DE102016001514A1 - Suspension of the torsion beam type - Google Patents

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Shinji Takeda
Shigeaki Yasuike
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Abstract

Zu lösendes Problem Bereitgestellt wird eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart zur Minderung der in einem Verbindungsabschnitt zwischen einem Torsionsquerträger und einem Längslenker erzeugten Spannungskonzentration, wobei eine Gewichtszunahme vermieden wird. Lösung Bei einer Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart, bei der ein länglicher Torsionsquerträger 5 mit einem Längslenker 6 aus einer Leichtmetalllegierung verbunden ist, und bei der ein Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger 5 und dem Längslenker 6 vorgesehen ist, ist in dem Verbindungsabschnitt ein fahrzeugfrontseitiger Abschnitt 61 des Längslenkers 6 bezogen auf einen fahrzeugheckseitigen Abschnitt 62 des Längslenkers 6 im Fahrzeug weiter unten angeordnet.Problem to be Solved [0002] There is provided a suspension structure of the torsion beam type for reducing the stress concentration generated in a joint portion between a torsion cross member and a trailing arm while avoiding an increase in weight. Solution In a torsion beam type structure 2 in which an elongated torsion cross member 5 is connected to a light metal alloy trailing arm 6 and a connecting portion is provided between the torsion cross member 5 and the trailing arm 6, a vehicle front side portion 61 is in the joint portion of the trailing arm 6 relative to a vehicle rear side portion 62 of the trailing arm 6 in the vehicle further down.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart mit einem länglichen Torsionsquerträger und einem Längslenker, der mit einem Endabschnitt des Torsionsquerträgers verbunden ist.The present invention relates to a suspension of the torsion beam type with an elongated torsion cross member and a trailing arm, which is connected to an end portion of the torsion crossmember.

Um das Gewicht eines Automobils zu reduzieren, Platz einzusparen und die Kosten zu reduzieren, wurde in den letzten Jahren eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart eingesetzt, bei der ein Paar aus einem rechten und einem linken Längslenker mit dem rechten und dem linken Endabschnitt eines länglichen Torsionsquerträgers, der sich in einer Fahrzeugquerrichtung erstreckt, verbunden ist.In order to reduce the weight of an automobile, save space and reduce costs, in recent years, a torsion beam type composite structure has been used in which a pair of right and left trailing links are connected to the right and left end portions of an elongated torsion cross member which extends in a vehicle transverse direction, is connected.

Um zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz eines Automobils eine weitere Gewichtsreduzierung zu realisieren, wurden darüber hinaus beim Ersetzen von Eisenmaterial für Automobilkomponenten durch Leichtmetalllegierungen Fortschritte erzielt, und der Einsatz von Leichtmetalllegierungen für die Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart, die eine Fahrwerkskomponente ist, wurde gefördert.Moreover, in order to further reduce weight for improving the fuel efficiency of an automobile, advances have been made in replacing iron material for automotive components with light metal alloys, and the use of composite-link type suspension wheel metal alloys, which is a chassis component, has been promoted.

Patentliteratur 1 offenbart eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart, bei der ein Längslenker durch Druckgießen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt wird und einen Aufbau aufweist, bei dem ein Schwenkstützabschnitt, der durch eine Fahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert ist, ein Radaufhängungsabschnitt zur Aufhängung eines Rades, ein Federstützabschnitt zum Abstützen einer Schraubenfeder, und ein Stoßdämpferbefestigungsabschnitt, an dem ein Stoßdämpfer montiert ist, einstückig geformt sind und der Längslenker und der Torsionsquerträger aus Aluminium durch Schweißen verbunden sind.
Patentliteratur 1: Offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 2010-69963 Patent Literature 1 discloses a torsion beam type composite structure in which a trailing arm is made by die-casting an aluminum alloy and has a structure in which a pivot support portion pivotally supported by a vehicle body includes a wheel suspension portion for suspending a wheel, a spring supporting portion for supporting a coil spring, and a shock absorber attachment portion on which a shock absorber is mounted, are integrally molded, and the trailing arm and the aluminum torsion cross member are connected by welding.
Patent Literature 1: Disclosed Japanese Patent Application No. 2010-69963

Da in den Torsionsquerträger eine durch Walzen verursachte Torsionsspannung aufgrund von Hüben des rechten und linken Rades in vertikal entgegengesetzten Phasen eingebracht wird, ist eine geeignete Steifigkeit erforderlich. Da eine seitliche Last, eine Längslast und eine Vertikallast eingebracht werden, ist andererseits für einen Längslenker eine Steifigkeit, welche diese Lasten tragen kann, erforderlich. In die Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart, die ein aus dem Torsionsquerträger und dem Längslenker zusammengefügtes Bauteil ist, wird somit von dem mit dem Rad oder dergleichen verbundenen Längslenker ständig die Seitenlast, die Längslast, die Vertikallast und die Torsionslast (nachfolgend einfach als Last bezeichnet) eingebracht.Since a torsion stress caused by rolling is introduced into the torsion cross member due to right and left wheel strokes in vertically opposite phases, a suitable rigidity is required. On the other hand, since a lateral load, a longitudinal load and a vertical load are introduced, rigidity which can carry these loads is required for a trailing arm. Thus, the side load, the longitudinal load, the vertical load, and the torsional load (hereinafter simply referred to as a load) are constantly loaded in the suspension arm of the torsion beam type, which is a component composed of the torsion cross member and the trailing arm, by the trailing arm connected to the wheel or the like. brought in.

Die Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart der Patentliteratur 1 weist jedoch die folgenden Probleme auf.However, the suspension structure of the compound-beam type of Patent Literature 1 has the following problems.

Der Längslenker in Patentliteratur 1 hat den Schwenkstützabschnitt, den Radaufhängungsabschnitt, den Federstützabschnitt und den Stoßdämpferbefestigungsabschnitt in einer einstückigen Form und der Radaufhängungsabschnitt, der Federstützabschnitt und der Stoßdämpferbefestigungsabschnitt sind näher an der Fahrzeugheckseite angeordnet als der Torsionsquerträger, und somit hat er einen Aufbau, bei dem die Biegesteifigkeit in Fahrzeugquerrichtung auf der Fahrzeugfrontseite des Längslenkers gering und die Biegesteifigkeit auf der Fahrzeugheckseite des Längslenkers hoch ist. Wenn eine Vertikallast auf den Torsionsquerträger aufgebracht wird, bestehen daher Befürchtungen, dass Spannung sich auf der Fahrzeugfrontseite des Verbindungsabschnitts zwischen dem Längslenker und dem Torsionsquerträger konzentriert.The trailing arm in Patent Literature 1 has the pivot support portion, the suspension portion, the spring support portion and the shock absorber attachment portion in an integral form and the suspension portion, the spring support portion and the shock absorber attachment portion are disposed closer to the vehicle rear side than the torsion cross member, and thus has a structure in which the Bending stiffness in the vehicle transverse direction on the vehicle front side of the trailing arm is low and the flexural rigidity on the vehicle rear side of the trailing arm is high. When a vertical load is applied to the torsion cross member, therefore, there are fears that stress concentrates on the vehicle front side of the connecting portion between the trailing arm and the torsion cross member.

Außerdem hat ein Aluminiumdruckgussmaterial, welches eine Leichtmetalllegierung zur Herstellung des Längslenkers in Patentliteratur 1 ist, eine im Vergleich zu einer Stahlplatte schlechtere Kollisionsleistung und somit besteht die Befürchtung, dass es bei einem Zusammenstoß bricht und eine Bruchfläche periphere Komponenten zerbricht. Da ein Kraftstofftank fahrzeugfrontseitig des Torsionsquerträgers angeordnet ist, könnte, wenn ein Torsionsquerträger durch einen Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her zerbrochen wird, die Bruchfläche möglicherweise den Kraftstofftank beschädigen.In addition, an aluminum die cast material which is a light metal alloy for manufacturing the trailing arm in Patent Literature 1 has a poorer collision performance compared to a steel plate, and thus there is a fear that it will collapse in collision and break a fracture surface of peripheral components. Since a fuel tank is disposed on the vehicle front side of the torsion cross member, if a torsion cross member is broken by a collision from the vehicle rear side, the fracture surface may possibly damage the fuel tank.

Darüber hinaus ist der Torsionsquerträger in Patentliteratur 1 mit einer geschlossenen Querschnittsform ausgebildet und erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung und somit ist in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker ein geschweißter Endabschnitt vorhanden. Wenn eine Last auf den Torsionsquerträger einwirkt und diesen, oder den Längslenker verformt, besteht daher die Befürchtung, dass sich an dem geschweißten Endabschnitt eine Spannung konzentriert. Besonders der Rand des Schweißabschnitts zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker ist durch einen Wärmeeinfluss des Schweißens aufgeweicht und somit in einem Zustand in dem er leicht zerbrechbar ist.Moreover, in Patent Literature 1, the torsion cross member is formed with a closed cross-sectional shape and extends in the vehicle transverse direction, and thus there is a welded end portion in the connecting portion between the torsion cross member and the trailing arm. Therefore, when a load acts on the torsion cross member and deforms it, or the trailing arm, there is a fear that stress concentrates at the welded end portion. In particular, the edge of the welding section between the torsion cross member and the trailing arm is softened by a heat influence of the welding and thus in a state in which it is easily breakable.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf derartige Umstände gemacht und hat die Aufgabe, eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart bereitzustellen, welche eine in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker erzeugte Spannungskonzentration mindern kann, wobei eine Massenzunahme vermieden wird.The present invention has been made in view of such circumstances, and has an object to provide a composite-beam type suspension which can reduce a stress concentration generated in the connecting portion between the torsion cross member and the trailing arm, thereby avoiding an increase in mass.

Um das Problem des Standes der Technik zu lösen, ist in der vorliegenden Erfindung bei einer Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart, bei welcher ein aus einer Leichtmetall-Legierung hergestellter länglicher Torsionsträger und ein Längslenker miteinander verbunden sind und zwischen dem Torsionsträger und dem Längslenker ein Verbindungsabschnitt vorgesehen ist, ein fahrzeugfrontseitiger Teil des Längslenkers in dem Verbindungsabschnitt bezogen auf einen fahrzeugheckseitigen Teil des Längslenkers zumindest teilweise im Fahrzeug weiter unten angeordnet.To solve the problem of the prior art is in the present invention in a suspension of the composite-beam type, in which one of a light metal alloy produced elongated torsion beam and a trailing arm are connected to each other and between the torsion beam and the trailing arm a connecting portion is provided, a vehicle front side part of the trailing arm in the connecting portion relative to a vehicle rear part of the trailing arm at least partially arranged further down in the vehicle.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart hat der Längslenker ferner eine Unterfläche und die Unterfläche des Längslenkers weist in einem Abschnitt mindestens einen Horizontalabschnitt und einen Neigungsabschnitt auf.In one aspect of the torsion beam type suspension, the trailing arm further has a lower surface, and the lower surface of the trailing arm has at least a horizontal portion and a slope portion in a portion.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart weist die Unterfläche des Längslenkers in einem Abschnitt die Horizontalabschnitte und die Neigungsabschnitte an mindestens zwei Stellen auf und der Neigungsabschnitt ist an den beiden Stellen zwischen den Horizontalabschnitten angeordnet.According to one aspect of the torsion beam type suspension, the lower surface of the trailing arm in one portion has the horizontal portions and the slope portions at at least two locations, and the slope portion is disposed at the two locations between the horizontal portions.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ist der Torsionsquerträger ferner mit einer entlang der Längsrichtung nach unten geöffneten Vertiefungsform ausgebildet, ist der Längslenker so angeordnet, dass er mit einer Innenflächenseite, die eine Vertiefungsform aufweist, an einem Endabschnitt des Torsionsquerträgers überlappt, sind zumindest der Endabschnitt des Torsionsquerträgers und der Überlappungsabschnitt des Längslenkers verbunden, sind der Endabschnitt des Längslenkers und der Überlappungsabschnitt des Torsionsquerträgers verbunden, und der Längslenker ist so geneigt, dass eine Querschnittsfläche zu dem Torsionsquerträger hin allmählich kleiner wird.According to one aspect of the torsion beam type suspension, the torsion cross member is further formed with a depression shape opened downwardly in the longitudinal direction, the traction arm being arranged to overlap with an inner surface side having a dimple shape at an end portion of the torsion cross member the end portion of the torsion cross member and the overlapping portion of the trailing arm are connected, the end portion of the trailing arm and the overlapping portion of the Torsionsquerträgers are connected, and the trailing arm is inclined so that a cross-sectional area gradually becomes smaller towards the Torsionsquerträger.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ist außerdem eine Höhe des Längslenkers in einer Richtung senkrecht zu einer Bezugslinie im Wesentlichen gleich einer Höhe des Torsionsquerträgers in einer Richtung senkrecht zu der Bezugslinie eingerichtet.According to one aspect of the torsion beam type suspension, moreover, a height of the trailing arm is set in a direction perpendicular to a reference line substantially equal to a height of the torsion cross member in a direction perpendicular to the reference line.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart passen des Weiteren der Neigungsabschnitt und ein Kurvenzentrum eines Lochabschnitts, der Torsionsquerträgerseitig an dem Längslenker vorgesehen ist, zueinander.Further, according to one aspect of the torsion beam type suspension, the inclining portion and a corner center of a hole portion provided on the trailing arm side torsion crossmember are fitted with each other.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ist der Längslenker ferner durch Gießen gebildet.According to one aspect of the twist-type suspension of the torsion beam type, the trailing arm is further formed by casting.

Vorteilhafte Wirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Wie vorstehend beschrieben sind bei der erfindungsgemäßen Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart der längliche Torsionsquerträger und der Längslenker aus Leichtmetalllegierung verbunden, ist der Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker bereitgestellt und in dem Verbindungsabschnitt ist zumindest ein Teil eines fahrzeugfrontseitigen Abschnitts des Längslenkers bezogen auf einen fahrzeugheckseitigen Abschnitt des Längslenkers weiter unten am Fahrzeug angeordnet und daher trägt ein Abschnitt im unteren Teil des Längslenkers auf der Fahrzeugfrontseite, der sich weiter unterhalb des unteren Teils auf der Fahrzeugheckseite befindet, zu einer Verbesserung der Steifigkeit auf der Fahrzeugfrontseite bei, und wenn die Vertikallast auf den Torsionsquerträger einwirkt kann die Spannungskonzentration auf der Fahrzeugfrontseite verringert werden. Außerdem betrifft in dem unteren Teil des Längslenkers auf der Fahrzeugfrontseite eine Gewichtserhöhung lediglich den Abschnitt, der weiter unten angeordnet ist, als der untere Teil auf der Fahrzeugheckseite, es ist nicht erforderlich, die Dicke oder dergleichen zu erhöhen, und die Spannungskonzentration kann abgeschwächt werden, während die Gewichtszunahme vermieden wird.As described above, in the torsion beam type suspension system of the invention, the elongate torsion cross member and the light alloy armature are connected, the connecting portion is provided between the torsion cross member and the trailing arm, and in the joint portion is at least a part of a vehicle front side portion of the trailing arm with respect to a vehicle rear side portion of the trailing arm further down the vehicle and therefore a portion in the lower part of the trailing arm on the vehicle front, which is located further below the lower part on the vehicle rear side, contributes to an improvement of the rigidity on the vehicle front side, and if the vertical load on the Torsionsquerträger acting, the concentration of stress on the vehicle front can be reduced. In addition, in the lower part of the trailing arm on the vehicle front side, a weight increase only affects the portion located lower than the lower part on the vehicle rear side, it is not necessary to increase the thickness or the like, and the stress concentration can be weakened, while the weight gain is avoided.

Gemäß einem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart hat der Längslenker die Unterfläche und die Unterfläche des Längslenkers weist in einem Abschnitt zumindest den Horizontalabschnitt und den Neigungsabschnitt auf und somit ist, wenn die Unterfläche des Längslenkers im Wesentlichen horizontal verläuft, ein Winkel zwischen dem Torsionsquerträger und der Unterfläche des Längslenkers größer, als wenn die Unterfläche des Längslenkers geneigt ist, wodurch eine längslenkerseitige Spannungskonzentration abgeschwächt werden kann und der Längslenker schwer zerbrechbar gemacht wird.According to one aspect of the torsion beam type of suspension, the trailing arm has the lower surface and the lower surface of the trailing arm has at least the horizontal portion and the inclination portion in one portion and thus, when the lower surface of the trailing arm is substantially horizontal, an angle between the torsion cross member and the lower surface of the trailing arm is larger than when the lower surface of the trailing arm is inclined, whereby a longitudinal stress concentration can be attenuated and the trailing arm is made difficult to break.

Da der Längslenker eine im Wesentlichen geschlossene Querschnittsstruktur hat, wird, um den Längslenker durch Gießen zu bilden, außerdem ein Kern (ein Sandkern oder ein Salzkern) benötigt, und indem an der Unterfläche des Längslenkers in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker und dem Torsionsquerträger ein Horizontalabschnitt bereitgestellt wird, wird der Winkel des Endabschnittes des Kerns im Vergleich zu dem Fall, in dem der Horizontalabschnitt nicht bereitgestellt wird, größer und sanfter. Gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Produktivität des Kerns verbessert werden, da die Herstellung der Form eines Eckteils des Kern-Endabschnitts erleichtert wird. Während der Lagerung oder des Transports des Kerns kann darüber hinaus vermieden werden, dass der Abschnitt mit dem Form des Eckteils des Kern-Endabschnitts abplatzt, und die Produktkosten des Längslenkers können verringert werden.In addition, since the trailing arm has a substantially closed cross-sectional structure, to form the trailing arm by casting, a core (a sand core or a salt core) is required, and a horizontal portion is formed on the lower surface of the trailing arm in the connecting portion between the trailing arm and the torsion cross member is provided, the angle of the end portion of the core becomes larger and smoother compared to the case where the horizontal portion is not provided. According to the aspect of the present invention, since the production of the shape of a corner portion of the core end portion is facilitated, the productivity of the core can be improved. Moreover, during storage or transportation of the core, the portion having the shape of the corner portion of the core end portion may be prevented from chipping, and the product cost of the trailing arm may be reduced.

Da die Unterfläche des Längslenkers in einem Abschnitt die Horizontalabschnitte und die Neigungsabschnitte an mindestens zwei Stellen aufweist, und der Neigungsabschnitt an den beiden Stellen zwischen den Horizontalabschnitten angeordnet ist kann durch die Zusammensetzung der Unterfläche des Längslenkers aus Horizontalabschnitt, Neigungsabschnitt und Horizontalabschnitt gemäß dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart der Neigungsabschnitt des Längslenkers zu einem Abschnitt gemacht werden, der für die in Fahrzeuglängsrichtung aufgebrachte Last anfällig ist. Infolgedessen kann im Falle einer Kollision vom Fahrzeugheck her anstelle des Verbindungsabschnitts zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker der Neigungsabschnitt des Längslenkers zum Brechen gebracht werden. Indem ermöglicht wird, dass bei einem Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her die Unterfläche des Längslenkers zum Brechen gebracht wird, richtet sich die Bruchfläche des Torsionsquerträgers nicht mehr zu dem fahrzeugfrontseitig des Torsionsquerträgers angeordneten Kraftstofftank und somit können Schäden an dem durch die Bruchfläche des Torsionsquerträgers getroffenen Kraftstofftank verhindert werden. Darüber hinaus kann durch den Aufbau der Unterfläche des Längslenkers aus Horizontalabschnitt, Neigungsabschnitt und Horizontalabschnitt eine Oberfläche der unteren Fläche des Längslenkers vergrößert werden. Somit können die Strahlungsleistungen eines in der Umgebung des Längslenkers angeordneten Schalldämpfers verbessert werden.Since the lower surface of the trailing arm in a section of the horizontal sections and the Having slope portions in at least two places, and the slope portion is located at the two locations between the horizontal sections can be made by the composition of the lower surface of the trailing arm of horizontal section, slope section and horizontal section according to the aspect of the suspension of the suspension-arm type the inclination portion of the trailing arm to a section which is susceptible to the load applied in the vehicle longitudinal direction. As a result, in the event of a collision from the vehicle rear, instead of the connecting portion between the torsion cross member and the trailing arm, the inclining portion of the trailing arm can be made to break. By allowing the underside of the trailing arm to break in a collision from the vehicle rear side, the fracture surface of the torsion cross member no longer aligns with the fuel tank disposed on the vehicle front side of the torsion cross member, and thus damage to the fuel tank struck by the fracture surface of the torsion cross member can be prevented become. In addition, by the structure of the lower surface of the trailing arm of horizontal section, slope section and horizontal section, a surface of the lower surface of the trailing arm can be increased. Thus, the radiation performance of a arranged in the vicinity of the trailing arm silencer can be improved.

Gemäß dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ist der Torsionsquerträger ferner mit der entlang der Längsrichtung nach unten geöffneten Vertiefungsform ausgebildet, ist der Längslenker so angeordnet, dass seine die Vertiefungsform aufweisende Innenflächenseite an dem Endabschnitt des Torsionsquerträgers überlappt ist, sind zumindest der Endabschnitt des Torsionsquerträgers und der Überlappungsabschnitt des Längslenkers verbunden, sind der Endabschnitt des Längslenkers und der Überlappungsabschnitt des Torsionsquerträgers verbunden, und der Längslenker ist so geneigt, dass eine Querschnittsfläche zu dem Torsionsquerträger hin allmählich kleiner wird, und auf diese Weise ändert sich die Steifigkeit des Verbindungsabschnitts zwischen dem Längslenker und dem Torsionsquerträger sanft, und wenn eine Spannung einwirkt kann ein Zustand, in dem die Spannung sich an einen bestimmten Teil konzentriert, vermieden werden.Further, according to the aspect of the torsion beam type suspension, the torsion cross member is formed with the recess shape opened downwardly in the longitudinal direction; if the trailing arm is overlapped with its inner surface side having the recess shape overlapped at the end portion of the torsion cross member, at least the end portion of the torsion cross member and the overlapping portion of the trailing arm is connected, the trailing arm end portion and the overlapping portion of the torsion cross member are connected, and the trailing arm is inclined so that a cross sectional area gradually becomes smaller toward the torsion cross member, and thus the rigidity of the connecting portion between the trailing arm changes and the torsion cross member smoothly, and when a tension is applied, a state in which the stress concentrates on a certain part can be avoided.

Gemäß dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ist, da die Höhe des Längslenkers in Richtung senkrecht zu einer Bezugslinie im Wesentlichen gleich der Höhe des Torsionsquerträgers in Richtung senkrecht zu der Bezugslinie eingerichtet ist, an dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker und dem Torsionsquerträger an einer Außenseite des Torsionsquerträgers in einer radialen Richtung keine Stufe vorhanden und der Torsionsquerträger und der Längslenker können leicht verbunden werden, und daher kann eine Spannungskonzentration an dem Stufenabschnitt verhindert werden, wodurch die Haltbarkeitsleistung des Verbindungsabschnitts verbessert werden kann.According to the aspect of the torsion beam type suspension, since the height of the trailing arm perpendicular to a reference line is set substantially equal to the height of the torsion cross member in the direction perpendicular to the reference line, at the connecting portion between the trailing arm and the torsion cross member at an outer side of the torsion cross member in a radial direction, there is no step, and the torsion cross member and the trailing arm can be easily connected, and therefore stress concentration at the step portion can be prevented, whereby the durability performance of the joint portion can be improved.

Gemäß dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ist des Weiteren, da der Neigungsabschnitt und das Kurvenzentrum des Lochabschnitts, der an dem Längslenker Torsionsquerträgerseitig vorgesehen ist, zueinander passen, in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker und dem Torsionsquerträger ein Abschnitt mit geringer Festigkeit hinsichtlich seiner Form gebildet, und bei einem Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her kann anstelle des verschweißten Verbindungsabschnitts zwischen dem Längslenker und dem Torsionsquerträger der Neigungsabschnitt (Kurvenzentrum des Lochabschnitts) des Längslenkers in zuverlässiger Weise zum Brechen gebracht werden. Dadurch, dass ähnlich wie bei dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart ermöglicht wird, dass bei dem Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her die Unterfläche des Längslenkers zum Brechen gebracht wird, werden die Bruchflächen des Torsionsquerträgers und des Längslenkers nicht in Richtung des Kraftstofftanks bewegt, die Bruchflächen des Torsionsquerträgers und des Längslenkers stoßen nicht gegen den Kraftstofftank, und eine Situation, in welcher der Kraftstofftank beschädigt wird, kann zuverlässig verhindert werden.Further, according to the aspect of the torsion beam type suspension, since the slope portion and the curve center of the hole portion provided on the trailing arm torsion cross member side match, in the connecting portion between the trailing arm and the torsion cross member, a portion having low strength in shape formed, and in a collision from the vehicle rear side, instead of the welded connection portion between the trailing arm and the Torsionsquerträger the inclination portion (curve center of the hole portion) of the trailing arm can be made to break in a reliable manner. By allowing the lower surface of the trailing arm to break in the collision from the vehicle rear side, similar to the aspect of suspension of the torsion beam type, the fracture surfaces of the torsion cross member and the trailing arm are not moved in the direction of the fuel tank Fracture surfaces of the torsion cross member and the trailing arm do not abut against the fuel tank, and a situation in which the fuel tank is damaged can be reliably prevented.

Gemäß dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart kann außerdem, da der Längslenker durch Gießen gebildet ist, analog zu dem Aspekt der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart die Form des Eckteils des Kern-Endabschnitts auf einfache Weise hergestellt werden, und die Produktivität des Kerns kann verbessert werden und darüber hinaus kann ein Abplatzen des Abschnitts mit der Form des Eckteils des Kern-Endabschnitts, das während der Lagerung oder des Transports des Kerns hervorgerufen wird, vermieden werden. Da die Oberfläche der unteren Fläche des Längslenkers vergrößert werden kann, können darüber hinaus die Strahlungsleistungen eines in der Umgebung des Längslenkers angeordneten Schalldämpfers verbessert werden.Further, according to the aspect of the torsion beam type suspension, since the trailing arm is formed by casting, similarly to the aspect of the torsion beam type suspension, the shape of the corner portion of the core end portion can be easily manufactured, and the productivity of the core can be improved can be improved and, moreover, a chipping of the portion with the shape of the corner portion of the core end portion, which is caused during the storage or transport of the core, can be avoided. In addition, since the surface area of the lower surface of the trailing arm can be increased, the radiant powers of a muffler arranged in the vicinity of the trailing arm can be improved.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine diagonal von vorne betrachtete perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, bei dem eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zum Einsatz kommt. 1 is a diagonally viewed from the front perspective view of a vehicle, in which a suspension of the Twist-beam type according to an embodiment of the present invention is used.

2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung, die eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. 2 FIG. 11 is an exploded perspective view illustrating a torsion beam type suspension system according to an embodiment of the present invention. FIG.

3 ist eine vergrößerte Ansicht eines Teils Z in 2 und ist eine perspektivische Ansicht zur Erläuterung eines Lasteintrags in einen Torsionsquerträger. 3 is an enlarged view of a part Z in 2 and FIG. 12 is a perspective view for explaining a load input to a torsion cross member.

4 ist eine perspektivische Draufsicht eines Zustands bevor der Torsionsquerträger und ein Längslenker der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verbunden werden. 4 FIG. 15 is a top perspective view of a state before the torsion cross member and a trailing arm of the torsion beam type suspension according to the embodiment of the present invention are connected. FIG.

5 ist eine perspektivische Draufsicht auf den Längslenker der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 5 FIG. 12 is a top perspective view of the trailing arm of the torsion beam type suspension according to the embodiment of the present invention. FIG.

6 ist eine Draufsicht auf die gesamte Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und veranschaulicht eine Positionsbeziehung zwischen dem Torsionsquerträger und einem Kraftstofftank sowie einem Schalldämpfer. 6 FIG. 12 is a plan view of the entire suspension structure of the torsion beam type according to the embodiment of the present invention, illustrating a positional relationship between the torsion cross member and a fuel tank and a muffler. FIG.

7 ist eine Seitenansicht, die einen Bereich des Torsionsquerträgers aus der Richtung eines Pfeils V1 in 6 zeigt. 7 is a side view showing a portion of the torsion cross member from the direction of an arrow V1 in 6 shows.

8 ist eine Schnittansicht der Linie X-X in 6. 8th is a sectional view of the line XX in 6 ,

9(a) zeigt einen Querschnitt, der durch Schnitt des Längslenkers der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung erhalten wird, und 9(b) zeigt einen Querschnitt, der durch Schnitt des Längslenkers einer Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart nach dem Stand der Technik senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung erhalten wird. 9 (a) shows a cross section, which is obtained by section of the trailing arm of the suspension of the composite-beam-type according to the embodiment of the present invention perpendicular to the vehicle transverse direction, and 9 (b) shows a cross section, which is obtained by section of the trailing arm of a suspension device of the prior art composite beam-type perpendicular to the vehicle transverse direction.

10 ist eine Schnittansicht, die einen Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker aus der Richtung eines Pfeils V2 in 6 zeigt. 10 is a sectional view showing a connecting portion between the torsion cross member and the trailing arm from the direction of an arrow V2 in 6 shows.

11 ist eine von der Fahrzeugunterseite gesehene perspektivische Ansicht eines Lochabschnitts des Torsionsquerträgers in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 11 FIG. 15 is a perspective view, seen from the vehicle underside, of a hole portion of the torsion cross member in the connecting portion between the torsion cross member and the trailing arm of the torsion beam type suspension according to the embodiment of the present invention.

12 zeigt einen Querschnitt, der durch Schnitt des Längslenkers der Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung erhalten wird. 12 shows a cross section, which is obtained by section of the trailing arm of the suspension of the composite-beam type according to another embodiment of the present invention perpendicular to the vehicle transverse direction.

[Ausführungsform der Erfindung]Embodiment of the Invention

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand einer dargestellten Ausführungsform ausführlich beschrieben.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to an illustrated embodiment.

Die 1 bis 11 zeigen eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In 2 zeigt ein Pfeil Fr in Richtung zur Fahrzeugfront, ein Pfeil W zeigt eine Fahrzeugquerrichtung an, und ein Pfeil U zeigt zur Fahrzeugoberseite. Darüber hinaus zeigen in 3 ein Pfeil F1 die Richtung einer Vertikallast an einem Reifenauflagepunkt G, ein Pfeil F2 die Richtung einer Längslast am Reifenauflagepunkt G und ein Pfeil F3 die Richtung einer seitlichen Belastung an dem Reifenauflagepunkt G.The 1 to 11 show a suspension of the torsion beam type according to the embodiment of the present invention. In 2 shows an arrow Fr toward the vehicle front, an arrow W indicates a vehicle transverse direction, and an arrow U points to the vehicle top. In addition, show in 3 an arrow F1 the direction of a vertical load at a tire support point G, an arrow F2 the direction of a longitudinal load at the tire support point G and an arrow F3 the direction of a lateral load at the tire support point G.

Wie in 1 dargestellt, ist ein Fahrzeug 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Automobil der Vierrad-Bauweise mit einer Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart als Hinterradaufhängung, und an einer Fahrzeugkarosserie 4 sind ein rechtes und ein linkes Rad 3 durch die Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart aufgehängt.As in 1 represented is a vehicle 1 According to the embodiment of the present invention, an automobile of the four-wheel construction with a suspension 2 the torsion beam design as a rear suspension, and on a vehicle body 4 are a right and a left wheel 3 through the suspension 2 suspended the torsion beam design.

Wie in den 2 bis 4 dargestellt, umfasst die Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform einen länglichen Torsionsquerträger 5 der in Fahrzeugquerrichtung verlaufend angeordnet ist und ein Paar aus einem rechten und einem linken Längslenker 6, die am rechten bzw. linken Endabschnitt des Torsionsquerträgers 5 angeordnet und verbunden sind. An dem Längslenker 6 sind eine Feder 7 und ein Stoßdämpfer 8 angebracht und an der Fahrzeugkarosserie 4 aufgehängt.As in the 2 to 4 shown, includes the suspension 2 the torsion beam type of this embodiment, an elongated Torsionsquerträger 5 which is arranged extending in the vehicle transverse direction and a pair of right and left trailing arm 6 , which at the right and left end portion of the Torsionsquerträgers 5 are arranged and connected. At the trailing arm 6 are a feather 7 and a shock absorber 8th attached and to the vehicle body 4 suspended.

Wie in den 2 bis 5 dargestellt, ist der Längslenker 6 dieser Ausführungsform ein durch Gießen einstückig ausgeformtes Bauteil, das durch Aluminiumguss unter Verwendung einer Nichteisenlegierung, wie einer Leichtmetalllegierung, hergestellt wird und ist mit der geschlossenen Querschnittsform einer Hohlstruktur gebildet. Dieser Längslenker 6 weist einen Trägerverbindungsabschnitt 6a auf, der sich an einem Ende in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und an der anderen Stirnseite des Trägerverbindungsabschnitts 6a sind ein frontseitige Armabschnitt 6b und ein heckseitiger Armabschnitt 6c, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, vorgesehen.As in the 2 to 5 shown, is the trailing arm 6 In this embodiment, a member integrally formed by casting, which is manufactured by casting aluminum using a non-ferrous alloy such as a light metal alloy, and is formed with the closed cross-sectional shape of a hollow structure. This trailing arm 6 has a carrier connection portion 6a on, which extends at one end in the vehicle transverse direction, and at the other end side of the carrier connecting portion 6a are a front arm section 6b and a rear arm portion 6c , Which extend in a vehicle longitudinal direction provided.

Wie in den 2 bis 11 dargestellt, ist der Trägerverbindungsabschnitt 6a des Längslenkers 6 ein zu überlappender Verbindungsabschnitt mit dem Torsionsquerträger 5, und es ist eine Stufe mit einer der Plattendicke des Torsionsquerträgers 5 entsprechenden Dicke vorgesehen. Infolgedessen ist er so beschaffen, dass in einem Zustand, in dem der Endabschnitt des Torsionsquerträgers 5 sich mit dem Trägerverbindungsabschnitt 6a des Längslenkers 6 überlappt, ein Außenumfangsabschnitt des Torsionsquerträgers 5 und ein Außenumfangsabschnitt des Längslenkers 6 im Wesentlichen plan (bündig) werden.As in the 2 to 11 is the carrier connection portion 6a of the trailing arm 6 an overlapping connecting portion with the torsion cross member 5 , and it is a step with one of the plate thickness of the torsion cross member 5 appropriate thickness provided. As a result, it is such that in a state where the end portion of the torsion cross member 5 with the carrier connection section 6a of the trailing arm 6 overlaps, an outer peripheral portion of the Torsionsquerträgers 5 and an outer peripheral portion of the trailing arm 6 essentially flush (flush).

Außerdem ist der Trägerverbindungsabschnitt 6a so gebildet, dass die Form der Vorderseite und der Rückseite von einer Fahrzeuginnenseite in Richtung einer Fahrzeugaußenseite geneigt ist, so dass ein zur Fahrzeugoberseite gelegener Teil in Fahrzeugquerrichtung auf der Fahrzeuginnenseite (Fahrzeugmittenseite) und ein zur Fahrzeugunterseite gelegener Teil auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, und eine Querschnittsfläche des Trägerverbindungsabschnitts 6a so eingerichtet ist, dass sie zur Fahrzeuginnenseite hin allmählich kleiner wird. Darüber hinaus ist in dem Trägerverbindungsabschnitt 6a in der Unterfläche des Längslenkers 6 seitens des Torsionsquerträgers 5 ein Lochabschnitt 60 mit einer ovalen Form, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, bereitgestellt. Der Trägerverbindungsabschnitt 6a hat einen Aufbau, bei dem zwei Punkte, also ein längslenkerseitiger Endabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite und ein Torsionsquerträgerseitiger Endabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite verschweißt werden können, und der Längslenker 6 und der Torsionsquerträger 5 sind linear durch Schweißen, Löten oder Rührreibschweißen (FSW) verbunden und an einem Außenumfang des Überlappungsabschnitts sind Wülste W1 und W2 des Verbindungsabschnitts ausgebildet. Der Wulst W2 des Verbindungsabschnitts ist so geneigt, dass er in einer Rückansicht des Fahrzeugs zur Fahrzeugoberseite hin auf der Fahrzeuginnenseite und zur Fahrzeugunterseite hin auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist (Richtung eines Pfeils V2 in 6).In addition, the carrier connecting portion 6a is formed such that the shape of the front side and the rear side is inclined from a vehicle interior side toward a vehicle outer side, so that a vehicle-side upper side part on the vehicle inside (vehicle center side) and a vehicle lower side part are arranged on the vehicle outside, and a vehicle side Cross sectional area of the carrier connecting portion 6a is set so that it gradually becomes smaller towards the vehicle interior side. Moreover, in the carrier connecting portion 6a in the lower surface of the trailing arm 6 on the part of the torsion crossmember 5 a hole section 60 with an oval shape extending in the vehicle transverse direction provided. The carrier connection section 6a has a structure in which two points, that is, a trailing arm side end portion on the vehicle outer side and a torsion cross member side end portion on the vehicle inner side can be welded, and the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 are linearly connected by welding, brazing or friction stir welding (FSW), and beads W1 and W2 of the joint portion are formed on an outer periphery of the overlapping portion. The bead W <b> 2 of the connection portion is inclined so as to be disposed on the vehicle outside in a rear view of the vehicle toward the vehicle upper side and toward the vehicle lower side (direction of an arrow V 2 in FIG 6 ).

Außerdem ist eine Höhe des Längslenkers 6 in einer Richtung senkrecht zu einer Bezugslinie C, die sich in einer Längsrichtung des Torsionsquerträgers 5 erstreckt, im Wesentlichen gleich einer Höhe des Torsionsquerträgers 5 in einer Richtung senkrecht zu der Bezugslinie C eingerichtet. Das heißt, in dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 ist, wie in 10 dargestellt, eine Abmessung L des Wulstes W1 des Verbindungsabschnitts in Fahrzeughochrichtung im Wesentlichen gleich, und eine fahrzeugoberseitige Außenumfangsform des Längslenkers 6 und eine fahrzeugoberseitige Außenumfangsform des Torsionsquerträgers 5 sind gleich ausgebildet. In dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 ist daher an der Außenseite des Torsionsquerträgers 5 in radialer Richtung kein Stufenabschnitt vorhanden, und auf diese Weise können der Torsionsquerträger 5 und der Längslenker 6 leicht und zuverlässig miteinander verbunden werden und eine Spannungskonzentration an dem Stufenabschnitt kann verhindert werden.In addition, a height of the trailing arm 6 in a direction perpendicular to a reference line C extending in a longitudinal direction of the torsion cross member 5 extends, substantially equal to a height of the Torsionsquerträgers 5 set in a direction perpendicular to the reference line C. That is, in the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 is how in 10 1, a dimension L of the bead W1 of the joint portion in the vehicle vertical direction is substantially equal, and a vehicle upper-side outer peripheral shape of the trailing arm 6 and a vehicle upper-side outer peripheral shape of the torsion cross member 5 are the same. In the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 is therefore on the outside of the Torsionsquerträgers 5 there is no step portion in the radial direction, and in this way the torsion cross member can 5 and the trailing arm 6 easily and reliably connected to each other and a stress concentration at the step portion can be prevented.

Wie in 8 dargestellt, ist bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform in dem Trägerverbindungsabschnitt 6a ein fahrzeugfrontseitiger Abschnitt 61 des Längslenkers 6 (der zumindest ein Teil desselben sein kann) bezogen auf einen fahrzeugheckseitigen Abschnitt 62 des Längslenkers 6 weiter unten am Fahrzeug angeordnet und zwischen den Seitenendabschnitten des Torsionsquerträgers ist in Fahrzeughochrichtung eine Stufe S vorgesehen. Diese Stufe S wird durch Verlängerung des fahrzeugfrontseitigen Abschnitts 61 des Längslenkers 6 zur Fahrzeugunterseite ausgebildet.As in 8th is shown in the suspension 2 the torsion beam type of this embodiment in the carrier connection portion 6a a vehicle front section 61 of the trailing arm 6 (which may be at least a part of it) relative to a vehicle rear side section 62 of the trailing arm 6 arranged further down the vehicle and between the side end portions of the Torsionsquerträgers a step S is provided in the vehicle vertical direction. This step S is achieved by extending the vehicle front side section 61 of the trailing arm 6 formed to the vehicle underside.

Wie in 9(a) dargestellt, weist außerdem der Längslenker 6 in dem Trägerverbindungsabschnitt 6a eine Unterfläche 63 auf, und die Unterfläche 63 weist zumindest in einem Abschnitt einen Horizontalabschnitt 63a und einen Neigungsabschnitt 63b auf. Da die Unterfläche 63 des Längslenkers 6 den Horizontalabschnitt 63a aufweist, der im Wesentlichen horizontal ist, wird, wie in 9(b) dargestellt, in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 bezüglich eines Winkels zwischen dem Torsionsquerträger 5 und der Unterfläche 63 des Längslenkers 6, ein Winkel θ1 bezogen auf den Horizontalabschnitt 63a größer als ein Winkel θ2 bezogen auf den Neigungsabschnitt 63b (θ1 > θ2) im Vergleich zu dem Fall, in dem die Unterfläche 63 nur mit dem Neigungsabschnitt 63b geneigt ist. Infolgedessen wird die Spannungskonzentration seitens des Längslenkers 6 vermindert und der Verbindungsabschnitt wird schwer zerbrechbar.As in 9 (a) shown, also has the trailing arm 6 in the carrier connecting portion 6a a lower surface 63 on, and the bottom surface 63 has at least in one section a horizontal section 63a and a slope section 63b on. Because the lower surface 63 of the trailing arm 6 the horizontal section 63a which is substantially horizontal becomes, as in 9 (b) shown in the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 with respect to an angle between the torsion cross member 5 and the lower surface 63 of the trailing arm 6 , an angle θ1 with respect to the horizontal section 63a greater than an angle θ2 with respect to the slope portion 63b (θ1> θ2) compared to the case where the lower surface 63 only with the slope section 63b is inclined. As a result, the stress concentration on the part of the trailing arm becomes 6 diminished and the connecting portion is difficult to break.

Wie in 11 veranschaulicht ist außerdem der seitens des Torsionsquerträgers 5 vorgesehene Lochabschnitt 60 des Längslenkers 6 an einem Endabschnitt in Fahrzeugquerrichtung (der Richtung eines Pfeiles W) mit einem so kleinen Durchmesser ausgebildet und so beschaffen, dass der Neigungsabschnitt 63b der Unterfläche 63 des Längslenkers 6 und ein Kurvenzentrum des seitens des Torsionsquerträgers 5 vorgesehenen Lochabschnitts 60 des Längslenkers 6 in einer Fahrzeugunteransicht zueinander passen. Infolgedessen ist in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 ein Abschnitt mit geringer Festigkeit hinsichtlich seiner Form gebildet und so beschaffen, dass, wenn bei einem Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her eine Stoßbelastung einwirkt, anstelle des Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 (die Stellen der Wülste W1 und W2) der Neigungsabschnitt (Kurvenzentrum des Lochabschnitts 60) der Unterfläche 63 des Längslenkers 6 bricht.As in 11 also illustrated is the side of the torsion cross member 5 provided hole section 60 of the trailing arm 6 formed at one end portion in the vehicle transverse direction (the direction of an arrow W) with such a small diameter and arranged such that the inclination portion 63b the lower surface 63 of the trailing arm 6 and a center of curvature on the part of the torsion crossmember 5 provided hole section 60 of the trailing arm 6 fit in a vehicle bottom view to each other. As a result, in the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 forming a low-strength portion with respect to its shape and arranged so that when a shock load is applied in a collision from the vehicle rear side, instead of the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 (the locations of the beads W1 and W2) of the slope section (curve center of the hole section 60 ) of the lower surface 63 of the trailing arm 6 breaks.

An einem frontseitigen Armabschnitt 6b des Längslenkers 6, ist ein Buchsenpresspassungsabschnitt 64 vorgesehen, in den eine rohrförmige Buchse, die ein elastisches Bauteil ist, pressgepasst wird und dieser Buchsenpresspassungsabschnitt 64 ist schwenkbar montiert an einer Halterung 9, die mittels einer Befestigungsschraube 10 seitens der Fahrzeugkarosserie 4 befestigt ist. Darüber hinaus ist an einem rückseitigen Armabschnitt 6c des Längslenkers 6 in Richtung der Fahrzeugaußenseite ein Träger 65 vorhanden und an einem in Fahrzeugquerrichtung innenseitigen Eckteil zwischen dem Trägerverbindungsabschnitt 6a und dem rückseitigen Armabschnitt 6c sind ein Federsitz 66 und ein Stoßdämpferbefestigungsabschnitt 67 vorgesehen. An dem Träger 65 sind eine Radnabe 11 und eine Bremstrommel 12 befestig, die das Rad 3 drehbar abstützen. At a front arm section 6b of the trailing arm 6 , is a female press fitting section 64 is provided, in which a tubular bush, which is an elastic member, is press-fitted, and this bushing press-fitting portion 64 is pivotally mounted on a bracket 9 by means of a fixing screw 10 on the part of the vehicle body 4 is attached. In addition, on a back arm section 6c of the trailing arm 6 in the direction of the vehicle outside a carrier 65 present and at a vehicle transverse direction inside corner part between the carrier connection portion 6a and the rear arm portion 6c are a spring seat 66 and a shock absorber attachment portion 67 intended. On the carrier 65 are a wheel hub 11 and a brake drum 12 fasten that to the wheel 3 rotatably support.

Der Federsitz 66 stützt ein unteres Ende der Feder 7 ab deren oberes Ende an der Fahrzeugkarosserie 4 angebracht ist, und in einer Sitzplattenfläche ist ein Montageloch 66a vorgesehen. Als eine Maßnahme gegen Spannungskonzentration ist der Längslenker 6 außerdem mit einer Form gebildet, die von dem Träger 65 und dem Buchsenpresspassungsabschnitt 64 zu dem Trägerverbindungsabschnitt 6a einen erhöhten R aufweist.The spring seat 66 supports a lower end of the spring 7 from the upper end of the vehicle body 4 is mounted, and in a seat plate surface is a mounting hole 66a intended. As a measure against stress concentration is the trailing arm 6 also formed with a shape by the wearer 65 and the female press fitting portion 64 to the carrier connecting portion 6a has an increased R.

Wie in den 2 bis 6 dargestellt, ist der Torsionsquerträger 5 dieser Ausführungsform mit einer entlang der Längsrichtung nach unten geöffneten Vertiefungsform ausgebildet. Der Torsionsquerträger 5 ist also ein längliches Formbauteil, in dem die Öffnungsseite mit einem im Wesentlichen U-förmigen senkrechten Querschnitt an der Fahrzeugunterseite gebildet ist und ist ein einstückig geformtes Produkt aus Aluminium-Strangmaterial mit einer offenen Querschnittsstruktur. Darüber hinaus sind der rechte und der linke Endabschnitt in Fahrzeugquerrichtung als Lenkerverbindungsabschnitte 5a ausgebildet, die Verbindungsabschnitte sind, gegen die der Längslenker 6 jeweils anliegt. Die Form des Torsionsquerträgers 5 ist nicht auf den im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt beschränkt und kann ein im Wesentlichen C-förmiger senkrechter Querschnitt oder ein im Wesentlichen V-förmiger senkrechter Querschnitt sein.As in the 2 to 6 shown, is the Torsionsquerträger 5 this embodiment is formed with a recess shape opened downwards along the longitudinal direction. The torsion crossbeam 5 is thus an elongate mold member in which the opening side is formed with a substantially U-shaped vertical cross-section on the vehicle underside and is an integrally molded product made of aluminum strand material having an open cross-sectional structure. Moreover, the right and left end portions in the vehicle transverse direction are used as link connecting portions 5a formed, which are connecting portions against which the trailing arm 6 in each case. The shape of the torsion crossmember 5 is not limited to the substantially U-shaped cross section and may be a substantially C-shaped vertical cross section or a substantially V-shaped vertical cross section.

Darüber hinaus ist der Trägerverbindungsabschnitt 6a, der ein Endabschnitt des Torsionsquerträgers 6 ist, so angeordnet, dass er mit einer eine Vertiefungsform aufweisenden Innenflächenseite an dem Verbindungsabschnitt 5a, der ein Endabschnitt des Torsionsquerträgers 5 ist, überlappt, zumindest der Lenkerverbindungsabschnitt 5a des Torsionsquerträgers 5 und der Trägerverbindungsabschnitt 6a des Überlappungsabschnitts des Längslenkers 6 sind verbunden, der Trägerverbindungsabschnitt 6a des Längslenkers 6 und der Lenkerverbindungsabschnitt 5a des Überlappungsabschnitts des Torsionsquerträgers 5 sind verbunden, und am Außenumfang des Überlappungsabschnitts sind die Wülste W1 und W2 des Verbindungsabschnitts ausgebildet.In addition, the carrier connecting portion 6a , the one end portion of the torsion crossmember 6 is disposed so as to have a recessed-shape inner surface side at the connecting portion 5a , the one end portion of the torsion crossmember 5 is, overlaps, at least the handlebar connecting portion 5a of the torsion crossmember 5 and the carrier connection portion 6a the overlapping portion of the trailing arm 6 are connected, the carrier connection section 6a of the trailing arm 6 and the handlebar connecting portion 5a the overlapping portion of the Torsionsquerträgers 5 are connected, and on the outer periphery of the overlapping portion, the beads W1 and W2 of the connecting portion are formed.

Wie in 10 dargestellt, weist der Längslenker 6 an einem in Fahrzeugquerrichtung fahrzeugaußenseitig angeordneten Spitzenendabschnitt des Lenkerverbindungsabschnitts 5a ferner eine Schrägfläche 68 auf, die so geneigt ist, dass eine Querschnittsfläche zu dem Torsionsquerträger 5 hin allmählich kleiner wird. Diese Schrägfläche 68 ist so gebildet, dass sie eine in Fahrzeugquerrichtung nach außen geneigte Form aufweist, so dass sich in einer Draufsicht die Fahrzeugfrontseite auf der Fahrzeugaußenseite befindet und die Fahrzeugheckseite auf der Fahrzeuginnenseite.As in 10 shown, the trailing arm 6 at a vehicle transverse end in the vehicle transverse direction end portion of the handlebar connecting portion 5a also an inclined surface 68 which is inclined so that a cross-sectional area to the torsion cross member 5 gradually becomes smaller. This bevel 68 is formed so as to have a shape inclined outward in the vehicle transverse direction, so that in a plan view the vehicle front side is on the vehicle outside and the vehicle rear side is on the vehicle interior side.

Als Ergebnis wird die Querschnittsfläche des Längslenkers 6 im Verlauf von dem Längslenker 6 zu dem Torsionsquerträger 5 allmählich kleiner, eine Veränderung der Steifigkeit des Verbindungsabschnitts zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 wird sanfter, und er ist so beschaffen, dass, wenn eine Spannung eingebracht wird, sich die Spannung nicht an einem bestimmten Teil konzentriert.As a result, the cross-sectional area of the trailing arm becomes 6 in the course of the trailing arm 6 to the torsion crossmember 5 gradually smaller, a change in the rigidity of the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 becomes gentler, and is such that when a tension is applied, the tension does not concentrate on a particular part.

Wie in den 6 und 7 durch gestrichelte Linien gezeigt, ist andererseits nahe der Fahrzeugfrontseite des Torsionsquerträgers 5 dieser Ausführungsform ein Kraftstofftank N zum Speichern eines Kraftstoffs, wie Benzin, im Wesentlichen über die gesamte Breite des Torsionsquerträgers 5 in Fahrzeugquerrichtung angeordnet.As in the 6 and 7 shown by dashed lines, on the other hand, close to the vehicle front side of the torsion crossmember 5 In this embodiment, a fuel tank N for storing a fuel, such as gasoline, substantially over the entire width of the torsion cross member 5 arranged in the vehicle transverse direction.

Darüber hinaus ist nahe der rechten Seite an der Fahrzeugoberseite des Torsionsquerträgers 5 eine Abgasvorrichtung M – wie beispielsweise ein Abgasrohr, ein Schalldämpfer oder dergleichen – durch die ein Verbrennungsgas geleitet wird, entlang der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet.In addition, near the right side is on the vehicle upper side of the torsion crossmember 5 an exhaust device M - such as an exhaust pipe, a muffler or the like - through which a combustion gas is passed, arranged along the vehicle longitudinal direction.

Anschließend werden Funktionsweise und Wirkung der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.Subsequently, the operation and effect of the suspension 2 the twist beam type according to the embodiment of the present invention described.

Wie in 8 dargestellt, umfasst die Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform den länglichen Torsionsquerträger 5, der in Fahrzeugquerrichtung verlaufend angeordnet ist und den Längslenker 6, der aus einer Leichtmetallegierung besteht und den Trägerverbindungsabschnitt 6a aufweist, der am rechten bzw. linken Ende des Torsionsquerträgers 5 mit dem Lenkerverbindungsabschnitt 5a verbunden ist, und in dem Trägerverbindungsabschnitt 6a ist zumindest der fahrzeugfrontseitige Abschnitt 61 des Längslenkers 6 bezogen auf den fahrzeugheckseitigen Abschnitt 62 des Längslenkers 6 weiter unten am Fahrzeug angeordnet, und zwischen den Torsionsquerträgerseitigen Endabschnitten ist in Fahrzeughochrichtung die Stufe S vorgesehen und auf diese Weise kann in dem unteren fahrzeugfrontseitigen Teil des Längslenkers 6 der Abschnitt 61, der sich bezogen auf den fahrzeugheckseitigen Abschnitt 62 weiter unten befindet, die Steifigkeit auf der Fahrzeugfrontseite verbessern, und wenn die Vertikallast auf den Torsionsquerträger 5 einwirkt, kann die Spannungskonzentration auf der Fahrzeugfrontseite abgeschwächt werden. Außerdem kann in dem unteren fahrzeugfrontseitigen Teil des Längslenkers 6 nur das Gewicht des Abschnitts 61, der sich bezogen auf den unteren fahrzeugheckseitigen Teil weiter unten befindet, erhöht werden, und es ist nicht erforderlich, die Dicke des Längslenkers 6 oder des gesamten Trägerverbindungsabschnitts 6a zu erhöhen, und auf diese Weise kann die Spannungskonzentration abgeschwächt werden, während die Gewichtszunahme vermieden wird.As in 8th shown, includes the suspension 2 the torsion beam type of this embodiment, the elongated torsion cross member 5 , which is arranged extending in the vehicle transverse direction and the trailing arm 6 consisting of a light alloy and the carrier connection section 6a having, at the right or left end of the Torsionsquerträgers 5 with the handlebar connecting portion 5a is connected, and in the carrier connection portion 6a is at least the vehicle front side section 61 of the trailing arm 6 based on the vehicle rear section 62 of the trailing arm 6 arranged further down the vehicle, and between the Torsionsquerträgerseitigen end portions is provided in the vehicle vertical direction, the step S and in this way, in the lower vehicle front side part of the trailing arm 6 the section 61 referring to the vehicle rear section 62 located lower, improve the rigidity on the vehicle front, and when the vertical load on the torsion cross member 5 acts, the stress concentration on the vehicle front side can be weakened. In addition, in the lower vehicle front side part of the trailing arm 6 only the weight of the section 61 , which is located lower with respect to the lower vehicle rear portion, and it is not necessary, the thickness of the trailing arm 6 or the entire carrier connection section 6a In this way, stress concentration can be reduced while avoiding weight gain.

Wie in 9(a) dargestellt, weist bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform die mit einer geschlossenen Querschnittsform einer Hohlstruktur gebildete Unterfläche 63 des Längslenkers 6 den Horizontalabschnitt 63a und den Neigungsabschnitt 63b auf und dadurch kann bei dem Winkel, den der Torsionsquerträger 5 mit der Unterfläche 63 des Längslenkers 6 bildet, der Winkel θ1 bezogen auf den Horizontalabschnitt 63a größer gebildet werden als der Winkel θ2 bezogen auf den Neigungsabschnitt 63b im Vergleich zu dem Fall, in dem die Unterfläche 63 des Längslenkers 6 nur mit dem Neigungsabschnitt 63b geneigt ist. Somit kann die Spannungskonzentration seitens des Längslenkers 6 abgeschwächt und der Bruch in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger 5 und dem Längslenker 6 unterdrückt werden. Durch das Bereitstellen des Horizontalabschnitts 63a an der Unterfläche 63 des Längslenkers 6 hat darüber hinaus der Kern, der benötigt wird, wenn der Längslenker 6 mit der geschlossenen Querschnittsform der Hohlstruktur durch Gießen gebildet wird, in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 einen Winkel an seinem Endabschnitt, der im Vergleich zu dem Fall ohne den Horizontalabschnitt 63a größer und sanfter ist und somit kann die Form des Eckteils des Kern-Endabschnitts auf einfache Weise hergestellt werden und ein Abplatzen des Eckteils des Kern-Endabschnitts, das während der Lagerung oder des Transports des Kerns hervorgerufen wird, kann vermieden werden.As in 9 (a) shown, points at the wheel suspension 2 The torsion beam type of this embodiment, the lower surface formed with a closed cross-sectional shape of a hollow structure 63 of the trailing arm 6 the horizontal section 63a and the slope section 63b on and thereby can at the angle that the torsion cross member 5 with the lower surface 63 of the trailing arm 6 forms, the angle θ1 relative to the horizontal section 63a are formed larger than the angle θ2 with respect to the slope portion 63b compared to the case where the lower surface 63 of the trailing arm 6 only with the slope section 63b is inclined. Thus, the stress concentration on the part of the trailing arm 6 attenuated and the break in the connecting portion between the Torsionsquerträger 5 and the trailing arm 6 be suppressed. By providing the horizontal section 63a at the lower surface 63 of the trailing arm 6 In addition, the core that is needed when the trailing arm 6 is formed with the closed cross-sectional shape of the hollow structure by casting, in the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 an angle at its end portion compared to the case without the horizontal portion 63a is larger and gentler, and thus the shape of the corner portion of the core end portion can be easily manufactured, and chipping of the corner portion of the core end portion caused during storage or transportation of the core can be avoided.

Bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform ist ferner der Torsionsquerträger mit der entlang der Längsrichtung nach unten geöffneten Vertiefungsform ausgebildet, der Trägerverbindungsabschnitt 6a des Längslenkers 6 ist so angeordnet, dass seine Innenflächenseite, welche die Vertiefungsform aufweist, mit dem Lenkerverbindungsabschnitt 5a des Torsionsquerträgers 5 überlappt, der Trägerverbindungsabschnitt 5a des Längslenkers 5 ist mit dem Trägerverbindungsabschnitt 6a des Überlappungsabschnitts des Torsionsquerträgers 6 verbunden, der Trägerverbindungsabschnitt 6a des Längslenkers 6 ist mit dem Lenkerverbindungsabschnitt 5a des Überlappungsabschnitts des Torsionsquerträgers 5 verbunden und am Außenumfang des Überlappungsabschnitts sind die Wülste W1 und W2 des Verbindungsabschnitts ausgebildet. Außerdem weist der Trägerverbindungsabschnitt 6a des Längslenkers 6 die Schrägfläche 68 auf, die so geneigt ist, dass die Querschnittsfläche zu dem Torsionsquerträger 5 hin allmählich kleiner wird. Gemäß der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform wird daher die Querschnittsfläche des Längslenkers 6 im Verlauf von dem Längslenker 6 zu dem Torsionsquerträger 5 allmählich kleiner, und die Steifigkeit des Verbindungsabschnitts zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 verändert sich sanft, und auf diese Weise kann, wenn eine Spannung in den Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 eingebracht wird, die Spannungskonzentration an einem bestimmten Teil abgeschwächt werden.At the wheel suspension 2 Further, in the torsion beam type of this embodiment, the torsion cross member is formed with the recessed shape opened downward along the longitudinal direction, the beam connecting portion 6a of the trailing arm 6 is disposed so that its inner surface side, which has the recess shape, with the handlebar connecting portion 5a of the torsion crossmember 5 overlaps, the carrier connecting portion 5a of the trailing arm 5 is with the carrier connection section 6a the overlapping portion of the Torsionsquerträgers 6 connected, the carrier connection portion 6a of the trailing arm 6 is with the handlebar connection section 5a the overlapping portion of the Torsionsquerträgers 5 connected and on the outer periphery of the overlapping portion, the beads W1 and W2 of the connecting portion are formed. In addition, the carrier connecting portion 6a of the trailing arm 6 the inclined surface 68 which is inclined so that the cross-sectional area to the torsion cross member 5 gradually becomes smaller. According to the suspension 2 The torsion beam type of this embodiment therefore becomes the sectional area of the trailing arm 6 in the course of the trailing arm 6 to the torsion crossmember 5 gradually smaller, and the rigidity of the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 changes gently, and in this way can, when a tension in the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 is introduced, the stress concentration at a certain part are attenuated.

Da wie in 10 dargestellt, die Höhe (Abmessung L) des Längslenkers 6 in der Richtung senkrecht zu der Bezugslinie C, die sich in Längsrichtung des Torsionsquerträgers 5 erstreckt, im Wesentlichen gleich der Höhe des Torsionsquerträgers 5 in Richtung senkrecht zu der Bezugslinie C eingerichtet ist, ist bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 an der Außenseite des Torsionsquerträgers 5 in radialer Richtung keine Stufe vorhanden, und das Verbinden des Torsionsquerträgers 5 mit dem Längslenker 6 kann auf einfache Weise durchgeführt werden, und wenn die Spannung in den Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 eingebracht wird, kann vermieden werden, dass an einem bestimmten Teil eine Spannungskonzentration auftritt.Because like in 10 shown, the height (dimension L) of the trailing arm 6 in the direction perpendicular to the reference line C, extending in the longitudinal direction of the Torsionsquerträgers 5 extends, substantially equal to the height of the Torsionsquerträgers 5 is arranged in the direction perpendicular to the reference line C is in the suspension 2 the torsion beam type of this embodiment in the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 on the outside of the torsion crossmember 5 There is no step in the radial direction, and the connection of the torsion cross member 5 with the trailing arm 6 can be performed easily, and when the tension in the connecting section between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 is introduced, it can be avoided that a voltage concentration occurs at a certain part.

Wie in 11 dargestellt, passen bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform ferner der Neigungsabschnitt 63b der Unterfläche 63 des Längslenkers 6 und das Kurvenzentrum des Lochabschnitts 60, der seitens des Torsionsquerträgers 5 an dem Längslenker 6 vorgesehen ist, zueinander, in dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 ist ein Abschnitt mit geringer Festigkeit hinsichtlich seiner Form gebildet, und auf diese Weise kann im Falle eines Zusammenstoßes von der Fahrzeugheckseite her anstelle des Verbindungsabschnitts zwischen dem Längslenker 6 und dem Torsionsquerträger 5 eine Stelle an dem Neigungsabschnitt 63b sicher zum Brechen gebracht werden. Gemäß der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform tritt ein Zustand, in dem die Unterfläche 63 des Längslenkers 6 bei einem Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her bricht und die Bruchflächen des Torsionsquerträgers 5 und des Längslenkers 6 in Richtung des Kraftstofftanks N bewegt werden, nicht ein, und auf diese Weise stoßen die Bruchflächen des Torsionsquerträgers 5 und des Längslenkers 6 nicht mehr gegen den Kraftstofftank und eine Beschädigung des Kraftstofftanks N kann zuverlässig verhindert werden.As in 11 shown fit with the suspension 2 the torsion beam type of this embodiment further, the slope portion 63b the lower surface 63 of the trailing arm 6 and the curve center of the hole section 60 , on the part of the torsion crossmember 5 on the trailing arm 6 is provided, to each other, in the connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 is formed a portion of low strength in terms of its shape, and in this way, in the event of a collision from the vehicle rear side instead of the Connecting portion between the trailing arm 6 and the torsion cross member 5 a location on the slope section 63b sure to break. According to the suspension 2 The torsion beam type of this embodiment enters a state in which the lower surface 63 of the trailing arm 6 in a collision of the vehicle rear side breaks and the fracture surfaces of the Torsionsquerträgers 5 and the trailing arm 6 are not moved in the direction of the fuel tank N, and in this way, the fracture surfaces of the Torsionsquerträgers 5 and the trailing arm 6 no longer against the fuel tank and damage to the fuel tank N can be reliably prevented.

Die 12 zeigt eine Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.The 12 shows a suspension of the Twist-beam type according to another embodiment of the present invention.

Wie in 12 dargestellt, weist bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform die Unterfläche 63 des Längslenkers 6 in einem Abschnitt an mindestens zwei Stellen entlang der Fahrzeuglängsrichtung die Horizontalabschnitte 63a und die Neigungsabschnitte 63b auf, und der Neigungsabschnitt 63b ist an den beiden Stellen zwischen den Horizontalabschnitten 63a angeordnet. Bei der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart dieser Ausführungsform ist also durch den Aufbau der Unterfläche 63 des Längslenkers 6 aus Horizontalabschnitt 63a, Neigungsabschnitt 63b und Horizontalabschnitt 63a die Unterfläche 63 des Längslenkers 6 so gebildet, dass sie ein für eine in Fahrzeuglängsrichtung aufgebrachte Last anfälliger Abschnitt ist und somit bricht bei einem Zusammenstoß von der Fahrzeugheckseite her anstelle des verschweißten Verbindungsabschnitts zwischen dem Torsionsquerträger 5 und dem Längslenker 6 der Neigungsabschnitt 63b des Längslenkers 6, wodurch die Bruchflächen des Torsionsquerträgers 5 und des Längslenkers 6 nicht mehr in Richtung des fahrzeugfrontseitig angeordneten Kraftstofftanks N bewegt werden und die Beschädigung des Kraftstofftanks N durch ein Aufschlagen der Bruchflächen des Torsionsquerträgers 5 und des Längslenkers 6 verhindert werden kann. Da die Horizontalabschnitte 63a und die Neigungsabschnitte 63b an den beiden Stellen bereitgestellt sind kann darüber hinaus die Oberfläche der unteren Fläche 63 des Längslenkers 6 vergrößert werden und die Strahlungsleistungen der in der Umgebung des Längslenkers 6 angeordneten Abgasvorrichtung M, wie etwa eines Schalldämpfers, können verbessert werden.As in 12 shown, points at the wheel suspension 2 the torsion beam type of this embodiment, the lower surface 63 of the trailing arm 6 in a section at least two locations along the vehicle longitudinal direction, the horizontal sections 63a and the slope sections 63b on, and the slope section 63b is at the two places between the horizontal sections 63a arranged. At the wheel suspension 2 The torsion beam type of this embodiment is thus by the structure of the lower surface 63 of the trailing arm 6 from horizontal section 63a , Slope section 63b and horizontal section 63a the lower surface 63 of the trailing arm 6 is formed to be a portion susceptible to a load applied in the vehicle longitudinal direction, and thus breaks in a collision from the vehicle rear side instead of the welded connection portion between the torsion cross member 5 and the trailing arm 6 the slope section 63b of the trailing arm 6 , whereby the fracture surfaces of the Torsionsquerträgers 5 and the trailing arm 6 no longer be moved in the direction of the vehicle front side arranged fuel tank N and the damage of the fuel tank N by breaking the fracture surfaces of the Torsionsquerträgers 5 and the trailing arm 6 can be prevented. Because the horizontal sections 63a and the slope sections 63b In addition, the surface of the lower surface can be provided in both places 63 of the trailing arm 6 be enlarged and the radiation power of the environment in the trailing arm 6 arranged exhaust device M, such as a muffler, can be improved.

Ansonsten sind der Aufbau und die Arbeitseffekte denen der Radaufhängung 2 der Verbundlenker-Bauart der Ausführungsform ähnlich.Otherwise, the structure and the working effects are those of the suspension 2 the Twist-beam type of embodiment similar.

Vorstehend wurde die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt und auf der Grundlage der technischen Idee der vorliegenden Erfindung sind zahlreiche Varianten und Änderungen möglich.Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment described above, and various variants and changes are possible based on the technical idea of the present invention.

Beispielsweise ist bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Längslenker 6 durch Gießen gebildet, aber Gießen ist nicht einschränkend, und eine Aluminiumplatte kann gepresst werden und das gepresste Produkt kann verbunden und gefertigt werden. Außerdem können verschiedene Arten des Gießens, Druckgießen, Pressformen einer Aluminiumplatte, Aluminium-Strangmaterial und Aluminiumgießen verwendet und kombiniert werden. Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist der Torsionsquerträger 5 aus einem Aluminium-Strangmaterial hergestellt, ein durch Pressformen, Gießen oder Druckgießen einer Aluminiumplatte erhaltenes Material kann jedoch ebenfalls verwendet werden.For example, in the embodiment described above, the trailing arm 6 formed by casting, but casting is not limitative, and an aluminum plate can be pressed and the pressed product can be joined and manufactured. In addition, various types of casting, die casting, aluminum plate die forming, aluminum strand casting and aluminum casting can be used and combined. In the embodiment described above, the torsion cross member 5 However, a material obtained by extruding, casting or die-casting an aluminum plate may also be used.

Des Weiteren kann bei den Materialien des Längslenkers 6 und des Torsionsquerträgers 5 nicht nur bei Aluminium, sondern auch bei Leichtmetallen wie Magnesium und dergleichen eine ähnliche Verbindungsstruktur zum Einsatz kommen.Furthermore, in the materials of the trailing arm 6 and the torsion crossmember 5 not only in aluminum, but also in light metals such as magnesium and the like, a similar connection structure are used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Fahrzeugvehicle
22
Verbundlenker-RadaufhängungTwist beam type suspension
33
Radwheel
44
Fahrzeugkarosserievehicle body
55
TorsionsquerträgerTorsionsquerträger
5a5a
LenkerverbindungsabschnittArm connecting portion
66
LängslenkerTrailing arm
6a6a
TrägerverbindungsabschnittCarrier connecting portion
6060
Lochabschnitthole section
6161
Fahrzeugfrontseitiger Unterflächenabschnitt des LängslenkersVehicle front side lower surface portion of the trailing arm
6262
Fahrzeugheckseitiger Unterflächenabschnitt des LängslenkersVehicle rear-side lower surface portion of the trailing arm
6363
Unterfläche des LängslenkersLower surface of the trailing arm
63a63a
HorizontalabschnittHorizontal section
63b63b
Neigungsabschnittslope portion
6868
Geneigte Fläche des LängslenkersInclined surface of the trailing arm
CC
Referenzlinie in Längsrichtung des TorsionsquerträgersReference line in the longitudinal direction of the Torsionsquerträgers
LL
Vertikale Abmessung des Längslenkers in dem VerbindungsabschnittVertical dimension of the trailing arm in the connecting section
SS
Stufestep
W1, W2W1, W2
Wulst des VerbindungsabschnittsBead of the connection section
θ1θ1
Neigungswinkeltilt angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2010-69963 [0004] JP 2010-69963 [0004]

Claims (7)

Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart, bei der ein länglicher Torsionsquerträger und ein Längslenker aus einer Leichtmetalllegierung verbunden sind, und bei der ein Verbindungsabschnitt zwischen dem Torsionsquerträger und dem Längslenker vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Verbindungsabschnitt ein fahrzeugfrontseitiger Teil des Längslenkers bezogen auf einen fahrzeugheckseitigen Teil des Längslenkers im Fahrzeug weiter unten angeordnet ist.A suspension structure of the torsion beam type, in which an elongate torsion cross member and a trailing arm are connected from a light metal alloy, and wherein a connecting portion between the Torsionsquerträger and the trailing arm is provided, characterized in that in the connecting portion, a vehicle front side part of the trailing arm relative to a vehicle rear side Part of the trailing arm is arranged in the vehicle further down. Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker eine Unterfläche hat und diese Unterfläche des Längslenkers in einem Abschnitt mindestens einen Horizontalabschnitt und einen Neigungsabschnitt aufweist.Suspension of the twist beam type of construction according to claim 1, characterized in that the trailing arm has a lower surface and this lower surface of the trailing arm in a section has at least one horizontal portion and a slope portion. Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterfläche des Längslenkers in einem Abschnitt die Horizontalabschnitte und die Neigungsabschnitte an mindestens zwei Stellen aufweist und der Neigungsabschnitt an den beiden Stellen zwischen den Horizontalabschnitten angeordnet ist.The suspension structure of the torsion beam type according to claim 1, characterized in that the lower surface of the trailing arm in a portion of the horizontal sections and the slope sections at least two points and the inclination section is disposed at the two locations between the horizontal sections. Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, das der Torsionsquerträger mit einer entlang der Längsrichtung nach unten geöffneten Vertiefungsform ausgebildet ist, der Längslenker so angeordnet ist, dass seine eine Vertiefungsform aufweisende Innenfläche an einem Endabschnitt des Torsionsquerträgers überlappt ist, zumindest der Endabschnitt des Torsionsquerträgers und der Überlappungsabschnitt des Längslenkers verbunden sind, der Endabschnitt des Längslenkers und der Überlappungsabschnitt des Torsionsquerträgers verbunden sind, und der Längslenker so geneigt ist, dass eine Querschnittsfläche zu dem Torsionsquerträger hin allmählich kleiner wird.The torsion beam of the torsion beam type according to claim 2 or 3, characterized in that the Torsionsquerträger is formed with a longitudinal direction downwardly open recess shape, the trailing arm is arranged so that its recess having an inner surface is overlapped at an end portion of the Torsionsquerträgers, at least the end portion of the torsion cross member and the overlapping portion of the trailing arm are connected, the end portion of the trailing arm and the overlapping portion of the Torsionsquerträgers are connected, and the trailing arm is inclined so that a cross-sectional area gradually becomes smaller towards the Torsionsquerträger. Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe des Längslenkers in einer Richtung senkrecht zu einer Bezugslinie im Wesentlichen gleich einer Höhe des Torsionsquerträgers in einer Richtung senkrecht zu der Bezugslinie eingestellt ist.The composite suspension beam suspension according to claim 4, characterized in that a height of the trailing arm is set in a direction perpendicular to a reference line substantially equal to a height of the torsion cross member in a direction perpendicular to the reference line. Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungsabschnitt und ein Kurvenzentrum eines Lochabschnitts, der an dem Längslenker seitens des Torsionsquerträgers vorgesehen ist, zueinander passen.The suspension structure of the torsion beam type according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the inclination portion and a curve center of a hole portion which is provided on the trailing arm side of the torsion crossmember, match each other. Radaufhängung der Verbundlenker-Bauart nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker durch Gießen gebildet wird.Suspension of the twist beam type of construction according to one of claims 1 to 6, characterized in that the trailing arm is formed by casting.
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