windlaufseitenblechs nach oben und Befestigen eines Endabschnitts der Verlängerung an dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs abgedeckt wird, tritt eine Gewichtserhöhung ein, weil das Windlaufseitenblech aus Metall hergestellt ist. Demgegenüber kann bei der Konfiguration der Erfindung Gewicht reduziert werden, weil die Kotflügelabdeckung aus einem Kunststoff hergestellt werden kann.In an example structure in which the above-mentioned space is covered by extending the cowl side panel upward and fixing an end portion of the extension to the upper end portion of the fender panel, an increase in weight occurs because the cowl side panel is made of metal. On the other hand, in the configuration of the invention, weight can be reduced because the mudguard cover can be made of a plastic.

Bei der Fahrzeug-Vorderstruktur der vorliegenden Erfindung ist es zu bevorzugen, dass ein oberer Abschnitt eines Zwischenabschnitt zwischen dem vorderen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt des zweiten plattenartigen Abschnitts sich annähernd in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs in einer vertikalen Querschnittansicht, von der Fahrzeugvorderseite oder der Fahrzeugrückseite aus betrachtet, erstreckt und sanft bzw. eben mit dem vorderen Abschnitt verbunden ist, ein unterer Abschnitt des Zwischenabschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts so geneigt ist, dass er in der Fahrzeugquerrichtung nach außen verläuft, wenn die Position in einer vertikalen Schnittansicht, von der Fahrzeugvorderseite oder der Fahrzeugrückseite aus betrachtet, nach unten verläuft, und mit dem hinteren Abschnitt sanft bzw. eben verbunden ist, eine Grenzlinie zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt des Zwischenabschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts wie ein Bogen geformt ist, der nach unten verläuft, wenn die Position der Fahrzeugvorderseite in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs näher kommt, und in einer vertikalen Schnittansicht, von der Fahrzeugvorderseite oder der Fahrzeugrückseite aus betrachtet, eine Verlängerung des hinteren Abschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts sich näher an einem in einer Fahrzeugquerrichtung außenseitigen Rand des oberen Endabschnitts des Windlaufseitenblechs befindet und eine Verlängerung des vorderen Abschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts sich in der Fahrzeugquerrichtung innerhalb des außenseitigen Rands des oberen Endabschnitts des Windlaufseitenblechs befindet.In the vehicle front structure of the present invention, it is preferable that an upper portion of an intermediate portion between the front portion and the rear portion of the second plate-like portion approach in the upper-lower direction of the vehicle in a vertical cross-sectional view, from the vehicle front side or the vehicle rear side viewed from, extends and is smoothly connected to the front portion, a lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion is inclined so that it extends in the vehicle transverse direction to the outside, when the position in a vertical sectional view of As seen from the vehicle front side or the vehicle rear side, downwardly, and is smoothly connected to the rear portion, a boundary line between the upper portion and the lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion is shaped like an arc extends downward, when the position of the vehicle front side in the front-rear direction of the vehicle comes closer, and in a vertical sectional view, viewed from the vehicle front side or the vehicle rear side, an extension of the rear portion of the second plate-like portion closer to an in a vehicle transverse direction outside edge of the upper end portion of the cowl side panel is and an extension of the front portion of the second plate-like portion is in the vehicle transverse direction within the outer edge of the upper end portion of the cowl side panel.

Gemäß dieser Konfiguration kann, wenn die vordere Haube nach unten bewegt wird und die Kotflügelabdeckung nach unten drückt, der hintere Abschnitt und der untere Abschnitt des Zwischenabschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts der Kotflügelabdeckung sanft bzw. eben an dem in der Fahrzeugquerrichtung außenseitigen Rand des oberen Endabschnitts des Windlaufseitenblechs entlang gleiten. Als solches können der hintere Abschnitt und der untere Abschnitt des Zwischenabschnitts eine Führungsfunktion ausführen. Das erlaubt es dem Kotflügelblech in der Fahrzeugquerrichtung nach außen aus zu weichen, wobei als eine Folge davon ein benötigter Hubweg der vorderen Haube zuverlässig sichergestellt werden kann.According to this configuration, when the front hood is moved down and pushes the fender cover down, the rear portion and the lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion of the fender cover can smoothly at the vehicle transverse direction outside edge of the upper end portion of Sliding along windlass side panel. As such, the rear portion and the lower portion of the intermediate portion may perform a guiding function. This allows the mudguard sheet to deviate outward in the vehicle transverse direction, as a result of which a required stroke of the front hood can be reliably ensured.

Die Grenzlinie zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt des Zwischenabschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts ist wie ein Bogen geformt, der nach unten verläuft, wenn die Position in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs nach vorne verläuft. Somit kann, wenn der untere Abschnitt des Zwischenabschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts mit dem in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Rand des oberen Endabschnitts des Windlaufseitenblechs in Kontakt kommt, der untere Abschnitt des Zwischenabschnitts effizient eine Führungsfunktion ausführen.The boundary line between the upper portion and the lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion is shaped like an arch extending downward when the position in the front-rear direction of the vehicle is forward. Thus, when the lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion comes into contact with the vehicle width direction outer edge of the upper end portion of the cowl side panel, the lower portion of the intermediate portion can efficiently perform a guiding function.

Da sich die Verlängerung des vorderen Abschnitts des zweiten plattenartigen Abschnitts in der Fahrzeugquerrichtung im Inneren des außenseitigen Rands des oberen Endabschnitts des Windlaufseitenblechs befindet, kann, selbst wenn der vordere Abschnitt des zweiten plattenartigen Abschnitts in der oben-unten-Richtung kurz ist, der oben erwähnte Raum durch die Überlappung zwischen dem zweiten plattenartigen Abschnitt und dem Windlaufseitenblechabschnitt verborgen werden, wenn der Motorraum von oben betrachtet wird.Since the extension of the front portion of the second plate-like portion in the vehicle transverse direction is located inside the outside edge of the upper end portion of the cowl side panel, even if the front portion of the second plate-like portion in the up-down direction is short, the above-mentioned Space are hidden by the overlap between the second plate-like portion and the cowl side panel portion when the engine compartment is viewed from above.

Die Erfindung kann eine Fahrzeug-Vorderstruktur vorschlagen, welche die Form der Kotflügelhalterung vereinfachen kann, die Anzahl von Herstellungsschritten und daher Herstellungskosten verringern kann, der vorderen Haube einen langen Deformationshubweg geben kann, und einen Stoß einer Kollision mit einem Objekt ausreichend absorbieren kann. The invention may suggest a vehicle front structure which can simplify the shape of the fender bracket, reduce the number of manufacturing steps and therefore manufacturing costs, can give the front hood a long deformation stroke, and sufficiently absorb a shock of a collision with an object.

Kurzbeschreibung der FigurenBrief description of the figures

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeug-Vorderstruktur in einem Zustand, beidem ein Kotflügelblech entfernt ist. 1 FIG. 15 is a perspective view of a vehicle front structure in a state where a fender panel is removed. FIG.

2 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeug-Vorderstruktur in einem Zustand, beidem eine vordere Haube etc. entfernt sind. 2 FIG. 12 is a perspective view of a vehicle front structure in a state where a front hood, etc. are removed. FIG.

3 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeug-Vorderstruktur, von der vorderen Mittelseite aus betrachtet, in einem Zustand, beidem die vordere Haube etc. entfernt sind. 3 FIG. 12 is a perspective view of a vehicle front structure viewed from the front center side in a state where the front hood etc. are removed. FIG.

4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus 1. 4 is a sectional view taken along the line AA 1 ,

5 ist eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Teils aus 4. 5 is an enlarged view of an essential part 4 ,

6A, 6B, 6C und 6D zeigen, wie sich die vordere Haube und eine Kotflügelhalterung bei einer Fahrzeugkollision bewegen. 6A . 6B . 6C and 6D show how the front hood and a fender bracket move in a vehicle collision.

7 ist eine Draufsicht auf die Fahrzeug-Vorderstruktur in einem Zustand, beidem die vordere Haube entfernt ist. 7 FIG. 12 is a plan view of the vehicle front structure in a state where the front hood is removed. FIG.

8 ist eine Schnittansicht entlang der Linie B-B aus 7. 8th is a sectional view taken along the line BB 7 ,

9 ist eine Schnittansicht entlang der Linie C-B aus 7. 9 is a sectional view taken along the line CB 7 ,

10A, 10B, 10C, 10D, 10E und 10F sind perspektivische Ansichten einer Kotflügelabdeckung. 10A . 10B . 10C . 10D . 10E and 10F are perspective views of a fender cover.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: vordere Haubefront hood
1S1S: in einer Fahrzeugquerrichtung außenseitiger Seitenabschnitt einer vorderen Haubein a vehicle transverse direction outside side portion of a front hood
88th: Fahrzeugkörper-Seitenelement (Armaturenbrettseitenblech oder -panel)Vehicle body side panel (dashboard side panel or panel)
99: Kotflügelblech oder -panelMudguard sheet or panel
1515: Windlaufseitenblech oder -panelWindlass side panel or panel
1717: Fahrzeugkörper-Seitenelement (vorderer Windlaufseitenblechabschnitt)Vehicle body side member (front cowl side panel portion)
17J17J: oberer Endabschnitt des Windlaufseitenblechs (obere Wand des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts)upper end portion of the cowl side panel (upper wall of the front cowl side panel portion)
18A18A: in der Fahrzeugquerrichtung außenseitiger Rand eines oberen Endabschnitts des Windlaufseitenblechs (außenseitiger Rand einer oberen Wand des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts)outside edge of an upper end portion of the cowl side panel in the vehicle transverse direction (outer side edge of an upper wall of the rear cowl side panel portion)
18J18J: oberer Endabschnitt des Windlaufseitenblechs (obere Wand des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts)upper end portion of the cowl side panel (upper wall of the rear cowl side panel portion)
2020: Kotflügelabdeckungfender cover
2121: erster plattenartiger Abschnittfirst plate-like section
2222: zweiter plattenartiger Abschnittsecond plate-like section
22A22A: vorderer Abschnitt des zweiten plattenartigen Abschnittsfront portion of the second plate-like portion
22B22B: hinterer Abschnitt des zweiten plattenartigen Abschnittsrear portion of the second plate-like portion
22C22C: Zwischenabschnitt des zweiten plattenartigen AbschnittsIntermediate portion of the second plate-like portion
22C122C1: oberer Abschnitt des Zwischenabschnitts des zweiten plattenartigen Abschnittsupper portion of the intermediate portion of the second plate-like portion
22C222C2: unterer Abschnitt des Zwischenabschnitts es zweiten plattenartigen Abschnittslower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion
3030: Kotflügelhalterung (vordere Kotflügelhalterung)Mudguard bracket (front fender bracket)
3434: vertikale Wandvertical wall
3535: BodenbefestigungsstückFloor fixing piece
3636: oberes BefestigungsstückUpper attachment piece
3737: oberer Eckabschnittupper corner section
3838: BodeneckabschnittBodeneckabschnitt
5050: Kontaktflächecontact area
5555: Verlängerung des hinteren Abschnitts des zweiten plattenartigen AbschnittsExtension of the rear portion of the second plate-like portion
5757: Verlängerung des vorderen Abschnitts des zweiten plattenartigen AbschnittsExtension of the front portion of the second plate-like portion
RR: Grenzlinieboundary line
W1W1: in der Fahrzeugquerrichtung innenin the vehicle transverse direction inside
W2W2: in der Fahrzeugquerrichtung außenin the vehicle transverse direction outside

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 bis 3 dargestellt, ist ein Windlaufseitenblech oder -panel 15 (siehe 3) in einem vorderen linksseitigen Teil eines Automobils angeordnet, und ein Kotflügelblech oder -panel 9 und eine bogenförmige Kotflügelauskleidung 4 sind in der Fahrzeugquerrichtung außen (angezeigt durch Symbol W2) des Windlaufseitenblechs 15 angeordnet.An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As in 1 to 3 pictured is a cowl side panel or panel 15 (please refer 3 ) in a front left side part of an automobile, and a fender panel or panel 9 and a bow-shaped fender liner 4 are in the vehicle transverse direction outside (indicated by symbol W2) of the cowl side panel 15 arranged.

Ein Federbeinlagerdom 14 ist hinter (angezeigt durch Symbol Rr) dem Windlaufseitenblech 15 angeordnet und ein Scheinwerfer 6 ist vor (angezeigt durch Symbol Fr) einem oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 angeordnet. Der Scheinwerfer 6 wird durch eine vordere Kotflügelhalterung 30 (die später beschrieben wird) und ein Lampentragelement 12 gehalten. In 2 bezeichnen Symbole 6A–6D Befestigungspunkte des Scheinwerfers 6. Das linke Seitenteil und das rechte Seitenteil des Automobils sind annähernd symmetrisch mit Bezug auf eine Mittelebene des Automobils in der links-rechts-Richtung (zum Beispiel annähernd Links-rechts-symmetrisch) und daher wird die Struktur des rechten Seitenteils unten nicht beschrieben.A strut bearing dome 14 is behind (indicated by symbol Rr) the cowl side panel 15 arranged and a headlight 6 is before (indicated by symbol Fr) an upper end portion of the fender panel 9 arranged. The headlight 6 is through a front fender bracket 30 (which will be described later) and a Lamp support element 12 held. In 2 designate symbols 6A - 6D Attachment points of the headlamp 6 , The left side part and the right side part of the automobile are approximately symmetrical with respect to a center plane of the automobile in the left-right direction (for example, approximately left-right symmetric), and therefore the structure of the right side part will not be described below.

Wie in 1 dargestellt ist eine vordere Haube 1 zwischen dem Paar von (linken und rechten) Kotflügelblechen 9 angeordnet. Wie in 2 dargestellt ist ein Haubenverschlusselement 11, das in der Fahrzeugquerrichtung lang ist, unter einem vorderen Abschnitt der vorderen Haube 1 angeordnet, und ein vorderes Stoßstangenelement 10, das ebenfalls in der Fahrzeugquerrichtung lang ist, ist unter dem Haubenverschlusselement 11 angeordnet.As in 1 shown is a front hood 1 between the pair of (left and right) mudguards 9 arranged. As in 2 a hood closure element is shown 11 that is long in the vehicle transverse direction, under a front portion of the front hood 1 arranged, and a front bumper element 10 , which is also long in the vehicle transverse direction, is under the hood closure element 11 arranged.

Das Windlaufseitenblech 15 erstreckt sich von der Seite eines Armaturenbrettseitenblechs 8 vorwärts nach unten zu unter dem Scheinwerfer 6. In 1 bezeichnet Bezugssymbol G eine Windschutzscheibe, 2 eine vordere Seitentür, 3 eine vordere Stoßstange, 5 eine vordere Säule und 7 eine vordere Türscharnierverstärkung.The cowl side panel 15 extends from the side of a dashboard side panel 8th forward down to under the spotlight 6 , In 1 reference symbol G denotes a windshield, 2 a front side door, 3 a front bumper, 5 a front pillar and 7 a front door hinge reinforcement.

Struktur des Kotflügelblechs 9 Structure of fender panel 9

Wie in 8 dargestellt, ist ein oberer Abschnitt des Kotflügelblechs 9 so geneigt, dass es in der Fahrzeugquerrichtung nach innen (angezeigt durch Symbol W1) verläuft, wenn die Position nach oben verläuft. Der obere Endabschnitt des Kotflügelblechs 9 hat eine schmale obere Wand 9J, die nach innen (angezeigt durch Symbol W1) vorsteht. Die obere Wand 9J ist leicht von der horizontalen Richtung so geneigt, dass sie nach innen verläuft, wenn die Position nach oben verläuft.As in 8th is an upper portion of the fender panel 9 inclined so that it runs inward in the vehicle transverse direction (indicated by symbol W1) when the position is upward. The upper end portion of the fender panel 9 has a narrow upper wall 9J protruding inside (indicated by symbol W1). The upper wall 9J is slightly inclined from the horizontal direction so that it runs inwards when the position is upwards.

