DE102015224899A1 - Damping device, vehicle, method - Google Patents

Damping device, vehicle, method Download PDF

Info

Publication number
DE102015224899A1
DE102015224899A1 DE102015224899.2A DE102015224899A DE102015224899A1 DE 102015224899 A1 DE102015224899 A1 DE 102015224899A1 DE 102015224899 A DE102015224899 A DE 102015224899A DE 102015224899 A1 DE102015224899 A1 DE 102015224899A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
damping device
housing
actuator
stop element
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102015224899.2A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102015224899B4 (en
Inventor
Torsten Kind
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102015224899.2A priority Critical patent/DE102015224899B4/en
Publication of DE102015224899A1 publication Critical patent/DE102015224899A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102015224899B4 publication Critical patent/DE102015224899B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/44—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in compression
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/71—Toothed gearing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable
    • E05Y2600/13—Adjustable by motors, magnets, springs or weights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/18—Control arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung (6) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1), das ein zu einem Trägerteil (5) verlagerbares Schließelement (4) aufweist, mit einem Anschlagelement (7), das einen Kopf (8) zur Anlage an dem Schließelement (4) und einen Schaft (9) zur Lagerung an dem Trägerteil (5) aufweist, wobei der Schaft (9) in einem mit dem Trägerteil (5) verbindbaren Lagerteil (12) verlagerbar angeordnet ist. Es ist vorgesehen, dass dem Lagerteil (12) ein Aktuator (13) zum Verschieben des Anschlagelements (7) relativ zu dem Lagerteil (12) zugeordnet ist.The invention relates to a damping device (6) for a vehicle, in particular a motor vehicle (1), which has a closing element (4) which can be displaced to a carrier part (5), having a stop element (7) which has a head (8) for engagement with the latter Closing element (4) and a shaft (9) for mounting on the support part (5), wherein the shaft (9) in a bearing part (5) connectable to the bearing part (12) is arranged displaceably. It is provided that the bearing part (12) is associated with an actuator (13) for displacing the stop element (7) relative to the bearing part (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, das ein zu einem Trägerteil verlagerbares Schließelement aufweist, mit einem Anschlagelement, das einen Kopf zur Anlage an dem Schließelement und einen Schaft zur Lagerung an dem Trägerteil aufweist, wobei der Schaft in einem mit dem Trägerteil verbindbaren Lagerteil verlagerbar angeordnet ist. The invention relates to a damping device for a vehicle, in particular motor vehicle, which has a displaceable to a support member closing element, with a stop element, which has a head for engaging the closure member and a shaft for mounting on the support member, wherein the shaft in one with the Carrier part connectable bearing part is arranged displaceable.

Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer derartigen Dämpfungseinrichtung sowie ein Verfahren zum Betreiben dieser. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such a damping device and a method for operating this.

