DE102016010347A1

DE102016010347A1 - Separating element for a charge moving device of an internal combustion engine, and internal combustion engine with such a separating element

Info

Publication number: DE102016010347A1
Application number: DE102016010347.7A
Authority: DE
Inventors: Arnold Kaden; Steffen Loll
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2018-03-01

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Trennelement (28) für eine Ladungsbewegungseinrichtung (26) einer Verbrennungskraftmaschine, deren wenigstens zwei Einlasskanäle (18), welche jeweils entlang einer Strömungsrichtung von Luft durchströmbar sind, mittels des Trennelements (28) jeweils zumindest teilweise in einen ersten Teilkanal (30) und einen zweiten Teilkanal (32) unterteilbar sind, wobei das Trennelement (28) an seinem in seiner Einbaulage wenigstens zwei Einlassventilen (20) der Verbrennungskraftmaschine zugewandten vorderen Ende (36) eine Ausnehmung (48) zum zumindest teilweisen Aufnehmen wenigstens einer die Einlasskanäle (20) voneinander trennenden Trennwand (21) aufweist, wobei sich beidseitig an die Ausnehmung (48) jeweilige Endkanten (49) anschließen, welche jeweils zumindest einen Längenbereich (51, 53) aufweisen, der sich schräg oder parallel zur jeweiligen Strömungsrichtung erstreckt.The invention relates to a separating element (28) for a charge movement device (26) of an internal combustion engine, whose at least two inlet channels (18), each of which can be traversed along a flow direction of air, by means of the separating element (28) at least partially into a first sub-channel (30 ) and a second sub-channel (32) are divisible, wherein the separating element (28) at its in its installed position at least two inlet valves (20) facing the internal combustion engine front end (36) has a recess (48) for at least partially receiving at least one of the inlet channels ( 20) separated from each other separating wall (21), wherein on both sides of the recess (48) respective end edges (49) connect, each having at least one length region (51, 53) which extends obliquely or parallel to the respective flow direction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Trennelement für eine Ladungsbewegungseinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, sowie eine Verbrennungskraftmaschine mit einem solchen Trennelement.The invention relates to a separating element for a charge moving device of an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1, as well as an internal combustion engine with such a separating element.

Ein solches Trennelement für eine Ladungsbewegungseinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, ist beispielsweise bereits der DE 101 17 510 A1 als bekannt zu entnehmen. Die Verbrennungskraftmaschine weist dabei wenigstens zwei Einlasskanäle auf, mittels welchem zumindest Luft in einen als Zylinder ausgebildeten Brennraum der Verbrennungskraftmaschine geführt werden kann. Die Einlasskanäle sind somit entlang einer Strömungsrichtung von Luft durchströmbar und dabei mittels wenigstens einer Trennwand voneinander getrennt. Dem Zylinder ist dabei je Einlasskanal ein Einlassventil zugeordnet, mittels welchem ein Einströmen der den jeweiligen Einlasskanal durchströmenden Luft in den Brennraum gesteuert werden kann. Die Ladungsbewegungseinrichtung, insbesondere das Trennelement, wird dabei genutzt, um die Strömung der Luft aus dem Einlasskanal in den Zylinder zu beeinflussen. Insbesondere wird die Ladungsbewegungseinrichtung genutzt, um zwischen einer zumindest im Wesentlichen tumbelförmigen Strömung und einer weiteren, insbesondere davon unterschiedlichen Strömung der Luft umzuschalten.Such a separating element for a charge moving device of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, for example, is already the DE 101 17 510 A1 to be known as known. The internal combustion engine has at least two inlet channels, by means of which at least air can be guided into a combustion chamber designed as a cylinder of the internal combustion engine. The inlet channels are thus flowed through along a flow direction of air and thereby separated from each other by means of at least one partition wall. The cylinder is assigned an inlet valve per inlet channel, by means of which an inflow of the air flowing through the respective inlet channel into the combustion chamber can be controlled. The charge movement device, in particular the separating element, is used to influence the flow of air from the inlet channel into the cylinder. In particular, the charge movement device is used to switch between an at least substantially tumble-shaped flow and a further, in particular different, flow of the air.

Das Trennelement ist dabei zumindest teilweise in den jeweiligen Einlasskanälen anordenbar beziehungsweise angeordnet, wobei der jeweilige Einlasskanal mittels des Trennelements zumindest teilweise in einen ersten Teilkanal und einen zweiten Teilkanal unterteilbar beziehungsweise unterteilt ist. Das Trennelement weist dabei an seinem in seiner Einbaulage den jeweiligen Einlassventilen der Verbrennungskraftmaschine zugewandten vorderen Ende eine Ausnehmung auf. In der Aufnahme ist die zuvor genannte, wenigstens eine Trennwand zumindest teilweise aufnehmbar beziehungsweise aufgenommen. Dabei nimmt das Trennelement seine Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand der Verbrennungskraftmaschine ein. In diesem vollständig hergestellten Zustand ist das Trennelement in dem Einlasskanal angeordnet.In this case, the separating element can be arranged or arranged at least partially in the respective inlet channels, the respective inlet channel being at least partially subdividable or subdivided into a first sub-channel and a second sub-channel by means of the separating element. The separating element has a recess at its front end facing the respective intake valves of the internal combustion engine in its installed position. In the receptacle, the aforementioned, at least one partition is at least partially receivable or received. In this case, the separating element assumes its installation position in the fully manufactured state of the internal combustion engine. In this completely manufactured state, the separating element is arranged in the inlet channel.

Auch die EP 1 715 169 A1 offenbart ein Trennelement zum zumindest teilweisen Trennen beziehungsweise Unterteilen eines Einlasskanals einer Verbrennungskraftmaschine in zwei Teilkanäle.Also the EP 1 715 169 A1 discloses a separating element for at least partially separating or dividing an intake passage of an internal combustion engine into two subchannels.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Trennelement und eine Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten derart weiterzuentwickeln, dass sich ein besonders effizienter Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren lässt.Object of the present invention is to further develop a separating element and an internal combustion engine of the initially mentioned such that a particularly efficient operation of the internal combustion engine can be realized.

Diese Aufgabe wird durch ein Trennelement mit dem Merkmal des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Verbrennungskraftmaschine mit dem Merkmal des Patentanspruchs 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a separating element having the feature of patent claim 1 and by an internal combustion engine having the feature of patent claim 4. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um ein Trennelement der im Oberbegriff des Patenanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich ein besonders effizienter und somit kraftstoffverbrauchsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich beidseitig an die Ausnehmung jeweilige Endkanten anschließen, welche jeweils zumindest einen Längenbereich aufweisen, der sich schräg oder parallel zur jeweiligen Strömungsrichtung erstreckt. Mit anderen Worten erstreckt sich der Längenbereich nicht senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft.In order to further develop a separating element of the type indicated in the preamble of patent claim 1 such that a particularly efficient and thus fuel-efficient operation of the internal combustion engine can be realized, it is provided according to the invention that respective end edges adjoin the recess on both sides, which each have at least one longitudinal region. which extends obliquely or parallel to the respective flow direction. In other words, the length range does not extend perpendicular to the flow direction of the air.

