DE102015206019A1 - Servo spring and clutch cover for a friction clutch - Google Patents
Servo spring and clutch cover for a friction clutch Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015206019A1 DE102015206019A1 DE102015206019.5A DE102015206019A DE102015206019A1 DE 102015206019 A1 DE102015206019 A1 DE 102015206019A1 DE 102015206019 A DE102015206019 A DE 102015206019A DE 102015206019 A1 DE102015206019 A1 DE 102015206019A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- servo
- abutment
- tongue
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Servofeder für eine Reibkupplung, wobei die Servofeder sich vor allem dadurch kennzeichnet, dass die Auflagezunge und die Zentrierzunge durch separate Komponenten gebildet sind, wobei bevorzugt die Auflagezunge im Einbau auf einem Außenradius angeordnet ist und die Zentrierzunge auf einem Innenradius angeordnet ist, wobei der Außenradius größer als der Innenradius ist. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kupplungsdeckel für eine Reibkupplung vorgeschlagen, wobei der Kupplungsdeckel sich dabei vor allem dadurch kennzeichnet, dass die Auflagererhebung mittels einer Sicke mit einem Auflageradius gebildet ist, wobei bevorzugt der Auflageradius geringer als die Dicke des Materials des Kupplungsdeckels ist. Mit der hier vorgeschlagenen Servofeder und einem korrespondierenden Kupplungsdeckel wird eine längere Lebensdauer der Tellerfeder und größere Fertigungstoleranz bei gleichem Bauraumbedarf erreicht.The invention relates to a servo spring for a friction clutch, wherein the servo spring is characterized in particular by the fact that the support tongue and the centering tongue are formed by separate components, wherein preferably the support tongue is arranged in installation on an outer radius and the centering tongue is arranged on an inner radius, wherein the outer radius is greater than the inner radius. According to a further aspect of the invention, a clutch cover for a friction clutch is proposed, wherein the clutch cover is characterized mainly by the fact that the Auflagererhebung is formed by a bead with a bearing radius, wherein preferably the bearing radius is less than the thickness of the material of the clutch cover. With the servo spring proposed here and a corresponding clutch cover a longer life of the diaphragm spring and greater manufacturing tolerance is achieved with the same space requirement.
Description
Die Erfindung betrifft eine Servofeder für eine Reibkupplung und einen Kupplungsdeckel für eine Reibkupplung, sowie einen Antriebsstrang, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. The invention relates to a servo spring for a friction clutch and a clutch cover for a friction clutch, as well as a drive train, in particular for a motor vehicle.
Eine Reibkupplung ist dazu eingerichtet, ein Drehmoment lösbar von einer Abtriebswelle auf einen Verbraucher und umgekehrt zu übertragen. Dies wird in der Regel über zumindest ein Reibpaket erreicht, welches eine axial verschiebbare, in der Regel mit der Abtriebswelle rotationsfeste, Anpressplatte aufweist, welche so gegen zumindest eine korrespondierende Reibscheibe pressbar ist. Infolge der Anpresskraft ergibt sich eine Reibkraft über die Reibfläche, welche multipliziert mit dem mittleren Radius der Reibfläche ein übertragbares Drehmoment ergibt. Zum Anpressen oder zum Ausrücken der Anpressplatte wird in der Regel eine Tellerfeder eingesetzt. Aus dem Stand der Technik sind Reibkupplungen bekannt, welche eine Servofeder aufweisen. Die Servofeder ist in der Regel im Innenbereich zwischen einem Kupplungsdeckel und einer Tellerfeder der Reibkupplung positioniert. Wenn verschleißbedingt der Einrückweg für die Anpressplatte länger wird, weil zum Beispiel die Reibscheibe an Materialdicke verliert, stellt sich in der Kupplungsdruckplatte die Tellerfeder stärker auf. Dadurch erhöht sich die Betätigungskraft zum Ausrücken, was zu einer unerwünschten spürbaren Erhöhung der Pedalkraft führt. Die zusätzliche Servofeder hält eine Gegenkraft zur Tellerfederkraft vor, welche im Verschleißzustand auf die Tellerfeder einwirkt. Die Servofeder wird dabei in der Regel derart positioniert, dass sie im Neuzustand (ohne Verlängerung des Einrückwegs der Anpressplatte) keine oder nur eine geringe Gegenkraft auf die Tellerfeder ausübt. Erst ab einem vorbestimmten (verschleißbedingten) Aufstellwinkel der Tellerfeder kommt die Servofeder derart an der Tellerfeder zur Anlage, dass eine Gegenkraft die Zunahme der Tellerfederkraft zumindest teilweise kompensiert wird. A friction clutch is adapted to releasably transfer a torque from an output shaft to a load and vice versa. This is usually achieved via at least one friction pack, which has an axially displaceable, usually with the output shaft rotation-resistant, pressure plate, which can be pressed against at least one corresponding friction disc. As a result of the contact force results in a frictional force over the friction surface, which multiplied by the average radius of the friction surface results in a transmissible torque. For pressing or for disengaging the pressure plate a plate spring is usually used. From the prior art friction clutches are known, which have a servo spring. The servo spring is usually positioned in the interior between a clutch cover and a plate spring of the friction clutch. If, due to wear, the engagement travel for the pressure plate becomes longer because, for example, the friction disk loses material thickness, the plate spring becomes more pronounced in the clutch pressure plate. As a result, the actuating force increases to disengage, which leads to an undesirable increase in the pedal force noticeable. The additional servo spring maintains a counterforce to the plate spring force, which acts in the worn state on the plate spring. The servo spring is usually positioned in such a way that it exerts in the new state (without extension of the engagement of the pressure plate) no or only a small counterforce on the plate spring. Only from a predetermined (wear-related) installation angle of the diaphragm spring is the servo spring so on the plate spring to the plant that a counterforce, the increase of the plate spring force is at least partially compensated.
Die bisher eingesetzten Servofedern weisen verschiedene Nachteile auf, die im Folgenden gelöst werden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausführungsformen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.The servo springs used so far have various disadvantages, which will be solved in the following. The features according to the invention emerge from the independent claims, to which advantageous embodiments are indicated in the dependent claims. The features of the claims may be combined in any technically meaningful manner, and to this end, the explanations of the following description and features of the figures may be used, which include additional embodiments of the invention.
Die Erfindung betrifft eine Servofeder für eine Reibkupplung, wobei die Servofeder zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- – einen Federabschnitt zum Vorhalten einer Servokraft für eine Tellerfeder;
- – eine Widerlagerzunge zur Anlage an einem axialen Widerlager der Reibkupplung;
- – einen Kontaktbereich zum Kontakt mit einer Tellerfeder zum Übertragen der Servokraft auf die besagte Tellerfeder;
- – eine Auflagezunge zur Auflage auf einem Gegenlager zur axialen Wegbegrenzung; und
- – eine Zentrierzunge zum Zentrieren der Servofeder in einer Reibkupplung. Die Servofeder kennzeichnet sich vor allem dadurch, dass die Auflagezunge und die Zentrierzunge durch separate Komponenten gebildet sind, wobei bevorzugt die Auflagezunge im Einbau auf einem Außenradius angeordnet ist und die Zentrierzunge auf einem Innenradius angeordnet ist, wobei der Außenradius größer als der Innenradius ist.
