DE102015224714A1 - Method for adjusting the armature stroke in a fuel injector - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung des Ankerhubs (H) in einem Kraftstoffinjektor (10), wobei in einem ersten Schritt (41) für den Ankerhub (H) relevante geometrische Maße (A, B) an Bauteilen (25, 26) des Kraftstoffinjektors (10) ermittelt werden, dass in einem zweiten Schritt (42) anhand der in dem ersten Schritt (41) ermittelten Maße (A, B) ein Ausgleichselement (30) ausgewählt wird, das im Montagezustand mit den Bauteilen (25, 26) in Wirkverbindung angeordnet ist, und das unter Berücksichtigung der in dem ersten Schritt (41) ermittelten Maße (A, B) dazu dient, einen Sollwert des Ankerhubs (H) unter Berücksichtigung einer maximalen Toleranz einzustellen, dass in einem dritten Schritt (42) zumindest ein für den Ankerhub (H) relevantes Maß (B) aus dem ersten Schritt (41) unter Berücksichtigung des montierten Ausgleichselements (30) nochmals ermittelt wird, und dass in einem vierten Schritt (44) die Bauteile unter Zwischenlage des Ausgleichselements (30) montiert und mittels eines Spannelements (35) mit Anschraubparametern, insbesondere unter Aufbringung eines Anschraubmoments (Md), axial gegeneinander verspannt werden, wobei sich die axiale Länge von Bauteilen (25, 26) und des Ausgleichselements (30) verringern.The invention relates to a method for adjusting the armature stroke (H) in a fuel injector (10), wherein in a first step (41) for the armature stroke (H) relevant geometric dimensions (A, B) of components (25, 26) of the fuel injector (10) it can be determined that in a second step (42) a compensation element (30) is selected on the basis of the dimensions (A, B) determined in the first step (41), which in the assembled state with the components (25, 26) in Actuating compound is arranged, and which, taking into account the measures determined in the first step (41) (A, B) serves to set a target value of the armature stroke (H), taking into account a maximum tolerance that in a third step (42) at least one for the armature stroke (H) relevant measure (B) from the first step (41) taking into account the assembled compensating element (30) is determined again, and that in a fourth step (44) the components with the interposition of the compensating element (30) monti ert and by means of a clamping element (35) with Anschraubparametern, in particular under application of a Anduubmoments (Md), axially braced against each other, wherein reduce the axial length of components (25, 26) and the compensating element (30).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung des Ankerhubs in einem Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a method for adjusting the armature stroke in a fuel injector according to the preamble of claim 1.

Bei einem derartigen, aus der Praxis bei Common-Rail-Injektoren bekannten Verfahren wird der Ankerhub eingestellt, der sich zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsstellung eines mit einem Anker in Wirkverbindung angeordneten Ventilglieds ergibt. Durch eine möglichst genaue Einstellung des Ankerhubs können die funktionellen und/oder hydraulischen Eigenschaften des Kraftstoffinjektors sowie dessen Dauerhaltbarkeit sehr genau abgeschätzt bzw. eingehalten werden. Aus diesen Gründen geht die Tendenz bei der Einstellung eines derartigen Ankerhubs dazu, den Ankerhub mit einer zunehmend geringeren Toleranz einzustellen. Der bei der Betätigung des Ankers sich einstellende Ankerhub ergibt sich insbesondere aus einer Reihe von Bauteiltoleranzen von Bauteilen, die mit dem Anker zusammenwirken bzw. von Bauteilen, in deren Bereich der Anker aufgenommen ist. Aus dem Stand der Technik ist es daher bereits bekannt, in einem ersten Schritt die entsprechenden geometrischen Maße der Bauteile zu erfassen. Anschließend wird aus den erfassten Maßen ein Ausgleichselement ermittelt, das die Bauteiltoleranzen ausgleichen soll. Ein derartiges Ausgleichselement, das insbesondere in Form einer Ausgleichsscheibe ausgebildet ist, wird aus einer Reihe von jeweils eine definierte Dicke aufweisenden Ausgleichselementen ausgewählt, wobei die Ausgleichselemente nur in bestimmten Dickenabstufungen vorhanden sind. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass die ausgewählte Ausgleichsscheibe bzw. das ausgewählte Ausgleichselement dasjenige Ausgleichselement ist, das mit Blick auf die in dem ersten Schritt erfassten geometrischen Maße am besten dazu geeignet ist, um nach der Montage des Kraftstoffinjektors den gewünschten Ankerhub mit der erforderlichen Toleranz zu verwirklichen. In einem darauffolgenden dritten Schritt wird zumindest ein während des ersten Schritts erfasstes geometrisches Maß nochmals unter Berücksichtigung des in den Kraftstoffinjektor vormontierten Ausgleichselements erfasst. Wenn das erfasste Maß innerhalb von vorgegebenen Toleranzen ist, wird anschließend in einem vierten Schritt das Ausgleichselement zusammen mit anderen Bauteilen mittels eines Spannelements am Kraftstoffinjektor axial verspannt. Aufgrund des Anzugmomentes des Spannelements längt sich dabei das Spannelement, üblicherweise in Form einer Hülse in axialer Richtung, während sich die anderen Bauteile in dem relevanten Bereich axial tendenziell verkürzen. Die elastische Verformung der betroffenen Bauteile wird jedoch bei der Auswahl des Ausgleichselements bereits berücksichtigt. Nachteilhaft bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren ist es, dass aufgrund der Tatsache, dass die Ausgleichselemente lediglich näherungsweise exakt einer Sollvorgabe entsprechen sowie von Messfehlern bei der Erfassung der geometrischen Maße während er ersten beiden Schritte, nach der Montage der Bauteile des Kraftstoffinjektors eine erhöhte Ausschussrate vorhanden ist. In such a method known from practice in common-rail injectors, the armature stroke is established which results between a closing and an open position of a valve member operatively connected to an armature. By adjusting the armature stroke as accurately as possible, the functional and / or hydraulic properties of the fuel injector and its durability can be estimated or maintained very accurately. For these reasons, the tendency in setting such an armature stroke is to adjust the armature stroke with an increasingly lower tolerance. The armature stroke which occurs when the armature is actuated results, in particular, from a series of component tolerances of components which interact with the armature or components in whose region the armature is accommodated. From the prior art, it is therefore already known to detect the corresponding geometric dimensions of the components in a first step. Subsequently, a compensating element is determined from the detected dimensions, which should compensate for the component tolerances. Such a compensation element, which is designed in particular in the form of a shim, is selected from a series of each having a defined thickness compensation elements, wherein the compensation elements are present only in certain thickness gradations. In other words, this means that the selected shim or compensating element is that compensating element which, in view of the geometrical dimensions detected in the first step, is best suited to provide the desired armature stroke with the required armature stroke after assembly of the fuel injector To realize tolerance. In a subsequent third step, at least one geometric dimension detected during the first step is recorded again taking into account the compensating element preassembled in the fuel injector. If the detected measure is within predetermined tolerances, then in a fourth step, the compensation element is braced axially together with other components by means of a clamping element on the fuel injector. Due to the tightening torque of the tensioning element, the tensioning element, usually in the form of a sleeve in the axial direction, lengthens while the other components in the relevant area tend to shorten axially. However, the elastic deformation of the affected components is already taken into account in the selection of the compensating element. A disadvantage of the known from the prior art method is that due to the fact that the compensation elements only approximately exactly correspond to a target specification and measurement errors in the detection of geometrical dimensions during the first two steps, after assembly of the components of the fuel injector increased reject rate is present.