Eine kurze vertikale Wand 9T erstreckt sich von dem innenseitigen (angezeigt durch Symbol W1) Ende der oberen Wand 9J nach unten, und ein Befestigungsflansch 9F steht von dem Bodenende der vertikalen Wand 9T nach innen (angezeigt durch Symbol W1) vor. Ein innenseitiger (angezeigt durch Symbol W1) Endabschnitt des Befestigungsflanschs 9F ist im Querschnitt wie ein Bogen, der nach oben konvex ist, geformt. Struktur des Windlaufseitenblechs 15 A short vertical wall 9T extends from the inside (indicated by symbol W1) end of the top wall 9J down, and a mounting flange 9F stands from the bottom end of the vertical wall 9T inside (indicated by symbol W1). An inside (indicated by symbol W1) end portion of the mounting flange 9F is shaped in cross-section like an arc that is convex upwards. Structure of cowl side panel 15

Wie in 3, 4, und 7 dargestellt ist das Windlaufseitenblech 15 aus zwei Elementen gebildet, also einem vorderen Windlaufseitenblechabschnitt 17, welcher sich an der Fahrzeugvorderseite Fr befindet, und einem hinteren Windlaufseitenblechabschnitt 18, welcher sich an der Fahrzeugrückseite Rr befindet. Struktur des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts 17 As in 3 . 4 , and 7 shown is the cowl side panel 15 formed of two elements, so a front cowl side panel section 17 , which is located on the vehicle front side Fr, and a rear cowl side panel section 18 , which is located at the vehicle rear side Rr. Structure of the front cowl side panel section 17

Wie in 3 dargestellt ist der vordere Windlaufseitenblechabschnitt 17 von einer Innenseite (angezeigt durch Symbols W1) aus betrachtet annähernd trapezförmig geformt. Wie in 4 dargestellt ist der vordere Windlaufseitenblechabschnitt 17 von der Fahrzeugvorderseite Fr oder der Fahrzeugrückseite Rr aus betrachtet im Querschnitt annähernd geformt wie ein Bogen, der nach innen (angezeigt durch Symbol W1) konvex ist. Befestigungsflansche 17F stehen von den zwei jeweiligen Enden des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts 17 in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs vor, und der hintere Befestigungsflansch 17F ist mit einer vorderen Wand 14M des Federbeinlagerdoms 14 verbunden.As in 3 illustrated is the front cowl side panel portion 17 from an inside (indicated by Symbols W1) shaped approximately trapezoidal shaped. As in 4 illustrated is the front cowl side panel portion 17 When viewed from the vehicle front side Fr or the vehicle rear side Rr, it is approximately shaped in cross section like an arc that is convex inward (indicated by symbol W1). mounting flanges 17F stand from the two respective ends of the front cowl side panel section 17 in the front-rear direction of the vehicle, and the rear mounting flange 17F is with a front wall 14M of the strut bearing dome 14 connected.

Ein vorderes Windlaufseitenelement (nicht dargestellt), welches den vorderen Windlaufseitenblechabschnitt 17 verstärkt, ist mit dem vorderen Windlaufseitenblechabschnitt 17 verbunden. Das vordere Windlaufseitenelement ist von außen (angezeigt durch Symbol W2) mit dem vorderen Windlaufseitenblechabschnitt 17 verbunden, und bildet zusammen mit dem vorderen Windlaufseitenblechabschnitt 17 einen geschlossenen Querschnitt.A front cowl side member (not shown) which houses the front cowl side panel portion 17 reinforced, is with the front cowl side panel section 17 connected. The front cowl side member is externally (indicated by symbol W2) with the front cowl side panel portion 17 connected, and forms together with the front cowl side panel portion 17 a closed cross section.

Struktur des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 Structure of the rear cowl side panel section 18

Der hintere Windlaufseitenblechabschnitt 18 befindet sich über und hinter dem vorderen Windlaufseitenblechabschnitt 17. Wie in 8 und 9 dargestellt, ist der hintere Windlaufseitenblechabschnitt 18 außen (angezeigt durch Symbol W2) und an dem Boden geöffnet und ist im vertikalen Querschnitt L-förmig. Der hintere Windlaufseitenblechabschnitt 18 erstreckt sich von der Seite des Armaturenbrettseitenblechs 8 (siehe 1) nach unten vorwärts. Eine obere Wand 18J (entsprechend dem Ausdruck „oberer Endabschnitt”, der in den Ansprüchen verwendet wird) des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 ist also nach unten vorwärts geneigt. Wie in 3 dargestellt, ist eine obere Wand 17J (entsprechend dem Ausdruck „oberer Endabschnitt”, der in den Ansprüchen verwendet wird) des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts 17 mit der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 kontinuierlich und ist nach unten vorwärts geneigt.The rear cowl side panel section 18 located above and behind the front cowl side panel section 17 , As in 8th and 9 is the rear cowl side panel section 18 outside (indicated by symbol W2) and opened at the bottom and is L-shaped in vertical cross-section. The rear cowl side panel section 18 extends from the side of the dashboard side panel 8th (please refer 1 ) downwards forward. An upper wall 18J (corresponding to the term "upper end portion" used in the claims) of the rear cowl side panel section 18 is therefore inclined downwards forwards. As in 3 is an upper wall 17J (corresponding to the term "upper end portion" used in the claims) of the front cowl side panel section 17 with the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 continuous and inclined downwards.

Wie in 1, 8, und 9 dargestellt, ist ein hinteres Windlaufseitenelement 28, welches den hinteren Windlaufseitenblechabschnitt 18 verstärkt, von außen (angezeigt durch Symbol W2) und von unten mit dem hinteren Windlaufseitenblechabschnitt 18 verbunden. Das hintere Windlaufseitenelement 28 bildet zusammen mit dem hinteren Windlaufseitenblechabschnitt 18 einen geschlossenen Querschnitt.As in 1 . 8th , and 9 is shown, is a rear cowl side element 28 The rear cowl side panel section 18 reinforced, from the outside (indicated by symbol W2) and from below with the rear cowl side panel section 18 connected. The rear cowl side element 28 forms together with the rear cowl side panel section 18 a closed cross section.

Struktur des hinteren Windlaufseitenelements 28 Structure of the rear cowl side element 28

Wie in 8 und 9 dargestellt, ist das hintere Windlaufseitenelement 28 innen (angezeigt durch Symbol W1) und oben geöffnet und ist im Querschnitt L-förmig. Ein Befestigungsflansch 28F, welcher von dem oberen Ende einer vertikalen Wand 28T des hinteren Windlaufseitenelements 28 nach außen (angezeigt durch Symbol W2) vorsteht, ist mit einem außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Endabschnitt der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 von unten verbunden.As in 8th and 9 is shown, the rear cowl side element 28 inside (indicated by symbol W1) and open at the top and is L-shaped in cross-section. A mounting flange 28F which is from the top of a vertical wall 28T the rear cowl side member 28 outwardly (indicated by symbol W2) protrudes, with an outside (indicated by symbol W2) end portion of the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 connected from below.

Ein weiterer Befestigungsflansch 28F, welcher von einem innenseitigen (angezeigt durch Symbol W1) Endabschnitt einer Bodenwand 28S des hinteren Windlaufseitenelements, 28 nach unten vorsteht, ist mit einem Bodenendabschnitt einer vertikalen Wand 18T des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 von außen (angezeigt durch Symbol W2) verbunden.Another mounting flange 28F which is from an inside (indicated by symbol W1) end portion of a bottom wall 28S the rear cowl side element, 28 projecting downwards is with a bottom end portion of a vertical wall 18T of the rear cowl side panel section 18 from the outside (indicated by symbol W2).