- - A spring portion for holding a servo force for a plate spring;
- - An abutment tongue for abutment against an axial abutment of the friction clutch;
- A contact portion for contact with a plate spring for transmitting the servo force to said plate spring;
- - A support tongue for resting on a thrust bearing for axial travel limitation; and
- - A centering tongue for centering the servo spring in a friction clutch. The servo spring is characterized in particular by the fact that the support tongue and the centering tongue are formed by separate components, wherein preferably the support tongue is arranged in installation on an outer radius and the centering tongue is arranged on an inner radius, wherein the outer radius is greater than the inner radius.
Gemäß dem Stand der Technik wird die Servofeder mittels Auflagezungen axial auf einem Gegenlager eines Stufenbolzens gelagert, welches durch einen seitlichen Vorsprung gebildet ist. Diese Abstützung ist während der Montage, sowie im ausgerückten Zustand der Kupplung erforderlich, um die (nahezu kraftfreie) Servofeder in Position zu halten oder die Übertragung der Servokraft auf die Tellerfeder axial zu begrenzen. Die gleichen Auflagezungen, welche das Bauteil in axialer Position halten, dienen auch zur Zentrierung der Servofeder. Sie werden hier daher als Zentrier-Auflagezungen bezeichnet. Hierzu sind in der Tellerfeder Zentrierfenster vorgesehen, durch welche die Zentrier-Auflagezungen hindurchtauchen und dort an dem Stufenbolzen radial anliegen. Eine solche Servofeder ist beispielhaft in der
Aufgrund der bauraumtechnischen Verhältnisse, ist die ebene Auflagefläche am Bolzenkopf des Tellerfeder-Zentrierbolzens in radialer Richtung begrenzt. Weil sich die Servofeder bei einer Zunahme (oder bei einer nachstellbaren Reibkupplung bei einer Verlagerung) des Einrückwegs weiter vorspannt, bewegen sich die Auflagezungen dann radial in Richtung Stufenbolzen. So entsteht eine kinematische Situation, bei welcher sich die Auflagezungen stetig im Grenzbereich von Innenkante zu Außenkante der Auflagefläche des Bolzenkopfs befinden. Unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen, Zentriertoleranzen und Montagetoleranzen wird damit die Funktionsweise der Servofeder eingeschränkt, um zum Beispiel ein Abrutschen von der Auflagefläche des Bolzenkopfs oder Anstehen am Bolzenbund über die gesamte Lebensdauer der Reibkupplung sicher zu vermeiden.Due to the space-technical conditions, the flat bearing surface on the bolt head of the diaphragm spring centering pin is limited in the radial direction. Because the servo spring continues to bias upon an increase (or an adjustable friction clutch upon displacement) of the engagement travel, the support tabs then move radially toward the step pin. The result is a kinematic situation in which the support tongues are constantly in the boundary region from the inner edge to the outer edge of the bearing surface of the bolt head. Taking into account the manufacturing tolerances, centering tolerances and mounting tolerances so that the operation of the servo spring is limited to safely avoid, for example, slippage from the support surface of the bolt head or queuing at the bolt collar over the entire life of the friction clutch.
Die Servofeder ist bevorzugt als geschlossener Ring ausgebildet und weist jeweils eine Mehrzahl der jeweiligen Zungen, wie sie im Folgenden beschrieben werden, auf. Alternativ dazu ist die Servofeder als einzelnes Hebelelement ausgebildet, wobei bevorzugt eine Mehrzahl von Hebelelementen, bevorzugt gleichmäßig über den Umfang verteilt, in einer Reibkupplung eingesetzt werden. Ein solches Hebelelement weist zumindest eine Zunge jeden Zungentyps auf. The servo spring is preferably formed as a closed ring and each has a plurality of the respective tongues, as described below, on. Alternatively, the Servo spring designed as a single lever element, wherein preferably a plurality of lever elements, preferably evenly distributed over the circumference, are used in a friction clutch. Such a lever element has at least one tongue of each tongue type.
Die hier vorgeschlagene Servofeder weist einen Federabschnitt auf. Der Federabschnitt ist dabei bevorzugt aus einem Federstahl gebildet und hält eine Servokraft für eine Tellerfeder vor. Bevorzugt ist der Federabschnitt von radial innen nach radial außen geneigt ausgebildet, sodass die elastische Servokraft bei einem Verändern der Neigung abgegeben wird. Hierzu ist an einem Ende des Federabschnitts, bevorzugt radial innen, eine Widerlagerzunge vorgesehen, mittels welcher die Servofeder axial gelagert ist. Hierzu liegt die Servofeder mit der Widerlagerzunge an einem axialen Widerlager der Reibkupplung an, wobei das axiale Widerlager bevorzugt von einem Kupplungsdeckel der Reibkupplung gebildet wird. Eine Servofeder weist dabei eine oder mehrere Widerlagerzungen auf. The servo spring proposed here has a spring section. The spring section is preferably formed from a spring steel and holds a servo force for a plate spring. Preferably, the spring portion is formed inclined from radially inward to radially outward, so that the elastic servo force is released when changing the inclination. For this purpose, an abutment tongue is provided at one end of the spring portion, preferably radially inwardly, by means of which the servo spring is axially mounted. For this purpose, the servo spring bears with the abutment tongue on an axial abutment of the friction clutch, wherein the axial abutment is preferably formed by a clutch cover of the friction clutch. A servo spring has one or more abutment tongues.
Weiterhin weist die Servofeder einen Kontaktbereich auf, mittels welcher die Servofeder in axial entgegengesetzter Richtung zu der Widerlagerzunge zumindest zeitweise an der Tellerfeder anliegt. Bei einem Kontakt mit der Tellerfeder wird die Servokraft auf die besagte Tellerfeder übertragen. Um den möglichen axialen Weg der Servofeder zu begrenzen, beziehungsweise die Servofeder auch dann an ihrer axialen Position zu halten, wenn kein Kontakt zu der besagten Tellerfeder besteht, ist weiterhin eine Auflagezunge vorgesehen. Diese ist dazu eingerichtet, zumindest zeitweise auf einem Gegenlager aufzuliegen und so den maximalen axialen Weg der Servofeder zu begrenzen. Um die Servofeder auch radial sicher zu positionieren, ist weiterhin eine Zentrierzunge vorgesehen. Im Einbau in einer Reibkupplung sind bei einer einzigen ringförmigen Servofeder oder mehreren gemeinsam einen Ring bildenden Servofedern jeweils eine Mehrzahl von Auflagezungen und Zentrierzungen vorgesehen. Furthermore, the servo spring has a contact region, by means of which the servo spring rests in an axially opposite direction to the abutment tongue at least temporarily on the plate spring. Upon contact with the diaphragm spring, the servo force is transmitted to the said plate spring. In order to limit the possible axial travel of the servo spring, or even to keep the servo spring at its axial position even when there is no contact with said plate spring, a support tongue is further provided. This is adapted to at least temporarily rest on an abutment and so limit the maximum axial travel of the servo spring. In order to position the servo spring also radially safe, a centering tongue is further provided. When installed in a friction clutch in each case a plurality of support tongues and centering tongues are provided in a single annular servo spring or a plurality of jointly forming a ring servo springs.
Die hier vorgeschlagene Servofeder unterscheidet sich vom Stand der Technik vor allem dadurch, dass die Auflagezunge und die Zentrierzunge durch separate Komponenten gebildet sind. Damit wird das Auslegungsdilemma der begrenzten Erstreckung der Auflagefläche des Bolzenkopfs aufgehoben. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Zentrierzunge im Einbau in einer Reibkupplung an einem Tellerfeder-Zentrierbolzen oder einem, zum Beispiel einstückig mit einem Kupplungsdeckel gebildeten, Tellerfeder-Haken radial angelegt, umso die Servofeder zu zentrieren. Die Auflagezunge liegt im Einbau bevorzugt auf einem Vorsprung eines Kupplungsdeckels auf. Das so gebildete Gegenlager ist mittels einer von der Tellerfeder wegweisenden Fläche gebildet. Besonders bevorzugt ist das Gegenlager von einer vom Kupplungsraum wegweisenden Außenseite (Rückseite) des Kupplungsdeckels gebildet und ein Zugang für die Auflagezunge durch einen Durchbruch im Kupplungsdeckel ermöglicht.The servo spring proposed here differs from the prior art primarily in that the bearing tongue and the centering tongue are formed by separate components. Thus, the design dilemma of the limited extension of the bearing surface of the bolt head is canceled. In a preferred embodiment, the centering tongue is mounted radially in the installation in a friction clutch on a diaphragm spring centering pin or one, for example, integrally formed with a clutch cover plate spring hooks, so as to center the servo spring. The support tongue is preferably installed on a projection of a clutch cover. The counter-bearing thus formed is formed by means of a direction away from the plate spring surface. Particularly preferably, the counter-bearing is formed by a direction away from the coupling space outside (back) of the clutch cover and allows access for the bearing tongue through an opening in the clutch cover.
Weiterhin ist bevorzugt die Auflagezunge im Einbau auf einem Außenradius angeordnet und die Zentrierzunge auf einem Innenradius angeordnet, wobei der Außenradius größer als der Innenradius ist. Bei einer Version, bei welcher der Kupplungsdeckel das axiale Gegenlager und das axiale Widerlager bildet, sind das Gegenlager und das axiale Widerlager entsprechend auf dem Außenradius beziehungsweise dem Innenradius korrespondierend zu der eingesetzten Servofeder angeordnet. Bei einer entsprechenden Anordnung des Kontaktbereichs der Servofeder bleibt die Federkennlinie der Servofeder mit einer vorbekannten Servofeder identisch. Furthermore, the support tongue is preferably arranged in installation on an outer radius and arranged the centering on an inner radius, wherein the outer radius is greater than the inner radius. In a version in which the clutch cover forms the axial counter bearing and the axial abutment, the counter bearing and the axial abutment are arranged corresponding to the outer radius or the inner radius corresponding to the servo spring used. With a corresponding arrangement of the contact region of the servo spring, the spring characteristic of the servo spring remains identical to a previously known servo spring.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Servofeder für eine Reibkupplung vorgeschlagen, wobei die Servofeder zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- – einen Federabschnitt zum Vorhalten einer Servokraft für eine Tellerfeder;
- – eine Widerlagerzunge zur Anlage an einem axialen Widerlager der Reibkupplung;
- – einen Kontaktbereich zum Kontakt mit einer Tellerfeder zur Übertragung der Servokraft auf die besagte Tellerfeder;
- – eine Auflagezunge zur Auflage auf einem Gegenlager zur axialen Wegbegrenzung; und
- – eine Zentrierzunge zum Zentrieren der Servofeder in einer Reibkupplung,
- - A spring portion for holding a servo force for a plate spring;
- - An abutment tongue for abutment against an axial abutment of the friction clutch;
- - A contact area for contact with a plate spring for transmitting the power to the said plate spring;
- - A support tongue for resting on a thrust bearing for axial travel limitation; and
- A centering tongue for centering the servo spring in a friction clutch,
Die Servofeder kennzeichnet sich vor allem dadurch, dass der Kontaktbereich ein Blechende aufweist, wobei das Blechende im Einbau zumindest in einem kraftlosen Zustand von der besagten Tellerfeder weg gerichtet ist. Above all, the servo spring is characterized in that the contact region has a sheet-metal end, wherein the sheet-metal end is directed away from the plate spring, at least in a powerless state, during installation.
Der Auflageradius der Servofeder auf der Haupttellerfeder ist im Stand der Technik durch die Materialdicke der Servofeder begrenzt. Die Materialdicke von Servofedern in diesem Kupplungskonzept liegt bei etwa 1 mm [Millimeter]. Daher ist der Auflageradius gemäß dieser Konstruktion niemals wesentlich größer als 0,5 mm. Diese graben sich über die Lebensdauer der Tellerfeder ein, weil ein erhöhter Materialverschleiß infolge der hohen Flächenlast an der Kontaktstelle auftritt. Dies führt zu einer ansteigenden Ausrückkrafthysterese, beziehungsweise Einrückkrafthysterese. Zusätzlich werden die Bauteile durch eine Eingrabung der Servofeder in die Tellerfeder entstehenden Formschluss an den Kontaktstellen stärker beansprucht.The bearing radius of the servo spring on the main plate spring is limited in the prior art by the material thickness of the servo spring. The material thickness of servo springs in this coupling concept is about 1 mm [millimeter]. Therefore, the bearing radius according to this construction is never much larger than 0.5 mm. These dig over the life of the diaphragm spring, because an increased material wear occurs due to the high surface load at the contact point. This leads to an increasing Ausrückkrafthysterese, or Einrückkrafthysterese. In addition, the components are more stressed by a burial of the servo spring in the plate spring resulting positive locking at the contact points.
Die Servofeder ist bevorzugt als geschlossener Ring ausgebildet und weist jeweils eine Mehrzahl der jeweiligen Zungen, wie sie im Folgenden beschrieben werden, auf. Alternativ dazu ist die Servofeder als einzelnes Hebelelement ausgebildet, wobei bevorzugt eine Mehrzahl von Hebelelementen, bevorzugt gleichmäßig über den Umfang verteilt, in einer Reibkupplung eingesetzt werden. Ein solches Hebelelement weist zumindest eine Zunge jeden Zungentyps auf. The servo spring is preferably formed as a closed ring and each has a plurality of the respective tongues, as described below, on. Alternatively, the servo spring is formed as a single lever element, wherein preferably a plurality of lever elements, preferably evenly distributed over the circumference, are used in a friction clutch. Such a lever element has at least one tongue of each tongue type.
Die hier vorgeschlagene Servofeder weist einen Federabschnitt auf. Der Federabschnitt ist dabei bevorzugt aus einem Federstahl gebildet und hält eine Servokraft für eine Tellerfeder vor. Bevorzugt ist der Federabschnitt von radial innen nach radial außen geneigt ausgebildet, sodass die elastische Servokraft bei einem Verändern der Neigung abgegeben wird. Hierzu ist an einem Ende des Federabschnitts, bevorzugt radial innen, eine Widerlagerzunge vorgesehen, mittels welcher die Servofeder axial gelagert ist. Hierzu liegt die Servofeder mit der Widerlagerzunge an einem axialen Widerlager der Reibkupplung an, wobei das axiale Widerlager bevorzugt von einem Kupplungsdeckel der Reibkupplung gebildet wird. Eine Servofeder weist dabei eine oder mehrere Widerlagerzungen auf. The servo spring proposed here has a spring section. The spring section is preferably formed from a spring steel and holds a servo force for a plate spring. Preferably, the spring portion is formed inclined from radially inward to radially outward, so that the elastic servo force is released when changing the inclination. For this purpose, an abutment tongue is provided at one end of the spring portion, preferably radially inwardly, by means of which the servo spring is axially mounted. For this purpose, the servo spring bears with the abutment tongue on an axial abutment of the friction clutch, wherein the axial abutment is preferably formed by a clutch cover of the friction clutch. A servo spring has one or more abutment tongues.
Weiterhin weist die Servofeder einen Kontaktbereich auf, mittels welcher die Servofeder in axial entgegengesetzter Richtung zu der Widerlagerzunge zumindest zeitweise an der Tellerfeder anliegt. Bei einem Kontakt mit der Tellerfeder wird die Servokraft auf die besagte Tellerfeder übertragen. Um den möglichen axialen Weg der Servofeder zu begrenzen, beziehungsweise die Servofeder auch dann an ihrer axialen Position zu halten, wenn kein Kontakt zu der besagten Tellerfeder besteht, ist weiterhin eine Auflagezunge vorgesehen. Diese ist dazu eingerichtet, zumindest zeitweise auf einem Gegenlager aufzuliegen und so den maximalen axialen Weg der Servofeder zu begrenzen. Um die Servofeder auch radial sicher zu positionieren, ist weiterhin eine Zentrierzunge vorgesehen. Im Einbau in einer Reibkupplung sind bei einer einzigen ringförmigen Servofeder oder mehreren gemeinsam einen Ring bildenden Servofedern jeweils eine Mehrzahl von Auflagezungen und Zentrierzungen vorgesehen. Furthermore, the servo spring has a contact region, by means of which the servo spring rests in an axially opposite direction to the abutment tongue at least temporarily on the plate spring. Upon contact with the diaphragm spring, the servo force is transmitted to the said plate spring. In order to limit the possible axial travel of the servo spring, or even to keep the servo spring at its axial position even when there is no contact with said plate spring, a support tongue is further provided. This is adapted to at least temporarily rest on an abutment and so limit the maximum axial travel of the servo spring. In order to position the servo spring also radially safe, a centering tongue is further provided. When installed in a friction clutch in each case a plurality of support tongues and centering tongues are provided in a single annular servo spring or a plurality of jointly forming a ring servo springs.
Die hier vorgeschlagene Servofeder unterscheidet sich vom Stand der Technik vor allem dadurch, dass der Kontaktbereich ein Blechende aufweist, welches selbst nicht auf der Tellerfeder aufliegt. Vielmehr ist das Blechende im Einbau zumindest in einem kraftlosen Zustand, bevorzugt in jedem auslegungsgemäßen Betriebszustand, von der besagten Tellerfeder weg gerichtet. Der Kontaktbereich außen wird entschärft, indem die Servofeder anstelle mit dem Blechende über eine gebildete Kuppe mit der Tellerfeder in Kontakt steht. Dadurch kann der Auflageradius von nach obigem Beispiel 0,5 mm [Millimeter] auf einen wesentlich größeren Wert erhöht werden. Die Hertz'sche Pressung zwischen den Bauteilen wird deutlich kleiner, so dass Eingrabungen und Hystereseeffekte minimiert werden können.The servo spring proposed here differs from the prior art primarily in that the contact region has a plate end which itself does not rest on the plate spring. Rather, the sheet metal end is in installation at least in a powerless state, preferably in any interpretable operating state, directed away from said plate spring away. The contact area on the outside is defused by the servo spring instead of the sheet metal end via an educated dome with the diaphragm spring in contact. As a result, the bearing radius can be increased by the example above 0.5 mm [millimeters] to a much larger value. The Hertzian pressure between the components is significantly smaller, so that burial and hysteresis can be minimized.
Das Blechende ist eine offene Blechkante, welche beim Fertigen, zum Beispiel beim Stanzen, der Servofeder entsteht. Das Blechende ist von einer oberen und einer unteren Kante begrenzt und weist eine Höhe von in etwa der Blechdicke des verwendeten Blechmaterials auf. Die obere und untere Kante verbinden das Blechende und die radiale Fläche der Servofeder, wobei bei einer konstanten Blechdicke die Kanten zum Beispiel jeweils einen Winkel von etwa 90 ° aufweisen. Die obere und untere Kante können jeweils abgerundet, aber auch scharfkantig sein, weil sie nicht zur Auflage auf der Tellerfeder eingerichtet sind. Das weggeneigte Blechende ist mittels eines Biegeradius weg gerichtet, wobei die Servofeder bei dem Biegeradius eine Kontaktfläche ausbildet. Die Kontaktfläche ist dabei mittels eines entsprechenden Biegeradius derart einrichtbar, dass im Betrieb eine Flächenpressung auf ein zulässiges Maximum begrenzt ist. Bevorzugt ist das Blechende in jedem auslegungsgemäßen Betriebszustand nicht mit der Tellerfeder im (kraftübertragenden) Kontakt. The end of the sheet is an open sheet metal edge, which is produced during production, for example during punching, of the servo spring. The sheet end is bounded by an upper and a lower edge and has a height of about the sheet thickness of the sheet material used. The upper and lower edges connect the sheet metal end and the radial surface of the servo spring, wherein at a constant sheet thickness, the edges, for example, each having an angle of about 90 °. The upper and lower edges can each be rounded, but also sharp-edged, because they are not set up to rest on the plate spring. The weggeneigte plate end is directed away by means of a bending radius, wherein the servo spring forms a contact surface at the bending radius. The contact surface can be set in such a way by means of a corresponding bending radius that during operation a surface pressure is limited to a permissible maximum. Preferably, the sheet end is not in any interpretable operating condition with the plate spring in the (power transmitting) contact.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kupplungsdeckel für eine Reibkupplung vorgeschlagen, wobei der Kupplungsdeckel zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- – einen Anbindungsabschnitt zum axialen Fixieren des Kupplungsdeckels mit einem axial fixierten mitrotierenden Bauteil einer Reibkupplung;
- – einen Widerlagerabschnitt zur Aufnahme einer axialen Anpresskraft und Betätigungskraft für ein drehmomentübertragendes Reibpaket, wobei der Widerlagerabschnitt eine Auflagererhebung aufweist, wobei die Auflagererhebung zur Auflage einer Widerlagerzunge einer Servofeder eingerichtet ist,
- - An attachment portion for axially fixing the clutch cover with an axially fixed co-rotating component of a friction clutch;
- An abutment section for receiving an axial contact force and an actuating force for a torque-transmitting friction packet, wherein the abutment section has a support elevation, wherein the support elevation is arranged to bear an abutment tongue of a servo spring,
Der Kupplungsdeckel ist dazu eingerichtet einen Kupplungsraum einseitig axial, bevorzugt getriebeseitig, und bevorzugt zumindest anteilig radial, abzuschließen. Der Anbindungsabschnitt ist dabei dazu eingerichtet, in einem montierten Zustand axial mit einer Schwungscheibe oder einer Gegenplatte, welche auch als Zentralsteg ausgeführt sein kann, eine Anbindung zu realisieren. Über diese Anbindung ist bevorzugt ein Drehmoment übertragbar und zudem eine axiale Anpresskraft übertragbar. Gemäß einer Ausführungsform weist der Anbindungsabschnitt einen Wandabschnitt auf, wobei sich der Wandabschnitt axial erstreckt und hierfür einen ausreichenden Durchmesser für die innenliegenden Reibelemente einer Reibkupplung aufweist. Bevorzugt weist der Wandabschnitt eine innenliegende Verzahnung auf, mittels welcher eine oder mehrere Anpressplatten axial verschiebbar gelagert sind, wobei über die Verzahnung zugleich ein Drehmoment übertragbar ist. Besonders bevorzugt bildet der Wandabschnitt zudem einen Berstabschnitt, welcher zum Zurückhalten von sich in einem Fehlerfall lösenden und der Fliehkraft folgenden Komponenten der Reibkupplung, wie zum Beispiel Pendelmassen eines Fliehkraftpendels, eingerichtet ist, um Schaden an umgrenzenden Bauteilen zu vermeiden oder zu minimieren. The clutch cover is adapted to terminate a clutch space on one side axially, preferably on the transmission side, and preferably at least partially radially. The connection portion is adapted to realize in a mounted state axially with a flywheel or a counter-plate, which may also be designed as a central web, a connection. About this connection is preferably a torque transferable and In addition, an axial contact force transferable. According to one embodiment, the connection portion has a wall portion, wherein the wall portion extends axially and for this purpose has a sufficient diameter for the internal friction elements of a friction clutch. Preferably, the wall portion on an internal toothing, by means of which one or more pressure plates are mounted axially displaceable, wherein on the toothing at the same time a torque is transferable. The wall section also particularly preferably forms a rupturable section which is set up to restrain components of the friction clutch, such as pendulum masses of a centrifugal pendulum, which dissolve in the event of a fault and which follow the centrifugal force, in order to avoid or minimize damage to adjacent components.
Der Widerlagerabschnitt ist dazu eingerichtet, eine Anlage beziehungsweise ein Widerlager für eine Betätigungseinrichtung, zum Beispiel eine Tellerfeder, zu bilden. Weiterhin weist der Widerlagerabschnitt eine Auflagererhebung für eine Servofeder auf, welche zur Ausübung ihrer Funktion über diese Auflagererhebung verkippbar ist. Der Kupplungsdeckel ist besonders kostengünstig aus einem Blechmaterial herstellbar. Allerdings werden für die axialen Kräfte entsprechend große Blechdicken benötigt. Der Auflageradius der Auflagererhebung wird derzeit über einen umlaufenden Ziehradius, mittels Tiefziehen oder Prägen, realisiert. Dieser Auflageradius ergibt sich aus den Mindestabmessungen des Werkzeugstempels, sowie der Materialdicke des Kupplungsdeckels. Dies bedeutet, dass derzeit beispielsweise bei einer Blechdicke von 4,5 mm [Millimeter] ein Auflageradius von 7 mm entsteht, welcher dem resultierenden Abrollradius der Servofeder entspricht. Je größer der Abrollradius ist, desto stärker ändert sich der Hebelarm zwischen den Krafteinleitungsstellen Widerlager und Kontaktende der Servofeder. Bei zunehmendem Verschleiß der Reibscheibe, und damit zunehmender Verkippung der Servofeder, bedeutet dies eine Reduktion des Hebelarmes und damit eine kürzere Servofederkennlinie. Aus dem großen Abrollweg resultiert zudem eine hohe Toleranz der Kennlinienlänge und auch der Kraftwerte. Dies führt zu einer erschwerten Abstimmung bei der Kompensation der Zunahme der Tellerfederkraft infolge der verschleißbedingten Aufstellung der Tellerfeder, weil hierfür eine lange Servofederkennlinie sowie kleine Wegtoleranzen und kleine Krafttoleranzen erforderlich sind.The abutment portion is adapted to form a system or an abutment for an actuating device, for example a plate spring. Furthermore, the abutment portion has a Auflagererhebung for a servo spring, which is tiltable to exercise its function on this Auflagererhebung. The clutch cover is particularly inexpensive to produce from a sheet metal material. However, correspondingly large sheet thicknesses are required for the axial forces. The bearing radius of the Auflagererhebung is currently realized via a circumferential draw radius, by deep drawing or stamping. This bearing radius results from the minimum dimensions of the tool punch, as well as the material thickness of the clutch cover. This means that currently, for example, at a sheet thickness of 4.5 mm [millimeter], a bearing radius of 7 mm is formed, which corresponds to the resulting rolling radius of the servo spring. The larger the rolling radius, the more the lever arm changes between the force introduction points abutment and the contact end of the servo spring. With increasing wear of the friction disc, and thus increasing tilt of the servo spring, this means a reduction of the lever arm and thus a shorter Servofederkennlinie. In addition, the large rolling path results in a high tolerance of the characteristic curve length and also of the force values. This leads to a difficult vote in the compensation of the increase of the plate spring force due to the wear-related installation of the plate spring, because this long servo spring characteristic and small path tolerances and small force tolerances are required.
Im Unterschied zum Stand der Technik ist die Auflagererhebung nicht mittels Prägen beziehungsweise Tiefziehen erzeugt, sondern durch eine Sicke gebildet. Durch Prägen beziehungsweise Tiefziehen, bei welchen das Formwerkzeug auf der Erhebungsinnenseite eingesetzt wird, entsteht ein Auflagerradius von zumindest, in der Regel einem Mehrfachen, der Blechdicke. Die Sicke hingegen ist mit einem zweiseitigen Werkzeug gebildet, womit sich eine Auflagererhebung mit einem besonders kleinen Auflagerradius und einem kurzen Abrollradius ausbilden lässt. Insbesondere ist der Auflagerradius kleiner als die Blechdicke des Kupplungsdeckels. Beispielsweise bei einer Blechdicke von 4,5 mm [Millimeter] ist ein Auflageradius von 3 mm oder weniger, bevorzugt 2,5 mm, erreichbar. Damit wird das Wandern deutlich reduziert, aber zugleich ist ein kostengünstiges Fertigungsverfahren mit vernachlässigbarem thermischem Einfluss einsetzbar. Somit ist die Servofeder kürzer beziehungsweise eine Vorrichtung zum Zentrieren oder eine Vorrichtung für den Kontakt mit einer Tellerfeder entsprechend kleiner auslegbar, weil die Veränderung der Lage der Servofeder abhängig vom Verkippungswinkel verringert ist. Hierdurch kann zusätzlicher Bauraum gewonnen werden. Besonders bevorzugt ist der Kupplungsdeckel für eine Servofeder gemäß der obigen Beschreibung eingerichtet. In contrast to the prior art, the Auflagererhebung is not produced by embossing or deep drawing, but formed by a bead. By embossing or deep drawing, in which the mold is used on the survey inside, creates a Auflagerradius of at least, usually a multiple of the sheet thickness. The bead, however, is formed with a two-sided tool, which can form a Auflagererhebung with a particularly small Auflagerradius and a short Abrollradius. In particular, the support radius is smaller than the sheet thickness of the clutch cover. For example, with a sheet thickness of 4.5 mm [millimeters], a bearing radius of 3 mm or less, preferably 2.5 mm, can be achieved. Thus, hiking is significantly reduced, but at the same time a cost-effective manufacturing process with negligible thermal influence can be used. Thus, the servo spring is shorter or a device for centering or a device for contact with a plate spring correspondingly smaller interpretable, because the change in the position of the servo spring is reduced depending on the tilt angle. As a result, additional space can be gained. Particularly preferably, the clutch cover is arranged for a servo spring according to the above description.