Weiterhin ist es aus der DE 10 2011 086 005 A1 der Anmelderin bekannt, bei der Montage von Bauteilen eines Kraftstoffinjektors im Bereich zwischen einem Düsenkörper und einem Haltekörper mittels einer Überwurfmutter die Überwurfmutter mittels einer Spannvorrichtung elastisch vorzuspannen bzw. axial zu längen und in diesem Zustand mit den Bauteilen zur verbinden. Anschließend wird die Spannvorrichtung entfernt, worauf sich die axiale Länge der Überwurfmutter verkürzt und dadurch eine zusätzliche axiale Spannung in die an den Bauteileverbund teilnehmenden Fügepartner eingebracht werden kann. Das aus der genannten Schrift genannte Verfahren dient dazu, eine erhöhte Dichtigkeit des Bauteileverbunds auch bei relativ hohen Einspritzdrücken sicherzustellen sowie ein Verdrehen der Bauteile zueinander während des Verschraubens mittels der Düsenspannmutter zu vermeiden. Furthermore, it is from the DE 10 2011 086 005 A1 the applicant known in the assembly of components of a fuel injector in the area between a nozzle body and a holding body by means of a union nut the union nut by means of a clamping device elastically bias or axially to length and connect in this state with the components. Subsequently, the tensioning device is removed, whereupon the axial length of the union nut shortens and thereby an additional axial tension can be introduced into the joining partners participating in the component assembly. The method mentioned in the cited document serves to ensure an increased tightness of the component assembly even at relatively high injection pressures and to prevent the components from rotating relative to one another during screwing by means of the nozzle retaining nut.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Einstellung des Ankerhubs in einem Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass der Ankerhub mit einer größeren Genauigkeit eingestellt werden kann. Based on the illustrated prior art, the invention has the object, a method for adjusting the armature stroke in a fuel injector according to the preamble of claim 1 such that the armature stroke can be adjusted with greater accuracy.

Dadurch ist insbesondere mit erhöhter Wahrscheinlichkeit sichergestellt, dass auch relativ enge Toleranzgrenzen hinsichtlich des Ankerhubs eingehalten werden können. Dies hat eine geringere Ausschuss- bzw. Nacharbeitsquote zur Folge.As a result, it is ensured, in particular with increased probability, that even relatively narrow tolerance limits with regard to the armature stroke can be maintained. This results in a lower reject rate or rework rate.

Diese Aufgabe wir erfindungsgemäß bei einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved according to the invention in a method having the features of claim 1.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, individuelle Anschraubparameter für das Spannelement vorzusehen, wobei die individuellen Anschraubparameter die geometrische Abweichung eines ausgewählten Ausgleichselements von einem Sollmaß berücksichtigt. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass beispielsweise für den Fall, dass in Bezug auf eine ermittelte Solldicke für ein Ausgleichselement ein in der Dicke dickeres Ausgleichselement ausgewählt wird (zum Beispiel wegen Messfehlern bei der Bestimmung der geometrischen Maße bei den eingangs erwähnten beiden ersten Schritten wegen eines Klassierungsfehlers, da ein Ausgleichselement mit der Solldicke nicht vorhanden ist), durch ein erhöhtes Anzugsmoment als Beispiel für einen Anschraubparameter eine zusätzliche elastische Deformation der an dem Schraubvorgang teilnehmenden Bauteile im Sinne einer zusätzlichen Verkürzung stattfindet. Dadurch lässt sich der Dickenunterschied zwischen dem idealen Ausgleichselement und dem tatsächlich verwendeten Ausgleichselement ausgleichen. Demgegenüber wird für den Fall, dass ein Ausgleichselement ausgewählt wird, das tendenziell eher ein kleines Maß aufweist, die Anschraubparameter (zum Beispiel das Anschraubmoment) für das Spannelement gegenüber einem vorgegebenen Mittelwert ebenfalls erniedrigt, um die axiale Verkürzung der an dem Verschraubprozess teilnehmenden Bauteile zu verringern. The invention is based on the idea to provide individual Anschraubparameter for the clamping element, wherein the individual screwing takes into account the geometric deviation of a selected compensating element of a nominal size. In other words, this means that, for example, in the case that with respect to a determined target thickness for a compensation element, a thicker compensation element is selected (for example, due to measurement errors in determining the geometric dimensions in the above-mentioned two first steps because of a classification error, since a compensating element with the desired thickness is not present), takes place by an increased torque as an example of a Anschraubparameter an additional elastic deformation of the participating in the screwing components in terms of additional shortening. As a result, the thickness difference between the ideal compensation element and the compensation element actually used can be compensated. On the other hand, in the case that a compensating element is selected that tends to have a small amount, the bolting parameters (for example, the bolting torque) for the tensioning member are also lowered from a predetermined average to reduce the axial shortening of the components participating in the bolting process ,

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen aufgeführt. Advantageous developments of the method according to the invention are listed in the subclaims.

In einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens ist es vorgesehen, dass bei der Auswahl der Anschraubparameter die Verformung der an dem Schraubprozess teilnehmenden Bauteile unter Berücksichtigung eines mittleren Anschraubmoments berücksichtigt wird. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass der Berechnung der Anschraubparameter bereits eine mittlere elastische Deformation bzw. Verformung der an dem Schraubprozess teilnehmenden Bauteile durch mittlere Anschraubparameter berücksichtigt wird. In a preferred embodiment of the method, it is provided that, in the selection of the bolting parameters, the deformation of the components participating in the screwing process is taken into account, taking into account a medium bolting torque. In other words, this means that the calculation of the screwing parameters already takes into account a mean elastic deformation or deformation of the components participating in the screwing process by means of middle screwing parameters.

Besonders bevorzugt ist das erfindungsgemäße Verfahren anwendbar bei Fällen, in denen die Ausgleichselemente nicht in der an sich benötigten genauen Größe bzw. Dicke vorliegen, sondern lediglich in standardisierten Größen, zwischen denen das für die Einstellung des Ankerhubs relevante Maß an dem Ausgleichselement Sprünge aufweist, wie dies bei industriellen Anwendungen ohne spezielle Maßanfertigung von Bauteilen üblich ist. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass das erfindungsgemäße Verfahren die zwischen den einzelnen Ausgleichselementen vorhandenen Größensprünge durch eine Auswahl des Anzugmoments zumindest näherungsweise auszugleichen vermag. Particularly preferably, the inventive method is applicable in cases where the compensation elements are not present in the required exact size or thickness, but only in standardized sizes, between which has the relevant for the setting of the armature stroke degree of the compensation element jumps, such as this is common in industrial applications without special customization of components. In other words, this means that the inventive method is able to compensate at least approximately for the size jumps existing between the individual compensating elements by a selection of the tightening torque.

Von besonderer Bedeutung ist auch, dass die erfindungsgemäß ermittelten Anschraubparameter zwischen einer vorgegebenen Untergrenze und einer vorgegebenen Obergrenze liegen müssen. Hintergrund hierfür ist, dass beim Unterschreiben der vorgegebenen Untergrenze beispielsweise ein selbstständiges Lösen der Schraubverbindung stattfinden kann oder die benötigte Dichtheit des Bauteileverbunds, insbesondere bei relativ großen Systemdrücken, nicht mehr sichergestellt werden kann, während bei einem zu hohen bzw. großen Anschraubparametern die an dem Verschraubprozess teilnehmenden Bauteile entweder beschädigt oder aber plastisch verformt werden. It is also of particular importance that the bolting parameters determined according to the invention must lie between a predetermined lower limit and a predetermined upper limit. The background to this is that when signing the predetermined lower limit, for example, an independent loosening of the screw can take place or the required tightness of the component assembly, especially at relatively high system pressures, can no longer be ensured, while at a high or large Anschraubparametern on the Verschraubprozess participating components either damaged or plastically deformed.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing.

Diese zeigt in: This shows in:

1 in einem teilweise geschnittenen Längsschnitt einen Teilbereich eines als Common-Rail-Injektor ausgebildeten Kraftstoffinjektors im Bereich eines den Abfluss aus einem Steuerraum steuernden Magnetankers, 1 in a partially sectioned longitudinal section, a partial region of a fuel injector designed as a common rail injector in the region of an armature controlling the outflow from a control chamber,

2 und 3 jeweils im Längsschnitt, Bestandteile des Kraftstoffinjektors gemäß 1 zur Verdeutlichung relevanter geometrischer Maße bezüglich der Einstellung des Ankerhubs und 2 and 3 each in longitudinal section, components of the fuel injector according to 1 to clarify relevant geometric dimensions with respect to the setting of the armature stroke and

4 ein Ablaufdiagramm zur Verdeutlichung der einzelnen Schritte zum Einstellen des Ankerhubs am Kraftstoffinjektor. 4 a flow diagram illustrating the individual steps for adjusting the armature stroke at the fuel injector.

Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen. The same elements or elements with the same function are provided in the figures with the same reference numerals.

In der 1 ist ausschnittsweise eine Magnetbaugruppe eines Kraftstoffinjektors 10 dargestellt, insbesondere in Form eines sogenannten Common-Rail-Kraftstoffinjektors. Zur Steuerung der Bewegung einer als Einspritzglied dienenden Düsennadel ist es in an sich bekannter Art und Weise vorgesehen, den in einem Steuerraum 11 in einem Ventilstück 12 des Kraftstoffinjektors 10 herrschenden Druck über ein hydraulisches Ventil 15 in einen Niederdruckbereich des Kraftstoffinjektors 10 zu steuern. Hierzu weist das Ventilstück 12 einen Abströmkanal 16 auf, der mittels eines im Ausführungsbeispiel kugelförmigen Ventilglieds 17 verschließbar ist. Das Ventilglied 17 ist an einem Kugelführungselement 18 angeordnet. In the 1 is fragmentary a magnet assembly of a fuel injector 10 illustrated, in particular in the form of a so-called common rail fuel injector. To control the movement of a nozzle needle serving as an injection member, it is provided in a conventional manner, the in a control room 11 in a valve piece 12 of the fuel injector 10 prevailing pressure via a hydraulic valve 15 in a low pressure region of the fuel injector 10 to control. For this purpose, the valve piece 12 a discharge channel 16 on, by means of a spherical valve member in the embodiment 17 is closable. The valve member 17 is on a ball guide element 18 arranged.

Das Kugelführungselement 18 ist axial mit einem stiftartigen Betätigungselement 19 in Form eines Ankerbolzens einstückig verbunden, der in einer Magnethülse 14 radial geführt ist und mit einem im Ausführungsbeispiel als Flachanker ausgebildeten Anker 20 zusammenwirkt. Der Anker 20 ist aus der in der 1 gezeigten Schließstellung in eine nicht gezeigte Öffnungsstellung bewegbar, in der das Ventilglied 17 von einem Dichtsitz 21 abhebt, um dem Abfluss von Kraftstoff aus dem Steuerraum 11 über den Abströmkanal 16 in den Niederdruckbereich des Kraftstoffinjektors 10 zu ermöglichen. Hierzu wirkt der Anker 20 mit einer Magnetspule 22 zusammen. Durch eine Bestromung der Magnetspule 22 wird der Anker 20 in Richtung der Magnetspule 22 gezogen, bis dieser an einem Anschlagelement zur Begrenzung des maximalen Ankerhubs H anliegt. The ball guide element 18 is axial with a pin-like actuator 19 integrally connected in the form of an anchor bolt, in a magnetic sleeve 14 is guided radially and formed with a trained in the embodiment as a flat armature anchor 20 interacts. The anchor 20 is out of the in the 1 shown closed position movable into an open position, not shown, in which the valve member 17 from a sealing seat 21 lifts off to the drain of fuel from the control room 11 over the outflow channel 16 in the low pressure region of the fuel injector 10 to enable. The anchor acts for this purpose 20 with a magnetic coil 22 together. By energizing the magnetic coil 22 becomes the anchor 20 in the direction of the magnetic coil 22 pulled until it rests against a stop element to limit the maximum anchor stroke H.

Der maximale Ankerhub H des Ankers 20 ist somit durch die Bewegung des Ankers 20 zwischen seiner den Abströmkanal 16 verschließenden Stellung und einer maximal geöffneten bzw. in Richtung der Magnetspule 22 angeordneten Stellung definiert. Bei nicht bestromter Magnetspule 22 wird der Anker 20 durch eine Druckfeder 23 in seine den Abströmkanal 16 verschließende Stellung zurückbewegt. The maximum armature stroke H of the anchor 20 is thus due to the movement of the anchor 20 between his the outflow channel 16 closing position and a maximum open or in the direction of the magnetic coil 22 defined position defined. When the solenoid is not energized 22 becomes the anchor 20 by a compression spring 23 in his the outflow channel 16 closing position.

Das Ventilstück 12 sowie die Magnetspule 22 sind radial von einem Haltekörper 25 umfasst. In eine am Innenumfang des Haltekörpers 25 ausgebildete Ausnehmung taucht eine Magnethülse 26 ein. Zwischen den zugewandten Seiten des Haltekörpers 25 und der Magnethülse 26 ist ein Ausgleichselement in Form einer Ausgleichsscheibe 30 zur Einstellung des (maximalen) Ankerhubs H mit einer Dicke d (3) angeordnet. The valve piece 12 as well as the magnetic coil 22 are radially from a holding body 25 includes. In a on the inner circumference of the holding body 25 trained recess emerges a magnet sleeve 26 one. Between the facing sides of the holder body 25 and the magnet sleeve 26 is a compensating element in the form of a shim 30 for setting the (maximum) armature stroke H with a thickness d ( 3 ) arranged.

Der Außenumfang der Magnethülse 26 ist von einer Magnetspannmutter 35 umfasst, die in einem axialen Überdeckungsbereich mit dem Haltekörper 25 ein Innengewinde aufweist, das mit einem gegengleichen Außengewinde an dem Haltekörper 25 zusammenwirkt. Durch Drehen der Magnetspannmutter 35 unter Aufbringung eines Anzugsmoments Md als Anschraubparameter wird der Haltekörper 25 unter axialer Zwischenlage der Ausgleichsscheibe 30 gegen die Magnethülse 26 axial verspannt. Die Einstellung des maximalen Ankerhubs H erfolgt unter Berücksichtigung der für den Ankerhub H relevanten geometrischen Abmessungen der Bauteile und unter Berücksichtigung des Anzugsmomentes Md bzw. der Anschraubparameter. The outer circumference of the magnet sleeve 26 is from a magnetic clamping nut 35 comprising, in an axial covering area with the holding body 25 having an internal thread, which with a counterpart external thread on the holding body 25 interacts. By turning the magnetic clamping nut 35 by applying a tightening torque M d as Anschraubparameter the holding body 25 under axial intermediate position of the shim 30 against the magnet sleeve 26 axially braced. The setting of the maximum armature stroke H takes place taking into account the geometrical dimensions of the components that are relevant for the armature stroke H and taking into account the tightening torque M d or the bolting parameters.

Hierzu wird entsprechend der Darstellung der 4 in einem ersten Schritt mittels eines Messkopfes 32 ein Maß A (siehe 2) ermittelt, wobei das Maß A den Abstand zwischen der dem Betätigungselement 19 (Ankerbolzen) und einer Schulter 37 der Magnethülse 35 entspricht. Weiterhin wird mittels zweier weiterer Messköpfe 33, 34 ein Maß B (an der die Ausgleichscheibe 30 axial anliegt) entsprechend der 3 ermittelt, wobei das Maß B dem Abstand zwischen einer Schulter 38 des Haltekörpers 25 und der Stirnfläche 36 an dem Kugelführungselement 18 entspricht. For this purpose, according to the representation of 4 in a first step by means of a measuring head 32 a measure A (see 2 ), wherein the dimension A is the distance between the actuator 19 (Anchor bolts) and a shoulder 37 the magnet sleeve 35 equivalent. Furthermore, by means of two further measuring heads 33 . 34 a measure B (at which the shim 30 axially abutting) according to 3 determined, wherein the measure B the distance between a shoulder 38 of the holding body 25 and the face 36 on the ball guide element 18 equivalent.

Anschließend wird in einem zweiten Schritt 42 unter Berücksichtigung der in dem ersten Schritt 41 ermittelten Maße A und B eine Solldicke dSoll des Ausgleichsscheibe 30 ermittelt. Anschließend wird aus einer Vielzahl von in diskreten Dicken vorhandenen Ausgleichsscheiben 30, welche bestimmte Dicken d1, d2 usw. aufweisen, diejenige Ausgleichsscheibe 30 ausgewählt, dessen Dicke dx am nächsten der berechneten Solldicke dSoll kommt, um die gewünschten Ankerhub H einzustellen. Subsequently, in a second step 42 taking into account in the first step 41 determined dimensions A and B a desired thickness d desired of the shim 30 determined. Subsequently, it is made up of a large number of shims in discrete thicknesses 30 , which have certain thicknesses d 1 , d 2 , etc., that shim 30 selected, whose thickness d x comes closest to the calculated target thickness d Soll to set the desired armature stroke H.

Anschließend wird in einem dritten Schritt 43 das Maß B (3) bei montierter Ausgleichsscheibe 30 nochmals gemessen. Da das nunmehr ermittelte Maß B üblicherweise von einem Idealwert abweicht, der erreicht wird, wenn eine Ausgleichsscheibe 30 mit der Dicke dSoll verwendet werden würde, werden anschließend in einem vierten Schritt 44 die Anzugsparameter in Form beispielsweise eines Anzugsmoments Md für die Magnetspannmutter 35 ermittelt, derart, dass unter Berücksichtigung des in dem dritten Schritt 43 erfassten Maßes B eine elastische Deformation der an dem Verschraubprozess teilnehmenden Bauteile derart erzielt wird, dass sich der gewünschte Ankerhub H einstellt. Im vorliegenden Fall verkürzen sich bei der Montage der Magnetspannmutter 35 mit dem Anzugsmoment Md die axialen, d.h. in Längsrichtung des Kraftstoffinjektors 10 verlaufenden Maße des Haltekörpers 25, der Magnethülse 26 und der Ausgleichsscheibe 30 in dem für den Ankerhub H relevanten Bereich der Bauteile. Subsequently, in a third step 43 the measure B ( 3 ) with mounted shim 30 measured again. Since the now determined measure B usually deviates from an ideal value, which is achieved when a shim 30 with the thickness d desired would be used subsequently in a fourth step 44 the tightening parameters in the form of, for example, a tightening torque M d for the magnetic clamping nut 35 determined such that taking into account in the third step 43 detected dimension B elastic deformation of the components participating in the Verschraubprozess is achieved such that adjusts the desired armature stroke H. In the present case shorten during assembly of the magnetic clamping nut 35 with the tightening torque M d the axial, ie in the longitudinal direction of the fuel injector 10 extending dimensions of the holding body 25 , the magnet sleeve 26 and the shim 30 in the relevant for the armature stroke H area of the components.

Das soweit beschriebene Verfahren kann in vielfältiger Art abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. The method described so far can be modified or modified in many ways, without departing from the spirit of the invention.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011086005 A1 [0003] DE 102011086005 A1 [0003]

Claims (8)

Verfahren zur Einstellung des Ankerhubs (H) in einem Kraftstoffinjektor (10), wobei in einem ersten Schritt (41) für den Ankerhub (H) relevante geometrische Maße (A, B) an Bauteilen (25, 26) des Kraftstoffinjektors (10) ermittelt werden, dass in einem zweiten Schritt (42) anhand der in dem ersten Schritt (41) ermittelten Maße (A, B) ein Ausgleichselement (30) ausgewählt wird, das im Montagezustand mit den Bauteilen (25, 26) in Wirkverbindung angeordnet ist, und das unter Berücksichtigung der in dem ersten Schritt (41) ermittelten Maße (A, B) dazu dient, einen Sollwert des Ankerhubs (H) unter Berücksichtigung einer maximalen Toleranz einzustellen, dass in einem dritten Schritt (42) zumindest ein für den Ankerhub (H) relevantes Maß (B) aus dem ersten Schritt (41) unter Berücksichtigung des montierten Ausgleichselements (30) nochmals ermittelt wird, und dass in einem vierten Schritt (44) die Bauteile unter Zwischenlage des Ausgleichselements (30) montiert und mittels eines Spannelements (35) mit Anschraubparametern, insbesondere unter Aufbringung eines Anschraubmoments (Md), axial gegeneinander verspannt werden, wobei sich die axiale Länge von Bauteilen (25, 26) und des Ausgleichselements (30) verringern, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschraubparameter, insbesondere das Anschraubmoment (Md) für das Spannelement (35) unter Berücksichtigung des aus dem dritten Schritt (43) ermittelten Maßes (B) ermittelt wird.Method for adjusting the armature stroke (H) in a fuel injector ( 10 ), in a first step ( 41 ) for the armature stroke (H) relevant geometric dimensions (A, B) of components ( 25 . 26 ) of the fuel injector ( 10 ), that in a second step ( 42 ) in the first step ( 41 ) determined dimensions (A, B) a compensation element ( 30 ) selected in the assembled state with the components ( 25 . 26 ) is arranged in operative connection, taking into account in the first step ( 41 ) determined dimensions (A, B) is used to set a target value of the armature stroke (H), taking into account a maximum tolerance that in a third step ( 42 ) at least one measure (B) from the first step relevant to the armature stroke (H) ( 41 ) taking into account the assembled compensating element ( 30 ) and that in a fourth step ( 44 ) the components with the interposition of the compensating element ( 30 ) and by means of a tensioning element ( 35 ) with Anschraubparametern, in particular under application of a bolting torque (M d ), axially braced against each other, wherein the axial length of components ( 25 . 26 ) and the compensating element ( 30 ), characterized in that the Anschraubparameter, in particular the Anschraubmoment (M d ) for the clamping element ( 35 ) having regard to the third step ( 43 ) determined measure (B) is determined. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Berechnung der Anschraubparameter die Verformung der an dem Schraubprozess teilnehmenden Bauteile (25, 26, 30) unter Berücksichtigung von mittleren Anschraubparametern berücksichtigt wird. A method according to claim 1, characterized in that in the calculation of the Anschraubparameter the deformation of the participating in the screwing components ( 25 . 26 . 30 ) taking into account medium screwing parameters. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das in dem zweiten Schritt (42) ermittelte Ausgleichselement (30) aus in Bezug auf ein relevantes Maß (d) zur Einstellung des Ankerhubs (H) vorgegebenen standardisierten Maßen ausgewählt wird.Method according to claim 1 or 2, characterized in that in the second step ( 42 ) compensating element ( 30 ) is selected from a standardized measure (d) for setting the anchor stroke (H). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelten Anschraubparameter zwischen einer vorgegebenen Untergrenze und einer Obergrenze liegen.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the determined Anschraubparameter lie between a predetermined lower limit and an upper limit. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur Einstellung des Ankerhubs (H) dient, den Abfluss von Kraftstoff aus einem Steuerraum (11) zu steuern. Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the method for adjusting the armature stroke (H) is used, the outflow of fuel from a control room ( 11 ) to control. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Schritt (41) der axiale Abstand zwischen einer Schulter (37) einer Magnethülse (26) und der Stirnfläche (36) eines Ankerbolzens (19) sowie der axiale Abstand zwischen einer Kontaktfläche (36) zur Führung eines Ventilglieds (17) und einer Schulter (38) eines Haltekörpers (25) erfasst werden.Method according to claim 5, characterized in that in the first step ( 41 ) the axial distance between a shoulder ( 37 ) a magnetic sleeve ( 26 ) and the face ( 36 ) an anchor bolt ( 19 ) and the axial distance between a contact surface ( 36 ) for guiding a valve member ( 17 ) and a shoulder ( 38 ) of a holding body ( 25 ). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Spannelement (36) eine Magnetspannmutter verwendet wird. Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that as clamping element ( 36 ) a magnetic clamping nut is used. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschraubparameter zumindest ein Anschraubmoment (Md) für das Spannelement (35) umfassen.Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the Anschraubparameter at least one Anschraubmoment (M d ) for the clamping element ( 35 ).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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