Aus dem Stand der Technik sind Dämpfungseinrichtungen, Fahrzeuge und Verfahren der eingangs genannten Art bereits bekannt. Bewegliche Teile an Fahrzeugen, insbesondere Schließelemente wie Motorhaube, Heckklappe, Türen und dergleichen, werden üblicherweise dämpfend gelagert, um bei Erschütterungen und Vibrationen im Betrieb Klappergeräusche und Beschädigungen insbesondere an der Lagerung zu vermeiden. Auch sind Dämpfungseinrichtungen bekannt, die ein bewegliches Anschlagelement aufweisen, um Fertigungs- und Konstruktionstoleranzen ausgleichen zu können. Dazu ist ein derartiges Anschlagelement beispielsweise in einem Gehäuse, das am Trägerteil befestigt wird, verschiebbar gehalten. Dadurch ist bei der Montage eine Anpassung des Anschlagelements an das Schließelement einfach durchführbar. Eine entsprechende Dämpfungseinrichtung wird beispielsweise in der Patentschrift DE 195 14 944 C1 offenbart. Aus der Offenlegungsschrift DE 199 37 406 A1 ist weiterhin eine Dämpfungseinrichtung bekannt, die an einer Heckklappe eines Fahrzeugs Anwendung findet, um ein Eigenschwingverhalten der Heckklappe zu unterdrücken. Damping devices, vehicles and methods of the type mentioned above are already known from the prior art. Moving parts on vehicles, in particular closing elements such as bonnet, tailgate, doors and the like, are usually stored damping so as to avoid rattling and vibration during operation rattling and damage to the storage in particular. Damping devices are also known which have a movable stop element in order to be able to compensate manufacturing and design tolerances. For this purpose, such a stop element, for example, in a housing which is fixed to the support member, held displaceably. As a result, an adaptation of the stop element to the closing element is easy to carry out during assembly. A corresponding damping device, for example, in the patent DE 195 14 944 C1 disclosed. From the publication DE 199 37 406 A1 Furthermore, a damping device is known, which is used on a tailgate of a vehicle application to suppress a natural vibration behavior of the tailgate.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Dämpfungseinrichtung zu schaffen, deren Dämpfungseigenschaften durch eine Veränderung der Position des Anschlagelements bezüglich des Trägerteils einstellbar ist, wobei diese Einstellung bedarfsgerecht an unterschiedliche Fahrsituationen anpassbar ist. The invention has for its object to provide an improved damping device, the damping properties of which is adjustable by changing the position of the stop element with respect to the support member, this adjustment is adapted to different driving situations as needed.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Dämpfungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass während des Fahrbetriebs des Fahrzeugs die Dämpfungseigenschaften der Dämpfungseinrichtung angepasst werden können, sodass die Dämpfungseigenschaften jederzeit optimal gewährleistet werden. Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass ein betätigbarer Aktuator vorhanden ist, zum Verschieben des Anschlagelements relativ zu dem Lagerteil. Mittels des ansteuerbaren beziehungsweise betätigbaren Aktuators ist somit eine automatische Verlagerung des Anschlagelements möglich, sodass beispielsweise in Abhängigkeit von einer Fahrgeschwindigkeit das Anschlagelement in die eine oder andere Richtung bezüglich des Lagerteils bewegt wird, um einen höheren oder niedrigeren Dämpfungsgrad in Zusammenwirkung mit dem Schließelement zu erreichen. Insbesondere ist dabei vorgesehen, dass die Dämpfungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass das Anschlagelement in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs durch den Aktuator verlagert wird. Vorzugsweise erfolgt die Verlagerung derart, dass bei hohen Fahrgeschwindigkeiten das Anschlagelement näher zu dem Schließelement bewegt wird, um eine höhere Anpresskraft im geschlossenen Zustand des Schließelements zu erzielen, mit einer damit einhergehenden verbesserten Dämpfung, die ein Flattern des Schließelements aufgrund von Einwirkungen des Fahrtwinds vermeidet, und dass bei niedrigeren Geschwindigkeiten der Abstand verringert beziehungsweise die Anpresskraft beziehungsweise Vorspannung reduziert wird, um ein Einfedern des Schließelements, insbesondere der Motorhaube, insbesondere bei einem Personenaufprall zur Reduzierung von Verletzungen zu gewährleisten. The object underlying the invention is achieved by a damping device having the features of claim 1. This has the advantage that during the driving operation of the vehicle, the damping properties of the damping device can be adjusted so that the damping properties are always optimally guaranteed. According to the invention, it is provided for this purpose that an actuatable actuator is provided for displacing the stop element relative to the bearing part. By means of the controllable or actuatable actuator thus an automatic displacement of the stop element is possible, so that, for example, depending on a driving speed, the stop element is moved in one or the other direction with respect to the bearing part to achieve a higher or lower degree of damping in cooperation with the closing element. In particular, it is provided that the damping device is designed such that the stop element is displaced as a function of the driving speed of the vehicle by the actuator. The displacement preferably takes place in such a way that the stop element is moved closer to the closure element at high speeds in order to achieve a higher contact force in the closed state of the closure element, with an associated improved damping which avoids fluttering of the closure element due to the effects of the wind, and that at lower speeds, the distance is reduced or the contact pressure or preload is reduced in order to ensure a compression of the closing element, in particular the hood, in particular in a personal impact to reduce injuries.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Schaft in einem Gehäuse angeordnet ist, und dass das Gehäuse an dem Lagerteil verschiebbar gelagert ist, und dass der Aktuator mit dem Gehäuse zum Verlagern des Gehäuses wirkverbunden ist. Durch den Aktuator wird somit nicht das Anschlagelement selbst, sondern das Gehäuse verschoben. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass auch herkömmliche beziehungsweise bereits auf dem Markt befindliche Dämpfungseinrichtungen in das Gehäuse eingesetzt werden können, wodurch der Kostenaufwand reduziert wird. Furthermore, it is preferably provided that the shaft is arranged in a housing, and that the housing is displaceably mounted on the bearing part, and that the actuator is operatively connected to the housing for displacing the housing. By the actuator thus not the stopper itself, but the housing is moved. This results in the advantage that even conventional or already on the market damping devices can be used in the housing, whereby the cost is reduced.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass zwischen dem verschiebbar in dem Gehäuse gelagerten Anschlagelement und einem Boden des Gehäuses wenigstens eine in Verschieberichtung des Anschlagelements elastisch verformbare Druckfeder angeordnet ist. Damit bildet das Gehäuse zusammen mit dem Anschlagelement und der Druckfeder eine vorteilhafte Dämpfungseinheit, deren Dämpfungswirkung durch die Druckfeder und den Vorspannungszustand der Druckfeder eingestellt wird. Durch Verlagern des Gehäuses mittels des Aktuators in Richtung des Schließelements wird die Druckfeder vorgespannt beziehungsweise gestaucht, sodass die Anpresskraft erhöht und die Dämpfungseigenschaften verbessert werden. Darüber hinaus wirkt sich hierbei ein Dämpfungsereignis der Dämpfungseinrichtung nicht direkt auf den Aktuator aus, sodass Beschädigungen des Aktuators insbesondere bei auftretenden Vibrationen oder Erschütterungen verhindert werden. Alternativ oder zusätzlich ist bevorzugt vorgesehen, dass der Kopf des Anschlagelements selbst elastisch verformbar ausgebildet ist, und die zur Dämpfung gewünschte federnde und dämpfende Eigenschaft aufweist, sodass auf ein zusätzliches Federelement zwischen Gehäuse und Anschlagelement verzichtet werden kann. In diesem Fall ist der Aktuator insbesondere dazu ausgebildet, das Anschlagelement direkt in dem Gehäuse, oder Gehäuse, zum Einstellen der Anpresskraft zu verschieben. It is particularly preferably provided that between the displaceably mounted in the housing stop member and a bottom of the housing at least one elastically deformable in the displacement direction of the stop element compression spring is arranged. Thus, the housing together with the stop element and the compression spring forms an advantageous damping unit whose damping effect is adjusted by the compression spring and the bias state of the compression spring. By displacing the housing by means of the actuator in the direction of the closing element, the compression spring is prestressed or compressed, so that the contact pressure is increased and the damping properties are improved. In addition, a damping event of the damping device does not have a direct effect on the actuator, so that damage to the actuator is prevented in particular when vibrations or shocks occur. Alternatively or additionally, it is preferably provided that the head of the stop element itself formed elastically deformable, and having the desired damping for damping and damping property, so that can be dispensed with an additional spring element between the housing and stop element. In this case, the actuator is in particular designed to move the stop element directly in the housing or housing, for adjusting the contact pressure.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Aktuator mit einer Steuereinrichtung, insbesondere Steuergerät, verbunden ist, die den Aktuator in Abhängigkeit von einer aktuellen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs betätigt. Durch die Steuereinrichtung wird somit die zuvor beschriebene Ansteuerung des Aktuators gewährleistet, wodurch in Abhängigkeit der aktuellen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs die Anpresskraft beziehungsweise die Vorspannung der Dämpfungseinrichtung zu dem Schließelement variiert wird, wodurch sich die bereits genannten Vorteile ergeben. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the actuator is connected to a control device, in particular a control device, which actuates the actuator as a function of a current driving speed of the vehicle. The control device thus ensures the activation of the actuator described above, whereby the contact force or the bias of the damping device is varied to the closing element depending on the current vehicle speed of the vehicle, resulting in the advantages already mentioned.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Aktuator einen Elektromotor aufweist, der durch ein Getriebe mit dem Gehäuse zum Verlagern des Gehäuses wirkverbunden ist. Gemäß der alternativen Ausführungsform ist der Elektromotor durch das Getriebe mit dem Anschlagelement direkt wirkverbunden. Durch den Elektromotor ist eine feine und präzise Ansteuerung beziehungsweise Verlagerung des Anschlagelements und/oder des Gehäuses gewährleistet. Durch das Getriebe wird insbesondere eine präzise Ansteuerung durch wenigstens eine Übersetzungsstufe gewährleistet, die auch kleine Veränderungen der Anpresskraft zulässt. Furthermore, it is preferably provided that the actuator has an electric motor, which is operatively connected by a transmission to the housing for displacing the housing. According to the alternative embodiment, the electric motor is directly operatively connected by the gear with the stop element. The electric motor ensures a fine and precise control or displacement of the stop element and / or the housing. The transmission ensures, in particular, precise control by means of at least one transmission stage, which also permits small changes in the contact pressure.

Besonders bevorzugt ist das Getriebe als Schneckenradgetriebe ausgebildet. Dadurch erhält das Getriebe den Vorteil eines selbsthemmenden Getriebes. Auch dann, wenn hohe Kräfte von dem Schließelement auf die Dämpfungseinrichtung übertragen werden, bleibt die Anpresskraft der Dämpfungseinrichtung aufgrund des selbsthemmenden Getriebes erhalten. Particularly preferably, the transmission is designed as a worm gear. This gives the transmission the advantage of a self-locking gearbox. Even when high forces are transmitted from the closing element to the damping device, the contact pressure of the damping device is retained due to the self-locking gear.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Gehäuse ein Außengewinde aufweist, das mit einem Innengewinde des Lagerteils zusammenwirkt. Durch ein Verdrehen des Gehäuses in dem Lagerteil ist damit auf einfache Art und Weise eine Verschiebung des Gehäuses und damit des Anschlagelements möglich. In dieser Ausführungsform kann das Schneckengetriebe auch entfallen, wenn die Steigung von Außen- und Innengewinde entsprechend selbsthemmend gewählt sind. Dann reicht eine einfache Getriebeübersetzung, beispielsweise durch ein Stirnradgetriebe, aus, um die Antriebskraft des Elektromotors auf das Gehäuse zu übertragen. Gemäß der alternativen Ausführungsform ist das Außengewinde direkt an dem Anschlagelement, insbesondere am Schaft des Anschlagelements ausgebildet, wodurch die gleichen Vorteile erreicht werden, wobei dann der Elektromotor zweckmäßigerweise durch das Getriebe mit dem Anschlagelement zu dessen Verdrehung verbunden ist. Furthermore, it is preferably provided that the housing has an external thread which cooperates with an internal thread of the bearing part. By rotating the housing in the bearing part is thus a simple way a displacement of the housing and thus the stop element possible. In this embodiment, the worm gear can also be omitted if the slope of the outer and inner threads are chosen to be self-locking accordingly. Then a simple gear ratio, for example, by a spur gear, sufficient to transmit the driving force of the electric motor to the housing. According to the alternative embodiment, the external thread is formed directly on the stop element, in particular on the shaft of the stop element, whereby the same advantages are achieved, in which case the electric motor is expediently connected by the gear with the stop element to its rotation.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung aus. Es ergeben sich dabei die bereits genannten Vorteile. The vehicle according to the invention with the features of claim 8 is characterized by the damping device according to the invention. This results in the already mentioned advantages.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben der Dämpfungseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass eine aktuelle Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs überwacht und der Aktuator in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit angesteuert wird. Es ergeben sich dabei die zuvor bereits beschriebenen Vorteile. The method according to the invention for operating the damping device is characterized in that a current driving speed of the vehicle is monitored and the actuator is controlled as a function of the driving speed. This results in the advantages already described above.

Insbesondere ist vorgesehen, dass der Aktuator derart angesteuert wird, dass das Anschlagelement in einem ersten Fahrgeschwindigkeitsbereich weniger gegen das Schließelement vorgespannt ist als in einem zweiten Geschwindigkeitsbereich, der höher als der erste Fahrgeschwindigkeitsbereich ist, also höhere Fahrgeschwindigkeiten umfasst. Es ergeben sich dabei die bereits genannten Vorteile. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass mehr als nur zwei Fahrgeschwindigkeitsbereiche vorgesehen werden, in welchen sich die Vorspannkräfte des Anschlagelements gegen das Schließelement voneinander unterscheiden, um unterschiedlichen Betriebssituationen gerecht zu werden. In particular, it is provided that the actuator is controlled such that the stop element is biased in a first driving speed range less against the closing element than in a second speed range, which is higher than the first driving speed range, that includes higher speeds. This results in the already mentioned advantages. According to a further preferred embodiment, it is provided that more than two driving speed ranges are provided, in which the biasing forces of the stop element differ from each other against the closing element, in order to meet different operating situations.

Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale sowie Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Further advantages and preferred features as well as feature combinations emerge in particular from the previously described and from the claims.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. Show this

1 ein Fahrzeug in einer vereinfachten Teildarstellung, 1 a vehicle in a simplified partial representation,

2 eine vorteilhafte Dämpfungseinrichtung in einer perspektivischen Darstellung, 2 an advantageous damping device in a perspective view,

3A und 3B unterschiedliche Ausführungsformen der Dämpfungseinrichtung, jeweils in einer Längsschnittdarstellung und 3A and 3B different embodiments of the damping device, each in a longitudinal sectional view and

4 ein vorteilhaftes Verfahren zum Betreiben der Dämpfungseinrichtung. 4 an advantageous method for operating the damping device.

1 zeigt in einer vereinfachten perspektivischen Teilansicht ein Kraftfahrzeug 1, das eine Motorhaube 2 aufweist, die verschwenkbar an einem Karosserieelement 3 des Kraftfahrzeugs 1 gelagert ist, um einen Motorraum freizugeben beziehungsweise zu verschließen. Die Motorhaube 2 stellt insofern ein Schließelement 4 und das Karosserieteil 3 ein Trägerteil 5 dar. Vorliegend ist die Motorhaube 2 an ihrem in Vorwärtsfahrrichtung hinten liegenden Ende verschwenkbar gelagert, sodass sie an ihrer Frontseite anhebbar ist. Dem vorderen Ende zugeordnet ist eine hier nicht näher dargestellte Verriegelungsmechanik, welche die Motorhaube 2 in ihrer dargestellten Schließstellung arretiert und bei Bedarf freigibt, sowie wenigstens eine Dämpfungseinrichtung 6, auf die im Folgenden näher eingegangen werden soll. 1 shows in a simplified partial perspective view of a motor vehicle 1 That's a hood 2 having, which is pivotable on a body element 3 of the motor vehicle 1 is stored, to release or close an engine compartment. The hood 2 represents a closure element 4 and the body part 3 a carrier part 5 dar. In the present case, the hood 2 pivotally mounted on its rearward in the forward direction of travel, so that it can be raised on its front side. Associated with the front end is a locking mechanism not shown here, which covers the hood 2 Locked in its illustrated closed position and releases as needed, and at least one damping device 6 , which will be discussed in more detail below.

2 zeigt dazu in einer vereinfachten Seitenansicht die Motorhaube 2 als Schließelement 4, die oberhalb eines Abschnitts des Trägerteils 3 in der geschlossenen Stellung liegt. Der Abstand A zwischen der Motorhaube 2 und dem Trägerteil 3 wird durch die Dämpfungseinrichtung 6 sichergestellt. 2 shows in a simplified side view of the hood 2 as a closing element 4 , which is above a section of the carrier part 3 is in the closed position. The distance A between the hood 2 and the carrier part 3 is through the damping device 6 ensured.

Die Dämpfungseinrichtung 6 weist ein Anschlagelement 7 auf, das einen Kopf 8 und einen sich an den Kopf anschließenden Schaft 9 aufweist. Im Groben weist das Anschlagelement 7 somit eine T-förmige Längskontur auf, wobei der Kopf 8 breiter ausgebildet ist als der Schaft 9. The damping device 6 has a stop element 7 on, that one head 8th and a stem adjoining the head 9 having. The roughly indicates the stop element 7 thus a T-shaped longitudinal contour on, with the head 8th is wider than the shaft 9 ,

Der Kopf 8 ist aus einem insbeonsdere gummielastischen Material gefertigt, das vorteilhafte Dämpfungseigenschaften aufweist. Auf dem Kopf 8 liegt die Motorhaube 2 beziehungsweise das Schließelement 4 auf. Der Schaft 9 weist ein Außengewinde 10, das mit einem Innengewinde 11 eines Lagerteils 12, das an dem Trägerteil 3 befestigt ist, zusammenwirkt. Durch Verdrehen des Schafts 9 ist somit das Anschlagelement 7 relativ zu dem Lagerteil 12 in Richtung der Drehachse verschiebbar. The head 8th is made of an insbeonsdere rubber-elastic material having advantageous damping properties. On the head 8th is the hood 2 or the closing element 4 on. The shaft 9 has an external thread 10 with an internal thread 11 a storage part 12 that on the support part 3 is attached, cooperates. By twisting the shaft 9 is thus the stop element 7 relative to the bearing part 12 displaceable in the direction of the axis of rotation.

Die Dämpfungseinrichtung 6 weist weiterhin einen Aktuator 13 in Form eines Elektromotors 14 auf. Der Elektromotor 14 ist durch ein Schneckenradgetriebe 15, das ein auf einer Abtriebswelle des Elektromotors 14 drehfest angeordnete Schnecke 16 und ein an einem freien Ende des Schafts 9 ausgebildeten Schneckenrad 17 gebildet wird, mit dem Anschlagelement 7 wirkverbunden. Das Schneckenrad 17 und die Schnecke 16 stehen miteinander in Eingriff und wirken selbsthemmend, sodass der Schaft 9 nur dann verdrehbar und damit entlang seiner Drehachse verschiebbar ist, wenn die Schnecke 16 durch den Elektromotor 14 gedreht wird. The damping device 6 also has an actuator 13 in the form of an electric motor 14 on. The electric motor 14 is through a worm gear 15 that is on an output shaft of the electric motor 14 non-rotatably arranged screw 16 and one at a free end of the shaft 9 trained worm wheel 17 is formed with the stop element 7 operatively connected. The worm wheel 17 and the snail 16 engage each other and act self-locking, so that the shaft 9 only then rotatable and thus is displaceable along its axis of rotation when the screw 16 through the electric motor 14 is turned.

Durch ein in 2 sehr vereinfacht dargestelltes Steuergerät 18 wird der Aktuator 13 beziehungsweise der Elektromotor 14 angesteuert, um die Position des Anschlagelements 7 relativ zu dem Lagerteil 12 zu verändern. Je nach dem, in welche Richtung der Elektromotor 14 eine Drehbewegung erzeugt, wird das Anschlagelement 7 in Richtung der Motorhaube 2 oder in Richtung des Trägerteils 3 verlagert. Wird das Anschlagelement 7 in Richtung der Motorhaube 2 verlagert, so erhöht sich die Anpresskraft zwischen dem Kopf 8 und der Motorhaube 2. Wird das Anschlagelement 7 in entgegengesetzte Richtung verlagert, so wird die Anpresskraft verringert. Entsprechend der Anpresskraft verändern sich auch die Dämpfungseigenschaften der Dämpfungseinrichtung 6, sodass in Abhängigkeit von der Stellung des Anschlagelements 7 die Dämpfungseigenschaften der Dämpfungseinrichtung 6 gezielt eingestellt werden können. Insbesondere ist es durch den Aktuator 13 möglich, die Dämpfungseigenschaften während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs 1 gezielt einzustellen. By a in 2 very simplified illustrated control unit 18 becomes the actuator 13 or the electric motor 14 controlled to the position of the stop element 7 relative to the bearing part 12 to change. Depending on the direction in which the electric motor 14 generates a rotational movement, the stop element 7 in the direction of the hood 2 or in the direction of the carrier part 3 relocated. Will the stopper element 7 in the direction of the hood 2 shifted, so the contact pressure between the head increases 8th and the hood 2 , Will the stopper element 7 displaced in the opposite direction, the contact pressure is reduced. According to the contact pressure, the damping properties of the damping device also change 6 , so that depending on the position of the stop element 7 the damping properties of the damping device 6 can be targeted. In particular, it is through the actuator 13 possible, the damping properties during the driving operation of the motor vehicle 1 targeted.

3A und 3B zeigen zwei unterschiedliche Ausführungsbeispiele der Dämpfungseinrichtung 6. 3A zeigt dabei das Ausführungsbeispiel gemäß 2, mit dem Schaft 9, der das Außengewinde 10 aufweist, welches mit einem Innengewinde 11 des Lagerelements 2 zusammenwirkt, um eine Bewegung des Anschlagelements 7 bei einer Verdrehung um die Gewindeachse in Richtung der Gewindeachse zu verschieben, wie durch einen Doppelpfeil in 3A gezeigt. 3A and 3B show two different embodiments of the damping device 6 , 3A shows the embodiment according to 2 , with the shaft 9 that the external thread 10 having, which with an internal thread 11 of the bearing element 2 cooperates to make a movement of the stop element 7 to be moved in the direction of the thread axis, as indicated by a double arrow in the case of a rotation about the thread axis 3A shown.

3B zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Dämpfungseinrichtung 6, bei welcher im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel von 3 vorgesehen ist, dass der Schaft 9 in einem becherförmigen Gehäuse 19 axial verschiebbar ist, wobei das Gehäuse 19 die Außenverzahnung 10 aufweist, welche in Eingriff mit der Innenverzahnung 11 des Lagerteils 12 steht. Zwischen einem Boden 20 des Gehäuses 19 und dem Kopf 8 des Anschlagelements 7 ist eine Druckfeder 21 in Form einer Schraubenfeder angeordnet, welche das Anschlagelement 7 in Richtung der Motorhaube 2 drängt. Der Aktuator 13 ist in diesem Ausführungsbeispiel dem Gehäuse 19 zugeordnet und mit dem nun an dem Gehäuse 19 angeordneten Schneckenrad 17 verbunden, um das Gehäuse 19 gemäß dem Doppelpfeil in 3B entlang der Rotationsachse beziehungsweise Gewindeachse zu verschieben. Auch hierdurch wird das Anschlagelement 7 relativ zu dem Lagerteil 12 verschoben, und dabei wird die Druckfeder 21 gespannt oder entspannt. Hierdurch wird die Anpresskraft und die Dämpfungseigenschaft der Dämpfungseinrichtung 6 ebenfalls bedarfsweise eingestellt, wobei der Kopf 8 des Anschlagelements 7 in diesem Fall selbst keine dämpfenden Eigenschaften aufweisen muss. 3B shows a further embodiment of the damping device 6 in which, in contrast to the embodiment of 3 provided is that the shank 9 in a cup-shaped housing 19 axially displaceable, wherein the housing 19 the external toothing 10 having, which in engagement with the internal toothing 11 of the storage part 12 stands. Between a floor 20 of the housing 19 and the head 8th the stop element 7 is a compression spring 21 arranged in the form of a coil spring, which the stop element 7 in the direction of the hood 2 urges. The actuator 13 is the housing in this embodiment 19 assigned and with the now on the housing 19 arranged worm wheel 17 connected to the housing 19 according to the double arrow in 3B to move along the axis of rotation or thread axis. This also makes the stop element 7 relative to the bearing part 12 shifted, and thereby the compression spring 21 tense or relaxed. As a result, the contact pressure and the damping property of the damping device 6 also adjusted as needed, the head 8th the stop element 7 in this case does not have to have any damping properties.

4 zeigt ein vorteilhaftes Verfahren zum Betreiben der Dämpfungseinrichtung 6 anhand eines Diagramms, in welchem eine Anpresskraft F über eine Fahrgeschwindigkeit v des Kraftfahrzeugs 1 aufgetragen ist. Das Steuergerät 18 überwacht im laufenden Betrieb des Kraftfahrzeugs 1 die aktuelle Fahrgeschwindigkeit v. In einem Ausgangszustand ist die Dämpfungseinrichtung 6 derart angesteuert, dass eine erste Anpresskraft F1 eingestellt ist, welche ein Einfedern der Motorhaube 2 in Richtung des Trägerteils 3 erlaubt, um beispielsweise Sicherheitsanforderungen, insbesondere bei Personenschäden gerecht zu werden. Erreicht die aktuelle Fahrgeschwindigkeit eine erste Grenzgeschwindigkeit V1, so wird der Elektromotor 14 angesteuert, um das Anschlagelement 7 in Richtung der Motorhaube 2 zu verlagern, sodass die Anpresskraft F1 auf die Anpresskraft F2 erhöht wird. Bei höheren Geschwindigkeiten liegt somit eine höhere Anpresskraft vor, die insbesondere ein Klappern der Motorhaube 2, das ansonsten durch Erschütterungen oder den Fahrtwind ausgelöst werden könnte, verhindert wird. Die Grenzgeschwindigkeit V1 wird insbesondere derart gewählt, dass bei Erreichen dieser normalerweise ein Flattern der Motorhaube 2, also beispielsweise Geschwindigkeiten von über 2 km/h, erwartet werden kann. Durch das Erhöhen der Anpresskraft wird dieses Haubenflattern sicher verhindert. Optional kann bei Überschreiten einer noch höheren Fahrgeschwindigkeitsgrenze V2 die Anpresskraft weiter auf eine Anpresskraft F3 erhöht werden, wie in 4 gezeigt. 4 shows an advantageous method for operating the damping device 6 based on a diagram in which a contact pressure F on a vehicle speed v of the motor vehicle 1 is applied. The control unit 18 monitored during operation of the motor vehicle 1 the current driving speed v. In an initial state, the damping device 6 so controlled that a first contact force F 1 is set, which is a compression of the hood 2 in the direction of the carrier part 3 allowed, for example, to meet safety requirements, especially for personal injury. If the current driving speed reaches a first limit speed V 1 , then the electric motor becomes 14 driven to the stop element 7 in the direction of the hood 2 to shift, so that the contact pressure F 1 is increased to the contact force F 2 . At higher speeds, therefore, there is a higher contact pressure, in particular a rattling of the hood 2 , which could otherwise be triggered by vibrations or the wind, is prevented. The limit speed V 1 is chosen in particular such that upon reaching this normally a flutter of the hood 2 So, for example, speeds of over 2 km / h, can be expected. By increasing the contact force of this hood flutter is reliably prevented. Optionally, when an even higher driving speed limit V 2 is exceeded, the contact pressure force can be further increased to a contact force F 3 , as in FIG 4 shown.

Bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeitsbereichen wird somit ein sogenannter Haubendurchschlag beziehungsweise ein Einfedern der Motorhaube gewährleistet, während bei hohen Geschwindigkeiten ein Haubenflattern sicher verhindert wird. Die geschwindigkeitsabhängig arbeitende Dämpfungseinrichtung 6 löst somit einen bisher vorliegenden Zielkonflikt, indem es entsprechend der aktuellen Betriebsbedingung des Kraftfahrzeugs 1 die Anpresskraft erhöht oder reduziert. At low to medium speed ranges thus a so-called Haubendurchschlag or compression of the hood is guaranteed, while at high speeds a Haubenflattern is reliably prevented. The speed-dependent damping device 6 thus solves a previously existing conflict of interests by it according to the current operating condition of the motor vehicle 1 the contact force is increased or reduced.

Optional kann vorgesehen sein, dass durch Auslösen eines Mikroschalters in einem Frontklappenschloss beim Öffnen der Motorhaube 2 die Dämpfungseinrichtung 6 angesteuert wird, um das Anschlagelement 7 weiter in Richtung der Motorhaube 2 zu verlagern, also weiter aus dem Lagerteil 12 herauszudrehen, um einer Beschädigung der Motorhaube beim Zuschlagen der Motorhaube 2 vorzubeugen. Bei Erreichen der Hauptraste des Frontklappenschloss sollte die Dämpfungseinrichtung 6 bevorzugt die Vorspannung beziehungswiese die Anpresskraft verringern, um die zuvor beschriebenen Vorteile bei niedrigen Geschwindigkeiten zu bieten. Optionally, it can be provided that by triggering a microswitch in a front door lock when opening the hood 2 the damping device 6 is controlled to the stop element 7 continue in the direction of the hood 2 to relocate, so on from the warehouse part 12 to unscrew, to damage the hood when slamming the hood 2 submissions. When reaching the main catch of the front door lock should the damping device 6 Preferably, the bias voltage or reduce the contact force to provide the advantages described above at low speeds.

Alternativ zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch denkbar, als Aktuator 13 einen elektromagnetischen, hydraulischen oder pneumatischen Aktuator zum Verlagern des Anschlagelements 7 vorzusehen. Dabei kann auch auf das Getriebe 15 verzichtet werden. Außerdem ist es auch denkbar, die Dämpfungseinrichtung 6 nicht nur bei einer Motorhaube 2, sondern auch bei anderen Schließelementen, wie beispielsweise einer Heckklappe oder einer Tür des Kraftfahrzeugs 1 vorzusehen. As an alternative to the illustrated embodiment, it is also conceivable as an actuator 13 an electromagnetic, hydraulic or pneumatic actuator for displacing the stop element 7 provided. It can also affect the transmission 15 be waived. Moreover, it is also conceivable, the damping device 6 not only with a bonnet 2 but also in other closing elements, such as a tailgate or a door of the motor vehicle 1 provided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Kraftfahrzeug motor vehicle
2 2
Motorhaube Engine Hood
3 3
Karosserieelement / Trägerteil Body element / carrier part
4 4
Schließelement closing element
5 5
Trägerteil support part
6 6
Dämpfungseinrichtung attenuator
77
Anschlagelement  stop element
8 8th
Kopf head
9 9
Schaft shaft
1010
Außengewinde  external thread
1111
Innengewinde  inner thread
1212
Lagerteil  bearing part
1313
Aktuator  actuator
1414
Elektromotor  electric motor
1515
Schneckenradgetriebe  worm gear
1616
Schnecke  slug
1717
Schneckenrad  worm
1818
Steuergerät  control unit
1919
Gehäuse  casing
2020
Boden  ground
2121
Druckfeder  compression spring
A A
Abstand distance
F F
Anpresskraft contact force
v v
Fahrgeschwindigkeit driving speed
V V
Grenzgeschwindigkeit limit speed

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19514944 C1 [0003] DE 19514944 C1 [0003]
  • DE 19937406 A1 [0003] DE 19937406 A1 [0003]

Claims (10)

Dämpfungseinrichtung (6) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1), das ein zu einem Trägerteil (5) verlagerbares Schließelement (4) aufweist, mit einem Anschlagelement (7), das einen Kopf (8) zur Anlage an dem Schließelement (4) und einen Schaft (9) zur Lagerung an dem Trägerteil (5) aufweist, wobei der Schaft (9) in einem mit dem Trägerteil (5) verbindbaren Lagerteil (12) verlagerbar angeordnet ist, gekennzeichnet durch einen dem Lagerteil (12) zugeordneten Aktuator (13) zum Verschieben des Anschlagelements (7) relativ zu dem Lagerteil (12). Damping device ( 6 ) for a vehicle, in particular motor vehicle ( 1 ), the one to a carrier part ( 5 ) displaceable closing element ( 4 ), with a stop element ( 7 ) that has a head ( 8th ) for engagement with the closing element ( 4 ) and a shaft ( 9 ) for storage on the carrier part ( 5 ), wherein the shaft ( 9 ) in one with the carrier part ( 5 ) connectable bearing part ( 12 ) is arranged displaceably, characterized by a the bearing part ( 12 ) associated actuator ( 13 ) for moving the stop element ( 7 ) relative to the bearing part ( 12 ). Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft in einem Gehäuse (19) angeordnet ist, und dass das Gehäuse (19) an dem Lagerteil (12) verschiebbar gelagert ist, und dass der Aktuator (13) mit dem Gehäuse (19) zum Verlagern des Gehäuses (19) wirkverbunden ist. Damping device according to claim 1, characterized in that the shaft in a housing ( 19 ), and that the housing ( 19 ) on the bearing part ( 12 ) is slidably mounted, and that the actuator ( 13 ) with the housing ( 19 ) for moving the housing ( 19 ) is operatively connected. Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem verschiebbar in dem Gehäuse (19) gelagerten Anschlagelement (7) und einem Boden (10) des Gehäuses (19) wenigstens eine in Verschieberichtung elastisch verformbare Druckfeder (21) angeordnet ist. Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that between the displaceable in the housing ( 19 ) mounted stop element ( 7 ) and a floor ( 10 ) of the housing ( 19 ) at least one elastically deformable in the displacement direction compression spring ( 21 ) is arranged. Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (13) mit einer Steuereinrichtung (18) verbunden ist, die den Aktuator (13) in Abhängigkeit von einer aktuellen Fahrgeschwindigkeit (v) des Fahrzeugs betätigt. Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 13 ) with a control device ( 18 ) which connects the actuator ( 13 ) is actuated in response to a current vehicle speed (v). Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (13) einen Elektromotor (14) aufweist, der durch ein Getriebe mit dem Schaft (9) oder mit dem Gehäuse (19) zum Verlagern des Anschlagelement (7) wirkverbunden ist. Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 13 ) an electric motor ( 14 ), which by a gear with the shaft ( 9 ) or with the housing ( 19 ) for displacing the stop element ( 7 ) is operatively connected. Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als Schneckenradgetriebe (15) ausgebildet ist. Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission as worm ( 15 ) is trained. Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (9) oder das Gehäuse (19) ein Außengewinde (10) aufweist, das mit einem Innengewinde (11) des Lagerteils (12) zusammenwirkt. Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft ( 9 ) or the housing ( 19 ) an external thread ( 10 ), which with an internal thread ( 11 ) of the bearing part ( 12 ) cooperates. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug (1), mit einem Schließelement (4) und mit einem Trägerteil (5), zu welchem das Schließelement (4) verlagerbar ist, und mit einer Dämpfungseinrichtung (6), die an dem Trägerteil (5) befestigt ist, gekennzeichnet durch die Ausbildung der Dämpfungseinrichtung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Vehicle, in particular motor vehicle ( 1 ), with a closing element ( 4 ) and with a carrier part ( 5 ), to which the closing element ( 4 ) is displaceable, and with a damping device ( 6 ) attached to the support member ( 5 ), characterized by the formation of the damping device ( 6 ) according to one of claims 1 to 7. Verfahren zum Betreiben einer Dämpfungseinrichtung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder eines Fahrzeugs nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v) des Fahrzeugs überwacht und der Aktuator (13) in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit (v) angesteuert wird. Method for operating a damping device ( 6 ) according to one of claims 1 to 7 or of a vehicle according to claim 8, characterized in that an actual vehicle speed (v) of the vehicle is monitored and the actuator ( 13 ) is controlled as a function of the driving speed (v). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (13) derart angesteuert wird, dass das Anschlagelement (7) in einem ersten Fahrgeschwindigkeitsbereich weniger gegen das Schließelement (4) vorgespannt ist als in einem zweiten Geschwindigkeitsbereich, der höher ist als der erste Geschwindigkeitsbereich. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 13 ) is controlled such that the stop element ( 7 ) in a first driving speed range less against the closing element ( 4 ) is biased than in a second speed range which is higher than the first speed range.
DE102015224899.2A 2015-12-10 2015-12-10 Damping device, vehicle, method Active DE102015224899B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015224899.2A DE102015224899B4 (en) 2015-12-10 2015-12-10 Damping device, vehicle, method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015224899.2A DE102015224899B4 (en) 2015-12-10 2015-12-10 Damping device, vehicle, method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102015224899A1 true DE102015224899A1 (en) 2017-06-14
DE102015224899B4 DE102015224899B4 (en) 2021-05-20

Family

ID=58773548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015224899.2A Active DE102015224899B4 (en) 2015-12-10 2015-12-10 Damping device, vehicle, method

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015224899B4 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110670992A (en) * 2019-09-19 2020-01-10 东风柳州汽车有限公司 Vehicle door buffer device
CN110847742A (en) * 2019-10-08 2020-02-28 宁波吉利汽车研究开发有限公司 Buffer block position adjusting device and vehicle
CN110984756A (en) * 2019-12-04 2020-04-10 长城汽车股份有限公司 Vehicle back door jacking mechanism
CN115199167A (en) * 2022-07-15 2022-10-18 石家庄知俗达理科技有限公司 Speed-limiting door opening device of motor vehicle and motor vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19514944C1 (en) 1995-04-22 1996-10-24 Itw Ateco Gmbh Self-adjusting damping stop for moving parts
DE19937406A1 (en) 1999-08-07 2001-02-08 Bayerische Motoren Werke Ag Rear boot flap for motor vehicle has displaceable shear part engaging spring-tensioned in socket on vehicle structure when boot is closed to reduce risk of vibrations
WO2005118989A1 (en) * 2004-06-02 2005-12-15 Magenta GmbH Systemlieferant für elektromagnetische Baugruppen Locking arrangement

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19514944C1 (en) 1995-04-22 1996-10-24 Itw Ateco Gmbh Self-adjusting damping stop for moving parts
DE19937406A1 (en) 1999-08-07 2001-02-08 Bayerische Motoren Werke Ag Rear boot flap for motor vehicle has displaceable shear part engaging spring-tensioned in socket on vehicle structure when boot is closed to reduce risk of vibrations
WO2005118989A1 (en) * 2004-06-02 2005-12-15 Magenta GmbH Systemlieferant für elektromagnetische Baugruppen Locking arrangement

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110670992A (en) * 2019-09-19 2020-01-10 东风柳州汽车有限公司 Vehicle door buffer device
CN110847742A (en) * 2019-10-08 2020-02-28 宁波吉利汽车研究开发有限公司 Buffer block position adjusting device and vehicle
CN110984756A (en) * 2019-12-04 2020-04-10 长城汽车股份有限公司 Vehicle back door jacking mechanism
CN110984756B (en) * 2019-12-04 2021-05-14 长城汽车股份有限公司 Vehicle back door jacking mechanism
CN115199167A (en) * 2022-07-15 2022-10-18 石家庄知俗达理科技有限公司 Speed-limiting door opening device of motor vehicle and motor vehicle
CN115199167B (en) * 2022-07-15 2024-04-30 石家庄知俗达理科技有限公司 Speed-limiting door opening device of motor vehicle and motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015224899B4 (en) 2021-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016113353A1 (en) Drive arrangement of a closure element arrangement
DE102015119457A1 (en) spindle drive
EP3486523B1 (en) Planetary carrier
WO2019101538A1 (en) Drive device for a closure element of a motor vehicle
DE102015224899B4 (en) Damping device, vehicle, method
DE102017117993A1 (en) Spindle drive for a closure element of a motor vehicle
DE102014117008A1 (en) spindle drive
DE102016118687A1 (en) Spindles
DE102010000851A1 (en) Schraubradgetriebe for steering a motor vehicle
DE102010000845A1 (en) Schraubradgetriebe for steering a motor vehicle
DE202005000559U1 (en) Drive arrangement for operating rear flap of motor vehicle, has drive with drive motor which is designed as rotary motor and is directly coupled to transmission using flexible spindle
DE202017100155U1 (en) Transmission unit for a motor vehicle
DE102016201177A1 (en) Parking brake device for a vehicle transmission
DE102017115464A1 (en) Overload clutch for a drive train
DE102018219264A1 (en) Adjustment drive for a steering column and steering column for a motor vehicle
DE102017200008B4 (en) Transmission unit for a motor vehicle
DE202007007764U1 (en) Motor vehicle door assembly
DE10043931A1 (en) Vehicle bonnet hinge has two coupling arrangements, coupling elements, basic element, and pivot axles
DE102009036872A1 (en) Door unit, particularly motor vehicle door unit, comprises motion transfer member which is attached to door leaf, drive shaft, and clutch member, which interacts with drive shaft for changing closing force
DE102011056225A1 (en) Locking assembly for locking e.g. side door of motor car, has decoupling portion comprising external thread that exhibits five times of pitch than external thread of section such that nut is displaced when nut is adjusted into rotation
DE102006008525A1 (en) Vehicle door fixing device for motor vehicle, has anchor and rotor guided on top of each other in direction of door opening movement so that pressure between brake surface and brake anti surface is increased with increasing opening angle
DE102020204473A1 (en) Adjustment drive for a steering column and steering column for a motor vehicle
DE102012219549A1 (en) Locking device for locking a movable component
WO2015090745A1 (en) Motor vehicle door lock
WO2022242943A1 (en) Parking lock module

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final