DE102018003350A1 - Air distributor for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger car - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftverteiler (10) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einem von einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zuzuführender Luft durchströmbaren Luftkanal (12), in welchem eine Drosselklappe (16) zum Einstellen einer dem Brennraum zuzuführenden Menge der Luft anordenbar ist, mit einem Sammelraum (20), in welchen der Luftkanal (12) über dessen Austrittsöffnung (22) mündet, mit wenigstens einem von zumindest einem Teil der Luft aus dem Sammelraum (20) durchströmbaren Auslass (28), über welchen zumindest der Teil der Luft dem Brennraum zuführbar ist, und mit wenigstens einem Einlass (30), über welchen Entlüftungsgase einer Tankentlüftung und/oder eine Kurbelgehäuseentlüftung in den Sammelraum (20) einleitbar sind, umfassend wenigstens eine fluidisch mit dem Einlass (30) verbundene und dadurch von den den Einlass (30) durchströmenden Entlüftungsgasen durchströmbare Lanze (34), welche sich von dem Einlass (30) weg in den Sammelraum (20) erstreckt und in den Sammelraum (20) über ihre Auslassöffnung (38) mündet, welche in Überlappung mit der Austrittsöffnung (22) angeordnet ist.

Figure DE102018003350A1_0000
The invention relates to an air distributor (10) for an internal combustion engine, with an air channel (12) through which a combustion chamber can be arranged for adjusting an amount of air to be supplied to the combustion chamber, with a collecting chamber (12). 20), in which the air channel (12) via the outlet opening (22) opens, with at least one of at least a portion of the air from the collecting space (20) through-flowable outlet (28), via which at least the part of the air is supplied to the combustion chamber and at least one inlet (30) via which vent gases of a tank ventilation and / or a crankcase ventilation can be introduced into the collecting space (20) comprising at least one fluidically connected to the inlet (30) and thereby flowing through the inlet (30) Vent gases permeable lance (34), which from the inlet (30) away in the collecting space (20) he extends and into the collecting space (20) via its outlet opening (38) opens, which is arranged in overlap with the outlet opening (22).
Figure DE102018003350A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftverteiler für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to an air distributor for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger car, in particular a passenger car, according to the preamble of patent claim 1.

Ein solcher Luftverteiler für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2015 005 372 B4 bekannt. Der Luftverteiler weist einen Luftkanal auf, der von Luft durchströmbar ist, die wenigstens einem beispielsweise als Zylinder ausgebildeten Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zuzuführen ist. In dem Luftkanal ist eine Drosselklappe anordenbar oder angeordnet, wobei mittels der Drosselklasse eine dem Brennraum zuzuführenden Menge der Luft eingestellt werden kann. Des Weiteren weist der Luftverteiler einen Sammelraum auf, welcher beispielsweise gegenüber dem Luftkanal einen größeren Innenumfang, insbesondere ein größeres Innenvolumen, aufweist. Dabei mündet der Luftkanal über dessen Austrittsöffnung in den Sammelraum, sodass die den Luftkanal durchströmende Luft aus dem Luftkanal aus- und in den Sammelraum einströmen kann. Des Weiteren weist der Luftverteiler wenigstens einen, dem Brennraum zugeordneten und von zumindest einem Teil der Luft aus dem Sammelraum durchströmbaren Auslass auf, über welchen zumindest der Teil der Luft aus dem Sammelraum abführbar und dem Brennraum zuführbar ist. Des Weiteren weist der Luftverteiler wenigstens einen Einlass auf, über welchen Entlüftungsgase einer Tankentlüftung und/oder eine Kurbelgehäuseentlüftung in den Sammelraum eingeleitet werden können. Die Entlüftungsgase werden beispielsweise von der den Sammelraum durchströmenden und von dem Sammelraum zu dem und durch den Auslass strömende Luft mitgenommen und somit in den Brennraum transportiert.Such an air distributor for an internal combustion engine of a motor vehicle, for example, already from the DE 10 2015 005 372 B4 known. The air distributor has an air channel through which air can flow, which is to be supplied to at least one combustion chamber, for example designed as a cylinder, of the internal combustion engine. In the air duct, a throttle valve can be arranged or arranged, wherein by means of the throttle class an amount of air to be supplied to the combustion chamber can be adjusted. Furthermore, the air distributor has a collecting space which, for example, has a larger inner circumference, in particular a larger inner volume, relative to the air duct. In this case, the air duct opens via the outlet opening into the collecting space, so that the air flowing through the air duct from the air duct and can flow into the collecting space. Furthermore, the air distributor has at least one outlet, which is assigned to the combustion chamber and can be flowed through by at least part of the air from the collecting space, via which at least the part of the air can be discharged from the collecting space and fed to the combustion chamber. Furthermore, the air distributor has at least one inlet, via which vent gases of a tank ventilation and / or a crankcase ventilation can be introduced into the collecting space. The vent gases are entrained for example by the air flowing through the plenum and from the plenum to and through the outlet air flowing and thus transported into the combustion chamber.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Luftverteiler der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders vorteilhafte Verteilung beziehungsweise Aufteilung der Entlüftungsgase realisiert werden kann.Object of the present invention is to develop an air distributor of the type mentioned in such a way that a particularly advantageous distribution or division of the vent gases can be realized.

Diese Aufgabe wird durch einen Luftverteiler mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by an air distributor with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um einen Luftverteiler der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders vorteilhafte Aufteilung beziehungsweise Verteilung der Entlüftungsgase, insbesondere auf mehrere Brennräume der Verbrennungskraftmaschine, realisiert werden kann, ist erfindungsgemäß wenigstens oder genau eine fluidisch mit dem Einlass verbundene und dadurch von den den Einlass durchströmenden Entlüftungsgasen durchströmbare Lanze vorgesehen, welche sich von dem Einlass weg in den Sammelraum, insbesondere in dessen Inneres, erstreckt und in den Sammelraum über ihre Auslassöffnung mündet, welche in Überlappung mit der Austrittsöffnung angeordnet ist. Mit anderen Worten weist die Lanze wenigstens einen von den den Einlass durchströmenden Entlüftungsgasen durchströmbaren Kanal auf, welcher fluidisch mit dem Einlass verbunden ist. Dadurch können die den Einlass durchströmende Entlüftungsgase in den Kanal einströmen und den Kanal durchströmen. Der Kanal weist dabei die Auslassöffnung auf, über die der Kanal in den Sammelraum mündet.In order to develop an air distributor specified in the preamble of claim 1 species such that a particularly advantageous division or distribution of the vent gases, in particular several combustion chambers of the internal combustion engine, can be realized according to the invention at least or exactly one fluidically connected to the inlet and thereby of the A lance through which the ventilation gas flows through the inlet, which extends from the inlet into the collecting space, in particular in its interior, and opens into the collecting space via its outlet opening, which is arranged in overlap with the outlet opening. In other words, the lance has at least one channel which can be flowed through by the venting gases through which the inlet flows and which is fluidically connected to the inlet. As a result, the venting gases flowing through the inlet can flow into the channel and flow through the channel. The channel has the outlet opening, via which the channel opens into the collecting space.

In einer Ausführungsform sind der Einlass und die Austrittsöffnung an derselben Seite des Luftverteilers angeordnet.In one embodiment, the inlet and the outlet opening are arranged on the same side of the air distributor.

Allerdings braucht die Lanze nicht zwingend an der gleichen Seite angeordnet zu sein. In einer alternativen Ausführungsform ist beispielsweise vorgesehen, die Lanze unter einem Winkel von unten oder oben zwischen die Austrittsöffnung und den Auslass zu führen.However, the lance does not necessarily have to be arranged on the same side. In an alternative embodiment, for example, it is provided to guide the lance at an angle from below or above between the outlet opening and the outlet.

Die Auslassöffnung der Lanze ist dabei hinter beziehungsweise stromab der Austrittsöffnung in deren Nähe angeordnet. Bevorzugt überlappt die Auslassöffnung somit die Austrittsöffnung zumindest teilweise, sodass zumindest ein Teilbereich der Austrittsöffnung in Strömungsrichtung der die Austrittsöffnung durchströmenden und von der Austrittsöffnung in den Sammelraum einströmenden Luft zu dem Auslass hin durch die Auslassöffnung überdeckt beziehungsweise überlappt ist. Dadurch kann die von dem Luftkanal in den Sammelraum einströmende Luft die Auslassöffnung der Lanze besonders vorteilhaft an- beziehungsweise umströmen und dadurch die die Auslassöffnung durchströmenden und dadurch aus der Lanze ausströmenden und in den Aufnahmeraum einströmenden Entlüftungsgase mitnehmen und zu dem Auslass transportieren.The outlet opening of the lance is arranged behind or downstream of the outlet opening in the vicinity thereof. The outlet opening thus preferably at least partially overlaps the outlet opening, so that at least one partial area of the outlet opening is covered or overlapped by the outlet opening in the flow direction of the air flowing through the outlet opening and flowing from the outlet opening into the collecting space. As a result, the air flowing from the air duct into the collecting space can flow or flow around the outlet opening of the lance in a particularly advantageous manner, taking with it the venting gases flowing through the outlet opening and thus flowing out of the lance and flowing into the receiving space and transporting it to the outlet.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Auslassöffnung in Überdeckung mit der Mitte der Austrittsöffnung angeordnet.In a preferred embodiment, the outlet opening is arranged in register with the center of the outlet opening.

In einer Ausführungsform ist der Auslass an einer der Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Luftverteilers angeordnet. Dabei braucht der Auslass nicht exakt dem Einlass oder der Lanze gegenüberliegend zu sein.In one embodiment, the outlet is disposed on a second side of the air distributor opposite the side. The outlet need not be exactly opposite the inlet or the lance.

Weist dabei beispielsweise der Luftverteiler mehrere Auslässe auf, die jeweiligen Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind, sodass jeweilige Teile der sich im Sammelraum befindenden Luft die jeweiligen Auslässe durchströmen und somit über die jeweiligen Auslässe zu den Brennräumen geführt werden können, so kann durch die beschriebene Ausgestaltung und Anordnung der Lanze, insbesondere der Auslassöffnung, eine besonders vorteilhafte Gleichverteilung der Entlüftungsgase auf die Auslässe und somit auf die beispielsweise als Zylinder ausgebildeten Brennräume realisiert werden. Mit anderen Worten können die Entlüftungsgase besonders gleichmäßig auf die Auslässe und somit auf die Brennräume verteilt werden, sodass ein besonders effizienter und emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine darstellbar ist.If, for example, the air distributor has a plurality of outlets, which are assigned to the respective combustion chambers of the internal combustion engine, so that respective parts of the air in the collecting chamber have the respective outlets can flow through and thus be guided over the respective outlets to the combustion chambers, it can be realized by the described configuration and arrangement of the lance, in particular the outlet, a particularly advantageous uniform distribution of the vent gases on the outlets and thus on the trained example as a cylinder combustion chambers. In other words, the vent gases can be particularly evenly distributed to the outlets and thus to the combustion chambers, so that a particularly efficient and low-emission operation of the internal combustion engine can be represented.

Der Erfindung liegt dabei insbesondere die folgende Erkenntnis zugrunde: Bei der auch als Verbrennungsmotor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine wird vorzugsweise angestrebt, unerwünschte beziehungsweise schädliche Emissionen besonders gering zu halten. Bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren, welche mehrere, beispielsweise als Zylinder ausgebildete Brennräume aufweisen, ist hierzu eine möglichst homogene Gleichverteilung des zündfähigen Gemisches über alle Brennräume hinweg vorteilhaft. Auch im Hinblick auf die Einleitung von Entlüftungsgasen und somit von beispielsweise Blow-By-Gas und Ölpartikeln aus der Kurbelgehäuseentlüftung sowie im Hinblick auf die Einleitung von Kraftstoffdämpfen aus der Tankentlüftung ist eine gute Gleichverteilung der Entlüftungsgase auf alle Brennräume vorteilhaft, da die Entlüftungsgase unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten können und somit die Zündfähigkeit der Emissionen beeinflussen können. Üblicherweise sind aufwändige externe Leitungen erforderlich, um eine vorteilhafte Gleichverteilung realisieren zu können. Derartige externe Leitungen führen zu einem hohen Aufwand, da diese für zukünftige Gesetzesanforderungen zu überwachen sind. Integrierte Systeme können diesen Überwachungsaufwand gering halten, was nun durch die Erfindung ermöglicht ist.The invention is based in particular on the following finding: In the case of the internal combustion engine, which is also referred to as an internal combustion engine, it is preferably desired to keep undesired or harmful emissions particularly low. In the case of multi-cylinder internal combustion engines, which have a plurality of combustion chambers designed, for example, as cylinders, an equally homogeneous uniform distribution of the ignitable mixture over all combustion chambers is advantageous for this purpose. Also with regard to the introduction of vent gases and thus, for example, blow-by gas and oil particles from the crankcase ventilation as well as with regard to the introduction of fuel vapors from the tank ventilation a good uniform distribution of the vent gases to all combustion chambers is advantageous because the vent gases contain unburned hydrocarbons and thus can influence the ignitability of emissions. Usually expensive external lines are required in order to realize an advantageous uniform distribution can. Such external lines lead to high costs, since they are to be monitored for future legal requirements. Integrated systems can keep this monitoring effort low, which is now made possible by the invention.

Werden beispielsweise die Entlüftungsgase direkt in die Drosselklappe oder kurz dahinter in eine Luftleitung eingeleitet, so ergibt sich in der Luftstrecke vor dem Luftverteiler eine gute Durchmischung. Jedoch ergibt sich daraus der Nachteil, dass eine Luftstrecke nach der Drosselklappe erforderlich ist, was zu einem hohen Bauraumbedarf führt. Falls keine ausreichend lange Luftleitung zur Durchmischung vorhanden ist, kann eine Einleitung der Entlüftungsgase über externe Leitungen an mehreren Stellen in den Luftverteiler erfolgen. Der Nachteil hierbei ist jedoch ein erhöhter Bauraumbedarf und ein erhöhter Überwachungsbedarf.If, for example, the venting gases are introduced directly into the throttle valve or shortly afterward into an air line, good mixing results in the air gap in front of the air distributor. However, this results in the disadvantage that an air gap after the throttle valve is required, resulting in a high space requirement. If there is no sufficiently long air line for mixing, the vent gases can be introduced via external lines at several points in the air distributor. The disadvantage here, however, is an increased space requirement and increased monitoring requirements.

Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können mittels des erfindungsgemäßen Luftverteilers vermieden werden. Hierzu wird die Lanze als internes und exakt positioniertes und ausgelegtes Rohrstück verwendet, mittels welchem die Entlüftungsgase beispielsweise direkt nach der Drosselklappe beziehungsweise direkt nach der Austrittsöffnung in den Luftverteiler eingeleitet werden können. Durch die Verwendung der Lanze ist eine besonders vorteilhafte Einleitungsposition realisierbar, an der die Entlüftungsgase in den Luftverteiler, insbesondere in den Sammelraum, eingeleitet werden können. Dadurch kann die in den Sammelraum einströmende und den Sammelraum durchströmende und dabei von der Austrittsöffnung zu dem Einlass beziehungsweise zu den Einlässen strömende Luft, insbesondere deren Luftstrom, eine besonders gleichmäßige beziehungsweise homogen Verteilung der Entlüftungsgase auf die Auslässe und somit auf die Brennräume bewirken. Die Lanze kann dabei direkt in das Innere des Luftverteilers integriert werden, sodass der Bauraumbedarf besonders gering gehalten werden kann. Mit anderen Worten ermöglicht die Erfindung in einem kompakten Luftverteiler eine besonders homogene Aufteilung beziehungsweise Verteilung der Entlüftungsgase, wodurch eine homogene Gemischverteilung darstellbar ist. Es kann zudem eine integrierte, kostengünstige Anordnung in dem Luftverteiler erreicht werden, sodass der Bauraumbedarf und die Teileanzahl besonders gering gehalten werden können. Die Lanze stellt ein in den Luftverteiler integriertes System dar, durch welches die Anzahl der externen Leitungen gering gehalten werden kann. Dadurch kann der Überwachungsaufwand besonders gering gehalten werden.The aforementioned problems and disadvantages can be avoided by means of the air distributor according to the invention. For this purpose, the lance is used as an internal and precisely positioned and designed pipe section, by means of which the venting gases can be introduced, for example, directly after the throttle valve or directly after the outlet opening in the air manifold. By using the lance, a particularly advantageous introduction position can be realized, at which the venting gases can be introduced into the air distributor, in particular into the collecting space. As a result, the air flowing into the collecting space and flowing through the collecting space and thereby flowing from the outlet opening to the inlet or to the inlets air, in particular their air flow, a particularly uniform or homogeneous distribution of the vent gases on the outlets and thus cause the combustion chambers. The lance can be integrated directly into the interior of the air distributor, so that the space requirement can be kept very low. In other words, the invention allows in a compact air distributor, a particularly homogeneous distribution or distribution of the vent gases, whereby a homogeneous mixture distribution can be displayed. In addition, an integrated, cost-effective arrangement in the air distributor can be achieved, so that the space requirement and the number of parts can be kept particularly low. The lance is a system integrated in the air distributor, by means of which the number of external lines can be kept low. As a result, the monitoring effort can be kept very low.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the single figure alone can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation, without the frame to leave the invention.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Luftverteilers für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens.The drawing shows in the single FIGURE is a schematic sectional view of an air distributor according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger car.

Die einzige Fig. zeigt in einer schematischen Schnittansicht einen erfindungsgemäßen Luftverteiler 10, für eine auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens. Dabei ist der Kraftwagen mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar. Der Verbrennungskraftmaschine weist mehrere, beispielsweise als Zylinder ausgebildete Brennräume auf, die mittels des Luftverteilers 10 mit Luft versorgt werden können. Mit anderen Worten kann mittels des Luftverteilers 10 Luft den Brennräumen zugeführt, insbesondere in die Brennräume eingeleitet, werden. Hierzu weist der Luftverteiler 10 wenigstens oder genau einen Luftkanal 12 auf, welcher von der Luft, die den Brennräumen zuzuführen ist, durchströmbar ist beziehungsweise während eines Betriebs der Verbrennungskraftmaschine durchströmt wird. Dabei veranschaulichen in der Fig. Pfeile 14 die Luft, insbesondere deren Strömung. In dem Luftkanal 12 ist eine Drosselklappe 16 angeordnet, welche beispielsweise um eine Schwenkachse 18 verschwenkbar ist. Hierdurch kann mittels der Drosselklappe 16 eine Menge der den Brennräumen zuführenden Luft eingestellt werden.The single FIGURE shows a schematic sectional view of an air distributor according to the invention 10 , for a combustion engine of a motor vehicle, in particular a passenger car, which is also referred to as engine or internal combustion engine. In this case, the motor vehicle can be driven by means of the internal combustion engine. The internal combustion engine has a plurality, for example, formed as a cylinder combustion chambers, by means of the air distributor 10 can be supplied with air. In other words, by means of the air distributor 10 Air supplied to the combustion chambers, in particular introduced into the combustion chambers, are. For this purpose, the air distributor 10 at least or exactly one air duct 12 on which of the air which is to be supplied to the combustion chambers, can be flowed through or is flowed through during operation of the internal combustion engine. This illustrate in the Fig. Arrows 14 the air, especially its flow. In the air duct 12 is a throttle 16 arranged, for example, about a pivot axis 18 is pivotable. This can be done by means of the throttle 16 an amount of the combustion chamber supplying air can be adjusted.

Der Luftverteiler 10 weist darüber hinaus einen Sammelraum 20 auf, welcher in Strömungsrichtung der den Luftverteiler 10 durchströmenden Luft stromab des Luftkanals 12 angeordnet ist. Der Sammelraum 20 ist hinsichtlich seines Innenumfangs beziehungsweise hinsichtlich seines Innenvolumens größer als der Luftkanal 12, sodass sich die Luft zunächst in dem Sammelraum 20 sammeln kann, bevor sie zu den Brennräumen strömt. Der Luftkanal 12 weist dabei eine Austrittsöffnung 22 auf, über welche der Luftkanal 12 in den Sammelraum 20 mündet. Dadurch kann die den Luftkanal 12 durchströmende Luft aus dem Luftkanal 12 ausströmen und dabei in den Sammelraum 20 einströmen. Der Luftkanal 12 ist auf einer ersten Seite 24 des Luftverteilers 10 angeordnet. Auf einer der Seite 24 gegenüberliegenden zweiten Seite 26 des Luftverteilers 10 weist dieser je Brennraum wenigstens oder genau einen Auslass 28 auf, sodass der Luftverteiler 10 mehrere Auslässe 28 aufweist. Die Auslässe 28 sind fluidisch mit dem Sammelraum 20 verbunden, sodass ein jeweiliger Teil der sich zunächst im Sammelraum 20 befindenden Luft zu dem und durch den jeweiligen Auslass 28 strömen kann. Der den jeweiligen Auslass 28 durchströmende Teil kann dann von dem jeweiligen Auslass 28 zu dem jeweiligen zugeordneten Brennraum strömen und somit in diesen eingeleitet werden. Somit ist der jeweilige Teil der Luft über den jeweiligen Auslass 28 dem jeweiligen Brennraum zuführbar.The air distributor 10 also has a collection room 20 on, which in the flow direction of the air manifold 10 flowing air downstream of the air channel 12 is arranged. The collection room 20 is greater than the air duct in terms of its inner circumference or in terms of its internal volume 12 so that the air first in the plenum 20 can collect before it flows to the combustion chambers. The air duct 12 has an outlet opening 22 on, over which the air duct 12 in the collection room 20 empties. This allows the air duct 12 flowing air from the air duct 12 pour out and into the collection room 20 flow. The air duct 12 is on a first page 24 of the air distributor 10 arranged. On one side 24 opposite second side 26 of the air distributor 10 this has at least or exactly one outlet for each combustion chamber 28 on, so the air distributor 10 several outlets 28 having. The outlets 28 are fluidic with the plenum 20 connected, so that a respective part of the first in the collection room 20 air to and through the respective outlet 28 can flow. The the respective outlet 28 flowing part can then from the respective outlet 28 to flow to the respective associated combustion chamber and thus be introduced into this. Thus, the respective part of the air is above the respective outlet 28 the respective combustion chamber fed.

Darüber hinaus weist der Luftverteiler 10 wenigstens oder genau einen Einlass 30 auf, über welchen die Entlüftungsgase einer Tankentlüftung und/oder einer Kurbelgehäuseentlüftung in den Sammelraum 20 eingeleitet werden können. Die Entlüftungsgase, insbesondere deren Strömung von dem Einlass 30, durch den Einlass 30 und in den Sammelraum 20 sind in der Fig. durch Pfeile 32 veranschaulicht.In addition, the air distributor points 10 at least or exactly one inlet 30 via which the venting gases of a tank ventilation and / or a crankcase ventilation in the collecting space 20 can be initiated. The vent gases, in particular their flow from the inlet 30 through the inlet 30 and in the collection room 20 are in the figure by arrows 32 illustrated.

Um nun die Entlüftungsgase besonders gleichmäßig auf die Auslässe 28 und somit auf die Brennräume verteilen zu können, weist der Luftverteiler 10 wenigstens oder genau eine Lanze 34 auf. Die Lanze 34 ist ein Rohrstück, welches einen von den Entlüftungsgasen durchströmbaren Kanal 36 aufweist. Dabei ist die Lanze 34 beziehungsweise ihr Kanal 36 fluidisch mit dem Einlass 30 verbunden, sodass die den Einlass 30 durchströmenden Entlüftungsgase durch die Lanze 34 beziehungsweise durch den Kanal 36 strömen können. Die Lanze 34 und somit der Kanal 36 erstrecken sich von dem Einlass 30 weg in den Sammelraum 20. Dabei weist die Lanze 34 beziehungsweise der Kanal 36 einen Auslassöffnung 38 auf, über welche die Lanze 34 beziehungsweise der Kanal 36 in den Sammelraum 20 mündet. Die den Kanal 36 durchströmenden Entlüftungsgase können somit die Auslassöffnung 38 durchströmen und somit aus dem Kanal 36 aus- und in den Sammelraum 20 einströmen. Dabei ist die Auslassöffnung 38 in Überlappung beziehungsweise Überdeckung mit der Austrittsöffnung 22 angeordnet. Mit anderen Worten ist zumindest oder vorzugsweise ausschließlich ein Teil der Austrittsöffnung 22 in Strömungsrichtung der von der Austrittsöffnung 22 zu dem jeweiligen Auslass 28 strömenden Luft zu dem jeweiligen Auslass 28 hin durch die Auslassöffnung 38 überlappt beziehungsweise überdeckt. Dadurch kann die Luft auf ihrem Weg von der Austrittsöffnung 22 zu dem jeweiligen Auslass 28 die Auslassöffnung 38 besonders vorteilhaft an- und umströmen. Hierdurch können die die Auslassöffnung 38 durchströmenden Entlüftungsgase besonders vorteilhaft von der den Auslass 28 durchströmenden Luft mitgenommen werden. Insbesondere können die Entlüftungsgase besonders gleichmäßig auf die Auslässe 28 verteilt werden. To now the exhaust gases particularly evenly on the outlets 28 and thus be able to distribute to the combustion chambers, the air distributor has 10 at least or exactly one lance 34 on. The lance 34 is a piece of pipe, which is a channel through which the ventilation gases can flow 36 having. Here is the lance 34 or her channel 36 fluidic with the inlet 30 connected, so that the inlet 30 flowing through the venting gases through the lance 34 or through the channel 36 can flow. The lance 34 and thus the channel 36 extend from the inlet 30 away in the collection room 20 , The lance points 34 or the channel 36 an outlet opening 38 on, over which the lance 34 or the channel 36 in the collection room 20 empties. The the channel 36 By flowing vent gases can thus the outlet 38 flow through and thus out of the channel 36 out and into the collection room 20 flow. Here is the outlet 38 in overlap or overlap with the outlet opening 22 arranged. In other words, at least or preferably exclusively a part of the outlet opening 22 in the flow direction of the outlet opening 22 to the respective outlet 28 flowing air to the respective outlet 28 through the outlet opening 38 overlapped or covered. This allows the air on its way from the outlet 22 to the respective outlet 28 the outlet opening 38 especially advantageous on and flow around. This allows the outlet opening 38 flowing through vent gases particularly advantageous from the outlet 28 be entrained by flowing air. In particular, the vent gases can particularly evenly on the outlets 28 be distributed.

Insgesamt ist erkennbar, dass mittels der Lanze 34 die Entlüftungsgase in dem Luftverteiler 10 direkt hinter der Drosselklappe 16 in den Sammelraum 20 eingeleitet werden können. Dabei ist die Drosselklappe 16 in Strömungsrichtung der Luft zu den Auslässen 28 hin teilweise durch die Auslassöffnung 38 überdeckt. Die Lanze 34 ist dabei im Luftverteiler 10 integriert. Die Funktion des Luftverteilers 10 besteht dabei darin, dass direkt hinter der Drosselklappe 16 die Luft mit den Entlüftungsgasen gemischt und auf die Auslässe 28 und somit auf die einzelnen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine verteilt wird. Dadurch werden die Entlüftungsgase auf die einzelnen Brennräume verteilt, wobei die Verteilung der Luft und somit der Entlüftungsgase auf die Brennräume besonders gleichmäßig erfolgt. Dadurch kann ein besonders effizienter und emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine gewährleistet werden.Overall, it can be seen that by means of the lance 34 the vent gases in the air manifold 10 directly behind the throttle 16 in the collection room 20 can be initiated. Here is the throttle 16 in the flow direction of the air to the outlets 28 partly through the outlet opening 38 covered. The lance 34 is in the air distributor 10 integrated. The function of the air distributor 10 It consists of being just behind the throttle 16 the air mixed with the vent gases and on the outlets 28 and thus distributed to the individual cylinders of the internal combustion engine. As a result, the venting gases are distributed to the individual combustion chambers, wherein the distribution of the air and thus the venting gases to the combustion chambers takes place particularly evenly. As a result, a particularly efficient and low-emission operation of the internal combustion engine can be ensured.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Luftverteilerair distributor
1212
Luftkanalair duct
1414
Pfeilearrows
16 16
Drosselklappethrottle
1818
Schwenkachseswivel axis
2020
Sammelraumplenum
2222
Austrittsöffnungoutlet opening
2424
Seitepage
2626
Seitepage
2828
Auslassoutlet
3030
Einlassinlet
3232
Pfeilearrows
3434
Lanzelance
3636
Kanalchannel
3838
Auslassöffnungoutlet

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102015005372 B4 [0002]DE 102015005372 B4 [0002]

Claims (4)

Luftverteiler (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, mit einem von wenigstens einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zuzuführender Luft durchströmbaren Luftkanal (12), in welchem eine Drosselklappe (16) zum Einstellen einer dem Brennraum zuzuführenden Menge der Luft anordenbar ist, mit einem Sammelraum (20), in welchen der Luftkanal (12) über dessen Austrittsöffnung (22) mündet, mit wenigstens einem von zumindest einem Teil der Luft aus dem Sammelraum (20) durchströmbaren Auslass (28), über welchen zumindest der Teil der Luft dem Brennraum zuführbar ist, und mit wenigstens einem Einlass (30), über welchen Entlüftungsgase einer Tankentlüftung und/oder eine Kurbelgehäuseentlüftung in den Sammelraum (20) einleitbar sind, gekennzeichnet durch wenigstens eine fluidisch mit dem Einlass (30) verbundene und dadurch von den den Einlass (30) durchströmenden Entlüftungsgasen durchströmbare Lanze (34), welche sich von dem Einlass (30) weg in den Sammelraum (20) erstreckt und in den Sammelraum (20) über ihre Auslassöffnung (38) mündet, welche in Überlappung mit der Austrittsöffnung (22) angeordnet ist.Air distributor (10) for an internal combustion engine of a motor vehicle, with an air channel (12) through which at least one combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied, in which a throttle valve (16) for setting an amount of air to be supplied to the combustion chamber, with a collecting space (20 ), in which the air channel (12) opens via its outlet opening (22), with at least one of at least a portion of the air from the collecting space (20) through-flowable outlet (28), via which at least the part of the air is supplied to the combustion chamber, and with at least one inlet (30), via which vent gases of a tank ventilation and / or a crankcase ventilation can be introduced into the collecting space (20), characterized by at least one fluidically connected to the inlet (30) and thereby flowing through the inlet (30) Vent gases permeable lance (34), which from the inlet (30) away in the Sammelr extends (20) and into the collecting space (20) via its outlet opening (38) opens, which is arranged in overlap with the outlet opening (22). Luftverteiler (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (30) und die Austrittsöffnung (38) an derselben Seite (24) des Luftverteilers (10) angeordnet sind.Air distributor (10) after Claim 1 , characterized in that the inlet (30) and the outlet opening (38) on the same side (24) of the air distributor (10) are arranged. Luftverteiler (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslass (28) an einer der Seite (24) gegenüberliegenden zweiten Seite (26) des Luftverteilers (10) angeordnet ist.Air distributor (10) after Claim 2 , characterized in that the outlet (28) on one of the side (24) opposite the second side (26) of the air distributor (10) is arranged. Luftverteiler (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassöffnung (38) in Überdeckung mit der Mitte der Austrittsöffnung (22) angeordnet ist.Air distributor (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the outlet opening (38) is arranged in register with the center of the outlet opening (22).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102020006783A1 (en) 2020-11-05 2022-05-05 Daimler Ag Induction device for an internal combustion engine

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