Die vertikale Distanz zwischen dem oberen Endabschnitt (zum Beispiel der oberen Wand 17J des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts 17 und der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18) des Windlaufseitenblechs 15 und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs 9 ist länger eingestellt, wenn sich die Position der Fahrzeugvorderseite Fr annähert.The vertical distance between the upper end portion (for example, the upper wall 17J of the front cowl side panel section 17 and the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 ) of the cowl side panel 15 and the upper end portion of the fender panel 9 is set longer as the position of the vehicle front side approaches Fr.

Wie in 3, 4, und 5 dargestellt, ist eine vordere Kotflügelhalterung 30 vorgesehen, welche die obere Wand 17J des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts 17 und den Befestigungsflansch 9F des oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 verbindet.As in 3 . 4 , and 5 shown is a front fender bracket 30 provided which the upper wall 17J of the front cowl side panel section 17 and the mounting flange 9F the upper end portion of the fender panel 9 combines.

Struktur der vorderen Kotflügelhalterung 30 Structure of the front fender bracket 30

Wie in 3 und 4 dargestellt, hat die vordere Kotflügelhalterung 30 eine vertikale Wand 34, ein Bodenbefestigungsstück 35, welches sich von dem Bodenende der vertikalen Wand 34 nach innen (angezeigt durch Symbol W1) erstreckt und mit der oberen Wand 17J des vorderen Windlaufseitenblechabschnitts 17 (entsprechend dem Ausdruck „Fahrzeugkörper-Seitenelement”, der in den Ansprüchen verwendet wird) verbunden ist, und ein oberes Befestigungsstück 36, welches sich von dem oberen Ende der vertikalen Wand 34 nach außen (angezeigt durch Symbol W2) erstreckt und an dem Befestigungsflansch 9F des oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 befestigt ist. Somit ist die vordere Kotflügelhalterung 30 im vertikalen Querschnitt wie eine Kurbel geformt.As in 3 and 4 shown, has the front fender bracket 30 a vertical wall 34 , a ground fixture 35 which extends from the bottom end of the vertical wall 34 extends inwards (indicated by symbol W1) and with the upper wall 17J of the front cowl side panel section 17 (corresponding to the term "vehicle body side member" used in the claims), and an upper attachment piece 36 extending from the top of the vertical wall 34 outwardly (indicated by symbol W2) and on the mounting flange 9F the upper end portion of the fender panel 9 is attached. Thus, the front fender bracket 30 shaped in the vertical cross-section like a crank.

Ein oberer Eckabschnitt 37, welcher das obere Ende der vertikalen Wand 34 und das obere Befestigungsstück 36 verbindet, und ein Bodeneckabschnitt 38, welcher das Bodenende der vertikalen Wand 34 und das Bodenbefestigungsstück 35 verbindet, sind im vertikalen Querschnitt jeweils wie ein Bogen geformt. Der Radius des oberen Eckabschnitts 37 ist größer eingestellt als derjenige des Bodeneckabschnitts 38. Verbindungsstruktur mit oberem Befestigungsstück 36 der vorderen Kotflügelhalterung 30 Mehrere Bolzen- bzw. Schraubeneinsetzlöcher sind durch das obere Befestigungsstück 36 der vorderen Kotflügelhalterung 30 so ausgebildet, dass sie in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind. Wie in 3 dargestellt ist der Befestigungsflansch 9F des oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 an einem hinteren (angezeigt durch Symbol Rr) Halbabschnitt des oberen Befestigungsstücks 36 platziert und ein oberer Abschnitt eines Befestigungsflanschs 6F des Scheinwerfers 6 ist an dem Befestigungsflansch 9F des Kotflügelblechs 9 platziert. Der Befestigungsflansch 9F des Kotflügelblechs 9 ist also vertikal zwischen dem oberen Befestigungsstück 36 und dem Befestigungsflansch 6F des Scheinwerfers 6 eingefügt bzw. eingeschoben.An upper corner section 37 which is the upper end of the vertical wall 34 and the upper attachment piece 36 connects, and a bottom corner section 38 which is the bottom end of the vertical wall 34 and the ground fixture 35 are each formed like a bow in vertical cross-section. The radius of the upper corner section 37 is set larger than that of the bottom corner section 38 , Connection structure with upper attachment piece 36 the front fender bracket 30 Several bolt insertion holes are through the upper attachment piece 36 the front fender bracket 30 formed so that they are arranged in the front-rear direction of the vehicle. As in 3 shown is the mounting flange 9F the upper end portion of the fender panel 9 at a rear (indicated by symbol Rr) half portion of the upper attachment piece 36 placed and an upper portion of a mounting flange 6F of the headlight 6 is on the mounting flange 9F of the fender panel 9 placed. The mounting flange 9F of the fender panel 9 is thus vertical between the upper attachment piece 36 and the mounting flange 6F of the headlight 6 inserted or inserted.

Darüber hinaus ist ein Basisabschnitt des Befestigungsflanschs 6F des Scheinwerfers 6 an einem vorderen (angezeigt durch Symbol Fr) Halbabschnitt des oberen Befestigungsstücks 36 platziert.In addition, a base portion of the mounting flange 6F of the headlight 6 at a front (indicated by symbol Fr) half portion of the upper attachment piece 36 placed.

Ein Bolzen bzw. eine Schraube B ist durch Bolzen- bzw. Schraubeneinsetzlöcher (entsprechend dem Ausdruck „Befestigungsabschnitte”, der in den Ansprüchen verwendet wird), die durch den hinteren Halbabschnitt des oberen Befestigungsstücks 36, den Befestigungsflansch 9F des Kotflügelblechs 9, und den oberen Abschnitt des Befestigungsflanschs 6F des Scheinwerfers 6 ausgebildet sind, eingefügt bzw. eingesetzt und diese drei Abschnitte sind durch den Bolzen bzw. die Schraube B befestigt und aneinander angebracht.A bolt B is formed by bolt insertion holes (corresponding to the term "attachment portions" used in the claims) through the rear half portion of the upper attachment piece 36 , the mounting flange 9F of the fender panel 9 , and the upper portion of the mounting flange 6F of the headlight 6 are formed, inserted or inserted and these three sections are secured by the bolt or the screw B and attached to each other.

Darüber hinaus ist ein Bolzen bzw. eine Schraube B durch Bolzeneinsetzlöcher, die durch den vorderen Halbabschnitt des oberen Befestigungsstücks 36 und den Basisabschnitt des Befestigungsflanschs 6F des Scheinwerfers 6 ausgebildet sind, eingefügt, und diese zwei Abschnitte sind durch den Bolzen bzw. die Schraube B befestigt und aneinander angebracht. Struktur zum Befestigen des hinteren oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9.Moreover, a bolt B is provided through bolt insertion holes passing through the front half portion of the upper attachment piece 36 and the base portion of the mounting flange 6F of the headlight 6 are formed, inserted, and these two portions are fixed by the bolt or the screw B and attached to each other. Structure for securing the rear upper end portion of the fender panel 9 ,

Wie in 1 und 2 dargestellt ist ein Befestigungsflansch 9F (siehe 2) eines hinteren oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 an dem Armaturenbrettseitenblech 8 (entsprechend dem Ausdruck „Fahrzeugkörper-Seitenelement”, der in den Ansprüchen verwendet wird) über eine hintere Kotflügelhalterung 31 durch einen Bolzen bzw. eine Schraube befestigt.As in 1 and 2 shown is a mounting flange 9F (please refer 2 ) of a rear upper end portion of the fender panel 9 on the dashboard side panel 8th (corresponding to the term "vehicle body side member" used in the claims) via a rear fender bracket 31 fastened by a bolt or a screw.

