DE102015215877A1 - coupling device - Google Patents

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Elmar Lorenz
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung, mit einem ersten Reibpaket, einem zweiten Reibpaket und einem Kupplungsgehäuse, das drehbar um eine Drehachse lagerbar ist, wobei das Kupplungsgehäuse ein erstes Kupplungsgehäuseteil, wenigstens ein zweites Kupplungsgehäuseteil und einen Flansch, aufweist, wobei das erste Reibpaket wenigstens einen ersten Reibpartner und wenigstens einen zweiten Reibpartner umfasst, wobei das zweite Reibpaket wenigstens einen dritten Reibpartner und wenigstens einen vierten Reibpartner umfasst, wobei axial zwischen dem ersten Kupplungsgehäuseteil und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil der Flansch angeordnet ist, wobei das erste Kupplungsgehäuseteil, der Flansch und das zweite Kupplungsgehäuseteil drehmomentschlüssig miteinander verbunden sind, wobei das erste Kupplungsgehäuseteil einen in axialer Richtung verlaufenden ersten Verzahnungsabschnitt und das zweite Kupplungsgehäuseteil einen in axialer Richtung verlaufenden zweiten Verzahnungsabschnitt umfasst, wobei der Flansch und der erste Verzahnungsabschnitt einen ersten Kupplungsgehäuseinnenraum und der Flansch und der zweite Verzahnungsabschnitt einen zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum zumindest teilweise begrenzen, wobei in dem ersten Kupplungsgehäuseinnenraum das erste Reibpaket und in dem zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum das zweite Reibpaket angeordnet ist. The invention relates to a coupling device, comprising a first friction pack, a second friction pack and a clutch housing, which is rotatably mounted about a rotational axis, wherein the clutch housing has a first coupling housing part, at least a second coupling housing part and a flange, wherein the first Reibpaket at least a first Friction partner and at least one second friction partner comprises, wherein the second friction package comprises at least a third friction partner and at least a fourth friction partner, wherein axially between the first coupling housing part and the second coupling housing part, the flange is arranged, wherein the first coupling housing part, the flange and the second coupling housing part torque-locking are interconnected, wherein the first coupling housing part extending in the axial direction of the first toothed portion and the second coupling housing part extending in the axial direction of the second Verzahnungsabschn wherein the flange and the first gear portion at least partially define a first clutch housing interior and the flange and the second gear portion at least partially defining a second clutch housing interior, wherein in the first clutch housing interior the first friction pack and in the second clutch housing interior the second friction pack is arranged.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Kupplungseinrichtung für einen Hybridantrieb.The invention relates to a coupling device according to claim 1. In particular, the invention relates to a coupling device for a hybrid drive.

Ein Kraftfahrzeug verfügt über einen ersten Antriebsmotor, der als elektrische Maschine ausgeführt ist, und einen zweiten Antriebsmotor, der als Verbrennungsmotor ausgeführt ist. Der Antrieb des Kraftfahrzeugs kann hybrid, also in einer beliebigen Kombination des ersten und/oder zweiten Antriebsmotors, erfolgen. Dazu ist zwischen den Antriebsmotoren und einem Getriebe des Kraftfahrzeugs eine Kupplungseinrichtung vorgesehen. A motor vehicle has a first drive motor, which is designed as an electric machine, and a second drive motor, which is designed as an internal combustion engine. The drive of the motor vehicle can hybrid, so in any combination of the first and / or second drive motor, take place. For this purpose, a coupling device is provided between the drive motors and a transmission of the motor vehicle.

DE 10 2009 059 944 A1 betrifft eine Kupplungseinrichtung für ein hybrid antreibbares Kraftfahrzeug. DE 10 2009 059 944 A1 relates to a coupling device for a hybrid drivable motor vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, weitere Varianten für die Gestaltung einer Kupplungseinrichtung anzugeben, die auch in einem Hybridantrieb verwendet werden kann. Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels des Gegenstands des unabhängigen Anspruchs. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder. The invention is based on the object of specifying further variants for the design of a coupling device, which can also be used in a hybrid drive. The invention achieves this object by means of the subject matter of the independent claim. Subclaims give preferred embodiments again.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass eine verbesserte Kupplungseinrichtung dadurch bereitgestellt werden kann, dass die Kupplungseinrichtung ein erstes Reibpaket, ein zweites Reibpaket und ein Kupplungsgehäuse, das drehbar um die Drehachse lagerbar ist, umfasst. Das Kupplungsgehäuse umfasst ein erstes Kupplungsgehäuseteil, wenigstens ein zweites Kupplungsgehäuseteil und einen Flansch. Das erste Reibpaket umfasst wenigstens einen ersten Reibpartner und wenigstens einen zweiten Reibpartner. Das zweite Reibpaket umfasst wenigstens einen dritten Reibpartner und wenigstens einen vierten Reibpartner. Axial zwischen dem ersten Kupplungsgehäuseteil und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil ist der Flansch angeordnet. Das erste Kupplungsgehäuseteil, der Flansch und das zweite Kupplungsgehäuseteil sind drehmomentschlüssig miteinander verbunden. Das erste Kupplungsgehäuseteil umfasst einen in axialer Richtung verlaufenden ersten Verzahnungsabschnitt und das zweite Kupplungsgehäuseteil einen in axialer Richtung verlaufenden zweiten Verzahnungsabschnitt. Der Flansch und der erste Verzahnungsabschnitt begrenzen einen ersten Gehäuseinnenraum und der Flansch und der zweite Verzahnungsabschnitt begrenzen einen zweiten Gehäuseinnenraum zumindest teilweise. In dem ersten Kupplungsgehäuseinnenraum ist das erste Reibpaket und in dem zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum das zweite Reibpaket angeordnet. Der erste Verzahnungsabschnitt trägt den ersten Reibpartner und der zweite Verzahnungsabschnitt den dritten Reibpartner. Der zweite Reibpartner ist mit einer ersten Ausgangsseite und der vierte Reibpartner mit einer zweiten Ausgangsseite gekoppelt. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass eine besonders stabile Kupplungseinrichtung bereitgestellt wird, bei der insbesondere das Kupplungsgehäuse besonders verwindungssteif ist.According to the invention, it has been recognized that an improved clutch device can be provided in that the clutch device comprises a first friction pack, a second friction pack and a clutch housing, which can be mounted rotatably about the rotational axis. The clutch housing comprises a first clutch housing part, at least a second clutch housing part and a flange. The first friction package comprises at least one first friction partner and at least one second friction partner. The second friction package comprises at least one third friction partner and at least one fourth friction partner. Axially between the first coupling housing part and the second coupling housing part, the flange is arranged. The first coupling housing part, the flange and the second coupling housing part are torque-connected with each other. The first coupling housing part comprises a first toothed section extending in the axial direction and the second coupling housing part has a second toothed section extending in the axial direction. The flange and the first gear section define a first housing interior, and the flange and the second gear section at least partially define a second housing interior. In the first clutch housing interior, the first friction pack and in the second clutch housing interior, the second friction pack is arranged. The first gear section carries the first friction partner and the second gear section carries the third friction partner. The second friction partner is coupled to a first output side and the fourth friction partner to a second output side. This embodiment has the advantage that a particularly stable coupling device is provided, in which in particular the coupling housing is particularly resistant to torsion.

In einer weiteren Ausführungsform weist das erste Kupplungsgehäuseteil stirnseitig auf einer dem zweiten Kupplungsgehäuseteil zugewandten Seite einen dritten Verzahnungsabschnitt auf. Das zweite Kupplungsgehäuseteil weist stirnseitig auf einer dem ersten Kupplungsgehäuseteil zugewandten Seite einen vierten Verzahnungsabschnitt auf. Der dritte Verzahnungsabschnitt und der vierte Verzahnungsabschnitt greifen zumindest abschnittsweise ineinander ein und verbinden drehmomentschlüssig das erste Kupplungsgehäuseteil mit dem zweiten Kupplungsgehäuseteil.In a further embodiment, the first coupling housing part has a third toothed section on the front side on a side facing the second coupling housing part. The second coupling housing part has, on the front side, a fourth toothed section on a side facing the first coupling housing part. The third toothed section and the fourth toothed section engage at least in sections in one another and connect the first coupling housing part to the second coupling housing part in a torque-locking manner.

In einer weiteren Ausführungsform weist der dritte Verzahnungsabschnitt wenigstens eine in axialer Richtung sich erstreckende Klaue und der vierte Verzahnungsabschnitt wenigstens eine sich in axialer Richtung erstreckende Aussparung auf. In Umfangsrichtung ist die Aussparung zumindest korrespondierend zu der Klaue ausgebildet. Die Klaue greift in die Aussparung ein. Auf diese Weise wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Kupplungsgehäuseteil und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil bereitgestellt.In a further embodiment, the third toothed section has at least one claw extending in the axial direction and the fourth toothed section has at least one recess extending in the axial direction. In the circumferential direction, the recess is formed at least corresponding to the claw. The claw engages in the recess. In this way, a positive connection between the first coupling housing part and the second coupling housing part is provided.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Klaue auf einer dem zweiten Kupplungsgehäuseteil zugewandten Stirnseite eine Klauenstirnfläche auf. Die Klauenstirnfläche erstreckt sich vorzugsweise in einer ersten Drehebene. Die Aussparung weist einen Aussparungsgrund auf. Vorzugsweise erstreckt sich der Aussparungsgrund in einer zweiten Drehebene. Der Aussparungsgrund und die Klauenstirnfläche sind axial versetzt zueinander angeordnet.In a further embodiment, the claw has a claw end face on an end face facing the second coupling housing part. The claw end surface preferably extends in a first plane of rotation. The recess has a recess bottom. Preferably, the recess base extends in a second plane of rotation. The recess base and the claw end face are axially offset from one another.

In einer weiteren Ausführungsform weist der Flansch radial außenseitig eine Außenverzahnung mit wenigstens einem Zahn auf. Der Zahn greift in die Aussparung ein und ist axial zwischen dem Aussparungsgrund und der Klauenstirnfläche angeordnet.In a further embodiment, the flange on the outside radially on an external toothing with at least one tooth. The tooth engages the recess and is arranged axially between the recess bottom and the claw end face.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Kupplungsgehäuse eine Verspanneinrichtung auf. Die Verspanneinrichtung ist ausgebildet, eine in axialer Richtung wirkende Verspannkraft bereitzustellen. Die Verspannkraft verbindet kraftschlüssig das erste Kupplungsgehäuseteil mit dem Flansch und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil.In a further embodiment, the coupling housing has a bracing device. The bracing device is designed to provide a clamping force acting in the axial direction. The clamping force frictionally connects the first coupling housing part with the flange and the second coupling housing part.

In einer weiteren Ausführungsform weist der dritte Verzahnungsabschnitt eine weitere Klaue auf. Der vierte Verzahnungsabschnitt weist eine weitere Aussparung auf. Die weitere Aussparung ist korrespondierend zumindest in Umfangsrichtung zu der weiteren Klaue ausgebildet. Die weitere Klaue greift in die weitere Aussparung ein. Die weitere Klaue weist auf einer zum zweiten Kupplungsgehäuseteil zugewandten Stirnseite eine weitere Klauenstirnfläche auf. Die weitere Aussparung weist einen weiteren Aussparungsgrund auf. Vorzugsweise sind die weitere Klauenstirnfläche in einer dritten Drehebene und der weitere Aussparungsgrund in einer vierten Drehebene angeordnet. Der weitere Aussparungsgrund und die weitere Klauenstirnfläche sind axial beabstandet zueinander angeordnet oder liegen axial aneinander an.In a further embodiment, the third toothed section has a further claw. The fourth gear section has another Recess on. The further recess is formed corresponding to at least in the circumferential direction to the other claw. The further claw engages in the further recess. The further claw has a further claw end face on an end face facing the second coupling housing part. The further recess has a further recess reason. Preferably, the further claw end face are arranged in a third plane of rotation and the further recess base is arranged in a fourth plane of rotation. The further recess base and the further claw end face are axially spaced from each other or axially abut each other.

In einer weiteren Ausführungsform weist die weitere Klaue in axialer Richtung eine unterschiedliche Erstreckung zu der Klaue auf.In a further embodiment, the further claw has a different extent to the claw in the axial direction.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Kupplungseinrichtung ein Element auf. Das Element weist eine weitere Außenverzahnung mit wenigstens einem weiteren Zahn auf. Der weitere Zahn greift in die weitere Aussparung ein und ist axial zwischen dem weiteren Aussparungsgrund und der weiteren Klauenstirnfläche angeordnet.In a further embodiment, the coupling device has an element. The element has a further external toothing with at least one further tooth. The further tooth engages in the further recess and is arranged axially between the further recess base and the further claw end face.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Kupplungseinrichtung ein drittes Reibpaket, eine erste Eingangsseite und eine zweite Eingangsseite auf. Das dritte Reibpaket weist wenigstens einen fünften Reibpartner und wenigstens einen sechsten Reibpartner auf. Der fünfte Reibpartner ist mit der ersten Eingangsseite und der sechste Reibpartner mit der zweiten Eingangsseite gekoppelt. Die erste Eingangsseite ist mit dem ersten Antriebsmotor und die zweite Eingangsseite mit dem zweiten Antriebsmotor verbindbar. Das Kupplungsgehäuse ist mit der zweiten Eingangsseite gekoppelt. In a further embodiment, the coupling device has a third friction packet, a first input side and a second input side. The third friction packet has at least one fifth friction partner and at least one sixth friction partner. The fifth friction partner is coupled to the first input side and the sixth friction partner to the second input side. The first input side is connectable to the first drive motor and the second input side to the second drive motor. The clutch housing is coupled to the second input side.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to figures. Showing:

1 einen Halblängsschnitt durch eine Antriebseinrichtung; 1 a semi-longitudinal section through a drive device;

2 einen perspektivischen Längsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse der in 1 gezeigten Antriebseinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform; 2 a perspective longitudinal section through a coupling housing of in 1 shown drive device according to a first embodiment;

3 einen perspektivischen Längsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse gemäß einer zweiten Ausführungsform; 3 a perspective longitudinal section through a coupling housing according to a second embodiment;

4 einen perspektivischen Längsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse gemäß einer dritten Ausführungsform; und 4 a perspective longitudinal section through a coupling housing according to a third embodiment; and

5 einen perspektivischen Längsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse gemäß einer vierten Ausführungsform. 5 a perspective longitudinal section through a coupling housing according to a fourth embodiment.

1 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Antriebseinrichtung 10. 1 shows a semi-longitudinal section through a drive device 10 ,

Die Antriebseinrichtung 10 weist ein Gehäuse 15, eine Kupplungseinrichtung 20 und einen ersten Antriebsmotor 25 auf. Das Gehäuse 15 begrenzt einen Gehäuseinnenraum 30. Der Gehäuseinnenraum 30 ist mit einer Kühlflüssigkeit 35 füllbar.The drive device 10 has a housing 15 , a coupling device 20 and a first drive motor 25 on. The housing 15 limits a housing interior 30 , The housing interior 30 is with a coolant 35 fillable.

In dem Gehäuseinnenraum 30 sind der erste Antriebsmotor 25 und die Kupplungseinrichtung 20 angeordnet. Der erste Antriebsmotor 25 ist als elektrische Maschine ausgebildet. Der erste Antriebsmotor 25 umfasst einen Stator 40 und einen Rotor 45 und ist drehbar um eine Drehachse 50 gelagert. Der Stator 40 ist dabei fest mit dem Gehäuse 15 verbunden. Bevorzugterweise ist der erste Antriebsmotor 25 vom Typ des Innenläufers, sodass der Stator 40 radial außenseitig des Rotors 45 angeordnet ist. Dabei ist weiter bevorzugt, dass der Stator 40 wenigstens eine Magnetspule und der Rotor 45 wenigstens einen Permanentmagneten aufweist. Der erste Antriebsmotor 25 ist dabei radial außenseitig der Kupplungseinrichtung 20 angeordnet.In the housing interior 30 are the first drive motor 25 and the coupling device 20 arranged. The first drive motor 25 is designed as an electrical machine. The first drive motor 25 includes a stator 40 and a rotor 45 and is rotatable about an axis of rotation 50 stored. The stator 40 is fixed to the case 15 connected. Preferably, the first drive motor 25 the type of internal rotor, so the stator 40 radially outside of the rotor 45 is arranged. It is further preferred that the stator 40 at least one solenoid and the rotor 45 has at least one permanent magnet. The first drive motor 25 is radially on the outside of the coupling device 20 arranged.

Die Kupplungseinrichtung 20 weist ein Kupplungsgehäuse 51, eine erste Eingangsseite 55, eine zweite Eingangsseite 60, eine erste Ausgangsseite 65 und eine zweite Ausgangsseite 70 auf. Die erste Eingangsseite 55, die zweite Eingangsseite 60 sowie die erste Ausgangsseite 65 und die zweite Ausgangsseite 70 sind drehbar um die Drehachse 50 angeordnet. The coupling device 20 has a coupling housing 51 , a first entry page 55 , a second input page 60 , a first exit page 65 and a second exit side 70 on. The first entrance page 55 , the second entrance page 60 as well as the first exit page 65 and the second output side 70 are rotatable about the axis of rotation 50 arranged.

Ferner weist die Kupplungseinrichtung 20 eine erste Kupplung 75, eine zweite Kupplung 80 und eine dritte Kupplung 85 auf. Die erste Kupplung 75 liegt zwischen der ersten Eingangsseite 55 und der ersten Ausgangsseite 65. Die zweite Kupplung 80 liegt zwischen der zweiten Eingangsseite 60 und der zweiten Ausgangsseite 70. Die dritte Kupplung 85 ist zwischen der ersten Eingangsseite 55 und der zweiten Eingangsseite 60 angeordnet. In der Ausführungsform sind die Kupplungen 75, 80, 85 radial auf gleicher Höhe angeordnet. Die erste Kupplung 75 ist axial zwischen der dritten Kupplung 85 und der zweiten Kupplung 80 angeordnet.Furthermore, the coupling device 20 a first clutch 75 , a second clutch 80 and a third clutch 85 on. The first clutch 75 lies between the first entrance side 55 and the first exit page 65 , The second clutch 80 lies between the second input side 60 and the second output side 70 , The third clutch 85 is between the first input page 55 and the second input side 60 arranged. In the embodiment, the couplings are 75 . 80 . 85 arranged radially at the same height. The first clutch 75 is axial between the third clutch 85 and the second clutch 80 arranged.

Der Rotor 45 ist dabei axial überlappend zu den Kupplungen 75, 80, 85 angeordnet. Dabei wird unter einer axialen Überlappung verstanden, wenn der Rotor 45 und die Kupplungen 75, 80, 85 in eine Ebene, in der die Drehachse 50 angeordnet ist, projiziert werden und diese sich überdecken. Dadurch weisen die Kupplungen 75, 80, 85 und der Rotor 45 einen gemeinsamen Bauraum auf. The rotor 45 is axially overlapping to the couplings 75 . 80 . 85 arranged. It is understood as an axial overlap when the rotor 45 and the couplings 75 . 80 . 85 in a plane in which the axis of rotation 50 is arranged, projected and overlap. This shows the couplings 75 . 80 . 85 and the rotor 45 a common space on.

Das Kupplungsgehäuse 51 ist im Wesentlichen zylindrischer Grundform und drehbar um die Drehachse 50 gelagert. Das Kupplungsgehäuse 51 umfasst ein erstes Kupplungsgehäuseteil 86 und ein zweites Kupplungsgehäuseteil 87. The coupling housing 51 is essentially cylindrical basic shape and rotatable about the axis of rotation 50 stored. The coupling housing 51 includes a first coupling housing part 86 and a second coupling housing part 87 ,

Das erste Kupplungsgehäuseteil 86 ist der ersten Kupplung 75 zugeordnet und umfasst einen in axialer Richtung sich erstreckenden ersten Verzahnungsabschnitt 90 mit einer ersten Innenverzahnung 95. The first coupling housing part 86 is the first clutch 75 assigned and comprises a first direction in the axial direction extending toothing section 90 with a first internal toothing 95 ,

Das zweite Kupplungsgehäuseteil 87 ist der zweiten Kupplung 80 zugeordnet. Das zweite Kupplungsgehäuseteil 87 umfasst einen in axialer Richtung sich erstreckenden zweiten Verzahnungsabschnitt 100 mit einer zweiten Innenverzahnung 105. Axial zwischen dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 ist ein Flansch 110 des Kupplungsgehäuses 51 angeordnet. Der Flansch 110 ist drehmomentschlüssig mit dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 verbunden. Ferner sind das erste Kupplungsgehäuseteil 86 und das zweite Kupplungsgehäuseteil 87 drehmomentschlüssig miteinander verbunden.The second coupling housing part 87 is the second clutch 80 assigned. The second coupling housing part 87 comprises a second toothing section extending in the axial direction 100 with a second internal toothing 105 , Axially between the first coupling housing part 86 and the second coupling housing part 87 is a flange 110 of the coupling housing 51 arranged. The flange 110 is torque-locking with the first coupling housing part 86 and the second coupling housing part 87 connected. Furthermore, the first coupling housing part 86 and the second coupling housing part 87 torque-locking interconnected.

Der Flansch 110 begrenzt zusammen mit dem ersten Verzahnungsabschnitt 90 einen ersten Kupplungsgehäuseinnenraum 111 und mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt 100 einen zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum 112. The flange 110 limited together with the first gear section 90 a first clutch housing interior 111 and with the second gear portion 100 a second clutch housing interior 112 ,

Die erste Kupplung 75 umfasst einen ersten Lamellenträger 115. Der erste Lamellenträger 115 weist eine erste Außenverzahnung 120 auf. Der erste Lamellenträger 115 begrenzt radial innenseitig den ersten Kupplungsgehäuseinnenraum 111. Der Kupplungsgehäuseinnenraum 111 ist ringspaltförmig ausgebildet. In dem ersten Kupplungsgehäuseinnenraum 111 ist ein erstes Reibpaket 125 angeordnet. The first clutch 75 includes a first plate carrier 115 , The first plate carrier 115 has a first external toothing 120 on. The first plate carrier 115 bounded radially inside the first clutch housing interior 111 , The clutch housing interior 111 is formed ringpaltförmig. In the first clutch housing interior 111 is a first friction package 125 arranged.

Das erste Reibpaket 125 weist einen ersten Reibpartner 126 und einen zweiten Reibpartner 127 auf. Die Reibpartner 126, 127 können bevorzugterweise in einem Stapel abwechselnd zueinander angeordnet sein. Dabei ist in der Ausführungsform beispielhaft der erste Reibpartner 126 als belaglose Reiblamelle und der zweite Reibpartner 127 als Belaglamelle ausgebildet. Auch sind andere Ausgestaltungen des ersten und/oder zweiten Reibpartners 126, 127 denkbar. Der erste Reibpartner 126 ist über die erste Innenverzahnung 95 drehmomentschlüssig mit dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 verbunden. Der zweite Reibpartner 127 ist drehmomentschlüssig über die erste Außenverzahnung 120 drehmomentschlüssig mit dem ersten Lamellenträger 115 verbunden.The first rubbing package 125 has a first friction partner 126 and a second friction partner 127 on. The friction partners 126 . 127 may preferably be arranged alternately in a stack to each other. In this case, the first friction partner is exemplary in the embodiment 126 as a non-wearing friction plate and the second friction partner 127 designed as a lining lamella. Also, other embodiments of the first and / or second friction partner 126 . 127 conceivable. The first friction partner 126 is about the first internal toothing 95 torque-locking with the first coupling housing part 86 connected. The second friction partner 127 is torque-locked via the first external toothing 120 torque-locking with the first plate carrier 115 connected.

Die zweite Kupplung 80 umfasst einen zweiten Lamellenträger 130 mit einer zweiten Außenverzahnung 135. Der zweite Lamellenträger 130 begrenzt radial innenseitig den zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum 112 und ist ringspaltförmig ausgebildet. In dem zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum 112 ist ein zweites Reibpaket 140 der zweiten Kupplung 80 angeordnet.The second clutch 80 includes a second plate carrier 130 with a second external toothing 135 , The second plate carrier 130 limited radially inside the second clutch housing interior 112 and is formed ringpaltförmig. In the second clutch housing interior 112 is a second rubbing package 140 the second clutch 80 arranged.

Das zweite Reibpaket 140 weist einen dritten Reibpartner 145 und einen vierten Reibpartner 150 auf. Der dritte Reibpartner 145 ist als belaglose Lamelle ausgebildet, während hingegen beispielhaft der vierte Reibpartner 150 als Belaglamelle ausgebildet ist. Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen des dritten und vierten Reibpartners 145, 150 denkbar.The second friction package 140 has a third friction partner 145 and a fourth friction partner 150 on. The third friction partner 145 is designed as a non-wearing blade, while, by contrast, the fourth friction partner 150 is designed as a lining blade. Of course, other embodiments of the third and fourth Reibpartners 145 . 150 conceivable.

Die dritte Kupplung 85 weist ein drittes Reibpaket 160 mit einem fünften Reibpartner 165 und einem sechsten Reibpartner 170 auf. Der fünfte Reibpartner 165 ist dabei als belaglose Reiblamelle ausgebildet, während hingegen bevorzugterweise der sechste Reibpartner 170 als Belaglamelle ausgebildet ist. Auch können der fünfte und sechste Reibpartner 165, 170 andersartig ausgebildet sein. Axial zwischen dem ersten Reibpaket 125 und dem dritten Reibpaket 160 ist ein Abstützelement 175 vorgesehen, das in seiner axialen Position fest liegt und mit dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 verbunden ist. The third clutch 85 has a third friction package 160 with a fifth friction partner 165 and a sixth friction partner 170 on. The fifth friction partner 165 is designed as a coating-free friction plate, while preferably the sixth friction partner 170 is designed as a lining blade. Also, the fifth and sixth friction partners 165 . 170 be formed differently. Axial between the first friction package 125 and the third friction package 160 is a support element 175 provided, which is fixed in its axial position and with the first coupling housing part 86 connected is.

Das dritte Reibpaket 160 ist radial überlappend zu dem ersten und zweiten Reibpakets 125, 140 angeordnet. Dabei wird unter einer radialen Überlappung verstanden, dass wenn die Reibpakete 125, 140, 160 in eine Ebene senkrecht zur Drehachse 50 projiziert werden, diese sich in der Ebene zumindest teilweise überdecken. Der fünfte Reibpartner 165 ist drehmomentschlüssig über die erste Innenverzahnung 95 mit dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 verbunden.The third friction package 160 is radially overlapping with the first and second friction packs 125 . 140 arranged. It is understood by a radial overlap that when the friction packs 125 . 140 . 160 in a plane perpendicular to the axis of rotation 50 be projected, these at least partially overlap in the plane. The fifth friction partner 165 is torque-locked via the first internal toothing 95 with the first coupling housing part 86 connected.

Die zweite Eingangsseite 60 umfasst einen Kupplungsrotor 180. Der Kupplungsrotor 180 ist drehmomentschlüssig mit dem sechsten Reibpartner 170 des dritten Reibpakets 160 verbunden.The second entrance page 60 includes a clutch rotor 180 , The clutch rotor 180 is torque-locking with the sixth friction partner 170 of the third friction package 160 connected.

Die Kupplungseinrichtung 20 umfasst ferner ein erstes Verbindungselement 185 und ein zweites Verbindungselement 190. Das Verbindungselement 185, 190 ist bevorzugterweise scheibenförmig ausgebildet. Das Verbindungselement 185, 190 erstreckt sich dabei radial etwa von dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 bis radial auf Höhe des Rotors 45 der elektrischen Maschine 25. Dabei ist das erste Verbindungselement 185 bevorzugterweise über eine formschlüssige Verbindung, insbesondere mittels einer Nietverbindung, mit dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 und dem Rotor 45 verbunden, sodass die erste Eingangsseite 55 mit dem Rotor 45 der elektrischen Maschine 25 verbunden ist. Analog dazu verbindet das zweite Verbindungselement 190 den zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 mit dem Rotor 45. Das zweite Verbindungselement 190 ist dabei spiegelsymmetrisch zu dem Flansch 110 ausgebildet und verbindet drehmomentschlüssig den zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 mit dem Rotor 45. Auch kann auf eines der beiden Verbindungselemente 185, 190 verzichtet werden, da auch der erste Kupplungsgehäuseteil 86 über dem Flansch 110 drehmomentschlüssig mit dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 verbunden ist.The coupling device 20 further comprises a first connection element 185 and a second connecting element 190 , The connecting element 185 . 190 is preferably disc-shaped. The connecting element 185 . 190 extends radially approximately from the first coupling housing part 86 and the second coupling housing part 87 to radially at the height of the rotor 45 the electric machine 25 , Here is the first connection element 185 preferably via a positive connection, in particular by means of a rivet connection, with the first coupling housing part 86 and the rotor 45 connected, so the first input side 55 with the rotor 45 the electric machine 25 connected is. Analogously, the second connecting element connects 190 the second coupling housing part 87 with the rotor 45 , The second connection element 190 is mirror-symmetrical to the flange 110 formed and connects torque-tight the second coupling housing part 87 with the rotor 45 , Also, on one of the two fasteners 185 . 190 be omitted, as well as the first coupling housing part 86 over the flange 110 torque-locking with the second coupling housing part 87 connected is.

Der erste Lamellenträger 115 ist radial innenseitig mit der ersten Ausgangsseite 65 verbunden. Die erste Ausgangsseite 65 ist mit einer ersten Getriebeeingangswelle 191 eines Doppelgetriebes verbunden. Der zweite Lamellenträger 130 ist mit der zweiten Ausgangsseite 70 verbunden. Die zweite Ausgangsseite 70 ist mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 192 des Doppelgetriebes verbunden. Das Doppelgetriebe koppelt üblicherweise jede der Getriebeeingangswellen 191, 192 mittels eines anderen Gangradpaars mit einer gemeinsamen Ausgangswelle, die letztlich auf ein Antriebsrad des Kraftfahrzeugs wirkt. Um eine Gangstufe des Doppelgetriebes auszuwählen, wird die erste Kupplung 75 und/oder die zweite Kupplung 80 geschlossen, während die andere Kupplung 75, 80 gegebenenfalls geöffnet bleibt. Bevorzugterweise umfasst das Doppelgetriebe mehrere Gangradpaare, von denen zu einem Zeitpunkt nur eines eingelegt ist. The first plate carrier 115 is radially inside with the first output side 65 connected. The first exit page 65 is with a first transmission input shaft 191 connected to a double gear. The second plate carrier 130 is with the second exit page 70 connected. The second exit side 70 is with a second transmission input shaft 192 connected to the double gear. The twin gear usually couples each of the transmission input shafts 191 . 192 by means of another Gangradpaars with a common output shaft, which ultimately acts on a drive wheel of the motor vehicle. To select a gear ratio of the double gear, the first clutch becomes 75 and / or the second clutch 80 closed while the other clutch 75 . 80 possibly remains open. Preferably, the double gear comprises a plurality of gear wheel pairs, of which only one is inserted at a time.

Zum Schließen und Öffnen der ersten Kupplung 75 umfasst die erste Kupplung 75 eine erste Betätigungseinrichtung 193. Des Weiteren umfasst die zweite Kupplung 80 eine zweite Betätigungseinrichtung 195 und die dritte Kupplung 85 eine dritte Betätigungseinrichtung 200. Bevorzugterweise arbeiten alle Betätigungseinrichtungen 193, 195, 200 hydraulisch und sind jeweils dazu ausgerichtet, eine axiale Betätigungskraft jeweils auf das zugeordnete Reibpaket 120, 140, 160 zur Betätigungseinrichtung 191, 195, 200 zugeordneten Reibpakets 120, 140, 160 auszuüben, sodass die Reibpartner 126, 127, 145, 150, 165, 170 axial aneinander gepresst werden, um einen Reibschluss zu erzeugen und ein Drehmoment zwischen den Reibpartnern 126, 127, 145, 150, 165, 170 zu übertragen. Bevorzugterweise werden die Reibpartner 126, 127, 145, 150, 165, 170 jeweils zwischen der zugeordneten Betätigungseinrichtung 193, 195, 200 und einem axialen Widerlager zusammengepresst. Das axiale Widerlager kann dabei für das erste Reibpaket 125 durch das Abstützelement 175 ausgebildet werden. Ferner kann für das zweite Reibpaket 140 das axiale Widerlager durch einen radial verlaufenden Abschnitt des zweiten Lamellenträgers 100 und für das dritte Reibpaket 160 durch einen radial verlaufenden Abschnitt des ersten Lamellenträgers 90 ausgebildet werden. Weiterhin ist bevorzugt, dass die hydraulischen Betätigungseinrichtungen 193, 195, 200 einzeln und/oder zusammen aktiv gesteuert werden können, indem mittels eines Ventils oder einer Pumpe unter Druck stehendes Druckmedium gezielt in einen hydraulischen Druckraum der Betätigungseinrichtung 191, 195, 200 ein- oder aus ihm abgelassen wird. Alternativ dazu kann auch beispielsweise eine fliehölgesteuerte Betätigungseinrichtung 193, 195, 200 vorgesehen sein. Die axialen Betätigungskräfte der Betätigungseinrichtung 193, 195, 200 sind bevorzugterweise innerhalb der Kupplungseinrichtung 20 abgestützt, sodass keine resultierenden Kräfte nach außen abzustützen sind.For closing and opening the first clutch 75 includes the first clutch 75 a first actuating device 193 , Furthermore, the second clutch comprises 80 a second actuator 195 and the third clutch 85 a third actuator 200 , Preferably, all the controls work 193 . 195 . 200 hydraulic and are each aligned to an axial actuation force in each case on the associated friction package 120 . 140 . 160 to the actuator 191 . 195 . 200 associated Reibpakets 120 . 140 . 160 exercise so that the friction partners 126 . 127 . 145 . 150 . 165 . 170 axially pressed against each other to produce a frictional engagement and a torque between the friction partners 126 . 127 . 145 . 150 . 165 . 170 transferred to. Preferably, the friction partners 126 . 127 . 145 . 150 . 165 . 170 each between the associated actuator 193 . 195 . 200 and an axial abutment compressed. The axial abutment can for the first Reibpaket 125 through the support element 175 be formed. Furthermore, for the second friction package 140 the axial abutment by a radially extending portion of the second disc carrier 100 and for the third rubbing package 160 by a radially extending portion of the first disc carrier 90 be formed. Furthermore, it is preferred that the hydraulic actuators 193 . 195 . 200 individually and / or together can be actively controlled by targeted by means of a valve or a pump pressurized pressure medium in a hydraulic pressure chamber of the actuator 191 . 195 . 200 is let in or out of it. Alternatively, for example, a centrifugal oil-controlled actuator 193 . 195 . 200 be provided. The axial actuation forces of the actuator 193 . 195 . 200 are preferably within the coupling device 20 supported, so that no resulting forces are supported to the outside.

Die zweite Eingangsseite 60 kann mit einem zweiten Antriebsmotor 205, der beispielsweise als Verbrennungsmotor ausgebildet ist, drehmomentschlüssig verbunden sein. Dadurch ist die Antriebseinrichtung 10 insbesondere dazu geeignet, in einem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs eingesetzt zu werden. Dabei kann das Kraftfahrzeug bevorzugterweise hybrid betrieben werden, also alternativ durch den ersten Antriebsmotor 25, den zweiten Antriebsmotor 205 oder beide Antriebsmotoren 25, 205 zusammen. Soll der zweite Antriebsmotor 205, bevorzugterweise der Verbrennungsmotor, genutzt werden, so wird die dritte Kupplung 85 durch die dritte Betätigungseinrichtung 200 geschlossen. Dadurch wird die zweite Eingangsseite 60 drehmomentschlüssig mit der ersten Eingangsseite 55 verbunden. Soll der erste Antriebsmotor 25, also die elektrische Maschine, genutzt werden, so wird sie üblicherweise elektrisch derart angesteuert, dass ein Drehmoment umgesetzt wird. Beide Antriebsmotoren 25, 205 können sowohl positives als auch negatives Drehmoment in die Antriebseinrichtung 10 einbringen. Der erste Antriebsmotor 25 kann auch kinetische Energie aus dem Antriebsstrang aufnehmen und in elektrische Energie umwandeln, die beispielsweise in einem Energiespeicher temporär gespeichert werden kann. Durch seinen kompakten Aufbau eignet sich die Antriebseinrichtung 10 insbesondere zum Einbau vorne quer in dem Kraftfahrzeug.The second entrance page 60 can with a second drive motor 205 , which is designed for example as an internal combustion engine, be connected torque-locking. This is the drive device 10 especially suitable to be used in a drive train of the motor vehicle. In this case, the motor vehicle can preferably be operated hybrid, that is, alternatively by the first drive motor 25 , the second drive motor 205 or both drive motors 25 . 205 together. Should the second drive motor 205 , preferably the internal combustion engine, are used, then the third clutch 85 by the third actuator 200 closed. This will be the second input page 60 torque-locking with the first input side 55 connected. Should the first drive motor 25 , So the electric machine, are used, it is usually electrically controlled so that a torque is implemented. Both drive motors 25 . 205 Both positive and negative torque in the drive device 10 contribute. The first drive motor 25 can also absorb kinetic energy from the drive train and convert it into electrical energy, which can be temporarily stored for example in an energy storage. Due to its compact design, the drive device is suitable 10 in particular for installation at the front transversely in the motor vehicle.

Die Kupplungen 75, 80, 85 und der erste Antriebsmotor 25 sind beispielhaft in dem gemeinsamen Gehäuseinnenraum 30 angeordnet, sodass Kühlflüssigkeit 35 sowohl an die Kupplungen 75, 80, 85 als auch an den ersten Antriebsmotor 25 strömen kann.The couplings 75 . 80 . 85 and the first drive motor 25 are exemplary in the common housing interior 30 arranged so that coolant 35 both to the couplings 75 . 80 . 85 as well as the first drive motor 25 can flow.

Die Kühlflüssigkeit 35 kann auch als Arbeitsmedium der Betätigungseinrichtung 191, 195, 200 verwendet werden. Die Kupplungen 75, 80, 85 sind beispielhaft vom nasslaufenden Typ und können jeweils als Einscheiben- oder Mehrscheibenkupplung ausgelegt sein. Weiter bevorzugt sind die erste Kupplung 75 und die zweite Kupplung 80 vom Mehrscheibentyp, um ein feinfühliges Öffnen und Schließen des Drehmomentflusses zwischen der ersten Eingangsseite 55 und der ersten Ausgangsseite 65 und/oder der zweiten Ausgangsseite 70 zu erlauben. Die dritte Kupplung 85 kann, wie in 1 dargestellt, vom Einscheibentyp sein. Auch kann die dritte Kupplung 85 vom Mehrscheibentyp sein. Die dritte Kupplung 85 kann aber auch als Schaltkupplung ausgelegt sein, die möglichst nicht unter Schlupf betrieben wird. 2 zeigt einen perspektivischen Längsschnitt durch das Kupplungsgehäuse 51 der in 1 gezeigten Antriebseinrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. The coolant 35 can also be used as a working medium of the actuator 191 . 195 . 200 be used. The couplings 75 . 80 . 85 are exemplary of the wet-running type and can each be designed as a single-disc or multi-plate clutch. More preferred are the first clutch 75 and the second clutch 80 multi-disc type, to sensitively open and close the torque flow between the first input side 55 and the first exit page 65 and / or the second output side 70 to allow. The third clutch 85 can, as in 1 represented, of the single disc type. Also, the third clutch 85 be of the multi-disc type. The third clutch 85 but can also be designed as a clutch, which is preferably not operated under slip. 2 shows a perspective longitudinal section through the clutch housing 51 the in 1 shown drive device 10 according to a first embodiment.

Der Flansch 110 ist axial zwischen dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 angeordnet. Das Kupplungsgehäuse 51 weist eine Verspanneinrichtung 300 auf. Die Verspanneinrichtung 300 umfasst wenigstens ein Schraubenelement 305, eine im ersten Kupplungsgehäuseteil 86 angeordnete erste Durchgangsbohrung 310, eine im Flansch 110 angeordnete zweite Durchgangsbohrung 315 und eine im zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 angeordnete Gewindebohrung 320. Das Schraubenelement 305 ist durch die Durchgangsbohrungen 310, 315 geführt. Das Schraubenelement 305 greift in die Gewindebohrung 320 ein. Dabei ist das Schraubenelement 305 und die Gewindebohrung 320 als vorgespannte Schraubverbindung ausgebildet, so dass die Verspanneinrichtung 300 eine in axialer Richtung wirkende Verspannkraft FS bereitstellt, so dass das erste Kupplungsgehäuseteil 86, der Flansch 110 und das zweite Kupplungsgehäuseteil 87 kraftschlüssig miteinander verbunden sind. The flange 110 is axially between the first coupling housing part 86 and the second coupling housing part 87 arranged. The coupling housing 51 has a clamping device 300 on. The tensioning device 300 comprises at least one screw element 305 , one in the first coupling housing part 86 arranged first through hole 310 one in the flange 110 arranged second through hole 315 and one in the second coupling housing part 87 arranged threaded hole 320 , The screw element 305 is through the through holes 310 . 315 guided. The screw element 305 engages in the threaded hole 320 one. Here is the screw element 305 and the threaded hole 320 designed as a prestressed screw, so that the bracing 300 an acting in the axial direction of the clamping force F S , so that the first coupling housing part 86 , the flange 110 and the second coupling housing part 87 are positively connected with each other.

3 zeigt einen perspektivischen Längsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse 51 gemäß einer zweiten Ausführungsform. 3 shows a perspective longitudinal section through a coupling housing 51 according to a second embodiment.

Das Kupplungsgehäuse 51 ist ähnlich wie in den 1 und 2 beschrieben ausgebildet. Abweichend weist das erste Kupplungsgehäuseteil 86 einen stirnseitig auf einer dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 zugewandten Seite einen dritten Verzahnungsabschnitt 400 auf. Der dritte Verzahnungsabschnitt 400 weist mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sich in axialer Richtung erstreckende erste Klauen 405 auf. Die ersten Klauen 405 sind auf einer Kreisbahn um die Drehachse 50 angeordnet. Jede der ersten Klauen 405 weist bevorzugterweise auf einer zum zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 zugewandten Stirnseite eine erste Klauenstirnfläche 410 auf. Die erste Klauenstirnfläche 410 ist vorzugsweise in einer ersten Drehebene zur Drehachse 50 angeordnet. Ferner weist jede erste Klaue 405 eine erste Klauenseitenfläche 415 und eine zweite Klauenseitenfläche 420 auf. Die Klauenseitenflächen 415, 420 sind bevorzugterweise parallel zueinander und bevorzugterweise parallel zur Drehachse 50 verlaufend angeordnet. Jeweils zwei in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordnete erste Klauen 405 bilden eine erste Aussparung 421 mit einem ersten Verzahnungsgrund 422 aus. The coupling housing 51 is similar in the 1 and 2 described trained. Notwithstanding, the first coupling housing part 86 a front side on a second coupling housing part 87 facing side a third toothing section 400 on. The third gear section 400 has a plurality of circumferentially spaced from each other in the axial direction extending first jaws 405 on. The first claws 405 are on a circular path around the axis of rotation 50 arranged. Each of the first claws 405 preferably has a to the second coupling housing part 87 facing end face a first claw end face 410 on. The first claw face 410 is preferably in a first plane of rotation to the axis of rotation 50 arranged. Furthermore, each first claw has 405 a first claw side surface 415 and a second claw side surface 420 on. The claw side surfaces 415 . 420 are preferably parallel to one another and preferably parallel to the axis of rotation 50 running arranged. In each case two circumferentially adjacent to each other arranged first jaw 405 form a first recess 421 with a first tooth reason 422 out.

Ferner weist das zweite Kupplungsgehäuseteil 87 einen stirnseitig auf einer dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 zugewandten Seite einen vierten Verzahnungsabschnitt 425 auf. Der vierte Verzahnungsabschnitt 425 weist wenigstens eine zweite Aussparung 430. Bevorzugterweise sind in der Ausführungsform mehrere zweite Aussparungen 430 vorgesehen, die in ihrer Anzahl einer Anzahl der ersten Klauen 405 entsprechen. Jeweils zwei benachbart in Umfangsrichtung angeordnete zweite Aussparungen 430 bilden eine zweite Klaue 431 aus. Furthermore, the second coupling housing part 87 a front side on a first coupling housing part 86 facing side a fourth gear section 425 on. The fourth gear section 425 has at least one second recess 430 , Preferably, in the embodiment, a plurality of second recesses 430 provided in their number a number of the first claws 405 correspond. Two adjacent circumferentially arranged second recesses 430 form a second claw 431 out.

Die zweite Aussparung 430 ist in Umfangsrichtung korrespondierend zu der zugeordneten erste Klaue 405 ausgebildet und erstreckt sich in axialer Richtung und weist einen zweiten Aussparungsgrund 435 auf, der in einer zweiten Drehebene zur Drehachse 50 angeordnet ist. Der zweite Aussparungsgrund 435 und die erste Klauenstirnfläche 410 sind axial versetzt zueinander angeordnet. Ferner weist die zweite Aussparung 430 eine erste Aussparungsseitenfläche 440 und eine zweite Aussparungsseitenfläche 445 auf. The second recess 430 is circumferentially corresponding to the associated first jaw 405 formed and extends in the axial direction and has a second recess bottom 435 on, in a second plane of rotation to the axis of rotation 50 is arranged. The second recess reason 435 and the first claw face 410 are arranged axially offset from one another. Furthermore, the second recess 430 a first recess side surface 440 and a second recess side surface 445 on.

Die erste Klaue 405 greift in die ihr zugeordnete zweite Aussparung 430 ein. Dabei liegt die erste Aussparungsseitenfläche 440 an der ersten Klauenseitenfläche 415 und die zweite Aussparungsseitenfläche 445 an der zweiten Klauenseitenfläche 410 an. Zwischen der Aussparungsseitenfläche 440, 445 und der Klauenseitenfläche 405, 410 erfolgt ein Drehmomentaustausch zwischen dem ersten und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 86, 87, so dass diese zusätzlich zur kraftschlüssigen Verbindung formschlüssig miteinander verbunden sind. Dadurch kann ein besonders hohes Drehmoment zwischen dem ersten und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 86, 87 ausgetauscht werden. The first claw 405 engages in the assigned her second recess 430 one. This is the first recess side surface 440 at the first claw side surface 415 and the second recess side surface 445 on the second claw side surface 410 at. Between the recess side surface 440 . 445 and the claw side surface 405 . 410 there is a torque exchange between the first and the second clutch housing part 86 . 87 , so that they are positively connected to each other in addition to the non-positive connection. This allows a particularly high torque between the first and the second clutch housing part 86 . 87 be replaced.

Der Flansch 110 weist radial außenseitig eine dritte Außenverzahnung 450 auf. Die dritte Außenverzahnung 450 weist bevorzugterweise mehrere in Umfangsrichtung beabstandet angeordnete erste Zähne 455 auf. Eine Anzahl der ersten Zähne 455 entspricht bevorzugterweise der Anzahl der Klauen 405. Jeder erste Zahn 455 ist zumindest in Umfangsrichtung korrespondierend zur ihm zugeordneten zweite Aussparung 430 ausgebildet. Der erste Zahn 455 greift in die ihm zugeordnete zweite Aussparung 430 ein. Dabei ist der erste Zahn 455 axial zwischen dem zweiten Aussparungsgrund 435 und der ersten Klauenstirnfläche 410 angeordnet. Bevorzugterweise weist der erste Zahn 455 eine Breite auf, die einem axialen Abstand der ersten Klauenstirnfläche 410 zu dem zweiten Aussparungsgrund 435 entspricht. Dadurch kann der Flansch 110 spielfrei zwischen den beiden Kupplungsgehäuseteilen 86, 87 angeordnet werden. The flange 110 has radially outside a third external toothing 450 on. The third external toothing 450 preferably has a plurality of circumferentially spaced first teeth 455 on. A number of the first teeth 455 preferably corresponds to the number of claws 405 , Every first tooth 455 is at least in the circumferential direction corresponding to its associated second recess 430 educated. The first tooth 455 engages in the second recess assigned to it 430 one. This is the first tooth 455 axially between the second recess bottom 435 and the first claw face 410 arranged. Preferably, the first tooth 455 a width equal to an axial distance of the first jaw face 410 to the second recess reason 435 equivalent. This allows the flange 110 play between the two coupling housing parts 86 . 87 to be ordered.

Die zweite Klaue 431 greift in die ihr zugeordnete und axial gegenüberliegend angeordnete erste Aussparung 421 ein. Dabei liegt die zweite Klaue 431 mit einer zweiten Klauenstirnfläche 460, die dem ersten Kupplungsgehäuseteil 86 zugewandt ist, an dem ersten Aussparungsgrund 422 der ersten Aussparung 421 an. The second claw 431 engages in its assigned and axially oppositely disposed first recess 421 one. This is the second claw 431 with a second claw face 460 that the first coupling housing part 86 facing, on the first recess reason 422 the first recess 421 at.

4 zeigt einen perspektivischen Längsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse 51 gemäß einer dritten Ausführungsform. 4 shows a perspective longitudinal section through a coupling housing 51 according to a third embodiment.

Das Kupplungsgehäuse 51 ist ähnlich zu dem in 3 gezeigten Kupplungsgehäuse 51 ausgebildet. Abweichend dazu weist zusätzlich das Abstützelement 175 radial außenseitig eine vierte Außenverzahnung 500 mit mehreren in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordneten zweite Zähnen 505 auf. Der zweite Zahn 505 greift dabei in die erste Aussparung 421 ein. Dabei ist der zweite Zahn 505 korrespondierend zu der jeweils ihm zugeordneten ersten Aussparung 421 angeordnet. Dabei ist in der Ausführungsform zur Anordnung des Abstützelements 175 axial zwischen den beiden Kupplungsgehäuseteilen 86, 87 die zweite Klaue 431 axial gegenüber der in 3 gezeigten Ausführungsform kürzer ausgebildet. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass zuverlässig über das Abstützelement 175 Betätigungskräfte aus dem ersten Reibpaket 125 über die Kupplungsgehäuseteile 86, 87 abgestützt werden können.The coupling housing 51 is similar to the one in 3 shown clutch housing 51 educated. Deviating from this, in addition, the support element 175 radially outside a fourth outer toothing 500 with a plurality of circumferentially spaced apart second teeth 505 on. The second tooth 505 engages in the first recess 421 one. This is the second tooth 505 corresponding to the respective first recess assigned to it 421 arranged. It is in the embodiment for the arrangement of the support element 175 axially between the two coupling housing parts 86 . 87 the second claw 431 axially opposite to in 3 shown embodiment shorter. This embodiment has the advantage that reliable over the support element 175 Actuating forces from the first friction package 125 over the clutch housing parts 86 . 87 can be supported.

Ferner ist gegenüber 2 die Verspanneinrichtung 300 in Umfangsrichtung versetzt angeordnet, sodass auf die in 2 gezeigte Durchgangsbohrung 310, 315 im Flansch 110 verzichtet werden kann. Stattdessen ist die zweite Durchgangsbohrung 315 im Abstützelement 175 angeordnet, sodass dieses zwischen der zweiten Klauenstirnfläche 460 und dem zweiten Aussparungsgrund 422 zusätzlich kraftschlüssig mit dem Kupplungsgehäuseteil 86, 87 verbunden ist. Selbstverständlich kann die Verspanneinrichtung 300 auch wie in 2 angeordnet ausgebildet sein.Further, opposite 2 the bracing device 300 offset in the circumferential direction, so that the in 2 shown through hole 310 . 315 in the flange 110 can be waived. Instead, the second through hole is 315 in the support element 175 arranged so that this between the second claw face 460 and the second recess reason 422 additionally frictionally with the coupling housing part 86 . 87 connected is. Of course, the bracing 300 also like in 2 be formed arranged.

5 zeigt einen Halblängsschnitt durch ein Kupplungsgehäuse 51 gemäß einer vierten Ausführungsform. Das Kupplungsgehäuse 51 ist ähnlich zu dem in 4 gezeigten Kupplungsgehäuse 51 ausgebildet. Abweichend dazu weist der dritte Verzahnungsabschnitt 400 neben der ersten Klaue 405 eine dritte Klaue 600 auf. Die dritte Klaue 600 ist in Umfangsrichtung beabstandet zu der ersten Klaue 405 angeordnet. Zwischen der ersten Klaue 405 und der dritten Klaue 600 ist die erste Aussparung 421 angeordnet. Die erste Klaue 405 und die dritte Klaue 600 sind in der Ausführungsform in Umfangsrichtung identisch ausgebildet. Abweichend ist die dritte Klaue 600 in axialer Richtung länger ausgebildet als die erste Klaue 405. In der Ausführungsform sind beispielhaft die erste Klaue 405 und die dritte Klaue 600 alternierend in Umfangsrichtung angeordnet. Auch können andere Anordnungen, beispielsweise zwei dritte Klauen 600, in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sein. Auch ist denkbar, dass die dritte Klaue 600 und die erste Klaue 405 in Umfangsrichtung aneinanderliegend ausgebildet sind, sodass auf eine Anordnung der ersten Aussparung 421 zwischen der ersten Klaue 405 und der dritten Klaue 600 verzichtet wird. Dadurch wird eine gestufte Klaue ausgebildet. 5 shows a half-longitudinal section through a coupling housing 51 according to a fourth embodiment. The coupling housing 51 is similar to the one in 4 shown clutch housing 51 educated. Deviating from this, the third toothed section 400 next to the first claw 405 a third claw 600 on. The third claw 600 is circumferentially spaced from the first jaw 405 arranged. Between the first claw 405 and the third claw 600 is the first recess 421 arranged. The first claw 405 and the third claw 600 are formed identically in the circumferential direction in the embodiment. Deviating is the third claw 600 formed longer in the axial direction than the first jaw 405 , In the embodiment, the first claw is exemplified 405 and the third claw 600 arranged alternately in the circumferential direction. Also, other arrangements, for example, two third claws 600 , be arranged in the circumferential direction next to each other. It is also conceivable that the third claw 600 and the first claw 405 are formed adjacent to each other in the circumferential direction, so that an arrangement of the first recess 421 between the first claw 405 and the third claw 600 is waived. As a result, a stepped claw is formed.

Die dritte Klaue 600 weist eine dritte Klauenstirnfläche 605 auf. Die dritte Klauenstirnfläche 605 ist dabei in einer dritten Drehebene zur Drehachse 50 angeordnet. Dabei ist die dritte Klauenstirnfläche 605 axial versetzt zur ersten Klauenstirnfläche 410 angeordnet.The third claw 600 has a third claw face 605 on. The third claw face 605 is in a third plane of rotation to the axis of rotation 50 arranged. Here is the third claw face 605 axially offset to the first claw face 410 arranged.

Die zweiten Klauen 431 des vierten Verzahnungsabschnitts 425 sind identisch zueinander ausgebildet, wobei beispielsweise alle zweiten Klauenstirnflächen 460 in einer gemeinsamen zweiten Drehebene enden.The second claws 431 of the fourth gear section 425 are formed identical to each other, for example, all second claw faces 460 ending in a common second plane of rotation.

Der vierte Verzahnungsabschnitt 425 weist eine korrespondierend zur dritten Klaue 600 ausgebildete dritte Aussparung 610 auf. In die dritte Aussparung 610 greift die dritte Klaue 600 ein, sodass auch über die dritte Klaue 600 und die dritte Aussparung 610 das erste Kupplungsgehäuseteil 86 mit dem zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 drehmomentschlüssig verbunden ist.The fourth gear section 425 has a corresponding to the third claw 600 trained third recess 610 on. In the third recess 610 grab the third claw 600 one, so even over the third claw 600 and the third recess 610 the first coupling housing part 86 with the second coupling housing part 87 is connected torque-locking.

Die dritte Aussparung 610 weist einen dritten Aussparungsgrund 615 auf. Der dritte Aussparungsgrund 615 ist in einer vierten Drehebene zur Drehachse 50 angeordnet. Dabei sind der dritte Aussparungsgrund 615 und die dritte Klauenstirnfläche 605 axial versetzt zueinander angeordnet.The third recess 610 has a third recess reason 615 on. The third recess reason 615 is in a fourth plane of rotation to the axis of rotation 50 arranged. Here are the third recess reason 615 and the third claw face 605 axially offset from one another.

Das Kupplungsgehäuse 51 weist zusätzlich zu dem in 5 gezeigten Kupplungsgehäuse 51 ein weiteres Abstützelement 620 auf. Das weitere Abstützelement 620 ist ähnlich zu dem Abstützelement 175 ausgebildet. Abweichend dazu weist das weitere Abstützelement 620 radial außenseitig eine fünfte Außenverzahnung 625 auf. Die fünfte Außenverzahnung 625 weist bevorzugterweise mehrere in Umfangsrichtung beabstandete dritte Zähne 630 auf. Die dritten Zähne 630 sind korrespondierend zu der dritten Aussparung 610 ausgebildet und greifen in die dritte Aussparung 610 ein, sodass das weitere Abstützelement 620 drehmomentschlüssig mit den Kupplungsgehäuseteilen 86, 87 verbunden ist. Dabei ist eine axiale Breite des dritten Zahns 630 korrespondierend zu einer Beabstandung des dritten Aussparungsgrunds 615 zu der dritten Klauenstirnfläche 605 ausgebildet.The coupling housing 51 In addition to the in 5 shown clutch housing 51 another support element 620 on. The further support element 620 is similar to the support element 175 educated. Deviating from this, the other support element 620 radially outside a fifth outer toothing 625 on. The fifth external toothing 625 preferably has a plurality of circumferentially spaced third teeth 630 on. The third teeth 630 are corresponding to the third recess 610 trained and grab in the third recess 610 a, so that the further support element 620 torque-locking with the coupling housing parts 86 . 87 connected is. Here is an axial width of the third tooth 630 corresponding to a spacing of the third recess ground 615 to the third claw face 605 educated.

Das weitere Abstützelement 620 ist dabei ausgebildet, die Betätigungskraft für das erste Reibpaket 125 am zweiten Kupplungsgehäuseteil 87 radial außenseitig über den dritten Zahn 630 abzustützen.The further support element 620 is formed, the actuating force for the first Reibpaket 125 on the second coupling housing part 87 radially outside over the third tooth 630 support.

Durch das Vorsehen des weiteren Abstützelements 620 kann rechtsseitig des weiteren Abstützelements 620 ein zusätzlicher Bauraum geschaffen werden, um beispielsweise eine weitere Kupplung (nicht dargestellt) mit einem weiteren Reibpaket unterzubringen. Die weitere Kupplung kann dabei beispielsweise zum Abtrieb an einer Zapfwelle dienen. Zusätzlich wäre auch denkbar, mittels des zusätzlichen Reibpakets der zusätzlichen Kupplung einen dritten Antriebsmotor zu schalten.By providing the further support element 620 can the right side of the other support element 620 an additional space can be created to accommodate, for example, another clutch (not shown) with a further Reibpaket. The further coupling can serve, for example, for output to a PTO. In addition, it would also be conceivable to switch a third drive motor by means of the additional friction pack of the additional clutch.

Die oben beschriebene Ausgestaltung der Kupplungseinrichtungen 20 der Antriebseinrichtung 10 haben hat den Vorteil, dass eine zuverlässige Lagerung des Rotors 45 des ersten Antriebsmotors 25 ermöglicht wird. Ferner wird über den dritten und vierten Verzahnungsabschnitt 400, 425 eine Möglichkeit zur Fixierung des Flanschs 110 und/oder der Abstützelemente 175, 620 geschaffen. Zusätzlich kann über den dritten und vierten Verzahnungsabschnitt 400, 425 die Kühlflüssigkeit 35 radial aus dem Reibpaket 125, 140, 160 nach außen hin geführt werden. Des Weiteren werden die Betätigungskräfte zum Schalten der Reibpakete 125, 140, 160 intern in dem Kupplungsgehäuse 51 abgestützt, sodass keine weitere Abstützung der Betätigungskräfte notwendig ist.The above-described embodiment of the coupling devices 20 the drive device 10 has the advantage of having a reliable storage of the rotor 45 of the first drive motor 25 is possible. Further, via the third and fourth gear section 400 . 425 a way to fix the flange 110 and / or the support elements 175 . 620 created. In addition, via the third and fourth gear section 400 . 425 the cooling liquid 35 radially out of the friction pack 125 . 140 . 160 be led to the outside. Furthermore, the actuating forces for switching the Reibpakete 125 . 140 . 160 internally in the clutch housing 51 supported so that no further support of the actuating forces is necessary.

Des Weiteren wird durch die Anordnung der dritten Kupplung 85 im Gehäuseinnenraum 30 eine zuverlässige Kühlung der dritten Kupplung 85 sicher gewährleistet.Furthermore, the arrangement of the third clutch 85 in the housing interior 30 a reliable cooling of the third clutch 85 safely guaranteed.

Des Weiteren wird darauf hingewiesen, dass auf die dritte Kupplung 85 sowie auf das Abstützelement 175 verzichtet werden kann, sodass das Kupplungsgehäuse 51 auch zur Aufnahme einer Doppelkupplung, bestehend aus der ersten und zweiten Kupplung 75, 80, dienen kann. It should also be noted that the third clutch 85 as well as on the support element 175 can be dispensed with, so that the clutch housing 51 also for receiving a double clutch, consisting of the first and second clutch 75 . 80 , can serve.

Auch wird darauf hingewiesen, dass die Merkmale der in den 1 bis 5 gezeigten Antriebseinrichtungen 10 miteinander kombiniert werden können. It should also be noted that the characteristics of the 1 to 5 shown drive devices 10 can be combined with each other.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Antriebseinrichtung driving means
1515
Gehäuse casing
2020
Kupplungseinrichtung coupling device
2525
erster Antriebsmotor first drive motor
3030
Gehäuseinnenraum Housing interior
3535
Kühlflüssigkeit coolant
4040
Stator stator
4545
Rotor rotor
5050
Drehachse axis of rotation
5151
Kupplungsgehäuse clutch housing
5555
erste Eingangsseite first entrance page
6060
zweite Eingangsseite second input side
6565
erste Ausgangsseite first exit page
7070
zweite Ausgangsseite second exit side
7575
erste Kupplung first clutch
8080
zweite Kupplung second clutch
8585
dritte Kupplung third clutch
8686
erstes Kupplungsgehäuseteil first coupling housing part
8787
zweites Kupplungsgehäuseteil second coupling housing part
9090
erster Verzahnungsabschnitt first toothing section
9595
erste Innenverzahnung first internal toothing
100100
zweiter Verzahnungsabschnitt second toothing section
105105
zweite Innenverzahnung second internal toothing
110110
Flansch flange
111111
erster Kupplungsgehäuseinnenraum first clutch housing interior
112112
zweiter Kupplungsgehäuseinnenraum second clutch housing interior
115115
dritter Lamellenträger third plate carrier
120120
erste Außenverzahnung first external toothing
125125
erstes Reibpaket first friction package
126126
erster Reibpartner first friction partner
127127
zweiter Reibpartner second friction partner
130130
vierter Lamellenträger fourth plate carrier
135135
zweite Außenverzahnung second external toothing
140140
zweites Reibpaket second friction package
145145
dritter Reibpartner third friction partner
150150
vierter Reibpartner fourth friction partner
160160
drittes Reibpaket third rubbing package
165165
fünfter Reibpartner fifth friction partner
170170
sechster Reibpartner sixth friction partner
175175
Abstützelement  supporting
180180
Rotor rotor
185185
erstes Verbindungselement first connecting element
190190
zweites Verbindungselement second connecting element
191191
erste Getriebeeingangswelle first transmission input shaft
192192
zweite Getriebeeingangswelle second transmission input shaft
193193
erste Betätigungseinrichtung first actuating device
195195
zweite Betätigungseinrichtung second actuating device
200200
dritte Betätigungseinrichtung third actuator
205205
zweiter Antriebsmotor second drive motor
300300
Verspanneinrichtung tensioning device
305305
Schraubenelement screw element
310310
erste Durchgangsbohrung first through hole
315315
zweite Durchgangsbohrung second through-hole
400400
dritter Verzahnungsabschnitt third toothing section
405405
erste Klaue first claw
410410
erste Klauenstirnfläche first claw face
415415
erste Klauenseitenfläche first claw side surface
420420
zweite Klauenseitenfläche second claw side surface
421421
erste Aussparung first recess
422422
erster Aussparungsgrund first recess reason
425425
vierter Verzahnungsabschnitt fourth gear section
430430
zweite Aussparung second recess
431431
zweite Klaue second claw
435435
zweiter Aussparungsgrund second recess reason
440440
erste Aussparungsseitenfläche first recess side surface
445 445
zweite Aussparungsseitenfläche second recess side surface
450450
dritte Außenverzahnung third external toothing
455455
erster Zahn first tooth
460460
zweite Klauenstirnfläche second claw face
500500
vierte Außenverzahnung fourth external toothing
505505
zweiter Zahn second tooth
600600
dritte Klaue  third claw
605605
dritte Klauenstirnfläche third claw face
610610
dritte Aussparung third recess
615615
dritter Aussparungsgrund third recess reason
620620
weiteres Abstützelement another support element
625625
fünfte Außenverzahnung fifth external toothing
630630
dritter Zahn  third tooth

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009059944 A1 [0003] DE 102009059944 A1 [0003]

Claims (10)

Kupplungseinrichtung (20) – mit einem ersten Reibpaket (125), einem zweiten Reibpaket (140) und einem Kupplungsgehäuse (51), das drehbar um eine Drehachse (50) lagerbar ist, – wobei das Kupplungsgehäuse (51) ein erstes Kupplungsgehäuseteil (86), wenigstens ein zweites Kupplungsgehäuseteil (87) und einen Flansch (110), aufweist, – wobei das erste Reibpaket (125) wenigstens einen ersten Reibpartner (126) und wenigstens einen zweiten Reibpartner (127) umfasst, – wobei das zweite Reibpaket (140) wenigstens einen dritten Reibpartner (145) und wenigstens einen vierten Reibpartner (150) umfasst, – wobei axial zwischen dem ersten Kupplungsgehäuseteil (86) und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil (87) der Flansch (110) angeordnet ist, – wobei das erste Kupplungsgehäuseteil (86), der Flansch (110) und das zweite Kupplungsgehäuseteil (87) drehmomentschlüssig miteinander verbunden sind, – wobei das erste Kupplungsgehäuseteil (86) einen in axialer Richtung verlaufenden ersten Verzahnungsabschnitt (90) und das zweite Kupplungsgehäuseteil (87) einen in axialer Richtung verlaufenden zweiten Verzahnungsabschnitt (100) umfasst, – wobei der Flansch (110) und der erste Verzahnungsabschnitt (90) einen ersten Kupplungsgehäuseinnenraum (111) und der Flansch (110) und der zweite Verzahnungsabschnitt (100) einen zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum (112) zumindest teilweise begrenzen, – wobei in dem ersten Kupplungsgehäuseinnenraum (111) das erste Reibpaket (125) und in dem zweiten Kupplungsgehäuseinnenraum (112) das zweite Reibpaket (140) angeordnet ist. – wobei der erste Verzahnungsabschnitt (90) den ersten Reibpartner (126) und der zweite Verzahnungsabschnitt (100) den dritten Reibpartner (145) trägt, – wobei der zweite Reibpartner (127) mit einer ersten Ausgangsseite (65) und der vierte Reibpartner (150) mit einer zweiten Ausgangsseite (70) gekoppelt sind ist.Coupling device ( 20 ) - with a first friction package ( 125 ), a second friction package ( 140 ) and a clutch housing ( 51 ) which is rotatable about an axis of rotation ( 50 ) is storable, - wherein the coupling housing ( 51 ) a first coupling housing part ( 86 ), at least one second coupling housing part ( 87 ) and a flange ( 110 ), - wherein the first friction package ( 125 ) at least one first friction partner ( 126 ) and at least one second friction partner ( 127 ), wherein the second friction package ( 140 ) at least one third friction partner ( 145 ) and at least one fourth friction partner ( 150 ), wherein - axially between the first coupling housing part ( 86 ) and the second coupling housing part ( 87 ) the flange ( 110 ), - wherein the first coupling housing part ( 86 ), the flange ( 110 ) and the second coupling housing part ( 87 ) are connected to each other torque-locking, - wherein the first coupling housing part ( 86 ) a running in the axial direction of the first toothed portion ( 90 ) and the second coupling housing part ( 87 ) extending in the axial direction of the second toothed portion ( 100 ), the flange ( 110 ) and the first toothing section ( 90 ) a first clutch housing interior ( 111 ) and the flange ( 110 ) and the second toothing section ( 100 ) a second clutch housing interior ( 112 ) are at least partially limited, - wherein in the first clutch housing interior ( 111 ) the first friction package ( 125 ) and in the second clutch housing interior ( 112 ) the second friction package ( 140 ) is arranged. - wherein the first toothing section ( 90 ) the first friction partner ( 126 ) and the second toothing section ( 100 ) the third friction partner ( 145 ), the second friction partner ( 127 ) with a first output side ( 65 ) and the fourth friction partner ( 150 ) with a second output side ( 70 ) is coupled. Kupplungseinrichtung (20) nach Anspruch 1, – wobei das erste Kupplungsgehäuseteil (86) einen stirnseitig auf einer dem zweiten Kupplungsgehäuseteil (87) zugewandten Seite einen dritten Verzahnungsabschnitt (400) aufweist, – wobei das zweite Kupplungsgehäuseteil (87) einen stirnseitig auf einer dem ersten Kupplungsgehäuseteil (86) zugewandten Seite einen vierten Verzahnungsabschnitt (425) aufweist, – wobei der dritte Verzahnungsabschnitt (400) und der vierte Verzahnungsabschnitt (425) zumindest abschnittsweise ineinander eingreifen und drehmomentschlüssig das erste Kupplungsgehäuseteil (86) mit dem zweiten Kupplungsgehäuseteil (87) verbinden.Coupling device ( 20 ) according to claim 1, - wherein the first coupling housing part ( 86 ) a front side on a second coupling housing part ( 87 ) facing side a third toothing section ( 400 ), - wherein the second coupling housing part ( 87 ) a front side on a first coupling housing part ( 86 ) facing side a fourth toothed portion ( 425 ), - wherein the third toothing section ( 400 ) and the fourth gear section ( 425 ) at least partially engage each other and torque-locking the first coupling housing part ( 86 ) with the second coupling housing part ( 87 ) connect. Kupplungseinrichtung (20) nach Anspruch 2, – wobei der dritte Verzahnungsabschnitt (400) wenigstens eine in axialer Richtung sich erstreckende Klaue (405) und der vierte Verzahnungsabschnitt (425) wenigstens eine sich in axialer Richtung erstreckende Aussparung (430) aufweist, – wobei zumindest in Umfangsrichtung die Aussparung (430) korrespondierend zu der Klaue (405) ausgebildet ist, – wobei die Klaue (405) in die Aussparung (430) eingreift.Coupling device ( 20 ) according to claim 2, - wherein the third toothing section ( 400 ) at least one axially extending claw ( 405 ) and the fourth gear section ( 425 ) at least one extending in the axial direction recess ( 430 ), - wherein at least in the circumferential direction of the recess ( 430 ) corresponding to the claw ( 405 ), - the claw ( 405 ) in the recess ( 430 ) intervenes. Kupplungseinrichtung (20) nach Anspruch 3, – wobei die Klaue (405) auf einer dem zweiten Kupplungsgehäuseteil (87) zugewandten Stirnseite eine Klauenstirnfläche (410) aufweist, – wobei sich die Klauenstirnfläche (410) vorzugsweise in einer ersten Drehebene erstreckt, – wobei die Aussparung (430) einen Aussparungsgrund (435) aufweist, – wobei sich vorzugsweise der Aussparungsgrund (435) in einer zweiten Drehebene erstreckt, – wobei der Aussparungsgrund (435) und die Klauenstirnfläche (410) axial versetzt zueinander angeordnet sind. Coupling device ( 20 ) according to claim 3, - wherein the claw ( 405 ) on a second coupling housing part ( 87 ) facing a claw face ( 410 ), - wherein the claw end face ( 410 ) preferably in a first plane of rotation, - wherein the recess ( 430 ) a recess reason ( 435 ), wherein preferably the recess base ( 435 ) extends in a second plane of rotation, - the recess reason ( 435 ) and the claw face ( 410 ) are axially offset from one another. Kupplungseinrichtung (20) nach Anspruch 4, – wobei der Flansch (110) radial außenseitig eine Außenverzahnung (450) mit wenigstens einem Zahn (455) aufweist, – wobei der Zahn (455) in die Aussparung (430) eingreift und axial zwischen dem Aussparungsgrund (435) der Klauenstirnfläche (410) angeordnet ist. Coupling device ( 20 ) according to claim 4, - wherein the flange ( 110 ) radially outside an external toothing ( 450 ) with at least one tooth ( 455 ), wherein the tooth ( 455 ) in the recess ( 430 ) engages and axially between the Aussparungsgrund ( 435 ) of the claw face ( 410 ) is arranged. Kupplungseinrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, – wobei das Kupplungsgehäuse (51) eine Verspanneinrichtung (300) umfasst, – wobei die Verspanneinrichtung (300) ausgebildet ist, eine in axialer Richtung wirkende Verspannkraft (FS) bereitzustellen, – wobei die Verspannkraft (FS) kraftschlüssig das erste Kupplungsgehäuseteil (86) mit dem Flansch (110) und dem zweiten Kupplungsgehäuseteil (87) verbindet. Coupling device ( 20 ) according to one of claims 1 to 5, - wherein the coupling housing ( 51 ) a tensioning device ( 300 ), wherein the tensioning device ( 300 ) is configured to provide a clamping force (F S ) acting in the axial direction, - wherein the clamping force (F S ) frictionally engages the first coupling housing part (F S ) 86 ) with the flange ( 110 ) and the second coupling housing part ( 87 ) connects. Kupplungseinrichtung (20) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, – wobei der dritte Verzahnungsabschnitt (400) eine weitere Klaue (600) aufweist, – wobei der vierte Verzahnungsabschnitt (425) eine weitere Aussparung (610) aufweist, – wobei in die weitere Aussparung (610) korrespondierend zumindest in Umfangsrichtung zu der weiteren Klaue (600) ausgebildet ist, – wobei die weitere Klaue (600) in die weitere Aussparung (610) eingreift, – wobei die weitere Klaue (600) auf einer zum zweiten Kupplungsgehäuseteil (87) zugewandten Stirnseite eine weitere Klauenstirnfläche (605) und die weitere Aussparung (610) einen weiteren Aussparungsgrund (615) aufweist, – wobei vorzugsweise die weitere Klauenstirnfläche (605) in einer dritten Drehebene und der weitere Aussparungsgrund (615) in einer vierten Drehebene angeordnet sind ist, – wobei der weitere Aussparungsgrund (615) und die weitere Klauenstirnfläche (605) axial beabstandet zueinander angeordnet sind oder aneinander anliegen. Coupling device ( 20 ) according to one of claims 3 to 6, - wherein the third toothing section ( 400 ) another claw ( 600 ), wherein the fourth gear section ( 425 ) another recess ( 610 ), - wherein in the further recess ( 610 ) corresponding at least in the circumferential direction to the further claw ( 600 ) is trained, - where the further claw ( 600 ) in the further recess ( 610 ), whereby the further claw ( 600 ) on a second coupling housing part ( 87 ) facing end face another claw face ( 605 ) and the further recess ( 610 ) another recess reason ( 615 ), - wherein preferably the further claw end face ( 605 ) in a third plane of rotation and the further recess ( 615 ) is arranged in a fourth plane of rotation, - wherein the further recess reason ( 615 ) and the further claw face ( 605 ) are axially spaced from each other or abut each other. Kupplungseinrichtung (20) nach Anspruch 7, wobei die weitere Klaue (600) in axialer Richtung eine unterschiedliche Erstreckung zur Klaue (405) aufweist. Coupling device ( 20 ) according to claim 7, wherein the further claw ( 600 ) in the axial direction a different extension to the claw ( 405 ) having. Kupplungseinrichtung (20) nach Anspruch 7 oder 8, – aufweisend ein Element (175, 620), – wobei das Element (175, 620) eine weitere Außenverzahnung (625) mit wenigstens einem weiteren Zahn (630) aufweist, – wobei der weitere Zahn (630) in die weitere Aussparung (610) eingreift und axial zwischen dem weiteren Aussparungsgrund (615) und der weiteren Klauenstirnfläche (605) angeordnet ist. Coupling device ( 20 ) according to claim 7 or 8, - comprising an element ( 175 . 620 ), - where the element ( 175 . 620 ) a further external toothing ( 625 ) with at least one further tooth ( 630 ), wherein the further tooth ( 630 ) in the further recess ( 610 ) engages and axially between the further recess base ( 615 ) and the other claw face ( 605 ) is arranged. Kupplungseinrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, – aufweisend ein drittes Reibpaket (160), eine erste Eingangsseite (55) und eine zweite Eingangsseite (60), – wobei das dritte Reibpaket (160) wenigstens einen fünften Reibpartner (165) und wenigstens einen sechsten Reibpartner (170) umfasst, – wobei der fünfte Reibpartner (165) mit der ersten Eingangsseite (55) und der sechste Reibpartner (170) mit der zweiten Eingangsseite (60) gekoppelt ist, – wobei die erste Eingangsseite (55) mit einem ersten Antriebsmotor (25) und die zweite Eingangsseite (60) mit einem zweiten Antriebsmotor (205) verbindbar ist, – wobei das Kupplungsgehäuse (51) mit der zweiten Eingangsseite (60) gekoppelt ist. Coupling device ( 20 ) according to one of claims 1 to 9, - comprising a third friction package ( 160 ), a first input page ( 55 ) and a second input side ( 60 ), - wherein the third friction package ( 160 ) at least a fifth friction partner ( 165 ) and at least one sixth friction partner ( 170 ), the fifth friction partner ( 165 ) with the first input side ( 55 ) and the sixth friction partner ( 170 ) with the second input side ( 60 ), the first input side ( 55 ) with a first drive motor ( 25 ) and the second input side ( 60 ) with a second drive motor ( 205 ) is connectable, - wherein the coupling housing ( 51 ) with the second input side ( 60 ) is coupled.
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