DE102016004156A1

DE102016004156A1 - Holding arrangement of a display device for a motor vehicle interior

Info

Publication number: DE102016004156A1
Application number: DE102016004156.0A
Authority: DE
Inventors: Oliver Hasenöhrl
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2016-04-06
Filing date: 2016-04-06
Publication date: 2016-09-29

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung (14, 14b) einer Anzeigeeinrichtung (30) für einen Kraftwageninnenraum, bei der die Anzeigeeinrichtung (30) mittels einer Halteeinrichtung (28) in einem Bereich in Fahrzeughochrichtung oberhalb einer Lenksäule (16) gehalten ist. Um eine solche Halteanordnung zu schaffen, mittels welcher auch eine besonders große Anzeigeeinrichtung (30) entsprechend den Anforderungen für eine Unfallsituation gehalten werden kann, ist es vorgesehen, dass die Anzeigeeinrichtung (30) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung infolge einer Verlagerung der Lenksäule (16) von der Halteeinrichtung (28) im Bereich jeweiliger Halteelemente (38, 40) gezielt lösbar ist.The invention relates to a holding arrangement (14, 14b) of a display device (30) for a motor vehicle interior, in which the display device (30) is held in a region in the vehicle vertical direction above a steering column (16) by means of a holding device (28). In order to provide such a holding arrangement, by means of which a particularly large display device (30) can be kept in accordance with the requirements for an accident situation, it is provided that the display device (30) in an accidental application of force due to a displacement of the steering column (16) the holding device (28) in the region of respective holding elements (38, 40) is selectively releasable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer Anzeigeeinrichtung für einen Kraftwageninnenraum, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a holding arrangement of a display device for a motor vehicle interior, according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 102 38 531 A1 ist eine Anzeigevorrichtung mit einer Anzeigeplatte zur Anordnung in einem Fahrzeug bekannt. Die Anzeigeplatte ist dabei oberhalb einer Instrumententafel angeordnet und mittels eines Halteelementes, um welches sie gegebenenfalls schwenkbar ist, an einer Halterung befestigt, welche ihrerseits wiederum mittels mehrerer Befestigungselemente, bei denen es sich beispielsweise um Rasthaken, Schraubverbindungen oder wieder ablösbare Klebestreifen handeln kann, an der Instrumententafel befestigt ist. Die Anzeigeplatte ist derart gestaltet, dass weitere Bedienelemente oder ein Fahrweg des Fahrzeugs durch die Anzeigeplatte hindurch sichtbar sind.From the DE 102 38 531 A1 For example, a display device with a display panel for placement in a vehicle is known. The display panel is arranged above an instrument panel and by means of a holding element, around which it is optionally pivotable, attached to a holder, which in turn by means of several fasteners, which may be, for example, latching hooks, screw or removable adhesive strips on the Instrument panel is attached. The display panel is designed such that further operating elements or a travel path of the vehicle are visible through the display panel.

Bei bisher aus dem Fahrzeugbau bekannten Anzeigeeinrichtungen kommen als Anzeigeelemente (Displays) insbesondere für jeweilige Kombiinstrumente relative kleine und damit leichte Displays zum Einsatz, welche typischerweise an der Instrumententafel befestigt sind. Gegebenenfalls größere und freistehende Displays kommen bisher typischerweise nur als Zentraldisplay oberhalb einer Mittelkonsole zum Einsatz. Damit gab es bisher keinen Konflikt eines Designs der entsprechenden Anzeigeeinrichtungen mit den Anforderungen an die Fahrzeug- und insbesondere Fahrzeuginnenraumgestaltung und -auslegung für Unfallsituationen, da beispielsweise die Instrumententafel ausreichend flexibel gestaltet werden kann, um im Falle eines Aufpralles zusammen mit der daran befestigten Anzeigeeinrichtung insbesondere den innenraumseitigen Elementen der Lenkung nachgeben zu können. Zunehmend sollen jedoch größere und gegebenenfalls freistehende Displays auch für Kombiinstrumente in Bereichen oberhalb einer Lenksäule eingesetzt werden, wodurch nunmehr entsprechende Konflikte entstehen.In previously known from the vehicle display devices come as display elements (displays) in particular for each instrument cluster relatively small and thus light displays are used, which are typically attached to the instrument panel. Where appropriate, larger and freestanding displays are typically used only as a central display above a center console. Thus, there has been no conflict of a design of the corresponding display devices with the requirements for the vehicle and in particular vehicle interior design and layout for accident situations, since, for example, the instrument panel can be made sufficiently flexible to the case of an impact together with the attached display device in particular the to be able to yield to interior-side elements of the steering. Increasingly, however, larger and optionally free-standing displays are also to be used for instrument clusters in areas above a steering column, which now creates corresponding conflicts.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Halteanordnung zu schaffen, mittels welcher auch eine besonders große Anzeigeeinrichtung entsprechend den Anforderungen für eine Unfallsituation gehalten werden kann.Object of the present invention is therefore to provide a holding arrangement, by means of which a particularly large display device can be kept in accordance with the requirements for an accident situation.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Halteanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a holding arrangement with the features of claim 1.

Für die seitens des Designs zunehmend auch für Kombiinstrumente geforderten größeren, freistehenden Displays müssen erhöhte Anforderungen bezüglich der Haltekräfte im Fahrzeug erfüllt werden, da sie von jeweiligen Fahrzeuginsassen in erhöhtem Maße als Elemente wahrgenommen werden, an denen sie sich festhalten oder abstützen können und das Display auch in einem solchen Fall nicht abbrechen darf. Damit entsteht ein Zielkonflikt mit Anforderungen für eine Aufprall- beziehungsweise Unfallsituation, in der eine komplette Lenkung einschließlich eines Lenkrades und eines Mantelrohrschaltermoduls um wenigstens 100 Millimeter in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verschiebbar sein muss, ohne dass es zu einem harten Kontakt mit anderen Fahrzeugteilen kommt. Diese Strecke, die die Lenkung beziehungsweise Teile der Lenkung bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontalaufprall, gegebenenfalls zurücklegen, wird auch als sogenannter Crashlaufweg der Lenkung bezeichnet.Increased demands on the holding forces in the vehicle must be fulfilled for the larger, free-standing displays increasingly required by the design for instrument clusters, since they are perceived to a greater extent by elements of the vehicle as elements to which they can hold or support, and the display as well in such a case may not break off. This creates a conflict of objectives with requirements for an impact or accident situation in which a complete steering including a steering wheel and a casing tube switch module must be displaced forward by at least 100 millimeters in the vehicle longitudinal direction, without causing hard contact with other vehicle parts. This route, which may cover the steering or parts of the steering in an accident, in particular in a frontal collision, is also referred to as a so-called Crashlaufweg the steering.

Um eine Halteanordnung zu schaffen, mittels welcher auch eine besonders große Anzeigeeinrichtung entsprechend den Anforderungen für eine Unfallsituation gehalten werden kann, ist es deshalb erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Anzeigeeinrichtung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung infolge einer Verlagerung der Lenksäule von der Halteeinrichtung im Bereich jeweiliger Halteelemente gezielt lösbar ist. Bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontalaufprall, verfährt die Lenkung, verursacht durch die eigene Massenträgheit und eine Kraftbeaufschlagung durch einen jeweiligen Fahrer des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung, im Wesentlichen entlang der Lenkachse nach vorne, wodurch es zu einem Kontakt zwischen der Lenkung und der Anzeigeeinrichtung kommen kann. Konkret erfolgt ein solcher Kontakt typischerweise zwischen einer gegen Verformung stabil ausgelegten Rampe eines Mantelrohrschaltermoduls der Lenkung und einer unteren Kante der Anzeigeeinrichtung, welche insbesondere ein freistehendes Anzeigeelement beziehungsweise Display umfassen kann. Da die Halteanordnung beziehungsweise die Halteeinrichtung, um die geforderten Haltekräfte auch für besonders große Anzeigeeinrichtungen aufbringen beziehungsweise aufnehmen zu können, zumindest mittelbar an einem steifen und lagestabilen Cockpitquerträger festgelegt ist, kann sie bei dem beschriebenen unfallbedingten Kontakt nicht in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ausweichen beziehungsweise nachgeben. Gemäß entsprechender Spezifikationen wird für eine entsprechende Nachgiebigkeit eine dafür aufzubringende Maximalkraft von höchstens 500 Newton vorgeschrieben. Insbesondere durch die Form der gegenüber der Anzeigeeinrichtung schrägen Rampe des Mantelrohrschaltermoduls weist zumindest ein Anteil der durch dieses auf die Anzeigeeinrichtung ausgeübten Kraft in Fahrzeughochrichtung und durch diese Kraftkomponente kann vorliegend eine von den Halteelementen aufgebrachte Haltekraft überwunden werden, so dass die Anzeigeeinrichtung der Lenkung nunmehr in Fahrzeughochrichtung ausweichen kann. Durch eine entsprechend angepasste Auslegung der Halteelemente kann die zur Überwindung ihrer Haltekraft notwendige Auslösekraft gezielt eingestellt beziehungsweise vorgegeben werden. Die erfindungsgemäße Halteanordnung ermöglicht es also besonders vorteilhaft, auch für ein Kombiinstrument ein besonders großes und freistehendes Display in einem Bereich oberhalb der Lenksäule einzusetzen und dabei sämtliche Anforderungen an einen zur Verfügung zu stellenden Crashlaufweg der Lenkung zu erfüllen.In order to create a holding arrangement, by means of which a particularly large display device can be kept in accordance with the requirements for an accident situation, it is therefore provided according to the invention that the display device in an accidental force application due to a displacement of the steering column of the holding device in the region of respective holding elements selectively solvable is. In an accident, especially in a frontal collision, the steering, caused by the own inertia and a force applied by a respective driver of the vehicle in the vehicle longitudinal direction, moves substantially along the steering axis forwardly, whereby there is a contact between the steering and the display device can. Specifically, such a contact typically takes place between a ramp of a jacket tube switch module of the steering system designed to be stable against deformation and a lower edge of the display device, which may in particular comprise a freestanding display element or display. Since the holding arrangement or the holding device in order to apply or hold the required holding forces for particularly large display devices, at least indirectly fixed to a stiff and stable cockpit crossmember, they can not dodge forward or give way in the vehicle longitudinal direction in the described accidental contact. According to appropriate specifications, a corresponding maximum force of 500 Newton is required for such compliance. In particular, by the shape of the inclined relative to the display ramp of the casing tube switch module has at least a portion of the force exerted by this force on the display device in the vehicle vertical direction and this force component can presently overcome a force applied by the holding elements holding force, so that the display device of the steering now in Fahrzeughochrichtung can dodge. By appropriately adapted design of the holding elements necessary to overcome their holding force tripping force can be adjusted or be specified. The holding arrangement according to the invention thus makes it particularly advantageous to use a particularly large and free-standing display in an area above the steering column for an instrument cluster and to fulfill all the requirements for an available Crashlaufweg the steering.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Halteeinrichtung Führungen umfasst, entlang welchen die Anzeigeeinrichtung nach Lösen von den Halteelementen verlagerbar ist. Mittels solcher Führungen kann eine Verlagerung beziehungsweise ein Verschiebeweg der Anzeigeeinrichtung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung besonders vorteilhaft kontrolliert und definiert vorgegeben werden. Es kann also beispielsweise besonders vorteilhaft vermieden werden, dass die Anzeigeeinrichtung sich ganz oder teilweise von der Halteeinrichtung löst und unkontrolliert in einen Innenraum des Fahrzeugs und gegebenenfalls in Kontakt mit den jeweiligen Fahrzeuginsassen gelangt. Weiterhin können entsprechende Führungen vorteilhaft auch eine Montage und Demontage der Anzeigeeinrichtung – insbesondere auch bei einem späteren Austausch – erleichtern.In a further embodiment of the invention, it is provided that the holding device comprises guides along which the display device is displaced after release of the holding elements. By means of such guides, a displacement or a displacement of the display device in an accidental application of force controlled particularly advantageous and defined. Thus, for example, it can be particularly advantageously avoided that the display device is completely or partially detached from the holding device and enters uncontrolled in an interior of the vehicle and possibly in contact with the respective vehicle occupants. Furthermore, corresponding guides can advantageously also facilitate assembly and disassembly of the display device-in particular also in the case of a later replacement.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein oberes Ende der Führungen offen gestaltet und ein oberer Teil der Anzeigeeinrichtung dort zumindest teilweise aus der Führung heraus bewegbar ist. Das bedeutet, dass bei einer unfallbedingten Verlagerung der Anzeigeeinrichtung nach oben der obere Teil der Anzeigeeinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung bewegbar wird, so dass die Anzeigeeinrichtung rotieren beziehungsweise kippen kann. Bevor der obere Teil der Anzeigeeinrichtung die entsprechende Führung beziehungsweise die entsprechenden Führungen verlässt, kann jedoch weiterhin eine geführte Verlagerung in Fahrzeughochrichtung entlang eines entsprechenden Abschnittes der Führungen beziehungsweise des Verschiebeweges der Anzeigeeinrichtung vorgesehen sein. Besonders vorteilhaft ist eine solche offene obere Führung und damit eine Beweglichkeit des oberen Teils der Anzeigeeinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung für den Fall, dass der Verschiebeweg der Anzeigeeinrichtung nach oben begrenzt ist. Eine solche Begrenzung kann sich abhängig von einer Einbausituation beispielsweise durch eine Hutze der Instrumententafel ergeben. Auch in einem solchen Fall wird somit ein ausreichend großer Verschiebeweg der Anzeigeeinrichtung ermöglicht, um den geforderten Crashlaufweg für die Lenkung freizugeben. Es ist dabei jedoch insbesondere vorgesehen, dass ein unterer Teil der Anzeigeeinrichtung weiterhin permanent in der entsprechenden Führung verbleibt, um ein vollständiges Loslösen der Anzeigeeinrichtung von der Halteeinrichtung zu vermeiden. Eine Rotation oder ein Kippen der Anzeigeeinrichtung kann somit beispielsweise um ein unteres geführtes Element der Anzeigeeinrichtung erfolgen. Zusätzlich kann besonders vorteilhaft die Halteeinrichtung so ausgestaltet werden, dass beispielsweise durch eine entsprechende Formgebung insbesondere eines unteren Teils der Führung die Drehbewegung der Anzeigeeinrichtung auf einen maximal erlaubten Drehwinkel begrenzt ist. Dadurch wird vorteilhaft eine unkontrollierte Bewegung der Anzeigeeinrichtung verhindert und zudem kann eine Blockbildung beispielsweise mit einem Lenkradkranz im Falle eines Aufpralles vermieden werden. Anstelle einer entsprechenden Formgebung der Führung oder zusätzlich zu einer solchen kann auch ein entsprechender Anschlag im oberen Bereich der Anzeigeeinrichtung beziehungsweise eines oberen zumindest bereichsweise geführten Elementes vorgesehen sein.In a further embodiment of the invention, it is provided that an upper end of the guides designed open and an upper part of the display device there is at least partially movable out of the guide. This means that in the case of accidental displacement of the display device upward, the upper part of the display device is movable in the vehicle longitudinal direction, so that the display device can rotate or tilt. Before the upper part of the display device leaves the corresponding guide or the corresponding guides, however, a guided displacement in the vehicle vertical direction can continue to be provided along a corresponding section of the guides or the displacement path of the display device. Particularly advantageous is such an open upper guide and thus a mobility of the upper part of the display device in the vehicle longitudinal direction in the event that the displacement of the display device is limited upwards. Such a limitation may arise depending on a mounting situation, for example by a scoop of the instrument panel. Even in such a case, a sufficiently large displacement of the display device is thus made possible to release the required Crashlaufweg for the steering. However, it is provided in particular that a lower part of the display device continues to remain permanently in the corresponding guide in order to avoid complete detachment of the display device from the holding device. A rotation or tilting of the display device can thus take place, for example, around a lower guided element of the display device. In addition, the holding device can be configured in a particularly advantageous manner such that the rotational movement of the display device is limited to a maximum permitted angle of rotation, for example, by a corresponding shaping, in particular of a lower part of the guide. As a result, an uncontrolled movement of the display device is advantageously prevented and, moreover, block formation, for example with a steering wheel rim in the event of an impact, can be avoided. Instead of a corresponding shape of the guide or in addition to such a corresponding stop in the upper region of the display device or an upper at least partially guided element may be provided.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Halteelemente fehlerbelastet beziehungsweise durch Federelemente gebildet sind und die Anzeigeeinrichtung in einem Normalbetrieb vor einer Unfallsituation durch diese kraftschlüssig und spielfrei in einer vorgesehenen Einbaulage gehalten ist. In einem solchen Normalbetrieb befinden sich also sowohl die Halteanordnung als auch die Lenkung in ihren jeweiligen herstellerseitig vorgesehenen Ausgangslagen. Durch die Verwendung entsprechender Federelemente kann vorteilhaft die zur Überwindung der Haltekraft notwendige Auslösekraft besonders einfach vorgegeben werden, eine Montage und Demontage der Anzeigeeinrichtung ist gegebenenfalls besonders einfach möglich und gleichzeitig können auch Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden, so dass es im Normalbetrieb und insbesondere während der Fahrt zu keinen unerwünschten Geräuschen oder Vibrationen kommt.In a further embodiment of the invention, it is provided that the holding elements are faulty or formed by spring elements and the display device is held in a normal installation before an accident situation by this non-positively and without play in a designated installation position. In such a normal operation, therefore, both the holding arrangement and the steering are in their respective manufacturer provided starting positions. By using appropriate spring elements, the necessary to overcome the holding force tripping force can be particularly easily specified, assembly and disassembly of the display device is possibly particularly simple and at the same time, manufacturing tolerances can be compensated so that it in normal operation and especially during the trip to no unwanted noise or vibration comes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Verschiebeweg der Anzeigeeinrichtung in Fahrzeughochrichtung durch ein Anschlagelement begrenzt ist. Ein solches Anschlagelement kann beispielsweise entsprechende Führungen nach oben hin begrenzen, so dass ein vollständiges und unkontrolliertes Loslösen der Anzeigeeinrichtung von der Halteeinrichtung verhindert wird. Vorteilhaft kann ein solches Anschlagelement beziehungsweise ein Endanschlag im Rahmen der Montage beziehungsweise Demontage reversibel und zerstörungsfrei entfernt und erneut befestigt werden. Es kann zur Begrenzung des Verschiebeweges auch ein Federelement vorgesehen sein, welches bei einer Verschiebung der Anzeigeeinrichtung nach oben komprimiert wird und bei einer maximalen Kompression die Anzeigeeinrichtung dann formschlüssig nach oben hin fixiert beziehungsweise abstützt. Dadurch kann gegebenenfalls vorteilhaft eine entsprechende Verschiebebewegung der Anzeigeeinrichtung aufgefangen werden, so dass unnötige Beschädigungen gegebenenfalls vermieden werden können. In a further embodiment of the invention, it is provided that a displacement of the display device is limited in the vehicle vertical direction by a stop element. Such a stop element, for example, limit corresponding guides to the top, so that a complete and uncontrolled release of the display device is prevented by the holding device. Advantageously, such a stop element or an end stop in the context of assembly or disassembly be removed reversibly and non-destructive and fastened again. It may be provided to limit the displacement also a spring element which is compressed at a displacement of the display device up and at a maximum compression, the display device then positively fixed upwards or supported. As a result, if appropriate, advantageously a corresponding displacement movement of the display device can be absorbed, so that unnecessary damage can possibly be avoided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Anzeigeeinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung mit einer Haltekraft von wenigstens 500 Newton, bevorzugt 800 Newton, gehalten ist. Hierdurch wird eine ausreichend sichere Befestigung und Stabilität gewährleistet, da die maximale Belastung üblicherweise in dieser Richtung auftritt.In a further embodiment of the invention, it is provided that the display device is held in the vehicle longitudinal direction with a holding force of at least 500 Newton, preferably 800 Newton. This ensures a sufficiently secure attachment and stability, since the maximum load usually occurs in this direction.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische und ausschnittweise Seitenschnittansicht eines Teiles eines Fahrzeugcockpits mit jeweils in ihren Ausgangslagen dargestellten Teilen einer Lenkung, einer Cockpittragstruktur und einer erfindungsgemäßen Halteanordnung; 1 a schematic and fragmentary side sectional view of a portion of a vehicle cockpit with each shown in their initial positions parts of a steering, a cockpit support structure and a holding arrangement according to the invention;

2 eine schematische und ausschnittweise Seitenschnittansicht der Darstellung aus 1 in einer Unfallsituation; 2 a schematic and partial side sectional view of the illustration 1 in an accident situation;

3 eine schematische Draufsicht auf die Halteanordnung aus 1 entlang der dort angedeuteten Schnittebene AA; 3 a schematic plan view of the holding arrangement 1 along the section plane AA indicated there;

4 eine schematische und ausschnittweise Seitenschnittansicht eines Teiles eines anderen Fahrzeugcockpits mit jeweils in ihren Ausgangslagen dargestellten Teilen der Lenkung, einer Cockpittragstruktur, einer erfindungsgemäßen Halteanordnung in einer alternativen Ausführungsform und einem Teil einer Instrumententafel; und 4 a schematic and partial side sectional view of a portion of another vehicle cockpit with each shown in their initial positions parts of the steering, a cockpit support structure, a holding arrangement according to the invention in an alternative embodiment and a part of an instrument panel; and

5 eine schematische und ausschnittweise Seitenschnittansicht der Darstellung aus 4 in einer Unfallsituation. 5 a schematic and partial side sectional view of the illustration 4 in an accident situation.

In allen Figuren sind gleiche, einander entsprechende oder funktionsgleiche Elemente jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In all figures, identical, corresponding or functionally identical elements are each provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen und ausschnittweisen Seitenschnittansicht einen Teil eines Cockpits eines Kraftwagens mit einer teilweise dargestellten Lenkung 10, einer teilweise dargestellten Cockpittragstruktur 12 und einer Halteanordnung 14. Zur besseren Orientierung ist ein zweidimensionales Koordinatensystem dargestellt, dessen x-Richtung die Fahrzeuglängsrichtung angibt und dessen z-Richtung die Fahrzeughochrichtung angibt. Die dargestellten Elemente der Lenkung 10 umfassen eine Lenksäule 16, welche auf Seiten eines teilweise dargestellten Lenkrads 22 von einem Mantelrohrschaltermodul 18 umgeben ist. Die Cockpittragstruktur 12 umfasst einen zumindest teilweise in Fahrzeughochrichtung oberhalb und in Fahrzeuglängsrichtung vor der Lenksäule 16 angeordneten Querträger 24 sowie ein oberhalb von diesem angeordnetes und sich zumindest im Wesentlichen parallel zu einem Boden des Fahrzeugs erstreckendes Trägerelement 26. Auf diesem Trägerelement 26 ist die Halteanordnung 14 angeordnet, welche eine Halteeinrichtung 28 und eine Anzeigeeinrichtung 30 umfasst. Eine direkte Verbindung zwischen dem Trägerelement 26 und der Halteanordnung 14 besteht dabei nur über die Halteeinrichtung 28, welche mit einem passenden Befestigungsmittel 32 an dem Trägerelement 26 festgelegt ist. Bei dem Befestigungsmittel 32 kann es sich beispielsweise um eine Schraube oder einen Niet handeln. Zusätzlich oder alternativ ist beispielsweise auch eine Steck- und/oder Klebverbindung der Halteeinrichtung 28 mit dem Trägerelement 26 denkbar. 1 shows in a schematic and partial side sectional view part of a cockpit of a motor vehicle with a partially illustrated steering 10 , a partially illustrated cockpit structure 12 and a holding arrangement 14 , For better orientation, a two-dimensional coordinate system is shown whose x-direction indicates the vehicle longitudinal direction and whose z-direction indicates the vehicle vertical direction. The illustrated elements of the steering 10 include a steering column 16 , which on the part of a partially illustrated steering wheel 22 from a jacket tube switch module 18 is surrounded. The cockpit carrying structure 12 includes an at least partially in the vehicle vertical direction above and in the vehicle longitudinal direction in front of the steering column 16 arranged cross member 24 and a support element arranged above this and extending at least substantially parallel to a floor of the vehicle 26 , On this carrier element 26 is the holding arrangement 14 arranged, which a holding device 28 and a display device 30 includes. A direct connection between the carrier element 26 and the holding arrangement 14 consists only of the holding device 28 , which with a suitable fastener 32 on the carrier element 26 is fixed. At the fastener 32 For example, it can be a screw or a rivet. Additionally or alternatively, for example, a plug and / or adhesive connection of the holding device 28 with the carrier element 26 conceivable.

Die Anzeigeeinrichtung 30 umfasst vorliegend einen Rahmen 34, der auf einer einem Fahrer zugewandten Seite der Anzeigeeinrichtung 30 ein Anzeigeelement, welches hier als Display 36 bezeichnet ist, hält. Auf seiner entgegengesetzten, fahrerabgewandten Seite, weist der Rahmen 34 einen oberen Haken 38 und einen unteren Haken 40 auf, mittels welchen die Anzeigeeinrichtung 30 an der Halteeinrichtung 28 gehalten ist. Der Rahmen 34 kann beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gefertigt sein, um eine möglichst gute Formstabilität und Temperaturbeständigkeit zu gewährleisten, er kann jedoch auch aus einem Kunststoffmaterial gefertigt sein, um Gewicht und gegebenenfalls Herstellungskosten einzusparen und komplexe und/oder kleine Strukturen einfacher und/oder zuverlässiger herstellen zu können. Ebenso ist es denkbar, beispielsweise einen das Display 36 umgebenden Teil aus einem Kunststoff zu fertigen und die Haken 38, 40 in einem metallischen Werkstoff auszuführen, um punktuell genau da die notwendige Stabilität zu gewährleisten, wo die zu erwartenden mechanischen Belastungen besonders groß sind. Der Rahmen 34 kann das Display 36 zumindest teilweise und insbesondere an einer in Fahrzeughochrichtung unten gelegenen Unterkante des Displays 36 umgeben, um die Gefahr von Beschädigungen des Displays 36 und/oder einer gegebenenfalls vorgesehenen Glas- oder Kunststoffabdeckung des Displays 36 auf der den Fahrzeuginsassen zugewandten Seite zu minimieren.The display device 30 in the present case comprises a frame 34 on a driver-facing side of the display 30 a display element, which here as a display 36 is designated holds. On its opposite, driver side facing away, the frame points 34 an upper hook 38 and a lower hook 40 on, by means of which the display device 30 on the holding device 28 is held. The frame 34 may for example be made of a metallic material to ensure the best possible dimensional stability and temperature resistance, but it can also be made of a plastic material to save weight and possibly manufacturing costs and complex and / or small structures easier and / or more reliable to produce , It is also conceivable, for example, the display 36 surrounding part of a plastic to manufacture and the hooks 38 . 40 To execute in a metallic material to ensure exactly where the necessary stability, where the expected mechanical stresses are particularly large. The frame 34 can the display 36 at least partially and in particular at a lower vertical edge of the display in the vehicle vertical direction 36 surrounded to the risk of damage to the display 36 and / or an optionally provided glass or plastic cover of the display 36 to minimize on the vehicle occupants facing side.

Die Halteeinrichtung 28 weist außer einem unteren Bereich, in dem die Festlegung an dem Trägerelement 26 vorgesehen ist, eine sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung erstreckende Trägerplatte 42 auf, an welcher auf einer der Anzeigeeinrichtung 30 zugewandten Seite eine Mehrzahl von Führungselementen 44, 46 vorgesehen beziehungsweise angeformt ist. Die Führungselemente 44 sind dabei für eine Führung des oberen Hakens 38 und die Führungselemente 46 für eine Führung des unteren Hakens 40 vorgesehen. Die Führungselemente 44, 46 bilden zudem vorliegend zumindest teilweise jeweilige Aufnahmen 48, welche in der vorliegend dargestellten, für einen Normalbetrieb vorgesehenen Ausgangs- beziehungsweise Einbaulage die Haken 38, 40 aufnehmen und somit unmittelbar dazu beitragen, die Anzeigeeinrichtung 30 zu halten beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung nach unten hin abzustützen. An der der Anzeigeeinrichtung 30 zugewandten Seite der Trägerplatte 42 sind weiterhin Klemmfedern 50 angeordnet, welche die Haken 38, 40 vorliegend von oben und gegebenenfalls zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten mit einer Federkraft beaufschlagen und somit die Anzeigeeinrichtung 30 in ihrer vorgesehenen Einbaulage fixieren. Dabei sind die Klemmfedern 50 bezüglich ihrer Federkraft so auszulegen, dass in einem Normalbetrieb, das heißt in zulässigen und bestimmungsgemäßen Fahrsituationen, die Anzeigeeinrichtung 30 möglichst spielfrei und ohne störende Vibrationen und Geräuschentwicklung gehalten wird.The holding device 28 has a lower portion in which the attachment to the support element 26 is provided, extending at least substantially in the vehicle vertical direction support plate 42 on, on which on one of the display device 30 facing side a plurality of guide elements 44 . 46 is provided or molded. The guide elements 44 are there for a guide of the upper hook 38 and the guide elements 46 for a guide of the lower hook 40 intended. The guide elements 44 . 46 also form present at least partial respective recordings 48 , Which in the present illustrated, intended for normal operation starting or installation position the hook 38 . 40 record and thus directly contribute to the display device 30 to hold or in the vehicle vertical direction to support down. At the display device 30 facing side of the support plate 42 are still clamping springs 50 arranged, which the hooks 38 . 40 in the present case from the top and possibly at least partially in the vehicle longitudinal direction applied to the rear with a spring force and thus the display device 30 fix in their intended installation position. Here are the clamping springs 50 with respect to their spring force so interpreted that in a normal operation, that is in permissible and intended driving situations, the display device 30 kept as free of play and without disturbing vibrations and noise.

Die Führungselemente 44, 46 beschränken zusammen mit der Trägerplatte 42 eine Beweglichkeit der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeuglängsrichtung, erlauben jedoch eine geführte Beweglichkeit in positiver z-Richtung, das heißt in Fahrzeughochrichtung nach oben. Diese Beweglichkeit ist vorliegend insbesondere für eine Unfallsituation (siehe 2) relevant, kann jedoch vorteilhaft auch eine Montage und eine Demontage beziehungsweise einen Austausch der Anzeigeeinrichtung 30 erlauben beziehungsweise erleichtern. Eingeschränkt beziehungsweise begrenzt wird die Beweglichkeit der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeughochrichtung nach oben durch eine ebenfalls an der der Anzeigeeinrichtung 30 zugewandten Seite in einem Bereich zwischen den Führungselementen 44, 46 an der Trägerplatte 42 angeordnete Rastfeder 52. Die Rastfeder 52 ist so angeordnet und ausgerichtet, dass sie bei einem Kontakt mit dem unteren Haken 40 nicht unbeabsichtigt verstellbar ist, jedoch manuell betätigbar und in Richtung der Trägerplatte 42 beweg- beziehungsweise verstellbar ist, um die Demontage beziehungsweise einen Ausbau der Anzeigeeinrichtung 30 zu ermöglichen. Da die Rastfeder 52 bei einer Kraftbeaufschlagung in Fahrzeughochrichtung nach oben nicht entgegen der Wirkrichtung ihrer Federkraft bewegbar ist und somit durch ihre Anordnung und Formgebung die Beweglichkeit der Anzeigeeinrichtung 30 und insbesondere des unteren Hakens 40 in Fahrzeughochrichtung einschränkt, ist eine Auslegung mit besonders großer, zum Halten der Anzeigeeinrichtung 30 geeigneten Federkraft nicht notwendig.The guide elements 44 . 46 restrict together with the carrier plate 42 a mobility of the display device 30 in the vehicle longitudinal direction, but allow a guided mobility in the positive z-direction, that is in the vehicle vertical upward. This mobility is present in particular for an accident situation (see 2 ) relevant, but can also advantageously a mounting and dismounting or replacement of the display device 30 allow or facilitate. The mobility of the display device is restricted or limited 30 in Fahrzeughochrichtung up through a likewise on the display device 30 facing side in an area between the guide elements 44 . 46 on the carrier plate 42 arranged detent spring 52 , The detent spring 52 is arranged and aligned so that when in contact with the lower hook 40 not inadvertently adjustable, but manually operable and in the direction of the support plate 42 is movable or adjustable to the disassembly or removal of the display device 30 to enable. Because the detent spring 52 is not against the effective direction of its spring force movable at a force application in the vehicle vertical direction upwards and thus by their arrangement and shape, the mobility of the display device 30 and in particular the lower hook 40 Restricts in vehicle vertical direction, is a particularly large design, for holding the display device 30 suitable spring force not necessary.

2 zeigt in der gleichen schematischen und ausschnittweisen Seitenschnittansicht die bereits in 1 dargestellten Elemente in einer Unfallsituation. Dabei ist die Lenkung 10 beispielsweise durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung durch den Fahrzeuginsassen in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verlagert, wodurch ein Kontakt zwischen dem Mantelrohrschaltermodul 18 und der Anzeigeeinrichtung 30 hergestellt ist. Da die Anzeigeeinrichtung 30 vorliegend besonders groß und als freistehende Anzeige ausgeführt ist, ist eine entsprechend stabile Festlegung notwendig, welche vorliegend durch die zumindest mittelbare Befestigung an dem Querträger 24 realisiert ist. Der Querträger 24 ist dabei als Teil der Fahrzeugrahmen- oder -tragstruktur so stabil ausgelegt, dass er in der dargestellten Unfall- beziehungsweise Aufprallsituation der Lenkung 10 nicht ausweicht und insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nicht nachgibt. Um dennoch ein Nachgeben der Lenkung 10 zu ermöglichen, das heißt einen ausreichend großen beziehungsweise langen Crashlaufweg für die Lenkung 10 bereitzustellen, ist es deshalb vorgesehen, dass die Anzeigeeinrichtung 30 bei einem Kontakt mit dem Mantelrohrschaltermodul 18 und entsprechender Kraftbeaufschlagung gezielt die von den Klemmfedern 50 aufgebrachte Haltekraft überwinden und somit in Fahrzeughochrichtung nach oben ausweichen kann. Spezifisch ist die gesamte Anordnung so ausgerichtet, dass der Kontakt im Bereich der Rampe 20 erfolgt, welche sich in einem Winkel zu dem Display 36 erstreckt, wodurch zumindest eine Komponente der wirkenden Kraft in Fahrzeughochrichtung nach oben wirkt. Die Rampe 20 ist stabil genug ausgelegt, um ihrerseits in dieser Situation keine nennenswerte Verformung zu erfahren. 2 shows in the same schematic and partial side sectional view already in 1 illustrated elements in an accident situation. Here is the steering 10 for example, by an accidental application of force by the vehicle occupant in the vehicle longitudinal direction displaced forward, creating a contact between the jacket tube switch module 18 and the display device 30 is made. Since the display device 30 in the present case is particularly large and designed as a freestanding display, a correspondingly stable determination is necessary, which in this case by the at least indirect attachment to the cross member 24 is realized. The crossbeam 24 is designed so stable as part of the Fahrzeugrahmen- or -tragstruktur that he in the illustrated accident or impact situation of the steering 10 does not evade and in particular does not yield in the vehicle longitudinal direction. Nevertheless, a yielding of the steering 10 to allow, that is a sufficiently large or long Crashlaufweg for the steering 10 Therefore, it is provided that the display device 30 upon contact with the jacket tube switch module 18 and appropriate force targeted by the clamping springs 50 overcome applied holding force and thus can escape in Fahrzeughochrichtung upwards. Specifically, the entire arrangement is oriented so that the contact is in the area of the ramp 20 takes place, which is at an angle to the display 36 extends, whereby at least a component of the acting force in the vehicle vertical direction acts upward. The ramp 20 is designed stable enough, in turn, to experience any significant deformation in this situation.

Durch die in Fahrzeughochrichtung nach oben auf die Anzeigeeinrichtung 30 wirkende Kraftkomponente ist die Anzeigeeinrichtung 30 vorliegend über die Klemmfedern 50 hinweg verlagert, wobei die entsprechende Bewegung durch die Rastfeder 52, welche nunmehr in Kontakt mit dem unteren Haken 40 steht, begrenzt ist. Über die genaue Anordnung der Rastfeder 52 kann also die vorliegend dargestellte Endposition der Anzeigeeinrichtung 30 bei einem Aufprall bestimmt werden.Through the vehicle in the vertical direction upward to the display device 30 acting force component is the display device 30 in this case via the clamping springs 50 shifts away, with the corresponding movement through the detent spring 52 , which now in contact with the lower hook 40 is limited. About the exact arrangement of the detent spring 52 Thus, the presently illustrated end position of the display device 30 be determined during an impact.

3 zeigt in einer schematischen und entlang der in 1 und 4 angedeuteten Schnittebene AA geschnittenen Draufsicht eine Ausführungsform der Halteanordnung 14 mit einer Halteeinrichtung 28 und einer Anzeigeeinrichtung 30, welche in einer entsprechend ausgeformten Führung an der Halteeinrichtung 28 gehalten ist. Zur besseren Orientierung ist auch hier ein Koordinatensystem dargestellt, wobei dessen x-Richtung die Fahrzeuglängsrichtung und dessen y-Richtung die Fahrzeugquerrichtung angibt. Vorliegend sind zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Führungsbereiche vorgesehen, welche symmetrisch zu einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelachse der Halteanordnung 14 angeordnet und ausgeführt sind. 3 shows in a schematic and along the in 1 and 4 indicated sectional plane AA cut plan view of an embodiment of the holding arrangement 14 with a holding device 28 and a display device 30 , which in a correspondingly shaped guide on the holding device 28 is held. For better orientation, a coordinate system is also shown here, wherein the x-direction indicates the vehicle longitudinal direction and the y-direction indicates the vehicle transverse direction. In the present case, two guide regions which are spaced apart from one another in the vehicle transverse direction are provided which are symmetrical to a central axis of the holding arrangement extending in the vehicle longitudinal direction 14 are arranged and executed.

Die dargestellten unteren Haken 40 weisen hier jeweilige in Fahrzeugquerrichtung verbreiterte Kopfbereiche 54 auf, welche in den entsprechenden Ausnehmungen der Halteeinrichtung 28 aufgenommen sind und geführt werden. An die Kopfbereiche 54 schließen auf den dem Display 36 zugewandten Seiten der Kopfbereiche 54 jeweilige Schmalbereiche 56 an, wobei durch die Verbreiterung der Kopfbereiche 54 und der entsprechend gegensätzlich geformten Führungsbereiche der Halteeinrichtung 28 verhindert wird, dass sich die Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeuglängsrichtung bewegen kann. Sowohl die Kopfbereiche 54 als auch die Schmalbereiche 56 sind Teil des Rahmens 34 beziehungsweise der Anzeigeeinrichtung 30. Die dargestellte, gegenüber der Halteeinrichtung 28 größere Ausdehnung der Anzeigeeinrichtung 30 und des Displays 36 ist besonders vorteilhaft, da hierdurch vermieden wird, dass die Halteeinrichtung 28 für den Fahrer beziehungsweise die Fahrzeuginsassen sichtbar ist. Alternativ zu der hier gezeigten Variante ist es auch denkbar, nur einen unteren Haken 40, welcher dann beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung mittig an der Anzeigeeinrichtung 30 angeordnet sein kann, oder aber auch mehr als die zwei gezeigten unteren Haken 40 vorzusehen. In jedem Fall kann eine entsprechende Anordnung von beispielsweise zwei oberen Haken 38 vorgesehen sein.The lower hooks shown 40 have here widened in the vehicle transverse direction headers 54 on, which in the corresponding recesses of the holding device 28 are recorded and conducted. To the head areas 54 close on the display 36 facing sides of the head areas 54 respective narrow areas 56 in which, by broadening the head areas 54 and the corresponding oppositely shaped guide portions of the holding device 28 prevents the display device 30 can move in the vehicle longitudinal direction. Both the head areas 54 as well as the narrow areas 56 are part of the frame 34 or the display device 30 , The illustrated, opposite the holding device 28 greater extent of the display device 30 and the display 36 is particularly advantageous, since this avoids that the holding device 28 is visible to the driver or vehicle occupants. As an alternative to the variant shown here, it is also conceivable to have only one lower hook 40 which then, for example, in the vehicle transverse direction centered on the display device 30 may be arranged, or even more than the two lower hooks shown 40 provided. In any case, a corresponding arrangement of, for example, two upper hooks 38 be provided.

4 zeigt in einer schematischen und ausschnittsweisen Seitenschnittansicht ebenfalls einen Teil eines Cockpits eines Kraftwagens mit einer teilweise dargestellten Lenkung 10 und einer Cockpittragstruktur 12, welche jeweils die gleichen bereits im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Komponenten umfassen. Vorliegend ist jedoch an dem Trägerelement 26 der Cockpittragstruktur 12 eine alternative Ausführungsform einer Halteanordnung 14b angeordnet und es ist zudem als Bestandteil des Cockpits ein Teil einer Instrumententafel 58 mit einer Nutze 60, welche die Halteanordnung 14b in Fahrzeughochrichtung nach oben einfasst, dargestellt. Durch die Nutze 60 – oder eine andere gegebenenfalls alternativ in diesem Bereich vorhandene Störstruktur – wird eine Bewegung der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeughochrichtung nach oben begrenzt, so dass die vorliegend dargestellte Halteanordnung 14b eine Reihe von Modifikationen aufweist, um auch in diesem Fall der Lenkung 10 einen ausreichenden Crashlaufweg freigeben zu können. Dazu ist vorliegend die Führung des oberen Hakens 38 nach oben hin verkürzt und insbesondere auf der der Anzeigeeinrichtung 30 zugewandten Seite oberhalb des Hakens 38 beziehungsweise der oberen Klemmfeder 50 offen ausgebildet. Weiterhin ist anstelle der in der zuerst beschriebenen Halteanordnung 14 vorgesehenen Rastfeder 52 ein durch die Halteeinrichtung 28 geformtes Anschlagelement 62 zur Begrenzung einer Bewegung der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeughochrichtung nach oben vorgesehen. Darüber hinaus ist in der Trägerplatte 42 oberhalb des unteren Hakens 40 in Richtung der von der Anzeigeeinrichtung 30 abgewandten Seite eine Ausnehmung 64 vorgesehen, wodurch eine zumindest teilweise Rotation des unteren Hakens 40 in seiner oberen Position an dem Anschlagelement 62 ermöglicht wird. Um eine solche Rotation zu ermöglichen, ist weiterhin in einem unteren und der Anzeigeeinrichtung 30 zugewandten Bereich der Halteeinrichtung 28 eine Abschrägung 66 vorgesehen, um bei der Rotation Raum für eine Unterkante der Anzeigeeinrichtung 30 zu schaffen. 4 also shows a part of a cockpit of a motor vehicle with a partially illustrated steering in a schematic and partial side sectional view 10 and a cockpit carrying structure 12 which each comprise the same components already described in connection with the first embodiment. In the present case, however, on the support element 26 the cockpit support structure 12 an alternative embodiment of a holding arrangement 14b It is also part of the cockpit and part of an instrument panel 58 with a benefit 60 which the holding arrangement 14b in vehicle vertical direction upwards, shown. By the use 60 - Or another optionally optionally present in this area interfering structure - is a movement of the display device 30 limited in the vehicle vertical direction upwards, so that the holding arrangement shown here 14b has a number of modifications, even in this case the steering 10 to release a sufficient Crashlaufweg. For this purpose, in this case, the leadership of the upper hook 38 shortened towards the top and in particular on the display device 30 facing side above the hook 38 or the upper clamping spring 50 open. Furthermore, instead of in the first described holding arrangement 14 provided detent spring 52 a through the holding device 28 shaped stop element 62 for limiting a movement of the display device 30 provided in vehicle vertical direction upwards. In addition, in the carrier plate 42 above the lower hook 40 in the direction of that of the display device 30 opposite side a recess 64 provided, whereby at least partial rotation of the lower hook 40 in its upper position on the stop element 62 is possible. To enable such a rotation is further in a lower and the display device 30 facing region of the holding device 28 a bevel 66 provided to allow room for a lower edge of the display device during rotation 30 to accomplish.

Um trotz der Nutze 60 eine möglichst einfache Montage und Demontage der Anzeigeeinrichtung 30 zu ermöglichen, ist es bei der Halteanordnung 14b vorgesehen, dass die Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeugquerrichtung in die Halteeinrichtung 28 beziehungsweise in die entsprechenden Führungen eingeschoben werden kann. Dabei verhindert eine hier nicht dargestellte Rastfeder, welche in ähnlicher Weise wie die zuvor beschriebene Rastfeder 52 für eine Demontage manuell betätigbar ist, eine ungewollte Rückbewegung der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeugquerrichtung. Durch diese Rastfeder kann zugleich auch die Spielfreiheit der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeugquerrichtung gewährleistet werden.In spite of the benefits 60 the simplest possible assembly and disassembly of the display device 30 it is with the holding arrangement to enable 14b provided that the display device 30 in the vehicle transverse direction in the holding device 28 or can be inserted into the corresponding guides. This prevents a detent spring, not shown here, which in a similar manner as the detent spring described above 52 is manually operable for disassembly, an unwanted return movement of the display device 30 in vehicle transverse direction. By this detent spring can also at the same time the backlash of the display device 30 be ensured in the vehicle transverse direction.

5 zeigt in der gleichen schematischen und ausschnittweisen Seitenschnittansicht die bereits in 4 dargestellten Komponenten, wobei diese vorliegend jedoch in einer Unfallsituation dargestellt sind. Wie bereits im Zusammenhang mit 2 beschrieben, ist auch hier die Lenkung 10 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verlagert und die Anzeigeeinrichtung 30 ist durch einen Kontakt mit der Rampe 20 des Mantelrohrschaltermoduls 18 in Fahrzeughochrichtung nach oben verschoben. Durch die verkürzte und offene Gestaltung der Führung des oberen Hakens 38 ist dieser dabei nunmehr aus seiner Führung heraus bewegt und die gesamte Anzeigeeinrichtung 30 ist um den Bereich des unteren Hakens 40 derart rotiert, dass ein oberer Bereich 68 der Anzeigeeinrichtung 30 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und ein unterer Bereich 70 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verlagert ist. Durch diese Rotation beziehungsweise Drehbewegung der Anzeigeeinrichtung 30 wird der ansonsten durch die Hutze 60 eingeschränkte mögliche Verschiebeweg in Fahrzeughochrichtung nach oben vergrößert und der untere Bereich 70 kann dabei zusätzlich der Lenkung 10 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ausweichen beziehungsweise nachgeben. 5 shows in the same schematic and partial side sectional view already in 4 shown components, but these are shown in an accident situation. As already related to 2 described, is also the steering here 10 moved forward in the vehicle longitudinal direction and the display device 30 is through contact with the ramp 20 of the jacket tube switch module 18 moved up in the vehicle vertical direction. Due to the shortened and open design of the guide of the upper hook 38 this is now moved out of his leadership and the entire display device 30 is around the area of the lower hook 40 rotated so that an upper area 68 the display device 30 in the vehicle longitudinal direction to the rear and a lower area 70 is displaced forward in the vehicle longitudinal direction. By this rotation or rotational movement of the display device 30 will otherwise by the scoop 60 limited possible displacement in Fahrzeughochrichtung increased upward and the lower area 70 can additionally control the steering 10 in the vehicle longitudinal direction to avoid or yield.

Anders als bei den dargestellten und beschriebenen Halteanordnungen 14 und 14b können den Haken 38, 40 entsprechende Elemente auch als Teil der Halteeinrichtung 28 vorgesehen sein, wobei dann entsprechende Führungsgegenstücke beziehungsweise Führungselemente gegebenenfalls als Teil des Rahmens 34 beziehungsweise der Anzeigeeinrichtung 30 ausgebildet sein können.Unlike the illustrated and described holding arrangements 14 and 14b can the hook 38 . 40 corresponding elements also as part of the holding device 28 be provided, in which case corresponding guide counterparts or guide elements optionally as Part of the frame 34 or the display device 30 can be trained.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10238531 A1 [0002]

Claims

Holding arrangement ( 14 . 14b ) a display device ( 30 ) for a motor vehicle interior, in which the display device ( 30 ) by means of a holding device ( 28 ) in a region in the vehicle vertical direction above a steering column ( 16 ), characterized in that the display device ( 30 ) in an accidental application of force due to a displacement of the steering column ( 16 ) of the holding device ( 28 ) in the region of respective retaining elements ( 38 . 40 ) is selectively solvable.

Holding arrangement ( 14 . 14b ) according to claim 1, characterized in that the holding device ( 28 ) Guides ( 44 . 46 ) along which the display device ( 30 ) after releasing the retaining elements ( 38 . 40 ) is displaceable.

Holding arrangement ( 14 . 14b ) according to claim 2, characterized in that an upper end of the guides ( 44 ) and an upper part ( 68 ) of the display device ( 30 ) there at least partially from the leadership ( 44 ) is movable out.

Holding arrangement ( 14 . 14b ) according to one of the preceding claims, characterized in that the retaining elements ( 38 . 40 ) are spring-loaded and the display device ( 30 ) is held in a normal installation before an accident situation by this non-positively and without play in a designated installation position.

Holding arrangement ( 14 . 14b ) according to one of the preceding claims, characterized in that a displacement path of the display device ( 30 ) in the vehicle vertical direction by a stop element ( 52 . 62 ) is limited.

Holding arrangement ( 14 . 14b ) according to one of the preceding claims, characterized in that the display device ( 30 ) is held in the vehicle longitudinal direction with a holding force of at least 500 Newton, preferably 800 Newton.