DE102015215616A1 - wheel bearing unit - Google Patents

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DE102015215616A1
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sealing ring
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wheel hub
wheel bearing
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Withdrawn
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DE102015215616.8A
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Christian Mock
Alexander Häpp
Judith Wolf
Marco Krapf
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Es ist eine Radlagereinheit (1) offenbart, die eine Radnabe (2), und eine damit verbundene Antriebswelle (3) umfasst. Ferner ist ein radial umlaufender Dichtring (20) vorgesehen, der zumindest mit einem ersten Ende (21) am Innenringteil (12) und mit einem zweiten Ende (22) an der Antriebswelle (3) dichtend anliegt. Ein Multipolencoder (15) ist von einem parallel zu einer Achse (A) der Radlagereinheit (1) ausgerichteten und radial umlaufenden Flächenabschnitt (10) des Dichtrings (20) gehaltert.There is disclosed a wheel bearing unit (1) comprising a wheel hub (2) and a drive shaft (3) connected thereto. Further, a radially encircling sealing ring (20) is provided which at least with a first end (21) on the inner ring part (12) and with a second end (22) on the drive shaft (3) sealingly. A multipole encoder (15) is supported by a surface section (10) of the sealing ring (20) oriented parallel to an axis (A) of the wheel bearing unit (1) and radially circumferential.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radlagereinheit. Die erfindungsgemäße Radlagereinheit umfasst eine Radnabe, die mittels einer Verzahnung drehfest mit einer Antriebswelle verbunden ist. Die Radnabe ist mit einem darauf aufgezogenen, zweireihigen Wälzlager versehen. Das Wälzlager besteht aus einem Außenringflansch, der eine äußere Lauffläche für Wälzkörper definiert. Die Radnabe und ein Innenringteil bilden zusammen eine innere Lauffläche für die Wälzkörper des Wälzlagers aus. Ferner ist ein radial umlaufender Dichtring vorgesehen, der zumindest mit einem ersten Ende am Innenringteil und mit einem zweiten Ende an der Antriebswelle anliegt.The present invention relates to a wheel bearing unit. The wheel bearing unit according to the invention comprises a wheel hub which is rotatably connected by means of a toothing with a drive shaft. The wheel hub is provided with a double row rolling bearing mounted thereon. The rolling bearing consists of an outer ring flange, which defines an outer raceway for rolling elements. The wheel hub and an inner ring part together form an inner running surface for the rolling elements of the rolling bearing. Further, a radially encircling sealing ring is provided, which abuts at least with a first end on the inner ring part and with a second end on the drive shaft.

Die deutsche Patentanmeldung DE 10 2006 032 159 A1 offenbart ein Radlager mit Stirnverzahnung, wobei zwischen der Antriebswelle und der Radnabe eine Abdichtung mittels eines Dichtrings vorgesehen ist. Der Dichtring enthält einen mechanisch geformten Bereich zur Realisierung der Drehzahlmessung. Der Dichtring ist aus Blech hergestellt und hat in einem parallel zur Achse ausgerichteten Flächenabschnitt des Dichtrings mehrere Metallteile ausgestanzt. Diese Ausstanzungen dienen zur Erzeugung von Drehzahlsignalen. Die Art dieses Encoders wird als passiver Encoder bezeichnet. Nachteilig daran ist, dass passive Encoder eine schlechtere Leistungsfähigkeit aufweisen, als aktive (magnetisierte) Encoder.The German patent application DE 10 2006 032 159 A1 discloses a wheel bearing with spur toothing, wherein between the drive shaft and the wheel hub, a seal is provided by means of a sealing ring. The sealing ring contains a mechanically shaped area for realizing the speed measurement. The sealing ring is made of sheet metal and has punched out in a parallel to the axis aligned surface portion of the sealing ring a plurality of metal parts. These outs are used to generate speed signals. The nature of this encoder is referred to as a passive encoder. The disadvantage of this is that passive encoders have a lower performance than active (magnetized) encoders.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit zu schaffen, die eine sichere, störungsfreie und leistungsstarke Detektion von Drehzahlsignalen einer Radlagereinheit ermöglicht.The invention has for its object to provide a wheel bearing unit that allows safe, trouble-free and powerful detection of speed signals of a wheel bearing unit.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Radlagereinheit gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 umfasst. This object is achieved by a wheel bearing unit comprising the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Radlagereinheit zeichnet sich dadurch aus, dass eine Radnabe mittels einer Verzahnung drehfest mit einer Antriebswelle verbunden ist. Auf der Radnabe ist ein zweireihiges Wälzlager aufgezogen. Das Wälzlager wird durch einen Außenringflansch mit einer äußeren Lauffläche für die Wälzkörper und durch eine innere Lauffläche, die von der Radnabe und einem Innenringteil gebildet wird, definiert. The wheel bearing unit according to the invention is characterized in that a wheel hub by means of a toothing rotatably connected to a drive shaft. A double-row roller bearing is mounted on the wheel hub. The rolling bearing is defined by an outer annular flange having an outer raceway for the rolling elements and by an inner raceway formed by the wheel hub and an inner ring member.

Ein radial umlaufender Dichtring liegt zumindest an einem ersten Ende im Innenringteil und mit einem zweiten Ende an der Antriebswelle dichtend an. Ein Multipolencoder wird von dem Dichtring gehaltert. Dabei sitzt der Multipolencoder auf einem radial umlaufenden Flächenabschnitt des Dichtrings, der parallel zur Achse der Radlagereinheit ausgerichtet ist.A radially encircling sealing ring bears sealingly against the drive shaft at least at a first end in the inner ring part and with a second end. A Multipolencoder is supported by the sealing ring. In this case, the Multipolencoder sits on a radially circumferential surface portion of the sealing ring, which is aligned parallel to the axis of the wheel bearing unit.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Dichtring aus einem Blech stufenartig geformt. Die Formgebung des Dichtrings ist dabei derart, dass sich der Dichtring zur Stirnfläche der Radnabe, die die Verzahnung trägt, verjüngt. Ebenso hat der geformte Dichtring den mindestens einen Flächenabschnitt ausgebildet, der den Multipolencoder trägt. Der Dichtring besitzt ein erstes Ende und ein zweites Ende. Das erste Ende des Dichtrings liegt an einem Innenringteil der Radnabe an und das zweite Ende des Dichtrings trägt ein Dichtungsprofil, das an der Antriebswelle anliegt. Das Dichtungsprofil ist vorteilhafterweise aus einem Kunststoff hergestellt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Dichtungsprofil aus einem Elastomer hergestellt ist. According to an advantageous embodiment, the sealing ring is formed stepwise from a sheet metal. The shape of the sealing ring is such that the sealing ring to the end face of the hub, which carries the teeth, tapers. Likewise, the molded sealing ring has formed the at least one surface portion which carries the Multipolencoder. The sealing ring has a first end and a second end. The first end of the sealing ring bears against an inner ring part of the wheel hub and the second end of the sealing ring carries a sealing profile which bears against the drive shaft. The sealing profile is advantageously made of a plastic. It is particularly advantageous if the sealing profile is made of an elastomer.

Gemäß einer möglichen Ausführungsform kann der Multipolencoder außen auf dem von der Achse der Radlagereinheit wegweisenden umlaufenden Flächenabschnitt des Dichtrings aufgebracht sein. Durch diese Anordnung des Multipolencoders ist die Leserichtung eines Sensors in radialer Richtung ausgerichtet. Dies hat den Vorteil, dass eine Lagerverkippung nicht den Abstand zwischen dem Multipolencoder und dem ihm zugeordneten Sensor beeinflusst. According to a possible embodiment of the Multipolencoder may be applied externally on the direction away from the axis of the wheel bearing unit circumferential surface portion of the sealing ring. By this arrangement of the Multipolencoders the reading direction of a sensor is aligned in the radial direction. This has the advantage that a Lagerverkippung does not affect the distance between the Multipolencoder and its associated sensor.

Eine weitere mögliche Ausführungsform der Erfindung ist, dass der Multipolencoder innen auf dem auf die Achse hingerichteten umlaufenden Flächenabschnitt des Drehrings sitzt. Durch diese Anordnung wird der Multipolencoder in das Dichtelement integriert. Ebenso ist hier die Leserichtung des Sensors in radialer Richtung. Durch die Anordnung des Multipolencoders auf der Innenseite des Dichtrings erfolgt die Detektion der magnetischen Signale des Multipolencoders durch das Blech bzw. durch das Material des Dichtrings hindurch. Diese Ausführungsform hat ebenso den Vorteil, dass eine Lagerverkippung nicht den Abstand zwischen dem Multipolencoder und dem Sensor beeinflusst. Ebenso ist der Multipolencoder vorteilhafterweise in der Ausführungsform vor mechanischen Beschädigungen geschützt.Another possible embodiment of the invention is that the Multipolencoder sits inside on the executed on the axis circumferential surface portion of the rotary ring. By this arrangement, the Multipolencoder is integrated into the sealing element. Likewise, here is the reading direction of the sensor in the radial direction. Due to the arrangement of the Multipolencoders on the inside of the sealing ring, the detection of the magnetic signals of the Multipolencoders takes place through the sheet or through the material of the sealing ring. This embodiment also has the advantage that bearing tilt does not affect the distance between the multipole encoder and the sensor. Likewise, the Multipolencoder is advantageously protected in the embodiment from mechanical damage.

Obwohl sich die nachfolgende Beschreibung auf Blech als Material für den Dichtring beschränkt, soll es nicht als eine Beschränkung der Erfindung aufgefasst werden. Es ist für einen Fachmann selbstverständlich, dass ein Dichtring auch aus anderen Materialien als Blech gefertigt werden kann. So ist es z. B. vorstellbar, dass das Material aus einem Kunststoff oder Kompositmaterial besteht, welches die gleichen mechanischen Eigenschaften liefert wie das Blech, aus dem der Dichtring geformt ist. Although the following description is limited to sheet metal as the material for the sealing ring, it should not be construed as limiting the invention. It is obvious to a person skilled in the art that a sealing ring can also be produced from materials other than sheet metal. So it is z. B. conceivable that the material consists of a plastic or composite material, which provides the same mechanical properties as the sheet from which the sealing ring is formed.

Wie bereits erwähnt, wird der Multipolencoder am Umfang bzw. an einem Flächenelement des Dichtrings angebracht. Der Multipolencoder besteht aus einer Vielzahl von magnetisierbaren Elementen, die aus einem entsprechenden magnetisierbaren Werkstoff hergestellt sind. Gemäß den vorgeschlagenen Ausführungsformen kann der Multipolencoder außen oder bevorzugt innenliegend am Dichtring angebracht werden. Der Dichtring kann zusammen mit dem darauf angebrachten Multipolencoder als separates Bauteil ausgeführt sein. Der Werkstoff für den Multipolencoder unterscheidet sich von dem Werkstoff für den Dichtring. Der als separates Bauteil ausgeführte Dichtring kann als Elastomer ausgeführt sein und der Werkstoff für den Multipolencoder kann ein Ferrit sein. Ebenso ist es möglich, dass der Werkstoff für den Dichtring ein Thermoplast ist und der Werkstoff für den Multipolencoder ein Ferrit ist. Der Dichtring selbst besitzt an einem zweiten Ende ein Dichtungsprofil. Bevorzugt ist der Werkstoff für das Dichtungsprofil ein Elastomer. As already mentioned, the Multipolencoder is mounted on the circumference or on a surface element of the sealing ring. The Multipolencoder consists of a variety of magnetizable Elements made of a corresponding magnetizable material. According to the proposed embodiments, the Multipolencoder can be attached externally or preferably on the inside of the sealing ring. The sealing ring can be designed as a separate component together with the mounted thereon Multipolencoder. The material for the Multipolencoder differs from the material for the sealing ring. The executed as a separate component sealing ring may be designed as an elastomer and the material for the Multipolencoder may be a ferrite. It is also possible that the material for the sealing ring is a thermoplastic and the material for the Multipolencoder is a ferrite. The sealing ring itself has a sealing profile at a second end. Preferably, the material for the sealing profile is an elastomer.

Wie bereits oben beschrieben, kann der Multipolencoder bzw. die ihn bildende Encoderschicht auch innenliegend am Dichtungsring angeordnet sein. Durch diese Anordnung ist die Encoderschicht vor Beschädigungen und Verschmutzungen geschützt. Der Multipolencoder ist komplett abgeschirmt und eine mechanische Beschädigung im Betrieb ist nicht möglich. Für den Fall, dass der Dichtring aus Blech ausgebildet ist, muss das Signal vom Multipolencoder erst durch das Blech des Dichtrings, so dass der Luftspalt zum Sensor etwas größer ist. Der Abstand bzw. der Luftspalt zum Sensor für den Multipolencoder lässt sich zum Beispiel durch die freie Wahl des Werkstoffs für den Multipolencoder kompensieren bzw. einstellen. As already described above, the multipole encoder or the encoder layer forming it can also be arranged on the inside of the sealing ring. This arrangement protects the encoder layer from damage and soiling. The Multipole Encoder is completely shielded and mechanical damage during operation is not possible. In the event that the sealing ring is formed of sheet metal, the signal from the Multipolencoder must first through the sheet of the sealing ring, so that the air gap to the sensor is slightly larger. The distance or the air gap to the sensor for the Multipolencoder can be compensated or adjusted for example by the free choice of the material for the Multipolencoder.

Im Folgenden sollen Ausführungsbeispiele die Erfindung und ihre Vorteile anhand der beigefügten Figuren näher erläutern. Die Größenverhältnisse in den Figuren entsprechen nicht immer den realen Größenverhältnissen, da einige Formen vereinfacht und andere Formen zur besseren Veranschaulichung vergrößert im Verhältnis zu anderen Elementen dargestellt sind. Dabei zeigen:In the following, embodiments of the invention and their advantages with reference to the accompanying figures will be explained in more detail. The proportions in the figures do not always correspond to the actual size ratios, as some shapes are simplified and other shapes are shown enlarged in relation to other elements for ease of illustration. Showing:

1 eine Schnittansicht einer Radlagereinheit aus dem Stand der Technik, bei der eine Antriebswelle mit einer Radnabe drehfest verbunden ist; 1 a sectional view of a wheel bearing unit of the prior art, in which a drive shaft is rotatably connected to a hub;

2 eine perspektivische Teilansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung von Multipolencoder und zugeordnetem Sensor; 2 a partial perspective view of a known from the prior art arrangement of Multipolencoder and associated sensor;

3 eine Schnittansicht durch eine Radnabe, bei der die erfindungsgemäße Anordnung des Multipolencoders gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt ist; 3 a sectional view through a wheel hub, in which the inventive arrangement of the Multipolencoders is shown according to a first embodiment;

4 eine vergrößerte Ansicht des in 3 mit dem gestrichelten rechteckig gekennzeichneten Bereichs; 4 an enlarged view of the in 3 with the dashed rectangular area marked;

5 eine Schnittansicht einer Radnabe, bei der eine zweite Ausführungsform der Anordnung des Multipolencoders dargestellt ist; und 5 a sectional view of a wheel hub, in which a second embodiment of the arrangement of the Multipolencoders is shown; and

6 eine vergrößerte Ansicht des in 5 mit dem gestrichelten rechteckig gekennzeichneten Bereichs. 6 an enlarged view of the in 5 with the dashed rectangular area.

Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figuren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. For identical or equivalent elements of the invention, identical reference numerals are used. Furthermore, for the sake of clarity, only reference symbols are shown in the individual figures, which are required for the description of the respective figure.

1 zeigt eine Schnittansicht einer Radlagereinheit 1, bei der eine Radnabe 2 mit einer Antriebswelle 3 drehfest verbunden ist. Zur drehfesten Verbindung zwischen Radnabe 2 und Antriebswelle 3 besitzt die Radnabe 2 an einer Stirnseite eine Verzahnung 4. Dadurch kann die Radnabe 2 mittels der Antriebswelle 3 um eine Achse A gedreht werden. Auf der Radnabe 2 sitzt ein Wälzlager 9. Das Wälzlager 9 besitzt einen Außenringflansch 6, der eine äußere Lauffläche 8 für die Wälzkörper 9A des Wälzlagers 9 definiert. Eine innere Lauffläche 13 für die Wälzkörper 9A des Wälzkörpers 9 ist durch die Radnabe 2 selbst und einem Innenringteil 12 gebildet. Die Verbindungsstelle zwischen der Radnabe 2 und der Antriebswelle 3 ist mit einem Dichtring 20 abgedichtet. Der Dichtring 20 sitzt mit einem ersten Ende 21 am Innenringteil 12. Mit einem zweiten Ende 22 liegt der Dichtring 20 radial auf der Antriebswelle 3 auf. 1 shows a sectional view of a wheel bearing unit 1 in which a wheel hub 2 with a drive shaft 3 rotatably connected. For non-rotatable connection between wheel hub 2 and drive shaft 3 owns the wheel hub 2 at one end a toothing 4 , This allows the wheel hub 2 by means of the drive shaft 3 to be rotated about an axis A. On the wheel hub 2 sits a rolling bearing 9 , The rolling bearing 9 has an outer ring flange 6 that has an outer tread 8th for the rolling elements 9A of the rolling bearing 9 Are defined. An inner tread 13 for the rolling elements 9A of the rolling element 9 is through the wheel hub 2 itself and an inner ring part 12 educated. The connection point between the wheel hub 2 and the drive shaft 3 is with a sealing ring 20 sealed. The sealing ring 20 sits with a first end 21 on the inner ring part 12 , With a second end 22 lies the sealing ring 20 radially on the drive shaft 3 on.

2 zeigt eine perspektivische Teilansicht einer Anordnung aus dem Stand der Technik eines Multipolencoders 15 und dessen Zuordnung zu einem Sensor 17. Der Multipolencoder 15 hat in der hier dargestellten Ausführungsform eine axiale Leserichtung. Aufgrund der Drehung D der Radnabe 2 werden die Vielzahl der magnetischen Polelemente 16 am Sensor 17 vorbeigedreht. Bei dem aktiven Sensor 17 wird dieser von der Autoelektronik (nicht dargestellt) über eine Leitung 19 mit Energie versorgt. In dem Gehäuse 18 des Sensors 17 sind elektronische Schaltungen untergebracht, die zur Auswertung der vom Sensor 17 erfassten Signale dienen. 2 shows a partial perspective view of a prior art arrangement of a Multipolencoders 15 and its assignment to a sensor 17 , The multipole encoder 15 has an axial reading direction in the embodiment shown here. Due to the rotation D of the wheel hub 2 become the plurality of magnetic pole elements 16 on the sensor 17 rotated past. For the active sensor 17 this is from the car electronics (not shown) via a line 19 energized. In the case 18 of the sensor 17 are housed electronic circuits for the evaluation of the sensor 17 used signals are used.

3 und 4 zeigen die erfindungsgemäße Anordnung gemäß einer ersten Ausführungsform des Multipolencoders 15 in einer Radnabe 2 einer Radlagereinheit 1. In der Querschnittsdarstellung der 3 ist zu erkennen, dass eine erste Dichtung 25 und eine zweite Dichtung 26 die Wälzkörper 9A des Wälzlagers 9 gegen äußere Einflüsse abdichten. Bei der hier dargestellten Ausführungsform hat der Dichtring 20 mehrere Flächenabschnitte 10 ausgebildet. Auf einem der Flächenabschnitte 10 ist der Multipolencoder 15 angebracht. Ferner ist der Dichtring 20 derart ausgebildet, dass er sich in Richtung der Verzahnung 4 der Radnabe 2 hin verjüngt und die Stirnseite 5 der Radnabe 2 überragt. Ein zweites Ende 22 des Dichtrings 20 trägt ein Dichtungsprofil 23 (4). Über das Dichtungsprofil 23 liegt der Dichtring 20, wie in der Darstellung von 1 gezeigt, radial an der Antriebswelle 3 an. 3 and 4 show the inventive arrangement according to a first embodiment of the Multipolencoders 15 in a wheel hub 2 a wheel bearing unit 1 , In the cross-sectional representation of 3 it can be seen that a first seal 25 and a second seal 26 the rolling elements 9A of the rolling bearing 9 Seal against external influences. In the embodiment illustrated here, the sealing ring 20 several surface sections 10 educated. On one of the surface sections 10 is the multipole encoder 15 appropriate. Furthermore, the sealing ring 20 designed so that it moves in the direction of gearing 4 the wheel hub 2 tapered and the front side 5 the wheel hub 2 surmounted. A second end 22 of the sealing ring 20 carries a sealing profile 23 ( 4 ). About the sealing profile 23 lies the sealing ring 20 as in the presentation of 1 shown radially on the drive shaft 3 at.

Die Anordnung des Multipolencoders 15 am Dichtring 20 ist in der in 4 gezeigten Darstellung verdeutlicht, welche eine vergrößerte Darstellung des in 3 mit dem Rechteck R gekennzeichneten Bereichs ist. Der Dichtring 20 besitzt ferner ein erstes Ende 21. Mit dem ersten Ende 21 liegt der Dichtring 20 am Innenringteil 12 an. Der Dichtring 20 ist derart ausgeformt, dass er mindestens eine Stufe 11 und mindestens einen Flächenabschnitt 10 aufweist, der radial umlaufend und parallel zur Achse A der Radnabe 2 bzw. der Radlagereinheit 1 ist. Bei der in 4 dargestellten Ausführungsform ist der Multipolencoder 15 auf einem Flächenelement 10 und nach außen hinweisend angebracht. Durch diese Anordnung des Multipolencoders 15 ergibt sich eine radiale Leserichtung. Dies hat den Vorteil, dass die Verkippung des Lagers den Abstand zwischen dem Multipolencoder 15 und einem diesen zugeordneten Sensor (hier nicht dargestellt) nicht beeinflusst.The arrangement of the Multipolencoders 15 on the sealing ring 20 is in the in 4 shown representation which an enlarged view of the in 3 with the rectangle R marked area. The sealing ring 20 also has a first end 21 , With the first end 21 lies the sealing ring 20 on the inner ring part 12 at. The sealing ring 20 is shaped so that it is at least one step 11 and at least one surface section 10 has, the radially encircling and parallel to the axis A of the wheel hub 2 or the wheel bearing unit 1 is. At the in 4 illustrated embodiment is the Multipolencoder 15 on a surface element 10 and pointing outwards. By this arrangement of the Multipolencoders 15 results in a radial reading direction. This has the advantage that the tilting of the bearing the distance between the Multipolencoder 15 and a sensor associated with this (not shown here) is not affected.

5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der Anordnung des Multipolencoders 15 am Dichtring 20 der Radnabe 2 bzw. der Radlagereinheit 1. 6 zeigt dabei den in 5 mit dem gestrichelten Rechteck R gekennzeichneten Bereich in einer vergrößerten Darstellung. Hier ist der Dichtring 20 derart ausgebildet, dass er ebenfalls mindestens eine Stufe 11 ausgebildet hat. Die Stufe 11 trennt dabei mindestens zwei Flächenabschnitte 10, die radial und parallel zur Achse A der Radnabe 2 bzw. der Radlagereinheit 1 angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform ist der Multipolencoder 15 auf einer Innenseite 14 des Flächenabschnitts 10 des Dichtrings 20 angeordnet. Mit dem ersten Ende 21 sitzt der Dichtring 20 auf dem Innenringteil 12 des Wälzlagers 9. Das zweite Ende 22 des Dichtrings 20 trägt ein Dichtungsprofil 23. Über das Dichtungsprofil 23 liegt der Dichtring 20, wie in der Darstellung von 1 gezeigt, radial an der Antriebswelle 3 an. Durch die Anordnung des Multipolencoders 15 an der Innenseite 14 des Flächenabschnittes 10 erfolgt die Detektion des magnetischen Signals des Multipolencoders 15 durch das Material des Dichtrings 20 hindurch. Wie bereits eingangs erwähnt, ist das Material des Dichtrings 20 Blech. Durch die in 6 dargestellte Ausführungsform ergibt sich, dass der Multipolencoder 15 vor mechanischen Beschädigungen geschützt ist. Ebenso ist von Vorteil, dass eine Lagerverkippung den Abstand zwischen dem Multipolencoder 15 und dem Sensor (hier nicht dargestellt) nicht beeinflusst. 5 and 6 show a second embodiment of the arrangement of the Multipolencoders 15 on the sealing ring 20 the wheel hub 2 or the wheel bearing unit 1 , 6 shows the in 5 marked with the dashed R rectangle area in an enlarged view. Here is the sealing ring 20 designed such that it also at least one stage 11 has trained. The stage 11 separates at least two surface sections 10 , which are radial and parallel to the axis A of the wheel hub 2 or the wheel bearing unit 1 are arranged. In this embodiment, the multipole encoder is 15 on an inside 14 of the area section 10 of the sealing ring 20 arranged. With the first end 21 the sealing ring sits 20 on the inner ring part 12 of the rolling bearing 9 , The second end 22 of the sealing ring 20 carries a sealing profile 23 , About the sealing profile 23 lies the sealing ring 20 as in the presentation of 1 shown radially on the drive shaft 3 at. By the arrangement of the Multipolencoders 15 on the inside 14 of the surface section 10 the detection of the magnetic signal of the Multipolencoders takes place 15 through the material of the sealing ring 20 therethrough. As already mentioned, the material of the sealing ring 20 Sheet. By the in 6 illustrated embodiment shows that the Multipolencoder 15 is protected against mechanical damage. It is also advantageous that a Lagerverkippung the distance between the Multipolencoder 15 and the sensor (not shown here) is not affected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Radlagereinheit wheel bearing unit
22
Radnabe wheel hub
33
Antriebswelle drive shaft
44
Verzahnung gearing
55
Stirnseite  front
66
Außenringflansch Außenringflansch
88th
äußere Lauffläche outer tread
99
Wälzlager roller bearing
9A9A
Wälzkörper rolling elements
1010
Flächenabschnitt surface section
1111
Stufe step
1212
Innenringteil Inner ring member
1313
innere Lauffläche inner tread
1414
Innenseite des Flächenabschnitts Inside of the surface section
1515
Multipolencoder multipole
1616
magnetische Polelemente magnetic pole elements
1717
Sensor sensor
1818
Gehäuse casing
1919
Leitung management
2020
Dichtring seal
2121
erstes Ende first end
2222
zweites Ende second end
2323
Dichtungsprofil weatherstrip
2525
Dichtung poetry
2626
Dichtung poetry
AA
Achse axis
DD
Drehung rotation
RR
Rechteck rectangle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006032159 A1 [0002] DE 102006032159 A1 [0002]

Claims (4)

Radlagereinheit (1), umfassend eine Radnabe (2), die mittels einer Verzahnung (4) drehfest mit einer Antriebswelle (3) verbunden ist, einem auf der Radnabe (2) aufgezogenen zweireihigem Wälzlager (9), das aus einen Außenringflansch (6), der eine äußere Lauffläche (8) für Wälzkörper (9A) definiert, und aus der Radnabe (2) und einem Innenringteil (12) besteht, wobei die Radnabe (2) und das Innenringteil (12) zusammen eine innere Lauffläche (13) für die Wälzkörper (9A) definieren und einem radial umlaufenden Dichtring (20), der zumindest mit einem ersten Ende (21) am Innenringteil (12) und mit einem zweiten Ende (22) an der Antriebswelle (3) dichtend anliegt; dadurch gekennzeichnet, dass ein Multipolencoder (15) von einem parallel zu einer Achse (A) der Radlagereinheit (1) ausgerichteten und radial umlaufenden Flächenabschnitt (10) des Dichtrings (20) gehaltert ist.Wheel bearing unit ( 1 ) comprising a wheel hub ( 2 ), which by means of a toothing ( 4 ) rotatably with a drive shaft ( 3 ), one on the wheel hub ( 2 ) mounted double row rolling bearing ( 9 ), which consists of an outer ring flange ( 6 ), which has an outer tread ( 8th ) for rolling elements ( 9A ) and from the wheel hub ( 2 ) and an inner ring part ( 12 ), wherein the wheel hub ( 2 ) and the inner ring part ( 12 ) together an inner tread ( 13 ) for the rolling elements ( 9A ) and a radially encircling sealing ring ( 20 ), at least with a first end ( 21 ) on the inner ring part ( 12 ) and with a second end ( 22 ) on the drive shaft ( 3 ) is sealingly applied; characterized in that a multipole encoder ( 15 ) from a parallel to an axis (A) of the wheel bearing unit ( 1 ) aligned and radially circumferential surface portion ( 10 ) of the sealing ring ( 20 ) is held. Radlagereinheit nach Anspruch 1, wobei der Dichtring (20) aus Blech und stufenartig in Richtung seines zweiten Endes (22) hin verjüngend geformt ist und so den mindestens einen Flächenabschnitt (10) ausbildet und wobei das zweite Ende (22) des Dichtrings (20) ein Dichtungsprofil (23) trägt, das an der Antriebswelle (3) anliegt. Wheel bearing unit according to claim 1, wherein the sealing ring ( 20 ) made of sheet metal and stepped in the direction of its second end ( 22 ) is tapered towards and thus the at least one surface section ( 10 ) and the second end ( 22 ) of the sealing ring ( 20 ) a sealing profile ( 23 ), which on the drive shaft ( 3 ) is present. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei der Multipolencoder (15) außen auf dem von der Achse (A) wegweisenden, umlaufenden Flächenabschnitt (10) des Dichtrings (20) sitzt. Wheel bearing unit according to one of claims 1 to 2, wherein the multipole encoder ( 15 ) on the outside of the axis (A) facing away, circumferential surface portion ( 10 ) of the sealing ring ( 20 ) sits. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 2; wobei der Multipolencoder (15) innen auf dem auf die Achse (A) hin gerichteten umlaufenden Flächenabschnitt (10) des Dichtrings (20) sitzt.Wheel bearing unit according to one of claims 1 to 2; the multipole coder ( 15 ) on the inside on the axis (A) directed circumferential surface portion ( 10 ) of the sealing ring ( 20 ) sits.
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