DE102016001537A1 - Valve drive device - Google Patents
Valve drive device Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016001537A1 DE102016001537A1 DE102016001537.3A DE102016001537A DE102016001537A1 DE 102016001537 A1 DE102016001537 A1 DE 102016001537A1 DE 102016001537 A DE102016001537 A DE 102016001537A DE 102016001537 A1 DE102016001537 A1 DE 102016001537A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- positive
- locking element
- cam
- camshaft
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/03—Auxiliary actuators
- F01L2820/032—Electric motors
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung (10), insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle (11), die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement (13), das zumindest einen mehrspurigen Nocken (14, 18) zur Betätigung zumindest eines Gaswechselventils aufweist, und die zumindest ein axial verschiebbares Formschlusselement (22) aufweist, das mit dem Nockenelement (13) verbunden ist, und mit einem Schaltaktor (23), der zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements (13) vorgesehen ist, wobei die Ventiltriebvorrichtung (10) eine permanente Wirkverbindung zwischen dem Schaltaktor (23) und dem Formschlusselement (22) umfasst, die eine von einem Drehwinkel der Nockenwelle (11) abhängige Wirkfläche (31) aufweist.The invention relates to a valve drive device (10), in particular for an internal combustion engine, having at least one camshaft (11) which has at least one axially displaceable cam element (13) which has at least one multi-track cam (14, 18) for actuating at least one gas exchange valve, and the at least one axially displaceable positive locking element (22) which is connected to the cam member (13), and with a switching actuator (23), which is provided for the axial displacement of the at least one cam member (13), wherein the valve drive device (10) a permanent operative connection between the switching actuator (23) and the positive-locking element (22), which has a dependent of a rotation angle of the camshaft (11) active surface (31).
Description
Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung.The invention relates to a valve drive device.
Es ist bereits eine Ventiltriebvorrichtung bekannt, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle, die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement, das zumindest einen mehrspurigen Nocken zur Betätigung zumindest eines Gaswechselventils aufweist, und die zumindest ein axial verschiebbares Formschlusselement aufweist, das mit dem Nockenelement verbunden ist, und mit einem Schaltaktor, der zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements vorgesehen ist.There is already known a valve drive device, in particular for an internal combustion engine, with at least one camshaft, which has at least one axially displaceable cam element, which has at least one multi-track cam for actuating at least one gas exchange valve, and which has at least one axially displaceable positive-locking element which is connected to the cam element is, and with a switching actuator, which is provided for the axial displacement of the at least one cam member.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein Gewicht der Ventiltriebvorrichtung zu verringern. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of reducing a weight of the valve drive device. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.
Die Erfindung geht aus von einer Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle, die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement, das zumindest einen mehrspurigen Nocken zur Betätigung zumindest eines Gaswechselventils aufweist, und die zumindest ein axial verschiebbares Formschlusselement aufweist, das mit dem Nockenelement verbunden ist, und mit einem Schaltaktor, der zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements vorgesehen ist.The invention is based on a valve drive device, in particular for an internal combustion engine, having at least one camshaft, which has at least one axially displaceable cam element, which has at least one multi-track cam for actuating at least one gas exchange valve, and which has at least one axially displaceable positive-locking element which is connected to the cam element is connected, and with a switching actuator, which is provided for the axial displacement of the at least one cam member.
Es wird vorgeschlagen, dass die Ventiltriebvorrichtung eine permanente Wirkverbindung zwischen dem Schaltaktor und dem Formschlusselement umfasst, die eine von einem Drehwinkel der Nockenwelle abhängige Wirkfläche aufweist. Dadurch kann eine an zu übertragende Schaltkräfte in Axialrichtung angepasste Wirkfläche der Wirkverbindung bereitgestellt werden. Insbesondere kann in Drehwinkelbereichen, in denen nur geringe oder gar keine Schaltkräfte übertragen werden, eine kleine Wirkfläche eingesetzt werden. Bauteile, die die Wirkfläche ausbilden, können daher in diesen Drehwinkelbereichen mit einer verringerten Größe ausgeführt werden, wodurch die Ventiltriebvorrichtung mit einem verringerten Gewicht ausgeführt werden kann. Ferner befindet sich in einem Betrieb der Ventiltriebvorrichtung Öl auf der Wirkfläche, auf das durch die Drehung der Nockenwelle im Betrieb Scherkräfte wirken, welche eine Reibung der Nockenwelle erhöhen. Durch die kleine Wirkfläche wird in diesen Drehwinkelbereichen, in denen nur geringe oder gar keine Schaltkräfte übertragen werden, nur ein verringertes Ölvolumen den Scherkräften ausgesetzt. Die Ventiltriebvorrichtung weist dadurch in einem Betrieb eine verringerte Reibung auf, wodurch ein Kraftstoffverbrauch der Ventiltriebvorrichtung verringert wird.It is proposed that the valve drive device comprises a permanent operative connection between the shift actuator and the interlocking element, which has an effective area dependent on a rotational angle of the camshaft. As a result, an effective area of the active connection adapted to be transmitted in the axial direction can be provided. In particular, a small effective area can be used in rotation angle ranges in which only little or no switching forces are transmitted. Therefore, components forming the effective area may be made smaller in these rotational angle ranges, whereby the valve driving device can be made with a reduced weight. Furthermore, in an operation of the valve drive device, oil is present on the active surface on which shearing forces act by the rotation of the camshaft, which increase friction of the camshaft. Due to the small effective area only a reduced oil volume is exposed to the shear forces in these rotation angle ranges, in which only little or no switching forces are transmitted. The valve drive device thereby has a reduced friction in an operation, whereby a fuel consumption of the valve drive device is reduced.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Formschlusselement zumindest eine an den Drehwinkel angepasste Kraftübertragungsfläche aufweist, die für eine formschlüssige Verbindung mit dem Schaltaktor vorgesehen ist. Dadurch kann auf konstruktiv einfache Weise eine an zu übertragende Schaltkräfte in Axialrichtung angepasste Wirkfläche der Wirkverbindung bereitgestellt werden.It is also proposed that the positive-locking element has at least one force transmission surface which is adapted to the angle of rotation and which is provided for a positive connection with the switch actuator. This can be provided in a structurally simple manner adapted to be transmitted switching forces in the axial direction effective surface of the operative connection.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Schaltaktor ein axial verschiebbares Schaltelement umfasst, das zumindest eine drehwinkelunabhängige Kraftübertragungsfläche aufweist. Dadurch kann eine einfache Konstruktion der Ventiltriebvorrichtung erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the switching actuator comprises an axially displaceable switching element, which has at least one rotation-angle-independent force transmission surface. Thereby, a simple construction of the valve drive device can be achieved.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Wirkfläche von einer Kontaktfläche zwischen der Kraftübertragungsfläche des Formschlusselements und der Kraftübertragungsfläche des Schaltelements gebildet ist. Dadurch kann eine einfache Konstruktion der Ventiltriebvorrichtung erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the active surface is formed by a contact surface between the force transmission surface of the positive-locking element and the force transmission surface of the switching element. Thereby, a simple construction of the valve drive device can be achieved.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Formschlusselement zumindest zwei Segmente aufweist, in denen die Kraftübertragungsfläche unterschiedliche Radialerstreckungen aufweist. Dadurch kann auf konstruktiv einfache Weise eine an zu übertragende Schaltkräfte in Axialrichtung angepasste Wirkfläche der Wirkverbindung bereitgestellt werden.Furthermore, it is proposed that the interlocking element has at least two segments in which the force transmission surface has different radial extensions. This can be provided in a structurally simple manner adapted to be transmitted switching forces in the axial direction effective surface of the operative connection.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Formschlusselement in zumindest einem der beiden Segmente eine konstante Radialerstreckung aufweist. Dadurch kann auf konstruktiv einfache Weise eine an zu übertragende Schaltkräfte in Axialrichtung angepasste Wirkfläche der Wirkverbindung bereitgestellt werden.It is also proposed that the form-fitting element has a constant radial extent in at least one of the two segments. This can be provided in a structurally simple manner adapted to be transmitted switching forces in the axial direction effective surface of the operative connection.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass eines der Segmente sich über einen Winkelbereich der Nockenwelle erstreckt, in dem eine Durchführung der axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements vorgesehen ist, und eine Radialerstreckung aufweist, die größer ist als eine Radialerstreckung des anderen Segments. Dadurch kann auf konstruktiv einfache Weise eine an zu übertragende Schaltkräfte in Axialrichtung angepasste Wirkfläche der Wirkverbindung bereitgestellt werden.Furthermore, it is proposed that one of the segments extends over an angular range of the camshaft, in which an implementation of the axial displacement of the at least one cam element is provided, and has a radial extent which is greater than a radial extent of the other segment. This can be provided in a structurally simple manner adapted to be transmitted switching forces in the axial direction effective surface of the operative connection.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Formschlusselement als umlaufende Rippe ausgebildet ist. Dadurch kann eine einfache Konstruktion des Formschlusselements erreicht werden.It is also proposed that the form-locking element is designed as a circumferential rib. Thereby, a simple construction of the positive-locking element can be achieved.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement das Formschlusselement beidseitig umgibt. Dadurch kann eine einfache Konstruktion des Schaltaktors erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the switching element the positive-locking element on both sides surrounds. Thereby, a simple construction of the switching actuator can be achieved.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
Die
Die Nockenwelle
Die Ventiltriebvorrichtung
Der Schaltaktor
Das Formschlusselement
Das Schaltelement
Die permanente Wirkverbindung zwischen dem Schaltaktor
Das Formschlusselement
Die Wirkfläche
Das Formschlusselement
Das Formschlusselement
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- VentiltriebvorrichtungValve drive device
- 1111
- Nockenwellecamshaft
- 1212
- Triebwelledrive shaft
- 1313
- Nockenelementcam member
- 1414
- Nockencam
- 1515
- Teilnockenpartial cams
- 1616
- Teilnockenpartial cams
- 1717
- Teilnockenpartial cams
- 1818
- Nockencam
- 1919
- Teilnockenpartial cams
- 2020
- Teilnockenpartial cams
- 2121
- Teilnockenpartial cams
- 2222
- FormschlusselementForm-fitting element
- 2323
- SchaltaktorSwitch
- 2424
- Spindelspindle
- 2525
- Elektromotorelectric motor
- 2626
- Schaltelementswitching element
- 2727
- Eingriffsnutengagement
- 2828
- Nockenwellengehäusecamshaft housing
- 2929
- Gabelvorsprungfork lead
- 3030
- Gabelvorsprungfork lead
- 3131
- Wirkflächeeffective area
- 3232
- KraftübertragungsflächeForce transmission surface
- 3333
- KraftübertragungsflächeForce transmission surface
- 3434
- KraftübertragungsflächeForce transmission surface
- 3535
- KraftübertragungsflächeForce transmission surface
- 3636
- Segmentsegment
- 3737
- Segmentsegment
Claims (9)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016001537.3A DE102016001537A1 (en) | 2016-02-10 | 2016-02-10 | Valve drive device |
PCT/EP2017/000073 WO2017137146A1 (en) | 2016-02-10 | 2017-01-20 | Valve train device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016001537.3A DE102016001537A1 (en) | 2016-02-10 | 2016-02-10 | Valve drive device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016001537A1 true DE102016001537A1 (en) | 2017-08-10 |
Family
ID=57914931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016001537.3A Withdrawn DE102016001537A1 (en) | 2016-02-10 | 2016-02-10 | Valve drive device |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016001537A1 (en) |
WO (1) | WO2017137146A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019063194A1 (en) * | 2017-09-26 | 2019-04-04 | Daimler Ag | Valve drive device, in particular for an internal combustion engine |
DE102017011402A1 (en) | 2017-12-11 | 2019-06-13 | Daimler Ag | Valve train device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, and method for operating such a valve train device |
CN111615586A (en) * | 2018-01-19 | 2020-09-01 | 戴姆勒股份公司 | Valve drive for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2950656A1 (en) * | 1979-12-15 | 1981-06-19 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Variable timing IC engine cam - has regulator-actuated axial movement causing cam rotation on screw thread of shaft |
JPS5891317A (en) * | 1981-11-25 | 1983-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Variable vlave timing mechanism |
JPS6062613A (en) * | 1983-09-16 | 1985-04-10 | Nippon Soken Inc | Variable valve mechanism |
JPH0211812A (en) * | 1988-06-30 | 1990-01-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Variable valve timing device |
JP4467818B2 (en) * | 2001-03-01 | 2010-05-26 | 本田技研工業株式会社 | Direct acting valve gear for internal combustion engine |
JP2011226422A (en) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Honda Motor Co Ltd | Variable valve gear |
JP5949074B2 (en) * | 2012-04-05 | 2016-07-06 | スズキ株式会社 | Intake system of internal combustion engine |
-
2016
- 2016-02-10 DE DE102016001537.3A patent/DE102016001537A1/en not_active Withdrawn
-
2017
- 2017-01-20 WO PCT/EP2017/000073 patent/WO2017137146A1/en active Application Filing
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019063194A1 (en) * | 2017-09-26 | 2019-04-04 | Daimler Ag | Valve drive device, in particular for an internal combustion engine |
CN111164278A (en) * | 2017-09-26 | 2020-05-15 | 戴姆勒股份公司 | Valve drive, in particular for an internal combustion engine |
US11162392B2 (en) | 2017-09-26 | 2021-11-02 | Daimler Ag | Valve operating device, in particular for an internal combustion engine |
DE102017011402A1 (en) | 2017-12-11 | 2019-06-13 | Daimler Ag | Valve train device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, and method for operating such a valve train device |
WO2019115219A1 (en) | 2017-12-11 | 2019-06-20 | Daimler Ag | Valve drive device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, and method for operating such a valve drive device |
US11078814B2 (en) | 2017-12-11 | 2021-08-03 | Daimler Ag | Valve drive device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, and method for operating such a valve drive device |
DE102017011402B4 (en) | 2017-12-11 | 2022-05-12 | Mercedes-Benz Group AG | Valve train device for an internal combustion engine of a motor vehicle |
CN111615586A (en) * | 2018-01-19 | 2020-09-01 | 戴姆勒股份公司 | Valve drive for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
DE102018000435B4 (en) * | 2018-01-19 | 2020-12-03 | Daimler Ag | Valve drive for an internal combustion engine. in particular a motor vehicle |
US11111828B2 (en) | 2018-01-19 | 2021-09-07 | Daimler Ag | Valvetrain for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
CN111615586B (en) * | 2018-01-19 | 2022-03-04 | 戴姆勒股份公司 | Valve drive for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017137146A1 (en) | 2017-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007054978B4 (en) | Valve drive device | |
DE102008005639B4 (en) | Valvetrain device | |
DE102015012044A1 (en) | Valve train device, in particular for an internal combustion engine | |
DE102013007741A1 (en) | camshaft | |
DE102007052249A1 (en) | Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung | |
DE102016001537A1 (en) | Valve drive device | |
DE102007042932B4 (en) | Internal combustion engine valve train switching device | |
EP2742215B1 (en) | Cam element for a valve-gear device | |
DE102014014598B4 (en) | Adjustment shaft actuation for stroke-switchable valve drives of internal combustion engines | |
WO2016034336A1 (en) | Camshaft with a shifting gate | |
DE102011001661A1 (en) | Valve train for internal combustion engine, has clearance portion that is formed axially between the centering section and torque transmitting portion | |
EP2981688B1 (en) | Valve gear system for a combustion engine | |
WO2017076482A1 (en) | Valve train device | |
WO2013053416A1 (en) | Valve operating device for an internal combustion engine | |
DE102013019260A1 (en) | Valve train for an internal combustion engine | |
WO2014117916A1 (en) | Actuator for a camshaft adjustment device | |
DE102016210973A1 (en) | Valve train for an internal combustion engine | |
DE102016005454A1 (en) | Valve train device, in particular for an internal combustion engine | |
DE102018221801A1 (en) | Parking lock arrangement, transmission and motor vehicle | |
WO2018192822A1 (en) | Valve train device | |
WO2018077451A1 (en) | Valve train device | |
DE102013007265A1 (en) | Valve train device for an internal combustion engine | |
DE102015011907A1 (en) | Valve train device, in particular for an internal combustion engine | |
WO2015162119A1 (en) | Valve actuation device for an internal combustion engine | |
DE102014014282A1 (en) | Valve train for an internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |