DE102015209614B3

DE102015209614B3 - Body structure for a vehicle

Info

Publication number: DE102015209614B3
Application number: DE102015209614.9A
Authority: DE
Inventors: Sarah Fricke; Gerd Kühn; Christian Dreibrodt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-05-26
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2016-09-15
Anticipated expiration: 2035-05-27
Also published as: CN106184397B; CN106184397A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit zumindest einem, ein Fahrzeugdach (10) in der Fahrzeugquerrichtung (y) seitlich begrenzenden Dachrahmen-Längsträger (5), der im Querschnitt dreiteilig aufgebaut ist, und zwar mit einem fahrzeugäußeren Profilteil (13) und einem fahrzeuginneren Profilteil (15), die ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil (17) bilden, und mit einem Außenhautteil (19), das das fahrzeugäußere Profilteil (13) überdeckt, wobei die Randflansche der Profil- und Außenhautteile (13, 15, 19) an zumindest einer Flanschverbindung (21) zusammengefügt sind, die bei einem Seitencrash in der Fahrzeuglängsrichtung (x) einen Lastpfad (Linnen) bildet, der mit in der Fahrzeuglängsrichtung (x) ausgerichteten Zugkräften (FZ) beaufschlagt ist. Erfindungsgemäß ist zur Reduzierung einer im Seitencrash bestehenden Rissgefahr an der Flanschverbindung (21) zumindest ein Einlegerteil (33) im Hohlprofil (17) angeordnet. Das Einlegerteil (33) ist zumindest im Seitencrash in Anlage mit einander gegenüberliegenden Wandabschnitten (29, 31) der Profilteile (13, 15) und stellt einen Lastpfad (Ly) bereit, der in der Fahrzeughochrichtung (z) über eine lichte Höhe (Δz) von der Flanschverbindung (21) beabstandet ist.The invention relates to a body structure for a two-lane vehicle, with at least one, a vehicle roof (10) in the vehicle transverse direction (y) laterally limiting roof frame side member (5), which is constructed in three parts in cross-section, with a vehicle outer profile part (13). and a vehicle-internal profile part (15), which form a hollow profile (17) closed in cross-section, and with an outer skin part (19), which covers the vehicle outer profile part (13), wherein the edge flanges of the profile and outer skin parts (13, 15, 19 ) are joined together on at least one flange connection (21), which forms a load path (Linen) in the event of a side crash in the vehicle longitudinal direction (x), which is acted upon by tractive forces (FZ) aligned in the vehicle longitudinal direction (x). According to the invention, at least one insert part (33) is arranged in the hollow profile (17) in order to reduce the risk of cracking in the lateral crash on the flange connection (21). The Einlegerteil (33) is at least in the side crash in abutment with opposing wall sections (29, 31) of the profile parts (13, 15) and provides a load path (Ly) ready in the vehicle vertical direction (z) over a clear height (.DELTA.z) spaced from the flange connection (21).

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a body structure for a vehicle according to the preamble of claim 1.

In einem zweispurigen Kraftfahrzeug kann das Fahrzeugdach einen, das Dach-Außenblech tragenden Dachrahmen aufweisen, der aus seitlichen Dachrahmen-Längsträgern sowie aus Dachrahmen-Querträgern aufgebaut ist. In a two-lane motor vehicle, the vehicle roof may have a, the roof outer panel bearing roof frame, which is composed of lateral roof frame side members and roof frame cross members.

Aus der DE 10 2010 044 603 A1 ist eine gattungsgemäße Karosseriestruktur bekannt. Diese weist einen das das Fahrzeugdach in der Fahrzeugquerrichtung seitlich begrenzenden Dachrahmen-Längsträger auf, der im Querschnitt dreiteilig aufgebaut ist, und zwar mit einem fahrzeugäußeren Profilteil und einem fahrzeuginneren Profilteil, die gemeinsam ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil bilden, sowie mit einem Außenhautteil, das das fahrzeugäußere Profilteil überdeckt. Die beiden Profilteile sowie das Außenhautteil sind jeweils an einer fahrzeuginneren, oberen Flanschverbindung und an einer fahrzeugäußeren, unteren Flanschverbindung zusammengefügt. From the DE 10 2010 044 603 A1 is a generic body structure known. This has a the vehicle roof in the vehicle transverse direction laterally bounding roof frame side members, which is constructed in three parts in cross section, with a vehicle exterior profile part and a vehicle interior profile part, which together form a cross-sectionally closed hollow profile, as well as with an outer skin part, the vehicle exterior profile part covered. The two profile parts and the outer skin part are each joined to a vehicle inner, upper flange and an outer, lower flange connection.

Aus der JP 2012- 218 660 A und aus der JP 2007- 313 963 A sind vergleichbare Dachrahmen-Längsträger gezeigt. Aus der DE 10 2013 020 442 A1 und aus der DE 10 2013 013 277 A1 ist jeweils der Aufbau einer Knotenstelle gezeigt, an der ein Dachrahmen-Längsträger und eine Fahrzeugsäule zusammenlaufen. From the JP 2012-218 660 A and from the JP 2007-313 963 A Comparable roof frame side members are shown. From the DE 10 2013 020 442 A1 and from the DE 10 2013 013 277 A1 in each case the construction of a junction is shown, on which a roof frame side member and a vehicle pillar converge.

Bei einem Pfahl-Seitencrash bilden die fahrzeuginnere Flanschverbindung und die fahrzeugäußere Flanschverbindung des Dachrahmen-Längsträgers in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, hochbeanspruchte Lastpfade aus. Die fahrzeuginnere Flanschverbindung wird dabei mit hohen Zugkräften beaufschlagt, während die fahrzeugäußere Flanschverbindung mit Druckkräften beaufschlagt ist. In a pile-side crash, the vehicle-internal flange connection and the vehicle-outer flange connection of the roof-frame longitudinal member form in the vehicle longitudinal direction running, highly stressed load paths. The vehicle interior flange connection is acted upon by high tensile forces, while the vehicle outer flange is subjected to compressive forces.

Speziell bei einem Dachsystem mit einem Panoramadachfenster ist die fahrzeuginnere Flanschverbindung im Hinblick auf den begrenzt verfügbaren Bauraum entsprechend klein auszulegen, was jedoch bei einem Pfahl-Seitencrash zu einer Rissgefahr führt. Zudem kann die Rissgefahr aufgrund lokaler Ausschnitte für die Verschraubung einer Dachrehling an der fahrzeuginneren Flanschverbindung weiter erhöht sein, und zwar insbesondere für den Fall, dass die Profilteile des Dachrahmen-Längsträgers aus warmumgeformten Materialien mit entsprechend reduzierter Duktilität gebildet sind, was zu einem Reißen des Dachrahmen-Längsträgers an der zugkraftbeaufschlagten fahrzeuginneren Flanschverbindung führen kann. Especially in the case of a roof system with a panoramic roof window, the vehicle-internal flange connection is designed to be correspondingly small in view of the limited space available, which, however, leads to a risk of cracking in a pile-side crash. In addition, the risk of cracking due to local cutouts for the screw connection of a roof louvre to the vehicle-internal flange connection can be further increased, in particular in the event that the profile parts of the roof frame side member are formed from thermoformed materials with correspondingly reduced ductility, resulting in tearing of the roof frame Longitudinal carrier can lead to the traction-loaded vehicle interior flange connection.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der mit einfachen Mitteln eine Rissgefahr am Dachrahmen-Längsträger, insbesondere in einem Pfahl-Seitencrashfall, reduziert ist. The object of the invention is to provide a body structure for a vehicle in which a risk of cracking on the roof frame side member, in particular in a pile side crash case, is reduced by simple means.

Die Aufgabe der Erfindung ist durch die Merkmale des Patentspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart. The object of the invention is achieved by the features of the patent award 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass speziell bei einem Pfahl-Seitencrashfall die fahrzeuginnere Flanschverbindung des Dachrahmen-Längsträgers mit sehr hohen Zugkräften beaufschlagt ist, während ein daran angrenzender Wandabschnitt des fahrzeuginneren Profilteils im Vergleich dazu nur mit stark reduzierten Zugkräften beaufschlagt ist. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 im Hohlprofil des Dachrahmen-Längsträgers zumindest ein Einlegerteil angeordnet. Das Einlegerteil ist so ausgelegt, dass es zumindest im Pfahl-Seitencrash in Anlage mit den einander gegenüberliegenden Wandabschnitten der Profilteile kommt. Dadurch wird ein Zusatz-Lastpfad bereitgestellt, der zwischen den einander in der Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegenden Wandabschnitten der Profilteile verläuft. Das Einlegerteil ist so angeordnet, dass der Zusatz-Lastpfad in der Fahrzeughochrichtung über eine lichte Höhe von der zugkraftbeaufschlagten Flanschverbindung beabstandet ist. Entsprechend ist auch das Einlegerteil über die lichte Höhe von der im Seitencrashfall zugkraftbeaufschlagten Flanschverbindung beabstandet. The invention is based on the fact that especially in a pile-side crash case, the vehicle-internal flange of the roof frame longitudinal member is subjected to very high tensile forces, while an adjoining wall portion of the vehicle interior profile member is acted upon in comparison only with greatly reduced tensile forces. Against this background, at least one insert part is arranged according to the characterizing part of claim 1 in the hollow profile of the roof frame longitudinal member. The insert part is designed so that, at least in the pile side impact, it comes into contact with the opposing wall sections of the profile parts. As a result, an additional load path is provided which extends between the wall sections of the profile parts which are opposite one another in the vehicle transverse direction. The Einlegerteil is arranged so that the additional load path in the vehicle vertical direction is spaced over a clear height of the traction-loaded flange connection. Accordingly, the Einlegerteil is spaced over the clear height of the zugkraftbeaufschlagten in the side crash case flange connection.

Im Pfahl-Seitencrash bildet das Einlegerteil einen Block zwischen dem inneren Profilteil und dem äußeren Profilteil. Dadurch wird das lokale Einfallen des Hohlprofil-Querschnittes und entsprechend eine im Hinblick auf die Crashsicherheit nachteilige Durchbiegung des Dachrahmens reduziert. Wichtig für das Wirkprinzip ist es, dass sich das Einlegerteil gezielt ausschließlich auf dem unteren Bereich des fahrzeuginneren Profilteiles abstützt, und zwar unter Beibehaltung der oben genannten lichten Höhe zur zugkraftbeaufschlagten Flanschverbindung. In the pile side crash, the insert part forms a block between the inner profile part and the outer profile part. As a result, the local collapse of the hollow profile cross section and correspondingly a disadvantageous in terms of crash safety deflection of the roof frame is reduced. Important for the operating principle is that the Einlegerteil selectively supported exclusively on the lower portion of the vehicle interior profile part, while maintaining the above-mentioned clearance height zugkraftbeaufschlagten flange.

Das oben dargelegte Wirkprinzip würde dagegen für den Fall nicht greifen, dass das Einlegerteil das Hohlprofil des Dachrahmen-Längsträgers durchgängig verschließt, das heißt das Einlegerteil nicht nur auf dem unteren Bereich sondern auch auf dem oberen Bereich des fahrzeuginneren Profilteiles abgestützt ist. In einem solchen Fall würde der rissgefährdete, zugkraftbeaufschlagte Flansch wieder stärker in die Zugzone gedrückt werden und das Zugkraftniveau in der Flanschverbindung wieder ansteigen. On the other hand, the operating principle set out above would not apply to the case where the insert part closes the hollow profile of the roof frame longitudinal member continuously, that is to say the insert part is supported not only on the lower region but also on the upper region of the vehicle interior profile part. In such a case, the crack-endangered, zugkraftbeaufschlagtee flange would be pushed back into the tensile zone and the tensile strength level rise again in the flange.

In einer technischen Umsetzung des Dachrahmen-Längsträgers können die Profilteile und das Außenhautteil an einer, in der Fahrzeughochrichtung oberen, fahrzeuginneren Flanschverbindung und einer unteren, fahrzeugäußeren Flanschverbindung zusammengefügt sein. Im Pfahl-Seitencrashfall bildet die fahrzeuginnere Flanschverbindung einen zugkraftbeaufschlagten Lastpfad, während die fahrzeugäußere Flanschverbindung einen druckkraftbeaufschlagten Lastpfad bildet. Zur Entlastung der zugkraftbeaufschlagten oberen Flanschverbindung ist es von Vorteil, wenn das Einlegerteil unter Bildung eines oberen, offenen Hohlprofil-Abschnittes um die lichte Höhe von der oberen Flanschverbindung beabstandet ist. Um im Pfahl-Seitencrashfall dagegen für eine wirkungsvolle Zugkraft-Entlastung der inneren Flanschverbindung zu sorgen, ist es von Vorteil, wenn das Einlegerteil einen unteren Hohlprofil-Abschnitt des Dachrahmen-Längsträgers vollständig schließt. Auf diese Weise ergibt sich im Seitencrashfall eine wirkungsvolle Blockbildung im geschlossenen unteren Hohlprofil-Abschnitt, über die Aufprallkräfte unter teilweiser kräftemäßiger Überbrückung der fahrzeuginneren Flanschverbindung in die Karosseriestruktur einleitbar sind. In a technical implementation of the roof frame longitudinal member, the profile parts and the outer skin part can be joined together at a, in the vehicle vertical direction upper, vehicle interior flange connection and a lower, vehicle outer flange connection. In the post-side crash case, the vehicle-internal flange connection forms a traction load path, while the vehicle outer flange connection forms a load-loaded load path. To relieve the zugkraftbeaufschlagten upper flange, it is advantageous if the Einlegerteil is spaced to form an upper, open hollow profile section to the clear height of the upper flange. On the other hand, in order to provide an effective draft relief of the inner flange connection in the pile side crash case, it is advantageous if the insert part completely closes a lower hollow profile section of the roof frame longitudinal member. In this way, in the side crash case, effective block formation results in the closed lower hollow profile section, via which impact forces with partial force-based bridging of the vehicle-internal flange connection can be introduced into the body structure.

Im Hinblick auf eine bauteilsteife Karosseriestruktur kann das fahrzeugäußere Profilteil im Querschnitt schalenförmig ausgebildet sein, und zwar mit einer fahrzeugäußeren Scheitelstelle sowie mit davon nach fahrzeuginnen hochgezogenen oberen und unteren Seitenflanken. Diese sind jeweils an der fahrzeuginneren oberen und der fahrzeugäußeren unteren Flanschverbindung mit dem, in etwa vertikal ausgerichteten Profilteil zusammengefügt. Bei der oben dargelegten Längsträger-Geometrie laufen die untere Seitenflanke des fahrzeugäußeren Profilteils und das fahrzeuginnere Profilteil in etwa V-förmig nach unten zusammen. With regard to a component-rigid body structure, the vehicle outer profile part may be designed shell-shaped in cross-section, with a vertex outside the vehicle and with the vehicle inside raised upper and lower side edges. These are each joined to the vehicle interior upper and the vehicle outer lower flange with the, approximately vertically oriented profile part. In the longitudinal beam geometry set forth above, the lower side flank of the vehicle exterior profile part and the vehicle interior profile part run together in an approximately V-shaped manner downwards.

Das Einlegerteil kann bevorzugt an der unteren Seitenflanke des fahrzeugäußeren Profilteils angebunden sein. Zudem kann das Einlegerteil fertigungstechnisch günstig ein Metall-Blechteil, insbesondere ein Stahl-Blechteil sein. In dem Metall-Blechteil können zur weiteren Aussteifung Sicken ausgebildet sein. Für eine betriebssichere Kraftübertragung im Pfahl-Seitencrashfall können die Sicken in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sein sowie sich durchgängig zwischen einander gegenüberliegenden Blechteil-Rändern erstrecken. The Einlegerteil may preferably be connected to the lower side edge of the vehicle outer profile part. In addition, the Einlegerteil manufacturing technology favorable be a metal sheet metal part, in particular a steel sheet metal part. In the metal sheet metal part may be formed to further stiffening beads. For a reliable power transmission in the post-side crash case, the beads can be spaced apart in the vehicle longitudinal direction and extending continuously between opposite sheet metal part edges.

Wie oben dargelegt, wird mittels des Einlegerteils im Pfahl-Seitencrashfall ein zusätzlicher Lastpfad bereitgestellt, der sich zwischen den beiden Flanschverbindungen des Dachrahmen-Längsträgers in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Im Hinblick auf eine einwandfreie Kraftübertragung nach fahrzeuginnen ist es von Vorteil, wenn die Blechteil-Ränder jeweils in Anlage mit der oberen Seitenflanke des fahrzeugäußeren Profilteils mit dem Wandabschnitt des fahrzeuginneren Profilteils sind. As set forth above, an additional load path is provided by means of the insert part in the pole-side crash case, which extends between the two flange connections of the roof frame longitudinal member in the vehicle transverse direction. With regard to a perfect power transmission to the vehicle interior, it is advantageous if the sheet metal edges are each in contact with the upper side edge of the vehicle exterior profile part with the wall portion of the vehicle interior profile part.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen. The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen: Show it:

1 in einer Seitenansicht ein zweispuriges Fahrzeug mit einer angedeuteten Pfahl-Barriere zur Simulation eines Pfahl-Seitencrashfalles; 1 in a side view of a two-lane vehicle with an indicated pile barrier to simulate a pile-side crash case;

2 in einer perspektivischen Schnittdarstellung den Aufbau eines Dachrahmen-Längsträgers; 2 in a perspective sectional view of the structure of a roof frame longitudinal member;

3 eine Seiten-Schnittdarstellung des Dachrahmen-Längsträgers; 3 a side sectional view of the roof frame longitudinal member;

4 das Einlegerteil in Alleinstellung; und 4 the Einlegerteil in isolation; and

5 eine Ansicht entsprechend der 3 während eines Pfahl-Seitencrashfalles. 5 a view corresponding to the 3 during a pile-side crash case.

In der 1 ist ein zweispuriges Kraftfahrzeug in einer Seitenansicht gezeigt, und zwar mit einer angedeuteten Pfahl-Barriere 1, mit deren Hilfe ein Pfahl-Seitencrash simulierbar ist. Bei einer solchen Crash-Simulation kollidiert die Pfahl-Barriere 1 in der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet unmittelbar vor der B-Säule 3 des Fahrzeugs gegen einen Dachrahmen-Längsträger 5 sowie gegen eine vordere Fahrzeugtür 7. Der Dachrahmen-Längsträger 5 ist Bestandteil eines Dachrahmens, der unter anderem aus dem Dachrahmen-Längsträger 5 sowie nicht gezeigten Dachrahmen-Querträgern gebildet ist. In the 1 a two-lane motor vehicle is shown in a side view, with an indicated pile barrier 1 , with the help of which a pile side crash can be simulated. In such a crash simulation, the pile barrier collides 1 in the vehicle longitudinal direction x considered immediately before the B-pillar 3 of the vehicle against a roof frame side member 5 as well as against a front vehicle door 7 , The roof frame side member 5 is part of a roof frame, which includes the roof frame side member 5 and not shown roof frame cross members is formed.

Der Aufbau des Dachrahmen-Längsträgers 5 ist in den 2 und 3 gezeigt. Demzufolge ist der Dachrahmen-Längsträger 5 im Querschnitt dreiteilig aufgebaut, und zwar mit einem fahrzeugäußeren Profilteil 13 und einem fahrzeuginneren Profilteil 15, die gemeinsam ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil 17 definieren. Zudem weist der Dachrahmen-Längsträger 5 ein Außenhautteil 19 auf, das das fahrzeugäußere Profilteil 13 überdeckt. Die Randflansche der Profilteile 13, 15 sowie des Außenhautteils 19 sind jeweils an einer fahrzeuginneren, oberen Flanschverbindung 21 und an einer fahrzeugäußeren, unteren Flanschverbindung 23 zusammengefügt. The structure of the roof frame longitudinal member 5 is in the 2 and 3 shown. Consequently, the roof frame side member 5 constructed in three parts in cross section, with a vehicle exterior profile part 13 and a vehicle interior profile part 15 , which together form a hollow section closed in cross-section 17 define. In addition, the roof frame side member has 5 an outer skin part 19 on, the vehicle exterior profile part 13 covered. The edge flanges of the profile parts 13 . 15 and the outer skin part 19 are each on a vehicle interior, upper flange 21 and on a vehicle outer, lower flange connection 23 together.

Wie aus der 3 hervorgeht, ist das fahrzeugäußere Profilteil 13 des Dachrahmen-Längsträgers 5 in einem Tiefziehprozess schalenförmig ausgebildet, und zwar mit einem fahrzeugäußeren Schalenboden 25 sowie mit davon nach fahrzeuginnen hochgezogenen oberen und unteren Seitenflanken 27, 29. Die beiden Seitenflanken 27, 29 des fahrzeugäußeren Profilteils 13 sind an ihren Randflanschen unter Bildung der fahrzeuginneren und fahrzeugäußeren Flanschverbindung 21, 23 mit dem in etwa vertikal ausgerichteten fahrzeuginneren Profilteil 15 zusammengefügt. Die untere Seitenflanke 29 des fahrzeugäußeren Profilteils 13 und ein vertikaler Wandabschnitt 31 des fahrzeuginneren Profilteils 15 laufen dabei nach unten in etwa V-förmig zusammen. Like from the 3 shows, is the vehicle exterior profile part 13 of the roof frame longitudinal member 5 formed shell-shaped in a thermoforming process, with a vehicle outer shell bottom 25 as well as elevated upper and lower side flanks lifted up into the vehicle 27 . 29 , The two side flanks 27 . 29 of the vehicle exterior profile part 13 are at their edge flanges to form the vehicle interior and vehicle outer flange connection 21 . 23 with the approximately vertically oriented vehicle interior profile part 15 together. The lower side edge 29 of the vehicle exterior profile part 13 and a vertical wall section 31 of the vehicle interior profile part 15 run down in about V-shaped together.

Wie aus den 2 und 3 hervorgeht, ist auf der unteren Seitenflanke 29 des fahrzeugäußeren Profilteils 13 ein Einlegerteil 33 (zum Beispiel durch nicht gezeigte Schweißpunkte) befestigt. Das Einlegerteil 33 ist in der 4 in Alleinstellung gezeigt. Demzufolge ist das Einlegerteil 33 exemplarisch ein Stahl-Blechteil, in dem Sicken 35 eingeformt sind. Die Sicken 35 sind in der Fahrzeuglängsrichtung x voneinander beabstandet und erstrecken sich in der Fahrzeugquerrichtung y durchgängig zwischen dem einander gegenüberliegenden Blechteil-Rändern 37, 39. Entsprechend ist die Kanten-Geometrie der Blechteilränder 37, 39 nicht geradlinig, sondern bildet diese vielmehr die wellenförmige Sicken-Geometrie nach. Dadurch ist die Abstützbasis des Einlegerteils 33 am Wandabschnitt 31 des fahrzeuginneren Profilteils 15 und am Schalenboden 25 des fahrzeugäußeren Profilteils 13 vorteilhaft vergrößert. Like from the 2 and 3 is apparent on the lower side edge 29 of the vehicle exterior profile part 13 an insert part 33 (For example, by welding points, not shown) attached. The insert part 33 is in the 4 shown in isolation. As a result, the insert part is 33 an example of a steel sheet metal part, in the beads 35 are formed. The beads 35 are spaced apart in the vehicle longitudinal direction x and extend in the vehicle transverse direction y continuously between the opposite sheet metal part edges 37 . 39 , Accordingly, the edge geometry of the sheet metal part edges 37 . 39 not rectilinear, but rather reproduces the wavy bead geometry. As a result, the support base of the insert part 33 at the wall section 31 of the vehicle interior profile part 15 and on the bottom of the bowl 25 of the vehicle exterior profile part 13 advantageously increased.

In der, in der 3 gezeigten Einbaulage ist das Einlegerteil 33 über angedeutete Schweißpunkte auf der unteren Seitenflanke 29 des fahrzeugäußeren Profilteils 13 befestigt. Die einander gegenüberliegenden Blechteil-Ränder 37, 39 sind dabei unmittelbar in Anlage mit dem Schalenboden 25 des fahrzeugäußeren Profilteils 13 und mit dem Wandabschnitt 31 des fahrzeuginneren Profilteils 15. Das Einlegerteil 33 ist gemäß der 3 um eine lichte Höhe ∆z von der fahrzeuginneren oberen Flanschverbindung 21 beabstandet, und zwar unter Bildung eines im Querschnitt offenen Hohlprofil-Abschnittes 43 (3). Demgegenüber ist der untere Hohlprofil-Abschnitt 45 vom Einlegerteil 33 überdeckt und daher vollständig geschlossen. In the, in the 3 installation position shown is the Einlegerteil 33 over indicated welds on the lower side flank 29 of the vehicle exterior profile part 13 attached. The opposite sheet metal edges 37 . 39 are directly in contact with the shell bottom 25 of the vehicle exterior profile part 13 and with the wall section 31 of the vehicle interior profile part 15 , The insert part 33 is according to the 3 by a clear height .DELTA.z from the vehicle upper flange connection 21 spaced, with the formation of a cross-sectionally open hollow section section 43 ( 3 ). In contrast, the lower hollow profile section 45 from the insert part 33 covered and therefore completely closed.

Gegebenenfalls kann der fahrzeuginnere Blechteil-Rand 37 des Einlegerteils 33 in Klebverbindung mit dem Wandabschnitt 31 des fahrzeuginneren Profilteils 15 sein, um während des Fahrbetriebs eine Klapper-Freiheit zu gewährleisten. Optionally, the vehicle interior sheet metal edge 37 of the insert part 33 in glued connection with the wall section 31 of the vehicle interior profile part 15 be to ensure a rattle-freedom during driving.

Bei einem Pfahl-Seitencrash F_A bilden die inneren und äußeren Flanschverbindungen 21, 23 jeweils in der Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende Lastpfade L_innen, L_außen. Der innere Lastpfad L_innen entlang der fahrzeuginneren Flanschverbindung 21 wird mit in der Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichteten Zugkräften beaufschlagt, während der fahrzeugäußere Lastpfad L_außen entlang der fahrzeugäußeren Flanschverbindung 23 mit Druckkräften beaufschlagt ist. In a pile side crash F _A , the inner and outer flange connections form 21 . 23 respectively in the vehicle longitudinal direction x extending load paths L _inside , L _outside . The inner load path L _inside along the vehicle- _internal flange connection 21 is applied with aligned in the vehicle longitudinal direction x tensile forces, while the vehicle outer load path L _outside along the vehicle _outer flange 23 subjected to compressive forces.

Gegebenenfalls in der fahrzeuginneren Flanschverbindung 21 befindliche lokale Ausschnitte für eine Dachreling-Verschraubung können im Pfahl-Seitencrashfall zu einer Störung des Zugkraftflusses führen, wodurch sich eine Rissgefahr an der fahrzeuginneren Flanschverbindung 21 ergibt. Eine solche Rissgefahr wird durch das Einlegerteil 33 reduziert. Das Einlegerteil 33 bildet im Pfahl-Seitencrash einen zusätzlichen Lastpfad L_y (5), der in der Fahrzeughochrichtung z über eine lichte Höhe ∆z von der fahrzeuginneren Flanschverbindung 21 beabstandet ist. Auf diese Weise wird die fahrzeuginnere Flanschverbindung 21 entlastet, wodurch die Rissgefahr an der inneren Flanschverbindung 21 reduziert ist. In dem zusätzlichen Lastpfad L_y erfolgt über das Einlegerteil 33 eine unmittelbare Krafteinleitung in dem, das Hohlprofil 17 begrenzenden Wandabschnitt 31 des fahrzeuginneren Profilteils 15, und zwar unter Entlastung der fahrzeuginneren Flanschverbindung 21. Optionally in the vehicle-internal flange connection 21 located local cutouts for a roof rail bolting can lead to a disruption of the traction flow in the pile-side crash case, resulting in a risk of cracking the vehicle-internal flange connection 21 results. Such a risk of cracking is caused by the Einlegerteil 33 reduced. The insert part 33 forms an additional load path L _y in the pile side crash 5 ), which in the vehicle vertical direction z over a clear height .DELTA.z from the vehicle-internal flange connection 21 is spaced. In this way, the vehicle-internal flange connection 21 relieves, thereby reducing the risk of cracking on the inner flange connection 21 is reduced. In the additional load path L _y via the Einlegerteil 33 an immediate introduction of force in the, the hollow profile 17 bounding wall section 31 of the vehicle interior profile part 15 , with relief of the vehicle-internal flange connection 21 ,

Claims

Body structure for a two-lane vehicle, with at least one, a vehicle roof ( 10 ) in the vehicle transverse direction (y) laterally limiting roof frame side members ( 5 ), which is constructed in three parts in cross section, with a vehicle exterior profile part ( 13 ) and a vehicle interior profile part ( 15 ), which is a closed cross-section hollow profile ( 17 ), and with an outer skin part ( 19 ), which the vehicle outer profile part ( 13 ), wherein the edge flanges of the profile and outer skin parts ( 13 . 15 . 19 ) on an upper, vehicle-internal flange connection ( 21 ) and a lower, outer vehicle flange connection ( 23 ) are joined together, which forms in a side crash in the vehicle longitudinal direction (x) extending and acted upon with tensile forces load path (L _inside ), wherein to reduce a risk of cracking in the lateral crash at the flange ( 21 ) at least one insert part ( 33 ) in the hollow profile ( 17 ), and wherein the insert part ( 33 ) at least in the side crash in contact with each other in the vehicle transverse direction (y) opposite wall sections ( 29 . 31 ) of the profile parts ( 13 . 15 ) and a load path (L _y ) provided in the vehicle vertical direction (z) by a clear height (.DELTA.z) from the upper, vehicle-internal flange connection (Z) 21 ), wherein to relieve the vehicle-internal flange ( 21 ) the insert part ( 33 ) forming an upper, open hollow profile section ( 43 ) by the clear height (Δz) of the upper vehicle inner flange connection ( 21 ), characterized in that the insert part ( 33 ) a completely closed lower hollow profile section ( 45 ) in the hollow profile ( 17 ).

A body structure according to claim 1, characterized in that the vehicle outer profile part ( 13 ) is formed shell-shaped in cross-section, with a vehicle outer shell bottom ( 25 ) as well as upper and lower side flanks raised therefrom ( 27 . 29 ), which at each of the upper and the lower flange ( 21 . 23 ) with the approximately vertically oriented vehicle interior profile part ( 15 ) are joined together, and that in particular the lower side edge ( 29 ) of the vehicle exterior profile part ( 13 ) and the vehicle interior profile part ( 15 ) Converge down in a V-shape.

Body structure according to claim 2, characterized in that the insert part ( 33 ) at least at the lower side edge ( 29 ) of the vehicle exterior profile part ( 13 ) is attached.

Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the insert part ( 33 ) is a metal sheet metal part, in particular a steel sheet metal part.

A body structure according to claim 4, characterized in that in the metal sheet metal part ( 33 ) Beading ( 35 ) are formed, which are spaced apart in the vehicle longitudinal direction (x) and / or continuously between opposite sheet metal part edges ( 37 . 39 ).

A body structure according to claim 5, characterized in that the opposing sheet metal part edges ( 37 . 39 ) in contact with the upper side edge ( 27 ) of the vehicle exterior profile part ( 13 ) and with a wall section ( 31 ) of the vehicle interior profile part ( 15 ) are.