Ein Bolzeneinsetzloch (entsprechend dem Ausdruck „Befestigungsabschnitt”, der in den Ansprüchen verwendet wird) ist durch den Befestigungsflansch 9F des hinteren oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 ausgebildet. Ein Bolzen bzw. eine Schraube ist durch dieses Bolzeneinsetzloch und ein Bolzeneinsetzloch, das durch einen oberen Endabschnitt der hinteren Kotflügelhalterung 31 ausgebildet ist, eingesetzt, und der Befestigungsflansch 9F ist an dem oberen Endabschnitt der hinteren Kotflügelhalterung 31 durch den Bolzen angebracht und befestigt. A bolt insertion hole (corresponding to the term "mounting portion" used in the claims) is through the mounting flange 9F the rear upper end portion of the fender panel 9 educated. A bolt is through this bolt insertion hole and a bolt insertion hole passing through an upper end portion of the rear fender bracket 31 is formed, inserted, and the mounting flange 9F is at the upper end portion of the rear fender bracket 31 attached and fixed by the bolt.

Ein Bodenendabschnitt der hinteren Kotflügelhalterung 31 ist an dem Armaturenbrettseitenblech 8 befestigt. Ein Haubenscharnier 32 ist außerhalb (angezeigt durch Symbol W2) der hinteren Kotflügelhalterung 31 angeordnet.A bottom end portion of the rear fender bracket 31 is on the dashboard side panel 8th attached. A hood hinge 32 is outside (indicated by symbol W2) of the rear fender bracket 31 arranged.

Struktur der vorderen Haube 1 Structure of the front hood 1

Wie in 4 und 5 dargestellt hat die vordere Haube 1 unter ihrem außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Seitenabschnitt 1S eine Kontaktfläche 50, die in der Lage ist, mit dem oberen Eckabschnitt 37 der vorderen Kotflügelhalterung 30 in Kontakt zu kommen, wenn die vordere Haube 1 mit einem Objekt wie einem Fußgänger kollidiert.As in 4 and 5 has shown the front hood 1 below their outside (indicated by symbol W2) side section 1S a contact surface 50 that is capable of with the upper corner section 37 the front fender bracket 30 to come in contact when the front hood 1 collided with an object like a pedestrian.

Die Kontaktfläche 50 ist eine geneigte Oberfläche, die nach unten verläuft, wenn die Position nach innen (angezeigt durch Symbol W1) verläuft. Ein Abschnitt 1a (äußerster Seitenabschnitt) des Seitenabschnitts 1S der vorderen Haube 1 erstreckt sich von der Position, wo der Seitenabschnitt 1S den außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Endabschnitt der Kontaktfläche 50 (die Spitze der Kontaktfläche 50) trifft, so dass er nach unten verläuft, wenn die Position nach außen verläuft.The contact surface 50 is an inclined surface that runs down when the position is inward (indicated by symbol W1). A section 1a (outermost side section) of the side section 1S the front hood 1 extends from the position where the side section 1S the outside (indicated by symbol W2) end portion of the contact surface 50 (the top of the contact surface 50 ) so that it runs down when the position is outward.

Ein innenseitiger (angezeigt durch Symbol W1) Endabschnitt der Kontaktfläche 50 und ein außenseitiger (angezeigt durch Symbol W2) Endabschnitt des oberen Eckabschnitts 37 der vorderen Kotflügelhalterung 30 überlappen einander in einer Draufsicht. Eine weitere Struktur ist möglich, bei welcher sich der innenseitige Endabschnitt der Kontaktfläche 50 im Inneren des außenseitigen Endabschnitts des oberen Eckabschnitts 37 der vorderen Kotflügelhalterung 30 befindet. Struktur der Kotflügelabdeckung 20 An inside (indicated by symbol W1) end portion of the contact surface 50 and an outside (indicated by symbol W2) end portion of the top corner portion 37 the front fender bracket 30 overlap each other in a plan view. Another structure is possible in which the inside end portion of the contact surface 50 inside the outside end portion of the top corner portion 37 the front fender bracket 30 located. Structure of the fender cover 20

Wie in 1 und 3 dargestellt ist eine Kotflügelabdeckung 20 an einem Bereich eines oberen Endabschnitts des Kotflügelblechs 9 angebracht, wobei sich der Bereich, zwischen dem Paar von (vorderen und hinteren) Befestigungsabschnitten der Befestigungsflansche 9F der oberen Endabschnitte des Kotflügelblechs 9 befindet (zum Beispiel das Bolzeneinsetzloch des Befestigungsflanschs 9F für die vordere Kotflügelhalterung 30 und das Bolzeneinsetzloch des Befestigungsflanschs 9F für die hinterer Kotflügelhalterung 31). Die Kotflügelabdeckung 20 ist aus einem Kunststoff hergestellt und deckt einen Raum, der zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs 15 und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs 9 gebildet ist, ab.As in 1 and 3 shown is a fender cover 20 at a portion of an upper end portion of the fender panel 9 attached, wherein the area between the pair of (front and rear) mounting portions of the mounting flanges 9F the upper end portions of the fender panel 9 located (for example, the bolt insertion hole of the mounting flange 9F for the front fender bracket 30 and the bolt insertion hole of the mounting flange 9F for the rear fender bracket 31 ). The fender cover 20 is made of a plastic and covers a space between the upper end portion of the cowl side panel 15 and the upper end portion of the fender panel 9 is formed, from.

Struktur der Kotflügelabdeckung 20 Structure of the fender cover 20

Wie in 3, 8, und 10A–10F dargestellt, hat die Kotflügelabdeckung 20 einen ersten plattenartigen Abschnitt 21, dessen Hauptflächen annähernd senkrecht zu der oben-unten-Richtung sind und einen zweiten plattenartigen Abschnitt 22, welcher sich von einem innenseitigen (angezeigt durch Symbol W1) Rand des ersten plattenartigen Abschnitts 21 nach unten erstreckt. Der erste plattenartige Abschnitt 21 und der zweite plattenartige Abschnitt 22 ist jeweils lang (in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs) und schmal. Jeder der Befestigungsflansche 9F der oberen Endabschnitte des Kotflügelblechs 9 ist auch lang (in der vorne-hinten-Richtung des Fahrzeugs) und schmal. Gitterartige Verstärkungsrippen 23 (siehe 10D) sind von der hinteren Oberfläche jeweils von dem ersten plattenartigen Abschnitt 21 und dem zweiten plattenartigen Abschnitt 22 aufgestellt.As in 3 . 8th , and 10A - 10F shown, has the fender cover 20 a first plate-like section 21 whose major surfaces are approximately perpendicular to the up-down direction and a second plate-like portion 22 which extends from an inside (indicated by symbol W1) edge of the first plate-like portion 21 extends downwards. The first plate-like section 21 and the second plate-like portion 22 is long (in the front-rear direction of the vehicle) and narrow. Each of the mounting flanges 9F the upper end portions of the fender panel 9 is also long (in the front-rear direction of the vehicle) and narrow. Grid-like reinforcing ribs 23 (please refer 10D ) are from the rear surface of each of the first plate-like portion 21 and the second plate-like portion 22 established.

Der erste plattenartige Abschnitt 21 ist an den Befestigungsflanschen 9F der oberen Endabschnitte des Kotflügelblechs 9 von oben platziert, und an den Befestigungsflanschen 9F durch ein Paar von (vorderen und hinteren) Clips C befestigt (siehe 8).The first plate-like section 21 is on the mounting flanges 9F the upper end portions of the fender panel 9 placed from above, and on the mounting flanges 9F fastened by a pair of (front and rear) clips C (see 8th ).

Wie in den 10A–10F dargestellt, ist der erste plattenartige Abschnitt 21 mit einem Paar von (vorderen und hinteren) Clipaufnahmesitzen (Vertiefungen) 24, durch welche entsprechende Clipeinsetzlöcher 21H ausgebildet sind, ausgebildet.As in the 10A - 10F is the first plate-like portion 21 with a pair of (front and back) clip-receiving seats (recesses) 24 through which corresponding Clipeinsetzlöcher 21H are formed, formed.

