DE102015212766A1

DE102015212766A1 - Wishbone for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015212766A1
Application number: DE102015212766.4A
Authority: DE
Inventors: Christoph Meier; Karsten Sander; Xiaodan Markowitz; Neelamegam Amudhan
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-07-08
Filing date: 2015-07-08
Publication date: 2017-01-12

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Querlenker (1, 1a) für ein Kraftfahrzeug, in Einschalenbauweise mit einer Schale (14) ausgebildet, mit – einem Rad-Schenkel (2), aufweisend eine Rad-Anbindungsstelle (4) für einen Radträger und eine erste Chassis-Anbindungsstelle (5) für ein Chassis, – einem Chassis-Schenkel (3), der vom Rad-Schenkel (2) ausgeht, aufweisend eine zweite Chassis-Anbindungsstelle (6) für das Chassis, wobei die Schale (14) am Rad-Schenkel (2) eine Sollverformungsstelle (9.2, 10, 11) aufweist, zum Einleiten einer planmäßigen Verformung bei einer entlang des Rad-Schenkels (2) einwirkenden Kraft. Um einen Querlenker mit hoher Lebensdauer bereitzustellen, der sich bei einem Unfall aufgrund einer entlang der Y-Achse einwirkenden Kraft in vorherbestimmter Weise verformt, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Sollverformungsstelle (9.2, 10, 11) bezüglich des Chassis-Schenkels (3) radseitig angeordnet ist.The invention relates to a transverse link (1, 1a) for a motor vehicle, in a single-shell construction with a shell (14), comprising - a wheel leg (2), comprising a wheel attachment point (4) for a wheel carrier and a first chassis Connection point (5) for a chassis, - A chassis leg (3) extending from the wheel leg (2), comprising a second chassis attachment point (6) for the chassis, wherein the shell (14) on the wheel leg (2) has a predetermined deformation point (9.2, 10, 11) for initiating a scheduled deformation in a force acting along the wheel leg (2). In order to provide a high-life wishbone which deforms in a predetermined manner in an accident due to a force acting along the Y-axis, it is provided in accordance with the invention that the desired deformation point (9.2, 10, 11) is wheel-side relative to the chassis leg (3) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft einen Querlenker für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a control arm for a motor vehicle.

Querlenker bilden bei Kraftfahrzeugen eine Komponente der Fahrzeugradaufhängung. Er verbindet hierbei den Radträger mit fahrzeugseitigen Komponenten des Chassis, z. B. einem Hilfsrahmen. Normalerweise verfügt ein solcher Querlenker über zwei Chassis-seitige Anbindungsstellen sowie eine radseitige Anbindungsstelle. Die Chassis-seitigen Anbindungsstellen, über die eine gelenkige Verbindung, bspw. durch Metall-Gummi-Verbundlager gegeben ist, fluchten in eingebautem Zustand üblicherweise mit der X-Achse (also der Längsachse) des Fahrzeugs, so dass eine Schwenkbewegung der radseitigen Anbindungsstelle in der Y-Z-Ebene ermöglicht wird. Die Hauptfunktion des Querlenkers ist hierbei, zusammen mit anderen Aufhängungskomponenten horizontale, d. h. in der X-Y-Ebene liegende Kräfte aufzunehmen.Wishbones form a component of the vehicle wheel suspension in motor vehicles. He connects the wheel with vehicle-side components of the chassis, z. B. a subframe. Normally, such a wishbone has two chassis-side connection points and a wheel-side connection point. The chassis-side connection points over which an articulated connection, for example, is given by metal-rubber composite bearing, aligned in the installed state usually with the X-axis (ie the longitudinal axis) of the vehicle, so that a pivoting movement of the wheel-side connection point in the YZ level is enabled. The main function of the wishbone is here, together with other suspension components horizontal, d. H. absorb forces in the X-Y plane.

Eine typische Bauform eines Querlenkers ist mehr oder weniger L-förmig, wobei sich der Querlenker grob in zwei Schenkel gliedert, deren einer eine Chassis-seitige Anbindungsstelle mit der radseitigen Anbindungsstelle verbindet und sich im wesentlichen quer zur X-Achse erstreckt. Bei waagerechter Ausrichtung des Querlenkers verläuft dieser Schenkel und somit die Verbindung der genannten zwei Anbindungsstellen in etwa entlang der Y-Achse (Querachse). Ein weiterer Schenkel ist normalerweise in der Nähe der genannten radseitigen Anbindungsstelle mit dem ersten Schenkel verbunden und verläuft im Winkel zu diesem. Am Ende des genannten Schenkels ist die zweite Chassis-seitige Anbindungsstelle angeordnet.A typical design of a control arm is more or less L-shaped, wherein the wishbone is roughly divided into two legs, one of which connects a chassis-side connection point with the wheel-side connection point and extending substantially transverse to the X-axis. With horizontal alignment of the control arm of this leg and thus the connection of said two connection points extends approximately along the Y-axis (transverse axis). Another leg is normally connected to the first leg in the vicinity of said wheel-side connection point and extends at an angle thereto. At the end of said leg, the second chassis-side connection point is arranged.

Neben geschmiedeten Querlenkern, die üblicherweise aus Leichtmetall oder Stahl bestehen, sind im Stand der Technik auch solche Lenker bekannt, die als Blechumformteile gefertigt werden. Um einem derartigen Lenker die notwendige Festigkeit zu verleihen, ist das Blech durch einen geeigneten Umformprozess (bspw. Ziehen) mit einem Profil versehen, das ihm typischerweise eine schalenartige Struktur verleiht. Neben zweischaligen Lenkern, bei denen zwei Schalen einen Innenraum umschließen und sich durch ihre Verbindung gegenseitig Stabilität verleihen, sind auch einschalige Lenker bekannt, bei denen die Stabilität allein aus der Struktur einer einzelnen Schale resultiert, deren wesentlicher Bestandteil in der Regel ein randseitiger Flansch ist. Daneben können im Innenbereich zwischen den Rändern Sicken oder ähnliches eingebracht sein, durch die die Stabilität zusätzlich erhöht wird.In addition to forged wishbones, which are usually made of light metal or steel, such handlebars are known in the art, which are manufactured as Blechumformteile. In order to give such a handlebar the necessary strength, the sheet is provided with a profile by a suitable forming process (for example drawing), which typically gives it a shell-like structure. In addition to bivalve links, in which two shells enclose an interior and give each other by their connection stability, also single-leaf handlebars are known in which the stability results solely from the structure of a single shell, the essential part is usually a marginal flange. In addition, beads or the like can be introduced in the interior between the edges, through which the stability is additionally increased.

Querlenker werden üblicherweise als Sekundärkomponenten eingeordnet, die sich bei einer Überlastung (die z. B. durch eine zu schnelle Durchfahrt durch ein Schlagloch, ggf. kombiniert mit einer Vollbremsung entstehen kann) verformen sollen und so Energie absorbieren, bevor eine Verformung von Primärkomponenten, wie z. B. Hilfsrahmen oder Achsschenkel, eintritt. Neben der Anforderung einer ausreichenden Stabilität im normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs besteht somit die Anforderung an den Querlenker, bei Überschreiten einer bestimmten Belastung gewissermaßen planmäßig bzw. kontrolliert nachzugeben, indem er sich verformt. Charakteristischerweise sind hierbei L-förmiger Querlenker in Y-Richtung wesentlich stabiler als in X-Richtung. Wishbones are usually classified as secondary components that are designed to deform in the event of an overload (which may be caused, for example, by too rapid passage through a pothole, possibly combined with full braking) and thus absorb energy before a deformation of primary components, such as z. B. subframe or stub axle, enters. In addition to the requirement of sufficient stability during normal operation of the motor vehicle, there is thus a requirement for the control arm to give way, as planned or controlled, when it exceeds a certain load, by deforming itself. Characteristically, in this case L-shaped wishbones in the Y direction are much more stable than in the X direction.

Je nach Fahrzeuganforderung kann es vorkommen, dass die Stabilität in X-Richtung so hoch ist, dass der Querlenker dadurch in Y-Richtung zu stabil für ein kontrolliertes Nachgeben ist. Um dennoch ein kontrolliertes Nachgeben des Querlenkers zu ermöglichen und somit die primären Komponenten im Falle einer Überlastung zu schonen, sind Konzepte entwickelt worden, den Querlenker bezüglich einer Krafteinwirkung in Y-Richtung gezielt und planmäßig zu schwächen. Ein solches Konzept sieht bspw. vor, in einen seitlichen Flansch nahe der Chassis-seitigen Anbindungsstelle eine Art Kerbe oder Ausschnitt einzuarbeiten, welche bei Überlast eine vorgesehene Ansatzstelle für eine Verformung des Lenkers bildet. Während diese Maßnahme bei einer Überlastung grundsätzlich ein zuverlässiges Nachgeben des Querlenkers sicherstellt, hat sich gezeigt, dass hierdurch die Lebensdauer des Bauteils im Normalbetrieb im Vergleich zu einem Querlenker ohne eine Kerbe verringern kann. Es muss daher ein Kompromiss zwischen einer effektiv wirkenden Kerbe und einer ausreichenden Lebensdauer gefunden werden. Dies wiederum bedingt, dass der Querlenker nur auf relativ leichten Fahrzeugen eingesetzt werden kann.Depending on the vehicle requirements, it may happen that the stability in the X direction is so high that the wishbone is thus too stable in the Y direction for a controlled yielding. In order nevertheless to allow a controlled yielding of the control arm and thus to protect the primary components in the event of an overload, concepts have been developed to weaken the wishbone with respect to a force in the Y direction targeted and on schedule. Such a concept provides, for example, to incorporate in a lateral flange near the chassis-side connection point a kind of notch or cutout, which forms an intended attachment point for a deformation of the handlebar in case of overload. While this measure basically ensures a reliable yielding of the control arm in the event of an overload, it has been shown that this can reduce the service life of the component in normal operation compared to a control arm without a notch. Therefore, a compromise must be found between an effective-acting notch and a sufficient service life. This in turn requires that the wishbone can only be used on relatively light vehicles.

Angesichts des aufgezeigten Standes der Technik bietet die Bereitstellung eines Querlenkers, der im Normalbetrieb eine hohe Lebensdauer aufweist und gleichzeitig bei einer Überlastung zuverlässig in vorbestimmter Weise nachgibt, noch Raum für Verbesserungen.In view of the cited prior art, the provision of a control arm, which has a long service life in normal operation and at the same time reliably yields in a predetermined manner in the event of an overload, still offers room for improvement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Querlenker mit hoher Lebensdauer bereitzustellen, der sich bei einer Überlastung aufgrund einer entlang der Y-Achse einwirkenden Kraft in vorherbestimmter Weise verformt.The invention has for its object to provide a control arm with a long service life, which deforms in an overload due to a force acting along the Y-axis force in a predetermined manner.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Querlenker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen.According to the invention the object is achieved by a wishbone with the features of claim 1, wherein the dependent claims relate to advantageous embodiments of the invention.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich. It should be noted that the features listed below in the following description as well as measures in any, technical can be meaningfully combined with each other and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Durch die Erfindung wird ein Querlenker für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt. Der Querlenker ist in Einschalenbauweise bzw. einschalig mit einer Schale ausgebildet. Wie bereits oben erläutert, bedeutet "einschalig", dass die Struktur des Querlenkers im Wesentlichen durch Blech (oder ggf. vergleichbares plattenförmiges Material) gebildet ist, das nach Art einer (einseitig offenen) Schale geformt ist und somit eine gewölbte Struktur und/oder abgewinkelte Randbereiche aufweist, die Flansche bilden. Diese Art von Querlenker ist abzugrenzen von zweischaligen Bauformen, bei denen zwei Schalen, die bspw. miteinander verschweißt sind, einen Innenraum umschließen. Bevorzugt besteht die Schale aus einer einzelnen Lage Blech, insbesondere Stahlblech. Daneben ist es aber auch denkbar, eine mehrschichtige Schale (wobei das Metallblech verstärkt ist, z. B. durch ein zusätzliches verschweißtes Metallblech oder eine faserverstärkte Kunststoffschicht) einzusetzen, oder sogar eine Schale, die insgesamt aus faserverstärktem Kunststoff besteht.The invention provides a control arm for a motor vehicle. The wishbone is designed in Einschalenbauweise or einschalig with a shell. As already explained above, "single shell" means that the structure of the transverse link is essentially formed by sheet metal (or possibly comparable plate-shaped material), which is shaped in the manner of a shell (open on one side) and thus a curved structure and / or angled Has edge regions that form flanges. This type of wishbone is to distinguish from two-shell designs in which two shells, which are, for example. Welded together, enclose an interior. Preferably, the shell consists of a single layer of sheet metal, in particular sheet steel. In addition, however, it is also conceivable to use a multilayer shell (wherein the metal sheet is reinforced, for example by an additional welded metal sheet or a fiber-reinforced plastic layer), or even a shell which consists entirely of fiber-reinforced plastic.

Der Querlenker umfasst einen Rad-Schenkel, der eine Rad-Anbindungsstelle für einen Radträger und eine erste Chassis-Anbindungsstelle für ein Chassis aufweist. The wishbone comprises a wheel leg having a wheel attachment point for a wheel carrier and a first chassis attachment point for a chassis.

Die genannten Anbindungsstellen sind Punkte bzw. Bereiche, an denen direkt oder indirekt eine Verbindung zum Radträger bzw. Chassis hergestellt werden kann. Eine solche Anbindungsstelle kann z. B. durch eine Lagerbuchse, einen Lagerzapfen, eine Kugelgelenkaufnahme oder Ähnliches gegeben sein. Es ist im Stand der Technik auch bekannt, wie bspw. in der DE 10 2013 200 406 A1 beschrieben, eine Kugelgelenkaufnahme als separat gefertigtes Bauteil durch Nieten, Verschrauben oder dergleichen mit der eigentlichen Schale des Querlenkers zu verbinden. In einem solchen Fall kann auch der Teil der Schale, der für die Befestigung der Kugelgelenkaufnahme vorgesehen ist und hierfür z. B. Bohrungen aufweist, als Anbindungsstelle angesehen werden. Der Rad-Schenkel stellt einen Teil des Querlenkers dar, der sich im eingebauten Zustand vom Chassis (bspw. einem Hilfsrahmen) zum Radträger erstreckt. Der Verlauf des Rad-Schenkels entspricht hierbei normalerweise in etwa der Y-Achse des Fahrzeugs. Selbstverständlich muss der Rad-Schenkel hierbei nicht gerade sein, sondern kann an wenigstens einer Seite z. B. einen gebogenen Rand aufweisen.The connection points mentioned are points or areas at which directly or indirectly a connection to the wheel carrier or chassis can be produced. Such a connection point can, for. B. be given by a bearing bush, a bearing pin, a ball joint receptacle or the like. It is also known in the art, such as in the DE 10 2013 200 406 A1 described to connect a ball joint receptacle as a separately manufactured component by riveting, screwing or the like with the actual shell of the control arm. In such a case, the part of the shell, which is provided for the attachment of the ball joint receptacle and z. B. bores, be regarded as a connection point. The wheel leg is a part of the wishbone, which extends in the installed state of the chassis (eg, an auxiliary frame) to the wheel carrier. The course of the wheel leg normally corresponds approximately to the Y-axis of the vehicle. Of course, the wheel leg does not have to be straight in this case, but can at least one side z. B. have a curved edge.

Der Querlenker umfasst des Weiteren einen Chassis-Schenkel, der vom Rad-Schenkel ausgeht und eine zweite Chassis-Anbindungsstelle für das Chassis aufweist. Der Chassis-Schenkel befindet sich normalerweise auf der dem Chassis zugewandten Seite des Querlenkers und verläuft in einem Winkel zum Rad-Schenkel, von dem er ausgeht bzw. in den er einmündet. Wie bei einschaligen Konstruktionen üblich, sind die beiden Schenkel in aller Regel einstückig ausgebildet, bestehen also aus dem gleichen Stück Blech oder Ähnlichem. Die Schenkel werden zumindest überwiegend durch die Schale gebildet. Typischerweise erhält der Querlenker durch die beiden Schenkel eine L-förmige Struktur. Die Kontur am Übergang von einem Schenkel zum anderen ist normalerweise geschwungen, so dass dort keine Ecke bzw. kein Knick gegeben ist. Auch bei einer als L-förmig zu bezeichnenden Struktur ist der Verlauf des Chassis-Schenkels in der Regel nicht rechtwinklig zum Rad-Schenkel. Allerdings verlaufen die gedachten Verbindungslinien zwischen Rad-Anbindungsstelle und erster Chassis-Anbindungsstelle einerseits sowie erster und zweiter Chassis-Anbindungsstelle andererseits in vielen Fällen in etwa rechtwinklig. In eingebautem Zustand sind die erste und zweite Chassis-Anbindungsstelle normalerweise in etwa entlang der X-Achse des Fahrzeugs angeordnet, um eine Schwenkbewegung des Querlenkers um die X-Achse zu gewährleisten.The control arm further includes a chassis leg extending from the wheel leg and having a second chassis attachment point for the chassis. The chassis leg is normally located on the chassis side of the control arm and extends at an angle to the wheel leg, from which he emanates or in which he opens. As usual with single-shell constructions, the two legs are usually formed in one piece, ie consist of the same piece of sheet metal or the like. The legs are at least predominantly formed by the shell. Typically, the wishbone is replaced by the two legs of an L-shaped structure. The contour at the transition from one leg to the other is usually curved, so that there is no corner or no kink. Even with a structure to be designated as L-shaped, the profile of the chassis leg is generally not at right angles to the wheel leg. On the other hand, in many cases the imaginary connecting lines between the wheel connection point and the first chassis connection point on the one hand and the first and second chassis connection point on the other hand run approximately at right angles. When installed, the first and second chassis attachment points are normally located approximately along the vehicle's X-axis to provide pivotal movement of the control arm about the X-axis.

Die Schale weist am Rad-Schenkel (also in dem Teil der Schale, der dem Rad-Schenkel zugehörig ist) eine Sollverformungsstelle auf, zum Einleiten einer planmäßigen Verformung bei einer entlang des Rad-Schenkels einwirkenden Kraft. Eine solche entlang des Rad-Schenkels einwirkende Kraft wirkt wenigstens überwiegend entlang der Verbindung zwischen der Rad-Anbindungsstelle und der ersten Chassis-Anbindungsstelle. In eingebautem Zustand wirkt eine solche Kraft wenigstens überwiegend entlang der Y-Achse. Wie bereits oben diskutiert, ist ein Querlenker, hauptsächlich aufgrund der Struktur des Rad-Schenkels, gegenüber Kräften, die entlang dem Verlauf des Rad-Schenkels (bzw. entlang der Y-Achse) einwirken, wesentlich stabiler als quer hierzu. Um bei einer Überlastung dafür zu sorgen, dass sich zunächst der Querlenker verformt, während andere Komponenten des Kraftfahrzeugs (Hilfsrahmen etc.) vor einer Verformung geschützt werden, wird mittels der genannten Sollverformungsstelle gezielt eine Verformung (die normalerweise auf ein Verbiegen oder Knicken beschränkt ist, ggf. aber auch mit einem teilweisen Riss oder Bruch des Querlenkers einhergehen kann) eingeleitet. Die Verformung nimmt hierbei normalerweise im Bereich der Sollverformungsstelle ihren Anfang oder ist ggf. auf diesen Bereich begrenzt. Der Begriff „planmäßig" soll selbstverständlich nicht bedeuten, dass bei einer Überlastung der genaue Verlauf oder das Ausmaß der Verformung planbar wären, sondern lediglich, dass die Verformung an sich geplant ist. Die Sollverformungsstelle kann insbesondere eine Sollknickstelle sein, an der der Querlenker planmäßig einknickt.The shell has on the wheel leg (ie in the part of the shell that is associated with the wheel leg) a Sollverformungsstelle, for initiating a scheduled deformation in a force acting along the wheel leg force. Such a force acting along the wheel leg acts at least predominantly along the connection between the wheel attachment point and the first chassis attachment point. When installed, such a force acts at least predominantly along the Y-axis. As already discussed above, a transverse link is substantially more stable than transverse to it, mainly due to the structure of the wheel leg, against forces acting along the path of the wheel leg (or along the Y axis). In order to ensure, in the event of an overload, that the wishbone initially deforms while other components of the motor vehicle (subframe, etc.) are protected against deformation, a deformation (which is normally restricted to bending or buckling) is intentionally achieved by means of the said predetermined deformation point. but may also be accompanied by a partial crack or breakage of the control arm) initiated. In this case, the deformation normally begins in the region of the nominal deformation point or is possibly limited to this area. Of course, the term "planned" should not imply that in the event of an overload the exact course or the extent of the deformation could be planned, but merely that the deformation is planned in. The desired deformation point can in particular be a predetermined bending point at which the wishbone collapses according to plan ,

Erfindungsgemäß ist die Sollverformungsstelle bezüglich des Chassis-Schenkels radseitig angeordnet. Anders ausgedrückt, betrachtet man beim Rad-Schenkel den Bereich, in dem der Chassis-Schenkel einmündet, so befindet sich die Sollverformungsstelle radseitig dieses Bereichs, also zur Rad-Anbindungsstelle hin. Die Sollverformungsstelle liegt hierbei nicht zwangsläufig auf der Seite des Rad-Schenkels, in die der Chassis-Schenkel einmündet. Die Verlagerung der Sollverformungsstelle in den genannten Bereich hat zwei Konsequenzen. Zum einen wird bei einer entlang des Rad-Schenkels bzw. der Y-Achse einwirkenden Kraft entsprechender Größe die Verformung zunächst im radseitigen Bereich erfolgen. According to the invention, the nominal deformation point is arranged on the wheel side with respect to the chassis leg. In other words, if the wheel leg is considered to be the area in which the chassis leg opens, then the desired deformation point is located on the wheel side of this area, ie towards the wheel attachment point. The Sollverformungsstelle is not necessarily on the side of the wheel leg into which the chassis leg opens. The displacement of the desired deformation point in the said area has two consequences. On the one hand, in the case of a force of corresponding magnitude acting along the wheel leg or the Y axis, the deformation will initially take place in the wheel-side area.

Zum anderen hat sich überraschenderweise gezeigt, dass sich die Tendenz zur Materialermüdung bei normalem Betrieb wesentlich reduziert. Außerdem wird im Allgemeinen, wie nachfolgend noch erläutert wird, die Stabilität in X-Richtung durch die Sollverformungsstelle praktisch nicht beeinflusst. Daher ist es möglich, den erfindungsgemäßen Querlenker auch bei Fahrzeugen einzusetzen, die stärkeren Belastungen ausgesetzt sind, z. B. bei Lkw. On the other hand, it has surprisingly been found that the tendency for material fatigue during normal operation significantly reduced. In addition, as will be explained below, in general, the stability in the X direction is practically unaffected by the desired deformation point. Therefore, it is possible to use the wishbone invention also in vehicles that are exposed to heavier loads, eg. B. in trucks.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Sollverformungsstelle an einem Flansch angeordnet, der sich an einer vom Chassis-Schenkel abgewandten Seite des Rad-Schenkels befindet. Wie bereits erwähnt, sind bei einem einschaligen Lenker normalerweise an den Seiten der Schenkel Flansche vorhanden, die wesentlich zur Stabilität beitragen. Der Chassis-Schenkel geht an einer Seite vom Rad-Schenkel aus bzw. mündet in diesen ein. Der bezeichnete Flansch befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Rad-Schenkels. Bei einer Anordnung der Sollverformungsstelle an der genannten Stelle kann eine in X-Richtung, also quer zum Verlauf des Rad-Schenkels, einwirkende Kraft weiterhin effektiv von einem gegenüberliegenden Flansch sowie von der dazwischen liegenden Fläche des Schenkels, die weitere Strukturen zur Stabilisierung (Sicken oder ähnliches) aufweisen kann, aufgenommen werden. Es hat sich gezeigt, dass eine Anordnung der Sollverformungsstelle in dem genannten Bereich praktisch keinen Einfluss auf die Stabilität in X-Richtung hat, sondern vielmehr nur die beabsichtigte Schwächung bezüglich der Y-Richtung bewirkt. Es lässt sich feststellen, dass es normalerweise ausreichend ist, die Sollverformungsstelle wie geschildert nur auf einer Seite des Rad-Schenkels vorzusehen.In a preferred embodiment, the predetermined deformation point is arranged on a flange which is located on a side remote from the chassis leg of the wheel leg. As already mentioned, flanges are usually present on the sides of the legs in a single-arm link, which contribute significantly to the stability. The chassis leg goes off to one side of the wheel-leg or flows into this one. The designated flange is located on the opposite side of the wheel leg. In an arrangement of the Sollverformungsstelle at said location, a force acting in the X direction, ie transverse to the course of the wheel leg, effectively further from an opposing flange and the intermediate surface of the leg, the other structures for stabilization (beads or similar) may be included. It has been found that an arrangement of the desired deformation point in said region has virtually no influence on the stability in the X direction, but rather causes only the intended weakening with respect to the Y direction. It can be seen that it is usually sufficient to provide the predetermined deformation point as described only on one side of the wheel leg.

Vorteilhaft umfasst die Sollverformungsstelle einen seitwärts ausweichenden Abschnitt innerhalb eines gleichförmig verlaufenden Abschnitt des Flansches. "Gleichförmig verlaufend" bedeutet in diesem Fall, dass hier (abgesehen von dem genannten ausweichenden Abschnitt) keine plötzlichen Richtungswechsel gegeben sind, d. h. dass der Flansch z. B. gerade oder ggf. gleichförmig geschwungen ausgebildet ist. "Seitwärts ausweichend" bedeutet, dass der Abschnitt gegenüber der Verlaufsrichtung des Flansches seitwärts abweicht. Der seitwärts ausweichende Abschnitt kann hierbei zur Innenseite der Schale oder zur Außenseite der Schale vom Verlauf des Flanschs abweichen. Er kann z. B. nach außen gewölbt oder nach innen gewölbt sein. Ein solcher seitwärts ausweichender Abschnitt, der sich durch einen oder mehrere Richtungswechsel des Flansches auf engem Raum darstellt, führt zu einer Schwächung der Struktur des Flansches bzw. dazu, dass sich bei einwirkender Kraft Spannungen in diesem Bereich konzentrieren. Insbesondere kann der Flansch gerade und in im Wesentlichen in Y-Richtung verlaufen, wobei der seitwärts ausweichende Abschnitt den einzigen Bereich darstellt, in welchem der Verlauf des Flansches wesentlich hiervon abweicht. Bei einer in Y-Richtung wirkenden Kraft wirkt somit hier eine Kraftkomponente quer zum Verlauf des Flansches, wodurch hier am ehesten ein Nachgeben erfolgt.Advantageously, the desired deformation point comprises a laterally evading portion within a uniformly extending portion of the flange. "Uniformity" in this case means that there are no sudden changes of direction (apart from the evasive section mentioned), that is H. that the flange z. B. is straight or possibly curved uniformly. "Dodging sideways" means that the section deviates sideways from the direction of the flange. The sideways evading portion may hereby deviate from the course of the flange to the inside of the shell or to the outside of the shell. He can z. B. arched outwards or curved inwards. Such a sideways evading section, which is represented by one or more changes of direction of the flange in a small space, leads to a weakening of the structure of the flange or to the fact that stresses are concentrated in this area under the applied force. In particular, the flange may be straight and substantially in the Y direction, with the sideways evading portion being the only area in which the course of the flange substantially deviates therefrom. In the case of a force acting in the Y direction, a force component thus acts here transversely to the course of the flange, as a result of which yielding is most likely to occur here.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung umfasst die Sollverformungsstelle einen Bereich, in dem die Neigung des Flansches bezüglich einer Erstreckungsebene des Querlenkers reduziert ist. Die Neigung ist hierbei über den jeweils kleineren Winkel zwischen Flansch und Ebene definiert, so dass 90° die maximal denkbare Neigung ist. Bekanntermaßen verleiht der Flansch dem Lenker Stabilität, weil er gegenüber der Ebene, in der sich der Lenker erstreckt, geneigt bzw. abgewinkelt ist. Wird nun in einem bestimmten, örtlich begrenzten Bereich, die Neigung bezüglich der genannten Ebene – die bei waagerechter Ausrichtung der X-Y-Ebene entspricht – reduziert, verringert sich hiermit auch die Stabilität des Rad-Schenkels in diesem Bereich. Die Neigung kann geringfügig reduziert werden (bspw. von ca. 90° auf ca. 70°), aber ggf. auch stark, so dass in diesem Bereich der Flansch kaum noch als solcher erkennbar ist. In diesem Fall wäre der Flansch zur Außenseite der Schale geneigt. Die Neigung gegenüber der Erstreckungsebene kann auch dadurch reduziert werden, dass der Flansch gegenüber dem angrenzenden Teil der Schale nach innen geneigt, also quasi gegen diesen umgefaltet wird. Ein Bereich mit reduzierter Neigung kann gleichzeitig einen seitwärts ausweichenden Abschnitt darstellen.According to a further embodiment, the desired deformation point comprises a region in which the inclination of the flange is reduced with respect to an extension plane of the transverse link. The inclination is defined by the respective smaller angle between flange and plane, so that 90 ° is the maximum conceivable inclination. As is known, the flange gives the handlebar stability because it is inclined or angled relative to the plane in which the handlebar extends. If, in a certain localized area, the inclination with respect to the said plane - which corresponds to the horizontal alignment of the X-Y plane - is reduced, this also reduces the stability of the wheel leg in this area. The inclination can be slightly reduced (eg from about 90 ° to about 70 °), but possibly also strong, so that in this area the flange is barely recognizable as such. In this case, the flange would be inclined to the outside of the shell. The inclination with respect to the plane of extent can also be reduced by tilting the flange inwardly relative to the adjacent part of the shell, that is to say virtually folding it over it. An area with reduced inclination can simultaneously represent a sideways evasive section.

Alternativ oder ergänzend kann die Sollverformungsstelle eine Ausnehmung umfassen. Diese kann am Rand oder innerhalb der Schale des Querlenkers ausgebildet sein. Eine solche Ausnehmung kann insbesondere in den o.g. Flansch eingebracht sein, sie kann sich prinzipiell aber auch an einer anderen Stelle befinden, die radseitig bezüglich des Chassis-Schenkels angeordnet ist. Alternatively or additionally, the desired deformation point may comprise a recess. This can be formed on the edge or inside the shell of the control arm. Such a recess may in particular in the o.g. In principle, however, it can also be located at a different location, which is arranged on the wheel side relative to the chassis leg.

Besonders bevorzugt ist hierbei, dass die Ausnehmung als Ausschnitt in den Rand des Flanschs eingebracht ist. Ein solcher Ausschnitt, die auch als Kerbe bezeichnet werden kann, reduziert die Breite des Flansches und somit seine Stabilität. Es ist ausdrücklich möglich, einen solchen Ausschnitt mit einem o.g. seitwärts ausweichenden Bereich oder einem Bereich reduzierter Neigung zu kombinieren.It is particularly preferred in this case that the recess as a cutout in the edge of the Flange is introduced. Such a cutout, which can also be referred to as a notch, reduces the width of the flange and thus its stability. It is expressly possible to combine such a section with an above-mentioned sideways-evading area or an area of reduced inclination.

Vorteilhaft befindet sich die Sollverformungsstelle vergleichsweise nahe an der Rad-Anbindungsstelle, die für den Radträger vorgesehen ist. Gemäß einer Ausgestaltung ist die Sollverformungsstelle in einer radseitigen Hälfte des Rad-Schenkels angeordnet. Sie kann sogar in einem radseitigen Drittel des Rad-Schenkels angeordnet sein. Hierbei bezeichnet "radseitige Hälfte" den Teil des Rad-Schenkels, der sich radseitig befindet, wenn man seine gesamte Länge zwischen der Rad-Anbindungsstelle und der ersten Chassis-Anbindungsstelle in zwei Teile teilt. Entsprechend ist das „radseitigen Drittel" derjenige Teil, der sich radseitig, also am nächsten an der Rad-Anbindungsstelle, befindet, wenn man die Länge in drei Teile teilt.Advantageously, the predetermined deformation point is comparatively close to the wheel attachment point which is provided for the wheel carrier. According to one embodiment, the predetermined deformation point is arranged in a wheel-side half of the wheel leg. It can even be arranged in a wheel-side third of the wheel leg. Here, "wheel-side half" refers to the part of the wheel leg that is on the wheel side when dividing its entire length between the wheel attachment point and the first chassis attachment point into two parts. Correspondingly, the "wheel-sided third" is that part which is located on the wheel side, ie closest to the wheel connection point, if the length is divided into three parts.

Besonders vorteilhaft wirkt sich die Erfindung bei einem Querlenker aus, bei dem die erste Chassis-Anbindungsstelle an einem bezüglich des Chassis-Schenkels chassis-seitigen Fortsatz des Rad-Schenkels ausgebildet ist. Bei dieser relativ häufigen Bauform setzt sich der Rad-Schenkel chassis-seitig über den Bereich, in dem der Chassis-Schenkel einmündet, hinaus fort und bildet dort eine Art Fortsatz, der üblicherweise weniger breit ausgeführt ist als der radseitige Teil des Rad-Schenkels. Bei Lösungen im Stand der Technik, wo eine Kerbe im Flansch des Fortsatzes auf der dem Chassis-Schenkel gegenüberliegenden Seite vorgesehen wurde, hat sich gezeigt, dass dies die Materialermüdung wesentlich begünstigt. Dies betrifft zum einen den Bereich der Kerbe, aber vor allem auch den Bereich auf der dem Chassis-Schenkel zugewandten Seite des Fortsatzes bzw. den Übergangsbereich zwischen Fortsatz und Chassis-Schenkel. Verzichtet man hingegen auf eine Sollverformungsstelle im Bereich des Fortsatzes und sieht stattdessen eine Sollverformungsstelle im radseitigen Bereich des Rad-Schenkels vor, so zeigt sich, dass sich die Lebenserwartung des Bauteils wesentlich erhöht.Particularly advantageous, the invention affects a wishbone, wherein the first chassis attachment point is formed on a respect to the chassis leg chassis-side extension of the wheel leg. In this relatively common design, the wheel leg is on the chassis side over the area in which the chassis leg opens, out and there forms a kind of extension, which is usually made less wide than the wheel-side part of the wheel leg. In prior art solutions where a notch in the flange of the extension has been provided on the side opposite the chassis leg, it has been found that this substantially promotes material fatigue. This concerns on the one hand the area of the notch, but above all also the area on the side of the extension facing the chassis leg or the transition area between extension and chassis leg. If, on the other hand, one waives a desired deformation point in the area of the extension and instead provides a setpoint deformation point in the wheel-side region of the wheel leg, it is shown that the life expectancy of the component increases considerably.

Insbesondere kann es sich bei dem erfindungsgemäßen Querlenker um einen vorderen Querlenker handeln, wobei der Chassis-Schenkel in eingebautem Zustand rückwärtig angeordnet ist. Anders ausgedrückt, der Rad-Schenkel befindet sich in Fahrtrichtung vor dem Chassis-Schenkel. Der o.g. Flansch, der sich einer dem Chassis-Schenkel gegenüberliegenden Seite des Rad-Schenkels befindet, befindet sich in diesem Fall in Fahrtrichtung vorne. Die erste Chassis-Anbindungsstelle befindet sich entsprechend vor der zweiten Chassis-Anbindungsstelle. Insbesondere kann es sich um einen vorderen unteren Querlenker handeln.In particular, the wishbone according to the invention may be a front wishbone, wherein the chassis leg is arranged rearwardly in the installed state. In other words, the wheel leg is in the direction of travel in front of the chassis leg. The o.g. Flange, which is located on a side opposite the chassis leg of the wheel leg, in this case is in the front direction of travel. The first chassis attachment point is located in front of the second chassis attachment point. In particular, it may be a front lower wishbone.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht von unten eines Querlenkers gemäß dem Stand der Technik. Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand von unterschiedlichen, in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen 1 shows a perspective view from below of a transverse link according to the prior art. Further advantageous details and effects of the invention are explained in more detail below with reference to exemplary embodiments illustrated in the figures. Show it

2 eine perspektivische Ansicht von unten einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Querlenkers, 2 a perspective view from below of a first embodiment of a control arm according to the invention,

3A eine perspektivische Ansicht von unten einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Querlenkers, sowie 3A a perspective view from below of another embodiment of a control arm according to the invention, and

3B eine Detailansicht des Querlenkers aus 3A. 3B a detailed view of the control arm 3A ,

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden. In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, which is why these are usually described only once.

1 zeigt eine perspektivische Darstellung von unten eines Querlenkers 101 gemäß dem Stand der Technik. Zur besseren Orientierung sind die X-, Y- und Z-Achsen des Fahrzeugs gemäß der vorgesehenen Einbauposition eingezeichnet. Vorliegend handelt es sich um einen unteren vorderen Querlenker 101 für ein Kraftfahrzeug, z. B. einen Pkw oder Lkw. Der Querlenker 101 ist in etwa L-förmig mit einem sich im Wesentlichen entlang der Y-Achse erstreckenden Rad-Schenkel 2 sowie einem in einem Anschlussbereich 13 hiervon ausgehenden bzw. hierin einmündenden Chassis-Schenkel 3. Zur Anbindung an einen Radträger (nicht dargestellt) verfügt der Querlenker 101 über eine Rad-Anbindungsstelle 4, an der vorliegend eine als separates Teil gefertigte Kugelgelenkaufnahme 15 durch Vernieten befestigt ist. Ansonsten wird der Lenker 101 im Wesentlichen durch eine aus einem einzigen Stahlblech bestehende Schale 14 gebildet, an deren Seiten drei Flansche 7, 8, 9 ausgebildet sind. Diese verleihen zusammen mit einer hier nicht näher diskutierten Innenstruktur dem Querträger 101 die nötige Stabilität gegenüber den im normalen Betrieb auftretenden Kräften sowohl innerhalb der horizontalen X-Y-Ebene, als auch in Z-Richtung. 1 shows a perspective view from below of a transverse link 101 according to the prior art. For better orientation, the X, Y and Z axes of the vehicle are shown according to the intended installation position. In the present case, it is a lower front wishbone 101 for a motor vehicle, z. As a car or truck. The wishbone 101 is approximately L-shaped with a substantially along the Y-axis extending wheel leg 2 as well as one in a connection area 13 thereof outgoing or here einmündenden chassis leg 3 , For connection to a wheel carrier (not shown) has the wishbone 101 via a bike connection point 4 , in the present case, a ball joint receptacle manufactured as a separate part 15 fastened by riveting. Otherwise, the handlebars 101 essentially by a shell consisting of a single steel sheet 14 formed, at the sides of three flanges 7 . 8th . 9 are formed. These give together with an internal structure not discussed here, the cross member 101 the necessary stability with respect to the forces occurring in normal operation both within the horizontal XY plane and in the Z direction.

Während die Rad-Anbindungsstelle 4 an einem Ende des Rad-Schenkels 2 ausgebildet ist, ist an einem gegenüberliegenden Ende desselben, an einem Fortsatz 12, eine erste Chassis-Anbindungsstelle 5 gegeben, die zur Befestigung an einem (nicht dargestellten) Chassis des Kraftahrzeugs dient. In diesem Beispiel ist die erste Chassis-Anbindungsstelle 5 mit einer Lagerbuchse versehen, es sind aber auch alternativ andere Möglichkeiten vorstellbar. Endseitig des Chassis-Schenkels 3 befindet sich eine zweite Chassis-Anbindungsstelle 6, die ebenfalls zur Befestigung am Chassis dient. Über die erste und zweite Chassis-Anbindungsstelle 5, 6 ist eine Schwenkachse am Chassis gegeben, die im Wesentlichen mit der X-Achse übereinstimmt.While the bike connection point 4 at one end of the wheel leg 2 is formed, is at an opposite end thereof, on an extension 12 , a first chassis connection point 5 given, which serves for attachment to a (not shown) chassis of the motor vehicle. In this example, the first chassis attachment point is 5 provided with a bearing bush, it is but also alternative possibilities conceivable. End of the chassis leg 3 there is a second chassis connection point 6 , which also serves for attachment to the chassis. About the first and second chassis connection point 5 . 6 is given a pivot axis on the chassis, which coincides substantially with the X-axis.

Treten bei einer Überlastung, z. B. beim schnellen Fahren durch ein Schlagloch, Kräfte entlang der X-Y-Ebene auf, die ein vorgesehenes Maß überschreiten, soll dafür Sorge getragen werden, dass sich zunächst der Querlenker 101 verformt, bevor sich primäre Fahrzeugkomponenten, wie z. B. ein Hilfsrahmen, verformen. Während bei entlang der X-Achse einwirkenden Kräften, die somit quer zum Verlauf des Rad-Schenkels 2 gerichtet sind, die Stabilität desselben gering genug ist, um eine planmäßige Verformung zu gewährleisten, ist dies bei entlang der Y-Achse (also entlang des Rad-Schenkels 2) wirkenden Kräften nicht ohne Weiteres gegeben. Aus diesem Grund ist im Bereich des Fortsatzes 12 ein Ausschnitt 111 am Rand des Flansches 9 vorgesehen. Dieser Ausschnitt 111 bedeutet eine lokale Schwächung des Flansches 9, was bei einer Überlastung zu einer Verformung führt, die in diesem Bereich ihren Anfang nimmt. Es hat sich allerdings gezeigt, dass nicht nur im Bereich des Ausschnitts 111, sondern auch auf der gegenüberliegenden Seite des Fortsatzes 12, beim Übergang zum Chassis-Schenkel 3, eine ungewollt größere Materialermüdung eintritt.Occur in case of overload, z. B. when driving fast through a pothole, forces along the XY plane exceeding an intended level, it should be ensured that initially the wishbone 101 deformed before primary vehicle components such. B. a subframe, deform. While acting on along the X-axis forces, thus transverse to the course of the wheel leg 2 are directed, the stability of which is low enough to ensure a planned deformation, this is along along the Y-axis (ie along the wheel leg 2 ) forces are not readily given. For this reason is in the area of the extension 12 a section 111 at the edge of the flange 9 intended. This section 111 means a local weakening of the flange 9 , which leads to a deformation in a congestion, which starts in this area. However, it has been shown that not only in the area of the excerpt 111 but also on the opposite side of the extension 12 , at the transition to the chassis thigh 3 , an unintentionally greater material fatigue occurs.

Dieses Problem wird bei dem in 2 gezeigten erfindungsgemäßen Querlenker 1 beseitigt bzw. wesentlich reduziert. Dieser Querlenker 1 ist überwiegend mit dem in 1 gezeigten Querlenker 101 identisch, weshalb seine einzelnen Bestandteile nicht nochmals einzeln erläutert werden. In der gezeigten Darstellung fehlt die Kugelgelenkaufnahme 15, diese kann allerdings entsprechend 1 befestigt werden.This problem is in the case of 2 shown wishbone invention 1 eliminated or significantly reduced. This wishbone 1 is predominantly with the in 1 shown wishbone 101 identical, which is why its individual components are not explained again individually. In the illustration shown, the ball joint receptacle is missing 15 However, this can be done accordingly 1 be attached.

Statt des Ausschnitts 111 weist der Flansch 9, der sich auf einer dem Chassis-Schenkel 3 abgewandten Seite befindet, die in Einbauposition vorne liegt, eine nach außen gerichtete Wölbung 10 auf, der sich innerhalb eines Bereichs 9.1 befindet, in welchem der Flansch 9 einförmig gerade verläuft. Die Wölbung 10 ist bezüglich des Anschlussbereichs 13 radseitig angeordnet, genauer im radseitigen Drittel des Rad-Schenkels 3. Während der Flansch 9 bei Auftreten einer in Y-Richtung gerichteten Kraft innerhalb des gesamten Bereichs 9.1 (sowie entlang seiner gesamten Erstreckung) eine in etwa vergleichbare Stabilität aufweist, ist im Bereich der Wölbung 10 die Stabilität herabgesetzt. Dies führt dazu, dass bei Überschreiten einer gewissen Kraft dort eine planmäßige Verformung des Rad-Schenkels 3 eintritt. Dagegen hat die Wölbung 10 praktisch keine Auswirkungen auf die Stabilität des Rad-Schenkels 3 gegenüber Kräften in X-Richtung. Auch hat sich überraschenderweise gezeigt, dass nicht nur die Materialermüdung im Bereich des Fortsatzes 12 gesenkt wird, sondern dass auch die Materialermüdung im Bereich der Wölbung 10 wesentlich geringer ist als im Bereich des Ausschnitts 111 1. Die Lebensdauer des erfindungsgemäßen Querlenkers 1 kann im Normalbetrieb die des konventionellen Querlenkers 101 um ein Mehrfaches übersteigen.Instead of the clipping 111 indicates the flange 9 sitting on a chassis thigh 3 located on the opposite side, which is located in the front position, an outward curvature 10 on that is within an area 9.1 located in which the flange 9 monotonously straight. The vault 10 is regarding the connection area 13 arranged wheel side, more precisely in the wheel-side third of the wheel leg 3 , While the flange 9 upon occurrence of Y-direction force within the entire range 9.1 (As well as along its entire extension) has a roughly comparable stability, is in the range of curvature 10 reduced the stability. As a result, when a certain force is exceeded there is a planned deformation of the wheel leg 3 entry. On the other hand, the vault has 10 virtually no effect on the stability of the wheel leg 3 against forces in the X direction. Also, it has surprisingly been found that not only the material fatigue in the region of the extension 12 but also the material fatigue in the area of the curvature 10 is much lower than in the area of the excerpt 111 1 , The life of the control arm according to the invention 1 can in normal operation that of the conventional wishbone 101 exceed by a multiple.

3A und 3B zeigen eine perspektivische Darstellung von unten einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Querlenkers 1a. Dieser ist wiederum in weiten Teilen mit dem in 1 gezeigten Querlenker 101 identisch und wird ebenfalls nicht in allen Details erläutert. 3A and 3B show a perspective view from below of another embodiment of a control arm according to the invention 1a , This is again in large part with the in 1 shown wishbone 101 identical and is also not explained in detail.

Auch hier ist kein Ausschnitt 111 im Bereich des Fortsatzes 12 vorhanden. Stattdessen weist der auf der dem Chassis-Schenkel 3 abgewandten Seite befindliche Flansch 9, einen Bereich 9.2 auf, in dem er gewissermaßen nach außen gebogen ist und somit gegenüber der Ebene, in der sich der Querlenker 1a erstreckt, eine geringere Neigung auf. Auch dieser Bereich 9.2 ist im radseitigen Drittel des Rad-Schenkels 3 angeordnet. Die geringere Neigung des Flanschs 9 führt zu einer geringeren Stabilität gegenüber einer in Y-Richtung gerichteten Kraft. Dies führt bei Überschreiten einer gewissen Kraft zu einer planmäßigen Verformung des Rad-Schenkels 3, die im Bereich 9.2 ihren Ausgang nimmt. Zusätzlich ist im Bereich 9.2 ein Ausschnitt 11 im Rand des Flanschs 9 vorgesehen, wodurch der Flansch 9 weiter lokal geschwächt wird. Wie bei der in 2 dargestellten Ausführungsform zeigen sich auch hier keine negativen Auswirkungen auf die Stabilität des Rad-Schenkels 3 gegenüber Kräften in X-Richtung, während die Tendenz zur Materialermüdung gegenüber konventionellen Querlenkern 101 deutlich reduziert ist. Again, no clipping 111 in the area of the extension 12 available. Instead, it points to the chassis thigh 3 facing away from the flange 9 , an area 9.2 in which it is bent to a certain extent to the outside and thus to the plane in which the wishbone 1a extends, a lower inclination. Also this area 9.2 is in the wheel-third of the wheel-leg 3 arranged. The lower inclination of the flange 9 leads to a lower stability against a force directed in the Y-direction. This leads to a planned deformation of the wheel leg when a certain force is exceeded 3 in the field 9.2 takes its exit. Additionally, in the area 9.2 a section 11 in the edge of the flange 9 provided, whereby the flange 9 continues to weaken locally. As with the in 2 shown embodiment also show no negative impact on the stability of the wheel leg 3 against forces in the X direction, while the tendency for material fatigue over conventional wishbones 101 is significantly reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 1a, 1011, 1a, 101: Querlenker wishbone
22: Rad-Schenkel Wheel leg
33: Chassis-Schenkel Chassis-leg
44: Rad-Anbindungsstelle Wheel attachment site
55: erste Chassis-Anbindungsstelle first chassis connection point
66: zweite Chassis-Anbindungsstelle second chassis connection point
7, 8, 9 7, 8, 9: Flanschflange
9.1, 9.29.1, 9.2: Bereich Area
1010: Wölbung bulge
11, 11111, 111: Ausschnitt neckline
1212: Fortsatz extension
1313: Anschlussbereich terminal area
14 14: SchaleBowl
1515: Kugelgelenkaufnahme Ball joint socket
XX: X-Achse X axis
YY: Y-Achse Y-axis
ZZ: Z-Achse Z-axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013200406 A1 [0013]

Claims

Wishbone ( 1 . 1a ) for a motor vehicle, in a single-shell construction with a shell ( 14 ), with - a wheel leg ( 2 ), comprising a wheel attachment point ( 4 ) for a wheel carrier and a first chassis attachment point ( 5 ) for a chassis, - a chassis leg ( 3 ) coming from the wheel-thigh ( 2 ), comprising a second chassis attachment point ( 6 ) for the chassis, with the shell ( 14 ) on the wheel leg ( 2 ) a desired deformation point ( 9.2 . 10 . 11 ) for initiating a scheduled deformation at one along the wheel leg ( 2 ) acting force, characterized in that the predetermined deformation point ( 9.2 . 10 . 11 ) with respect to the chassis leg ( 3 ) is arranged on the wheel side.

Wishbone according to claim 1, characterized in that the desired deformation point ( 9.2 . 10 . 11 ) on a flange ( 9 ) located on one of the chassis legs ( 3 ) side facing away from the wheel leg ( 2 ) is located.

A transverse link according to claim 2, characterized in that the desired deformation point is a laterally evading section ( 10 ) within a uniformly extending section ( 9.1 ) of the flange ( 9 ).

Transverse link according to one of claims 2 or 3, characterized in that the desired deformation point a range ( 9.2 ), in which the inclination of the flange ( 9 ) with respect to an extension plane of the control arm ( 1 . 1a ) is reduced.

Transverse link according to one of the preceding claims, characterized in that the predetermined deformation point is a recess ( 11 ).

Transverse link according to one of the preceding claims, characterized in that the recess is a cutout ( 11 ) in the edge of the flange ( 9 ).

Wishbone according to one of the preceding claims, characterized in that the desired deformation point ( 9.2 . 10 . 11 ) in a wheel-side half of the wheel leg ( 2 ), preferably in a wheel-side third of the wheel leg ( 2 ) is arranged.

Wishbone according to one of the preceding claims, characterized in that the first chassis attachment point ( 5 ) on a relative to the chassis leg ( 3 ) Chassis-side extension ( 12 ) of the wheel leg ( 2 ) is trained.

Transverse link according to one of the preceding claims, characterized in that it is a front transverse link ( 1 . 1a ), wherein the chassis leg ( 3 ) is arranged rearwardly in the installed state.