Der jeweilige Längenbereich ist beispielsweise Teil einer Stufe, sodass sich beispielsweise beidseitig an die Ausnehmung wenigstens eine den jeweiligen Längenbereich umfassende Stufe anschließt, welche durch einen ersten Wandungsbereich und einen sich nach außen an den ersten Wandlungsbereich anschließenden und den ersten Wandungsbereich in der Einbaulage zum jeweiligen Einlassventil hin überragenden zweiten Wandungsbereich des Trennelements gebildet ist. Dies bedeutet, dass das Trennelement auf seiner Innenseite beziehungsweise auf der jeweiligen Kanalinnenseite kürzer als auf seiner Außenseite beziehungsweise auf der jeweiligen Kanalaußenseite ist. Zwischen den jeweiligen Wandungsbereichen ist beispielsweise der Längenbereich angeordnet, sodass die Wandungsbereiche über den Längenbereich ineinander übergehen.The respective length region is for example part of a step, so that, for example, on both sides of the recess at least one step of the respective length range followed, which by a first wall portion and an outwardly adjoining the first conversion area and the first wall area in the installation position to the respective inlet valve is formed over outstanding second wall region of the separating element. This means that the separating element is shorter on its inner side or on the respective channel inside than on its outer side or on the respective channel outside. For example, the length region is arranged between the respective wall regions, so that the wall regions merge into one another over the longitudinal region.

Das Trennelement ist ein Leitelement oder eine Leitkontur, mittels welcher den Einlasskanal durchströmende Luft geleitet werden kann. Insbesondere werden die Ladungsbewegungseinrichtungen und somit das Trennelement genutzt, um eine Strömung der Luft aus dem jeweiligen Einlasskanal in einen dem jeweiligen Einlasskanal zugeordneten und als Zylinder ausgebildeten Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zu beeinflussen. Dabei kann beispielsweise mittels der Ladungsbewegungseinrichtung zwischen einer zumindest im Wesentlichen tumbleförmigen Strömung und einer weiteren, insbesondere davon unterschiedlichen, Strömung der Luft umgeschaltet werden. Durch die beschriebene Ausgestaltung des Trennelements mit den schräg oder parallel zur Strömungsrichtung verlaufenden Längenbereichen ist eine besonders vorteilhafte, dem jeweiligen Einlassventil zugewandte Vorderkante der Leitkontur (Trennelement) geschaffen. Durch die beschriebene Ausgestaltung der Leitkontur wird die Strömung der Luft, insbesondere ihre Einströmung in den Zylinder, dergestalt geführt, dass beispielsweise dann, wenn die tumbleförmige Strömung der Luft eingestellt ist, die Luft entlang eines dem Zylinder zugeordneten Brennraumdachs strömt und zumindest optimal auf eine den Zylinder zumindest teilweise begrenzende Wand trifft und nicht zur Zylindermittelebene umgelenkt wird. Dadurch entsteht eine besonders starke und homogene Tumblestruktur, was vorteilhaft für Teillastbedingungen der Verbrennungskraftmaschine ist. Die tumbleförmige Strömung wird auch als Tumbleströmung oder einfach als Tumble bezeichnet.The separating element is a guide element or a guide contour, by means of which the inlet channel through which air flowing through can be passed. In particular, the charge movement devices and thus the separating element are used to influence a flow of the air from the respective inlet channel into a combustion chamber of the internal combustion engine assigned to the respective inlet channel and designed as a cylinder. In this case, for example, by means of the charge movement device between an at least substantially tumble-like flow and a further, in particular different, flow of air can be switched. Due to the described configuration of the separating element with the obliquely or parallel to the flow direction extending length ranges is a particularly advantageous, the respective inlet valve facing front edge of the Leitkontur (separator) created. Due to the described design of the guide contour, the flow of air, in particular its inflow into the cylinder, performed in such a way that, for example, when the tumble-shaped flow of air is adjusted, the air flows along a cylinder associated combustion chamber roof and at least optimally to a Cylinder meets at least partially limiting wall and is not deflected to the cylinder center plane. This results in a particularly strong and homogeneous Tumblestruktur, which is advantageous for partial load conditions of the internal combustion engine. The tumble-like flow is also referred to as Tumbleströmung or simply tumble.

Gleichzeitig ermöglicht die erfindungsgemäße Gestaltung des Trennelements, insbesondere dessen Vorderkante, beispielsweise dann, wenn die weitere Strömung eingestellt ist, eine besonders vorteilhafte Ausnutzung des gesamten Ventilöffnungsquerschnitts, was zu einer verbesserten Füllung und somit zu einer Leistungssteigerung der Verbrennungskraftmaschine führt.At the same time, the inventive design of the separating element, in particular its front edge, for example, when the additional flow is set, a particularly advantageous utilization of the entire valve opening cross-section, resulting in improved filling and thus to an increase in performance of the internal combustion engine.

Der jeweilige Längenbereich verläuft beispielsweise gerade beziehungsweise geradlinig oder aber gekrümmt beziehungsweise bogenförmig, um dadurch eine besonders vorteilhaft Strömung zu realisieren.The respective length region runs, for example, straight or rectilinear or else curved or arcuate in order to thereby realize a particularly advantageous flow.

Der Erfindung liegt dabei insbesondere die folgende Erkenntnis zugrunde: Variable Ladungsbewegungssysteme, das heißt Ladungsbewegungseinrichtungen mit einer Leitkontur und einer Klappe in einem Saugrohr einer Verbrennungskraftmaschine ermöglichen zwar eine Verbesserung der Betriebsbedingungen bei Teillast, in welcher eine möglichst hohe Ladungsbewegung bei geschlossener Klappe erwünscht ist, und bei Volllast, in welcher eine möglichst hohe Füllung bei offener Klappe angestrebt wird. Jedoch gibt es immer noch unerwünschte Effekte, welche die Wirksamkeit der Ladungsbewegungseinrichtung herkömmlicherweise begrenzen.The invention is based in particular on the following finding: Variable charge movement systems, that is to say charge movement devices with a guide contour and a flap in a suction pipe of an internal combustion engine, allow an improvement of the operating conditions at partial load, in which the highest possible charge movement is desired with the flap closed, and at Full load, in which the highest possible filling with open flap is sought. However, there are still undesirable effects that traditionally limit the efficiency of the charge movers.

Hinlänglich bekannt sind variable Strömungsbeeinflussungssysteme, das heißt Ladungsbewegungseinrichtungen, welche in Einlasskanälen einer beispielweise als Ottomotor ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine angeordnet sind. Eine solche Ladungsbewegungseinrichtung teilt mittels einer Leitkontur den jeweiligen Einlasskanal und umfasst die zuvor erwähnte Klappe, welche beispielsweise in Strömungsrichtung der Luft durch den jeweiligen Einlasskanal kurz vor einem Einlasskanalflansch angeordnet ist. Mittels der Leitkontur ist der jeweilige Einlasskanal beispielsweise in einen oberen und einen unteren Teilkanal unterteilt. Ist die Klappe geschlossen, so verschließt die Klappe den unteren Teilkanal, welcher auch als unterer Kanalquerschnitt bezeichnet wird. Dabei wir die einströmende Luft nur über den oberen Teilkanal geleitet. Vor dem jeweiligen Einlassventil, insbesondere vor dessen Schaft, endet die Leitkontur. Die Strömung der Luft wird über die Leitkontur zu dem Teil des Ventilöffnungsquerschnitts geleitet, der vom Einlasskanalflansch abgewandt ist und erzeugt so eine starke Drehbewegung der Luft im Zylinder, wobei diese Drehbewegung auch als Tumble oder Tumbleströmung bezeichnet wird. Diese tumbleförmige Strömung kann verbrennungs- und emissionstechnisch genutzt werden.Well known are variable Strömungsbeeinflussungssysteme, that is, charge moving devices, which are arranged in inlet channels of an example designed as a gasoline engine internal combustion engine. Such a charge movement device divides the respective inlet channel by means of a guide contour and comprises the previously mentioned flap, which is arranged, for example, in the flow direction of the air through the respective inlet channel shortly before an inlet channel flange. By means of the guide contour of the respective inlet channel is divided, for example, in an upper and a lower sub-channel. If the flap is closed, the flap closes the lower part of the channel, which is also referred to as the lower channel cross-section. In doing so, we only pass the inflowing air over the upper sub-channel. Before the respective inlet valve, in particular in front of the shaft, the guide contour ends. The flow of air is conducted via the guide contour to the part of the valve opening cross-section which faces away from the inlet channel flange and thus generates a strong rotational movement of the air in the cylinder, this rotational movement being also referred to as tumble or Tumbleströmung. This tumble-shaped flow can be used for combustion and emission.

Das Schließen der Klappe erzeugt bei hohen Drehzahlen der Verbrennungskraftmaschine große Drosselverluste, weshalb die Klappe bei diesen Betriebsbedingungen geöffnet sein sollte. Aus Aufwandsgründen ist die Leitkontur üblicherweise aus einem zumindest im Wesentlichen ebenen Blechkörper gebildet, der seitlich in einem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine gelagert ist. Dabei ist die Vorderkante der Leitkontur üblicherweise gerade ausgeführt.The closing of the flap generates at high speeds of the internal combustion engine large throttle losses, so the flap should be open at these operating conditions. For cost reasons, the guide contour is usually formed from an at least substantially flat sheet metal body which is mounted laterally in a cylinder head of the internal combustion engine. In this case, the leading edge of the guide contour is usually straight.

Um eine besonders starke Drehbewegung im geschlossenen Zustand der Klappe zu erreichen, sollte die Leitkontur jedoch möglichst nahe an das jeweilige Einlassventil herangeführt werden. Nachteil dieses herkömmlicherweise vorgesehenen Vorgehens ist, dass im geöffneten Zustand der Klappe eine unerwünschte Beeinflussung der Strömungsverhältnisse, insbesondere eine Drosselung, auftritt. Somit ist eine unabhängige Optimierung der Teillast beziehungsweise Volllast der Verbrennungskraftmaschine nicht möglich.In order to achieve a particularly strong rotational movement in the closed state of the flap, the guide contour should, however, be brought as close as possible to the respective inlet valve. Disadvantage of this conventionally provided procedure is that in the open state of the flap an undesirable influence of the flow conditions, in particular a throttling occurs. Thus, an independent optimization of the partial load or full load of the internal combustion engine is not possible.

Dieser Zielkonflikt kann mittels des erfindungsgemäßen Trennelements aufgehoben werden, da das erfindungsmäßige Trennelement die Ausbildung einer stärkeren Tumbleströmung bei geschlossener Klappe bei gleichzeitig höher Füllung bei geöffneter Klappe ermöglicht. Weiter kann die Strömungsstruktur durch die gezielte Ausbildung von Sekundärströmungen, zum Beispiel zur Vermeidung eines unerwünschten Kraftstoffaustrags an der Zylinderwand, optimiert werden.This conflict of objectives can be canceled by means of the separating element according to the invention, since the inventive separation element allows the formation of a stronger Tumbleströmung with the flap closed at the same time higher filling with the flap open. Furthermore, the flow structure can be optimized by the targeted formation of secondary flows, for example to avoid undesired fuel discharge at the cylinder wall.

Die Vorderkante des Trennelements ist eine Leitkante, mittels welcher die Luft bei ihrem Einströmen in den Zylinder besonders vorteilhaft geleitet werden kann. Mit anderen Worten lässt sich mittels des Trennelements ein besonders vorteilhaftes Strömungsfeld der Luft realisieren. Dadurch kann beispielsweise ein starker und zu mindestens im Wesentlichen homogener Tumble, insbesondere wenn die Klappe geschlossen ist, geschaffen werden. Dies ist vorteilhaft für die Teillast. Gleichzeitig lässt sich eine besonders vorteilhafte Füllung bei geöffneter Klappe realisieren, was vorteilhaft für die Volllast der Verbrennungskraftmaschine ist.The leading edge of the separating element is a leading edge, by means of which the air can be passed particularly advantageous when it flows into the cylinder. In other words, a particularly advantageous flow field of the air can be realized by means of the separating element. As a result, for example, a strong and at least substantially homogeneous tumble, in particular when the flap is closed, be created. This is advantageous for the partial load. At the same time, a particularly advantageous filling can be realized with the flap open, which is advantageous for the full load of the internal combustion engine.

Zur Erfindung gehört auch eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen wie beispielsweise einen Personenkraftwagen. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst wenigstens einen beispielsweise als Zylinder ausgebildeten Brennraum, wenigstens zwei dem Brennraum zugeordnete Einlasskanäle zum Führen von Luft in den Brennraum, wenigstens zwei den jeweiligen Einlasskanälen zugeordnete Einlassventile, und wenigstens eine Ladungsbewegungseinrichtung zum Beeinflussen einer in den Brennraum einströmenden Strömung der Luft. Dabei weist die Ladungsbewegungseinrichtung wenigstens ein zumindest teilweise in den Einlasskanälen angeordnetes, erfindungsgemäßes Trennelement auf. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Trennelements sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine anzusehen und umgekehrt. The invention also includes an internal combustion engine for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle such as a passenger car. The internal combustion engine comprises at least one combustion chamber designed, for example, as a cylinder, at least two inlet channels assigned to the combustion chamber for guiding air into the combustion chamber, at least two inlet valves assigned to the respective inlet channels, and at least one charge movement device for influencing a flow of the air flowing into the combustion chamber. In this case, the charge movement device has at least one separating element according to the invention which is arranged at least partially in the inlet channels. Advantages and advantageous embodiments of the separating element according to the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the internal combustion engine according to the invention and vice versa.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or the figures alone can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or alone, without the scope of the invention to leave.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer Ladungsbewegungseinrichtung mit einem Trennelement, gemäß einer ersten Ausführungsform, welches an seiner Vorderkante eine Ausnehmung und beidseitig der Ausnehmung jeweilige Endkanten aufweist; 1 a schematic sectional view of a combustion engine of a motor vehicle, with a charge moving device with a separating element, according to a first embodiment, which has at its front edge a recess and on both sides of the recess respective end edges;

2 ausschnittsweise eine weitere schematische Schnittansicht der Verbrennungskraftmaschine; 2 a detail of another schematic sectional view of the internal combustion engine;

3 eine schematische und perspektivische Draufsicht des Trennelements gemäß der ersten Ausführungsform; 3 a schematic and perspective plan view of the separating element according to the first embodiment;

4 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Verbrennungskraftmaschine; 4 a schematic perspective view of the internal combustion engine;

5 ausschnittsweise eine schematische Draufsicht der Verbrennungskraftmaschine; 5 a detail of a schematic plan view of the internal combustion engine;

6 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer zweiten Ausführungsform; 6 a schematic plan view of the separating element according to a second embodiment;

7 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer dritten Ausführungsform; 7 a schematic plan view of the separating element according to a third embodiment;

8 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer vierten Ausführungsform; 8th a schematic plan view of the separating element according to a fourth embodiment;

9 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer fünften Ausführungsform; 9 a schematic plan view of the separating element according to a fifth embodiment;

10 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer sechsten Ausführungsform; 10 a schematic plan view of the separating element according to a sixth embodiment;

11 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer siebten Ausführungsform; und 11 a schematic plan view of the separating element according to a seventh embodiment; and

12 eine schematische Draufsicht des Trennelements gemäß einer achten Ausführungsform; 12 a schematic plan view of the separating element according to an eighth embodiment;

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 und 2 zeigen jeweils ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens wie beispielweise eines Personenkraftwagens. Dabei ist das Kraftfahrzeug mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar. Die Verbrennungskraftmaschine weist wenigstens einen als Zylinder 10 ausgebildeten Brennraum und einen dem Brennraum (Zylinder 10) zugeordneten Kolben 12 auf, welcher translatorisch bewegbar in dem Zylinder 10 aufgenommen ist. Der Zylinder 10 ist beispielsweise durch eine Wand 14 eines Zylindergehäuses der Verbrennungskraftmaschine gebildet beziehungsweise begrenzt, wobei die Wand 14 auch als Zylinderwand bezeichnet wird. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst ferner einen Zylinderkopf, welcher mit dem Zylindergehäuse verbunden ist. Durch den Zylinderkopf ist ein Brennraumdach 16 des Zylinders 10 gebildet. 1 and 2 each show a detail in a schematic sectional view of an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a motor vehicle such as a passenger car. In this case, the motor vehicle can be driven by means of the internal combustion engine. The internal combustion engine has at least one cylinder 10 trained combustion chamber and a combustion chamber (cylinder 10 ) associated piston 12 on, which translationally movable in the cylinder 10 is included. The cylinder 10 is for example through a wall 14 a cylinder housing of the internal combustion engine formed or limited, wherein the wall 14 Also referred to as a cylinder wall. The internal combustion engine further comprises a cylinder head which is connected to the cylinder housing. Through the cylinder head is a combustion chamber roof 16 of the cylinder 10 educated.

Wie in Zusammenschau mit 4 und 5 erkennbar ist, umfasst die Verbrennungskraftmaschine ferner wenigstens zwei dem Zylinder 10 zugeordnete Einlasskanäle 18, mittels welchen – wie in 1 und 2 durch Pfeile veranschaulicht ist – zumindest Luft in den Zylinder 10 eingeführt beziehungsweise eingeleitet werden kann. Dem Zylinder 10 und dem jeweiligen Einlasskanal 18 ist wenigstens ein Einlassventil 20 zugeordnet, welches zwischen wenigstens einer in 1 und 2 gezeigten Offenstellung und wenigstens einer Schließstellung, insbesondere translatorisch, relativ zu dem Zylinderkopf und relativ zu dem Zylindergehäuse bewegbar ist. Somit sind dem Zylinder 10 wenigstens zwei Einlassventile 20 zugeordnet. Die Einlassventile sind über jeweilige Trennwände 21 voneinander getrennt, welche beispielsweise durch den Zylinderkopf gebildet sind.As in synopsis with 4 and 5 can be seen, the internal combustion engine further comprises at least two of the cylinder 10 associated inlet channels 18 , by means of which - as in 1 and 2 illustrated by arrows - at least air in the cylinder 10 introduced or initiated. The cylinder 10 and the respective inlet channel 18 is at least one inlet valve 20 assigned, which between at least one in 1 and 2 shown open position and at least one closed position, in particular translational, relative to the cylinder head and is movable relative to the cylinder housing. Thus, the cylinder 10 at least two intake valves 20 assigned. The inlet valves are via respective partitions 21 separated from each other, which are formed for example by the cylinder head.

Das jeweilige Einlassventil 20 wird genutzt, um ein Einströmen der den jeweiligen Einlasskanal 18 durchströmenden Luft in den Zylinder 10 zu steuern, das heißt einzustellen. In der Offenstellung gibt das jeweilige Einlassventil 20 den jeweils zugeordneten Einlasskanal 18, insbesondere einen Ventilquerschnitt, frei, sodass die den jeweiligen Einlasskanal 18 durchströmende Luft den freigegeben Ventilquerschnitt durchströmen und über den freigegeben Ventilquerschnitt aus dem jeweiligen Einlasskanal 18 aus- und in den Zylinder 10 einströmen kann. In der Schließstellung jedoch versperrt das jeweilige Einlassventil 20 den jeweils zugeordneten Einlasskanal 18, insbesondere den Ventilquerschnitt, sodass Luft nicht durch den Ventilquerschnitt hindurch strömen und nicht in den Zylinder 10 einströmen kann. Der Ventilquerschnitt wird auch als Öffnungsquerschnitt oder Ventilöffnungsquerschnitt bezeichnet. Somit ist der jeweilige Einlasskanal 18 in eine in 1 durch die Pfeile veranschaulichte Strömungsrichtung von der Luft durchströmbar.The respective inlet valve 20 is used to inflow the respective inlet channel 18 flowing air into the cylinder 10 to steer, that is, to stop. In the open position, the respective inlet valve 20 the respective associated inlet channel 18 , In particular, a valve cross-section, free, so that the respective inlet channel 18 air flowing through the released valve cross-section and through the released valve cross section from the respective inlet channel 18 out and into the cylinder 10 can flow in. In the closed position, however, blocks the respective inlet valve 20 the respective associated inlet channel 18 , in particular the valve cross section, so that air does not flow through the valve cross section and not into the cylinder 10 can flow in. The valve cross section is also referred to as opening cross section or valve opening cross section. Thus, the respective inlet channel 18 in an in 1 flow direction illustrated by the arrows can be flowed through by the air.

Insbesondere während eines gefeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine werden dem Zylinder 10 die Luft sowie Kraftstoff, insbesondere flüssiger Kraftstoff, zugeführt, sodass im Zylinder 10 ein Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch wird auch als Füllung bezeichnet und ist Teil der sogenannten, im Zylinder 10 angeordneten Füllung. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird verbrannt, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert.In particular during a fired operation of the internal combustion engine, the cylinder 10 the air and fuel, in particular liquid fuel, supplied, so in the cylinder 10 a fuel-air mixture is created. This fuel-air mixture is also called filling and is part of the so-called, in the cylinder 10 arranged filling. The fuel-air mixture is burned, resulting in exhaust gas of the internal combustion engine.

Dem Zylinder 10 sind dabei wenigstens zwei Auslasskanäle 22 zugeordnet, mittels welchen das Abgas aus dem Zylinder 10 abgeführt werden kann. Dabei ist dem jeweiligen Auslasskanal 22 ein Auslassventil 24 zugeordnet, welches zwischen einer in 1 und 2 gezeigten Schließstellung und wenigstens einer offene Stellung, insbesondere translatorisch, relativ zu dem Zylinderkopf und relativ zu dem Zylindergehäuse bewegbar ist. In der Schließstellung versperrt das jeweilige Auslassventil 24 den jeweils zugeordneten Auslasskanal 22, sodass kein Gas aus dem Zylinder 10 in den jeweiligen Auslasskanal 22 strömen kann. In der Offenstellung jedoch gibt das jeweilige Auslassventil 24 den jeweils zugeordneten Auslasskanal 22 frei, sodass Gas, insbesondere das Abgas, aus dem Zylinder 10 in den jeweiligen Auslasskanal 22 einströmen kann.The cylinder 10 are at least two outlet channels 22 assigned, by means of which the exhaust gas from the cylinder 10 can be dissipated. Here is the respective outlet channel 22 an outlet valve 24 assigned, which between a in 1 and 2 shown closed position and at least one open position, in particular translationally, relative to the cylinder head and is movable relative to the cylinder housing. In the closed position the respective outlet valve blocks 24 the respective associated outlet channel 22 so no gas from the cylinder 10 in the respective outlet channel 22 can flow. In the open position, however, gives the respective exhaust valve 24 the respective associated outlet channel 22 free, so that gas, especially the exhaust, from the cylinder 10 in the respective outlet channel 22 can flow in.

Die Verbrennungskraftmaschine umfasst ferner wenigstens eine den Einlasskanälen 18 zugeordnete Ladungsbewegungseinrichtung 26, mittels welcher die Strömung der Luft in den Zylinder 10, das heißt ein Einströmen der Luft aus dem jeweiligen Einlasskanal 18 in den Zylinder 10 beeinflusst werden kann. Wie im Folgenden noch näher erläutert wird, ist die Ladungsbewegungseinrichtung 26 dazu ausgebildet, eine zumindest im Wesentlichen tumbleförmige, das heißt walzenförmige Strömung der Luft in den Zylinder 10 zu bewirken. Insbesondere ist die Ladungsbewegungseinrichtung 26 dazu ausgebildet, zwischen der tumbleförmigen Strömung und einer davon unterschiedlichen, weiteren Strömung der Luft umzuschalten. Die tumbleförmige Strömung wird auch einfach als Tumble bezeichnet und ist in Teillastbereichen der Verbrennungskraftmaschine vorteilhaft, wobei die von der tumbleförmigen Strömung unterschiedliche, weitere Strömung im Vollastbereich der Verbrennungskraftmaschine vorteilhaft ist.The internal combustion engine further comprises at least one of the inlet channels 18 associated charge movement device 26 by means of which the flow of air into the cylinder 10 that is, an inflow of air from the respective inlet channel 18 in the cylinder 10 can be influenced. As will be explained in more detail below, the charge movement device 26 designed to an at least substantially tumble-shaped, that is cylindrical flow of air into the cylinder 10 to effect. In particular, the charge movement device 26 adapted to switch between the tumble-like flow and a different, further flow of the air. The tumble-like flow is also referred to simply as a tumble and is advantageous in partial load ranges of the internal combustion engine, wherein the different, different from the tumble flow, further flow in the full load range of the internal combustion engine is advantageous.

Die Ladungsbewegungseinrichtung 26 umfasst dabei ein beispielweise als Blechbauteil ausgebildetes, zumindest teilweise in den Einlasskanälen 18 angeordnetes Trennelement 28, mittels welchem der jeweilige Einlasskanal 18 zumindest teilweise in einen oberen, ersten Teilkanal 30 und einen unteren, zweiten Teilkanal 32 unterteilt beziehungsweise aufgeteilt ist. Der jeweilige Teilkanal 30 beziehungsweise 32 wird auch als Kanalquerschnitt bezeichnet. Dabei ist in 1 bis 5 eine erste Ausführungsform des Trennelements 28 veranschaulicht.The charge moving device 26 In this case, it comprises, for example, a formed as a sheet metal component, at least partially in the inlet channels 18 arranged separating element 28 , by means of which the respective inlet channel 18 at least partially in an upper, first sub-channel 30 and a lower, second subchannel 32 divided or divided. The respective subchannel 30 respectively 32 is also referred to as a channel cross-section. It is in 1 to 5 a first embodiment of the separating element 28 illustrated.

Die Ladungsbewegungseinrichtung 26 umfasst ferner eine den Einlasskanälen 18 zugeordnete Klappe 34, welche zwischen einer in 1 gezeigten Schließstellung und wenigstens einer in 2 gezeigten Offenstellung relativ zu dem Trennelement 28 bewegbar, insbesondere verschwenkbar, ist. Die Klappe 34 ist dabei in einem den Einlasskanäle 18 gemeinsamen und von der Luft durchströmbaren Saugrohr 35 angeordnet, welches beispielsweise durch den Zylinderkopf gebildet und fluidisch mit den Einlasskanälen 18 verbunden ist. Die das Saugrohr 35 durchströmende Luft kann aus dem Saugrohr 35 in die Einlasskanäle 18 einströmen, wobei das Saugrohr 35 beispielsweise stromauf der Einlasskanäle 18 angeordnet ist. Dabei ist die Klappe 34 in Strömungsrichtung der Luft durch das Saugrohr 35 und durch die Einlasskanäle 18 stromauf der Einlasskanäle 18 angeordnet.The charge moving device 26 further includes one of the inlet channels 18 associated flap 34 which is between an in 1 shown closed position and at least one in 2 shown open position relative to the separator 28 is movable, in particular pivotable, is. The flap 34 is in one of the inlet channels 18 common suction pipe, which can be flowed through by air 35 arranged, for example, formed by the cylinder head and fluidly with the inlet channels 18 connected is. The suction tube 35 air flowing through can escape from the intake manifold 35 in the inlet channels 18 inflow, with the suction tube 35 for example, upstream of the inlet channels 18 is arranged. Here's the flap 34 in the flow direction of the air through the suction pipe 35 and through the inlet channels 18 upstream of the inlet channels 18 arranged.

In der Schließstellung versperrt die Klappe 34 den jeweiligen unteren Teilkanal 32 und gibt den jeweiligen oberen Teilkanal 30 frei, wodurch der Tumble, das heißt die zumindest im Wesentlichen tumbleförmige Strömung der Luft eingestellt ist. Dies bedeutet, dass die Luft in der Schließstellung der Klappe 34 zumindest im Wesentlichen tumbleförmig in den Zylinder 10 einströmt, was in 1 durch Pfeile veranschaulicht ist. In der Schließstellung der Klappe 34 kann die Luft durch den jeweiligen oberen Teilkanal 30, jedoch nicht oder nur sehr geringfügig durch den jeweiligen unteren Teilkanal 32 strömen, sodass mittels der Ladungsbewegungseinrichtung 26, insbesondere mittels des Trennelements 28, der Tumble bewirkt wird.In the closed position the flap locks 34 the respective lower sub-channel 32 and gives the respective upper subchannel 30 free, whereby the tumble, that is, the at least substantially tumble-like flow of the air is set. This means that the air in the closed position of the flap 34 at least substantially tumble-shaped in the cylinder 10 what flows in 1 is illustrated by arrows. In the closed position of the flap 34 can air through the respective upper sub-channel 30 , but not or only very slightly through the respective lower sub-channel 32 flow, so that by means of the charge movement device 26 , in particular by means of the separating element 28 which is caused tumble.

In der in 2 gezeigten Offenstellung jedoch gibt die Klappe 34 sowohl den oberen Teilkanal 30 als auch den unteren Teilkanal 32 frei, sodass die Luft durch beide Teilkanäle 30 und 32 strömen kann. Hierdurch strömt die Luft im Vergleich zur Schließstellung der Klappe 34 auf andere Weise in Zylinder 10, was besonders gut aus 2 anhand von in 2 gezeigten Pfeilen erkennbar ist.In the in 2 shown open position, however, gives the flap 34 both the upper part of the channel 30 as well as the lower subchannel 32 free so that the air passes through both subchannels 30 and 32 can flow. As a result, the air flows in comparison to the closed position of the flap 34 in other ways in cylinders 10 , which is especially good 2 based on in 2 can be seen arrows.

3 zeigt das Trennelement 28 in einer schematischen und perspektivischen Draufsicht. Insgesamt ist aus den Figuren erkennbar, dass das Trennelement 28 als Leitelement beziehungsweise als Leitkontur ausgebildet ist, mittels welchem die Luft gezielt und definiert geleitet werden kann. Insbesondere kann mittels der Leitkontur die Strömung der Luft, insbesondere ihr Einströmen in Zylinder 10, gezielt beeinflusst werden. 1 bis 3 zeigen das Trennelement 28 in seiner Einbaulage, wobei das Trennelement 28 seine Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand der Verbrennungskraftmaschine einnimmt. 3 shows the separator 28 in a schematic and perspective plan view. Overall, it can be seen from the figures that the separating element 28 is designed as a guide element or as a guide contour, by means of which the air can be directed specifically and defined. In particular, by means of the guide contour, the flow of air, in particular its inflow into cylinder 10 , be specifically influenced. 1 to 3 show the separator 28 in its installed position, wherein the separating element 28 assumes its installation position in completely manufactured state of the internal combustion engine.

Bezogen auf diese Einbaulage weist das Trennelement 28 ein den Einlassventilen 20 zugewandtes vorderes Ende 36 und somit eine den Einlassventilen 20 zugewandte Vorderkante 38 auf, welche an dem vorderen Ende 36 angeordnet ist. Ferner weist das Trennelement 28 ein den Einlassventilen 20 abgewandtes hinteres Ende 40 auf, an welchem eine den Einlassventilen 20 und somit der Vorderkante 38 abgewandte Hinterkante 42 des Trennelements 28 vorgesehen ist.Based on this installation position, the separating element 28 a the inlet valves 20 facing front end 36 and thus one the intake valves 20 facing front edge 38 on which at the front end 36 is arranged. Furthermore, the separating element 28 a the inlet valves 20 opposite rear end 40 on, on which one the intake valves 20 and thus the leading edge 38 opposite rear edge 42 of the separating element 28 is provided.

In 3 sind Aufnahmen 44 und 46 erkennbar, welche beispielsweise durch den Zylinderkopf gebildet sind. In diesen Aufnahme 44 und 46 sind die Einlassventilen 20 zumindest teilweise aufgenommen. Somit ist das vordere Ende 36 beziehungsweise die Vorderkante 38 den beiden Einlassventilen 20 zugewandt, wobei das hintere Ende 40 beziehungsweise die Hinterkante 42 den Einlassventilen 20 abgewandt ist. Bezogen auf die Strömungsrichtung der den Einlasskanal 18 durchströmende Luft erstreckt sich beispielsweise das Trennelement 28 von dem hinteren Ende 40 beziehungsweise von der Hinterkante 42 bis zum vorderen Ende 36 beziehungsweise bis zur Vorderkante 38.In 3 are shots 44 and 46 recognizable, which are formed for example by the cylinder head. In this recording 44 and 46 are the inlet valves 20 at least partially included. Thus, the front end 36 or the leading edge 38 the two inlet valves 20 facing, with the rear end 40 or the trailing edge 42 the inlet valves 20 turned away. Based on the flow direction of the inlet channel 18 air flowing through, for example, extends the separating element 28 from the back end 40 or from the trailing edge 42 to the front end 36 or to the front edge 38 ,

Dabei weist das Trennelement 28 an seinem in seiner Einbaulage den Einlassventilen zugewandten vorderen Ende 36 eine Ausnehmung 48 auf, welche in Strömungsrichtung der Luft zu den Einlassventilen 20 hin unbegrenzt beziehungsweise offen ist. In einer der Strömungsrichtung entgegengesetzten Richtung ist die Ausnehmung 48 jedoch durch einen entsprechenden Wandungsbereich des Trennelements 28 begrenzt. Die Strömungsrichtung der Luft verläuft dabei zumindest im Wesentlichen parallel zur Längserstreckungsrichtung des Trennelements 28, wobei die Querrichtung des Trennelements 28 zumindest senkrecht zur Längserstreckungsrichtung beziehungsweise zur Strömungsrichtung der Luft verläuft. In der Ausnehmung 48 sind die Trennwände 21 zumindest teilweise aufgenommen, sodass das Trennelement 28 besonders nahe an die Einlassventile 20 herangeführt werden kann.In this case, the separating element 28 at its in its installed position the inlet valves facing the front end 36 a recess 48 on, which in the flow direction of the air to the inlet valves 20 is unlimited or open. In a direction opposite to the flow direction is the recess 48 however, by a corresponding wall region of the separating element 28 limited. The flow direction of the air extends at least substantially parallel to the longitudinal direction of the separating element 28 , wherein the transverse direction of the separating element 28 extends at least perpendicular to the longitudinal direction or to the flow direction of the air. In the recess 48 are the partitions 21 at least partially accommodated, so that the separating element 28 especially close to the intake valves 20 can be introduced.

Um nun einen besonders effizienten und somit kraftstoffverbrauchsarmen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine zu realisieren, schließen sich beidseitig an die Ausnehmung 48 jeweilige Endkanten 49 des Trennelements 28 an, sodass die Endkanten 49 Endkantenbereiche der Vorderkante 38 sind. Die Endkanten 49 weisen jeweils zumindest einen Längenbereich 51 auf, der sich schräg oder – wie es bei der ersten Ausführungsform vorgesehen ist – zumindest im Wesentlichen parallel zur jeweiligen Strömungsrichtung der Luft erstreckt.In order to realize a particularly efficient and thus fuel-efficient operation of the internal combustion engine, close to both sides of the recess 48 respective end edges 49 of the separating element 28 on, so that the end edges 49 End edge areas of the leading edge 38 are. The end edges 49 each have at least one length range 51 on, which extends obliquely or - as provided in the first embodiment - at least substantially parallel to the respective flow direction of the air.

Bei der ersten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass sich beidseitig an die Ausnehmung 48 wenigstens eine jeweilige Stufe 50 anschließt, welche durch einen ersten Wandungsbereich 52 des Trennelements 28 und einen sich in Querrichtung nach außen an den ersten Wandungsbereich 52 anschließenden und den ersten Wandungsbereich 52 in der Einbaulage zum jeweiligen Einlassventil 20 hin überragenden zweiten Wandungsbereich 54 des Trennelements 28 gebildet ist. Dies bedeutet, dass das Trennelement 28 außen beziehungsweise auf der Kanalaußenseite länger als innen beziehungsweise auf der Kanalinnenseite ist. Zwischen den jeweiligen Wandungsbereichen 52 und 54 ist der jeweilige Längenbereich 51 angeordnet, sodass an der Vorderkante 38 der jeweilige Wandungsbereich 52 über den Längenbereich 51 in den Wandungsbereich 54 übergeht. Der jeweilige Längenbereich 51 ist dabei beispielsweise durch den jeweiligen Wandungsbereich 54, insbesondere durch dessen innere Seite, gebildet. Somit ist der jeweilige Längenbereich 51 Teil der jeweiligen Stufe 50.In the first embodiment, it is provided that on both sides of the recess 48 at least one level 50 connects, which through a first wall area 52 of the separating element 28 and a transversely outwardly to the first wall area 52 subsequent and the first wall area 52 in the installation position to the respective inlet valve 20 overhanging second wall area 54 of the separating element 28 is formed. This means that the separator 28 outside or on the outside of the channel is longer than inside or on the channel inside. Between the respective wall areas 52 and 54 is the respective length range 51 arranged so that at the front edge 38 the respective wall area 52 over the length range 51 in the wall area 54 passes. The respective length range 51 is for example by the respective wall area 54 , in particular by its inner side formed. Thus, the respective length range 51 Part of each stage 50 ,

Aus 5 ist besonders gut erkennbar, dass der Längenbereich 51 einen geraden beziehungsweise geradlinigen, sich parallel zur Strömungsrichtung der Luft erstreckenden Verlauf aufweist.Out 5 is particularly well recognizable that the length range 51 has a straight or rectilinear, extending parallel to the flow direction of the air course.

Durch diese Ausgestaltung des Trennelements 28 wird die Einströmung der Luft in den Zylinder 10 dergestalt geführt, sodass bei geschlossener Klappe 34 die in den Zylinder 10 einströmende Luft zumindest im Wesentlichen optimal auf die Zylinderwand (Wand 14) trifft und nicht zur Zylindermittelebene umgelenkt wird. Dadurch entsteht eine besonders starke und homogene Tumblestruktur, was vorteilhaft für Teillastbetriebsbedingungen der Verbrennungsmaschine ist. Gleichzeitig ergibt die Gestaltung des vorderen Endes 36 beziehungsweise der Vorderkante 38 des als Leitkontur fungierenden Trennelements 28 bei geöffneter Klappe 34 eine besonders vorteilhafte Ausnutzung des gesamten Ventilöffnungsquerschnitts, was zu einer vorteilhaften Füllung und somit zu einer Leistungssteigerung der Verbrennungskraftmaschine führt.By this configuration of the separating element 28 is the inflow of air into the cylinder 10 guided in such a way, so with the flap closed 34 in the cylinder 10 incoming air at least substantially optimally to the Cylinder wall (wall 14 ) and is not deflected to the cylinder center plane. This results in a particularly strong and homogeneous Tumblestruktur, which is advantageous for part load operating conditions of the internal combustion engine. At the same time, the design of the front end 36 or the leading edge 38 of the separating contour element acting as a guide contour 28 with the flap open 34 a particularly advantageous utilization of the entire valve opening cross-section, which leads to an advantageous filling and thus to an increase in performance of the internal combustion engine.

Ferner ist es bei dem Trennelement 28 vorgesehen, dass sich an die jeweilige Stufe 50 nach außen hin jeweils eine zweite Stufe 56 anschließt, welche durch den zweiten Wandungsbereich 54 und einen sich in Querrichtung nach außen an den zweiten Wandungsbereich 54 anschließenden und gegenüber dem zweiten Wandungsbereich 54 zurückversetzten dritten Wandungsbereich 58 des Trennelements 28 gebildet ist. Ferner weist das Trennelement 28 an seinem dem vorderen Ende 36 abgewandten hinteren Ende 40 eine zweite Ausnehmung 60 auf, welche bezogen auf eine der Strömungsrichtung entgegengesetzten Richtung offen beziehungsweise unbegrenzt ist.Furthermore, it is the separator 28 provided that conform to the particular stage 50 towards the outside in each case a second stage 56 connects, which through the second wall area 54 and a transversely outwardly to the second wall region 54 subsequent and opposite the second wall area 54 recessed third wall area 58 of the separating element 28 is formed. Furthermore, the separating element 28 at its the front end 36 opposite rear end 40 a second recess 60 which is open or unlimited with respect to a direction opposite to the flow direction.

6 zeigt eine zweite Ausführungsform des Trennelements 28, wobei sich der jeweilige Längenbereich geradlinig und dabei parallel zur Strömungsrichtung erstreckt. 6 shows a second embodiment of the separating element 28 , wherein the respective length region extends in a straight line and parallel to the flow direction.

7 zeigt eine dritte Ausführungsform des Trennelements 28, wobei sich der jeweilige Längenbereich 51 schräg zur Strömungsrichtung und somit Schräg zur Querrichtung und schräg zur Längserstreckungsrichtung des Trennelements 28 erstreckt. Auch bei der dritten Ausführungsform weist der Längenbereich 51 einen geraden beziehungsweise geradlinigen Verlauf auf. 7 shows a third embodiment of the separating element 28 , where the respective length range 51 obliquely to the flow direction and thus obliquely to the transverse direction and obliquely to the longitudinal direction of the separator 28 extends. Also in the third embodiment, the length range 51 a straight or straight course.

8 zeigt eine vierte Ausführungsform des Trennelements 28, wobei die jeweilige Endkante 49 insgesamt und somit der jeweilige Längenbereich 51 einen bogenförmigen Verlauf aufweist. Somit erstreckt sich der Längenbereich 51 zumindest schräg zur Strömungsrichtung, da zumindest eine Tangente an den jeweiligen Längenbereich 51 schräg zur Strömungsrichtung verläuft. Dabei verlaufen die Endkanten 49 beziehungsweise die Längenbereiche 51 konvex, insbesondere zu dem jeweiligen Einlassventil 20 hin. 8th shows a fourth embodiment of the separating element 28 , wherein the respective end edge 49 total and thus the respective length range 51 has a curved course. Thus, the length range extends 51 at least obliquely to the flow direction, since at least one tangent to the respective length range 51 runs obliquely to the flow direction. The end edges run thereby 49 or the length ranges 51 convex, in particular to the respective inlet valve 20 out.

9 zeigt eine fünfte Ausführungsform des Trennelements 28, wobei die jeweilige Endkante 49 den Längenbereich 51 und einen zweiten Längenbereich 53 aufweist, welcher sich an den Längenbereich 51, insbesondere in Querrichtung des Trennelements 28 nach außen, anschließt. Dabei verlaufen die Längenbereiche 51 und 53 schräg zueinander und schräg zur Strömungsrichtung, welche beispielsweise mit der Längserstreckungsrichtung des Trennelements 28 zusammenfällt. Die jeweiligen Längenbereiche 51 und 53 bilden ein V, welches zu dem jeweiligen Einlassventil 20 hin geöffnet ist. 9 shows a fifth embodiment of the separating element 28 , wherein the respective end edge 49 the length range 51 and a second length range 53 which adjoins the length region 51 , in particular in the transverse direction of the separating element 28 to the outside, connects. The length ranges run thereby 51 and 53 obliquely to each other and obliquely to the flow direction, which, for example, with the longitudinal extension direction of the separating element 28 coincides. The respective length ranges 51 and 53 form a V which corresponds to the respective inlet valve 20 is open.

10 zeigt eine sechste Ausführungsform des Trennelements 28, wobei 11 eine siebte Ausführungsform des Trennelements 28 zeigt. Schließlich zeigt 12 eine achte Ausführungsform des Trennelements 28, wobei die Endkanten 49 beziehungsweise die Längenbereiche 51 konkav, insbesondere von dem jeweiligen Einlassventil 20 weggewölbt, verlaufen. 10 shows a sixth embodiment of the separating element 28 , in which 11 a seventh embodiment of the separating element 28 shows. Finally shows 12 an eighth embodiment of the separating element 28 , where the end edges 49 or the length ranges 51 concave, in particular of the respective inlet valve 20 arched away, lost.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Zylindercylinder
1212: Kolbenpiston
1414: Wandwall
1616: BrennraumdachCombustion chamber roof
1818: Einlasskanalinlet channel
2020: Einlassventilintake valve
2121: Trennwandpartition wall
2222: Auslasskanalexhaust port
2424: Auslassventiloutlet valve
2626: LadungsbewegungseinrichtungCargo mover
2828: Trennelementseparating element
3030: erster Teilkanalfirst subchannel
3232: zweiter Teilkanalsecond subchannel
3434: Klappeflap
3636: vorderes Endefront end
3838: Vorderkanteleading edge
4040: hinteres Enderear end
4242: Hinterkantetrailing edge
4444: Aufnahmeadmission
4646: Aufnahmeadmission
4848: Ausnehmungrecess
4949: Endkanteend edge
5050: Stufestep
5151: Längenbereichlength range
5252: erster Wandungsbereichfirst wall area
5353: Längenbereichlength range
5454: zweiter Wandungsbereichsecond wall area
5656: zweite Stufesecond step
5858: dritter Wandungsbereichthird wall area
6060: zweite Ausnehmungsecond recess

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10117510 A1 [0002]
EP 1715169 A1 [0004]

Claims

Separating element ( 28 ) for a cargo movement device ( 26 ) of an internal combustion engine, the at least two inlet channels ( 18 ), which in each case can be flowed through along a flow direction of air, by means of the separating element ( 28 ) each at least partially into a first sub-channel ( 30 ) and a second subchannel ( 32 ) are divisible, wherein the separating element ( 28 ) at its in its installed position at least two inlet valves ( 20 ) facing the internal combustion engine front end ( 36 ) a recess ( 48 ) for at least partially accommodating at least one of the inlet channels ( 20 ) separating partition ( 21 ), characterized in that on both sides of the recess ( 48 ) respective end edges ( 49 ), each of which has at least one length range ( 51 . 53 ), which extends obliquely or parallel to the respective flow direction.

Separating element ( 28 ) according to claim 1, characterized in that on both sides of the recess ( 48 ) at least one stage ( 50 ), which by a first wall area ( 52 ) and an outward to the first wall area ( 52 ) and the first wall area ( 52 ) in the installation position to the inlet valve ( 20 ) projecting second wall area ( 54 ) of the separating element ( 28 ) is formed.

Separating element ( 28 ) According to claim 2, characterized in that (at the respective stage 50 ) to the outside a second stage ( 56 ), which through the second wall area ( 54 ) and an outward to the second wall area ( 54 ) and opposite to the second wall area ( 54 ) recessed third wall area ( 58 ) of the separating element ( 28 ) is formed.

Separating element ( 28 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the separating element ( 28 ) at its front end ( 36 ) facing away from the rear end ( 40 ) a second recess ( 60 ) having.

Internal combustion engine for a motor vehicle, with at least one combustion chamber ( 10 ), with at least two inlet channels ( 18 ) for guiding air into the combustion chamber ( 10 ), with at least two inlet channels ( 18 ) associated with intake valves ( 20 ), and with at least one charge movement device ( 26 ) for influencing one in the combustion chamber ( 10 ) inflowing flow of the air, wherein the charge movement device ( 26 ) at least one at least partially in the inlet channels ( 18 ) arranged separating element ( 28 ) according to one of the preceding claims.