Darüber hinaus dient in einer bevorzugten Ausführungsform der Widerlagerabschnitt zur (radialen) Versteifung eines Wandabschnitts gemäß der obigen Beschreibung. Bevorzugt begrenzt der Widerlagerabschnitt in einem montierten Zustand einen Kupplungsraum einer Reibkupplung axial. In einer Ausführungsform ist der Kupplungsdeckel mehrteilig gebildet, bevorzugt ist der Kupplungsdeckel einteilig gebildet. In addition, in a preferred embodiment, the abutment portion for (radial) stiffening a wall portion as described above. Preferably, the abutment portion axially limited in a mounted state, a clutch space of a friction clutch. In one embodiment, the clutch cover is formed in several parts, preferably, the clutch cover is integrally formed.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kupplungsdeckel für eine Reibkupplung vorgeschlagen, wobei der Kupplungsdeckel zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- – einen Anbindungsabschnitt zum axialen Fixieren des Kupplungsdeckels mit einem axial fixierten mitrotierenden Bauteil einer Reibkupplung;
- – einen Widerlagerabschnitt zur Aufnahme einer axialen Anpresskraft und Betätigungskraft für ein drehmomentübertragendes Reibpaket. Der Kupplungsdeckel kennzeichnet sich dabei vor allem dadurch, dass weiterhin ein Gegenlager zur axialen Wegbegrenzung für eine Servofeder mit zumindest einer Auflagezunge nach der obigen Beschreibung gebildet ist, wobei das Gegenlager bevorzugt mittels eines Durchbruchs in dem Widerlagerabschnitt gebildet ist.
- - An attachment portion for axially fixing the clutch cover with an axially fixed co-rotating component of a friction clutch;
- - An abutment portion for receiving an axial contact pressure and actuation force for a torque-transmitting Reibpaket. The clutch cover is characterized in particular by the fact that further comprises an abutment for the axial travel limit for a servo spring is formed with at least one support tongue according to the above description, wherein the abutment is preferably formed by means of a breakthrough in the abutment portion.
Der Kupplungsdeckel ist dazu eingerichtet einen Kupplungsraum einseitig axial, bevorzugt getriebeseitig, und bevorzugt zumindest anteilig radial, abzuschließen. Der Anbindungsabschnitt ist dabei dazu eingerichtet, in einem montierten Zustand axial mit einer Schwungscheibe oder einer Gegenplatte, welche auch als Zentralsteg ausgeführt sein kann, eine Anbindung zu realisieren. Über diese Anbindung ist bevorzugt ein Drehmoment übertragbar und zudem eine axiale Anpresskraft übertragbar. Gemäß einer Ausführungsform weist der Anbindungsabschnitt einen Wandabschnitt auf, wobei sich der Wandabschnitt axial erstreckt und hierfür einen ausreichenden Durchmesser für die innenliegenden Reibelemente einer Reibkupplung aufweist. Bevorzugt weist der Wandabschnitt eine innenliegende Verzahnung auf, mittels welcher eine oder mehrere Anpressplatten axial verschiebbar gelagert sind, wobei über die Verzahnung zugleich ein Drehmoment übertragbar ist. Besonders bevorzugt bildet der Wandabschnitt zudem einen Berstabschnitt, welcher zum Zurückhalten von sich in einem Fehlerfall lösenden und der Fliehkraft folgenden Komponenten der Reibkupplung, wie zum Beispiel Pendelmassen eines Fliehkraftpendels, eingerichtet ist, um Schaden an umgrenzenden Bauteilen zu vermeiden oder zu minimieren. The clutch cover is adapted to terminate a clutch space on one side axially, preferably on the transmission side, and preferably at least partially radially. The connection portion is adapted to realize in a mounted state axially with a flywheel or a counter-plate, which may also be designed as a central web, a connection. About this connection, a torque is preferably transferable and also an axial contact force transferable. According to According to one embodiment, the connecting portion has a wall portion, wherein the wall portion extends axially and for this purpose has a sufficient diameter for the internal friction elements of a friction clutch. Preferably, the wall portion on an internal toothing, by means of which one or more pressure plates are mounted axially displaceable, wherein on the toothing at the same time a torque is transferable. The wall section also particularly preferably forms a rupturable section which is set up to restrain components of the friction clutch, such as pendulum masses of a centrifugal pendulum, which dissolve in the event of a fault and which follow the centrifugal force, in order to avoid or minimize damage to adjacent components.
Gemäß einer Ausführungsform weist der Kupplungsdeckel die Eigenschaften des vorhergehend beschriebenen Kupplungsdeckels auf. According to one embodiment, the clutch cover on the properties of the previously described clutch cover.
Die axiale Positionierung der Servofeder(n) während der Montage und im ausgerückten Zustand wird über eine oder mehrere Auflagezungen, bevorzugt drei Auflagezungen, gewährleistet, welche an einem Gegenlager des Kupplungsdeckels aufliegen. Das Gegenlager ist dabei nicht von einem Zentrierbolzen oder Deckelhaken im Innenraum der Reibkupplung gebildet, sondern rückseitig, also auf jener der Tellerfeder abgekehrten Seite, des Kupplungsdeckels angeordnet. Damit dieses Gegenlager für die im Innenraum der Reibkupplung angeordnete(n) Servofeder(n) zugänglich ist, ist an den entsprechenden Bereichen des Kupplungsdeckels jeweils ein Durchbruch, also beispielsweise insgesamt drei Durchbrüche für drei Auflagezungen der Servofeder, gebildet. Die Auflagezungen ragen somit aus dem Innenraum der Reibkupplung heraus. The axial positioning of the servo spring (s) during assembly and in the disengaged state is ensured by one or more support tongues, preferably three support tongues, which rest on an abutment of the clutch cover. The anvil is not formed by a centering bolt or cover hook in the interior of the friction clutch, but rear, so arranged on that side of the plate spring side of the clutch cover. In order for this thrust bearing to be accessible for the servo spring (s) arranged in the interior of the friction clutch, an opening, ie, for example, a total of three openings for three bearing tongues of the servo spring, is formed at the respective regions of the clutch cover. The support tongues thus protrude out of the interior of the friction clutch.
Die entsprechenden Auflagezungen der Servofeder(n) bewegen sich über die Lebensdauer, beziehungsweise über den Verschleiß der Reibscheibe, axial nach außen und sind somit bauraumrelevant. Das Einhalten einer Kupplungshüllkontur muss daher geometrisch sichergestellt werden. Hierbei wird weiterhin vorgeschlagen, bei zumindest einem Durchbruch einen Verschleißanschlag zu bilden, gegen welchen die Servofeder nach einer definierten Verschleißreserve anschlägt und nicht weiter belastet werden kann. Beispielsweise bis zu einem Verschleißbereich von mindestens 2 mm [Millimeter]ist es möglich, dies (nahezu) bauraumneutral auszuführen, weil dieser Platz beim Einsatz einer Servofeder in einer konventionellen Konfiguration anstelle dessen ohnehin im Innenraum des Kupplungsdeckels axial vorgehalten werden muss, also lediglich die axiale Lage von Kupplungsdeckel zu Servofeder vertauscht wird.The corresponding contact tongues of the servo spring (s) move axially outward over the service life or over the wear of the friction disk and are thus space-relevant. Compliance with a coupling envelope contour must therefore be ensured geometrically. In this case, it is further proposed to form a wear stop in at least one opening, against which the servo spring strikes against a defined reserve of wear and can not be further loaded. For example, up to a wear range of at least 2 mm [millimeter], it is possible to do this (almost) space neutral, because this space must be held axially in the interior of the clutch cover anyway, so only the axial when using a servo spring in a conventional configuration instead Location of clutch cover is reversed to servo spring.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Reibkupplung mit einer Rotationsachse zum lösbaren Verbinden einer Abtriebswelle mit einem Verbraucher vorgeschlagen, welche zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- – zumindest ein Reibpaket mit zumindest einer Anpressplatte und zumindest einer korrespondierenden Reibscheibe, über welches im angepressten Zustand ein Drehmoment übertragbar ist;
- – zumindest eine Tellerfeder zum Vorhalten einer Tellerfederkraft zum Betätigen der zumindest einen Anpressplatte, wobei die Tellerfeder verkippbar ist;
- – einen Kupplungsdeckel, bevorzugt nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung; und
- – zumindest eine Servofeder nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Servofeder derart angeordnet ist, dass die Servokraft der Tellerfederkraft allein in einem vorbestimmten Winkelbereich der Verkippbarkeit der Tellerfeder entgegenwirkt.
- - At least one friction pack with at least one pressure plate and at least one corresponding friction disc, via which a torque can be transmitted in the pressed state;
- - At least one plate spring for holding a cup spring force for actuating the at least one pressure plate, wherein the plate spring is tiltable;
- A clutch cover, preferably according to an embodiment according to the above description; and
- - At least one servo spring according to an embodiment according to the above description, wherein the servo spring is arranged such that the servo force counteracts the plate spring force alone in a predetermined angular range of tiltability of the plate spring.
Die Reibkupplung ist dazu eingerichtet, ein Drehmoment lösbar von einer Abtriebswelle auf einen Verbraucher und umgekehrt zu übertragen. Dies wird in der Regel über das zumindest eine Reibpaket erreicht, welches eine axial verschiebbare, in der Regel mit der Abtriebswelle rotationsfeste, Anpressplatte aufweist, welche gegen zumindest eine korrespondierende Reibscheibe pressbar ist. Infolge der Anpresskraft ergibt sich eine Reibkraft über die Reibfläche, welche multipliziert mit dem mittleren Radius der Reibfläche ein übertragbares Drehmoment ergibt. Aufgrund von Verschleiß über die Lebensdauer der Reibkupplung verändert sich die Grundstellung der Tellerfeder, sodass die Ausrückkraft, oder die Einrückkraft, der Tellerfeder zunimmt. Hierfür ist eine Servofeder vorgesehen, welche einer vorbestimmten Winkelstellung der Tellerfeder der Tellerfederkraft mit der Servokraft entgegenwirkt. Mit den Ausführungsformen der vorangehenden beschriebenen Servofeder und einem entsprechend eingerichteten Kupplungsdeckel können die vorangehenden beschriebenen Nachteile der konventionellen Servofeder überwunden werden.The friction clutch is adapted to detachably transfer a torque from an output shaft to a load and vice versa. This is generally achieved by way of the at least one friction pack, which has an axially displaceable pressure plate which is rotationally fixed, as a rule, with the output shaft and which can be pressed against at least one corresponding friction disk. As a result of the contact force results in a frictional force over the friction surface, which multiplied by the average radius of the friction surface results in a transmissible torque. Due to wear over the life of the friction clutch, the basic position of the diaphragm spring changes, so that the release force, or the engagement force, the diaphragm spring increases. For this purpose, a servo spring is provided, which counteracts a predetermined angular position of the plate spring of the plate spring force with the servo force. With the embodiments of the above-described servo spring and a correspondingly constructed clutch cover, the above described disadvantages of the conventional servo spring can be overcome.
Gemäß am weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, welcher eine Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle und eine Reibkupplung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung aufweist, wobei die Abtriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels Reibkupplung schaltbar mit zumindest einem Verbraucher verbindbar ist. According to the further aspect of the invention, a drive train is proposed, which has a drive unit with an output shaft and a friction clutch according to an embodiment according to the above description, wherein the output shaft for torque transmission by means of friction clutch is switchable connectable with at least one consumer.
Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einer Antriebseinheit, zum Beispiel einer Energiewandlungsmaschine, bevorzugt einer Verbrennungskraftmaschine oder einem Elektromotor, bereitgestelltes und über ihre Abtriebswelle abgegebenes Drehmoment für zumindest einen Verbraucher lösbar, also zuschaltbar und abschaltbar, zu übertragen. Ein beispielhafter Verbraucher ist zumindest ein Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs und/oder ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie. Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen beziehungsweise eine Übertragung zu trennen, ist die Verwendung der oben beschriebenen Reibkupplung besonders vorteilhaft, weil eine (nahezu) konstante Betätigungskraft erzeugbar ist, wobei kein zusätzlicher Bauraum benötigt wird und die mechanische Belastung für die Tellerfeder gering ist.The drive train is configured to be one of a drive unit, for example an energy conversion machine, preferably an internal combustion engine or an electric motor, provided and output via its output shaft torque for at least one consumer detachable, so switchable and off, to transfer. An exemplary consumer is at least one drive wheel of a motor vehicle and / or an electric generator for the provision of electrical energy. To selectively transmit the torque and / or by means of a gearbox with different ratios or to separate a transmission, the use of the friction clutch described above is particularly advantageous because a (nearly) constant operating force can be generated, with no additional space is required and the mechanical Load for the diaphragm spring is low.
Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Antriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie umsetzbar. Das zumindest eine Antriebsrad bildet dann die Antriebseinheit, wobei dessen Trägheitsenergie mittels der Reibkupplung auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also zur elektrischen Speicherung der Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Antriebsstrang übertragbar ist. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebseinheiten vorgesehen, welche mittels der Reibkupplung in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind, beziehungsweise deren Drehmoment jeweils lösbar zur Nutzung zur Verfügung stellbar ist. Beispiele sind Hybridantriebe aus Elektromotor und Verbrennungskraftmaschine, aber auch Mehrzylindermotoren, bei denen einzelne Zylinder(-gruppen) zuschaltbar sind.Conversely, a recording of an inertial energy introduced, for example, by a drive wheel can also be implemented. The at least one drive wheel then forms the drive unit, wherein its inertial energy by means of the friction clutch to an electric generator for recuperation, ie for the electrical storage of the braking energy, with a suitably equipped drive train is transferable. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive units are provided, which are connected by means of the friction clutch in series or in parallel or decoupled from each other operable, or whose torque is releasably available for use available. Examples are hybrid drives of electric motor and internal combustion engine, but also multi-cylinder engines in which individual cylinders (groups) are switchable.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches zumindest ein Antriebsrad aufweist, welches mittels eines Antriebsstrangs gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect of the invention, a motor vehicle is proposed, which has at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to the above description.
Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt die Antriebseinheit, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder einen Elektromotor, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, eine Reibkupplung kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz einer Reibkupplung in motorisierten Zweirädern, für welche eine deutlich gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Most motor vehicles today have a front-wheel drive and therefore preferably arrange the drive unit, for example an internal combustion engine or an electric motor, in front of the driver's cab and transversely to the main drive direction. The space is particularly small in such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a friction clutch small size. Similarly, the use of a friction clutch in motorized two-wheeled, for which a significantly increased performance is required with the same space.
Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Der oben beschriebene Antriebsstrang weist eine Reibkupplung geringer Baugröße auf. Zugleich sind die Einrückkräfte über die Lebensdauer der Reibkupplung (nahezu) konstant gering, sodass ein Betätigungssystem kleiner Baugröße eingesetzt werden kann. Somit ist insgesamt ein System geringer Baugröße möglich.This problem is exacerbated in passenger cars of the small car class according to European classification. The units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced compared to passenger cars larger car classes. Nevertheless, the available space for small cars is much smaller. The powertrain described above has a friction clutch of small size. At the same time, the engagement forces over the life of the friction clutch are (almost) constantly low, so that an actuating system of small size can be used. Thus, a total of a system of small size is possible.
Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio. Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and power, and this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, cars of the class small cars and microcars are classified according to European classification of the class of Subcompact Car and in the British market they correspond to the class Supermini or the class City Car. Examples of the micro car class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta or Renault Clio.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt inThe above-described invention will be explained in detail in the background of the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is not limited by the purely schematic drawings in any way, it being noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for the definition of size ratios. It is shown in
In
In
In
In
In
In
In
In
In
In
Mit der hier vorgeschlagenen Servofeder und einem korrespondierenden Kupplungsdeckel wird eine längere Lebensdauer der Tellerfeder und größere Fertigungstoleranz bei gleichem Bauraumbedarf erreicht. With the servo spring proposed here and a corresponding clutch cover a longer life of the diaphragm spring and greater manufacturing tolerance is achieved with the same space requirement.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Servofeder servo spring
- 22
- Reibkupplung friction clutch
- 33
- Federabschnitt spring section
- 44
- Tellerfeder Belleville spring
- 55
- Widerlagerzunge Abutment tongue
- 66
- axiales Widerlager axial abutment
- 77
- Kontaktbereich contact area
- 88th
- Auflagezunge edition tongue
- 99
- Gegenlager thrust bearing
- 1010
- Zentrierzunge centering tongue
- 1111
- Außenradius outer radius
- 1212
- Innenradius inner radius
- 1313
- Blechende sheet end
- 1414
- Kupplungsdeckel clutch cover
- 1515
- Anbindungsabschnitt connecting section
- 1616
- Gegenplatte counterplate
- 1717
- Widerlagerabschnitt Abutment portion
- 1818
- Reibpaket Reibpaket
- 1919
- Auflagererhebung Auflagererhebung
- 2020
- Sicke Beading
- 2121
- Auflageradius edition radius
- 2222
- Dicke thickness
- 2323
- Durchbruch breakthrough
- 2424
- Rotationsachse axis of rotation
- 2525
- Abtriebswelle output shaft
- 2626
- linkes Antriebsrad left drive wheel
- 2727
- rechtes Antriebsrad right drive wheel
- 2828
- Anpressplatte pressure plate
- 2929
- Reibscheibe friction
- 3030
- Winkelbereich angle range
- 3131
- Antriebsstrang powertrain
- 3232
- Antriebseinheit drive unit
- 3333
- Kraftfahrzeug motor vehicle
- 3434
- radiale Führung radial guidance
- 3535
- Fahrerkabine cab
- 3636
- Längsachse longitudinal axis
- 3737
- Motorachse motor axis
- 3838
- konventionelle Servofeder conventional servo spring
- 3939
- konventioneller Federabschnitt conventional spring section
- 4040
- konventionelle Zentrier-Auflagezunge conventional centering bearing tongue
- 4141
- konventioneller Kontaktbereich conventional contact area
- 4242
- konventionelles Blechende conventional sheet metal end
- 4343
- konventionelle Widerlagerzunge conventional abutment tongue
- 4444
- konventioneller Auflageradius conventional bearing radius
- 4545
- konventionelles Gegenlager conventional counter bearing
- 4646
- Stufenbolzen stepped bolt
- 4747
- erster Drahtring first wire ring
- 4848
- zweiter Drahtring second wire ring
- 4949
- Widerlagererhebung Abutment survey
- 5050
- Betätigungsabschnitt actuating section
- 5151
- Anpressabschnitt pressing section
Claims (4)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015206019.5A DE102015206019A1 (en) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | Servo spring and clutch cover for a friction clutch |
EP16711518.7A EP3277971B1 (en) | 2015-04-02 | 2016-03-07 | Friction clutch with a rotational axis for releasably connecting an output shaft to a load |
JP2017549494A JP6840087B2 (en) | 2015-04-02 | 2016-03-07 | A friction clutch with a rotating axis that connects the driven shaft to the consumer device in a disconnected manner. |
PCT/DE2016/200121 WO2016155717A1 (en) | 2015-04-02 | 2016-03-07 | Friction clutch with a rotational axis for releasably connecting an output shaft to a load |
CN201680017827.0A CN107407345B (en) | 2015-04-02 | 2016-03-07 | Friction clutch with a rotational axis for releasably connecting a driven shaft to a consumer |
DE112016001492.9T DE112016001492A5 (en) | 2015-04-02 | 2016-03-07 | Friction clutch with a rotation axis for releasably connecting an output shaft with a consumer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015206019.5A DE102015206019A1 (en) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | Servo spring and clutch cover for a friction clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015206019A1 true DE102015206019A1 (en) | 2016-10-06 |
Family
ID=56937123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015206019.5A Withdrawn DE102015206019A1 (en) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | Servo spring and clutch cover for a friction clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015206019A1 (en) |
-
2015
- 2015-04-02 DE DE102015206019.5A patent/DE102015206019A1/en not_active Withdrawn
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3677807B1 (en) | Transmission system for a multi-write friction clutch | |
DE102011017380A1 (en) | Double coupling | |
DE102012219711A1 (en) | Friction clutch device for motor vehicle drive train, has two springs among which second spring has first support section supported on housing, and second and third support sections to respectively support first spring and actuator | |
DE102012205919A1 (en) | Mounting unit for double clutch for coupling drive shaft of motor vehicle engine with transmission input shaft of motor vehicle transmission, has retaining stop for limiting movement of operating element away from pressure plate | |
DE102015214947B3 (en) | Friction clutch device | |
DE102015200392A1 (en) | Spring unit for a friction clutch | |
EP3277971B1 (en) | Friction clutch with a rotational axis for releasably connecting an output shaft to a load | |
DE102015211601A1 (en) | Friction clutch with a rotation axis for releasably connecting an output shaft with a consumer | |
DE102010042639B4 (en) | Coupling mechanism with counterweight | |
WO2018091022A1 (en) | Torque-transmitting device | |
DE102015206019A1 (en) | Servo spring and clutch cover for a friction clutch | |
DE102015204543A1 (en) | Adjusting ring for an adjusting device and pressure plate for a friction clutch | |
EP2957789A2 (en) | Support spring for an actuating system of a friction coupling | |
DE102015209580A1 (en) | Clutch with intermediate plate, intermediate plate with padding suspension | |
DE102016219354A1 (en) | Friction clutch for releasably connecting an output shaft to an output shaft and method for producing a pressure plate made of sheet metal material | |
DE102018103264A1 (en) | Centrifugal pendulum for the eradication of torsional vibrations | |
DE102015207276A1 (en) | Friction clutch with a rotation axis for releasably connecting an output shaft with a consumer | |
DE102015225317A1 (en) | Spring system for a friction clutch | |
DE102015206026A1 (en) | Clutch cover with a rotation axis and plate spring for a friction clutch, and a method of assembly and use of sleeves for mounting and centering a plate spring in the clutch cover | |
DE102015223906A1 (en) | Adjusting drive for an adjusting device of a friction clutch, as well as an adjusting device and a friction clutch | |
DE102014220010B3 (en) | Method for operating a dual clutch and a transmission, as well as a dual clutch with a rotation axis for a motor vehicle | |
EP4028673A1 (en) | Clutch disk having a rotation axis for a friction clutch | |
DE102022104365A1 (en) | Hysteresis assembly with an axis of rotation for a torsional vibration damper in a drive train | |
DE102015200651A1 (en) | Cam disc for a pressure plate of a friction clutch | |
DE102014205753A1 (en) | Adjustment ring for a friction clutch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R118 | Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority |