DE102010028400A1

DE102010028400A1 - Shell construction type steering wheel i.e. transverse steering wheel, for wheel suspension in motor car, has amplification flange spaced and arranged in inside walls of shell parts

Info

Publication number: DE102010028400A1
Application number: DE102010028400A
Authority: DE
Inventors: Marko Schmerwitz
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2010-04-30
Filing date: 2010-04-30
Publication date: 2011-11-03
Also published as: CN102233799B; CN102233799A

Abstract

The wheel (1) has two shell parts (10) whose edges are joined together to form a hollow body. A peripheral portion of a shell portion extends partially into a cavity enclosed by the hollow body. An amplification flange is spaced and arranged in inside walls of the shell parts. The amplification flange is arranged parallel to a main extension plane of the wheel. A fixing element (8) is provided in hollow-bearing cones. The amplification flange is provided in direction seen from a rear attachment location (5).

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenker in Schalenbauweise für eine Radaufhängung, der wenigstens zwei Schalenteile umfaßt, die im Wesentlichen mit ihren Rändern zu einem Hohlkörper zusammengefügt sind. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ebenso einen Lenker in Schalenbauweise für eine Radaufhängung, der ein Schalenteil umfaßt, das im Wesentlichen an seinen Rändern zu einem Hohlkörper zusammengefügt ist.The invention relates to a handlebar in shell construction for a suspension comprising at least two shell parts, which are joined together substantially with their edges to form a hollow body. In addition, the invention also relates to a handlebar in shell construction for a suspension comprising a shell part, which is substantially assembled at its edges to a hollow body.

Derartige Lenker werden beispielsweise als Querlenker oder Schräglenker in Kraftfahrzeugen eingesetzt, die je nach Bauform der Radaufhängung I-; A- oder L-förmig ausgebildet sein können. Diese Lenker unterliegen beim Bremsen, Beschleunigen und bei der Kurvenfahrt komplexen dynamischen Beanspruchungen, woraus entsprechend hohe Anforderungen an die Strukturfestigkeit insbesondere in bestimmten Kraftangriffsrichtungen resultieren. Gleichwohl sollen in einer Radaufhängung die schwingenden Massen möglichst gering gehalten werden. Dies impliziert die Forderung nach einer leichtgewichtigen Bauweise, die jedoch einer hohen Struktursteifigkeit entgegengerichtet ist.Such links are used for example as a wishbone or semi-trailing arm in motor vehicles, depending on the design of the suspension I-; A- or L-shaped may be formed. These links are subject during braking, acceleration and cornering complex dynamic stresses, resulting in correspondingly high demands on the structural strength, in particular in certain directions of force application. Nevertheless, the swinging masses should be kept as low as possible in a suspension. This implies the demand for a lightweight construction, which, however, is contrary to a high structural rigidity.

Aus dem Stand der Technik ist es allgemein bekannt, Lenker als Gussteile oder als Blechteile herzustellen. Im letzteren Fall ist es möglich, den Lenker durch ein einziges Blechteil auszubilden. Es können aber auch mehrere Blechteile zu einem Lenker zusammengefügt werden. Um eine höhere Steifigkeit zu erreichen, werden bei der Schalenbauweise mehrere gestanzte Bleche derart miteinander verschweißt, dass diese in ihrer Gesamtheit einen Hohlkörper bilden.From the prior art it is well known to produce handlebars as castings or sheet metal parts. In the latter case, it is possible to form the handlebar by a single sheet metal part. But it can also be joined together several sheet metal parts to form a handlebar. In order to achieve a higher rigidity, in the shell construction, several stamped sheets are welded together in such a way that they form a hollow body in their entirety.

Aus der EP 1 370 431 B1 ist beispielsweise ein Querlenker bekannt, der aus einem einzigen gefalteten Metallblech hergestellt ist. Entlang des Außenumfangs des Metallblechs sind Verbindungskanten vorgesehen, die nach dem Falten miteinander verbunden werden. Hierzu sind die Verbindungskanten einerseits stumpf aneinander geführt geformt, so dass sie mit einer Nahtschweißung verbunden werden können. Andererseits sind sie in einer anderen Ausführungsform nach außen zu flachen Bändern gebogen geformt, die übereinander liegend befestigt sind. Die Verbindungsbänder sind im Wesentlichen entlang des gesamten Außenumfangs ausgebildet.From the EP 1 370 431 B1 for example, a wishbone is known, which is made of a single folded sheet metal. Along the outer periphery of the metal sheet connecting edges are provided, which are connected to each other after folding. For this purpose, the connecting edges are on the one hand dull shaped led to each other, so that they can be connected to a seam weld. On the other hand, in another embodiment, they are bent outwards into flat bands which are fastened one above the other. The connecting bands are formed substantially along the entire outer circumference.

Die DE 10 2006 052 782 A1 beschreibt sowohl einen ein- als auch einen zweischaligen Querlenker. Die Schalenelemente sind zueinander beabstandet angeordnet und berühren sich nicht, wobei radseitige und aufbauseitige Anbindungsstellen an separaten Einlegeelementen ausgebildet sind, die jeweils zwischen den Schalenelementen gehalten sind. Die Schalenelemente weisen abgebogene Randabschnitte auf, wobei gegenüberliegende Randabschnitte zueinander hin oder voneinander wegweisend abgebogen sind. Die abgebogenen Randabschnitte verlaufen bevorzugt durchgehend von einem Einlegelement zum benachbarten Einlegeelement.The DE 10 2006 052 782 A1 describes both a single and a double-shell wishbone. The shell elements are arranged at a distance from one another and do not touch each other, wherein wheel-side and body-side attachment points are formed on separate insertion elements, which are respectively held between the shell elements. The shell elements have bent edge portions, wherein opposite edge portions are bent toward one another or away from groundbreaking. The bent edge portions preferably extend continuously from one insert element to the adjacent insert element.

Im Hinblick auf ein möglichst geringes Gewicht und eine hohe Bauteilfestigkeit ist es wünschenswert, den Lenker den Belastungen entsprechend auszulegen. Dies setzt jedoch einerseits voraus, dass sich die während eines Fahrbetriebs auftretenden Lasten hinreichend genau bestimmen lassen und andererseits, dass sich das daraus resultierende, sehr komplexe Steifigkeitsanforderungsprofil in eine konkrete Bauteilstruktur umsetzen läßt.With regard to the lowest possible weight and high component strength, it is desirable to interpret the handlebars according to the loads. However, this requires, on the one hand, that the loads occurring during a driving operation can be determined with sufficient accuracy and, on the other hand, that the resulting, very complex stiffness requirement profile can be converted into a concrete component structure.

Gerade durch die fertigungstechnischen Möglichkeiten sind hier deutliche Grenzen gesetzt. Diese liegen nicht allein im technologischen Bereich. Vielmehr sind im Hinblick auf eine Serienfertigung vor allem wirtschaftliche Gesichtspunkte zu berücksichtigen, die sich in dem Erfordernis einer möglichst einfachen und kostengünstigen Herstellung widerspiegeln.Precisely by the production engineering possibilities here clear limits are set. These are not alone in the technological field. Rather, with regard to mass production, economic aspects in particular must be taken into account, which are reflected in the requirement for the simplest possible and cost-effective production.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Lenker der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, dass dieser bei einem geringen Gewicht und einer erhöhten Steifigkeit einfach herstellbar ist.Against this background, the invention has the object to improve a handlebar of the type mentioned in simple terms to the effect that this is easy to manufacture with a low weight and increased rigidity.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Lenker gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Dieser umfaßt wenigstens zwei Schalenteile, die im Wesentlichen mit ihren Rändern zu einem Hohlkörper zusammengefügt sind, wobei sich ein Randabschnitt wenigstens eines Schalenteils zumindest teilweise in den durch den Hohlkörper umschlossenen Hohlraum hinein erstreckt und dort einen Verstärkungsflansch ausbildet.According to the invention this object is achieved by a handlebar according to claim 1. This comprises at least two shell parts, which are joined together substantially with their edges to form a hollow body, wherein an edge portion of at least one shell part extends at least partially into the cavity enclosed by the hollow body and forms a reinforcing flange there.

Die Aufgabe wird ferner durch einen Lenker gemäß Patentanspruch 2 gelöst.The object is further achieved by a handlebar according to claim 2.

Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.Further, particularly advantageous embodiments of the invention disclose the dependent claims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be noted that the features listed individually in the claims can be combined with each other in any technically meaningful manner and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Gemäß der Erfindung kann unter Beibehaltung eines einwandigen Aufbaus an besonders belasteten Stellen eine lokale Festigkeitszunahme des Lenkers erzielt werden, indem ein sich in den Hohlraum hinein erstreckender Randabschnitt eines Schalenteils einen Verstärkungsflansch ausbildet.According to the invention can be achieved while maintaining a single-walled construction at particularly stressed points, a local increase in strength of the handlebar by a in the Cavity extending edge portion of a shell part forms a reinforcing flange.

Als Verstärkungsflansch im Sinne der Erfindung wird allgemein ein Randabschnitt eines Schalenteils verstanden, der in der Lage ist, Kräfte aus einer Kraftangriffsrichtung aufzunehmen, die von dem Schalenteil und insbesondere von dem vor dem Verstärkungsflansch liegenden Schalenteilabschnitt alleine nicht aufgenommen werden können. Bei einem im Wesentlichen eben ausgebildeten Verstärkungsflansch verlaufen die Angriffsrichtungen der durch den Verstärkungsflansch aufnehmbaren Kräfte im Wesentlichen in oder parallel zu seiner Haupterstreckungsebene.As a reinforcing flange in the context of the invention is generally understood an edge portion of a shell part which is able to absorb forces from a force application direction, which can not be absorbed by the shell part and in particular by the lying before the reinforcing flange shell portion alone. In a substantially planar reinforcing flange, the directions of attack of the forces that can be absorbed by the reinforcing flange extend substantially in or parallel to its main plane of extension.

Weiterhin wird gemäß der Erfindung das Gewicht des Lenkers reduziert, indem an den weniger belasteten Stellen die Ränder der Schalenteile beim mehrschaligen Aufbau bzw. die Ränder des einen Schalenteils beim einschaligen Aufbau in bekannter Weise stoff-, form- oder kraftschlüssig zusammengefügt sind, ohne einen zusätzlichen Verstärkungsflansch auszubilden. Hierdurch wird der Materialeinsatz zur Ausbildung des Lenkers auf ein Minimum reduziert.Furthermore, according to the invention, the weight of the handlebar is reduced by the edges of the shell parts in the multi-shell structure or the edges of a shell part in the single-shell structure in the known manner, material, are form-fit or non-positively assembled at the less loaded points, without an additional Form reinforcing flange. As a result, the use of material to form the handlebar is reduced to a minimum.

Es ist darauf hinzuweisen, dass sich die folgende Beschreibung, sofern keine explizite Unterscheidung zwischen einem Lenker in Mehrschalenbauweise und einem Lenker in Einschalenbauweise angegeben ist, stets gleichermaßen auf die Lenker beider Bauweisen bezieht. Der in der folgenden Beschreibung verwendete Begriff „Hohlkörper” umfaßt somit stets den durch ein einziges Schalenteil gebildeten Hohlkörper eines Lenkers in Einschalenbauweise wie auch den durch mehrere Schalenteile gebildeten Hohlkörper eines Lenkers in Mehrschalenbauweise. Ähnlich verhält es sich mit den Begriffen „Schalenteil” und „Schalenteile”. Die Einzahl oder Mehrzahl dieser Begriffe stellen keine Beschränkung auf eine besondere Bauweise des Lenkers dar. Sie gelten gleichermaßen für einen Lenker in Einschalenbausweise wie für einen Lenker in Mehrschalenbauweise. Sofern eine Unterscheidung zwischen den unterschiedlichen Bauweisen der Lenker erforderlich ist, wird diese an entsprechender Stelle explizit angegeben.It should be noted that the following description, unless an explicit distinction between a handlebar in a multi-shell design and a handlebar is indicated in Einschalenbauweise always relates equally to the handlebars both types. The term "hollow body" used in the following description thus always comprises the hollow body formed by a single shell part of a handlebar in Einschalenbauweise as well as the hollow body formed by a plurality of shell parts of a handlebar in a multi-shell construction. The situation is similar with the terms "shell part" and "shell parts". The singular or majority of these terms are not limited to a particular design of the handlebar. They apply equally to a handlebar in Einschalenbausweise as for a handlebar in multi-shell design. If a distinction between the different construction methods of the handlebars is required, this is explicitly stated in the appropriate place.

Im Sinne der Erfindung ist es besonders bevorzugt, die Ränder der den Hohlkörper bildenden Schalenteile stoffschlüssig zusammenzufügen. Hierzu kann beispielsweise eine Schweißverbindung gewählt werden. Denkbar ist allerdings auch, die Ränder der Schalenteile miteinander zu verkleben, zu verschrauben, zu vernieten oder die Ränder durch Bördeln zu verbinden oder eine noch andere Verbindungstechnik zu wählen.For the purposes of the invention, it is particularly preferred to join together the edges of the shell parts forming the hollow body in a material-locking manner. For this purpose, for example, a welded connection can be selected. It is also conceivable, however, to glue the edges of the shell parts together, to screw, to rivet or to connect the edges by crimping or to choose a still different connection technology.

Der Verstärkungsflansch kann hinsichtlich seiner Längen- und Breitenabmessungen sowie seiner Form und Struktur beliebig an die jeweiligen lokalen Festigkeitserfordernisse des Lenkers angepaßt werden. Er ist diesbezüglich lediglich den Abmessungen des Hohlraums unterworfen, der von dem durch die Schalenteile gebildeten Hohlkörper vorgegeben ist.The reinforcing flange can be adjusted in terms of its length and width dimensions and its shape and structure as desired to the respective local strength requirements of the handlebar. He is in this respect only subject to the dimensions of the cavity, which is predetermined by the hollow body formed by the shell parts.

So kann der Verstärkungsflansch in seiner Haupterstreckungsebene gesehen beispielsweise im Wesentlichen rechteckig, quadratisch, dreieckig, trapez-, bogen-, zacken-, oder wellenförmig ausgebildet sein. Darüber hinaus kann der Verstärkungsflansch mit Versteifungssicken oder mit ähnlichen, zum Zweck der Festigkeitserhöhung dienenden Verstärkungselementen versehen sein. Ferner kann der Verstärkungsflansch im Querschnitt gesehen eine wellen- oder treppenförmige Struktur aufweisen, um seine Festigkeit weiter zu erhöhen, oder er könnte zu diesem Zweck auch einmal oder mehrmals umgefaltet sein.Thus, the reinforcing flange seen in its main plane of extension, for example, be substantially rectangular, square, triangular, trapezoidal, curved, serrated, or wavy. In addition, the reinforcing flange may be provided with stiffening beads or with similar reinforcing elements serving for the purpose of increasing the strength. Further, the reinforcing flange can have a wave or staircase-like structure in cross-section to further increase its strength, or it could be folded over once or several times for this purpose.

Die Breite des Verstärkungsflansches kann an die Größe des zu verstärkenden Bereichs des Lenkers angepaßt werden. Somit kann der Verstärkungsflansch gezielt an den im Fahrbetrieb in bestimmten Kraftangriffsrichtungen besonders belasteten Stellen des Lenkers ausgebildet sein. Über die Länge des sich in den Hohlkörper hinein erstreckenden Verstärkungsflansches läßt sich die von ihm aufnehmbare Belastung anpassen. So kann die Ausgestaltung des Verstärkungsflansches gezielt an die im Fahrbetrieb in dem lokalen Verstärkungsbereich des Lenkers angreifenden Kräfte angepaßt werden. Der erfindungsgemäße Lenker erlaubt folglich in einfacher herstellungstechnischer Weise die lokale Festigkeitszunahme mit einfachen Mitteln gezielt vorzugeben.The width of the reinforcing flange can be adapted to the size of the area of the handlebar to be reinforced. Thus, the reinforcing flange can be specifically designed to be in the driving operation in certain directions of force particularly stressed points of the handlebar. Over the length of extending into the hollow body in the reinforcing flange can be adapted to absorb it load. Thus, the configuration of the reinforcing flange can be adapted specifically to the forces acting in the driving operation in the local reinforcing region of the link forces. The handlebar according to the invention consequently allows the local increase in strength to be predefined with simple means in a simple manufacturing technology.

Darüber hinaus ermöglicht die Anordnung des Verstärkungsflansches innerhalb des Hohlkörpers eine besonders kompakte Bauweise des erfindungsgemäßen Lenkers, da keine Verstärkungselemente von den Schalenteilen nach außen vor- oder abstehen. Dies ist besonders vorteilhaft, da den Lenkern der hier in Rede stehenden Art in einem in die Radaufhängung eingebauten Zustand allgemein ein eng begrenzter Arbeits- und Bewegungsraum zur Verfügung steht.In addition, the arrangement of the reinforcing flange within the hollow body allows a particularly compact construction of the handlebar according to the invention, since no reinforcing elements project or protrude outwardly from the shell parts. This is particularly advantageous because the handlebars of the type in question in a built-in suspension the state is generally a narrow work and exercise space available.

Besonders bevorzugt im Sinne der Erfindung ist, wenn der sich in den Hohlraum hinein erstreckende Randabschnitt in einem Übergangsabschnitt zwischen Schalenteil und Verstärkungsflansch abgewinkelt ist. Dies ermöglicht eine Anordnung des Verstärkungsflansches an beliebiger Stelle innerhalb des Hohlkörpers. So kann der Verstärkungsflansch beispielsweise gezielt in einem Bereich innerhalb des Hohlkörpers angeordnet sein, in dem der Hohlraum den größten Freiheitsgrad hinsichtlich der Ausgestaltung des Verstärkungsflansches bietet. Ferner kann dem Verstärkungsflansch durch das Abwinkeln eine bestimmte Richtung innerhalb des Hohlkörpers vorgegeben werden. Hierdurch kann die Hauptkraftangriffsrichtung bestimmt werden, in der der Verstärkungsflansch die größten Belastungen aufnimmt. Darüber hinaus kann die Stelle, an der das Abwinkeln des Randabschnitts erfolgt, entlang des sich in den Hohlkörper hinein erstreckenden Randabschnitts beliebig angeordnet sein. Somit kann der Verstärkungsflansch auch ganz oder teilweise an einer Innenwand des Hohlkörpers anliegend angeordnet sein, was eine zusätzliche Versteifung der Hohlkörperwand bewirkt.Particularly preferred according to the invention is when the extending into the cavity edge portion is angled in a transition section between the shell part and reinforcing flange. This allows an arrangement of the reinforcing flange at any point within the hollow body. Thus, for example, the reinforcing flange can be arranged specifically in a region within the hollow body, in which the cavity offers the greatest degree of freedom in terms of the design of the reinforcing flange. Furthermore, the reinforcing flange can be predetermined by the bending a certain direction within the hollow body. In this way, the main force application direction can be determined, in which the reinforcing flange absorbs the largest loads. In addition, the point at which the bending of the edge section takes place can be arranged as desired along the edge section extending into the hollow body. Thus, the reinforcing flange may also be wholly or partially disposed adjacent to an inner wall of the hollow body, which causes an additional stiffening of the hollow body wall.

Von großem Vorteil ist, wenn der Verstärkungsflansch zu den Innenwänden der Schalenteile beabstandet angeordnet ist. Die Anordnung in dem freien Hohlraum, der von den Schalenteilen umschlossen wird, erlaubt eine größtmögliche Freiheit in der Ausgestaltung des Verstärkungsflansches. Somit stehen die bereits weiter oben erläuterten Möglichkeiten der gezielten Dimensionierung von Länge, Breite, Form und Struktur des Verstärkungsflansches zur Auslegung für eine bestimmte Belastung in größtmöglichem Umfang zur Verfügung. Insbesondere kann beispielsweise die Länge des sich in den Hohlraum erstreckenden Verstärkungsflansches innerhalb der Hohlraumabmessungen frei gewählt werden. Dies ist auch in fertigungstechnischer Hinsicht bezüglich der Umformbarkeit des Randabschnitts von großem Vorteil, da die Länge nun an die bei der Umformung zu berücksichtigenden fertigungstechnischen Bedingungen optimal angepaßt werden kann.It is of great advantage if the reinforcing flange is arranged at a distance from the inner walls of the shell parts. The arrangement in the free cavity, which is enclosed by the shell parts, allows the greatest possible freedom in the design of the reinforcing flange. Thus, the options already explained above of the targeted dimensioning of length, width, shape and structure of the reinforcing flange for the design of a certain load are available to the greatest extent possible. In particular, for example, the length of the reinforcing flange extending into the cavity can be freely selected within the cavity dimensions. This is also in manufacturing terms with respect to the formability of the edge portion of great advantage, since the length can now be optimally adapted to the manufacturing conditions to be taken into account during the forming.

Günstig im Sinne der Erfindung ist, wenn der Verstärkungsflansch im Wesentlichen parallel zu einer Haupterstreckungsebene des Lenkers bzw. Querlenkers angeordnet ist. Durch diese Anordnung nimmt der Verstärkungsflansch hauptsächlich Belastungen auf, deren Kraftangriffsrichtungen in bzw. parallel zur Haupterstreckungsebene des Lenkers verlaufen. Da die Lenker der in Rede stehenden Art im Fahrbetrieb insbesondere hohen Längskräften (d. h. Kräfte, die im Wesentlichen entlang der Fahrzeuglängsachse wirken) während des Bremsens ausgesetzt sind (Risiko des Ausknickens des Lenkers), ist es besonders vorteilhaft, die Widerstandsfähigkeit des Lenkers für diese Kräfte zu erhöhen, um ein Ausknicken des Lenkers beim Bremsen zu verhindern. Im eingebauten Zustand des Lenkers verlaufen die vorgenannten Längskräfte im Wesentlichen in bzw. parallel zur Haupterstreckungsrichtung des Lenkers. Somit wird der erfindungsgemäße Lenker durch die Anordnung des Verstärkungsflansches im Wesentlichen parallel zur Haupterstreckungsrichtung des Lenkers besonders im Hinblick auf die beim Bremsen auftretenden Längskräfte verstärkt.Favorable in the context of the invention is when the reinforcing flange is arranged substantially parallel to a main extension plane of the arm or wishbone. By this arrangement, the reinforcing flange mainly takes on loads whose force application directions extend in or parallel to the main plane of extension of the link. Since the handlebar of the type in question during driving especially high longitudinal forces (ie forces that act substantially along the vehicle longitudinal axis) during braking are exposed (risk of buckling of the handlebar), it is particularly advantageous, the resistance of the handlebar for these forces to increase to prevent buckling of the handlebar during braking. In the installed state of the handlebar, the aforementioned longitudinal forces are substantially in or parallel to the main extension direction of the handlebar. Thus, the arm according to the invention is reinforced by the arrangement of the reinforcing flange substantially parallel to the main extension direction of the handlebar, particularly with regard to the longitudinal forces occurring during braking.

Von großem Vorteil ist es weiterhin, wenn der Verstärkungsflansch im Wesentlichen eben ausgebildet ist. Hierdurch sind zur Ausbildung des Verstärkungsflansches keine zusätzlichen Bearbeitungsschritte des den Verstärkungsflansch bildenden Randabschnitts erforderlich, womit auch keine zusätzlichen Herstellungskosten anfallen. Ferner bietet die ebene Ausgestaltung bereits eine sehr gute Materialsteifigkeit und Widerstandsfähigkeit des Verstärkungsflansches für die im Fahrbetrieb aufzunehmenden Kräfte und sie vermeidet die mit einer Materialumformung einhergehende Veränderung des Materialgefüges.It is also of great advantage if the reinforcing flange is substantially flat. As a result, no additional processing steps of the reinforcing flange forming edge portion are required to form the reinforcing flange, which also incur no additional manufacturing costs. Furthermore, the planar design already offers a very good material rigidity and resistance of the reinforcing flange for the forces to be absorbed during driving and it avoids the associated with a material deformation change in the material structure.

Ferner ist es vorteilhaft im Sinne der Erfindung, wenn der Verstärkungsflansch mit seiner Stirnseite- mit einem Befestigungselement im Innern des Hohlkörpers verbunden ist. Hierdurch lässt sich die Widerstandsfähigkeit des Verstärkungsflansches zur Aufnahme von Belastungen weiter erhöhen. Besonders bevorzugt ist es, den Verstärkungsflansch mit dem Befestigungselement stoffschlüssig zu verbinden. Hierzu kann beispielsweise eine Schweißverbindung gewählt werden. Denkbar ist allerdings auch, den Verstärkungsflansch mit dem Befestigungselement zu verkleben oder anderweitig stoff-, kraft- oder formschlüssig zu verbinden. Als Befestigungselement kann beispielsweise eine an den Innenwänden der Schalenteile geeignet angeordnete Befestigungsstruktur oder die Innenwand selbst dienen. Das Befestigungselement kann jedoch auch ein von außen in den Hohlkörper eingeführtes Element sein. In diesem Fall ist das Befestigungselement vorzugsweise mit den Schalenteilen derart stoff-, kraft- oder formschlüssig verbunden, dass es geeignet ist, wenigstens einen Teil der durch den Verstärkungsflansch aufgenommenen Kräfte abzuleiten.Furthermore, it is advantageous in the context of the invention, when the reinforcing flange is connected with its end face with a fastening element in the interior of the hollow body. As a result, the resistance of the reinforcing flange to absorb loads can be further increased. It is particularly preferable to connect the reinforcing flange to the fastening element in a material-locking manner. For this purpose, for example, a welded connection can be selected. It is also conceivable, however, to glue the reinforcing flange to the fastening element or otherwise to connect it with material, non-positive or positive fit. As a fastener, for example, a suitably arranged on the inner walls of the shell parts attachment structure or the inner wall itself serve. However, the fastening element can also be an introduced from the outside into the hollow body element. In this case, the fastening element is preferably connected to the shell parts in such a material-, force- or form-fitting manner that it is suitable to dissipate at least part of the forces absorbed by the reinforcing flange.

Darüber hinaus ist es besonders vorteilhaft, wenn das Befestigungselement ein in dem Hohlkörper gelagerter Zapfen ist. Dies kann beispielsweise ein Zapfen einer Anbindungsstelle sein, mit dem der Lenker bzw. der Querlenker beispielsweise mittels einer Gummibuchse an einem Fahrzeugaufbau bzw. einem mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundenen Hilfsrahmen oder Fahrschemel gelagert ist. Der Zapfen ist hierbei in geeigneter Weise an dem Hohlkörper befestigt, beispielsweise stoff-, kraft- oder formschlüssig, vorzugsweise verschweißt. Hierdurch ist er in der Lage, die durch den Verstärkungsflansch aufgenommenen Kräfte zumindest teilweise an den Fahrzeugaufbau bzw. den Hilfsrahmen weiterzuleiten. Natürlich soll die Erfindung nicht auf Querlenker mit „liegenden” (horizontalen) Buchsen beschränkt sein. Alternativ ist es bei Lenkern bzw. Querlenkern bekannt, „stehende” (vertikale) Buchsen vorzusehen, bei denen ein Zapfen nicht zielführend einsetzbar ist. Hier wird an einer Anbindungsstelle entweder ein Durchzug (Einstülpung) in eine der Schalen gepreßt, oder ein Rohr eingeschweißt, in den bzw. in das die hintere Buchse eingepreßt wird. Vorteilhaft kann mit der Erfindung auch an einem solchen Querlenker an dieser Anbindungsstelle ein Verstärkungsflansch gemäß der Erfindung mit den beispielhaften Ausgestaltungen vorgesehen werden.Moreover, it is particularly advantageous if the fastening element is a pin mounted in the hollow body. This may be, for example, a pin of a connection point, with which the arm or the wishbone, for example, by means of a rubber bushing on a vehicle body or a fixedly connected to the vehicle body subframe or subframe is stored. The pin is in this case attached in a suitable manner to the hollow body, for example, material, non-positive or positive, preferably welded. As a result, he is able to forward the forces absorbed by the reinforcing flange at least partially to the vehicle body or the subframe. Of course, the invention should not be limited to control arms with "horizontal" (horizontal) jacks. Alternatively, it is known to handlebars or wishbones to provide "standing" (vertical) sockets in which a pin is not effective to use. Here at a connection point either a passage (invagination) is pressed into one of the shells, or welded a pipe in or in which the rear bush is pressed. Advantageously, a reinforcing flange according to the invention with the exemplary embodiments can be provided with such a wishbone on such a wishbone.

Weiterhin ist es also von großem Vorteil, wenn ein Verstärkungsflansch des Lenkers, der ferner eine radseitige Anbindungsstelle und mindestens eine, vorzugsweise zwei aufbauseitige Anbindungsstellen aufweist, an wenigstens einer Anbindungsstelle vorgesehen ist. Hierdurch werden insbesondere die im Fahrbetrieb am stärksten belasteten Bereiche des Lenkers verstärkt. Weniger belastete Bereiche des Lenkers, die keiner Verstärkung bedürfen, werden nicht mit einem Verstärkungsflansch versehen, wodurch das Gewicht des Lenkers reduziert wird. Das verminderte Gewicht des Lenkers führt zu einer kleineren schwingenden Masse der Radaufhängung insgesamt, wodurch sich die dynamischen Belastungen der gesamten Radaufhängung während des Fahrbetriebs verringern. Ferner reduzieren sich durch den verringerten Materialeinsatz ebenso die Material- und damit auch die Herstellungskosten des Lenkers.Furthermore, it is therefore of great advantage if a reinforcing flange of the link, which also has a wheel-side attachment point and at least one, preferably two body-side attachment points, is provided on at least one attachment point. As a result, in particular the areas of the handlebar which are subjected to the greatest load during driving are amplified. Less loaded areas of the handlebar, which require no reinforcement, are not provided with a reinforcing flange, whereby the weight of the handlebar is reduced. The reduced weight of the handlebar results in a smaller overall swing of the suspension, thereby reducing the dynamic load on the entire suspension during driving. Furthermore, reduced by the reduced use of materials as well as the material and thus the cost of the handlebar.

Besonders günstig im Sinne der Erfindung ist, wenn ein Verstärkungsflansch an der in Fahrtrichtung gesehen hinteren, aufbauseitigen Anbindungsstelle vorgesehen ist. Dies erlaubt die gezielte Verstärkung der bei einem Bremsvorgang am stärksten belasteten Anbindungsstelle gegen ein Ausknicken. Die Knicksteifigkeit wird lediglich an der Stelle erhöht, an der die größten Belastungen während des Fahrbetriebs auftreten. Weniger belastete Bereiche des Lenkers, die keiner Verstärkung bedürfen, werden nicht mit einem Verstärkungsflansch versehen, wodurch das Gewicht des Lenkers reduziert wird. Das verminderte Gewicht des Lenkers hat verschiedene vorteilhafte Auswirkungen auf das Fahrzeug, wie bereits im vorstehenden Absatz genannt. Ferner reduzieren sich durch den verringerten Materialeinsatz ebenso die Material- und damit auch die Herstellungskosten des Lenkers.Particularly favorable in the context of the invention is when a reinforcing flange is provided on the rear, body-side connection point seen in the direction of travel. This allows the targeted reinforcement of the most heavily loaded in a braking connection point against buckling. The buckling resistance is only increased at the point where the greatest loads occur during driving. Less loaded areas of the handlebar, which require no reinforcement, are not provided with a reinforcing flange, whereby the weight of the handlebar is reduced. The reduced weight of the handlebar has various beneficial effects on the vehicle, as mentioned in the previous paragraph. Furthermore, reduced by the reduced use of materials as well as the material and thus the cost of the handlebar.

Vorzugsweise sind weiterhin alle Schalenteile als Blechumformteile ausgebildet. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Lenker bevorzugt aus Stahl gebildet. Er kann auch aus Aluminium oder anderen Werkstoffen gebildet sein.Preferably, all shell parts are further formed as Blechumformteile. In a preferred embodiment, the handlebar is preferably formed from steel. It can also be made of aluminum or other materials.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it:

1 eine Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkers, 1 a top view of a preferred embodiment of the handlebar according to the invention,

2 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A aus 1 in einer ersten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkers, 2 a cross-sectional view taken along the line A from 1 in a first preferred embodiment of the handlebar according to the invention,

3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie B aus 2, 3 a cross-sectional view along the line B from 2 .

4 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A aus 1 in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkers und 4 a cross-sectional view taken along the line A from 1 in a second preferred embodiment of the handlebar according to the invention and

5 unterschiedliche Formen des Verstärkungsflansches der ersten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkers 5 different forms of the reinforcing flange of the first preferred embodiment of the link according to the invention

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, so that these are usually described only once.

1 zeigt einen Lenker 1 bzw. Querlenker 1 in Zweischalenbauweise. Der Lenker 1 weist ein erstes Schalenteil 10 und ein in der dargestellten Ansicht nicht sichtbares zweites Schalenteil 11 auf. Die Schalenteile 10 und 11 sind im Wesentlichen an ihren Rändern zusammengefügt und bilden einen Hohlkörper. In dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die Ränder der Schalenteile 10 und 11 miteinander verscheißt wie in 2 erkennbar ist. Der durch die Schalenteile 10 und 11 gebildete Hohlkörper weist einen Anbindungsschenkel 2 und einen Radschenkel 3 auf. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Lenker 1 L-förmig ausgeführt. Der Anbindungsschenkel 2 und der Radschenkel 3 spannen im Wesentlichen die Haupterstreckungsebene des Lenkers 1 auf. 1 shows a handlebar 1 or wishbone 1 in two-shell construction. The driver 1 has a first shell part 10 and a second shell part not visible in the illustrated view 11 on. The shell parts 10 and 11 are essentially joined together at their edges and form a hollow body. In the embodiment described herein, the edges of the shell parts 10 and 11 together as in 2 is recognizable. The through the shell parts 10 and 11 formed hollow body has a connecting leg 2 and a wheel leg 3 on. In the illustrated embodiment, the handlebar 1 L-shaped. The connecting leg 2 and the wheel leg 3 essentially tension the main extension plane of the handlebar 1 on.

Der Anbindungsschenkel 2 weist eine in Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs gesehen vordere Anbindungsstelle 4 und eine dazu beabstandete hintere Anbindungsstelle 5 auf. Mit dem Anbindungsschenkel 2 ist der Lenker 1 über die Anbindungsstellen 4 bzw. 5 mit einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugkarosserie bzw. einem Hilfsrahmen verbindbar. Der Anbindungsschenkel 2 ist im eingebauten Zustand im Wesentlichen längs der Fahrtrichtung orientiert, wobei sich der Radschenkel 3 von der vorderen Anbindungsstelle 4 zu einer radseitigen Anbindungsstelle 6 erstreckt, an dem ein Rad anbindbar ist, beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Kugelgelenks. Der Radschenkel 3 ist im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung orientiert. Ferner weist die vordere Anbindungsstelle 2 beispielsweise ein Gummilager 7 als vorderes Befestigungselement 7 und die hintere Anbindungsstelle 3 beispielsweise einen zylinderförmigen Zapfen 8 als hinteres Befestigungselement 8 auf. Der Zapfen 8 ist im Bereich der hinteren Anbindungsstelle 5 in den durch das erste Schalenteil 10 und das zweite Schalenteil 11 gebildeten Hohlkörper eingeführt und ist mit diesen durch mehrere Schweißverbindungen stoffschlüssig verbunden wie ebenfalls der 2 zu entnehmen ist.The connecting leg 2 has a front in the direction of travel of a motor vehicle front attachment point 4 and a rearward attachment site spaced therefrom 5 on. With the connecting leg 2 is the handlebar 1 about the connection points 4 respectively. 5 connectable to a non-illustrated motor vehicle body or a subframe. The connecting leg 2 is oriented in the installed state substantially along the direction of travel, with the wheel leg 3 from the front connection point 4 to a wheel-side connection point 6 extends, to which a wheel is attachable, for example by means of a ball joint, not shown. The wheel leg 3 is oriented essentially transversely to the direction of travel. Furthermore, the front attachment point 2 for example, a rubber bearing 7 as a front fastening element 7 and the rear connection point 3 for example, a cylindrical pin 8th as a rear fastening element 8th on. The pin 8th is in the area of the rear connection point 5 in the through the first shell part 10 and the second shell part 11 introduced hollow body and is connected to these by several Welded joints materially connected as well as the 2 can be seen.

Das Befestigungselement 8 bzw. der Zapfen 8 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zur lagesicheren Aufnahme in dem Hohlkörper stoffschlüssig mit den Schalenteilen 10 und 11 verbunden, indem der in den Hohlkörper eingebrachte bzw. eingesteckte Zapfen 8 mittels bereichsweisem Schweißen befestigt ist. Das Befestigungselement 8 kann auch durch Kleben oder anderen Verbindungsmethoden mit dem Hohlkörper verbunden sein. Insbesondere kann das Befestigungselement 8 bzw. der Zapfen 8 zur lagesicheren Aufnahme in dem Hohlkörper auch kraftschlüssig mit diesem verbunden sein, indem der Hohlkörper das Befestigungselement 8 bzw. den Zapfen 8 mit seinem Innenumfang zumindest bereichsweise umfaßt.The fastener 8th or the pin 8th is in the illustrated embodiment, for positionally secure recording in the hollow body cohesively with the shell parts 10 and 11 connected by the introduced or inserted into the hollow body pin 8th is secured by area welding. The fastener 8th can also be connected by gluing or other connection methods with the hollow body. In particular, the fastening element 8th or the pin 8th for positionally secure recording in the hollow body also be positively connected thereto by the hollow body, the fastener 8th or the pin 8th includes at least partially with its inner circumference.

Die dargestellte Ausführungsform des Lenkers 1 weist im Bereich der hinteren Anbindungsstelle 5 bzw. des hinteren Befestigungselements 8 einen in dieser Ansicht nicht sichtbaren Verstärkungsflansch 15 auf, um die Widerstandsfähigkeit z. B. die Knicksteifigkeit des Lenkers 1 in diesem Bereich zu erhöhen, was nachstehend anhand von 2 erläutert wird.The illustrated embodiment of the handlebar 1 points in the area of the rear connection point 5 or the rear fastener 8th a reinforcing flange not visible in this view 15 on to the resistance z. B. the buckling stiffness of the handlebar 1 increase in this area, which will be described below 2 is explained.

2 stellt eine Querschnittsansicht des Lenkers 1 entlang der Linie A aus 1 im Bereich der hinteren Anbindungsstelle 5 dar. Wie bereits vorstehend zu 1 beschrieben, ist das Befestigungselement 8 bzw. der Zapfen 8 entlang der bereichsweisen Schweißnaht 13 sowohl mit dem ersten Schalenteil 10 als auch mit dem zweiten Schalenteil 11 stoffschlüssig verbunden. Ferner ist in 2 zu erkennen, wie die Schalenteile 10 und 11 im Wesentlichen an ihren Rändern stoffschlüssig zusammengefügt sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Ränder miteinander entlang der Schweißnaht 12 verbunden. 2 represents a cross-sectional view of the handlebar 1 along the line A from 1 in the area of the rear connection point 5 dar. As already above 1 described, is the fastener 8th or the pin 8th along the zone-wise weld 13 both with the first shell part 10 as well as with the second shell part 11 cohesively connected. Furthermore, in 2 to recognize how the shell parts 10 and 11 are joined together substantially at their edges cohesively. In the illustrated embodiment, the edges are along each other along the weld 12 connected.

In 2 erstreckt sich im Bereich der in der Zeichnungsebene gesehen linken Schweißnaht 12 der Randabschnitt des zweiten Schalenteils 11 in den Hohlraum des von dem ersten Schalenteil 10 und dem zweiten Schalenteil 11 gebildeten Hohlkörpers. Unmittelbar oberhalb der linken Schweißnaht 12 ist der sich in den Hohlkörper erstreckende Randabschnitt in einem Übergangsabschnitt 14 abgewinkelt. Der Übergangsabschnitt 14 könnte sich jedoch auch zunächst über die Schweißnaht 12 hinausgehend geradlinig in den Hohlkörper erstrecken und erst im weiteren Verlauf abgewinkelt sein. In diesem Fall verliefe der Übergangsabschnitt zunächst angrenzend zur Innenwand des Schalenteils 10.In 2 extends in the region of the left in the plane of the drawing seen weld 12 the edge portion of the second shell part 11 into the cavity of the first shell part 10 and the second shell part 11 formed hollow body. Immediately above the left weld 12 is the in the hollow body extending edge portion in a transition section 14 angled. The transition section 14 However, could also first about the weld 12 extend straight into the hollow body and be angled later in the course. In this case, the transition section initially ran adjacent to the inner wall of the shell part 10 ,

In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Randabschnitt des zweiten Schalenteils 11 in dem Übergangsabschnitt 14 bevorzugt in einem Winkel von etwa 90° abgewinkelt. Denkbar sind selbstverständlich auch andere Winkel im Bereich von 0° bis 180°, bevorzugt von 0° bis 90°. Unmittelbar an den Übergangsabschnitt 14 schließt sich in Richtung des Hohlkörperinneren der Teil des Randabschnitts an, der den Verstärkungsflansch 15 ausbildet.In the embodiment shown here, the edge portion of the second shell part 11 in the transition section 14 preferably angled at an angle of about 90 °. Of course, other angles are also conceivable in the range from 0 ° to 180 °, preferably from 0 ° to 90 °. Immediately to the transition section 14 joins in the direction of the hollow body interior of the part of the edge portion of the reinforcing flange 15 formed.

In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verstärkungsflansch 15 zu dem ersten Schalenteil 10 und zu dem Schalenteil 11 beabstandet angeordnet. Ferner ist auch die Stirnseite 16 des Verstärkungsflansches 15 zu dem hinteren Befestigungselement 8 bzw. Zapfen 8 beabstandet angeordnet. Der Verstärkungsflansch 15 ist somit mit seiner Stirnseite 16 frei innerhalb dem durch den Hohlkörper begrenzten Hohlraum angeordnet. Ferner erstreckt sich der Verstärkungsflansch 15 mit seinen einander gegenüberliegenden Oberflächen des hier beschriebenen Ausführungsbeispiels parallel zu der Haupterstreckungsebene des Lenkers 1 bzw. dessen Anbindungsschenkels 2. Außerdem ist der Verstärkungsflansch 15 an seinen Oberflächen eben ausgebildet.In the in 2 illustrated embodiment is the reinforcing flange 15 to the first shell part 10 and to the shell part 11 spaced apart. Furthermore, the front side is also 16 of the reinforcing flange 15 to the rear fastener 8th or cones 8th spaced apart. The reinforcing flange 15 is thus with its front side 16 freely arranged within the limited by the hollow body cavity. Furthermore, the reinforcing flange extends 15 with its opposite surfaces of the embodiment described here parallel to the main extension plane of the handlebar 1 or its connecting leg 2 , In addition, the reinforcing flange 15 flat on its surfaces.

In 3 ist die Ausgestaltung des Verstärkungsflansches 15 in der Haupterstreckungsebene zu erkennen. Hierzu ist in 3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie B aus 2 dargestellt, die den Bereich des Anbindungsschenkels 2 im Bereich der hinteren Anbindungsstelle 5 in einer Schnittdarstellung zeigt. Der Verstärkungsflansch 15 weist in dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel im Wesentlichen eine trapezartige Form auf. Der Verstärkungsflansch 15 kann jedoch in seiner Haupterstreckungsebene gesehen im Wesentlichen auch dreieckig, rechteckig, quadratisch, bogen-, zacken-, oder wellenförmig ausgebildet sein.In 3 is the embodiment of the reinforcing flange 15 to recognize in the main extension plane. This is in 3 a cross-sectional view along the line B from 2 shown, the area of the connecting leg 2 in the region of the rear connection point 5 in a sectional view shows. The reinforcing flange 15 has in the embodiment described here essentially a trapezoidal shape. The reinforcing flange 15 However, as seen in its main plane of extension may be substantially triangular, rectangular, square, arc, jagged, or wavy.

In 3 verläuft die Stirnseite 16 des Verstärkungsflansches 15 von ihrem Beginn am in der Zeichnungsebene äußersten rechten Punkt zunächst parallel entlang des hinteren Befestigungselements 8 bzw. Zapfens 8, wodurch die Länge des Verstärkungsflansches bezogen auf eine Außenkontur 20 stetig bis zur gewünschten Größe anwächst. Danach folgt die Stirnseite 16 parallel zu der Außenkontur 20 bis zum Ende des zu verstärkenden Bereiches des Lenkers 1. Im Auslauf 21 nähert sich die Stirnseite 16 wieder der Außenkontur 20 bis der Verstärkungsflansch 15 schließlich endet. Der Auslauf 21 ist vorzugsweise derart gestaltet, dass die Stirnseite 16 mit der Außenkontur 20 einen spitzen Winkel bildet, um einen Steifigkeitssprung am Ende des Verstärkungsflansches 15 zu vermeiden.In 3 runs the front side 16 of the reinforcing flange 15 from its beginning on the drawing plane outermost right point initially parallel along the rear fastener 8th or pin 8th , whereby the length of the reinforcing flange relative to an outer contour 20 steadily grows to the desired size. Then the front side follows 16 parallel to the outer contour 20 to the end of the area of the handlebar to be reinforced 1 , In the outlet 21 approaching the front page 16 again the outer contour 20 until the reinforcing flange 15 finally ends. The spout 21 is preferably designed such that the front side 16 with the outer contour 20 forms an acute angle to a stiffness jump at the end of the reinforcing flange 15 to avoid.

In 4 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkers dargestellt. 4 zeigt eine Querschnittsansicht im Bereich der hinteren Anbindungsstelle und ist an derselben Schnittlinie wie 2 erstellt. Ein Unterschied zu der in 2 beschriebenen ersten Ausführungsform besteht darin, dass der Verstärkungsflansch 22 eine größere Länge aufweist und mit seiner Stirnseite 16 an die Außenwand des hinteren Befestigungselements 8 bzw. Zapfens 8 angrenzt, bzw. anliegt. Dort ist der Verstärkungsflansch 22 mittels einer zusätzlichen Verschweißung 23 stoffschlüssig mit dem Befestigungselement 8 bzw. Zapfen 8 verbunden. Die Verschweißung 23 kann hierbei lediglich punktförmig oder bereichsweise ausgeführt sein oder sich entlang des gesamten Abschnitts erstrecken, in dem die Stirnseite 16 an das hintere Befestigungselement 8 bzw. den Zapfen 8 angrenzt bzw. anliegt. Zum verschweißen kann noch ein gewisser Luftspalt vorgesehen sein. Denkbar ist aber auch, dass die Stirnseite 16 an dem Zapfen 8 anliegt, wobei noch eine an die Ausgestaltung des Zapfens 8 angepaßte Ausführung der Stirnseite 16 vorgesehen sein kann. Beispielsweise könnte die Stirnseite 16 korrespondierend gewölbt sein. Natürlich kann auch die (freie) Stirnseite 16 aus 2 eine besondere Struktur aufweisen.In 4 a second embodiment of the handlebar according to the invention is shown. 4 shows a cross-sectional view in the region of the rear connection point and is on the same section line as 2 created. A difference to the in 2 described first embodiment is that the reinforcing flange 22 has a greater length and with its front side 16 to the outer wall of the rear fastener 8th or pin 8th adjoins or abuts. There is the reinforcing flange 22 by means of an additional welding 23 cohesively with the fastener 8th or cones 8th connected. The welding 23 In this case, it can only be punctiform or in sections or extend along the entire section, in which the end face 16 to the rear fastener 8th or the pin 8th adjoins or abuts. For welding, a certain air gap can still be provided. It is also conceivable that the front page 16 on the pin 8th is present, with one more to the configuration of the pin 8th adapted version of the front side 16 can be provided. For example, the front side could 16 be correspondingly arched. Of course, also the (free) front page 16 out 2 have a special structure.

In 5 sind beispielhaft weitere Formen des in 3 dargestellten Verstärkungsflansches 15 mittels punktierter bzw. gestrichelter Linien 17 und 18 angedeutet. Die Form des in 5 mit durchgezogener Linie dargestellten Verstärkungsflansches 15 entspricht der in 3 dargestellten Form. Eine im Wesentlichen dreieckige Form des Verstärkungsflansches läßt sich beispielsweise erzielen, indem die Stirnseite 16 in eine Stirnseite 17 übergeht und sich somit wesentlich länger parallel zu dem hinteren Befestigungselement 8 bzw. Zapfen 8 erstreckt als in 3 dargestellt. Von dem Endpunkt der Stirnseite 17 könnte sich der Verstärkungsflansch 15 in gerader Linie dem Auslauf 21 nähern, wo er schließlich enden würde.In 5 are exemplary further forms of in 3 illustrated reinforcing flange 15 by dotted or dashed lines 17 and 18 indicated. The shape of in 5 solid line reinforcing flange 15 corresponds to the in 3 illustrated form. A substantially triangular shape of the reinforcing flange can be achieved, for example, by the front side 16 in a front side 17 goes over and thus much longer parallel to the rear fastener 8th or cones 8th extends as in 3 shown. From the end point of the front side 17 could be the reinforcing flange 15 in a straight line to the outlet 21 approach, where he would eventually end.

Ferner könnte der Verstärkungsflansch 15 auch im Bereich des Auslaufs 21 unterschiedliche Verläufe annehmen. Beispielhaft ist ein solcher Verlauf in 5 mittels der Stirnseite 18 angedeutet. Die Stirnseite 18 läuft in Richtung der Außenkontur 20 im Wesentlichen in einem rechten Winkel aus.Furthermore, the reinforcing flange could 15 also in the area of the spout 21 assume different courses. An example is such a course in 5 by means of the front side 18 indicated. The front side 18 runs in the direction of the outer contour 20 essentially at a right angle.

Bevorzugt ist der Auslauf 21 in allen Ausführungsformen derart ausgestaltet, dass die Stirnseite 18 mit der Außenkontur 20 einen spitzen Winkel bildet, um einen Steifigkeitssprung am Ende des Verstärkungsflansches 15, bzw. eine unnötige Schwächung der Struktur zu vermeiden. Die dargestellten Verläufe der Stirnseiten 17 und 18 sind beliebig mit dem Verstärkungsflansch 15 kombinierbar. Selbstverständlich sind die in 5 dargestellten Formen auch auf den Verstärkungsflansch 22 anwendbar. In keiner Weise sind die in 5 dargestellten Verläufe der Stirnseiten 17 und 18 einschränkend zu verstehen, sondern stellen lediglich zwei Möglichkeiten dar, den Verlauf der Stirnseiten des Verstärkungsflansches und somit seine Form zu gestalten. Es sind ebenso viele weitere, technisch sinnvolle Verläufe der Stirnseiten denkbar, die sämtlich von dem durch die Patentansprüche definierten Schutzbereich umfaßt sind.The outlet is preferred 21 configured in all embodiments such that the end face 18 with the outer contour 20 forms an acute angle to a stiffness jump at the end of the reinforcing flange 15 or to avoid an unnecessary weakening of the structure. The illustrated courses of the front sides 17 and 18 are arbitrary with the reinforcing flange 15 combined. Of course, the in 5 also shown forms on the reinforcing flange 22 applicable. In no way are those in 5 illustrated courses of the end faces 17 and 18 restricting to understand, but only two ways to make the course of the end faces of the reinforcing flange and thus its shape. There are just as many more, technically meaningful courses of the front sides conceivable, all of which are encompassed by the scope defined by the claims.

In allen genannten Ausführungsbeispielen besteht der Lenker 1 bzw. der aus den Schalenteilen 10 und 11 gebildete Hohlkörper aus Stahl, kann aber auch aus anderen Werkstoffen, z. B. Aluminium, gebildet sein. In bevorzugter Ausführung ist der Lenker 1 als Querlenker 1 ausgeführt.In all the above embodiments, the handlebar 1 or from the shell parts 10 and 11 formed hollow body made of steel, but can also be made of other materials, eg. As aluminum, be formed. In a preferred embodiment, the handlebar 1 as a wishbone 1 executed.

Die vorliegende Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschrieben Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann der Lenker beispielsweise aus nur einem einzigen Schalenteil gebildet sein, das an seinen Rändern zu einem Hohlkörper zusammengefügt ist. Überdies kann der Verstärkungsflansch beispielsweise in seiner Länge und Breite sowie Form und Struktur den jeweiligen Verstärkungserfordernissen angepaßt sein und ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Ferner können an dem Lenker an unterschiedlichen zu verstärkenden Bereichen des Hohlkörpers, beispielsweise auch an der vorderen oder der radseitigen Anbindungsstelle, Verstärkungsflansche auf die in dieser Beschreibung offenbarten, erfindungsgemäßen Art ausgebildet sein.Of course, the present invention is not limited to the above-described embodiment. Thus, the handlebar may be formed, for example, only a single shell part, which is joined together at its edges to form a hollow body. Moreover, the reinforcing flange, for example, in its length and width as well as shape and structure may be adapted to the respective reinforcement requirements and is not limited to the embodiments described herein. Furthermore, reinforcing flanges may be formed on the handlebars at different regions of the hollow body to be reinforced, for example also at the front or the wheel-side connection point, in the manner according to the invention disclosed in this description.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Lenker/QuerlenkerHandlebar / wishbone
22: Anbindungsschenkelconnection leg
33: Radschenkelwheel limb
44: Vordere AnbindungsstelleFront connection point
55: Hintere AnbindungsstelleRear connection point
66: Radseitige AnbindungsstelleWheel-side connection point
77: Vorderes Befestigungselement, GummilagerFront mounting element, rubber mounting
88th: Hinteres Befestigungselement, ZapfenRear fastener, pin
99
1010: Erstes SchalenteilFirst shell part
1111: Zweites SchalenteilSecond shell part
1212: SchweißnahtWeld
1313: SchweißnahtWeld
1414: ÜbergangsabschnittTransition section
1515: Verstärkungsflanschreinforcing
1616: Stirnseitefront
1717: Stirnseite/LinieEnd side / line
1818: Stirnseite/LinieEnd side / line
1919: ÜbergangsabschnittTransition section
2020: Außenkonturouter contour
2121: Auslaufoutlet
2222: Verstärkungsflanschreinforcing
2323: SchweißnahtWeld

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1370431 B1 [0004]
DE 102006052782 A1 [0005]

Claims

Handlebar in shell construction for a wheel suspension, in particular transverse link, comprising at least two shell parts ( 10 . 11 ), which are joined together substantially with their edges to form a hollow body, characterized in that an edge portion of at least one shell part ( 10 . 11 ) extends at least partially into the cavity enclosed by the hollow body and there has a reinforcing flange ( 15 . 22 ) trains.

Handlebar in shell construction for a suspension, in particular wishbone comprising a shell part, which is essentially joined together at its edges to form a hollow body, characterized in that an edge portion of the shell part at least partially extends into the cavity enclosed by the hollow body and there is a reinforcing flange ( 15 . 22 ) trains.

Handlebar according to one of claims 1 or 2, characterized in that the extending into the cavity edge portion in a transition section ( 14 ) between shell part ( 11 ) and reinforcing flange ( 15 . 22 ) is angled.

Handlebar according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing flange ( 15 . 22 ) to the inner walls of the shell parts ( 10 . 11 ) is arranged at a distance.

Handlebar according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing flange ( 15 . 22 ) substantially parallel to a main extension plane of the handlebar ( 1 ) is arranged.

Handlebar according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing flange ( 15 . 22 ) is substantially planar.

Handlebar according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing flange ( 15 . 22 ) with its front side ( 16 ) with a fastening element ( 8th ) is connected in the interior of the hollow body.

Handlebar according to claim 7, characterized in that the fastening element ( 8th ) a bearing in the hollow body pin ( 8th ).

Handlebar according to one of the preceding claims, further comprising a wheel-side connection point ( 6 ) and at least one, preferably two body-side attachment points ( 4 . 5 ), characterized in that at least one reinforcing flange ( 15 . 22 ) at least one connection point ( 4 . 5 . 6 ) is provided.

Handlebar according to one of the preceding claims, characterized in that a reinforcing flange ( 15 . 22 ) at the rear, body-side connection point seen in the direction of travel ( 5 ) is provided.