DE102015225169A1

DE102015225169A1 - Ölwanne eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe

Info

Publication number: DE102015225169A1
Application number: DE102015225169.1A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Biermann
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2015-12-15
Filing date: 2015-12-15
Publication date: 2017-06-22

Abstract

Es wird eine Ölwanne (1) eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe vorgeschlagen, welche eine in einen Ölwannengrundkörper (2) integrierte Filteranordnung (3) mit einer Filterkammer (4) für die Hauptpumpe und einer separat abgeteilten Filterkammer (5) für die Zusatzpumpe umfasst, wobei die Filterkammer (5) für die Zusatzpumpe eine seitliche Ansaugöffnung (6) zu einem Bereich der Filterkammer (4) der Hauptpumpe aufweist, der sich vor einem als Ansaugbereich für die Haupt- und die Zusatzpumpe dienenden Ansaugbereich (7) befindet, über die das Öl einer Ansaugung der Zusatzpumpe zugeführt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Ölwanne eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ölwannen dienen als Ölreservoir für die Bauteile eines Getriebes, welche der Schmierung bedürfen, zu welchem das Öl selbständig zurückfließt oder aktiv zurückgepumpt wird. In Ölwannen ist zumindest eine Pumpe angeordnet, welche das in der Ölwanne bzw. im Ölsumpf enthaltene Öl in den Ölkreislauf fördert.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, die Ölversorgung von Getrieben im Personenkraft-/ und Nutzfahrzeugbereich über als Konstantpumpen ausgeführte Verdrängerpumpen zu realisieren, die als Hauptpumpen dienen und vom Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs angetrieben werden. Ferner ist aus dem Stand der Technik bekannt, bei einem Getriebe eines Hybridantriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zur Gewährleistung der Ölversorgung bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor, beispielsweise beim Fahrzeugstillstand oder beim rein elektrischen Fahren, eine elektrische Zusatzpumpe vorzusehen. Mittels der Zusatzpumpe sollen die Gangnachführung beim elektrischen Fahren sowie die Kühlung des Getriebes gewährleistet werden. Diese Zusatzpumpe wird in der Regel nur dann betrieben, wenn die vom Verbrennungsmotor oder von einem weiteren Antriebsaggregat angetriebene Hauptölpumpe den benötigten Volumenstrom bzw. Öldruck nicht mehr sicherstellen kann.
Für den Fall, dass eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe vorgesehen sind, ist bekannt, dass jeder Pumpe ein Filter zugeordnet sein kann, wobei die Filter derart angeordnet sind, dass eine Lücke gebildet wird, aus der über die Filter das Öl angesaugt wird.
Zudem ist bekannt, in Ölwannen einen zusätzlichen Filterraum für die Zusatzpumpe vorzusehen, wobei die Ansaugung für die Zusatzpumpe seitlich neben dem Ansaugbereich der Hauptpumpe liegt. Die Anordnung des optimalen Ansaugbereichs für die Hauptpumpe liegt innerhalb enger Grenzen, die durch Ölstand, Ölwannentiefe und den maximalen Fahrzuständen wie Beschleunigung, Abbremsen, Kurven-, Hangauf-, Hangab- und Hangquerfahrt bedingt sind. Dies resultiert in nachteiliger Weise darin, dass die Ansaugung für die Zusatzpumpe teilweise außerhalb der Grenzen für einen optimalen Ansaugbereich liegt, so dass bei einigen Situationen ein unerwünschtes Luftansaugen auftreten kann, beispielsweise je nach Anordnung des Ansaugbereiches bei Linkskurven oder Fahrten am Hang bei Querneigung nach rechts.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ölwanne eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird eine Ölwanne eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe vorgeschlagen, welche eine in einen Ölwannengrundkörper integrierte Filteranordnung mit einer Filterkammer für die Hauptpumpe und einer separat abgeteilten Filterkammer für die Zusatzpumpe aufweist, wobei die Filterkammer für die Zusatzpumpe eine seitliche Ansaugöffnung zu einem Bereich der Filterkammer der Hauptpumpe aufweist, der sich vor einem als Ansaugbereich für die Haupt- und die Zusatzpumpe dienenden Ansaugbereich befindet, über die das Öl einer Ansaugung der Zusatzpumpe zugeführt wird.
Die Filterkammer der Zusatzpumpe ist bis auf die Ansaugöffnung von der Filterkammer der Hauptpumpe abgeschottet, wodurch in vorteilhafter Weise weitgehend verhindert wird, dass sich Luftblasen aus der Filterkammer der Hauptpumpe in der Filterkammer der Zusatzpumpe ansammeln, was zu Funktionsstörungen führen könnte.
Zum Ölsumpf hin kann nur ein optimal ausgelegter Ansaugbereich für die Haupt- und die Zusatzpumpe vorgesehen sein, dessen Dimensionierung der Dimensionierung eines lediglich für die Hauptpumpe ausgelegten Ansaugbereichs entspricht. Dies wird dadurch ermöglicht, dass Haupt- und Zusatzölpumpe nie gleichzeitig die volle Leistung bringen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
1: eine schematische Draufsicht und eine Schnittansicht einer erfindungsgemäß ausgeführten Ölwanne ohne die Filteroberschale der Filteranordnung; und
2: eine schematische Draufsicht und eine Schnittansicht einer erfindungsgemäß ausgeführten Ölwanne mit der Filteroberschale der Filteranordnung.
In 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 eine Ölwanne eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe bezeichnet, wobei zum besseren Verständnis der Erfindung die Filteroberschale der Filteranordnung nicht dargestellt ist; der rechte Teil der 1 zeigt eine schematische Draufsicht, wobei der linke Teil einen Schnitt entlang der Linie A-A darstellt. 2 zeigt die in 1 dargestellte Ölwanne mit montierter Filteroberschale der Filteranordnung; analog zur 1 zeigt der rechte Teil der 2 eine schematische Draufsicht, wobei der linke Teil einen Schnitt entlang der Linie A-A darstellt.
In den Ölwannengrundkörper 2 ist eine integrierte Filteranordnung 3 vorgesehen, umfassend eine Filterkammer 4 für die Hauptpumpe und eine separat abgeteilte Filterkammer 5 für die Zusatzpumpe, wobei die Filterkammer 5 für die Zusatzpumpe eine seitliche Ansaugöffnung 6 zu einem Bereich der Filterkammer 4 der Hauptpumpe aufweist, der sich vor einem als Ansaugbereich für die Haupt- und die Zusatzpumpe dienenden Ansaugbereich 7 befindet, über die das Öl der Ansaugung der Zusatzpumpe zugeführt wird.
In 1 ist mit 8 ein Ansaugrohr der Zusatzpumpe bezeichnet, wobei mit dem Bezugszeichen 9 der Anschluss der Zusatzpumpe bezeichnet ist; mit 10 ist der Ölsumpf bezeichnet. Die Filteroberschale der Filteranordnung 3 ist in 2 dargestellt und mit dem Bezugszeichen 12 versehen. Ferner ist in 2 der Anschluss der Hauptpumpe dargestellt und mit dem Bezugszeichen 11 versehen.
Gemäß der Erfindung ist die Filterkammer 5 der Zusatzpumpe bis auf die Ansaugöffnung 6 zur Filterkammer 4 der Hauptpumpe von der Filterkammer 4 der Hauptpumpe abgeschottet, wodurch weitgehend verhindert wird, dass sich auch bei kritischen Fahrzuständen Luftblasen aus der Filterkammer der Hauptpumpe in der Filterkammer der Zusatzpumpe ansammeln, was zu Funktionsstörungen führen könnte.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption kann zum Ölsumpf 10 hin nur ein optimal ausgelegter Ansaugbereich 7 für die Haupt- und die Zusatzpumpe vorgesehen sein, dessen Dimensionierung der Dimensionierung eines lediglich für die Hauptpumpe ausgelegten Ansaugbereichs entspricht.
Bezugszeichenliste

1: Ölwanne
2: Ölwannengrundkörper
3: Filteranordnung
4: Filterkammer für die Hauptpumpe
5: Filterkammer für die Zusatzpumpe
6: Ansaugöffnung
7: Ansaugbereich der Hauptpumpe
8: Ansaugrohr der Zusatzpumpe
9: Anschluss der Zusatzpumpe
10: Ölsumpf
11: Anschluss der Hauptpumpe
12: Filteroberschale der Filteranordnung 3

Claims

Ölwanne (1) eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine in einen Ölwannengrundkörper (2) integrierte Filteranordnung (3) mit einer Filterkammer (4) für die Hauptpumpe und einer separat abgeteilten Filterkammer (5) für die Zusatzpumpe umfasst, wobei die Filterkammer (5) für die Zusatzpumpe eine seitliche Ansaugöffnung (6) zu einem Bereich der Filterkammer (4) der Hauptpumpe aufweist, der sich vor einem als Ansaugbereich für die Haupt- und die Zusatzpumpe dienenden Ansaugbereich (7) befindet, über die das Öl einer Ansaugung der Zusatzpumpe zugeführt wird.
Ölwanne (1) eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Filterkammer (5) der Zusatzpumpe bis auf die Ansaugöffnung (6) zur Filterkammer (4) der Hauptpumpe von der Filterkammer (4) der Hauptpumpe abgeschottet ist.
Ölwanne (1) eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Hauptpumpe und eine Zusatzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimensionierung des Ansaugbereichs (7) der Dimensionierung eines lediglich für die Hauptpumpe ausgelegten Ansaugbereichs entspricht.