Der erste plattenartige Abschnitt 21 ist mit einer ersten Stehwand 25A, welche im Querschnitt L-förmig ist, entlang seinem außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Rand ausgebildet. Ein hinterer (angezeigt durch Symbol Rr) Endabschnitt und ein Eckabschnitt, der den hinteren Endabschnitt und den Seitenrand des ersten plattenartigen Abschnitts 21 verbindet, ist(sind) auch mit einer zweiten Stehwand 25B ausgebildet, welche an dem Boden offen ist und im Querschnitt annähernd U-förmig ist. Die Höhe und die Weite der zweiten Stehwand 25B sind größer eingestellt als die des ersten plattenartigen Abschnitts 21.The first plate-like section 21 is with a first standing wall 25A which is L-shaped in cross section along its outside (indicated by symbol W2) edge. A rear end (indicated by symbol Rr) end portion and a corner portion, which includes the rear end portion and the side edge of the first plate-like portion 21 connects, is (are) also with a second standing wall 25B formed, which is open at the bottom and in cross section is approximately U-shaped. The height and the width of the second standing wall 25B are set larger than those of the first plate-like portion 21 ,

Wie in 9 dargestellt, welche ein vertikaler Querschnitt von der Fahrzeugvorderseite aus betrachtet ist, erstreckt sich ein vorderer Abschnitt 22A des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 annähernd in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs. Wie in 8 dargestellt, welches auch eine vertikale Schnittansicht von der Fahrzeugvorderseite aus betrachtet ist, ist ein hinterer Abschnitt 22B des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 so geneigt, dass er nach außen (angezeigt durch Symbol W2) verläuft, wenn die Position nach unten verläuft.As in 9 1, which is a vertical cross section viewed from the vehicle front side, a front portion extends 22A of the second plate-like portion 22 approximately in the up-down direction of the vehicle. As in 8th which is also a vertical sectional view seen from the vehicle front side is a rear portion 22B of the second plate-like portion 22 inclined so that it runs outwards (indicated by symbol W2) when the position is down.

Wie in 10A und 10C dargestellt, erstreckt sich ein oberer Abschnitt 22C1 eines Zwischenabschnitts 22C zwischen dem vorderen Abschnitt 22A und dem hinteren Abschnitt 22B des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 annähernd in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs in einem vertikalen Querschnitt von der vorderen Seite oder der hinteren Seite aus betrachtet und ist eben bzw. glatt mit dem vorderen Abschnitt 22A verbunden.As in 10A and 10C shown, an upper portion extends 22C1 an intermediate section 22C between the front section 22A and the rear section 22B of the second plate-like portion 22 approximately in the up-down direction of the vehicle in a vertical cross section viewed from the front side or the rear side and is smooth with the front portion 22A connected.

Demgegenüber ist ein unterer Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 so geneigt, dass er nach außen (angezeigt durch Symbol W2) verläuft, wenn die Position in einer vertikalen Schnittansicht von der vorderen oder der hinteren Seite aus betrachtet nach unten verläuft und ist eben bzw. glatt mit dem hinteren Abschnitt 22B verbunden.In contrast, a lower section 22C2 of the intermediate section 22C of the second plate-like portion 22 inclined so as to extend outward (indicated by symbol W2) when the position is downward in a vertical sectional view as viewed from the front or rear side and is flat with the rear portion 22B connected.

Wie in 8 dargestellt, welche eine vertikale Schnittansicht von der Fahrzeugvorderseite aus betrachtet ist, ist eine Verlängerung 55 des hinteren Abschnitts 22B des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 nahe einem außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Rand 18A (in der Ausführungsform ein wenig außerhalb des Rands 18A) der oberen Wand 18J (entsprechend dem Ausdruck „oberer Endabschnitt”, der in den Ansprüchen verwendet wird) des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 platziert. Der hintere Abschnitt 22B des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 ist über der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 angeordnet (die einander in einer Draufsicht überlappen).As in 8th 1, which is a vertical sectional view seen from the vehicle front side, is an extension 55 the rear section 22B of the second plate-like portion 22 near an outside (indicated by symbol W2) edge 18A (slightly out of the edge in the embodiment 18A ) of the upper wall 18J (corresponding to the term "upper end portion" used in the claims) of the rear cowl side panel section 18 placed. The rear section 22B of the second plate-like portion 22 is above the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 arranged (which overlap each other in a plan view).

Wie in 9 dargestellt, welche eine vertikale Schnittansicht von der Fahrzeugvorderseite aus betrachtet ist, ist eine Verlängerung 57 des vorderen Abschnitts 22A des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 innerhalb (angezeigt durch Symbol W1) des außenseitigen Rands 18A der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 angeordnet.As in 9 1, which is a vertical sectional view seen from the vehicle front side, is an extension 57 of the front section 22A of the second plate-like portion 22 within (indicated by symbol W1) of the outside edge 18A the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 arranged.

Mit der obigen Struktur ist, selbst wenn der vordere Abschnitt 22A des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 in der oben-unten-Richtung kurz ist, der Raum, der zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs 15 und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs 9 ausgebildet ist, durch das Überlappen zwischen dem zweiten plattenartigen Abschnitt 22 und der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechs 18 verborgen ist, wenn der Motorraum von oben betrachtet wird.With the above structure, even if the front section 22A of the second plate-like portion 22 in the up-down direction is short, the space that is between the upper end portion of the cowl side panel 15 and the upper end portion of the fender panel 9 is formed by the overlap between the second plate-like portion 22 and the upper wall 18J the rear cowl side panel 18 is hidden when the engine compartment is viewed from above.

Wie in 3, 10A, und 10C dargestellt, ist eine Grenzlinie R zwischen dem oberen Abschnitt 22C1 und dem unteren Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 wie ein Bogen geformt, der nach unten verläuft, wenn sich die Position der Fahrzeugvorderseite Fr annähert. Die Grenzlinie R erstreckt sich parallel zu dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs 9.As in 3 . 10A , and 10C is a boundary line R between the upper section 22C1 and the lower section 22C2 of the intermediate section 22C of the second plate-like portion 22 shaped like an arc that runs down as the position of the vehicle front side approaches Fr. The boundary line R extends parallel to the upper end portion of the fender panel 9 ,

Wie in 10A–10F dargestellt, ist der vordere Abschnitt 22A des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 ausgeschnitten, um einen Ausschnitt 26 innenseitig und unter einem vorderen Endabschnitt des ersten plattenartigen Abschnitts 21 zu bilden. Wie in 3 dargestellt, verhindert der Ausschnitt 26, dass die Kotflügelabdeckung 20 mit dem oberen Befestigungsstück 36 der vorderen Kotflügelhalterung 30 interferiert.As in 10A - 10F shown is the front section 22A of the second plate-like portion 22 cut out to a section 26 on the inside and under a front end portion of the first plate-like portion 21 to build. As in 3 shown, prevents the cutout 26 that the fender cover 20 with the upper attachment piece 36 the front fender bracket 30 interferes.

Die Konfiguration der Erfindung bietet die folgenden Vorteile:

(1) Wenn ein Objekt 60 mit der vorderen Haube 1 von oben kollidiert (siehe 6A), wird die vordere Haube 1, wie in 6B dargestellt, nach unten bewegt. Wie in 6C dargestellt, kommt die Kontaktfläche 50, die die vordere Haube 1 unter ihrem außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Seitenabschnitt 1S hat, in Kontakt mit dem oberen Eckabschnitt 37 der vorderen Kotflügelhalterung 30.

The configuration of the invention offers the following advantages:

(1) If an object 60 with the front hood 1 collided from above (see 6A ), the front hood becomes 1 , as in 6B shown, moved down. As in 6C shown, comes the contact surface 50 holding the front hood 1 below their outside (indicated by symbol W2) side section 1S has, in contact with the upper corner section 37 the front fender bracket 30 ,

Da der obere Eckabschnitt 37 im Querschnitt, wie in 6D dargestellt, bogenförmig ist, drückt die Kontaktfläche 50 der vorderen Haube 1 die vordere Kotflügelhalterung 30 nach außen (angezeigt durch Symbol W2) und bewirkt, dass sie sich deformiert, also nach außen hin sinkt bzw. fällt.Because the upper corner section 37 in cross section, as in 6D is shown, arcuate, presses the contact surface 50 the front hood 1 the front fender bracket 30 outwards (indicated by symbol W2) and causes it to deform, ie sinks or falls to the outside.

Somit weichen das Kotflügelblech 9 und die vordere Kotflügelhalterung 30 nach außen (angezeigt durch Symbol W2) aus. Zudem kann, da der Befestigungsabschnitt des Scheinwerfers 6 (Bolzeneinsetzloch) durch das obere Befestigungsstück 36 der vorderen Kotflügelhalterung 30 ausgebildet ist, durch die Deformation der vorderen Kotflügelhalterung 30 die Einheit des Scheinwerfers 6 nach außen (angezeigt durch Symbol W2) bewegt werden.Thus, the mudguard sheet soft 9 and the front fender bracket 30 to the outside (indicated by symbol W2). In addition, since the attachment portion of the headlight 6 (Bolt insertion hole) through the upper attachment piece 36 the front fender bracket 30 is formed by the deformation of the front fender bracket 30 the unit of the headlight 6 to the outside (indicated by symbol W2).

Folglich kann die vordere Haube 1 davor bewahrt werden mit Fahrzeugkörperelementen (Windlaufseitenblech 15 etc.) zu kollidieren, wodurch der vertikale Deformationshubweg der vorderen Haube 1 länger gemacht werden kann, um es einfacher zu machen, einen Stoß zu absorbieren. Somit kann, wo das Objekt 60 ein Fußgänger ist, er oder sie trotz der Kollision mit einem Automobil ausreichend geschützt werden.Consequently, the front hood 1 be preserved against it with vehicle body elements (cowl side panel 15 etc.), causing the vertical deformation stroke of the front hood 1 can be made longer to make it easier to absorb a shock. Thus, where can the object 60 a pedestrian is, he or she will be adequately protected despite the collision with an automobile.

Da die vordere Kotflügelhalterung 30 kurbelförmig ist, kann die Form vereinfacht werden und durch eine geringere Anzahl von Schritten, also mit niedrigeren Kosten, hergestellt werden. Because the front fender bracket 30 crank-shaped, the shape can be simplified and produced by a smaller number of steps, that is, at a lower cost.

Darüber hinaus kann, da der Radius des oberen Eckabschnitts 37 größer eingestellt ist als der des Bodeneckabschnitts 38, wenn die vordere Haube 1 nach unten deformiert wird, die Kontaktfläche 50 der vorderen Haube 1 einfach mit dem inneren Abschnitt des oberen Eckabschnitts 37 in Kontakt kommen, was die vordere Kotflügelhalterung 30 einfach nach außen (angezeigt durch Symbol W2) deformierbar macht.

(2) Da die Kontaktfläche 50 eine geneigte Oberfläche ist, die nach unten verläuft, wenn die Position nach innen (angezeigt durch Symbol W1) verläuft, kann sie die vordere Kotflügelhalterung 30 durch Ausüben einer nach außen gerichteten Kraft auf den oberen Eckabschnitt 37 der vorderen Kotflügelhalterung 30 zuverlässig nach außen (angezeigt durch Symbol W2) drücken. Das macht es einfacher, der vorderen Haube 1 einen nötigen Hubweg zu geben.

In addition, since the radius of the upper corner section 37 is set larger than that of the bottom corner section 38 if the front hood 1 deformed downwards, the contact surface 50 the front hood 1 easy with the inner section of the upper corner section 37 come into contact with what the front fender bracket 30 simply outward (indicated by symbol W2) makes deformable.

(2) Since the contact surface 50 is an inclined surface that runs downwards, when the position is inward (indicated by symbol W1), it may be the front fender bracket 30 by exerting an outward force on the upper corner section 37 the front fender bracket 30 reliably to the outside (indicated by symbol W2). That makes it easier, the front hood 1 to give a necessary lift.

Da der innere (angezeigt durch Symbol W1) Endabschnitt der Kontaktfläche 50 und der außenseitige (angezeigt durch Symbol W2) Endabschnitt des oberen Eckabschnitts 37 der vorderen Kotflügelhalterung 30 in einer Draufsicht miteinander überlappen, kann die Kontaktfläche 50 an der annähernd gesamten äußeren Oberfläche des oberen Eckabschnitts 37 entlang gleiten, wodurch die vordere Kotflügelhalterung 30 zuverlässiger nach außen (angezeigt durch Symbol W2) gedrückt werden kann.

(3) Der Raum, der zwischen dem oberen Endabschnitt des Windlaufseitenblechs 15 und dem oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs 9 gebildet ist, kann durch die Kotflügelabdeckung 20 verborgen werden, was eine bessere Erscheinung bedeutet.

Since the inner (indicated by symbol W1) end portion of the contact surface 50 and the outside (indicated by symbol W2) end portion of the top corner portion 37 the front fender bracket 30 overlap each other in a plan view, the contact surface 50 on the approximately entire outer surface of the upper corner portion 37 glide along, eliminating the front fender bracket 30 more reliable to the outside (indicated by symbol W2) can be pressed.

(3) The space between the upper end portion of the cowl side panel 15 and the upper end portion of the fender panel 9 can be formed by the fender cover 20 be hidden, which means a better appearance.

Da die Kotflügelabdeckung 20 an dem Bereich zwischen dem Paar von (vorderen und hinteren) Befestigungsabschnitten, die bei den Befestigungsflanschen 9F der oberen Endabschnitte des Kotflügelblechs 9 ausgebildet sind (zum Beispiel das Bolzeneinsetzloch des Befestigungsflanschs 9F für die vordere Kotflügelhalterung 30 und das Bolzeneinsetzloch des Befestigungsflanschs 9F für die hintere Kotflügelhalterung 31) angebracht ist, kann die Befestigungsstärke der Kotflügelabdeckung 20 erhöht werden, und daher kann die Kotflügelabdeckung 20 stabil durch den oberen Endabschnitt des Kotflügelblechs 9 getragen werden.Because the fender cover 20 at the area between the pair of (front and rear) attachment portions provided at the attachment flanges 9F the upper end portions of the fender panel 9 are formed (for example, the Bolzeneinsetzloch the mounting flange 9F for the front fender bracket 30 and the bolt insertion hole of the mounting flange 9F for the rear fender bracket 31 ) is attached, the attachment strength of the fender cover 20 can be increased, and therefore the fender cover 20 Stable by the upper end portion of the fender panel 9 be worn.

In einer vertikalen Schnittansicht von der Fahrzeugvorderseite oder -rückseite aus betrachtet, erstreckt sich der vordere (angezeigt durch Symbol Fr) Abschnitt 22A des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 der Kotflügelabdeckung 20 annähernd in der oben-unten-Richtung des Fahrzeugs und der hintere (angezeigt durch Symbol Rr) Abschnitt 22B des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 ist so geneigt, dass er nach außen (angezeigt durch Symbol W2) verläuft, wenn die Position nach unten verläuft. Somit ist die Querschnittform des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 nicht gleichmäßig. Folglich kann die Festigkeit und Steifigkeit der Kotflügelabdeckung 20 erhöht sein, wodurch Probleme wie Deformation und Beschädigung durch Vibration etc., die während dem Fahren auftreten, vermieden werden kann.When viewed in a vertical sectional view from the vehicle front or rear side, the front (indicated by symbol Fr) section extends 22A of the second plate-like portion 22 the fender cover 20 approximately in the up-down direction of the vehicle and the rear (indicated by symbol Rr) section 22B of the second plate-like portion 22 is inclined so that it runs outwards (indicated by symbol W2) when the position is down. Thus, the cross-sectional shape of the second plate-like portion 22 not even. Consequently, the strength and rigidity of the mudguard cover 20 can be increased, whereby problems such as deformation and damage by vibration, etc., which occur during driving, can be avoided.

Darüber hinaus kann, da es nicht nötig ist, eine Anzahl von Verstärkungselementen an Endabschnitten an der hinteren Seite oder ähnlichem Orten der Kotflügelabdeckung 20 anzuordnen, die Struktur vereinfacht und die Produktivität erhöht werden. Zudem kann ein Geräusch verringert werden und die Erscheinung des Motorraums kann verbessert werden.Moreover, since it is not necessary, a number of reinforcing elements may be provided on end portions on the rear side or similar locations of the mudguard cover 20 to arrange, simplify the structure and increase productivity. In addition, a noise can be reduced and the appearance of the engine compartment can be improved.

In einer Beispielstruktur, bei der der oben erwähnte Raum durch Verlängern des Windlaufseitenblechs 15 nach oben und Befestigen eines Endabschnitts der Verlängerung an dem oberen Endabschnitt des Kotflügelseitenblechs 9 abgedeckt ist, tritt eine Gewichterhöhung auf, weil das Windlaufseitenblech 15 aus Metall hergestellt ist. Demgegenüber kann bei der Konfiguration der Erfindung Gewicht reduziert werden, weil die Kotflügelabdeckung aus einem Kunststoff hergestellt werden kann.

(4) Wenn die vordere Haube 1 nach unten bewegt wird und die Kotflügelabdeckung 20 nach unten drückt, kann der hintere Abschnitt 22B und der untere Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 der Kotflügelabdeckung 20 eben bzw. glatt an dem außenseitigen (angezeigt durch Symbol W2) Rand 18A der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 entlang gleiten. Als solches können der hintere Abschnitt 225 und der untere Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C eine Führungsfunktion ausführen. Das erlaubt dem Kotflügelblech 9 nach außen (angezeigt durch Symbol W2) zu entweichen, als Folge davon kann ein benötigter Hubweg der vorderen Haube 1 zuverlässig sichergestellt werden.
(5) Die Grenzlinie R zwischen dem oberen Abschnitt 22C1 und dem unteren Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 ist wie ein Bogen geformt, der nach unten verläuft, wenn die Position nach vorne (angezeigt durch Symbol Fr) verläuft. Somit kann, wenn der untere Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C des zweiten plattenartigen Abschnitts 22 mit dem außenseitigen(angezeigt durch Symbol W2) Rand 18A der oberen Wand 18J des hinteren Windlaufseitenblechabschnitts 18 in Kontakt kommt, der untere Abschnitt 22C2 des Zwischenabschnitts 22C effizient eine Führungsfunktion ausführen.

In an example structure in which the above-mentioned space is obtained by extending the cowl side panel 15 up and attaching an end portion of the extension to the upper end portion of the fender side panel 9 is covered, a weight increase occurs because the cowl side panel 15 made of metal. On the other hand, in the configuration of the invention, weight can be reduced because the mudguard cover can be made of a plastic.

(4) When the front hood 1 is moved down and the fender cover 20 pushes down, the rear section 22B and the lower section 22C2 of the intermediate section 22C of the second plate-like portion 22 the fender cover 20 flat or smooth on the outside (indicated by symbol W2) edge 18A the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 glide along. As such, the rear section 225 and the lower section 22C2 of the intermediate section 22C to perform a leadership function. That allows the fender panel 9 to escape to the outside (indicated by symbol W2), as a result of which a required stroke of the front hood 1 be reliably ensured.
(5) The boundary line R between the upper section 22C1 and the lower section 22C2 of the intermediate section 22C of the second plate-like portion 22 is shaped like a bow that runs downwards when the position is forward (indicated by symbol Fr). Thus, if the lower section 22C2 of the intermediate section 22C of the second plate-like portion 22 with the outside (indicated by symbol W2) edge 18A the upper wall 18J of the rear cowl side panel section 18 comes into contact, the lower section 22C2 of the intermediate section 22C efficiently perform a leadership function.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2015-24772 A [0002]

Claims

A vehicle front structure comprising: a cowl side panel or panel having an upper end portion inclined forwardly downwards, a fender panel or panel, which is arranged in a vehicle transverse direction outside of the cowl side panel, and a fender bracket connecting the upper end portion of the cowl side panel and an upper end portion of the fender panel in which increases a vertical distance between the upper end portion of the cowl side panel and the upper end portion of the fender panel as the position approaches a vehicle front, wherein: the fender bracket includes a vertical wall, a floor mounting piece extending inward in the vehicle transverse direction from a bottom end of the vertical wall and fixed to the upper end portion of the cowl side panel, and an upper attachment piece extending in the vehicle transverse direction from an upper end of the vertical wall extends outwardly and is secured to the upper end portion of the fender panel, so that the fender bracket is shaped in a vertical cross section like a crank, an upper corner portion connecting the upper end of the vertical wall and the upper attachment piece is shaped like an arc in cross-section, and a contact surface is provided on a bottom part of a side portion of a front hood, which is outside in the vehicle transverse direction and may come into contact with the top corner portion of the fender bracket when the front hood is deformed.

The vehicle front structure according to claim 1, wherein: the contact surface is an inclined surface which extends downwardly with the course of the position inward in the vehicle transverse direction, and an inner end portion of the contact surface in the vehicle transverse direction and an outer end portion of the upper corner portion of the fender bracket in the vehicle transverse direction overlap each other in a plan view.

The vehicle front structure according to claim 1 or 2, wherein: a bottom corner portion connecting the bottom end of the vertical wall and the bottom attachment piece is shaped like an arc in cross section, and the radius of the upper corner portion is larger than that of the bottom corner portion.

The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein: a pair of fixing portions for fixing to a vehicle body side member are formed in the upper end portion of the fender panel so as to be arranged in the front-rear direction of the vehicle, a fender cover is attached to an area between the pair of attachment portions of the upper end portion of the fender panel so as to cover a space formed between the upper end portion of the cowl side panel and the upper end portion of the fender panel; the mudguard cover has a first plate-like portion whose major surfaces is approximately perpendicular to the vehicle's up-down direction, and a second plate-like portion which extends downwardly from an inward vehicle body peripheral edge of the first plate-like portion, and the first plate-like portion Section is attached to the upper end portion of the fender panel, and When viewed in a vertical sectional view from the vehicle front side or the vehicle rear side, a front portion of the second plate-like portion in the front-rear direction of the vehicle extends approximately in the up-down direction of the vehicle, and a rear portion of the second plate-like portion in the up-down direction of the vehicle is inclined so that it extends in the vehicle transverse direction to the outside, when the position is downward.

The vehicle front structure according to claim 4, wherein an upper portion of an intermediate portion between the front portion and the rear portion of the second plate-like portion is approximately in the top-bottom direction of the vehicle in a vertical cross-sectional view from the vehicle front side or the vehicle rear side. extends and is smoothly connected to the front portion, a lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion is inclined so as to extend outward in the vehicle transverse direction when viewed in a vertical sectional view from the vehicle front side or the vehicle rear side is down, and is smoothly connected to the rear portion, a boundary line between the upper portion and the lower portion of the intermediate portion of the second plate-like portion is shaped like an arc extending downward when the P Position of the vehicle front in the front-rear direction of the vehicle comes closer, and viewed in a vertical sectional view, from the vehicle front side or the vehicle rear side, an extension of the rear portion of second plate-like portion is closer to an outside edge in a vehicle transverse direction of the upper end portion of the cowl side panel and an extension of the front portion of the second plate-like portion is in the vehicle transverse direction within the outer edge of the upper end portion of the cowl side panel.